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舊 03-01-17, 09:32 AM   #51
Shadow 神
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混沌與光明的創造者
 
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好明顯今年又係 mercedes 玩哂 ...
Day2 試車圈數多法記成倍 ...
唉 ... 唔想又睇爭第 3 呀


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天上天下唯我獨尊

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舊 03-02-17, 04:03 AM   #52
HONDA
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2017F1季前試車次日:雷干倫力壓咸美頓
2017年03月01日01:11







  2月28日,2017F1季前試車在西班牙巴塞隆拿賽道進入第二天。法拉利車隊雷干倫以1分20秒960排名第一(軟胎),0.023秒力壓Mercedes車隊的咸美頓(超軟胎),紅牛車隊維斯塔潘落後1.240秒排名第三(軟胎)。梅奔新人博塔斯依舊掙紮,圈速落後隊友2秒僅排第七(軟胎)。
  2017F1季前試車第二日成績表:

2017F1季前試車第二日成績表

  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


紅牛:梅奔的燃油用了違規添加劑
2017年03月01日12:16










梅奔上賽季統治了排位賽


  頂級車隊在比賽背後總是爭吵不斷,紅牛相信他們已經找到了梅奔統治排位賽的小秘密。他們認為梅奔在燃油中添加了違禁的添加劑,這會顯著提升動力。
  梅奔認為自己是無辜的,他們指出早在2013年3月28日車隊就提出過把油箱限製為5升的提議。紅牛懷疑,在排位賽期間,梅奔會從活塞環下方向燃燒室推入添加劑,以便在短期內增加性能。
  作為對此爭議的回應,FIA在2月24日的通知中再次重申了禁用相關添加劑的規定。
  “我們從沒做過,”沃爾夫對此回應,“有些車隊在賽季還沒開始的時候就看到很多莫須有的東西,很明顯添加劑是被禁止的。”
  (Mc.Dull)


FIA通告各車隊懸掛新規 梅奔紅牛稱不受影響
2017年03月01日14:12










新規則似乎針對了紅牛車隊


  FIA已經通知各車隊,如果他們不能證明自己的懸掛的首要目標不是出於空氣動力學考慮,那麼可能需要移除。
  自法拉利去年底致信FIA以來,車隊之間一直在爭論這種巧妙的液壓懸掛裝置是否合規。儘管法拉利強調並不是為了針對特定的車隊,但看來是在影射梅奔和紅牛。競爭對手此前合法的使用了此項技術並把車速提升到了新的高度。
  由於車隊之間的談判沒有達成一致,FIA已經發出了一份技術指導來明確這樣的情況。
  在規定中FIA指出了5項關鍵的技術指標,如果違反任何一項則懸掛將被視為違規。FIA希望這樣能讓車隊清楚,怎樣才能證明自己的懸掛是合法的。
  雖然新規則似乎針對了紅牛目前使用的系統,霍納相信他們的設計還是在尺度之內。“FIA看起來接受了我們對於規則的解釋。如果任何人有異議他們可以去上訴。”
  沃爾夫也回應了此事“我們只能接受FIA的規定,不過從目前的反饋來看,梅奔的一切都在規則之內。”
  (Mc.Dull)


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舊 03-02-17, 07:46 PM   #53
HONDA
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2017F1季前試車第三日:博塔斯最快 華迪爾強勢
2017年03月02日09:48







  3月1日,2017年F1季前試車第三天,Mercedes車隊博塔斯拔得頭籌,圈速是1分19秒705(極軟胎)。法拉利車隊華迪爾第二,落後0.247秒(軟胎)。紅牛徹底裡卡多第三,落後1.448秒(軟胎)。威廉斯新秀斯特羅爾再次發生撞車。
  2017F1季前試車第三日成績表:


  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


華迪爾:2017賽車完勝去年 法拉利還有提升空間
2017年03月02日10:40










華迪爾在第三日排名第二


  華迪爾認為,2017的賽車相比之前的搞定了所有的問題,賽車的抓地力今非昔比。
  在季前測試的三天來,法拉利無疑表現相當出色。第三天測試中,華迪爾落後頭名博塔斯0.2秒,但他使用的是軟胎而梅奔車手用了超軟胎。
  談到相比去年的賽車,今年的有何進步時,華迪爾給出了很高的評價:“從車手的角度來說一切都更好了。更好的刹車,更快的過彎,更大的抓地力。在低速彎中下壓力沒那麼強,但是你卻能獲得更多抓地力。它就像阿司匹林一樣,包治百病。很難把它和2016款來對比,SF70-H是一輛不同的野獸。”
  儘管法拉利本週末表現搶眼,華迪爾認為他們還能更進一步。
  “每個人都在前進,我們還有很多工作要做。前三天的測試很棒,我們收集了相當多數據。我們知道自己還有很多地方要提升。我們在蟄伏了一整個冬天,只為了專注在真正重要的工作上。”
  “我們的待辦事項還有很多,單子還長著呢。”
  (Mc.Dull)


列卡度:紅牛能追上梅奔和法拉利 每天都在進步
2017年03月02日11:26










紅牛這兩天表現一般


  列卡度認為紅牛可以非常接近目前的領跑者梅奔和法拉利,因為在巴塞隆拿的測試結果並不具有代表性。
  在前三天的測試中,法拉利與梅奔表現出色,而紅牛車手裡卡多與維斯塔潘則表現一般。
  但是列卡度表示,紅牛的RB13還沒有進行性能測試,因此仍然有很大的潛力能追上領先的車隊。“我覺得我們現在還沒有專注於性能測試。我們當下的目標是多跑幾圈,看看長距離下的可靠性,確保沒有什麼部件過熱或者有別的問題。現在的單圈時間代表性不大,不過我們估計法拉利和梅奔還是能排在前面。但我覺得紅牛能追上他們。”
  列卡度認為雷諾引擎中還能搾取出更多的速度來,“第一次測試我們很高興,我們知道從新引擎里還能獲得更多的速度,下週大家就能看到我們的速度了。我相信我們今年和梅奔的差距會縮小的。今天表現不錯。”
  紅牛目前為止遇到了一些可靠性問題,而衛冕冠軍梅奔則是順風順水。
  三天以來梅奔每天都完成了150圈,法拉利在週三的測試中華迪爾跑了139圈,而紅牛每次都只跑了不到100圈。
  列卡度認為現在形勢依然樂觀,“我們也沒想著和梅奔一樣跑150圈。他們的基礎優勢很大,而我們還有很多東西要測試。從第一天起,每天測試我們都在進步。”
  (Mc.Dull)


本田總監:對麥拿倫車手感到抱歉 問題仍在排查中
2017年03月02日11:58










麥拿倫的測試並不順利


  本田對於麥拿倫在測試中遭遇的故障感到抱歉。在測試中麥拿倫屢遭故障,第一天就遇到了油箱問題,第二天則是引擎的全面罷工。本田在徹夜查找第二日引擎故障發生的原因,其F1引擎主管L穀川 雄介對麥拿倫車手們表達了歉意。
  “顯然我們不想遇到問題,但這就是測試。我們對兩位車手感到很抱歉。我們需要找出兩台引擎的故障到底是什麼原因。”
  一旦找到原因,L穀川 雄介表示將視情況決定是否要修改在墨爾本亮相的引擎。“我們還不知道昨天問題的具體原因,不過目前為止我們還沒做什麼改動。所以目前我們不能告訴大家解決方案,但我們相信能在墨爾本之前解決這個問題。”
  當被問及下週將會用什麼引擎測試時,L穀川 雄介說:“這取決於昨天究竟發生了什麼問題,不過我們希望下週測試的引擎能在墨爾本亮相。”
  麥拿倫總監布利爾顯然對故障感到失望,但他有信心本田能花時間解決問題。“我們有很多問題,不過沒有什麼特別大的,引擎正在送回日本的路上。今天我們總算能跑起來了,不過還有有些小問題。重新設計的引擎有一些意料之外的問題很正常,沒什麼大不了的。”
  (Mc.Dull)


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舊 03-03-17, 07:52 PM   #54
HONDA
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2017F1季前試車第四日:雷干倫最快 維斯塔潘第二
2017年03月03日01:12







  3月2日,2017年F1季前試車第四天,法拉利車隊雷干倫拔得頭籌,最快圈速1分20秒872(軟胎);紅牛車隊維斯塔潘第二,落後0.897秒(軟胎);雷諾車隊帕爾莫第三,落後0.906秒(軟胎)。梅奔車隊博塔斯僅排第八,落後2.571秒。威廉斯與小紅牛車隊沒有成績。
  2017F1季前試車第四日成績表:


  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


雷干倫:車隊幾年來吃夠了好高騖遠的虧
2017年03月03日10:36










雷干倫在4天的測試中兩次登頂


  雷干倫說,法拉利已經從近年來的F1競爭中學到了很多。雖然車隊在冬測中表現搶眼,他們決定對於新賽季不能報以過高的期望。
  法拉利在渦輪增壓的第一年表現不佳,2015年中取得了大幅進步幫助華迪爾拿下了三場分站賽的冠軍。
  因此法拉利上賽季的目標原本定為了總冠軍,但整整一個賽季未嚐一勝,不僅未能挑戰梅奔還被紅牛後來居上。
  在本賽季中,法拉利表現的相當低調。雷干倫雖然在4天的測試中兩次登頂,他認為目標定的太高是不對的。
  “我們每年都很樂觀,但是到年底怎麼樣就不一定了。”他說,“我覺得我們已經從過去幾年吸取了教訓。車隊在整個冬天表現不錯,真實水平就留給賽場來檢驗了。”
  “目前為止我們感覺很好,沒什麼要抱怨的。比去年感覺好多了,不過規則變化是主要原因。我們一直在致力於自己的工作,很高興取得了不錯的進展。”
  華迪爾在他的兩天測試之中都排名第二,因此沒能讓梅奔車隊包攬前二。
  雷干倫在2007年駕駛法拉利贏得了世界冠軍,但是在2014年從蓮花重返法拉利之後還未嚐一勝。
  當被問到SF70H是否是他開過的最好的法拉利時,雷干倫強調2017年的規則增加了空氣動力學並增大了輪胎,無法和之前的賽車直接比較。“規則是影響賽車的重要因素,但是你不能在不同的規則下比較賽車。我們很高興測試到現在我們的進步。”
  (Mc.Dull)


布利爾:法拉利表現令人驚歎 麥拿倫還需努力
2017年03月03日11:04










法拉利表現不錯


  在梅奔表現搶眼的同時,法拉利在測試中的速度也很不錯,雷干倫在兩日的測試中都排名第一,這也給了車隊從2016年的糟糕表現中反彈的希望。
  麥拿倫主管布利爾說,法拉利吸引了他的目光,儘管他現在關注的重點還是本田的引擎問題。
  當被問及他怎麼看麥拿倫競爭對手的表現時,布利爾打趣說:“比我們快一點。明顯很難說,因為你不知道燃料的狀況,不知道引擎,不知道在功率曲線上表現如何。”
  “但是我想說,法拉利表現令人吃驚,人們沒想到他們能匹敵梅奔的圈速。紅牛有些慢,但是你不知道他們帶了多少油。”
  “每個人都有自己的秘密,每個人都在改變計劃,我們試圖找出其他的車隊都在做什麼,這很不容易。下週的測試會更有說服力,不過最終還是要等墨爾本見分曉。”
  本田的引擎問題讓麥拿倫很頭疼,但布利爾說MCL32的底盤性能令人鼓舞。“車身很棒,即使是世界上最好的車也總會有時候轉向不足或者轉向過度,或者這樣那樣的問題。但起碼在我們的底盤上兩位車手都覺得很滿意。”
  “在賽季初期,大家的進步速度都會很快。我想大部分車隊都已經為揭幕戰準備好了截然不同的賽車,所以起碼我們的基礎還不錯,我們可以在此基礎之上進步。”
  (Mc.Dull)


布利爾:法拉利表現令人驚歎 麥拿倫還需努力
2017年03月03日11:04










法拉利表現不錯


  在梅奔表現搶眼的同時,法拉利在測試中的速度也很不錯,雷干倫在兩日的測試中都排名第一,這也給了車隊從2016年的糟糕表現中反彈的希望。
  麥拿倫主管布利爾說,法拉利吸引了他的目光,儘管他現在關注的重點還是本田的引擎問題。
  當被問及他怎麼看麥拿倫競爭對手的表現時,布利爾打趣說:“比我們快一點。明顯很難說,因為你不知道燃料的狀況,不知道引擎,不知道在功率曲線上表現如何。”
  “但是我想說,法拉利表現令人吃驚,人們沒想到他們能匹敵梅奔的圈速。紅牛有些慢,但是你不知道他們帶了多少油。”
  “每個人都有自己的秘密,每個人都在改變計劃,我們試圖找出其他的車隊都在做什麼,這很不容易。下週的測試會更有說服力,不過最終還是要等墨爾本見分曉。”
  本田的引擎問題讓麥拿倫很頭疼,但布利爾說MCL32的底盤性能令人鼓舞。“車身很棒,即使是世界上最好的車也總會有時候轉向不足或者轉向過度,或者這樣那樣的問題。但起碼在我們的底盤上兩位車手都覺得很滿意。”
  “在賽季初期,大家的進步速度都會很快。我想大部分車隊都已經為揭幕戰準備好了截然不同的賽車,所以起碼我們的基礎還不錯,我們可以在此基礎之上進步。”
  (Mc.Dull)

印度力量赛车或换全粉色涂装 签德国新赞助商

2017年03月03日18:41 新浪体育 微博 分享 | 评论104

赛车假想图
  也许不久之后佩雷兹与奥康就会换上粉色的赛车服坐进粉色的F1赛车了。据Auto Bild杂志报道,印度力量正在与德国公司BWT进行谈判。BWT公司已经不是第一次进入赛车届了,2016赛季他们就赞助了DTM的两位车手,在2017赛季中他们的赞助还包括F4和ADAC GT大师赛。
  BWT的赞助协议通常都包括将赛车涂装换成粉色,即公司的主色调。可能尊尼获加在尾翼上的黑色标志会得到保留。
  在F1赛事中粉色的赛车非常罕见,至于具体的进展尚未有更多的消息。
  (Mc.Dull)


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此篇文章於 03-04-17 01:41 AM 被 HONDA 編輯。
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舊 03-06-17, 02:57 AM   #55
HONDA
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哈斯盛讚法拉利新引擎:質的進步 令人驚歎
2017年03月06日01:30







  哈斯車隊稱,其引擎供應商法拉利提供的2017年F1引擎有著令人驚歎的,質的進步。
  上週進行的2017F1首輪冬季試車中,法拉利的圈速表現非常接近梅奔,客戶車隊哈斯也做出了一些令人印象深刻的圈速。
  2017F1季前試車首輪圈速總表:

2017F1季前試車首輪圈速總表

  哈斯車隊領隊Gunther Steiner表示:“我們的引擎和變速箱在測試中的表現幾乎完美,我們沒有更換過引擎。我們只遇到兩次電子故障,但那隻是軟件的問題,沒有嚴重的機械問題。在我看來,他們(法拉利)做出了美妙的工作。”
  “我們換上了一台新引擎,全新的引擎,它的可靠性,令人驚歎。如果你們看看其他車隊,他們遇到了很多問題。所以從去年到今年,法拉利取得了質的進步,非常棒。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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舊 03-06-17, 07:03 PM   #56
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F1新聞週報3.6:法拉利“進步巨大“
2017年03月06日09:58







