F1 2009

[昏迷童子Sleepy]

作者: KeaneYip

f1賽會成日攪風攪雨
同歐洲足協果個白禮達一樣

作者: HONDA

歐洲足協果個係柏天尼呀

[OT]是但啦
反正兩個都一擔擔架啦......

[anyone]

下年Brawn會咩車廠玩呢

[ALEX CHOW]

作者: anyone

下年Brawn會咩車廠玩呢

BENZ??HONDA??

[RIY]

作者: HONDA

BENZ??HONDA??

Ferrari？Renault?
Brawn 同Ferrari有得講d wor

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莫斯利：伯尼对和解功不可没 建议F1明年仍用KERS

新浪体育讯　国际汽联主席马克斯-莫斯利昨天在巴黎接受《汽车、发动机与运动》的专访时表示，伯尼-埃克莱斯顿在这次拯救F1的行动中，作出了巨大的贡献。他希望F1明年能继续使用KERS。

国际汽联和F1车队协会(FOTA)关于2010年规则的争议终于在昨天结束。FIA主席马克斯-莫斯利、世界一级方程式管理公司老伯尼-埃克莱斯顿和F1车队协会主席蒙特泽摩罗，在世界汽车运动理事会之后的小型发布会上宣布：和解达成，F1不会分裂。

在长达一个半月的谈判都毫无成果之后，斗争旋即平息，让公众颇感意外。马克斯-莫斯利表示，伯尼在其间起到了巨大的作用。“伯尼对和解作出了巨大的贡献，没有F1，他的婚姻就不会失败。”莫斯利《汽车、发动机与运动》的记者说到。

在这次的斗争中，双方都作出了一定的让步，但马克斯-莫斯利更多一些。英国人承认，如果失去现役的10支车队，失去了这些顶尖车手，F1将名存实亡。“我们可以再凑齐10支车队，但F1的本质已经不再，这点我们知道。”莫斯利说到。

尽管最终作出了让步，但莫斯利表示他的目的已经达到。“对于我来讲，有两件事情是重要的，第一，预算必须减少，这最终实现了。车队将把他们的开支压缩到90年代初期的水平。另外重要的一点是，我们为这些新车队铺平了道路，现役车队已承诺为其提供技术援助。”莫斯利说到。

在来年的技术规则上，目前主要存在两点疑问。第一是为三支新车队提供动力单元的考斯沃斯的引擎设定问题。按照莫斯利最初的计划，他希望现役车队答应考斯沃斯采用2006年的设置，这意味着其峰值转速将达到20000转/分，现役车队最初表示不能接受。第二是KERS系统明年还用不用？

对于前者，莫斯利依旧坚持他最初的建议。原因如下：

“我们和考斯沃斯之间已有合同。他们享有更高的转速并不会带来太大的优势。其引擎的基础事实上是4年前的，其油耗明显要高于现役车队使用的型号。这意味着他们会有明显的重量劣势。”莫斯利从技术角度分析说到。

关于备受争议的KERS，莫斯利最初向F1引入这项技术是为了强化F1作为民用汽车工业试验田的角色，促进民用混合动力技术的发展。因为现在整个世界汽车工业都在大力研究混合动力技术。

但是，KERS在引入F1的具体过程中，却遇到了大量的问题。法拉利、雷诺、宝马、迈凯轮为其投入了千万级的研发费用，上周在银石，却只有三辆赛车在使用。这使得FOTA在土耳其站开会后一致决定，明年将该技术废除。

然而莫斯利表示，他仍希望车队能够继续使用。“我建议车队继续使用该技术，因为他对于运动的未来是重要的。”莫斯利对《汽车、发动机与运动》说到。英国人将在今年10月的任期结束后退休。

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之前又話無所謂

[RIY]

威廉姆斯希望重返FOTA 对FIA和车队和解感到开心

新浪体育讯　伴随着国际汽联和F1车队协会(FOTA)和解，威廉姆斯CEO亚当-帕尔日前在接受《美联社》的采访时表示，他希望威廉姆斯能够重返FOTA。

威廉姆斯和印度力量此前因私自向国际汽联汽联提交了2010年的参赛申请被FOTA除名。当时F1车队协会正作为一个整体与国际汽联抗争，全力阻止马克斯-莫斯利在2010年引入以4000万英镑的预算帽为核心的新规则。

如今，FOTA赢得了成功，国际汽联在昨天宣布，放弃实施4000万英镑的预算帽，取而代之的，实行FOTA年初的提出的节约改革建议，在未来的两年内将车队的开销压缩到90年代初期的水平。

