F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[ALEX CHOW]

谣传舒马赫复出碰壁将提前退役 豪格辟谣坚称车王未老
http://sports.sina.com.cn 2010年04月09日17:33 新浪体育

　　新浪体育讯　复出归来的F1七冠王迈克尔-舒马赫并未立即给舒迷带来惊喜！德国车王在截至目前的三站比赛中，不论是排位和正赛，均完败年轻队友尼科-罗斯伯格。这使得F1围场刮起全新传言——舒马赫可能提前结束合同退役走人！

　　对此，奔驰汽车运动副总裁罗伯特-豪格予以了全盘否认！

　　“情况刚好相反。我了解的迈克尔-舒马赫依旧斗志高昂。并希望他这次复出是长期的，希望能取得长期的成功。”豪格对《图片报》说道。

　　舒马赫复出和梅赛德斯GP签署了为期三年的合同，直到2012年末结束。德国车王目前在车手积分榜上积9分排名第十，不仅落后队友罗斯伯格26分，而且也排在印度力量车手苏蒂尔身后。车王似乎已经不如往昔，但是罗伯特-豪格认为，一旦赛车到位，舒马赫将再次夺冠。

　　“只要赛车能赢，迈克尔-舒马赫就能赢。”豪格说道，“现实是，他截至目前没能取得更好的成绩并不是他的错。事实是：车迷都是专家，深知前面都发生了怎样的情况，清楚为什么会存在这样的积分差距。”

　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

普利司通中国站轮胎硬和软 左前胎预计将出现粒化
http://sports.sina.com.cn 2010年04月09日17:56 新浪体育

　　新浪体育讯　普利司通为F1中国站带来的轮胎组分是硬和软，相比去年的中和超软，今年的轮胎会更加耐磨。这是针对今年更重赛车做出的调整。

　　普利司通竞赛轮胎发展总监滨岛裕英(Hirohide Hamashima)在官方前瞻新闻中说到：“我们今年带来的轮胎要比2009年的更硬，因为赛车变得更重了。”

　　“上海国际赛车场对轮胎要求很高。这里的高速弯带来很强的侧向力，我们预计左前胎将出现粒化，尤其是半径增加后的2号弯和13号弯。我们也可能会在右后胎看到粒化。”

　　虽然有轮胎粒化的预期，但是透过前三站比赛，车手正赛中对于轮胎的保护都做得比较好。倒是上赛道两条大直道对于赛车调校带来较大考验。

　　“赛道布局意味着赛车将采用中等下压力，”滨岛裕英说到。“虽然有两条长直道，但是大部分赛道都很蜿蜒，因此从技术角度上的要求很高。对于车队和车手，找到正确的调校应对轮胎将是个很大的挑战。”

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

迈凯轮领队惠特马什：2010赛季开局并未达到预期
http://sports.sina.com.cn 2010年04月10日13:48 新浪体育

　　新浪体育讯　迈凯轮在已经完成的前三场比赛中获得一次冠军，在车队积分榜中名列第二，但迈凯轮车队领队马丁-惠特马什认为这并未达到他们在2010赛季开局时对自己的期望。惠特马什表示车队应该在前三站表现得更强大。

　　“用我们自己非常高的标准来看，我们并没有完全符合我们对前三场比赛非常高的期望。尽管我们感到我们拥有在比赛中占据前列的速度，尽管我们已经赢得了澳大利亚站。”惠特马什在中国站前谈道。

　　“这听起来或许像是自我批评，我们在车队积分榜中位居第二，简森和路易斯都在车手积分榜中接近领头羊的位置，但这只是反应了一个事实，我们迈凯轮在任何时候的目标都是拥有杰出的表现。所以我将这视为积极的信号，我们期望着改进和排除错误，令我们成为更有力的冠军争夺者。”

　　惠特马什还表示在前三个分站赛中有很多积极的表现，这将令车队在开始欧洲的几个分站赛之前增强信心。“不否定我们取得的成功，简森融入车队，他在墨尔本赢得冠军，还有路易斯职业生涯中一些最杰出的驾驶表现，这令我们在赛季初期倍受鼓舞。”惠特马什补充道。

　　“现在我们希望我们能成为在前列的有力竞争者，并获得最多的积分。这支车队最伟大的特点就是拥有非常可观的发展潜力。在获得一个强有力的稳健的赛季开局后，我们相信我们能以更加令人敬畏的竞争力进入中国站，并开启在欧洲的比赛。”

　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

梅赛德斯全力追赶领先车队 布朗希望舒米中国站雄起
http://sports.sina.com.cn 2010年04月10日13:50 新浪体育

　　新浪体育讯　虽然梅赛德斯GP车队的尼科-罗斯伯格在上周末进行的马来西亚分站赛中位列第三，首次登上领奖台，但经过前三站的比赛后，证明梅赛德斯GP仍然不能跟上领先车队的步伐。车队老板罗斯-布朗明白他们的赛车仍然缺乏速度，但强调梅赛德斯GP不会满足现状，已经在竭尽全力的工作，以追赶其主要竞争对手。布朗希望车王迈克尔-舒马赫能够在下周的中国站尽情展示他的实力。

　　“我们希望能在中国站继续看到进步，特别是迈克尔能拥有一场没有意外的比赛，并能体现出自赛季开局以来的进步就好了。”布朗在中国站前谈道，“在实际表现方面，车队的前三个分站赛都做得非常好，尼科在马来西亚出色地完成了比赛，并做出了本赛季最快的进站。”

　　“除了在马来西亚的轮胎螺母故障之外，我们的赛车已经具备可靠性。我们对我们车手的表现感到满意。我们获得了合理的战绩，这与我们当前的赛车速度相符，但是我们也明白我们现在还不够快，还不能在前列做出好成绩。这显然不是我们希望获得的位置，我们正在竭尽全力缩小差距。”

　　舒马赫在雪邦赛道没能完成比赛，表示自己明白令其感到失望的原因，期望能够在中国站表现得更强大。七冠王再次重申在休战三年后，一切都需要重新计划。“我们终于在马来西亚跑得非常好，或许在上海的比赛能够再次在我们掌控中。”舒马赫说，“我期待着比赛，再次充分享受竞争的乐趣。”

　　“无可否认，过去两站比赛对我来说不是非常走运，但我非常清楚其中原因。我明白在F1中的事，如果你看看两次分站赛的详情，我想一切仍然在依照计划进行。你只能一步一步的改进，我相信我们能够达到目标。”