  本週F1的焦點重回賽道。週一至週四,首輪冬季試車在西班牙巴塞隆拿進行。F1車隊悉數“亮劍“,法拉利的新車SF70H在巴塞隆拿冬季試車中表現搶眼,這與去年的情況明顯不同。隨著法拉利的”甦醒“,各路人士又”開吹“躍馬。
  整個冬季,法拉利車隊都保持著沉默,大家都知道他們在集中精力研發17年的賽車。本週,,在測試首日結束之後,法拉利主席馬爾喬內率先打破了對媒體的沉默。他對意大利媒體《共和報》表示,車隊對於今年的前景感到樂觀。“我們很樂觀,但我不知道這台機器能否贏得冠軍。但我們今年不會再為此感到羞愧,這點很重要”。《共和報》援引馬爾喬內的話稱,法拉利的新車動力更強,馬爾喬內稱,賽車的表現達到車隊的預期,賽道上的表現也達到了要求。馬爾喬內總結稱,“相比去年,今年的賽車取得了巨大的進步(Huge step forward)”。


  看好法拉利的不僅僅是馬爾喬內。完成兩天的試車後,哈斯車隊的老闆斯特內爾表示,Mercedes和法拉利將領先於其他競爭對手。他說,W08是一台漂亮且設計精良的賽車。但法拉利也是夢幻般的,這是兩台場內最快的賽車。從我的角度看,我認為法拉利與Mercedes的速度相當接近。我們可能將看到一場極為接近的比賽。
  Mercedes車隊的托托沃爾夫表示,現在斷言他們將在2017賽季領先還為時尚早。他承認,法拉利非常接近Mercedes,而紅牛則處在第三。
  不過沃爾夫透露,目前Mercedes的重點是積累測試里程,發現問題。“由於新規則的導入,車隊正在積累足夠多的里程以便瞭解賽車。對於紅牛,可能只有在墨爾本才能看到真正的紅牛賽車。但法拉利真的很快。”
  就連麥拿倫也不忘記誇法拉利兩句。車隊的競賽主管布利爾表示,儘管四天的試車尚不能準確評估各支車隊的真實地位,但法拉利的表現確實“讓人驚訝”,“可能下週的態勢會更加明晰,但真相要等待墨爾本”,布利爾表示。
  作為“三大車隊”之一,紅牛車隊也承認了Mercedes和法拉利的領先。紅牛車隊的顧問赫爾穆特-馬科博士認為,Mercedes將在2017年繼續領先。
  “Mercedes引擎的可駕駛性和賽車整體的能力令人難以置信”,馬科接受媒體採訪時表示。同時他表示,法拉利是現階段最接近Mercedes的。但圈內普遍認為紅牛尚未開足馬力。馬科對於這一論斷予以了證實,我們的確駕駛的很保守,馬科說,待我們開足馬力的時候再來看看成績如何。
  “你能聽到的是,Mercedes也和我們一樣(在保守的測試)。對於法拉利的進步,馬科表示,(真實的性能)取決於他們的載油,他解釋說,華迪爾測試時在第一彎刹車時衝出外道的情況看,法拉利的載油量不是很大”。
  據說在第二輪,也是最後一輪冬季試車時,紅牛將測試一系列的空氣動力學套件,對此馬科的回答閃爍其詞。“我們的車很漂亮,通常漂亮的車也是一台快車”。


  羅斯-布朗稱將解決鯊魚鰭問題
  17賽季的F1賽車,鯊魚鰭成為標配。安裝在引擎蓋上的形似鯊魚鰭的空氣動力學套件的主要作用是提高賽車在彎道中的穩定性。但這一曾經消失,現在又回來的空氣動力學套件再度引發爭議。面對爭議,隨著F1新東家----自由傳媒集團一併回到F1的英國人羅斯-布朗表示,他將著手處理這個問題。在F1的新架構中,曾經擔任法拉利技術總監的羅斯-布朗現在主管賽事的競技工作。他認為,飽受詬病的“鯊魚鰭”是新規則所導致的“意外後果”,他在接受F1官方網站採訪時表示,新規則將使得賽車比賽的場面更為精彩,新賽車的速度更快,性能極為優異。車手們普遍反映身體承受的壓力更大。
  對於F1賽車上出現的鯊魚鰭和T型小翼,布朗稱這都是新規則帶來的意外後果,而非本意。我們需要解決這些問題,讓F1賽車看起來更為純粹。
  從布朗的發言來看,他重返F1將為這項運動在技術規則的製定帶來一種全新的思路,這種新思路的特徵應當是穩步推進推進技術規則的修改,而不是頻繁地大改。例如對於DRS問題,他承認這一刻意的超車技術規則適應了當時的需要,但也承認,不應該一下子就取消DRS,儘管他表示DRS不會再回到F1。
  “我們需要對F1賽事中的超車進行整體的評估,研究賽車如何跟車並完成超越,他說,我傾向於通過一種正常的程序完成超車,而不是利用DRS這樣刻意的技術。但DRS作為一種解決方案,確實解決了當時的問題。我不認為我們應該匆忙的拿掉DRS,但我更願意看到一種更好的、更長期的賽車設計方案,這樣我們就不會再需要DRS了“。
  (考拉)


咸美頓:博塔斯或成為最好的隊友
2017年03月06日10:43










咸美頓與博塔斯


  Mercedes車隊的英國車手劉易斯-咸美頓表示,博塔斯是進入自己F1以來感覺最棒的隊友,Mercedes在簽下博塔斯時並沒有玩弄心計,這使他很舒服。
  自從羅斯堡突然宣佈離隊後,Mercedes一直在苦苦尋找他的繼任者,最終車隊選擇了威廉斯車隊的芬蘭車手博塔斯。咸美頓與隊友的關係一直不佳。加盟Mercedes之後,在賽車擁有統治力的三個賽季(14、15、16賽季),兩人的關係一路惡化至冰點。似乎兩人之間在小型賽車和初級賽車階段時結下的友情已經一筆勾銷。
  在接受F1官方網站採訪時,咸美頓對博塔斯有如下的評價:“目前為止我們的工作都在賽道上,而不是在賽道外。我們之間沒有暗鬥,一切都完全透明。我很喜歡。我感覺我們已經準備好擁有更好的關係,這種關係將比以往任何隊友都要好。他希望在新車隊的第一年做到最好,作為一個已經在這裏待了很久的人,我想給予,確保給予他足夠的需要學習的信息。”
  “我想我們的對話應該在賽道上。”
  (考拉)



莱科宁:人工模拟数据匮乏 倍耐力雨胎应更多测试

2017年03月06日10:47 新浪体育 微博 分享 | 评论6

莱科宁评价倍耐力雨胎
  上周首轮冬季试车的最后一天,加泰罗尼亚赛道组织方通过向赛道洒水进行了2017年雨胎的测试。不过法拉利车队的莱科宁表示,倍耐力的新款雨胎需要获得更多的测试结果,仅靠人工模拟形成的雨天条件测试的结果无法让人信服。
  莱科宁是唯一一位完成雨胎和中性胎长距离测试的车手。最后一天测试上午和下午开始的时候,组织方都用洒水车模拟了雨天的赛道环境。
  莱科宁表示,在有限的测试里程后他还无法对雨胎有清晰的感觉,他要求F1允许倍耐力在更多的雨天环境下进行测试。
  “就那么几圈的测试,要说出感觉是非常困难的“,莱科宁说,”要在雨天的环境下测试雨胎总是很困难的。现在的环境和真实的雨天环境不一样,所以我不知道。希望未来我们能够获得更多的测试机会,对于倍耐力而言,他们也能够获得更多的信息。这对他们而言也是件困难的事,我们还没有使用过现有的雨胎进行过完整的测试,如果不测试就使用,确实有点不靠谱。眼下我们只有等待,我们必须有点耐心,当我们必须使用雨胎的时候就会看到它们到底表现如何“。
  不过F1组织方并未在第二轮季前试车中安排任何人工模拟的潮湿赛道环境,天气预报也显示,本周测试的四天时间天气也将是以晴好为主。
  (考拉)


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阿朗素:最怕紅牛放大招 麥拿倫車迷應保持樂觀
2017年03月07日12:15










麥拿倫在第一次測試中表現不佳


  在第一次冬測中,麥拿倫表現相當不順利。阿朗素在接受媒體採訪時,呼籲他的車迷對麥拿倫保持一些樂觀。“我理解大家現在感到悲觀,因為我們第一週的表現。我們確實有不少問題,但是把我們放在墊底是沒有意義的。我們已經從困難的一週里得到了很多有用的信息。還沒有一支車隊展現出他們最大的潛力,在正式開賽之前這些都算不了大問題。”
  同時,阿朗素還提醒車迷測試的成績並沒有太大的說服力。“我最怕的是紅牛車隊。”阿朗素承認。紅牛曆年來在測試中都顯得很保守,今年也是如此。“我還沒從紅牛身上看出任何苗頭,他們向來如此,然後在澳州站就掏出一輛完全不一樣的車來。”
  距離2017賽季首場比賽還有20天,留給麥拿倫的時間不多了。
  (Mc.Dull)


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2017F1季前試車第五日:馬莎最快 梅奔底板損壞
2017年03月08日01:36







  威廉斯車隊馬莎排名榜首,最快圈速1分19秒726(超軟胎),紅牛車隊列卡度落後0.174秒第二(極軟胎),法拉利車隊華迪爾落後0.180秒第三(軟胎)。馬莎與華迪爾都完成了驚人的168圈。
  梅奔咸美頓、博塔斯分別位居P4-P5,梅奔新車底板損壞耽誤了咸美頓的測試時間。麥拿倫賽車當然遇到了電子系統故障。
  2017F1季前試車第五日成績表:


  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


咸美頓:法拉利快過我們 我想直接去比賽
2017年03月08日10:43










F1三冠王咸美頓


  Mercedes車隊的三屆世界冠軍咸美頓表示,從目前的試車情況看,現階段的法拉利是新賽季的最大熱門。
  自從2014年進入渦輪增壓時代以來,咸美頓所在的Mercedes車隊統治了三個賽季。在上週結束的首輪季前試車中,Mercedes的表現看起來依然強大,咸美頓和新隊友博塔斯輪流佔據成績統計的榜首,同時車隊完成了最長的測試里程。
  但第二輪季前測試的首日,也就是當地時間週二,Mercedes遭遇了問題,包括賽車的底板受損這導致咸美頓完成的圈數未達到計劃。測試結束之後咸美頓接受採訪時表示,意大利車隊是最大的熱門。
  在被問及Mercedes是否處是熱門時,咸美頓說:“不,不,法拉利肯定是熱門。我們不能對他們視而不見,因為眼下他們的工作非常棒。紅牛的狀態看起來也很棒。未來幾天我們都看得到,最重要的是,未來的幾週之內,在首站比賽之前,車隊之間會接近,這是毫無疑問的。僅就目前看,法拉利可能是速度最快的,,可能我們非常接近法拉利,紅牛則在我們後面“,咸美頓說。
  咸美頓週二的測試因為賽車底板受損而倉促收場,下午的測試由隊友博塔斯完成。
  早晨的感覺沒有什麼特別,但我們的胎溫遇到了一些問題,底板也受到了損傷,咸美頓總結說。這就是我上午的測試損失了一點時間的原因,車隊必須確保下午博塔斯測試之前賽車是完好的。
  咸美頓表示,上午試車遭遇的問題讓車隊沒有完成很多工作,他承認自己希望未來的測試能夠順利。“今天的里程不多,因為即便算上今天我們的測試日也不多了,輪胎測試的機會也不多,基於現在的測試計劃,如果你出來,大概就能完成15-20圈的測試。車隊必須在一台賽車上積累足夠多的里程。測試真的不是我的擅長,我寧願跳過測試,直接去比賽“,咸美頓說。
  (考拉)


分析:F1新東家計劃提高電視轉播的收入比重
2017年03月08日10:51










F1新主計劃提高電視轉播收入比重


  公平地說,自由傳媒一定希望從收購F1的交易獲取更多的利潤,它也不得不這麼做。持有這一看法的,不僅有自由傳媒的股東,還有各支車隊。但是自由傳媒也要考慮如何償還用於收購的貸款。
  除了繼續擴展賽曆、開發博彩、流媒體直播以及多種形式的增收方式,自由傳媒也開始尋求從電視轉播中拿到更多的收入。從2019年起,天空體育將擁有在英國的F1獨家轉播權,天空體育將把所有的賽事納入收費頻道,不付費的車迷將無法看到現場直播。
  天空體育簽署的轉播協議為每年1.5億美元,這一數目是原來BBC 4頻道支付的轉播費用的兩倍。BBC4頻道過去每年可以將10場大獎賽的直播放入免費的公共頻道。
  自由傳媒的CEO格雷格-麥非承認,天空體育是受到其他尋求獨家轉播商的壓力才將價格提高到目前的水平。
  “是什麼促使英國的轉播費用如此之高“?麥菲在舊金山出席一次媒體活動時透露,”你有BT、Sky還有belN這樣的轉播商。這的確就是你所需要的,你需要幾個人意識到這項轉播對於他們自己的生意的重要性時,你才能拿到一個好的結果。所以,能夠實現現在這樣的結果,部分原因是我們拿出了很棒的產品,部分原因則是在有些單一的國家市場中,很多轉播商在為轉播權而競爭。
  你們可能不知道BelN(拜茵體育),這是一家belN媒體集團運行的全球體育賽事網絡,雖然現在尚未登陸英國,但是在2015年,它與天空電視台和BT競爭英超聯賽的轉播權落敗,從麥菲的判斷來看,BelN也沒有放棄F1。
  美國商人曾經與F1產生過糾葛。儘管F1的核心車迷中有很多來自美國,但是很多年來,美國的車迷並未被F1公正地對待過:頻繁更換的賽道,不定期的電視轉播,缺乏美國本土的車隊。甚至很長的一段時期內美國都未被納入F1的賽曆。一方面美國人已經有了自己的車隊(哈斯車隊),另一方面F1也已經被美國人收購,並尋求在美國大陸的擴張,對於美國車迷來說,即便電視轉播的覆蓋仍舊緩慢,但他們也看到希望了。
  不過,F1在英國的日子並不好過。最新的統計數字是F1在英國的收視數量降至12年的新低,麥菲似乎需要依靠美國觀眾來滿足自己的盈利要求。
  “你要知道,美國就是一個爆米花屁(Popcorn Fart)。沒啥特別的“,他提到了NBC花300萬美元購買的轉播權。NBC的價格與天空體育的價格相比甚遠。”機會是好的,當然我是說從百分比的角度而不是從絕對的收益而言“,現在F1的收視比重非常低,當然在經曆了困難的10年之後,F1正試圖重新返回美國市場。麥菲應當考慮如何讓F1變得更有吸引力,我們敢說是F1本身受歡迎的----途徑應該是提高賽事本身的質量,而不是僅僅靠出售轉播權所形成的高價。當然在美國,轉播商幾乎很難全身心地投入F1的轉播。
  在英國,車迷的問題仍然是一旦天空體育獨家壟斷轉播F1之後,他們應該如何收看F1。很多英國車迷是不願意將錢交給梅鐸(的天空體育)。很多人仍然很羨慕F1,F1長期以來就是免費觀看的,與其他諸如必須收費的足球、半球以及這樣的運動不同。
  在一個電視觀眾處在下降的態勢下,如果天空體育決定提高收費的標準,那麼觀眾的數字還將呈現自由落體式的下滑。
  (考拉)
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F1季前試車第6日:博塔斯拔頭籌 雷干倫事故
2017年03月09日09:06