亚当-帕尔表示，他希望FOTA能重新接纳威廉姆斯。“我真的希望这样(指威廉姆斯重返FOTA)，我认为这是我们都希望看到的。”亚当-帕尔对《美联社》的记者说道。

亚当-帕尔同时对国际汽联和FOTA和解感到开心。“这周，我曾表明过威廉姆斯的立场：对双方找到解决方案表示乐观，对另立赛事的优点表示怀疑。所以我们绝对为今天的结果感到开心。”亚当-帕尔说道。

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另外一個25仔想入返FOTA

[ALEX CHOW]

作者: RIY

Ferrari？Renault?
Brawn 同Ferrari有得講d wor

But I don't like Ferrari

[ALEX CHOW]

布朗GP代理技术总监离队 8站6胜赛车的设计者之一
http://sports.sina.com.cn 2009年06月25日18:33 新浪体育

　　新浪体育讯　布朗GP车队的发言人日前宣布：车队代理技术总监赞德尔(Joerg Zander)已于上周五离队。

　　赞德尔于2007年7月加盟布朗GP的前身——本田车队，此前他在宝马-索伯担任首席设计师。布朗GP今年成功的BGP001拥有赞德尔的一份功劳。该车在前8站比赛中6次夺冠。

　　“赞德尔对于我们本赛季截至目前取得的成功做出了巨大的贡献。为此，我们感谢他、并祝愿他拥有更加美好的未来。”布朗GP的发言人说到。

　　(新浪F1频道)

[昏迷童子Sleepy]

作者: RIY

Ferrari？Renault?
Brawn 同Ferrari有得講d wor

作者: HONDA

But I don't like Ferrari

法拉d外銷版裝備近年都冇乜料到......

作者: RIY

威廉姆斯希望重返FOTA 对FIA和车队和解感到开心

新浪体育讯　伴随着国际汽联和F1车队协会(FOTA)和解，威廉姆斯CEO亚当-帕尔日前在接受《美联社》的采访时表示，他希望威廉姆斯能够重返FOTA。

威廉姆斯和印度力量此前因私自向国际汽联汽联提交了2010年的参赛申请被FOTA除名。当时F1车队协会正作为一个整体与国际汽联抗争，全力阻止马克斯-莫斯利在2010年引入以4000万英镑的预算帽为核心的新规则。

如今，FOTA赢得了成功，国际汽联在昨天宣布，放弃实施4000万英镑的预算帽，取而代之的，实行FOTA年初的提出的节约改革建议，在未来的两年内将车队的开销压缩到90年代初期的水平。

亚当-帕尔表示，他希望FOTA能重新接纳威廉姆斯。“我真的希望这样(指威廉姆斯重返FOTA)，我认为这是我们都希望看到的。”亚当-帕尔对《美联社》的记者说道。

亚当-帕尔同时对国际汽联和FOTA和解感到开心。“这周，我曾表明过威廉姆斯的立场：对双方找到解决方案表示乐观，对另立赛事的优点表示怀疑。所以我们绝对为今天的结果感到开心。”亚当-帕尔说道。

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另外一個25仔想入返FOTA

很傻很天真......
錯算形勢跳錯船就梗係後果自負架啦......

[anyone]

作者: RIY

Ferrari？Renault?
Brawn 同Ferrari有得講d wor
skip

如果renault ge話 紅牛點算

[syncmaster]

作者: 昏迷童子Sleepy

很傻很天真......
錯算形勢跳錯船就梗係後果自負架啦......

算喇，人既本性好多時就係咁

[RIY]

F1政治斗争掀新波澜！ 莫斯利改口考虑连任FIA主席

新浪体育讯　F1政治斗争没完，莫斯利改口考虑连任FIA主席！

英国当地时间6月25日，马克斯-莫斯利致信F1车队协会(FOTA)主席蒙特泽莫罗：表示由于FOTA“故意”误导媒体，他郑重申明将重新考虑个人的将来，不排除在10月的任期结束后，再次竞选FIA主席的可能性。这距离他在昨天宣布与FOTA达成协议仅仅24小时。

莫斯利之所以临时改变主意，是因FOTA的代表在昨日声称，“国际汽联的上院主席Michel Boeri现已全权控制F1，莫斯利已经被强制赶出了办公室。一旦他的任期在10月结束，将不再在国际汽联内部担任任何角色。”该言论，直接激怒了莫斯利。

“由于你和FOTA企图故意误导媒体。我现在将开放的考虑我的选择。”莫斯利在写给蒙特泽莫罗的信中写道，“至少到10月份，我作为FIA的主席在那个岗位上依旧拥有完整的权力。”

“在那之后，也不是由你或FOTA决定的，而是国际汽联的俱乐部会员，由他们决定国际汽联未来的领导人选。”

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What a funny game

[Gundam MK-2]

睇黎要再備多d花生.......