　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

赛道建设进程滞后 2010年F1韩国大奖赛可能取消(图)
http://sports.sina.com.cn 2010年04月12日10:36 新浪体育


　　新浪体育讯　当地时间4月11日星期日，据德国《焦点》杂志报道，韩国大奖赛因为赛道建设工期问题，可能从2010年的F1赛程上取消。

　　韩国计划于今年10月22～24日举行第一场F1分站赛，一条全新的赛道正在位于汉城南面400公里的Yeongam修建。但是昨天据《焦点》杂志报道，赛道的建设进程遇到了麻烦。

　　“由于建设进度问题，F1在韩国的首演，可能推后一年举行。”《焦点》杂志在报道中写道。德媒体称，伯尼在马来西亚站之后直飞韩国进行了考察，预计将很快宣布决定。

　　“伯尼-埃克莱斯顿在马来西亚站的比赛结束后，立即飞往韩国对严重的情况进行了考察，79年的英国人将在未来几天决定，是否将计划于10月24日举行的第一场韩国大奖赛取消。”

　　和近年来F1的多数分站一样，韩国的Yeongam赛道也由赫尔曼-提克(Hermann Tilke)的公司设计。但是与其他项目不同是，这次赫尔曼-提克只是设计顾问，他不对工程进度负责。目前得知的消息是，尽管赛道尚未完工，但韩国大奖赛的门票已经开始销售。这意味着如果今年的比赛取消，主办方需要对售出的门票进行处理。

　　(行云)

[ALEX CHOW]

分析-米其林重返F1令人神往 F1轮胎向民用车靠拢
http://sports.sina.com.cn 2010年04月12日11:56 新浪体育

　　新浪体育讯　米其林再次成为F1的头条新闻。虽然法国轮胎制造商没说一定会在明年重返F1，但是如果这个喜欢追求技术竞争的厂家回归，无疑将对F1竞争带来一些重大改变。

　　与当前的F1轮胎供应商日本的普利司通不同，米其林主张F1展开技术竞争，他们不希望自己所参与的赛事中只有一家公司提供标准轮胎。竞争肯定会让品牌宣传效果更好，当然前提是你必须获胜——看起来米其林有信心。

　　“我们对回归F1感兴趣，但它必须要正确，”一位米其林发言人对《Racing Engineering》说到。“有些事情是必须的，我们必须展开竞争，我们不想成为唯一的供应商。”

　　米其林强调，投身F1赛事不仅仅是为了提高品牌知名度——事实上米其林早就是最好的轮胎品牌之一了，还要通过参与F1竞争去发展自己的轮胎研发技术。

　　“我们还要利用竞赛机会提升我们的轮胎科技”，米其林发言人说。“比如我们的新品Pilot 3道路轮胎就是通过勒芒赛轮胎发展而来的。我们也需要F1提供这些。”这位发言人还表示，要在轮胎橡胶领域促进绿色科技的发展。

　　正是基于以上原因，米其林不会延用当前的13英寸F1轮胎规格，而是要带来高级民用车常用的18英寸轮胎。F1大奖赛近60年历史中，13英寸轮胎生存了太久。这种轮径小、断面大的“小胖轮胎”轮胎与民用高级轿车或跑车所使用的轮经大、断面低的轮胎格格不入。虽然普利司通把F1轮胎也命名为Potenza，但外行也能看得出它与根本不是专卖店里的Potenza。

　　威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔欢迎18英寸F1轮胎，他说：“我个人认为这是个好主意，我喜欢这样。我认为这像是把F1带入了当代世界。而目前的13英寸轮胎，则是一种很特殊的规格。”

　　18英寸轮胎令车迷神往，但它也意味着F1赛车设计必须做出相应改变，悬挂肯定要改，空气动力学设计也得跟着改。这对于实力不太雄厚的小车队来说可未必是件好事。对此，梅塞德斯领队罗斯-布朗提议，FOTA可以允许小车队一个缓冲期限，不强求他们立即更改赛车。

　　不管怎么样，F1必须要做好迎接轮胎大变革的准备了。如果不接受米其林的18英寸轮胎，结果可能是无胎可用，毕竟至今还没有任何一家轮胎商确定进入F1。“如果是18英寸轮胎，我认为F1必须拿出非常开明的态度，”罗斯-布朗警告说到。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

http://sports.sina.com.cn/f1/photo/90581/index.shtml
F1车队物资抵达上赛道

[ALEX CHOW]

红牛欢迎FIA澄清悬挂规则 RB6竞争力不受丝毫影响
http://sports.sina.com.cn 2010年04月12日10:00 新浪体育

　　新浪体育讯　红牛车队的RB6赛车虽然可靠性不佳，但速度和性能却表现出巨大优势。红牛车队被怀疑在排位赛和正赛中使用悬架高度特殊调整装置，而该装置对于提高RB6赛车的性能具有重要作用。为此，国际汽联对红牛赛车进行了检查，并确认没有违规现象。为了填补国际汽联比赛规则的漏洞，国际汽联已经通过传真通知所有车队，任何车队在赛车封存时利用类似装置更改悬架设定都将视为违规。

　　对此，红牛车队老板克里斯蒂安-霍纳尔表示国际汽联的新规则不会对RB6赛车形成冲击。在接受《汽车运动》的采访，被问及是否对赛车进行了调整时，霍纳尔回应说：“没有，我们带到中国站的赛车与前三站参赛的赛车相同。对我们的赛车规格没有任何影响。”

　　当被问道他是否认为竞争对手改进了他们的赛车时，霍纳尔说：“我不知道他们的赛车上配备了什么，所以我知道的是与此相反的意见，对红牛没有造成冲击。”

　　“实际上我们拥有一辆快车，伙计们都做得很棒，当你具有竞争力时，人们或许就要进行一些指责。”霍纳尔说，“但是我将此视为一种称赞，我相信，如果我们位于第14位，不会出现类似的意见了。”

　　同时，霍纳尔非常欢迎国际汽联对比赛规则的澄清，“任何系统装置或程序，若在赛车处于封存状态时具有改变悬挂调校的意图和/或效果，都将被视为违反《运动规则》第34.5条。”