  當地時間3月8日,2017賽季F1季前試車繼續在巴塞隆拿賽道舉行。Mercedes車隊博塔斯搭載軟胎跑出了1分19秒310最快圈速,法拉利車隊雷干倫衝出賽道引發事故。
  威廉斯車隊巴西老將馬莎以1分19秒420的成績佔據第二的位置,之後雷干倫在3號彎滑出賽道,前翼撞上了防護牆,引發了大會第二次紅旗,芬蘭人當天只跑了53圈。
  另一次大會紅旗是紅牛車手維斯塔潘引發的,他的賽車在12號彎停了下來。儘管有這個小意外,荷蘭人全天還是瘋狂跑了102圈,是所有車手中最多的。他的圈速排在雷干倫之後名列第四。
  威廉斯新人斯特羅爾在下午接過馬莎的試車任務,並跑出了1分20秒579的成績。
  咸美頓在午飯後接替博塔斯繼續對MercedesW08賽車進行測試,他應用軟胎跑出了1分20秒782的成績僅排在第六,英國人總共跑了79圈,其中包括20圈的極軟胎測試。Mercedes兩位車手全天共跑了149圈。
  雷諾車隊霍肯伯格、印度力量車隊佩雷茲以及小紅牛車隊塞恩斯分列七至九位。
  麥拿倫車隊阿朗素全天都未能提升自己早上跑出的最快圈速,他只跑了46圈,圈速在索伯車隊維爾萊茵、埃里克森之間,排在第12位。
  以下為本次試車具體成績表:
 


 (新浪體育/賽車頻道/小科)


阿朗素抨擊本田F1引擎:無動力!無可靠性!
2017年03月09日09:50










阿朗素抨擊本田F1引擎無動力


  麥拿倫車隊西班牙車手阿朗素抨擊本田F1引擎,稱新引擎根本就是無動力、無可靠性!
  “我不認為我們在底盤設計方面有太大差距,”阿朗素表示,“我們只有一個問題,那就是動力單元方面。”
  “我們沒有可靠性,沒有動力。我們在直道上慢30公里/小時,每一條直道。”
  “所以當你看到每一條直道都慢30公里/小時時,你很難對這部賽車有良好感覺。”
  “所有的感覺良好,但是當你以正常的速度駕駛時,你不知道會發生什麼。”
  第六日的尾速情況
  選取每個製造商最快的賽車
  Mercedes(博塔斯)338.5km/h
  雷諾(維斯塔潘) 331.2km/h
  法拉利(雷干倫)327.2km/h
  本田(阿朗素)312.1km/h
  阿朗素認為本田目前的情況並沒有像2015年回歸第一年那樣糟糕,但是他同時表示:在充滿樂觀主義的冬天之後,這樣的表現是不夠的。
  “老實說,我認為現在的情況與去年類似。”阿朗素表示,“2015年,也許我們落後的更多。”
  “可能今年會更讓人沮喪,因為規則發生了改變,你有更高的期待,以為能在這個冬天縮小差距。”
  “我們需要(車隊)每個人的反應,我們需要保持團結,相互緊密工作。我期待車隊立即做出的,是個大反應。”
  “顯然,我們需要提高,我們也必須提高!現在的狀況與理想相差太遠。我們是一支大車隊,麥拿倫曾統治這項運動很多年,並在爭奪年度冠軍行列很多年!”
  本田的業餘問題
  阿朗素表示他最大關切並不是本田的可靠性問題,而是能否找到足夠的動力,他還表示季前測試首輪第一天發生的油箱設計問題本不該發生。
  “我們那天碰到油箱設計問題相當業餘。“阿朗素表示,”從測試第一天起,我們就持續在解決動力和可靠性問題。當你想做更多圈數來發現其他問題時,例如後輪卡鉗的溫度或是諸如此類的情況就出現。通常這些事情在冬季測試的前兩日就能搞定。我們現在平均每天只能做40多圈,我們的進度只相當於其他人前2天的進度。”
  “我們將不斷髮現其他小問題,我猜應付澳州站應該問題不大。我們會準備好在不錯的水準上參與競爭,但唯一的疑問是我們究竟有多少動力!”
  當被問及是否也會在巴塞隆拿賽道3號彎衝出去時,阿朗素開玩笑的說:“哦,對我們來說,不僅僅是3號彎,對我們來說所有彎都有可能。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


兩遇引擎問題 維斯塔潘:可靠性不是紅牛擔心的
2017年03月09日12:51










維斯塔潘圈數依然很多


  維斯塔潘在第二天的測試中再次遇到了同樣的問題,雷諾動力單元的故障讓他提前終止了測試。
  上週紅牛一度也遇到了傳感器和電池問題,不過RB13看來有效提升了可靠性。
  維斯塔潘遇到的故障由隔熱問題引起。在週三早上維斯塔潘完成了34圈,隨後更換了引擎。在下午的測試中維斯塔潘稱賽車又遇到了問題,停在了12號彎中。
  “不幸的是我沒有用完燃料,我們得到了很多數據但是我們少跑了兩圈。我們遇到了和早上類似的問題,但我對於雷諾有信心,相信他們在墨爾本之前能搞定這些。”
  維斯塔潘最終完成了102圈,在圈速榜上排名第四。他用軟胎跑出了1:20.432,比頭名的博塔斯(超軟)落後了1.122秒。
  維斯塔潘對於紅牛2017的表現感到樂觀,“RB13開起來很順滑,也很可控。當你轉彎的時候,你能很明確的感覺到賽車要往哪去。這感覺很不錯。”
  “可靠性不是我們的首要問題,我們要做的是專注提升2017的賽車,目前為止我們還有很多工作要做。”
  (Mc.Dull)


法拉利雙層側箱挑戰規則漏洞 對手恐難效仿
2017年03月09日14:12







  隨著2017F1季前試車的深入,關於法拉利新車SF70H側箱的更清晰照片逐漸放出,引發了媒體的強烈關注。  
  2017F1技術規則第3.8.8章節規定,賽車側箱前截面與車體X軸夾角為75度。這個規定會讓賽車在空氣動力學性能上進行妥協,因為從氣動角度看,該夾角為90度才是最具效率的。
  法拉利SF70H的側箱設計為一個雙層結構,主體細小,前截面與車體X軸夾角90度,其前部有一組附加箱體,前截面與車體X軸夾角75度,滿足了規則要求。法拉利相信這樣的設計能夠更好的優化氣動佈局。

法拉利SF70H側箱特寫


法拉利SF70H側箱特寫

  法拉利雙層側箱設計需要賽車整體氣動佈局的配合,其他車隊短時間內恐怕難以效仿。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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F1季前試車第7日半程:法拉利刷出圈速新高
2017年03月09日22:39







  3月9日在巴塞隆拿進行的2017F1季前試車第7天,上午,法拉利車手華迪爾做出冬測以來的最快圈速1分19秒024(極軟胎),比此前梅奔車手博塔斯保持的最快圈速快了0.286秒(超軟胎)。
  華迪爾的最快圈速是在當日上午最後一小時測試中做出的,他先用極軟胎做出1分19秒164,而後刷出1分19秒024。
  而同樣是使用極軟胎,梅奔車手咸美頓的飛馳圈遭到麥拿倫車手範多恩觸發黃旗而被打斷,咸美頓留下的圈速只是1分19秒352,慢了0.328秒。這個成績還不如昨天博塔斯使用超軟胎的圈速,顯然不能代表梅奔的真實速度。
  2017F1季前試車第7日半程成績表:


  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


勞達:法拉利領先梅奔 那台車像在軌道上跑
2017年03月09日23:02







  梅奔車隊副領隊Niki Lauda認為,目前為止F1冬測情況表明,法拉利比梅奔更快。
  “看起來法拉利是最快的,他們的賽車就像在一條軌道上跑,”勞達對德國《AMuS》說到。
  “我們的梅奔賽車在彎道里表現的有點太緊了。目前在我的排名里法拉利是領先的。”
  對於紅牛車隊,勞達表示:“目前為止,他們還沒有表現得令人印象深刻。”

Niki Lauda

  3月9日在巴塞隆拿進行的2017F1季前試車第7天,上午,法拉利車手華迪爾做出冬測以來的最快圈速1分19秒024(極軟胎)。
  同樣是使用極軟胎,梅奔車手咸美頓的飛馳圈遭到黃旗而被打斷,留下的圈速只是1分19秒352,慢了0.328秒。
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F1季前試車第7日:華迪爾單圈最快 里程數最多
2017年03月10日01:20







  3月9日在巴塞隆拿進行的2017F1季前試車第7天,法拉利車手華迪爾做出冬測以來的最快圈速1分19秒024(極軟胎)。華迪爾的最快圈速是在當日上午最後一小時測試中做出的,他先用極軟胎做出1分19秒164,而後刷出1分19秒024。華迪爾在下午進行了正賽模擬,他在當日完成155圈里程數也是全場最高。
  而同樣是使用極軟胎,梅奔車手咸美頓的飛馳圈遭到麥拿倫車手範多恩觸發黃旗而被打斷,咸美頓留下的圈速只是1分19秒352,慢了0.328秒。這個成績還不如昨天博塔斯使用超軟胎的圈速,顯然不能代表梅奔的真實速度。
  2017F1季前試車第7日成績表:

2017F1季前試車第7日成績表

  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


白賴托利:艾利史東並沒有得到F1新主善待
2017年03月10日09:17










一副漫畫圖,映射出F1新舊交替


  前雷諾大佬白賴托利表示:前F1掌門人柏尼-艾利史東並沒有得到F1新主自由傳媒集團的善待。
  無論是在足球領域還是在F1賽場,白賴托利與柏尼的關係都是非常密切。本週,這位意大利人召集了多位F1風雲人物,慶祝柏尼F1神一般的“執政生涯”。
  今年早些時候,柏尼從F1掌門人的位置卸任,被自由傳媒的“鐵三角”――切斯-凱利、羅斯-布朗和肖恩-布萊切斯所取代。
  柏尼的離去令白賴托利非常失望,這也是他為柏尼舉辦一場特殊派對的原因。在受邀的嘉賓中,包括摩納哥阿爾伯特王子、前法拉利主席蒙泰澤莫洛以及Mercedes車隊老闆托托-沃爾夫。
  在Instagram上一段個人演說中,白賴托利表示:“我組織了一場‘驚喜晚宴’,為了在F1耕耘四十餘載的柏尼。”
  “神奇的是我邀請的所有人都參加了這次晚宴,通常情況下,如果你邀請了100人,能有60人確認能參加就不錯了,因為所有的人都很忙,或者居住在千里之外。”
  “但是每個人都來到了倫敦,包括摩納哥的阿爾伯特王子,巴林薩爾曼王子,盧卡-迪-蒙泰澤莫洛、斯蒂芬-杜明尼卡利、皮埃羅-法拉利、大衛-庫特哈德、馬克思-莫斯利、托托-沃爾夫、Niki Lauda,還有很多其他人。”
  “這無疑是向柏尼職業生涯致敬的最佳方式。他並沒有得到F1新主的善待。人們不會輕易忘記他所創造的東西。這是一個悲傷的夜晚,但是非常美麗。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


范多恩:迈凯伦处境极为困难 不知明天会如何

2017年03月10日09:54 新浪体育 微博 分享 | 评论28

比利时车手范多恩
  迈凯伦车队的噩梦仍在继续。首轮测试和第二轮测试至今,车队都受困于赛车的可靠性和动力问题(主要是本田引擎的可靠性问题)。车队的比利时车手范多恩承认,无法在试车中完成任何一次长距离测试意味着有些潜在的问题仍未被发现。
  周四的试车中,迈凯伦的赛车MCL32第二次遭遇电子故障。试车的最后一个小时,车队只能放弃试车,范多恩全天只完成了48圈的试车。季前试车只剩下了最后一天,范多恩表示车队的优先任务是积累里程。
  “我们在这里遇到各种各样的问题,这让我们的长距离测试被中段,我们也无法完成长距离测试。完成长距离测试总是很重要的,因为通过完成连续的长距离测试你才能发现很多问题。现在赛车还有一些问题是我们尚未发现的,我们的很多长距离测试都被打断了”,范多恩说,“希望明天能够(通过完成长距离测试)发现这些问题,但目前我们不知道明天会怎么样”。
  范多恩表示,在目睹了迈凯伦与本田一个通力合作的冬季之后,他非常惊讶双方的合作再次陷入如此的困境。
  “过去的两年我们很痛苦,但我们已经看到了一个令人鼓舞的冬季”,他说,“我们现在面对的问题有一点出人意料,这并不是一种理想的状态,但这就是现状我们却无能为力。我们已经非常努力,每一个都已经在正确的道路上将自己推到了极限。我们在底盘方面取得了一些进步,引擎方面也是如此。现在仍然有很多的工作要做,和其他车队相比,我们的处境极为困难”。
  (考拉)


列卡度:車隊糾結於調校 現在肯定不如法拉利
2017年03月10日09:59










紅牛車隊列卡度


  倒數第二天的季前試車完成之後,紅牛車隊的丹尼爾列卡度承認,車隊對於賽車的表現有點睏惑。首輪季前試車中,紅牛的RB13表現較為低調,在第二輪試車開始之前,列卡度表示RB13已經“開始了進化”,不過從測試表現來看,紅牛賽車與法拉利和Mercedes兩家不在一個水平上。
  列卡度猜測,在自己的最後一個測試日中(紅牛車隊的最後一天試車將由維斯塔潘負責),車隊可能在調校上犯了錯,這使得他與華迪爾的差距有點大。
  “我原以為我們受到的打擊還要再更大一點,列卡度苦笑說,週四下午的測試,列卡度原本計劃進行正賽模擬,但由於測試中出現了紅旗,紅牛的計劃被打亂。今天我們不是很快,我想說第一天的測試中我們看起來還有點競爭力,可能差距在0.2-0.3秒之間,但今天的差距變大了;
  “經過了三天的測試,我們已經熟悉了套路,但對於我來說,今天的測試沒有讓我們獲得額外的提升。我認為賽車的進步是好的,今天我們有點被搞糊塗了,我指的是一些關於賽車調校的問題,希望今天晚上能找到答案,馬克斯明天將坐進車里,我們還需要一天時間來更好地瞭解賽車,然後才是完成測試“,列卡度總結道。
  週三維斯塔潘的測試中遭遇了引擎問題,列卡度對於引擎並不擔心,他希望在賽季開幕前,賽車的整體都能夠有提升。
  “我認為在墨爾本,空氣動力學和引擎兩方面我們都會取得一些進步,列卡度說。馬克斯遇到了一些困難,但我今天的測試就很流暢,這中間還是有些運氣的成分我認為,但我感覺未來的測試我們的表現會更好。
  在被問及如何評估紅牛與Mercedes和法拉利之間的位置時,列卡度說,我們當然還沒有達到法拉利現在的水準。“如果你今晚就下結論,那麼法拉利是目前最接近Mercedes的車隊,我認為這麼說很公平。我們的距離不遠,但我們需要找到差距並趕上來”。
  (考拉)


阿朗素:成績不佳我也不會退出 處在最好狀態中
2017年03月10日11:14










阿朗素表示成績不佳反而會激發他的動力


  阿朗素堅持認為,麥拿倫-本田就算在2017的賽季表現不佳也不會讓他放棄F1。從測試以來麥拿倫就表現掙紮,本田的動力單元無論在馬力還是穩定性上都難言出色。
  在經過一個刻苦訓練的休賽期後,阿朗素原本相信麥拿倫已經做好準備挑戰第一集團,但現狀卻恰恰相反。
  在冬測中,阿朗素表示成績不佳反而會激發他的動力,他不想讓自己的生涯在低穀中結束。
  “我的想法總是不隨波逐流,當別人悲觀時我覺得樂觀,大家都很興奮時我反而擔憂。我有信心今年我們能有競爭力,雖然不確定從今年的哪一站開始。我們會有競爭力的,我想贏比賽,想上領獎台。”
  “假如一切都不順利,我會選擇明年再戰。逆境會讓我更有動力,在我沒有以良好的狀態贏得自己應得的成績之前,我不會停下來。”
  阿朗素說他相信自己仍然能取得好成績,從冬測來看沒有證據表明其他車手就更出色。
  “如果有一天,我坐在賽車里,看到別人走出精妙的賽車線,他們能比我晚刹車,比我早加速。我才會覺得時候退出了。但我現在看到的正相反,今年在賽道上,我覺得自己處在最好的狀態。是時候努力了。”
  阿朗素與麥拿倫的合同在今年底到期,但是他說暫時不會決定接下來如何。
  (Mc.Dull)