[syncmaster]

老伯是不能招惹的

[ALEX CHOW]

作者: RIY

F1政治斗争掀新波澜！ 莫斯利改口考虑连任FIA主席

新浪体育讯　F1政治斗争没完，莫斯利改口考虑连任FIA主席！

英国当地时间6月25日，马克斯-莫斯利致信F1车队协会(FOTA)主席蒙特泽莫罗：表示由于FOTA“故意”误导媒体，他郑重申明将重新考虑个人的将来，不排除在10月的任期结束后，再次竞选FIA主席的可能性。这距离他在昨天宣布与FOTA达成协议仅仅24小时。

莫斯利之所以临时改变主意，是因FOTA的代表在昨日声称，“国际汽联的上院主席Michel Boeri现已全权控制F1，莫斯利已经被强制赶出了办公室。一旦他的任期在10月结束，将不再在国际汽联内部担任任何角色。”该言论，直接激怒了莫斯利。

“由于你和FOTA企图故意误导媒体。我现在将开放的考虑我的选择。”莫斯利在写给蒙特泽莫罗的信中写道，“至少到10月份，我作为FIA的主席在那个岗位上依旧拥有完整的权力。”

“在那之后，也不是由你或FOTA决定的，而是国际汽联的俱乐部会员，由他们决定国际汽联未来的领导人选。”

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What a funny game

莫斯利真不要臉

[ALEX CHOW]

波子王手記：紅牛後上挑戰巴恩
2009年06月26日

* (未有評分)
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當維特爾在英國銀石的 F1分站以強勢直衝終點贏得比賽後，幾乎所有的車評人的心中都抱有一個疑問，就是爭奪今屆總冠軍的，除了畢頓外，還需要加上維特爾的名字嗎？
紅牛今場表現大躍進，兩架戰車完全支配整場比賽並順利勝出。相反，巴恩的兩架戰車則被輪胎溫度問題困擾。由起步開始，經已看到維特爾立即帶出，裝上新改良的空力部件令紅牛 RB5戰車的競爭力大大提高，其他車隊只能望塵莫及。
距離下一場的德國分站還有兩個星期，相信很多人對誰會在下場勝出均很有興趣。看看究竟是巴恩只是一時失手，還是紅牛真的可以後來居上，恐怕無人有把握可以解答這個問題，下半季的比賽相信會十分精采！
當這些 F1賽車在英國你爭我奪之際，我也回到了中國的賽場上，在「半個主場」的珠海賽道參加保時捷亞洲盃的第 5及第 6個回合，緊湊程度絕不比 F1遜色！
揚威珠海進佔第 3

在第 5回合，我從第 3位起步，在第 1圈中跟澳門車手艾明達在爭奪時，因賽道上有「胎屎」而令我在彎前打滑，我一下子掉落到最後的位置。還好是第 1圈，有足夠的時間讓我從後趕上， 12圈的比賽結束後，我得到第 3名，剛好可以登上頒獎台。
到了第 6回合，我從上一回合得到的第 3位起步，很順利完成第 1圈並搶上了第 2位。在往後的 5圈內，我一直緊隨在我面前的英國車手瑟頓，並找尋機會超越。在第 7圈我在直路追上他，並在直路末端成功超越，及後我立即全力衝刺，成功拉遠跟他的距離並直衝終點，能在這「半個主場」勝出的感覺實在美妙！因着這兩個回合，我在已成功進佔積分榜第 3位，希望餘下的比賽能繼續取得勝利，將總冠軍再次帶回香港。
文：歐陽若曦
三度於澳門格蘭披治大賽車駕駛保時捷封王，兩奪保時捷亞洲盃總冠軍，是現今最有實力的華籍賽車手之一。
逢周五刊出
網頁：
http://www.darryloyoung.com

[RIY]

法拉利暗示放弃09赛季 下半年全力研发2010款新车


新浪体育讯　法拉利主席蒙特泽莫罗称，为德国站对F60技术升级之后，车队“将完全集中到明年的赛车”。这意味着，法拉利已经暗示放弃2009赛季，提前战略转移至2010赛季。

“我对我们的赛车在下一站比赛中提高很有信心，然后我们就将完全集中到明年的赛车( I am very confident we can improve our performances in the next race, and then we will be fully concentrated to next year's car)，没有KERS，有清晰的规则——也就是上周我们与FIA达成重要协议之后所找到的。”蒙特泽莫罗对法拉利官方网站说到。

“我确信我们会在未来几站比赛中提高赛车性能，但是在没有季中测试的赛季里真正大幅度改进赛车是很困难的。当你的赛车在赛季开始的时候具有某种特征，那就很难随着赛季每站比赛的进行而改变。”

英国大奖赛过后，09F1赛季已经赛程过半。法拉利车队仅在摩纳哥登上领奖台一次，车队积分(26分)还不到领先者布朗GP(105分)的三分之一，未免世界冠军也仅存理论上的可能。