　　“显然，国际汽联认为需要澄清规则，我认为他们做得非常正确，这是负责任的事情，这避免了该领域的研发竞赛，这不可避免的将耗费大量资金。这是明智的规则，这令车队节约了巨额资金去研发这种装置。我们对国际汽联的决定感到非常高兴，我们表示全力支持。很高兴看到任何形式的主动悬架系统被禁用。”霍纳尔对FIA的决定表示完全支持。

　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

雷诺确信能超越奔驰GP 空气动力学投入是2009年两倍
http://sports.sina.com.cn 2010年04月13日09:00 新浪体育

　　新浪体育讯　雷诺车队的波兰车手罗伯特-库比卡在澳大利亚站和马来西亚站表现不俗，分获第二和第四。在2010赛季前三个分站结束后，雷诺在车队积分榜中以30分排名第五，奔驰GP则以14分的优势位居第四。

　　雷诺车队技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)坚信他的车队能够在即将来临的比赛中击败性能方面的竞争对手奔驰GP。“我认为我们能(压倒奔驰GP)，因为当前他们只是在排位赛中走在我们前面，但我们在马来西亚似乎拥有更快的速度。”阿里森在周一谈道。

　　“在中国站我们将迎来更多的改进，这包括赛车底板和前翼。这可能不足以在排位赛中超越奔驰GP，但将令我们紧随其后。如果我们在比赛开始时能跃升到他们的前面，我相信我们能够保持领先的位置。”

　　阿里森相信雷诺车队以积极的态度进行研发，将在本赛季获得回报。“我们期望在2010赛季研发出一款具有竞争力的赛车不是什么秘密。”阿里森说，“积极的研发意味着推出更有效的研发理念，令这些研究成果尽可能快的应用到比赛中去。”

　　“我们的空气动力学研发速度是空前的，这至少是上赛季的两倍。车厂也使出了浑身解数，相比上赛季，新设计应用到赛车中的时间缩短了一半。”阿里森表示雷诺更加注重提升赛车的空气动力学水平。

　　阿里森认为车队在前面三站比赛中得到了充分发挥，罗伯特-库比卡在澳大利亚站和马来西亚站分别获得第二和第四。“我认为我们的成绩已经达到了我们的期望，因为我们的成绩已经超越了赛车现有的竞争实力。我们充分利用了出现在我们面前的机会，我们取得了一些好成绩，这是一个伟大的赛季开局。”

　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

“撞车门”终于画上句号！阿布2013年可重返F1工作
http://sports.sina.com.cn 2010年04月13日09:49 新浪体育

　　新浪体育讯　雷诺“撞车门”终于画上句号！欧洲当地时间4月13日，国际汽联发表官方声明，宣布与“撞车门”两大主角布里亚托和帕特-西蒙兹达成协议，“撞车门”纠纷宣告结束。

　　协议的具体内容是：国际汽联撤销上诉；与之对应，布里亚托利和帕特-西蒙兹的禁赛期限改为，2013年之前不得重返F1工作。

　　前雷诺F1车队领队弗拉维奥-布里亚托利因2008年的新加坡“撞车门”事件被FIA永久性的逐出了F1，终身不得从事任何与F1有关的事务。 但意大利人自始至终否认涉案，并联手“撞车门”另一主角——被禁赛5年的前雷诺工程师帕特-西蒙兹，反将国际汽联告上法国高级法庭。

　　巴黎的高级法院于2009年11月24日对该案举行了听证，并于1月5日公布了裁决结果。巴黎法院推翻了国际汽联世界汽车运动理事会2009年9月21日的裁决，并要求FIA必须在两周内宣布撤销对布里亚托利和帕特-西蒙兹的处罚。

　　国际汽联在经过一周的讨论后，最终决定提起上诉。但是昨天，FIA却突然发表声明，宣布双方达成上述协议，“撞车门”就此宣告结束。在本案中，值得关注的一个人物是，国际汽联主席从之前的马克思-莫斯利变成了现在的让-托德，以2009年10月23日作为分界线。

　　(行云)

[ALEX CHOW]

韩国站否认赛道建设进程滞后 坚称按时开赛绝无问题
http://sports.sina.com.cn 2010年04月13日10:50 新浪体育

　　新浪体育讯　韩国大奖赛组织者否认计划于今年10月24日举行的韩国站陷入危机，并坚称赛道建设工期实际快于预期，举办比赛绝无问题。

　　韩国计划于今年10月22～24日举行第一场F1分站赛，一条全新的赛道正在位于汉城南面400公里的Yeongam修建。但是上周日据德国的《焦点》杂志报道，赛道的建设进程遇到了麻烦，韩国站可能从2010年的F1赛程上取消。

　　这一消息遭到了韩国方面的否认。昨天，韩国汽车谷集团(Korea Auto Valley Operation)首席执行官Yung Cho Chung对《汽车运动》说：“我们赛道的建设进程要好于预定的时间表，完工绝对没有问题。”

　　《焦点》杂志4月11日称，伯尼对韩国站的建设进度非常担忧，并在马来西亚站之后直飞韩国进行了考察，预计将很快宣布决定。 但是Yung Cho Chung的回应却刚好相反。韩国人说：“我得知的消息是，埃克莱斯顿先生对赛道的建设进度非常满意。他一点都不担心。”

　　(行云)

[ALEX CHOW]

F1中国赛遭遇七年之痒 一人有望成为市场救世主
来源：精品购物指南
2010年04月12日17:40
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　　撰文/大圣 编辑/王威斯

　　面临七年之痒的F1中国大奖赛能否在2010年后得以延续，相信FIA现在已经顾不上考虑了。因为比中国大奖赛生存与否更重要的是F1这项赛事是否还能延续，4位世界冠军车手和12支F1车队没能让这项赛事重新崛起，F1在此时更需要的是自我救赎。　　

　　如果上海没有下雨

　　在本赛季的F1开赛前，许多车迷以极高的期望面对这个拥有4位世界冠军、数支新队加盟的新赛季。但巴林的揭幕战只让他们只看到一场乏味、令人昏昏欲睡的比赛。澳大利亚大奖赛的口碑似乎比巴林站要好，那是因为比赛时下了雨，马来西亚大奖赛同样是这个原因。于是，很多人开始觉得F1比赛的精彩程度只能靠天决定了。