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勞達:梅奔升級沒發揮作用 今年競爭會很激烈
2017年03月10日12:02












  勞達承認,梅奔在第二次測試中引入的升級沒有完全發揮作用,車隊在賽季開始之前還有很多問題。儘管梅奔在週三取得了第一,咸美頓覺得法拉利才是目前最被看好的隊伍。
  勞達說,本週的新組件沒有發揮預期的功效,他們需要利用明天最後一次的測試來解決問題。
  “個人而言我不是很滿意,我們測試了一些部件但是沒有起到效果。所以明天我們要繼續測試。我們必須做出改變,好讓賽車能以最快的方式工作。相信墨爾本之前我們能解決這些問題。”
  勞達說他對本賽季保持樂觀,但是覺得梅奔不會像之前幾年一樣輕鬆了。他認為梅奔紅牛與法拉利三家之間的差距就在0.3秒之內。被問及最看好誰時,勞達回答說“我覺得現在還很難說,不過我覺得梅奔今年沒那麼輕鬆,我們會努力的,我很樂觀。”
  “前三站比賽就能看出苗頭來,到時候我們就能知道排名了。我覺得法拉利梅奔和紅牛會咬的很緊,差距就在0.2-0.3之間。競爭激烈對新賽季來說是好事。”
  (Mc.Dull)


咸美頓:法拉利還隱藏了速度 很難說誰比較快
2017年03月10日14:36










法拉利表現搶眼


  華迪爾在測試中跑出了整個冬測至今最快的成績,儘管他們在上午的極軟胎測試中明顯是負重進行的。
  在7天測試中,法拉利有三天登頂,包括首次測試雷干倫兩次拿下第一。梅奔車隊則是咸美頓一次,博塔斯兩次。
  華迪爾否認了法拉利是2017賽季最被看好的車隊,而咸美頓相信法拉利的策略讓別人難以發現他們的全部潛力。
  “我覺得法拉利有所隱瞞,他們比展示的快的多。法拉利與我們很接近,很難說誰比較快。就算沒有比我們更快也一定很接近。我對比賽已經迫不及待了。”
  勞達承認車隊的升級工作並沒有完全達到目標。
  咸美頓在倒數第二日的測試中排名第二,落後華迪爾0.328秒。“上午輕油跑了幾圈感覺很好,我們平衡了一下賽車做了一些改變。在把車給博塔斯之前我學到了很多。我們試圖模擬排位賽的情況,而賽車在輕油狀況下表現不錯。感覺很棒。”
  自從2014年來梅奔就佔據了絕對的統治地位,上賽季法拉利曾被視作挑戰者但沒能實現預期。
  博塔斯認為現在很難說梅奔是最熱門的車隊。“我們不確定自己是不是還在前面,我們絲毫沒有放鬆。其他車隊在冬測里進步很大,法拉利看起來很強,紅牛也總是能帶來一些驚喜。甚至別的車隊也很出色。誰知道他們會在墨爾本之前取得什麼進步,我們不應該低估任何對手。”
  (Mc.Dull)


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舊 03-11-17, 12:28 AM   #64
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F1季前試車第8日半程:1分18秒634!雷干倫亮劍
2017年03月10日21:12







  3月10日,2017F1季前試車第八日,即最後一天,法拉利車手雷干倫在上午做出1分18秒634,成為冬測以來首位圈速進入1分19秒以內的車手。
  雷干倫使用超軟胎,在三個計時段全部刷紫,單圈時間定格1分18秒634。上午排名第二的來自紅牛車隊維斯塔潘,他使用超軟胎做出1分19秒433,落後0.804秒。小紅牛車隊塞恩斯排名第三。
  梅奔顯然沒有發力,博塔斯的最快圈速僅為1分19秒845,同樣來自超軟胎。
  麥拿倫車隊仍然麻煩不斷,阿朗素在測試中兩次停車,遇到昨日範多恩經曆的同樣的電子系統故障。
  哈斯車隊哥斯贊讓則是兩次陷入沙地被迫停車。
  2017F1季前試車第8日半程成績表:

2017F1季前試車第8日半程成績表

  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


哈斯分析冬測數據:三大車隊領先1.5秒!
2017年03月10日22:18










2017F1冬測畫面


  哈斯領隊甘瑟-斯坦納(Gunther Steiner)稱,據哈斯車隊的分析測算,法拉利、梅奔、紅牛三支車隊握有巨大優勢,圈速要比其他車隊快1.5秒!
  “前三支車隊與其他車隊的距離可能在1.5秒左右,”甘瑟-斯坦納說到。“他們的優勢來自空氣動力學,這是我們需要提升的,而在澳州站前我們不可能追上。”
  “三大車隊總會有更多的資源做研發,他們的優勢是可以預期的。梅奔、法拉利和紅牛跑在前面不會令人驚訝。”
  當被問到,1.5秒的差距是否會隨著研發的深入繼續被擴大?甘瑟-斯坦納回答:“我認為差距不會縮小。”
  當被問到第二梯隊中哪支車隊領先時,甘瑟-斯坦納回答:“我認為威廉斯車隊是更好的。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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舊 03-11-17, 11:49 AM   #65
Shadow 神
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雖然上年法記都係 testing 龍,正賽蟲
但今年佢地好低調,話 mercedes 快 d,而最鬼係
Hamilton 由 day1 話自己部車好過對手 1000 倍
結果最後話法記 bluffing 扮慢,而 last day 自己無得再快
同時冰人又話自己可以再快

所有野加加埋埋搞到我開始有幻想今年 vettel 可以贏/可以有得同 mercedes 鬥下
好心急想快 d 到 melbourne 正賽


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天上天下唯我獨尊

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舊 03-11-17, 06:46 PM   #66
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傳奇賽車手約翰-蘇堤斯去世 兩輪四輪皆奪冠
2017年03月11日00:58







  2017年3月10日,賽車傳奇約翰-蘇堤斯(John Surtees)去世,享年83歲。英國車手約翰-蘇堤斯在賽車界享有盛譽,曾獲得四次摩托車500cc組世界冠軍,一屆F1世界冠軍。
  約翰-蘇堤斯從1952年至1960年參加摩托車錦標賽,1958年、1959年、1960年三次奪得350cc組世界冠軍,1956年、1958年、1959年、1960年四次奪得500cc組世界冠軍。
  1960年-1972年,約翰-蘇堤斯轉而參加F1錦標賽,先後效力蓮花、庫伯、勞拉、法拉利、本田、BRM車隊,總參賽場數113場,杆位8個,獲勝6場,24次登上領獎台,1964年駕駛法拉利奪得世界冠軍。同年,約翰-蘇堤斯還駕駛法拉利參加了勒芒24小時耐力賽並獲得季軍。

約翰-蘇堤斯


約翰-蘇堤斯駕駛F1賽車


約翰-蘇堤斯退役後

  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


F1季前試車第8日:雷干倫最快 法拉利領跑冬測
2017年03月11日01:12







  3月10日,2017F1季前試車第八日,即最後一天,法拉利車手雷干倫在上午做出1分18秒634,成為冬測以來首位圈速進入1分19秒以內的車手,這個圈速也成為整個冬測的最快圈速。不過雷干倫在下午曾停在賽道上導致紅旗,不知道法拉利賽車出現什麼狀況。
  雷干倫使用超軟胎,在三個計時段全部刷紫,單圈時間定格1分18秒634。上午排名第二的來自紅牛車隊維斯塔潘,他使用超軟胎做出1分19秒433,落後0.804秒。小紅牛車隊塞恩斯排名第三。
  梅奔顯然沒有發力,博塔斯在上午的最快圈速僅為1分19秒845,同樣來自超軟胎。咸美頓在下午出場,最快圈速是1分19秒850,兩人分別排在第四和第五位。
  麥拿倫車隊仍然麻煩不斷,阿朗素在測試中兩次停車,遇到昨日範多恩經曆的同樣的電子系統故障。
  哈斯車隊哥斯贊讓則是兩次陷入沙地被迫停車。
  2017F1季前試車第8日成績表:


  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


F1摩托雙料冠軍蘇爾特斯逝世 享年83歲
2017年03月11日03:09










蘇爾特斯(資料圖)


  香港時間3月11日,據英國媒體《BBC》報導,前F1和前世界摩托車錦標賽冠軍約翰-蘇爾特斯離世,享年83歲。蘇爾特斯是史上唯一一位贏得過兩輪和四輪世界冠軍的車手。
  蘇爾特斯家庭成員發表聲明稱,蘇爾特斯在英國當地時間週五下午病逝,當時他正在倫敦聖喬治醫院接受呼吸系統疾病的治療。
  (月琦)


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舊 03-13-17, 06:08 PM   #67
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F1新聞週報3.13:法拉利誓言重回舒密加時代
2017年03月13日09:18







  本週的新聞還是要從季前試車說起,如果說法拉利的複蘇仍然有待驗證的話,那麼在兩輪季前試車之後,麥拿倫的繼續低迷近乎確定。在為期兩週的季前試車中,麥拿倫啟用了超過4台新引擎。本田的引擎無論是在可靠性還是動力方面仍舊孱弱。


  麥拿倫正在逼近容忍極限
  阿朗素對於本田已經忍無可忍了。阿朗素表示:“在勝利的拚圖上,本田是唯一缺失的一塊”。外界認為,阿朗素的策略正在發生改變:不再為本田辯護,尤其是外界的質疑與指責湧向麥拿倫時。阿朗素要將本田與麥拿倫進行區分:“底盤一切都好。我們只有一個問題----動力單元。不管上週發生了什麼,也不管這周我們被告知要相信或者期待什麼,這都不重要,我們需要在澳州見分曉。但是在車隊內部,除了本田之外,我們都已經為勝利做好了準備”。
  阿朗素的搭檔,比利時車手範多恩則希望他的隊友能夠控製住自己的沮喪情緒:“最終我們只有沮喪以及什麼都不做是被允許的。我們是麥拿倫,最好的車隊之一,麥拿倫過去總是能夠處理艱難的局面。阿朗素和我聊了很多,我們都同意不能感到為現狀而沮喪,我們還需要一起工作、一起前進、一起提高。我不認為我們的關係(他和阿朗素)發生了變化,我們的確不在理想的狀態中,但我們在為車隊努力工作。我們的駕駛風格類似,對於賽車的看法我們也是一致的,那就是賽車處在正確的研發道路上。我當然願意跑更多的里程,但在F1你沒得選,是什麼就是什麼”。
  處在漩渦中心的本田作出一個決定,即引擎顧問吉勒斯-西蒙(Gillies Simon)離任。西蒙斯曾經在舒密加時代的法拉利車隊擔任引擎主管,當初他的加盟被外界視為本田在短期內取得進步的關鍵。
  本田的引擎為什麼還是不行?首先作為一家日本公司,本田傾向於利用公司內部的人力資源來解決問題,而非從外部僱傭。長穀川佑介接手F1項目後,這一習慣有所改變,本田也開始從競爭對手處挖人,但麥拿倫希望本田在這方面的力度更大一點。其次,本田上次在F1順風順水的時期仍舊處在自然吸氣時代,現在的F1在設計理念和製造方面已經與10年前大相逕庭。遠離F1太久的本田公司,顯然仍舊沒有在公司內部找到能夠匹配當前F1技術發展技術的高級主管。西蒙的離任幾乎肯定就是與新賽季本田引擎的糟糕表現有關。有報導稱,西蒙與本田高層在引擎研發的方向上發生分歧。


  阿朗素暗示留在F1 博塔斯壓力山大
  阿朗素的憤怒或許更長遠的打算。本週阿朗素在接受採訪時一改過去的口吻,表示即便今年成績不佳,也準備繼續在F1中打拚。“我的感覺非常棒,我還認為新車能夠充分施展我的駕駛風格。如果我還感覺到自己能夠全情投入,我就會開下去”,阿朗素說,“現在的我,比以往任何時候都準備充分。我真的非常享受駕駛這台賽車,我感覺自己很強大,只是這輛車的動力還不夠格”。
  阿朗素的暗示與當前微妙的車手市場非常契合。尼科-羅斯堡退役之後,Mercedes確實接觸過阿朗素,但阿朗素有合同在身。本賽季結束後,阿朗素就將恢復自由。Mercedes也並未掩飾只給博塔斯一年合同的真正原因:追逐年底合同到期的華迪爾或者阿朗素。華迪爾早些時候已經表示效忠法拉利,因此一旦麥拿倫無法挽留阿朗素,頭哥加盟Mercedes的可能性便會急劇上升。
  不知是巧合還是別的原因,本週Mercedes車隊的兩位大佬:托托-沃爾夫和Niki Lauda都對博塔斯提出了“警告”,後者在季前試車的表現並未匹配尼科-羅斯堡。
  “目前我們看到的是,在排位賽中,咸美頓大約有0.2秒的優勢”,勞達在試車間隙接受採訪時表示,“這已經非常好了,博塔斯缺乏經驗,但咸美頓的經驗能夠幫助自己在長距離的比賽中拉開更大的差距。他必須竭盡全力,我相信他也會的,但截止目前,我對他的表現感到滿意”。
  沃爾夫對媒體的談話則揭示了勞達這番話的真實含義:“我同意勞達的說法,留給瓦爾泰利證明自己能夠達到尼科這一能力水平的時間不多(勞達曾表示,留給博塔斯的時間只有四場比賽),博塔斯在抗衡隊友劉易斯的時候表現出色,幫助車隊保持研發的方向,維持賽車的速度。很清楚,瓦爾泰利需要學習如何遊得更快”。
  本田引擎孱弱勢必將推動阿朗素尋求新的車隊。儘管麥拿倫有心,但沒有一台爭冠的賽車,頭哥與麥拿倫的緣分恐怕本賽季就會到盡頭。


  法拉利主席:我們必須回到舒密加時代
  首輪測試,法拉利用一台062引擎跑完了四天的測試。可靠性得到了初步驗證,不過據媒體透露,法拉利還將在年中引入雙重鎖止(Double Anchor)系統,這一系統將進一步提高引擎的表現。
  “雙重鎖止”系統的效用與被禁止使用的“雙重噴射”系統類似,提高燃料噴射的精度。這會減少進入氣缸內的無效燃料的數量,提高效率和動力,降低油耗。這在V6混合動力引擎時代是一項核心技術。
  外界認為,法拉利的雙重鎖止系統尚未在賽道上接受測試,在巴塞隆拿試車使用的引擎仍然是標準版的引擎。如果該技術成功,那麼法拉利極有可能將雙重鎖止於TJI(湍流噴射點火)系統一併用在引擎上。TJI技術是一種預燃燒系統。今年的規則允許F1賽車的油箱增加額外的5kg的燃油,但各支車隊仍然著力提高引燃料的效率,因為10kg的燃油能夠產生0.3秒的圈速差距。
  法拉利集團主席,也是法拉利車隊的主席馬爾喬內針對媒體都車隊全體人員下達了封口令,但這並不妨礙這位心直口快的領導者在公開場合對車隊喊話。
  本週馬爾喬內要求車隊“必須“回到舒密加時代的表現。我們已經9年無冠,今年則是第十年,這將會結束。我們仍然有空間來改正錯誤。法拉利必須回到不可被戰勝的年代,就像當年舒密加的時代那樣。
  馬爾喬內是在日內瓦車展上做此番表態的。外界認為,主席的這番表態顯示是受到了冬季試車中法拉利優異表現的鼓舞。絕大多數業內人士認為,今年至少法拉利將與Mercedes不相上下。
  另據報導,自由傳媒入主F1之後,力推F1車隊購買股份,實現F1車隊對於運動整體的收益與貢獻機製。本週傳出消息稱,法拉利已經率先購買了股份。西班牙《阿斯報》報導稱,法拉利已經耗資1140萬美元購買了F1的股權。這樁交易於2月底完成。如果法拉利購買F1股份的消息屬實,這意味著2020之後F1的穩定之錨已經拋下,也意味著法拉利在未來的收入分配談判中已經取得了有利於自身的形勢。
  麥拿倫車隊的競賽主管布里爾在接受米蘭體育報詢問時,對於麥拿倫是否也將購買股份的消息拒絕置評。布里爾表示,“很明顯他們的策略有別於柏尼,他們希望改變大獎賽的玩法,將車隊、讚助商和所有的參與者都囊括進來,沒有人會被拉下”。
  (考拉)