借此机会，蒙特泽莫罗再次对今年的规则提出批评，矛头指向双层扩散器有关规则的含糊不清和KERS系统被列为选装件的政策。

“不幸的是，赛季开始的时候规则是灰色的，”蒙特泽莫罗说到。“那很难得到正确的解读。证据是过去的三支世界冠军车队——法拉利、迈凯轮和雷诺对规则做出了相同的解读，而这些车队不像以往那样具备竞争力了。”

“这就是我们这场战争的一个原因，要让规则更稳定、清晰、透明。我们打造了KERS赛车，那意味着这辆赛车要比没有KERS的赛车重量更大。所以如果汽联希望引入KERS，那就应该要求每支车队都这么做。现在，我认为是时候找回清晰的规则了。”

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紅魔終於肯放棄了

[Francisau100]

即係下場開始,KERS 可能就會消失哂

如果真係無哂之後, 3 大車隊衝番哂上黎, 佢地會唔會更慶呢...

[syncmaster]

作者: Francisau100

即係下場開始,KERS 可能就會消失哂

一於研習變型車喇

[sqling]

作者: Francisau100

即係下場開始,KERS 可能就會消失哂

如果真係無哂之後, 3 大車隊衝番哂上黎, 佢地會唔會更慶呢...

搶收視?

其實而家收視如何? 因為一眾名牌絕跡頒獎台...

[ALEX CHOW]

作者: Francisau100

即係下場開始,KERS 可能就會消失哂

如果真係無哂之後, 3 大車隊衝番哂上黎, 佢地會唔會更慶呢...

要衝都唔易

作者: syncmaster

一於研習變型車喇

Cyber Fromula 1

[ALEX CHOW]

莫斯利致信WMSC拉响维权警报 披露某制造商行为不轨
http://sports.sina.com.cn 2009年06月27日15:02 新浪体育

　　新浪体育讯　马克思-莫斯利拉响警报，警告国际汽联再次面临因F1车队协会企图篡权而带来的“困难时期”。为此，莫斯利强调FIA需保持独立监管的职责，批评某些汽车制造商唯利是图。

　　FOTA(F1车队协会)和FIA(国际汽联)握手言和仅仅一天，矛盾再次爆发。莫斯利认为FOTA所声称的，自己职位被架空和10月份选出独立的新主席是FOTA企图控制FIA权利的信号。对此，莫斯利致信世界汽车运动理事会(WMSC)，拉响保卫权利的红色警报。

　　“很遗憾，蒙特泽莫罗没有保持我们在周三达成契约中他所承诺的部分，”莫斯利在给WMSC的信中写到。“ 我已经决定不再参加10月份的改选，这是我在过去12个月所不得不面对的，在开始更休闲的生活前我需要一个和平的夏天。”

　　“妥协对于我个人和F1的利益来说是可以接受的。但是FOTA虚伪的声称他们架空了我，并且他们要注入FIA，这就让局面变得无法忍受了。毫无疑问，我们正面临一个困难时期。好结果对F1来说可能只是短期的。他们FOTA可能要建立独立的系列赛。那是他们的权利，倘若他们做了也是符合国际运动法典(International Sporting Code)的。”

　　“但是一级方程式世界锦标赛将继续由FIA拥有，就像60年以来的那样。锦标赛在过去曾经面对困难时期，但是无疑我们将再次面向未来，没有理由把控制权交给外人，少数不懂体育道德，而且是在我们所坚持监控的工业控制下的人。”

　　莫斯利表示，自己对车队采取的利益至上的态度尤其感到沮丧。因为年初在双层扩散器的问题上，汽车制造商企图干涉FIA独立上诉法院的裁决。

　　“FOTA关于独立上诉法院的事我们已经听到很多了，”莫斯利继续写到。“关于‘双层扩散器’的争议事件，一支制造商车队曾经再三的游说我去干涉FIA上诉法院，宣布双层扩散器非法。FIA法院可能从未听说过这样的手段，但是这说明了车队的问题，‘独立’意味着独立于其他车队，并在某种利益的控制之下。”

　　莫斯利提醒WMSC，不要被车队所利用，汽车运动管理团体的决定不得被车队或制造商利益所左右。针对此，莫斯利再次强调了国际汽联的职责，即对汽车产业做监控，并披露某家制造商利益至上的行为，以作警示。