　　而F1推广人伯尼在马来西亚大奖赛结束后甚至开始承认，目前F1的这点精彩都是靠雨带来的，他表示现在要考虑必须对F1“做点什么”了。　　

　　没错，谁也不敢保证即将到来的F1中国大奖赛也会如马来西亚和澳大利亚那样也有一场大雨降临，那么F1靠什么吸引人？伯尼的难题已经摆在眼前。

　　众所周知，2010年正值世界杯足球赛年，如果F1赛事的吸引力下降，目前的经济状况可能导致大量赞助商和观众的流失。奔驰车队CEO尼克·弗莱认为，掏钱来现场观看比赛的观众和电视机前的车迷应该得到精彩的比赛作为回报，如果F1主管单位不能立即对赛事缺乏吸引力的批评作出快速回应，这项汽车运动将面临危机。

　　其实在今年的F1大奖赛开赛之前，FIA为了提高这项赛车运动在全世界的影响力，可谓费尽了心思。为了“增加比赛竞争性”，FIA不但在今年制定了禁止比赛中加油的规则，此外还有排位赛前10位的车手在排位赛结束后不允许更换轮胎。而为了增加比赛可看度，今年FIA甚至祭出了积分新规定，加大冠军与其他名次赛车手的积分差距来鼓励超车镜头的出现。但很显然，F1失策了。

　　新的规定不但没有使F1比赛增加比赛的竞争性，反而使比赛变得异常平淡。就以巴林大奖赛来讲，整个比赛过程中，几乎没有超车场面，车手发车的位置和最终的排名几乎没有区别。　　

　　FIA制定新规则的初衷是为了增加车手在比赛过程中的注意力，但取消途中加油和更换轮胎的决定却使所有赛车必须从排位赛时的轻载油状态转变为正式比赛起跑时的满载状态，增加的燃油重量将车身重量增加到170公斤之多，这对赛车的操控性和刹车表现影响很大。

　　就像拿下F1首战冠军的阿隆索来说，虽然捧得金杯，但阿隆索对比赛过程的反应却最为强烈。赛后阿隆索表示：“今年的F1赛季就是尽力争取排位赛成绩，起跑时第一个弯道不要出错，之后的比赛就像是电脑自动执行程序。”舒马赫则认为取消加油之后，战术策略已经无法给比赛带来多大变数：“比赛过程差不多就是专心起跑，然后跑自己的单圈成绩，不要出错自毁前程。超车基本上是不可能的，除非前面的车手犯错。”

　　由于在赛季中对赛车和赛道做出修改已无可能。目前多数人认为最好的方案是改变轮胎使用规则。事实上F1车队曾在去年冬天讨论过强制车队在一场比赛中必须进站两次换胎的建议，但是始终没能得到多数的车队给予支援并写入规则。　　

　　F1中国市场的救世主

　　虽然让FIA改规则的呼声愈来愈高，但现实一点，谁也不能指望FIA能在上海大奖赛开赛前仅有的几天制定出什么能够令F1更具吸引力的“救火方案”。那么已经举办了7年的上海大奖赛还有什么可以吸引国内的车迷到上海国际赛车场观看如此“平淡”的竞速赛车赛事呢？

　　不用担心，肯定有。这就是FIA的聪明之处，就如NBA、PGA或世界任何一项成功的体育赛事一样，赛事组织者不论遇到何种困境，总能在最恰当的时候爆出最有利于本项赛事的新闻，以争得最大的关注度。

　　而这一次，即将再次登陆上海滩的F1选择了董荷斌。可以肯定的说，自今年2月初F1雷诺车队正式宣布，荷兰籍华裔车手董荷斌将在2010赛季担任车队的试车手时刻起，上海大奖赛就注定会成为国内车迷关注的焦点。

　　“董荷斌将会在2009年之前成为F1车手！”F1掌门人伯尼曾经做出过这样的预言。虽然比伯尼的预言晚了一年，但董荷斌进入F1依然成为了今年F1上海大奖赛最大的卖点。

　　黑头发、黑眼睛、黄皮肤，虽然荷兰籍的董荷斌一直以来仅仅是以一个“中国人”自居，但可以想象，国人对于F1这项赛事能否出现一个“中国人”已经期待已久了。这样的期待就如同姚明在NBA、丁俊辉出现在斯诺克大师赛、张连伟出现在PGA美巡赛上一样。

　　据悉，4月的F1上海站期间，董荷斌将随雷诺车队前往上海。虽然，这位华裔车手在比赛中亮相的可能性微乎其微，因为试车手的身份就等于是后备车手。除非车队的两位主力车手中有一人无法上场比赛，例如受伤或者生病，董荷斌才能代表雷诺登场参赛。即使是回到董荷斌的家乡，车队方面也表示，还没有让董荷斌正式出场的计划。霍夫曼表示：“董荷斌的任务是要出席部分车队官方或是赞助商的商业活动。”对此，上海赛事组委会表示：“我们正在和雷诺车队商量，希望他们允许董荷斌参加上海站的车迷见面会和媒体采访。让更多中国车迷有机会和董荷斌进行面对面地交流。”

　　正如雷诺车队的新闻官克拉利瑟·霍夫曼所说：“中国是一个具有巨大发展潜力的重要市场，雷诺非常看重未来在中国的推广机会。董荷斌是一位伟大的车手，这是车队在任命他为我们第3车手时首要考虑的因素。”

　　虽然新赛季的F1从10支车队扩军到了12支车队，但要想在任何一支车队中谋得一个车手的位置，对新人们来说都不是一件容易的事。作为第一个加盟F1车队的华人面孔，荷兰籍的董荷斌是非常幸运的。而对董荷斌的出现，雷诺车队也很坦白，签约董荷斌是考虑到中国巨大的市场潜力。　　

　　中国大奖赛的七年之痒

　　明年F1还会不会再来中国，自F1登陆上海国际赛车场之时起，这个问题可能是每年被车迷提及最多的了。每年F1中国大奖赛的前后，人们都会预测这一次会不会是F1在中国的绝唱。就在去年F1中国大奖赛开赛之时，还有人怀疑2010年的上海是否还能拥有此项世界级赛事。

　　但现在想起来可能会让人感到可笑，因为在当时有这种怀疑的人一定忘了，2010年的上海将举办一项更具世界影响力的盛会——世博会。而在2010年4月底就将召开世博会的上海有一万个理由让F1中国大奖赛为此次盛会提供一个完美的预热，届时上海国际赛车场将会用更大的力度宣传上海世博。因此今年的中国大奖赛其实在上海申办世博会成功之时起，便已经被纳入了整个城市宣传的一部分。