阿朗素:新車讓我找回駕駛樂趣 不用再畏首畏腳
2017年03月13日11:31










阿朗素認為他找回了駕駛樂趣


  在阿朗素看來,本賽季的新賽車和輪胎衰退的減弱意味著車手可以不用再像“小孩子”一樣比賽了。
  在為期兩週的季前測試中,麥拿倫本田遇到了一些可靠性問題,阿朗素和隊友範多恩在8天中一共只完成了425圈。
  但是阿朗素認為新車帶來的第一感受是積極的,更強的抓地力會改變車手的經驗。
  “當你進彎的時候,你能感受到足夠的抓地力。你能用自己想要的方式駕駛而不是像個小孩,而且輪胎不會過熱,這是最好的感受賽車的方式。能自由自在的開車感覺很棒。”
  霍肯伯格對此很有共鳴,他說2017賽季車手可以把賽車推向極限。
  “你可以把車開到自己的極限,無論是看起來還是開起來。我覺得這樣很棒。如果你能更快,比賽就會更刺激,當你全速通過3號彎的時候,感覺身上的寒毛都倒豎起來了。這種感覺很驚人,雖然車迷和媒體很難親身體會到。實在是太酷了。”
  (Mc.Dull)


汉密尔顿:不理解爱音乐也被喷 退役后想当歌手

2017年03月13日12:51 新浪体育 微博 分享 | 评论33

汉密尔顿认为自己是不只是个赛车手
  汉密尔顿感到不解的是,为什么他对音乐的热爱会招来如此多的批评。三届世界冠军曾表示想在车手生涯结束之后转型当音乐人。
  在每日邮报的采访中,汉密尔顿说:“我不懂他们为什么恨我,为什么他们这么说?而且为什么他们一直说我是个唱rap的?我是个歌手,我喜欢R&B。”
  汉密尔顿认为自己的音乐融合了R&B和hip hop的元素。梅奔车手在家乡有自己的工作室,而且也经常拜访洛杉矶的录音棚。
  “我成长的过程中没时间培养其他的兴趣,我在学校的时候就想做音乐。但是爸爸让我学历史,这不是我擅长的,所以我还是在背地里做音乐。
  我现在能以百分百的精力对待比赛,而且在其他方面也有能量。我热爱创作,所以我经常去艺术展,时尚秀,音乐会等等。我很尊重那些出色的艺人。”
  汉密尔顿在赛道上已经取得了巨大的成功,但他强调:“这项运动不是我人生的全部,就算没有我,F1也会继续发展。而我也会继续自己的生活,寻求其他的挑战。”
  汉密尔顿本赛季的目标是为梅奔拿下总冠军,车队在过去三年中包揽了前二和车队总冠军。
  (Mc.Dull)


華迪爾揭秘法拉利大幅進步 隻字不談車快
2017年03月13日16:54










法拉利車隊華迪爾


  F1四冠王塞巴斯蒂安-華迪爾表示:法拉利之所以能在季前試車中表現搶眼,是因為2016年在場內的纏鬥,掩蓋了車隊在基礎建設方面的巨大進步。
  華迪爾前年拿到了3個分站冠軍,法拉利去年未能拿到一個分站冠軍,年終排名也只是車隊第三,排在了Mercedes和紅牛的後面。
  但是在2017賽季季前巴塞隆拿賽道兩週的試車中,華迪爾與隊友雷干倫駕駛法拉利SF70H新車成為創造單圈速度最快的兩個車手。
  儘管車隊在去年挑戰Mercedes失敗,但是華迪爾表示法拉利在去年的組織架構調整令車隊變得更強了。
  “我們比去年準備得更好,我們做了更多圈數,”華迪爾在巴塞隆拿表示,“總體來說,車隊狀態更好。”
  “我們去年學到了很多,我認為去年對我們來說是最重要的一年。”
  “儘管你看到成績方面,你不得不說並不算成功,但是在幕後發生的事情,才是往前邁進一步至關重要的,希望我們如願以償。”
  “去年我們繼續了不少教訓,整個組織架構,整個車隊,我認為都在成長。我認為這是最重要的一年。”
  “顯然2015年對我個人來說開局很好,對車隊來說重新贏得了勝利。”
  “2016年雖然在成績方面有所倒退,但是我認為在組織架構方面,我們邁出了一大步。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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舊 03-15-17, 01:51 AM   #68
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勞達:艱難的一年等待著梅奔 談冠軍為時過早
2017年03月14日17:20










勞達認為今年不會輕鬆


  梅奔正在展望一個艱難的賽季,據勞達所說。
  咸美頓認為法拉利雖然看似強大,可能還有所保留。實際上他們在2017賽季可以更快。
  華迪爾在採訪中說:“我們的賽車肯定比去年更好。但是梅奔向來在測試里留一手,到比賽的時候才發力。他們才是大家想要擊敗的隊伍。”
  事實上,很多人都覺得梅奔也在隱藏實力,墨爾本站上可能會出現一輛足以贏得四連冠的賽車。
  “每個人都說如果你看看過去,梅奔還是能奪冠。但是他們很天真,我想今年對梅奔會是艱難的一年。目前而言,沒人能說誰會在墨爾本領跑。”
  2017賽季將於下週日在澳州拉開序幕。
  (Mc.Dull)


勞達:梅奔面臨“困難的一年”
2017年03月14日18:21










Niki Lauda


  梅奔副領隊Niki Lauda表示,三叉星將在今年經曆“困難的一年”。
  Niki Lauda則對德國電台RTL表示:“每個人都說梅奔還能贏。但是那些人很幼稚。我認為我們面臨的將是困難的一年。此時此刻,誰也不敢說自己能在墨爾本獲勝。現在的局勢比以往任何時候都更膠著。”
  巴塞隆拿季前試車後,梅奔主將咸美頓稱“法拉利看起來更強”。法拉利車手華迪爾也表示“今年的躍馬肯定比去年厲害。不過梅奔從來都是會在冬測中隱藏實力。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


印度力量官方公佈全新粉色塗裝 F1史上罕見!
2017年03月15日01:14










粉色!印度力量車隊官方公佈2017賽季改款塗裝


  粉色F1賽車終成真!3月14日,印度力量車隊官方公佈了2017賽季改款塗裝,車身通體粉色。粉色是車隊新讚助商德國BWT公司的形象色。在F1賽事歷史中粉色的賽車非常罕見。
  BWT公司已經不是第一次進入賽車屆了,2016賽季他們就讚助了DTM的兩位車手,在2017賽季中他們的讚助還包括F4和ADAC GT大師賽。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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維倫紐夫指點範多恩:你只需要擊敗阿朗素
2017年03月15日07:10










比利時車手範多恩


  麥拿倫-本田的糟糕境況衝擊著兩位車手阿朗素和斯托弗爾-範多恩。不過前世界冠軍維倫紐夫表示,車隊現在糟糕的狀況不會對範多恩產生影響。他說認為這位新車手只需擊敗他的隊友便是成功。
  現年24歲的範多恩廣受好評,2017賽季也將是他的首個完整賽季。這位被寄予厚望的年輕車手也陷入了本田引擎給新賽車帶來的麻煩。本田引擎不僅動力差,而且可靠性也很成問題。
  “很明顯這對範多恩來說這不是好消息,但我認為他也不會再失去什麼”,這位1997年的世界冠軍在接手比利時電視台RTBF採訪時表示。“他所要做的只是擊敗阿朗素,(即便是)在(現在的)麥拿倫肯定要比待在家裡看照片好”,維倫紐夫補充說,“他是一位職業車手,他也沒有帶來讚助。這在今天的F1中是很罕見的,他與一位身懷偉大價值的車手在一起,(擊敗隊友)能夠贏得尊重。如果和他搭檔的是一位年輕車手然後他擊敗了這位小車手,那就一文不值”。
  麥拿倫車隊的高管布里爾承認,阿朗素的處境更困難。“這種情況對費蘭度更為困難,因為他要的是競爭力,這也是他生命中的心跳。斯托弗爾正在開啟自己的職業生涯,而阿朗素要的不僅是樂趣,而是登上領獎台,為勝利而戰”。
  確實,範多恩也沒有對現在的境況而感到絕望。“我們沒有完成計劃中的里程數”,他在冬季測試結束之後說,“但我不會放棄。一旦我回到賽道,我就會盡力發揮現在的賽車的全部能力,盡力做出好的單圈。當然我們需要在墨爾本有一次升級”,範多恩補充說。
  (考拉)


紅牛顧問:華迪爾刻意壓速度 博塔斯或成銀箭短板
2017年03月15日12:42










法拉利車隊華迪爾


  在紅牛車隊顧問馬科博士看來,季前試車最後一天,法拉利車隊的華迪爾故意戲弄了一下對手,在Catalunya賽道的最後一個彎,華迪爾故意跑大,從而影響了本該成為最快單圈的速度。這也阻止了競爭對手進一步評估法拉利賽車的真實速度。
  華迪爾否認了外界的揣測,但圈內人心知肚明。馬科博士表示,他的車隊對於法拉利的能力感到了些許擔憂,因為法拉利車隊居然對於在測試中“耍一些小手段”充滿自信。
  “法拉利既強大又可靠”,馬科在接受紅牛電視頻道採訪時表示,這是與去年不同。我非常瞭解華迪爾,所以我感到擔憂。他故意在自己的最快單圈上作出了挑釁的動作,在直道的首末段。每個人都看得出來。如果你這麼做,那麼你肯定對賽車的潛力有很大的自信“。
  隨著法拉利、紅牛以及Mercedes之間的圈速差距逐步接近,馬科認為由於載油和引擎工作模式的關係,賽車的真實能力尚未得到展現。“(在巴塞隆拿)還沒有人亮過底牌,如果你多帶10公斤燃油,你就會增加0.35秒的。進一步說,引擎的模式也各不相同。這會讓你獲得1秒的差距---也可能沒有。現在很多東西還藏在暗處,但如果墨爾本的溫度和巴塞隆拿試車的時候差不多,那麼法拉利一定在前面”,馬科解釋說。紅牛的試車進程受困於雷諾引擎的可靠性,對此馬科希望在墨爾本能有好的進展,他暗示紅牛/雷諾將迎來一次大的升級。
  “我們遭遇了一些不順,事實上每一次試車都會這樣”,馬科解釋說,“所以我們無法按照預設的目標來推進。傳統意義上說,在墨爾本,(我們)會有很多看起來不同的套件出現,但主體還會是那樣”。
  馬科還點評了Mercedes車手博塔斯的表現,馬科認為,博塔斯還沒有展示出自己能夠比肩咸美頓的水準,如果Mercedes仍然領先於其他車隊的話,那麼博塔斯可能會更加接近自己的隊友。
  “巴塞隆拿測試已經展示了博塔斯的速度無法匹配咸美頓”,他說,“如果Mercedes還是維持現有的技術統治力,那麼不會再出現包攬冠亞軍的局面,其他車隊的車手會夾在Mercedes車手之間”。
  (考拉)


汉密尔顿与两位绯闻女友同框 或许真的聚焦于赛车

2017年03月15日12:48 新浪体育 微博 分享 | 评论44

汉密尔顿与两位绯闻女友同框
  刘易斯-汉密尔顿的感情生活,最近一直与两个女人有关,一位是歌手瑞塔-奥拉Rita Ora,去年夏天汉密尔顿和Rita在黑山一起度假的照片被曝光,另外一位是超级模特温妮,虽然患有白癜风,但温妮在北美的模特圈内已经跻身顶级行列。
  周二汉密尔顿与两位绯闻女友共同出现让英国狗仔大跌眼镜。
  周二媒体拍到汉密尔顿、瑞塔和温妮同时出现在伦敦一家餐厅的照片,瑞塔还在社交媒体上上传了包含有三人的自拍照。
  瑞塔与汉密尔顿早在2015年便结识,两人保持了一段时期的暧昧关系,一直到去年夏天两人似乎彼此默认了恋情。不过去年与汉密尔顿传得最凶的绯闻是他与温妮的。《太阳报》获悉:“刘易斯和温妮已经相识了一段时间,去年在纽约一起参加过几次派对,但最近这件事遇到了一些问题。现在刘易斯在圈子里玩得欢其实并没有什么大不了的,但他真的很喜欢温妮。”
  去年10月在出席Ellen DeGeneres秀时,汉密尔顿表示自己没有与任何约会,他现在选择“专注于赛车事业”。2016年底,汉密尔顿与罗斯伯格的冠军争夺进入了白热化阶段。当时他说“我有过一段八年的恋情(与舒可辛格),现在我的重心是比赛并试图赢得今年的世界冠军。目前我没有任何浪漫的计划。”
  从同时约会两位绯闻女友的情形看,汉密尔顿现在的重心似乎真的在赛车上。毕竟本赛季梅赛德斯面临的挑战是巨大的。
  (考拉)


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布里爾:阿朗素的未來取決於本賽季
2017年03月16日10:08










布里爾與阿朗素


  相比失去競爭力,麥拿倫現在更擔憂的是可能失去阿朗素。車隊的競賽主管布里爾承認,頭哥在麥拿倫的未來取決於賽車在2017賽季的表現。
  本田新賽季的引擎可能已經搞砸了,面對這樣的狀況,麥拿倫-本田可能將連續三年度過毫無收穫且艱難的賽季。
  “我看到了他們臉上的憤怒與絕望,面對著超過100馬力的動力差距和超過30公里的尾速差距”,前麥拿倫車隊的經理拉米雷斯表示。“新的引擎可能要比過去的要好一些,但我無法相信這台引擎的動力如此缺乏。我認為本田有點迷失了”。
  確實,圈內已經在流傳這樣的情形,要麼本田退出F1,要麼麥拿倫放棄本田。布利爾在接受西班牙阿斯報採訪時表示,麥拿倫的“底盤”很好。
  “我不知道引擎是否能夠匹敵Mercedes,法拉利或者雷諾,但如果我們有好的引擎,我們會很有競爭力。否則就什麼都沒有”,布里爾說。由於阿朗素的合同年底就將到期,西班牙人最近關於2017賽季之後他仍將繼續留在F1的話暗示其他的車隊可以從麥拿倫帶走頭哥。“總是有很多種說法,布里爾說,但我認為費蘭度對我們很誠實,就像我們對他那樣。我喜歡新的F1,下一步是變得更有競爭力。如果我們有競爭力,他會很高興”。
  關於是否討論過2018年的問題,布里爾說,“是的,但是現在還太早。我們確實已經聊過”。阿斯報最後問布里爾,有多少次被問到麥拿倫2014年之後繼續使用Mercedes引擎仍然會留在爭冠行列中,布里爾苦笑著說:“好多次了吧”。對於麥拿倫是否會奪冠的問題,布里爾說“我認為會的。是的,我們會再次贏得勝利”。
  (考拉)