　　“FIA全世界的会员都清楚，他们永远不会允许汽车产业去决定谁可以或谁不可以做FIA主席，”莫斯利写到。“ 作为一个个体，我对此无能为力，因为这是由作为车主辩护者和汽车运动仲裁者的FIA及其会员的独立性所决定的。对于汽车运动，FIA必须保护车主在某些领域的利益，比如道路安全和环境，甚至更基础的比如独立修理厂的技术信息使用权等。这些问题经常导致我们与汽车产业产生冲突。当我们推出欧洲NCAP(EuroNCAP)时，一个主要的制造商曾威胁，如果我们不停止我们的行动，他们就退出F1。无论何时，只要有必要，FIA就必须自由对抗汽车产业。”
莫斯利披露某制造商曾抵制EuroNCAP测试并以退出F1做威胁(图片来源：Auto Motor und Sport)

　　EuroNCAP(European New Car Assessment Program)即欧盟新车评价规程，目前它代表国际最高汽车安全标准和最权威的评价方式。EuroNCAP包括64km/h正面40%偏置碰撞，50km/h侧面碰撞，29km/h侧面柱碰撞和40km/h速度下行人假人的碰撞测试。

[ALEX CHOW]

两个儿子VS两个父亲 巴顿与汉密尔顿的别样对决
http://sports.sina.com.cn 2009年06月28日18:46 东方体育日报

　　F1英国大奖赛的周末恰逢父亲节，银石的赛道上有两个本土作战的车手，一个叫简森·巴顿——今年F1车手积分榜的领头羊，一个叫刘易斯·汉密尔顿——去年F1的世界冠军，巴顿是大器晚成，汉密尔顿是锋芒毕露，他们在 F1里都可以列为最优秀的车手行列，他们都背负着英国车迷的希望，是英国的骄傲。

　　当巴顿和汉密尔顿在银石的赛道上极速狂飙时，银石的围场里，有两个父亲正紧盯着电视屏幕注视着他们的孩子。简森·巴顿的父亲约翰·巴顿已经头发花白，潇洒的风度却一点都不输给他的儿子，当电视镜头捕捉到这位父亲时，他总会很有镜头感地报以绅士的微笑，偶尔也竖起大拇指炫耀儿子给他带来的骄傲。刘易斯·汉密尔顿的父亲，则和刘易斯一般低调，刘易斯在赛场上的每一圈，站在监视屏幕前的父亲都带着严肃的表情观看。

　　专题撰稿 本报记者 周捷

　　儿子篇

　　巴顿&汉密尔顿

　　在F1的历史上，英国车手很少有如此辉煌的时代。这是一项全世界只有20名左右的顶级“司机”参加的比赛，巴顿和汉密尔顿，不仅占据了其中的两个席位，还都处于这20人中的顶级行列。英国的网球也从未如此强盛过，至少，今年的温网没有两个安迪·穆雷。但有趣的是，巴顿和汉密尔顿却是个性如此不同的两个小伙子。

　　汉密尔顿的个性是如此复杂，他内敛，但个性强烈，他雄心勃勃，却又刻意在行为上保持低调姿态，他希望自己成为全世界的体育巨星，他有远大的志愿，动力无穷。而巴顿，即便他已经在今年的前八站比赛中拿了六个分站冠军了，他给人的感觉依然如邻家男孩般可以亲近，他平和的性格是他最大的魅力之一，他和任何普通男人一样，喜欢车，喜欢女人，与其夸大他夺冠的雄心，不如说，他只是单纯地希望自己能成为世界上最好的车手而已。

　　环境篇

　　赫特福德郡&萨默塞特

　　同样的差异在巴顿和汉密尔顿的父亲身上也显而易见。是这两位父亲以他们不同的方式，造就了这两个同样热爱赛车的孩子，巧合的是，巴顿和汉密尔顿的亲生父母都在他们小时候就离婚了，这两个英国人都几乎是由父亲一手拉扯大的。

　　但老巴顿和老汉密尔顿显然具有不同的人生观，于是他们教孩子书写人生的方式也自然是不同的。老汉密尔顿是在上世纪50年代的移民潮期间从格林纳达移民到英国的，踏上英伦的土地，老汉密尔顿首先要做的便是在这里站稳脚跟。赫特福德郡的Stevenage，汉密尔顿的童年在那里度过，那时的生活对老汉密尔顿来说是一场战斗，他们必须在英国打拼出属于自己的世界。汉密尔顿的家庭没有体育界的任何背景，他的赛车职业生涯是从对这个家庭来说有点奢侈的遥控玩具小汽车和卡丁车开始的。当汉密尔顿在这方面显露出才能时，老汉密尔顿不得不和他的儿子做一笔“交易”：“你好好念书，只有念好了，我才会想办法给你弄钱买赛车。”

　　巴顿的成长却是另一个故事。萨默塞特的乡村生活悠闲而舒适，老巴顿做着汽车代理的生意，他曾是一名很成功的拉力车手，对赛车的热情自然感染到了儿子，而小时候的巴顿也就是这样顺其自然地坐进了卡丁车。