　　但这一次，F1遇到了实实在在的七年之痒。

　　因为依照上海方面当初与F1管理公司达成的合同协议，F1中国站的举办期限为7年，即2004年至2010年，而今年正是上海与F1管理公司的协议上所划定的最后一年。

　　自与FIA签订赛事合约时起，上海市政府便在其中起到了很大的推动作用，这其中很大的原因便是F1作为一个世界性赛事，在上海申办和举办世博会过程中一定会起到重要的作用。但当世博会结束后，上海市政府是否还有继续主办F1赛事的动力和需求？人们不得而知，F1中国大奖赛的命运也因此而命悬一线。

　　近年来，随着全球经济形势走软，加拿大、法国、德国相继退出承办F1赛事。据悉，去年上海市政府运作了“F1赛事对城市影响的评估报告”，F1中国大奖赛续约与否很大程度上取决于这份报告。

　　虽然伯尼曾经说过“2010年后，F1继续落户上海”，但他后面还跟了一句话，“如果上海方面愿意的话。不过他们至今还没有具体的动作和可行的计划。”当初和F1签订7年合同时，上海方面曾雄心勃勃地表示，要在7年期限之后继续获得F1的举办权。作为赛季第三站，我们可以期待在上海站看到赛季基本格局。但让所有人更担心的是，2011年的上海态度会出现变化吗？明年我们是否还能看到上海站？谈判依然在进行。

[ALEX CHOW]

梅赛德斯计划推出B版赛车 舒马赫欣喜之余仍有顾虑
http://sports.sina.com.cn 2010年04月14日11:56 新浪体育

　　新浪体育讯　传闻F1梅赛德斯GP车队计划在西班牙站中推出W01升级版赛车，以期望能够冲击分站冠军。

　　之前有消息称：车队负责人罗斯-布朗已经放出话来，如果W01赛车在6月份之前仍不能拿到分站冠军，那么车队将放弃本赛季，转而研发2011赛季新车。

　　“我们的未来有很好的发展，我已经迫不及待，”德国车手尼科-罗斯伯格说。

　　德国媒体《Auto Motor und Sport》周二的报道中给出了具体升级细节，车队计划在下个月西班牙巴塞罗那站比赛中首次使用升级后的W01“B版”赛车。报道称“B版”赛车主要的变化来自于轴距，新车在使用之前还需要通过国际汽联的碰撞测试。

　　报道中还提及到了赛车质量分配变化，后悬挂系统、变速箱也将发生变化。梅赛德斯W01车身变化更像是在向目前流行的细长车身看齐，而并非真的加长了轴距，但是车队负责人罗斯-布朗说：“底盘是固定的，我们不会改变它。”

　　车队头号车手、F1七冠王迈克尔-舒马赫说：“我们将取得巨大进步，但是与此同时，其他对手也在向前发展。”

　　目前在车队积分榜上，梅赛德斯GP车队以44分位居第四，距排名榜首的法拉利车队有32分的差距；在车手积分榜上，罗斯伯格以35分位列第四，而舒马赫以9分位居第十。

　　(小科)

[ALEX CHOW]

西蒙兹澄清与FIA和解协议 即日起可出任F1车队顾问
http://sports.sina.com.cn 2010年04月14日12:35 新浪体育

　　新浪体育讯　前雷诺工程总监帕特-西蒙兹(Pat Symonds)昨日在一份声明中称，从即日起，他可以以顾问的身份与任何F1车队合作。

　　帕特-西蒙兹因2008年的新加坡“撞车门”事件被FIA处以5年的禁赛。但是本周二，国际汽联突然宣布与英国人以及“撞车门”的另一大主角——被终身禁赛的布里亚托利达成协议，两人可在2012年12月31日之后重返F1工作。

　　西蒙兹昨日发表声明解释说，尽管他需遵守与FIA达成的上述协议，但这并不妨碍他从现在开始，以顾问的身份与任何F1车队合作。《汽车运动》的报道称，帕特-西蒙兹与F1车队合作，可能会通过他的Neutrino Dynamics公司。

　　(行云)

[ALEX CHOW]

前瞻-红银拒绝让红牛独美 孰长孰短且待上赛道揭晓
http://sports.sina.com.cn 2010年04月14日15:29 新浪体育

　　新浪体育讯　2010赛季的前三站，冠军分别被不同车队揽下；而在车手积分榜上，排名靠前的几位也都相差甚小。是故，本周末的中国大奖赛势必能够暂时分出个你长我短。

　　按说在新的积分系统下，分差当更容易被拉大才是。然而每站必有意外发生----红牛在前两站遭遇的可靠性问题，澳大利亚的雨战，以及迈凯轮和法拉利在马来西亚的排位赛失误----无形中制造了目前的“均势”。

　　不过，以上种种统统都是可遇不可求的。如果说，巴林揭幕战的乏味太过让人泄气，澳大利亚和马来西亚两站的戏剧性则已然足够刺激，于是到了上赛道，不少车队但求能有一场彻头彻尾正常的比赛。

　　在雪邦，终于稳定到底的红牛车队成功包揽了正赛的1-2，卸下包袱的同时也正式开始在积分榜上抢回失地。毫无疑问，维特尔仍旧会是本周末夺冠的头号热门人物。至少从前三站比赛来看，似乎只有红牛赛车自身的可靠性问题能够阻止这名德国小将。

　　然而对于这一点，迈凯轮和法拉利显然有话要说。

　　马来西亚站后，惠特马什便说真正的秩序待到上赛道再论。只因雪邦的排位赛被天气预报搅和乱了，虽然错误是自己种下的，终究直接影响了正赛结果。而无论是迈凯轮还是法拉利，也均异口同声，若然不是倒数发车，他们绝对能给红牛以威胁。尤其是迈凯轮，MP4-25在马来西亚站练习赛中表现得相当抢眼，车队也认为此前两站单圈成绩不甚理想的问题已然有所解决，但却最终受制于排位赛的失误而无法验证之。不过有一点是可以肯定的，MP4-25的‘f- duct’失速尾翼系统在雪邦那两条长长的直道可谓相当受用，是故在上赛道的大直道也当能发挥一定功效。