博塔斯:試車被咸美頓“虐”並未感到痛苦
2017年03月16日10:17










Mercedes車隊博塔斯與咸美頓


  在獲得Mercedes車隊的席位之後,芬蘭車手博塔斯在本賽季揭幕戰的時候有太多需要證明的東西,儘管在季前試車中他的表現不及咸美頓,但他表示對此並不感到痛苦。
  季前試車博塔斯的表現可以用順利來形容,也展示了很強的實力,但相比在威廉斯車隊,現在博塔斯身上的壓力不是同一個數量級的。特別是他加盟的是一支衛冕冠軍車隊。
  博塔斯並不太拿這當回事,相信自己的得大於失。
  “我知道尼科的退役對我而言是幸運的,他接受德國圖片報採訪時表示。我的目標始終是坐在一台世界級的賽車中。由於尼科,這一可能性實現了,我能夠展現自己。
  老實說,我的壓力並不比以前更大,我只是覺得自己獲得了一次特殊的機會。我能夠駕駛F1中最好的賽車,我贏得的可能比失去得多。
  對於自己的隊友,博塔斯表示很激動能夠向英國人學習,他也知道需要幾場比賽的鍛鍊才能夠挑戰咸美頓。“他是真正的標杆,對我來說,能夠看他如何調校賽車、如何駕駛賽車是一件很有趣的事。我正在目睹一位三屆世界冠軍如何工作。如果不利用這個機會才是笨蛋。我不會放棄,如果劉易斯的速度更快我也不會感到痛苦。從第一場比賽開始我就必須全力以赴,我的學習過程會非常充實“,博塔斯說。
  (考拉)


分析-F1冬測中收穫的十個結論:法拉利可以更快
2017年03月16日12:21







  《汽車運動》雜誌梳理了F1季前試車結束之後,能夠觀察到的10個現象。雜誌通過10位資深編輯的眼睛,歸納出了一系列賽季開始之前各支車隊的動態。全文如下:
  法拉利還可以更快
  法拉利首週的測試給人留下了深刻的印象,他們似乎在第一週的測試中邁上了一個新的台階。
  一張照片勝過千言萬語,但同樣一份簡潔的引擎註釋報告也能夠說明很多問題。法拉利的測試非常順利。儘管在倒數第二天的測試中,華迪爾在最後一個彎打滑,但依舊沒有影響他做出當天的最快成績1分19分024。
  在上週五早晨,Kimi以用超軟胎跑出1分18秒634的時候,外界很容易想到,法拉利其實還隱藏了很多東西。Kimi的速度輕鬆超越了Mercedes和紅牛,測試完成之後他還表示,自己其實還可以跑得更快。

萬事具備後,法拉利或有可能挑戰Mercedes

  ”如果我們還想再快一點,我們就能。但這不是測試的目的“,雷干倫說,”在自己的那個最快單圈,雷干倫在5號彎還犯了個小錯誤。我們有很多地方可以提高,也可以做得更好,但這就是測試的一部分。相比去年,我們在很多很多方面感覺都更好“。
  週五下午進行正賽模擬的時候,雷干倫的賽車遭遇了故障。賽車在後輪鎖住的情況下仍然會空轉。週三雷干倫的滑出賽道是一個小小的提醒,即只有萬事具備之後,法拉利才有可能挑戰Mercedes。
  麥拿倫本田遭遇大麻煩
  麥拿倫-本田的問題仍在加劇。油箱似乎不再漏了,但幾乎其他的所有東西都在拚命暴露毛病。本田在最後一輪季前測試中帶來的引擎的震動非常劇烈,以至於導致了很多電子系統在沒有預警的情況下便失效了。
  整個冬天,本田都在努力提高內燃機的性能,目的是縮小與領先引擎之間的差距,但內燃機自身的燃燒過程不穩定,導致引擎整體的工作不流暢。顯而易見的是,在範多恩駕駛賽車的測試中,一台引擎的一個活塞甚甚至飛了出來。

麥拿倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈

  早先獲得的信息顯示,本田對其2017款的引擎進行了逆向研發,最初的版本從動力水平上還比2016年的引擎有所下降。第二次測試帶來的升級版本的引擎甚至更糟糕。
  賽車的動力下降了,由於糟糕的可駕駛性,牽引力也下降了。難以置信麥拿倫僅僅完成了季前試車計劃的30%----這僅相當於兩天半的正常試車。
  當其他大車隊都已經完成了完整的正賽模擬時,麥拿倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈。麥拿倫車隊的競賽主管布里爾承認,在經曆了2017的糟糕開局之後,麥拿倫與本田之間的關係已經緊張到極點。
  阿朗素已經失去耐心
  在駕駛MCL首航之後,阿朗素質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條。
  ”我們需要冷靜“,他說,”這是為期八天的測試,所以八天之後再下結論,我們期待明天能比今天更好“。現在八天的測試已經結束,不知道阿朗素能否得出比第一天更為樂觀的結論。
  這位舒密加時代的兩屆世界冠軍在第二階段的試車中只完成了89圈的測試里程,因為本田的引擎不斷地遭遇問題。巨大的震動也讓阿朗素的頭腦發暈,也衝擊著他對於麥拿倫-本田的信心。

阿朗素質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條

  當賽車能夠跑起來之後,阿朗素的圈速落後於自己的前隊友雷干倫2.755秒。”我們現在只有一個問題:那就是動力單元“,阿朗素在第六個測試日結束之後表示,”現實情況遠比理想的差。我們是一支大車隊。我們需要每個人作出回應。我們需要保持團結,彼此緊密合作。但現在,我需要車隊立刻給我一個回應!“
  阿朗素與麥拿倫本田簽約的目的是希望後者能夠給自己帶來第三個世界冠軍。但事實是,阿朗素再次面臨在一輛沒有競爭力的賽車中浪費第三年的現實危險。
  Mercedes還隱藏著什麼
  Mercedes的表現比第一個測試周要好,也可能在臨近週末時,賽車體現出的能力要比賽車的真實能力要差。對於那些期待被銀箭車隊統治的時代行將結束的人來說,本週來自Mercedes車隊內部的聲音或許能夠鼓舞他們。咸美頓繼續捧法拉利,表示法拉利可能隱藏了速度,其實他們能夠跑得更快。

Mercedes賽車可能攜帶了更多的燃油

  車隊的非執行主席Niki Lauda表示,”本週測試的一些新的套件沒有達到預期的性能提升“。車手博塔斯則說“(賽車)肯定還有一些需要我們去解鎖的東西”。咸美頓的首個測試日被賽車底板損傷所打亂。雖然博塔斯在第二天以1分19秒310的成績拿下首位(超軟胎),但全周的測試都受到了底板受損所導致的不穩定。Mercedes也未能完成一次完整的正賽模擬。
  光從表面看,有理由認為Mercedes處在落後的位置,但可能這正是Mercedes希望外界所想像的。第二周的測試中,Mercedes使用了升級的引擎,新引擎提高了渦輪和壓縮機的可靠性。在長距離測試中,咸美頓的圈速也從上週的落後華迪爾0.3秒提高到了與後者持平。
  結合Mercedes賽車可能攜帶了更多的燃油,我們預期Mercedes仍然擁有優勢,但不會太多。
  紅牛被雷諾引擎整殘
  紅牛要努力去釋放列卡度所稱的“真正的性能”,但紅牛的努力被雷諾引擎持續的不可靠所拖累。雷諾引擎的能量回收系統(ERS)中的MGU-K組件非常脆弱,車隊不得不調低引擎的輸出功率以提高可靠性。本週雷諾承認,試車受到了引擎問題的嚴重影響,而且在上賽道測試之前,雷諾已經知道了引擎存在的問題。
  週四上午雷諾車隊的帕爾默因為更換引擎而失去了測試的機會,週三,維斯塔潘兩次遭遇MGU-K的問題,週四帕爾默的引擎再次遭遇ERS問題。

紅牛寄望於墨爾本的引入重大引擎升級

  引擎問題限製了採用他們引擎的車隊的試車里程數。採用雷諾引擎的車隊完成了1865圈測試,法拉利陣營和Mercedes陣營則分別完成了2459圈和2681圈。
  在紅牛方面,列卡度週四承認,車隊對賽車的一些調校感到“困擾”。這樣的話,那麼維斯塔潘在最後一天跑出的1分19秒438成就就會讓人感到鼓舞。因為一旦雷諾在墨爾本引入重大的引擎升級,紅牛仍然有望在整體性能上提高一大步。在巴塞隆拿,RB13仍然是一款基本型,紅牛還會在正賽前帶來一次大規模的升級。
  輪胎依舊會衰竭
  今年F1帶來的規則的改變為輪胎哲學的再思考提供了一個機會,輪胎供應商倍耐力的任務是生產出允許車手進一步提高車速的橡膠配方。這一改變促使我們大量討論是否又要回到一停的時代。同時超車還會變得更難,壞消息是我們似乎又會迎來並不激動人心的下午。
  但經過了首週的測試後,倍耐力表示輪胎的衰竭程度無法確定;第二個信息是今年輪胎在窗口期中性能的下降----下降的幅度儘管不大。

我們似乎又會迎來並不激動人心的正賽下午

  倍耐力表示,他們的目標是在10圈之後,圈速下降大約0.2秒。目前的測試時,在10圈之後圈速下降大約1.5秒。考慮到燃油的消耗所導致的圈速提高大約有0.5秒,這意味著今年輪胎的性能衰竭程度是存在的,這可能與今年的賽車更加吃胎有關。
  事實上咸美頓的觀點是,如果換到溫度更高的環境下,輪胎的衰竭程度會去年類似。
  “你不會在每一圈都推到100%,但輪胎仍然會衰竭”,他說,“這些輪胎比去年要硬得多。肯定也會融化,或者是過熱。但他們仍然會衰竭。這裏甚至還談不上熱,在諸如馬來西亞這樣的地方,我們仍然有可能遭遇嚴重的性能下降,輪胎的衰竭也會像我們經常遇到的情況類似”。
  威廉斯會帶來驚喜
  沒有人會下注威廉斯會超過紅牛,但就在第二周的首個測試日,馬莎的表現著實讓列卡度吃了一驚。在用超軟胎做出1分19秒726的成績之前,馬莎已經用軟胎跑出了1分20秒084。週三,馬莎的成績為1分19秒420,位列第五。
  威廉斯車隊的主管斯梅德利認為,2017款的賽車是賜予馬莎的大禮。”依馬莎的駕駛風格,你給他的越好,他能夠給你的回報也會越豐富“,他說。
  現在這個時段,威廉斯能夠達到紅牛或者是Mercedes的水準嗎?可能不行。現在的威廉斯可能已經處在頂點,而其他兩支車隊仍然有提升的空間。

現在的威廉斯可能已經處在頂點

  首個測試周,威廉斯車隊的新秀斯特羅爾的撞車讓車隊損失了大量的測試時間。到了第二周,這個問題解決了。馬莎在第五測試日完成了168圈,另外三天的測試圈數也達到了三位數。斯特羅爾接手了測試,雖然使用了超軟胎,但是錯誤仍然使得他的成績遠低於自己的正常水平。
  發車可能將是一場搖獎
  在很多人注意到2017年的新車和更寬的輪胎的時候,也有不少人關注發車程序。對於車手來說,新賽季的發車將是艱難的程序。本週在巴塞隆拿,新規則的效應顯現,車手的排名可能在發車伊始就發生巨變。
  主要的變化是離合器踏板現在必須與離合器扭矩控製力之間保持線性的關係,以避免出現車手只需將離合器踏板控製在窗口區域內,其他交由電腦控製的局面。新的規則規定,離合器踏板必須施加物理限製,防止其他針對踏板的控製機製,車手們必須通過自己的手指來尋找適合的點。
  通過試車獲得的大量實踐表明,在2017賽季,車手們很難找到一個完美的發車點。車手馬格努森表示:“我們會看到有些車手獲得了一個非常好的發車,提升很多排位,有些車手則會因為發車而丟掉很多位置。這種現象會很常見。”

今年中遊車隊的數量會增多

  中遊集團對所有車隊開放
  今年中遊車隊的數量會增多。威廉斯、紅牛二隊、雷諾、印度力量和哈斯車隊在測試中的圈速差距在1秒以內。馬莎的1分19分40的成績位列第一,而哈斯車隊的馬格努森則以1分20分504的成績成為中遊集團的副班長。
  在中遊集團內部會有不同的加法與減法。威廉斯擁有超群的可靠性以及賽道上的看起來很強大的表現。印度力量在第二周的試車中狀態不佳,車手佩雷茲承認車隊沒有解決很多短板,但是賽車完成了可觀的長距離測試。
  雷諾車隊和他們的客戶車隊紅牛二隊的底盤設計過得去,但由於貫穿測試始終的低可靠性,他們的測試工作沒有全部做完。哈斯在最後一天暫停了測試,車手查德克認為,VF-17的可操作性很好,他對賽車的定位是:“在索伯和麥拿倫之前,應該能夠為中遊而戰”。
  紅牛二隊的小塞恩斯將印度力量、雷諾和威廉斯視為自己的主要對手。“對於哈斯,由於法拉利引擎的進步,第五名的爭奪將更為複雜”。
  車手們會更開心
  F1賽車變得更快不止讓觀眾更為愉悅,車手們也會感受到來自賽車的更大挑戰。
  長期以來車手們對於賽事的批評不絕於耳,包括節省輪胎、節省燃油、熱衰竭或者僅僅是賽車太慢。
  但隨著雷干倫在冬季試車中創造的1分18秒634的圈速---這幾乎是在現有的配置下巴塞隆拿賽道的極限,應該不會再有人來批評賽車了。
  車手們似乎都在品位著他們得到的賽車,即便連阿朗素也表示,他能夠再次享受F1的機器。
  但對賽車的最好總結來自尼科霍肯伯格,他說大獎賽車手協會(GPDA)以前流行的說法“車手們快樂,F1才能讓人快樂”這句話可能真的會成真。
  如果你開得快,場面通常會更壯觀,他說,如果你能夠很快地滑過3號彎----那真是駕駛者的地獄----那種感覺簡直太酷了。“
  (考拉)


佩雷茲:新車對身體沒更高要求 不增肌反減重也行
2017年03月16日13:41










佩雷茲完全做好了準備


  與大多數車手的看法不同,印度力量車隊的佩雷茲不認為2017賽季的賽車比從前更難開了。
  由於下壓力和抓地力的增加,新賽車能更快的通過彎道,對車手的身體也提出了更高的要求。
  但是佩雷茲在巴塞隆拿的季前測試中沒感覺出什麼區別。“我覺得和上賽季的比沒什麼差異。大家可能誇大了這一點。”
  不過,司機們都在健身房裡度過了冬休期,試圖長更多的肌肉來應對增加的G力。
  但是印度力量的賽車VJM10據說超重了10KG,因此車隊希望車手們能在墨爾本之前減去一些體重。“佩雷茲的身體已經完全準備好了,他的脖子不會有任何問題,即便在他減重之後。”佩雷茲的私人教練說道。
  (Mc.Dull)


馬爾喬內:梅奔依然是領跑者 法拉利目標是紅牛
2017年03月16日14:28










法拉利表現搶眼


  關於誰將是新賽季最熱門車隊的討論仍在繼續,法拉利總裁馬爾喬內認為法拉利處在下風。在8天的冬季測試中,雷干倫跑出了全場最快,而法拉利的可靠性與里程數也可以與梅奔相匹敵。梅奔看來對於法拉利的進步十分擔心,而大家也紛紛猜測可能法拉利會成為新賽季的競爭者。
  “法拉利看起來很積極,這是肯定的。我覺得他們沒在虛張聲勢,他們的節奏很棒。”咸美頓在採訪中說。
  但是馬爾喬內並不希望承擔這些額外的壓力,他堅持梅奔才是爭冠的最大熱門。“我們在冬測中有兩個目標。第一,要能和紅牛一較高下。第二,要有一輛可靠的賽車。對我而言,梅奔依然是領跑者。”
  總體而言,馬爾喬內對新輪胎和更強的下壓力感到滿意。“這會很有趣,車比之前快多了。我想他們比賽的時候會比原來更緊張。”
  同時馬爾喬內也談到了掙紮的麥拿倫,“希望他們能盡快恢復過來。”他說道。
  (Mc.Dull)


麥拿倫不排除揭幕戰無法完賽 稱換梅奔引擎能奪冠
2017年03月16日17:11










麥拿倫冬測表現堪憂


  裝上梅奔引擎,我們就能贏!這是麥拿倫領隊埃里克-布里爾的表態。與之相反,布利爾懷疑,目前的本田引擎,可能會讓麥拿倫無法在揭幕戰中完賽。
  日前,西班牙《AS》記者提問麥拿倫如果使用梅奔引擎能否獲勝,布里爾回答:“我認為是的,我們將會贏得比賽。現在我們唯一的弱點就是動力單元,既沒有力量也沒有可靠性。我們在任何一條直道上都比對手慢30公里/小時。”
  《AS》記者繼續追問搭載本田引擎的麥拿倫新車能否在揭幕戰跑完比賽,布利爾回答:“哦,我希望吧,但我不知道。”
  “事實上,我們遭遇到超過預期的麻煩。是的,我們看到了一些令人鼓舞的事情,然而也有很多我們沒有看透的事情。”
  據《汽車運動》報導,F1冬測中,當其他大車隊都已經完成了完整的正賽模擬時,麥拿倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


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BBC:麥拿倫尋求終止本田合同 欲重新「聯姻」梅奔
2017年03月16日19:39










麥拿倫與本田會提前分手嗎?