　　在巴顿家里，没有什么父子之间的“交易”，没有为了对抗社会偏见以谋求生存的战斗，也没有为了否定那些怀疑的目光而必须成功的决心。赛车对这对父子来说只是为了乐趣，直到它太过昂贵了，老巴顿才把儿子送上了成为职业车手的道路。

　　当老汉密尔顿为了儿子在走向F1的赛车阶梯上步步为营时，老巴顿却可以越来越放心地让儿子自由前行，而老巴顿自己则越来越多地成了一个淡然地端着葡萄酒旁观的特殊观众。

　　父亲篇

　　老巴顿&老汉密尔顿

　　老巴顿和老汉密尔顿，这两个父亲同是F1围场里的常客，却好像永远走在两条不同的轨道上。

　　老汉密尔顿和汉密尔顿在F1里的一切息息相关。他不仅是个会紧盯着儿子在赛道上的每一圈的心事重重的父亲，也是汉密尔顿的知己和经纪人。在F1里，你找不到另外一个车手的父亲会对儿子“管”得如此之严。

　　相比之下，巴顿是完全独立的。自2000年把巴顿带入F1赛场后，老巴顿就几乎不插手儿子的事，这么多年来，巴顿都是自己打理自己的F1事业。老巴顿也经常会陪伴儿子“征战”F1，但那只是出于他喜欢而已。所以，也就不难理解，老汉密尔顿常常是围场里对儿子激励最多的父亲，他总是“督促”着汉密尔顿不断向前迈进。而这对父子之间的感情之深厚，甚至让F1业内一度有点看不懂。去年，曾有不少人担心，老汉密尔顿的陪伴是否会给汉密尔顿增加不必要的压力，因为这个父亲不仅永远板着一张脸，甚至会和儿子一起参加迈凯轮车队的一些会议，而这在F1里任何一个其他车手身上，都几乎是不可能发生的。

　　但不得不承认的是，老汉密尔顿成功地在去年将汉密尔顿推上了世界冠军的宝座。汉密尔顿是完全理解父亲的这一番苦心的，他从来没有说过任何一句怀疑父亲的话。“我在F1的第二年就成为世界冠军了，还有哪个车手的父亲能作为自己儿子的经纪人做到这点的？”汉密尔顿说。而巴顿也很享受和老巴顿大笑着聊家常的生活。当然，这对父子的关系也并非从来都是默契融洽的。小时候，在巴顿的卡丁车时代，老巴顿曾一度反对过儿子走赛车之路，因为他深刻了解赛车运动的危险性，他不希望，有一天可能失去“生命中最重要的东西(指巴顿)”。但即便如此，在一段父子关系紧张的日子后，老巴顿还是尊重了儿子的选择。对此，巴顿会感激一辈子。

　　父亲，在汉密尔顿口中，不仅是父亲，还是“知己”、是“经纪人”、是“老师”。而在巴顿口中，他喜欢把父亲开玩笑地唤作“老男孩”：“陪我一起‘参加’F1比赛，是他生活的一部分，他喜欢这样，但他不干涉我的人生，包括我的事业。”

[ALEX CHOW]

莱科宁冠军荒已超过400天 酗酒“冰人”已成过去时
http://sports.sina.com.cn 2009年06月29日11:00 体坛周报

　　记者徐菱虹报道巴顿的铁树开花匹马领先，配搭维特尔的迅猛蹿红，更加反衬出F1车坛三位现役车手世界冠军阿隆索(2005、2006)、莱库宁(2007)和汉密尔顿 (2008)在2009赛季的集体沉沦。赛季前八站告毕，三大金刚遭遇了极为尴尬的巧合——积分榜上三人分列9、10、11位，所得分数则颠倒过来依次为11、10和9分！他们中间最为颜面扫地的当属“冰人”莱库宁，因为三人中只有他不敌同队队友，连续两个赛季被马萨抢去风头，却丝毫不减冰人在车迷中的受热捧程度(如左图所示)。

　　莱库宁最近的一次分站冠军纪录还要追溯到2008赛季的西班牙大奖赛，也就是说“冰人”已超过400天不知冠军为何味。在8年多的F1职业生涯中，芬兰人竟拥有两次如此长的冠军荒，分别是03赛季马来西亚站(2003年3月23日)和04赛季比利时站(2004年8月 29日)之间，以及从05赛季日本大奖赛(2005年10月9日)到07赛季澳大利亚站(2007年3月18日)。更为惊人的巧合在于，两次冠军荒的持续时间都是525天！因此不少人质疑这一次“冰人”是否也难逃脱525这个数字的魔咒，如果应验，他得等到赛季末的日本大奖赛才能再次问鼎分站冠军。