　　目前，红牛和法拉利也在加紧赶制这一系统，只不过，在未得到实质性有助提升赛车性能的保证前，相信他们都不会匆忙运用之。此外，日前国际汽联也正式作出了澄清：任何系统装置或程序，若在赛车处于封存状态时具有改变悬挂调校的意图或效果，都将被视为违规。红牛车队一直都很笃定他们的赛车没有类似操作，而试图在这方面做文章的迈凯轮也不得不及时打住。

　　相比信誓旦旦的迈凯轮，法拉利倒是显得低调不少。本周末，考虑到上赛道的温度较低，他们将给两位车手配装上在巴林站临时被换掉的那套引擎。与大多数车队一样，本站比赛他们也会拿出若干空动升级套件。在雪邦，虽然阿隆索最终因为引擎故障导致退赛，西班牙人的表现还是深得人心的，在整场比赛为变速箱问题所困的情况下(降挡问题也被视作是导致爆缸的诱因)，还能追至积分区，包括作出了全场第二快的圈速，着实不易。另一方面，越来越多的人也开始怀疑“法拉利的赛车似乎在跟车时对前车的扰流特别敏感”，毕竟F10的绝对速度并不赖。

　　三站比赛过后，当初所谓的Big Four如今渐变成三巨头的较量，对于速度暂时不及其他三家这点奔驰车队也不否认，罗斯-布朗只是希望舒马赫的霉运已然散尽，能够在中国站有所起势，这里可是舒米最后一次获得分站冠军的地方。

　　(蔡卓)

[ALEX CHOW]

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04...34939766.shtml
奔驰车队举行中国站发布会 舒马赫表态全力以赴(图)

[昏迷童子Sleepy]

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04...14938626.shtml
sina黎x真係名不虛傳...
M記同Mobil合作左30年?!咁冼拿雄霸天下果時M記車頭果貝殼係乜黎架?!

[ALEX CHOW]

舒马赫坚信仍能冲击冠军 对前三站成绩并不感到失望
http://sports.sina.com.cn 2010年04月15日22:17 新浪体育

　　新浪体育讯　迈克尔-舒马赫仍然相信：今年他能够冲击世界冠军，尽管他现在所效力的梅赛德斯GP车队看上去跟不上红牛、法拉利以及迈凯轮车队的速度。

　　梅赛德斯GP车队已经决定将在下一站西班牙站比赛中推出升级版赛车，舒马赫相信：全新发展的赛车将令他重新加入到冠军的争夺行列中去。

　　在F1中国站周四赛前新闻发布会上，当被问你是否同意阿隆索所说的“他(指舒马赫)仍将是冠军的有力争夺者”这一说法时，F1七冠王舒马赫说：“当然，我当然是。”

　　“看看现在的积分系统，像费尔南多(指阿隆索)在马来西亚站遗憾退赛，这种情况在我们任何一个人身上都有可能发生。”舒马赫说，“我在马来西亚同样遇到这种情况，这也将激励这些家伙们去争取赢得比赛，因此如果我们拥有足够快的速度，也就没理由不能冲击冠军。”

　　“摆在我们前面的是一个漫长的赛季，现在还太早，我们知道该怎样让赛车快起来，”舒马赫继续说到，“我们的赛车还有很大的发展潜力，因此没有理由认定我或者尼科(指罗斯伯格)这个赛季夺冠希望已经告吹了。”

　　谈及前三站比赛所取得的成绩，舒马赫坚称并不是很失望，季前试车之后大家对梅赛德斯车队就没有给予太高期望。

　　“根据现在的成绩来看，我们并没有取得很多人所期待的那样好的成绩，尽管我认为成绩可能还应该更好些，但是竞争很激烈，”舒马赫说到，“我知道这可能与很多媒体的期望值所不同，这很正常，但是我知道我已经尽力了，我没有理由为此感到失望。我仍然感觉非常开心，如果其他人不是这样，那么这是他们自己的选择。”

　　(新浪F1赛车频道)

[ALEX CHOW]

法拉利中国站将试用失速尾翼 阿隆索的赛车率先安装
http://sports.sina.com.cn 2010年04月15日22:19 新浪体育

　　新浪体育讯　北京时间4月15日，据《汽车运动》报道，法拉利车队将在明天举行的中国站周五练习中，评估自己版本的失速尾翼，以尽快缩小同迈凯轮车队在极速上的差异。但需要特别说明的是：一开始只有阿隆索的赛车会安装。

　　失速尾翼在业界被称为“F-duct”系统。其基本原理是：车手通过控制位于驾驶舱左前端的一个气流入孔的开闭，来人为制造尾翼的失速现象，进而提高赛车的直线速度。迈凯轮是这一系统的发明者，自其设计在巴林被判合法后，包括红牛，法拉利，梅赛德斯GP，威廉姆斯和索伯在内的数支车队明确表态将开发类似方案，不过目前为止，只有索伯复制成功。

　　但是《汽车运动》今日报道说，法拉利的系统也将很快投入使用。“与法拉利关系密切的消息披露，该车队准备在中国站的周五练习中，使用费尔南多-阿隆索的赛车评估“F-duct”。”英媒体在报道中写道。

　　目前尚不知道法拉利的系统如何整合到F10的底盘上，比如气流入口设于何处，以及概念是否足够成熟，以允许车队在本周末的中国站正式投入使用。

　　中国站的周三，法拉利车手菲利佩-马萨曾对配备“F-duct”的MP4-25在上赛道的极速优势公开表示过担忧。他说：“上赛道是条不错的赛道，特别是大直道之后接着是一个发夹弯，这意味着超车是真正可能的。然而，今年我们需要在大直道上小心。因为我们已经看到，特别是迈凯轮，拥有非常高的极速。所以为以防和他们之间展开贴身肉搏，我们必须非常小心谨慎准备捍卫位置。”

　　出席中国站周四车手发布会的费尔南多-阿隆索，对法拉利将引入“F-duct”表示欢迎。但是他认为在上赛道，RB6依旧是最强的赛车。

　　“它(指失速尾翼)会带来优势，这是毫无疑问的。上赛道是拥有F1赛历上最长的直道之一，我们深知迈凯轮在直道上有多强，很清楚他们的前几站比赛中的极速数字。我们看到迈凯轮在马来西亚是非常强大的，特别是路易斯-汉密尔顿在干地上的速度。”

