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舊 04-14-18, 11:01 PM   #51
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 11,770
PSN  IDAI_Sleepy
睇左最近兩場排位賽......
究竟係法拉成功研發出自己0既party mode......
定係Benz個party mode行得滯驚俾FIA開file查所以唔敢用?......


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舊 04-15-18, 03:32 PM   #52
Gundam MK-2
The One
↘真人相↘
 
註冊日期: Oct 2002
文章: 21,005
Nintendo Switch ID050897379389
3DS Friend Code1118 0515 1117
PSN  IDTommyLauHK
頭六混戰好精彩
力卡度竟然上左頭位

我從使用 Tapatalk 的 G8342 發送


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スグ最高!
妹系無敵
Gundam MK-2 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-15-18, 04:03 PM   #53
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 11,770
PSN  IDAI_Sleepy
出SC之時得大牛夠膽搏鎚換黃呔......
法拉d team strategy好得一場半場又打回原形......


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舊 04-15-18, 04:19 PM   #54
CCemi
God of Gamer
GAF足球隊一號
 
註冊日期: Dec 2003
文章: 5,259
今場咸美頓肯定笑到訓唔著
唔洗跑第一都追到8分
平治同法拉利一定係度暗罵紅牛二隊咁樣助攻

VER係新一代CRASH KID?
明明佢慢慢跑第一一定係佢
係都要夾硬過, 過咸美頓都己經衰左一次重要咁樣黎炒VETTEL
扺佢罰10秒


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此篇文章於 04-15-18 04:28 PM 被 CCemi 編輯。
CCemi 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-15-18, 04:38 PM   #55
HONDA
The One
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 20,019
PSN  IDALEX_201225
F1中國站列卡度奪冠雷干倫登台 華迪爾捲入事故
2018年04月15日15:53








F1中國站發車

  2018年F1中國站正賽在上海國際賽車場結束。儘管法拉利以明顯優勢佔據頭排發車,但是正賽起步和中途安全車的介入攪亂了比賽節奏。法拉利/Mercedes/紅牛三支車隊六位車手上演激烈角逐,最終紅牛車隊列卡度奪走分站冠軍,Mercedes車隊博塔斯亞軍,法拉利車隊雷干倫季軍,咸美頓位居第四。華迪爾與維斯塔潘發生碰撞,最終名列第八位。
  以下為正賽成績表:

以下為正賽成績表



  (月光)


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F1 2019!!!!
24 Hours of Le Mans 2019(06/13--06/16)!!!!
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F1 2018討論區
Formula E 2017-18討論區
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HONDA 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-15-18, 04:40 PM   #56
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 11,770
PSN  IDAI_Sleepy
引用:
作者: CCemi 查看文章
VER係新一代CRASH KID?
明明佢慢慢跑第一一定係佢
係都要夾硬過, 過咸美頓都己經衰左一次重要咁樣黎炒VETTEL
扺佢罰10秒
會唔會又俾Vettel port到佢燉番落細牛......


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舊 04-15-18, 04:56 PM   #57
CCemi
God of Gamer
GAF足球隊一號
 
註冊日期: Dec 2003
文章: 5,259
引用:
作者: 昏迷童子Sleepy 查看文章
會唔會又俾Vettel port到佢燉番落細牛......
可能會係VETTEL 同HAM 第一次同聲同氣PORT到佢傻
條友根本唔怕死亂咁撞
同場列卡度過幾個人都係岩岩到位


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舊 04-15-18, 05:27 PM   #58
anyone
God of Gamer
↘嫁
 
註冊日期: Jan 2005
文章: 18,787
PSN  IDRitsu_Js
2場2次隊benz都隊唔爛


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舊 04-15-18, 06:10 PM   #59
Shadow 神
God of Gamer
混沌與光明的創造者
 
註冊日期: Nov 2006
文章: 6,026
PSN  IDShadowNel
呢場 max 真係 screw up 左成場車
本身好精彩,redbull 個下 call 入 pit 真係神反應
但 max 真係越黎越過份,希望佢唔會同 kvyat 同一下場啦