  據BBC記者Andrew Benson報導,麥拿倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的麥拿倫考慮提前結束與本田的合同,轉投Mercedes。
  此事最大的障礙是麥拿倫與本田的長期合同如何解除。報導稱,本田的合同每年價值1億美元,包括引擎供應和車手薪水的50%,還有一些讚助費分享。麥拿倫享受的是半廠商車隊待遇。
  麥拿倫如果選擇梅奔,意味著將回到客戶車隊身份,每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然,成績提升後,麥拿倫也會從FOM獲得更多分紅。
  麥拿倫需要評估哪條路更值得。而梅奔方面,報導稱梅奔對麥拿倫態度曖昧。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


羅斯堡:未來可能以車隊老闆身份回歸F1
2017年03月17日11:23










羅斯堡上賽季結束後選擇了退役


  羅斯堡承認,他可能在某天會以車隊老闆的身份回歸。新任世界冠軍在2016賽季結束後出人意料的選擇了退役,但是他在巴塞隆拿的冬季測試中也現身賽場。
  他告訴德國體育畫報:“作為車手回歸是不可能的。但是第一次在電視上看比賽肯定會感覺怪怪的。我依然是個F1鐵杆粉絲。”
  不過他還不打算急著尋找下一份工作。“我在尋找新的項目,我現在非常放鬆。”羅斯堡沒有否認以其他身份回歸F1的可能性,例如成為車隊老闆。“我沒否認這一點,有很多可能性。但是目前為止,我主要關注的是社會項目,兒童和弱勢群體對我來說意義重大。”在賽車運動中還有很多別的機會,羅斯堡補充道。“比如說擔任諮詢和管理的角色來幫助其他車手走向成功。”
  他強調並不急於這樣做,退役讓他的生活處在極度的自由之中。
  2017賽季將於下週日正式開始。
  (Mc.Dull)


新賽季有什麼新鮮事?一文看懂2017年F1
2017年03月17日12:03








  2017賽季,F1的規則進行了大調整,賽車的外觀由於尺寸的加大而更為激進。F1還更換了新主人,來自美國的自由傳媒集團(Liberty Media)接管了這項賽事的商業權益,前掌門人柏尼則靠邊站。新賽季將於3月24-26日在澳州墨爾本的阿爾伯特公園賽道揭幕,在此之前,這些信息是你應該知道的。
  圈速
  由於空氣動力學和輪胎規則的變化,賽車的圈速大致能夠提升3-5秒。在巴塞隆拿的季前試車中出現的最快圈速已經超過了2007年以來所有的杆位成績。
  圈速提高得益於過彎速度的提高,得益於更大的下壓力,許多彎角可以更為高速地通過。這也給車手施加了更多的向心力。直道速度則有所降低,但車手們全油門的時間延長了。
  這太不真實了,令人驚訝。我居然這樣過了彎,我就像一個坐過山車的孩子一樣,因為這要比以前好太多。Mercedes的三屆世界冠軍咸美頓表示。
  輪胎
  輪胎更寬。後輪的寬度從325毫米增加到405毫米。前輪也從245毫米增加到305毫米。輪轂尺寸保持不變。輪胎供應商倍耐力預計輪胎尺寸的加大能夠額外提供25%的抓地力,這也可能導致進站次數減少。
  我認為上賽季我們看到的車隊依據輪胎而製定的戰術,在本賽季會大量減少。倍耐力賽車部門的負責人保羅亨貝利表示。我相當肯定,我們會在看度更多的只有一停的分站賽。
  空氣動力學
  賽車的前定風翼更寬,從過去的1650毫米增加到1800mm。後定風翼的高度降低、寬度加大,這使得賽車的外觀看起來更為激進。2017年的F1賽車更寬、更長、更重。賽車的總寬度為2000毫米,過去為1800毫米。這一尺寸回到了1988年以前的F1規則。
  賽車的最低重量提高了20公斤,達到722公斤。鯊魚鰭再度出現在絕大多數的賽車身上。經過修改之後的空氣動力學外觀使得超車更困難。”現在賽車身後的渦流是以前的兩倍“,咸美頓指出。
  燃油
  新賽季F1賽車的燃油裝載量為105公斤,增加的部分主要是抵消車身增重和下壓力增大所帶來的油耗增長。但有觀點認為燃油的增幅恐怕無法抵消上述兩項指標。這可能會導致在某些分站賽臨近結束的時候,車手會進入超級省油駕駛模式。
  冠軍
  去年的世界冠軍羅斯堡在賽季結束後突然宣佈退役。這也是1994年以來,首次沒有衛冕冠軍的新賽季。1994年普羅斯特在奪得第四個冠軍之後退役。簡森巴頓,這位2009年的世界冠軍也暫時告別了F1賽場。這樣現役車手中只剩下了咸美頓(3屆)、華迪爾(4屆)、雷干倫(1屆)和阿朗素(2屆)四位世界冠軍。
  車隊
  馬諾車隊破產之後,今年有10支車隊、20位車手參加新賽季的世界錦標賽。
  分站賽
  新賽季有20個分站賽,比2016賽季少了一站,因為德國大獎賽由於財政原因缺席,也沒有增設新的分站賽。
  新面孔
  巴頓、羅斯堡、納賽爾和古鐵勒茲已經離開了F1。新晉的車手包括麥拿倫車隊的範多恩、威廉斯車隊18歲的小將斯特羅爾。博塔斯從威廉斯車隊轉會至Mercedes車隊,法國人奧康加入了印度力量,維爾萊茵則加盟索伯。馬格努森從雷諾轉投哈斯,霍肯波格則離開印度力量到了雷諾。
  告別
  柏尼不再掌管F1,只有一個榮譽性質的角色。雷諾車隊的領隊瓦塞爾離職,暫時沒有接替者。技術高管帕迪洛維離開了Mercedes車隊,前法拉利車隊的首席設計師詹姆斯埃里森取代了洛維在Mercedes的位置。威廉斯車隊的帕特西蒙斯則從工程主管的位置上卸任。
  (考拉)


希爾:梅奔應該給咸美頓自由 否則會失去他
2017年03月17日15:34










咸美頓


  前F1世界冠軍達蒙-希爾認為:Mercedes應該給咸美頓更多自由,否則會有失去他的危險。
  咸美頓過去幾年一直在享受有活力的生活,總在不同的國家出現,與名人朋友在一起。他的生活方式遭到了很多批評,很多人認為他沒有把足夠的時間精力放在汽車運動中。
  然而,希爾認為Mercedes不應該太在意英國人的行為,咸美頓2012年離開麥拿倫可能就是因為車隊約束過多導致的。
  “劉易斯是個情感豐富的猛獸,只有一種情況才能讓他改變:‘我受夠了,我不想這樣下去了。’”希爾表示,“這是每名車手的真實狀態,但是有些車手沒有奢華生活,因為他可能把精力放在其他地方了。”
  “他處在一個強勢的位置,Mercedes必須意思到咸美頓是他們的資產,要允許他有私人空間。如果他們不處理好與劉易斯的關係,那麼他就會按照自己的意願去走。”
  “就像我們看到的丹尼斯時代的麥拿倫那樣,劉易斯會說;‘我不想這樣,我要離開。’”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


名記:阿朗素會想辦法去梅奔 不會半途離開麥拿倫
2017年03月17日17:10










麥拿倫的冬季測試相當糟糕


  兩屆世界冠軍得主阿朗素在糟糕的冬季測試後,猛烈批評了引擎供應商本田,稱他們的引擎缺乏動力與可靠性。麥拿倫車隊不僅成績墊底,完成的圈數也是最少。
  不過前F1車手布倫德爾堅信阿朗素不會離開表現不佳的車隊。談到阿朗素時,天空體育的主持人說:“他有3000萬個理由留在麥拿倫不是嗎?這不是世界上最糟糕的工作,他還打算去做什麼呢?他肯定會想盡辦法前往梅奔,試圖接替博塔斯的席位。”
  博塔斯在羅斯堡退役之後加入了梅奔車隊,但是只簽下了一個賽季的合同。
  阿朗素雖然被視作圍場中最有實力的車手之一,但是2013年以來還沒有贏得過比賽。下賽季合同的到期可能是一個契機。布倫德爾認為阿朗素會留在F1中,而不是像傳聞那樣前往WEC的比賽。
  布倫德爾還強調,麥拿倫與本田的關係沒有辦法很快修復。“麥拿倫無法離開本田,除非本田帶著他們的肥約主動離開麥拿倫,就像他們離開布朗GP那樣。他們在技術和經濟上都很融合,只需要攜手度過這一段。在他們解決問題之前肯定會經曆不少痛苦的比賽,這有些令人擔憂。我們都想麥拿倫變出色,但是形勢嚴峻,他們還有很多大問題要解決。”
  (Mc.Dull)


本田回應:與麥拿倫共度難關 對F1長期承諾
2017年03月17日22:36







  本田就昨日媒體曝光的麥拿倫打算脫離本田另覓新歡的報導做出回應,稱本田尋求與麥拿倫緊密合作,本田對於F1的承諾是長期的。
  本田F1主管Yusuke Hasegawa對《汽車運動》說到:“我相信我們與麥拿倫一起,將會努力向前,克服現在的困難。”
  “首要的是我們要誠懇並積極溝通,儘管面臨困難,我們也應該與麥拿倫加強關係。”
  “對於我們而言,這不是一個短期項目。”
  “顯然,在巴塞隆拿遇到的可靠性問題損耗了我們的賽道時間,對我們的季前備戰帶來了壓力,然而我們還是獲得了大量的技術數據,麥拿倫也是。”
  “此外,我們並沒有遭遇太多的不同問題,儘管外界不這麼看。”
  “性能方面,在去到墨爾本之前,我們通過引擎設定還能有很大的提升空間。同時,我們也會通過繼續研發獲得更多的動力。”

本田F1主管Yusuke Hasegawa

  昨天,據BBC記者安德魯-本森(Andrew Benson)正選報導,麥拿倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的麥拿倫考慮提前結束與本田的合同,轉投Mercedes。
  F1新賽季冬測過後,麥拿倫-本田已經可以確定本賽季不會有競爭力,甚至有媒體分析如果本田引擎沒有質的提升,麥拿倫可能會是今年成績墊底的車隊,引擎糟糕的可靠性甚至會讓他們無法跑完揭幕戰正賽。
  據披露,在巴塞隆拿試車期間,麥拿倫與本田的高層就開會討論分手的可能性了!車隊擔心今年成績太差,這會導致從FOM獲得的分紅銳減,並且會影響2018賽季的招商。車隊在財政上可能蒙受巨大損失。而對於本田,這家日本廠商重返F1賽場後的日子本身就是一場磨難。
  此事最大的障礙是麥拿倫與本田的長期合同如何合理的解除。報導稱,本田的合同每年價值1億美元,包括引擎供應和車手薪水的50%,還有一些讚助費分享。麥拿倫享受的是半廠商車隊待遇。
  麥拿倫如果選擇梅奔,意味著將回到客戶車隊身份,每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然,成績提升後,麥拿倫也會從FOM獲得更多分紅,2018年招商工作也會有更多籌碼。
  關於麥拿倫的新夥伴,Mercedes無疑是最佳選擇。本賽季馬諾車隊倒閉,梅奔原本要供應給馬諾的引擎正愁沒人接盤。消息源稱麥拿倫已經與梅奔進行過初步談判,據稱梅奔只答應一份短期合約。媒體稱麥拿倫沒有正面拒絕與梅奔談判的存在。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


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蘇西-沃爾夫駕照被吊銷 都是超速惹的禍
2017年03月18日07:24







  蘇西-沃爾夫曾經在2014年F1英國站代表威廉斯車隊出戰了練習賽,但是最近她因為超速惹上了麻煩,她的駕照被吊銷。
  蘇西週五出席了在Oxford舉行的法庭聽證會,她表示吊銷駕照會影響到她的慈善工作。


  現年34歲的蘇西是Mercedes車隊主管托托-沃爾夫的妻子,她在2015年6月被拍到超速駕駛,地點是在牛津郡的東漢尼街,限速30英里,而她的車速是35英里。之後她被暫時禁止駕車,直到聽證會宣判結果。
  在去年11月被禁止開車6個月之前,沃爾夫之前駕照已經被扣了9分。
  蘇西告訴法官:“我不是個女車手,我只會在賽道展示我的速度。”
  “我現在處在相當尷尬的境地,我是名職業車手,卻因超速被抓,駕照被扣,這將影響到我的聲譽。”
  蘇西2012年至2015年期間是威廉斯車隊的試車手,她最近一直在努力嚐試和鼓勵更多的女孩進入她的慈善賽車機構,敢於成為不同。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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庫特哈德:咸美頓或年底退役 效仿羅斯堡
2017年03月19日17:15







  前F1車手,現任英國第4頻道F1解說嘉賓的大衛-庫特哈德稱,劉易斯-咸美頓如果在今年奪得第四個世界冠軍,他就會像去年底羅斯堡那樣,急流勇退。
  庫特哈德對英國《每日郵報》說:“他何時退役?可能會比我們預想的要早。如果他跑到35歲我會很驚訝,因為他得賽車生涯開始得很早。我在37歲退役,而我開始得很晚。”
  “任何事情都一樣,讓一件事在10-20年里都保持新鮮感是困難的。他可能會效仿羅斯堡,如果他今年贏了的話,絕對的。”

兩位前F1車手,庫特哈德與韋伯

  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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柏尼曾試圖繼續留在F1 對被“踢走”也理解
2017年03月20日09:07