　　“只不过，我依旧认为红牛在这里要比所有人快一点。”阿隆索说到。

　　两届世界冠军同时表示，尽管“F-duct”的价值毋庸置疑，但是它并不是法拉利赛车发展工作中，最优先考虑的项目。他说：“我知道我们在保持对赛车进行改进，但是这套系统对于我们来讲，可能并不是最优先的。我们会专注于我们的哲学。”

　　在此之前，德媒体《汽车，发动机与运动》已报道威廉姆斯车队将在中国站试用失速尾翼。另外，《汽车运动》还声称，梅赛德斯GP也可能在本周作出相应决定。

　　(行云)

[TCS_disable]

http://www.youtube.com/watch?v=5cL7ppUwKVE

http://www.youtube.com/watch?v=84-egMy9GTM

前轆套 suspension 咁散法,有無再型d啊

[CCemi]

睇左咁多年賽車~咁樣爆法真係少見加上型到爆
個車手可能都無奈至極

[ALEX CHOW]

F1中国站首次练习：巴顿最快 阿隆索引擎再次爆缸
http://sports.sina.com.cn 2010年04月16日11:37 新浪体育

　　新浪体育讯　北京时间10:00～11:30，2010F1中国站第一次练习赛在上海国际赛车场举行。迈凯轮竞争力强劲，简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿分别以136.677和1:36.775分列P1和P3。梅赛德斯GP车手罗斯伯格位居第二。

　　周五的上海阳光灿烂，潮湿和寒潮逐渐散去。首次练习开始时气温已达13度，相比昨天的8摄氏度可谓非常暖和，但距离理想的比赛温度，仍有很大差距。普利司通为本站提供的是最硬的轮胎组合——硬和软。

　　印度力量今天再次让试车手迪-雷斯塔登场练习，意大利车手里尤兹暂作壁上观。迈凯轮车队在本次练习中表现强大！路易斯-汉密尔顿和简森-巴顿大约在比赛进入半程时，才登场进行正式测试。但配备失速尾翼的MP4-25一上路便表现出强大的竞争力。两位世界冠军轻松跑出1:37.224和1:37.008，将前二包揽。之后两位世界冠军又将成绩刷新为1:36.677和1:36.775。

　　迈凯轮的统治之势，直到比赛进行到大约70分钟时，才被真正的银箭打破。罗斯伯格驾驶W01以1:36.748的成绩杀入两辆MP4-25之间。迈克尔-舒马赫排名第四。

　　法拉利今天再次遭遇机械故障，阿隆索在比赛大约进行到第50分钟时，车尾冒出浓烟退出比赛，从画面判断是引擎故障，F10右侧的排气管在赛车停靠于路边后，依旧燃烧着火苗。

　　两辆F10今天使用的是巴林站用过的旧引擎，意大利车队在巴林和雪邦两次遭遇引擎故障后曾一度宣称不为可靠性担忧，但是现在看来似乎应该拉响引擎警报。阿隆索结果只跑了6圈，没有成绩。队友菲利佩-马萨仅排名第十。

　　本次练习唯一的一次事故发生在距比赛结束仅剩14分钟时，红牛二队车手布埃米在整条赛道速度最高的13～14号之间的大直道上前悬挂突然崩溃，两个前轮瞬间飞出车身。幸运的是，直道尽头拥有很长的砂石缓冲带，布埃米安然无恙。重播镜头显示STR05的悬挂是在制动的情况下碎掉的，当时后轮已经完全锁死。比赛为此中断了10多分钟。

　　关于失速尾翼，德媒体《汽车，发动机与运动》周四曾报道法拉利，威廉姆斯和梅赛德斯GP中国站都将对自己的版本进行测试，但是现在只发现F10装备。

　　通过FIA转播镜头看到，阿隆索赛车的背鳍中明显设有将气体送向尾翼的气流通道，只是气流入口的位置比较蹊跷，设在背鳍的中段。不过随着比赛的推进，我们一定可了解到更多信息。F1中国站的第二次练习将于14:00举行。

　　2010F1中国站第一次练习赛成绩表
名次 车号 车手 车队 成绩 时差
1 1 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:36.677
2 4 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:36.748 0.071
3 2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:36.775 0.098
4 3 舒马赫 梅赛德斯GP 1:37.509 0.832
5 5 维泰尔 红牛-雷诺 1:37.601 0.924
6 11 库比卡 雷诺 1:37.716 1.039
7 12 佩特罗夫 雷诺 1:37.745 1.068
8 6 韦伯 红牛-雷诺 1:37.980 1.303
9 14 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:38.008 1.331
10 7 马萨 法拉利 1:38.098 1.421
11 17 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 1:38.161 1.484
12 23 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 1:38.375 1.698
13 22 德拉罗萨 宝马-索伯-法拉利 1:38.421 1.744
14 10 霍肯伯格 威廉姆斯-考斯沃斯 1:38.569 1.892
15 15 迪-雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:38.618 1.941
16 9 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:38.678 2.001
17 16 布埃米 红牛二队-法拉利 1:39.939 3.262
18 18 特鲁利 莲花-考斯沃斯 1:41.531 4.854
19 19 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 1:41.779 5.102
20 24 格洛克 维珍-考斯沃斯 1:41.830 5.153
21 25 迪-格拉西 维珍-考斯沃斯 1:42.181 5.504
22 21 塞纳 HRT-考斯沃斯 1:43.875 7.198
23 20 查铎 HRT-考斯沃斯 1:43.949 7.272
24 8 阿隆索 法拉利 无成绩 -

　　(新浪F1频道发自上海国际赛车场)

[ALEX CHOW]

F1中国站二次练习汉密尔顿最快 法拉利仅列第十
http://sports.sina.com.cn 2010年04月16日15:36 新浪体育

　　新浪体育讯　北京时间4月16日14:00～15:30，2010F1中国站第二次自由练习在上海国际赛车场举行。汉密尔顿以1:35.217名列全场最快，之后分别是罗斯伯格，巴顿和迈克尔-舒马赫。三叉星阵容将前四包揽，P1～P4仅相差0.385秒。

　　二次练习开始时气温上升到17摄氏度，赛道温度29度。整个练习基本被迈凯轮和梅赛德斯GP主宰。路易斯-汉密尔顿，简森-巴顿和尼克-罗斯博格三人前半程交替刷新最快单圈。汉密尔顿1:35.217的成绩大约出自第50分钟。