　　当然本赛季莱库宁并不是一无所获，至少他改掉了酗酒的恶习。“冰人”曾多次爆出过酗酒丑闻，而且每次都被记者逮了个正着。上一站英国大奖赛，莱库宁在排位赛中“无意”阻挡了红牛车手韦伯，后者事后戏称“莱库宁肯定在赛前喝了瓶伏特加”。事实上，酗酒的“冰人”已成过去时。据芬兰媒体报道，他在本赛季前的冬歇期开始实施戒酒计划，每天最多也就是在吃饭时喝上一两杯红葡萄酒。由于今年F1引入动能回收系统KERS，要求车手体重必须控制在一定范围之内。为此莱库宁特地制定了一份训练计划，一方面在冬季苦练体能减肥，另一方面为了保持体重也杜绝了酒精的诱惑。

　　法拉利车队欣喜于莱库宁的变化，遗憾的是这样的努力受制于F60赛车的羸弱竞争力而没能转化为战绩。好在“冰人”坚信自己能和车队一道在本赛季复苏，“现在没有理由放弃，我们要有耐心，我们具备夺取好成绩的潜力，这一点我确信不疑！”

真定假??

[ALEX CHOW]

霍内尔：RB5与BGP设计理念不同 维泰尔Q3令人惊叹
http://sports.sina.com.cn 2009年06月29日11:08 体坛周报

　　记者石一瑛报道银石大捷后，红牛车队上下喜气洋洋，车手和车队部分工作人员都迎来了久违的假期。上周四，在即将投入假期旅程的新闻官凯蒂·特温德 (katie·tweedle)帮助下，《体坛周报》得以在第一时间拿到了红牛车队总经理克里斯蒂安·霍纳回复的邮件采访。

　　2005年红牛建队伊始，车手出身的霍纳就跃升为这支新军的“领航员”，五年来始终稳居围场最年轻车队总经理之一，其对车队长期规划上的成效日趋明显，逐步打造出经验与冲劲完美结合的阵容。对于在银石实现的赛季第二度包揽分站冠亚军，霍纳并未沉醉，而是对即将展开的夏季战役寄予更多希冀。

　　作为红牛阵中堪与王牌设计师纽维比肩的车队一线指挥，霍纳在饱含信息含量的回复中开篇即给出了对接下来与布朗GP之间鏖战的展望。“正如印在红牛赛车上的那句代表我们信念的话——给你插上双翅，我们的目标就是能让赛车在接下来的比赛中插上胜利的双翅！”

　　体坛：再次祝贺你们，银石的表演太完美了，能透露一些细节吗？你们在英国站之前究竟做了什么特殊准备？

　　霍纳：作为F1运动的发源地，英国站和其他比赛截然不同，尤其是今年，六十年之后的告别赛，对大家来说都具备特殊意义。赛前我们确实为银石做了针对性备战，RB5赛车装备了大量的升级套件。因为车队总部设在英国，我们能在工厂里进行细致准备，直到比赛周末周四的早上，技术人员才将重装一新的赛车从总部运到赛道。而其他分站往往比较仓促，必须在分站前一周的周六或周日就从总部出发。对我们来说，英国站的赛车调校工作进行得更为充分。

　　体坛：比赛过程显示，RB5赛车的这些升级极为成功，在速度上你们超过了布朗GP车队，从车队角度对这次大规模升级有何评价？从专业角度，您如何比较RB5赛车和BGP001赛车孰强孰弱？

　　霍纳：从根本上来讲，因为对今年空气动力学规则的不同解读，这两部赛车的设计理念完全不同。这一点，从我们在RB5赛车上采用的拉杆式后悬挂设计就能看出端倪。赛季开局阶段，布朗GP车队的赛车非常快，而且始终能保持惊人的稳定性。而到了银石这样的高速赛道，我们更加如鱼得水，而且在配备了一系列升级套件之后，我们能够和他们站在一条水平线上展开竞争，周日的正赛是对两辆赛车性能的最好展示。

　　体坛：关注你们两位车手的表现不难发现，马克(韦伯)至今还难以在排位赛中战胜塞巴斯蒂安(维特尔)。塞巴斯蒂安已经赢得了两场分站赛冠军，也是公认最可能赶上简森(巴顿)的车手，这是否意味着在接下来的较量中，红牛车队会在资源分配上给予他更多帮助？