前F1掌門人柏尼


  前F1掌門人柏尼日前披露,他曾試圖繼續留在F1開展工作,但也理解為何新東家完成對F1的收購之後將自己“踢走”。
  按照最初的收購談判,在自由傳媒收購F1之後的最初三年,柏尼仍然會擔任F1的首席執行官的角色,但1月份自由傳媒完成收購之後,他的角色就被切斯-凱雷所代替。新東家分別任命羅斯布朗和肖恩布萊切分別負責F1的運動規則和商業事務,86歲的柏尼只獲得了一個榮譽主席的角色。
  在接受英國天空體育採訪的時候,柏尼表示,理解為何新東家作出(趕走自己)的決定,雖然他並不同意他們這麼做的理由。“我曾要求他們與我共事一段時間,共事一年再問:‘我這麼做到底有沒有用?‘ ’沒用。好吧,你走吧‘;
  “但不同的人運營公司的方式也不盡相同,很明顯這就是美國人運作公司的方式。對此我們絕對應該清楚,一旦他們買下了這台車,他們就會自己開車”,柏尼說,“我認為這些人就是這麼想,也是這麼說的。切斯已經說過,過去三年我幹得不理想。但我認為我做得不錯,CVC(F1的前大股東)也認為我做得不錯。我成功地管理著每年15億美元的生意,他們的股份也因此變得非常值錢。可能如果我幹得再差一點,他們收購的時候就可以少花點錢”。
  柏尼承認,他不清楚這個榮譽主席的職務到底扮演什麼角色。“我喜歡一些明確的規則和原則,這樣我就知道應該做什麼,或者不能做什麼”,柏尼說,“切斯要求我做的唯一一件事,就是讓我去和巴西總統談談,看他們是否願意為巴西大獎賽投點錢,因為他知道這個週末要去巴西。否則我們面臨失去巴西站的可能。我不願意失去巴西站,它在F1已經45年了,是一個偉大的分站賽”。
  (考拉)


分析:鯊魚鰭和T型翼存在的技術背景
2017年03月20日09:41







  更寬、外觀更激進的2017年F1賽車贏得業內人士和車迷的支持,但仍然有關於新車的鯊魚鰭和T型翼的爭論。新的規則通常會帶來不同的解讀,以及一些始料未及的後果。鯊魚鰭和T型翼就是這樣的後果。
  鯊魚鰭並非新鮮貨。在2008年-2010年間,F1車隊也曾經使用過。隨後轉化成F-Duct的組成部分。2008年,鯊魚鰭風靡一時,原因和2017年重回F1賽車時一樣:尾翼從950mm降低到了800mm,鯊魚鰭有條件與尾翼發生“接觸”。
  他們在幾個方面能夠產生作用,一是穩定尾翼接收到的氣流。氣流經過前翼和懸掛之後會在賽車的後部產生亂流。考慮到今年賽車使用了更寬的輪胎,該區域的外觀變得更為連續。氣流在這裏會形成一個更大的空洞。
  由賽車引擎蓋盒和底盤產生的渦流的高度與尾翼的高度一致,鯊魚鰭能夠讓氣流在流經自身後以更有效率的方式分散到尾翼的各個部件上,
  同時,在車隊看來,他們對鯊魚鰭在規整氣流方面的效果懷有特殊的興趣。鯊魚鰭能夠幫助穩定賽車,利用鯊魚鰭產生的側向氣流來提高下壓力,減少阻力。

T型翼

  T型翼的出現則是2017年規則的一個失誤。新的規則採用了諸多已經成熟的改動,但是T型翼所在的區域則被新規則所刪除了。
  F1技術規則3.15.1對於賽車後部的套件位置區域有如下規定:
  賽車後部的車體受到四條包線的製約:一條垂直線位於尾翼前方1330mm處,一條水平線位於參考車體上方550mm處,一條水平線位於參考車體上方925mm處,一條對角線分別與925mm的水平線和550mm的水平線相交:前者的交點位於後輪中心點前方1000mm處,後者的交點位於後輪中心線前方50mm處。
  相比最初的規則草案,該版本在後輪中心線前方留下了50mm的空白,這就是現在T型翼所在的位置。


  前一個版本的規定在後輪中心線前方50mm處留下了一塊空白的區域,這就是T型架出現的位置。意識到這個灰色區域的存在,F1的設計師立刻將這視為一個機會,Mercedes、法拉利、威廉斯和哈斯都研發了各種類型的T架。
  由於尺寸太小的緣故,這些T型翼自身幾乎不產生下壓力,他們的主要作用是進一步強製氣流流向尾翼。他們使用的氣流結構(T型翼)是用來改變從擴散器和後翼連接區域所獲得上升氣流。T型翼能夠將從擴散器和後翼連接處的氣流方向改變
  雖然FIA沒有對鯊魚鰭和T型翼的設計提出關注,但隨著賽季的深入,一些在巴塞隆拿季前試車中被發現的情況可能會進一步發酵。
  如果業內的力量促使T型翼被取消,要麼是以安全的藉口,要麼就是將T型翼定義為可移動的空氣動力學套件。
  (考拉)


韦伯:博塔斯和Kimi不在争冠行列

2017年03月20日10:47 新浪体育 微博 分享 | 评论

前F1车手马克-韦伯
  前F1车手马克-韦伯表示,今年的F1世界冠军将在四位车手中产生,这四位车手来自三支车队。下周的这个时点我们就会知道澳大利亚大奖赛的冠军得主,同时车队在新赛季的大体表现也将展现在世人面前。
  尽管很多人希望由梅赛德斯、法拉利和红牛车队的六位车手争夺冠军,但在韦伯看来,只有四个人能够争夺最后的冠军:汉密尔顿、维泰尔、里卡多和维斯塔潘。
  梅赛德斯以大热门的位置来到了新的赛季。新赛季他们签下了已经在威廉姆斯车队效力四个赛季的芬兰车手博塔斯。韦伯表示,很遗憾没有看到尼科-罗斯伯格出现在新赛季,尽管博塔斯的身份是卫冕冠军的继任者,但这位继任者可能并具备继承冠军的能力。
  “首先,我很遗憾卫冕冠军已经不和我们在一起了。尼科选择了享受F1所不能提供的家庭、朋友以及乐趣。我自己就是在享受这样的生活,这很好。2017年的冠军将在汉密尔顿、维泰尔、里卡多和维斯塔潘之间产生。博塔斯?我不确定他是否已经为冠军做好了准备。”
  (考拉)



维斯塔潘:红牛尚不具备争冠实力 属第四快车队

2017年03月20日10:52 新浪体育 微博 分享 | 评论24

维斯塔潘前往墨尔本
  红牛的新车RB13是季前试车中第四快的车,落后于法拉利、梅赛德斯和威廉姆斯。尽管红牛已经贝贴上了三大车队之一的标签,但维斯塔潘认为在首场比赛中,红牛还不是一支有力的冠军争夺车队。
  “我们仍然需要等等,看看我们的真实实力到底在哪里“,维斯塔潘对荷兰媒体表示,”个人来说,我不认为目前我们已经具备争冠的实力。整个赛季都会有大量的赛车改动,但我们现在还无法赢“。
  维斯塔潘相信随着法拉利赛车的提升是确实的,他也期待梅赛德斯的正赛表现能够比季前试车更好。“法拉利过去几年的速度已经很快,不过今年你可以说他们已经在去年的基础上前进了一大步,他们当然是冲着冠军来的“。
  维斯塔潘还在个人网站表示:”梅赛德斯总是在那儿。我认为他们可能有所隐藏,过去两年他们一直如此“,我们红牛的话,现在很难说排在什么位置。我不认为我们已经是最好的车队,但我们会等等看;
  “澳洲站的排位赛结束之后,我们会知道自己的真实能力。当然我们不会带着去拿杆位的想法去比赛。现在我认为法拉利和梅赛德斯将在我们前面,但希望我们能够找到节奏,就像去年那样。今年我们可以做得更好,但需要努力工作才能实现达到目标“。
  (考拉)


霍納:梅奔統治不利於F1 會努力給他們壓力
2017年03月20日11:40










紅牛在冬測中十分低調


  紅牛車隊老闆霍納認為,梅奔的統治不利於F1運動,新東家自由傳媒集團不會讓這種情況繼續發生。
  從2014年V6混動引擎引入以來,梅奔車隊贏得了3年59場比賽中的51場。在接受英國衛報的採訪時,霍納認為需要改變。
  “如果再來一個這樣的三年,一切都會索然無味。”霍納說,“F1的新老闆很擅長讓比賽變精彩,適度的競爭顯然是有利的。如果他們對梅奔的統治置之不理的話,我反而會驚訝。”
  本賽季的新規則也有部分因素是幫助其他車隊趕上甚至超越梅奔,但是目前看來梅奔依然處在第一梯隊。“一家獨大不利於F1,但是我不知道該怎麼阻止這種情況。如果人為的放慢速度肯定是錯誤的,我們需要的努力工作給他們壓力。”
  (Mc.Dull)


F1週報3.20:因為要“離婚” 麥拿倫本田上了頭條
2017年03月20日13:47










引擎不給力,頭哥很無奈


  本週最重磅的消息當屬麥拿倫被傳將結束與本田的合作關係併成為Mercedes的客戶車隊。在兩輪的巴塞隆拿季前試車中,本田引擎的可靠性和動力均位列末位。麥拿倫車隊的競賽主管布里爾公開承認,在試車期間麥拿倫與本田的關係已經緊張到極點。本週BBC報導稱麥拿倫準備結束與本田的合作,轉而尋求Mercedes引擎。這條來自BBC的消息自然不會是空穴來風,最重要的是麥拿倫和Mercedes都未否認。
  週末本田發話了,本田公司負責賽車運動的主管長穀川佑介在接受Motorsport採訪時表示,本田既不會考慮重新評估與麥拿倫的長期合作關係,也不會考慮退出F1。言下之意,本田無意主動終止與麥拿倫的合同。
  “最重要的是保持誠懇與坦率的溝通,儘管面臨困難,但我們會繼續加強本田與麥拿倫之間的全方位的關係”,長穀川佑介本田表示,他們已經解決了在季前試車中暴露出的可靠性問題,現在正在著力提升引擎的動力。絕大多數觀察家認為,新賽季麥拿倫的成績可能將僅僅高於索伯車隊。
  德國大報《圖片報》報導稱,麥拿倫的股東曼蘇爾酋長已經通過動用他的私人關係聯繫了Mercedes車隊的母公司---戴姆勒公司。西班牙《機密報》稱,Mercedes或許不是麥拿倫的唯一選項,“因為這件事,(F1中某些人)的手機已經熱得發燙了。
  前麥拿倫車隊的車手布倫德爾就對英國《每日郵報》表示,他們不可能離開本田,除非本田退出並且像對待布朗GP車隊那樣留下一大筆安慰金。布倫德爾透露,麥拿倫和本田無論是在技術上還是財務上都已經緊密地融合,“他們只有共渡難關”。確實,麥拿倫的CEO紮克布朗也堅稱,麥拿倫將像以往一樣信守合同。《機密報》援引阿朗素的話稱,“我們所需要的提升到底依賴什麼?取決於在最高層做出的決定”。由於阿朗素已經與車隊商談過未來,頭哥一定率先得到了麥拿倫方面的某種承諾。
  週末英國天空體育頻道的F1資深記者泰德-克拉維茨發出了一篇詳盡的報導,這篇以問答形式編髮的報導詳細解讀了麥拿倫換“芯”的可能性。
  他說,這條消息最初的來源是第二輪季前試車的倒數第二天,西班牙媒體率先報出。這一消息源可能來自阿朗素陣營。當天晚上他與麥拿倫車隊的競賽主管布里爾進行連線,布里爾的答覆是“不會介入類似的爭論”。
  克拉維茨表示,有一種說法是令人信服的,即一旦麥拿倫發現本田引擎取得實質性提升已經麼沒有可能,他們就會著手尋找替代方案。克拉維茨指出,撮合本田與麥拿倫的是2013年的羅恩-丹尼斯和馬田-惠特馬殊,現在兩人都已經離開了麥拿倫,現在的CEO和麥拿倫的執委會完全可以放棄本田,因為他們可以聲稱本田不是他們的理想選擇。
  本田表示自己不會退出F1,但這不意味著他們會吊死在麥拿倫這一顆樹上。他們可以為威廉斯或者索伯提供引擎。對於麥拿倫而言,Mercedes、雷諾甚至是法拉利都可能是新的引擎供應商。“這就是F1”。從技術上說,本賽季麥拿倫就可以轉投本田引擎,但至少需要六個月的時間來對賽車進行大幅度的修改,而且新賽車的性能未必就能超過現有的MCL32。
  關於Mercedes向麥拿倫提供引擎的問題,克拉維茨認為,由於馬諾的退出,Mercedes有富餘的能力向另外一支車隊提供引擎,托托-沃爾夫將為麥拿倫提供引擎視為挑戰,因為這極有可能出現客戶車隊擊敗廠隊的情況,沃爾夫希望Mercedes的底盤部門能夠幫助車隊擊敗擁有Mercedes引擎的麥拿倫車隊。
  克拉維茨最後認為,麥拿倫有強烈的慾望來尋找新的解決方法和足夠的資金來完成引擎供應商的快速轉換,但至少在前四站比賽中已經沒有任何希望了。關鍵的時間節點是五月中下旬,本田在那個時候必須拿出像樣的引擎。
  (考拉)


實習司機新手上路!米克-舒密加準備駕照考試
2017年03月20日17:46










米克本週三才會年滿18歲


  儘管他已經是F4的明星車手,但車王的兒子米克-舒密加在本週三才會年滿18歲,有資格考取自己的駕照。
  米高舒密加,7屆F1世界冠軍,在2013年滑雪時不幸受傷,隨後就一直在瑞士日內瓦湖的家中接受治療。
  米克正在為他的駕照考試而學習,他要到18歲才能在瑞士取得合法的駕照,儘管他已經是一名職業賽車手了。
  “我已經等不及了,一天不開車我就腳癢。”他告訴德國圖片報說。一旦他通過了考試,米克就能自己開車去約會或者比賽了。
  據悉,米克-舒密加目前擔任Mercedes-平治的青年形象大使。
  米克在本賽季將隨Prema車隊出戰歐洲F3,他說“這個賽季會是全新的挑戰。競爭會越來越激烈。”F3將在4月14-16日在英國Silverstone賽道開始首場比賽。


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维特尔阿隆索合同年底到期 劳达否认梅奔欲挖角

2017年03月20日19:58 新浪体育 微博 分享 | 评论34

维特尔、阿隆索
  尼基-劳达否认梅奔欲在2018年招募塞巴斯蒂安-维特尔。
  2018年将会是F1车手的转会大年,因为2017年底包括维特尔和阿隆索在内的大牌车手都会合同到期。而博塔斯的合同只有2017年这一年。维特尔会是梅奔2018年的重要目标吗?
  “那不在我们的计划中,这件事我必须说清楚,”劳达对奥地利ORF电台说到。“我们将以博塔斯和汉密尔顿的阵容开始新赛季,我们要看看怎么样。”
  当然不管怎么样,维特尔和阿隆索,梅奔只能择其一,而且逻辑上这应该还是在汉密尔顿如果离队的前提下。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


白賴托利:法拉利冬測成績靠不住
2017年03月20日20:16










弗拉維奧-白賴托利


  弗拉維奧-白賴托利繼續擔當“法拉利黑”的角色,F1冬測後一致叫好聲中,白賴托利稱法拉利的表現並沒有說服力。
  “圍繞法拉利的那些觀點我不能讚同,”白賴托利對F1自媒體 Leo Turrini人士說到。
  “我能夠理解巴塞隆拿試車後的那些輿論,但是我並不認為那個成績是靠得住的。我無法想像梅奔會落後,因為直到去年十一月份他們領先優勢還那麼大呢。我對錦標賽的預判是更加均衡,或有很多個名字進入到競爭行列中。”
  與白賴托利觀點相類似,在前F1車手韋伯看來,2017年有四個人能夠爭奪最後的冠軍:咸美頓、華迪爾、列卡度和維斯塔潘。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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