　　迈克尔-舒马赫在比赛还剩30分钟时晋级前四。德国车王手中的W01看似驾驶起来有些挣扎，F1七冠王一度在1号连续弯半边车身冲上草地。在前三站中，绝对速度处于领先位置的红牛RB6，今天表现并不突出。维泰尔和韦伯分别排在第五和第六位。

　　早上引擎爆缸的阿隆索，下午更换了动力单元。西班牙人二次练习一开赛便立马上路测试，他首次练习只跑了6圈，必须抓紧本周余下的时间调车。值得关注是，法拉利这次并没有给他安装失速尾翼。而是使用了传统的背鳍结构。

　　阿隆索本次练习主要做长距离评估。总共测试33圈，圈速1:36.604排名第十，队友菲利佩-马萨紧随其后位列P11。

　　首次练习因右前轮羊角破碎撞车的布埃米，本次练习一直待在维修站中，红牛二队的技师马不停蹄的对STR05进行作业。布埃米的队友阿奎苏阿里本次练习处在P8的高位。

　　一度传言周五练习将与法拉利一同试用失速尾翼的威廉姆斯，其系统下午依旧没有亮相。本次练习没有大的意外发生，唯一一次险情出现在距比赛还剩10分钟结束时，雷诺车队的佩特罗夫在7号弯横扫着冲出赛道，但是俄国人毫发无损。

　　F1中国站的举办协议将在今年结束，现在大众都很关心是否续约。F1老板伯尼午饭时分走进新闻中心接受路透社的采访时倒是给出了一个积极信号，英国老人说相关工作正在进行。但是二次练习主看台只有1/4的车迷……。

　　F1中国站的第三次练习，将于北京时间4月17日11:00举行，排位赛在午后14:00，敬请关注！

　　2010F1中国站第二次练习成绩表
名次 车号 车手 车队 成绩 时差
1 2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:35.217
2 4 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:35.465 0.248
3 1 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:35.593 0.376
4 3 舒马赫 梅赛德斯GP 1:35.602 0.385
5 5 维泰尔 红牛-雷诺 1:35.791 0.574
6 6 韦伯 红牛-雷诺 1:35.995 0.778
7 14 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:36.254 1.037
8 17 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 1:36.377 1.160
9 11 库比卡 雷诺 1:36.389 1.172
10 8 阿隆索 法拉利 1:36.604 1.387
11 7 马萨 法拉利 1:36.944 1.727
12 12 佩特罗夫 雷诺 1:36.986 1.769
13 22 德拉罗萨 宝马-索伯-法拉利 1:37.421 2.204
14 23 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 1:37.431 2.214
15 9 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:37.657 2.440
16 15 里尤兹 印度力量-梅赛德斯 1:37.804 2.587
17 10 霍肯伯格 威廉姆斯-考斯沃斯 1:37.867 2.650
18 18 特鲁利 莲花-考斯沃斯 1:39.624 4.407
19 19 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 1:39.947 4.730
20 24 格洛克 维珍-考斯沃斯 1:40.233 5.016
21 20 查铎 HRT-考斯沃斯 1:41.008 5.791
22 25 迪-格拉西 维珍-考斯沃斯 1:41.107 5.890
23 21 塞纳 HRT-考斯沃斯 1:41.345 6.128
24 16 布埃米 红牛二队-法拉利

　　(新浪F1频道发自上海国际赛场)

[ALEX CHOW]

伯尼确认2011年将有20站比赛 印度站首次进入赛历
http://sports.sina.com.cn 2010年04月16日14:38 新浪体育

　　新浪体育讯　F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿周五确认：2011年将有20站比赛，除了现有的19站比赛以外，印度站比赛将首次进入F1赛历中。

　　尽管现有的中国站以及土耳其站比赛能否继续举办还存在着疑问，但是伯尼不想让现有的19站比赛“落单”，按照他的计划：现有19站比赛将全被保留，然后加上印度站比赛，明年将有空前的20场分站赛。

　　当被问及印度站比赛是否会取代现有的一站比赛时，伯尼说：“我们不打算让任何一站‘落单’，20站比赛，为今后25站比赛做准备。”

　　伯尼还声明：他期待着能与中国大奖赛组委会签订一份新的续约合同，尽管上座率不足问题可能会影响到新合约的签订。“我们对现有的一切感到高兴，”伯尼在上海国际赛车场说，“与中国大奖赛组委会续约正在进行中。”

　　伯尼还对推广公司未能更大众化的推广F1中国站给予批评，因为从今天周五练习赛的情况来看，正面看台基本上就没什么观众。

　　在马来西亚站比赛之后，伯尼还抽空去了一趟韩国，视察了韩国赛道的建设情况，对之前有关“韩国站比赛可能因为进度问题无法在今年如期举行”的传闻，伯尼给予了正面回答：“我们将如期在那里比赛。”

　　(新浪F1赛车频道)

[ALEX CHOW]

舒马赫不看好奔驰挑战前三 称迈凯轮直道优势明显
http://sports.sina.com.cn 2010年04月16日18:05 新浪体育

　　新浪体育讯　尽管缩小了一些距离，但是舒马赫对梅塞德斯-奔驰赛车在F1中国站赶超另外三支强队没有期待。

　　中国大奖赛周五练习赛梅塞德斯车队罗斯博格和舒马赫分别排在第二位和第四位。当被问到是否期待奔驰赛车可以战胜前三强时，舒马赫回答：“真的不行。”

　　“显然天气会带来重大影响，就像马来西亚站。我认为排名会与以前一样。我们的赛车有了一些小的提高，但不是重要升级，”舒马赫说到。

　　“我们正在稳步提高。现在的局面是红牛和法拉利在最前面，然后是迈凯轮，我们和雷诺在其后。看起来我们更接近前面的赛车了，但是还需要在周日继续提高。”

　　圈速最快的迈凯轮赛车拥有F-duck失速尾翼系统。舒马赫也认为该系统让迈凯轮在直道上拥有绝对的极速优势。

　　“那自然会对他们的速度带来帮助，但也只能对拥有该系统的赛车有帮助。我认为我们看起来也很快的唯一原因是我们的牵引力非常好，否则我们在直道上肯定要慢一些，”舒马赫最后说到。

　　(WOODY)