　　霍纳：首先必须强调，截至目前我们的两位车手获得的机会和支持完全相当。在红牛车队内部，所有的赛车升级套件都是同时引入两位车手的赛车。塞巴斯蒂安今年的表现非常棒，他在排位赛第三节最关键的那个冲刺圈的拼搏尤为令人称道。通常，在排位赛的第一节和第二节，当赛车轻油时，马克会稍快一点；一旦排位赛第三节赛车搭载比赛用油驶出维修通道，塞巴斯蒂安总能做出令人惊叹的圈速。正赛中两位车手的圈速、比赛节奏都非常非常接近。塞巴斯蒂安在中国站和英国站抓住了机会，把杆位转化为了胜利。而从数据上也不难看出，马克其实正经历着他职业生涯最好的一个赛季，我很确信，他那“难以捉摸”的第一次分站胜利不会太遥远了。

　　体坛：您觉得接下来在和布朗GP的竞争中，哪些方面最为重要？

　　霍纳：如果我们想要赶上布朗GP，保持现在这样战而胜之的势头至关重要。最近的两站比赛，我们在土耳其和英国站一共追回13分。很明显，在下半年的九站比赛中，我们还要保持这样的胜率和追击势头。

　　体坛：下一站德国站和英国站之间有三周休赛期，能介绍一下红牛车队紧接着的赛车升级计划吗？

　　霍纳：我们的目标简单而明确，那就是让RB5赛车在接下来的每站比赛中都表现出和在银石一样的水准。

[ALEX CHOW]

传FIA遴选新车队吃“回扣” 罗恩-丹尼斯被爆复出
http://sports.sina.com.cn 2009年06月29日10:56 体坛周报

　　特约记者罗乐报道 对于将体育政治玩弄于股掌中数十年的国际汽联(FIA)主席莫斯利而言，出尔反尔不过是家常便饭。英国人只需找到一个冠冕堂皇的借口，即可将自己的誓言撕得粉碎。6月24日宣布将在10月任期届满即卸任的莫斯利，时隔24小时后竟杀出回马枪：“我需要重新考虑竞选主席职务！理由？FOTA(车队联盟)先不仁，我就理应不义！”

　　在与莫斯利达成协议后，兼职主席蒙特泽莫罗以及其他FOTA成员大肆渲染“车队大获全胜”的信息，而其中老蒙关于莫斯利的如下一段评论掀起了轩然大波：“从此(莫斯利下台)之后，F1即将告别独裁和专制的时代！莫斯利先生允诺10月份后他就不再寻求连任，他其实从24日以后就答应我们不再插手F1的事务了！”

　　听到如此的人身攻击想不怒火中烧都难，尤其是在莫斯利主动示弱愿意“禅让”主席一职后。“FOTA说我 10月后就不在FIA担任职务了？说布艾利已经接替我了？这都是在造谣！”莫斯利在给老蒙的信件中态度十分强硬：“你和FOTA 在误导媒体，所以我改主意了。10月份之前我还是FIA主席，我保留一切权利！是FIA的各国会员来决定我能否连任，而不是你和FOTA！” 莫斯利尤其痛恨老蒙的“独裁者”批判，因为他的祖辈就一直笼罩在纳粹阴云中，“我独裁？你在侮辱FIA内部的122 个成员的智商！”

　　“道歉”是莫斯利对老蒙的最后要求，然而老蒙在法拉利官网答车迷问时大玩太极：“我们是为车迷着想。请停止所有的争议，我们热爱F1！”以柔克刚的手法令莫斯利的叫屈立刻降格为困兽犹斗。眼见大势将去的莫斯利随即致信FIA下辖的世界汽车运动理事会，警告该组织一定要在未来保持独立，否则极有可能沦为FOTA的政治工具。“汽车厂商的力量固然强大，可是他们不能决定FIA的未来，”莫斯利声称，只有FIA才能抗衡汽车厂商的一家独大。

　　莫斯利还在苦撑，FOTA则试图乘胜追击。雷诺总经理布里亚托利正在与F1总裁伯尼商讨新的合作细节，迈凯轮前老板丹尼斯爆出复出传闻，丰田老板霍伊特期待新FIA主席能够不带成见的平衡各方势力，罗斯·布朗或许要寻找新的头牌赞助商了——维珍集团已经将精力转移到F1新军MANOR GP身上，而全球知名的YOUTUBE网站也在筹划与USF1车队的合作。至于老大法拉利，在经历了一个必然失望的2009赛季开局后，他们据传已将精力转移到明年的赛车研发之上。摩托天王罗西再一次与跃马产生绯闻，“2011年合同到期后或许我会加盟法拉利，为什么不呢？”

　　如果FIA死不悔改，FOTA甚至备好了撒手锏。据称在遴选2010年3支新车队时，FIA有可能吃了参选者的“回扣”，“论据”就是名不见经传的MANOR GP挤掉普罗迪夫、劳拉等老牌车队入选。鲜为人知的是，20多年前，MANOR GP车队创始人尼克·魏瑟曾经与莫斯利有过密切合作。8支FOTA车队据此致信世界汽车运动理事会，对名单出炉提出质疑。