不過法記都抵死,vettel 一開波閘死 kimi 搞到 bottas 第 2
之後 pit 又被人 undercut 無埋第 1 ...
如果唔係咁都唔會有之後的故事

Hamilton 今日真開心死,無 pace 都追到 8 分


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天上天下唯我獨尊

PSN: ShadowNel
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Shadow 神 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-16-18, 02:24 PM   #60
HONDA
The One
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 20,019
PSN  IDALEX_201225



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此篇文章於 04-16-18 02:48 PM 被 HONDA 編輯。
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舊 04-16-18, 04:10 PM   #61
HONDA
The One
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 20,019
PSN  IDALEX_201225
快評:追求“平衡”的F1上海站卻意外連連
2018年04月15日16:17










列卡度最終笑到最後


  F1中國大獎賽是一場平衡的賽事:紅牛獲得了賽季首冠,平衡了法拉利開局以來的強勢;列卡度週日奪冠,平衡了週六的霉運;雷干倫第二發車,獲得了季軍,但如果回顧比賽的進展,雷干倫為車隊的犧牲與收穫的季軍也是一種平衡。維斯塔潘與華迪爾又站在了爭執的兩端,中間受益的不僅有咸美頓,也有阿朗素。這可能是阿朗素2015年離開法拉利之後,首次以高於一位法拉利車手的位次完賽。
  中國大獎賽有三個出人意料的地方,首先出人意料的是上海的天氣。其實天氣預報可以準確地告訴車隊今天會是個晴天,但無奈在週五和週六的低溫下,沒有一支車隊能夠對高溫條件下中性胎的性能如何;Mercedes和法拉利都採取了最為穩妥的進站方式,但是他們都跑不贏意外。
  第二個出人意料的是華迪爾變本加厲地切線超車。切線起步似乎是法拉利頭號車手的起步。如果說上次巴林大獎賽,華迪爾的切線起步只是讓法拉利損失了一個亞軍的話,那麼今天中國大獎賽華迪爾的切線起步把自己也丟進了一場莫名其妙的失利。任何體育賽事都沒有如果,但如果華迪爾發車的時候沒有那麼兇猛的、把雷干倫逼到外側,失去進彎路線的話,法拉利頭排發車的優勢是可以發揮一下的。華迪爾在第一次出站後莫名其妙地丟掉了領先的位置。
  第三個出人意料的是紅牛決策的果斷與執行地高效。週五和週六被霉運籠罩的列卡度今天被命運之神垂青。兩台紅牛賽車都是一前一後完成進站,安全車出動時的決策尤為果斷,而技師團隊的執行效率也出奇地高效。紅牛的成功,既有運氣,更有千鈞一髮時的果敢決策。而這或許是F1精神和能力的體現。
  在F1離開上海,走向阿塞拜疆的時候,我們也收穫了一個出人意料的結果,那就是今天的F1一定會呈現三家競爭的格局:Mercedes似乎仍未解決低溫條件下輪胎的問題,而今天每台引擎需要完成7場大獎賽的規定會限製Mercedes引擎功率的輸出;法拉利的開局很強勢,但頭排發車卻無法形成戰術配合,華迪爾和法拉利都需要思考一下,如果犧牲隊友也無法確保冠軍,是不是該換種方法?紅牛的優勢很明顯,不過列卡度已經肯定要接受超額使用動力單元而遭受處罰,那麼紅牛在哪條賽道主動讓他接受處罰就很重要了。
  領獎台上站著三位三大車隊的“老好人”:列卡度、博塔斯和雷干倫。兩位芬蘭車手都在為下一份合同而努力,列卡度則被傳下賽季會轉會至法拉利。中國大獎賽的領獎台,或許成為了法拉利車手交接班的舞台;但平心而論,法拉利欠雷干倫一份合同。
  (考拉)


沃爾夫承認車隊策略錯誤:紅牛賭贏了 我們要檢討
2018年04月15日17:02










Mercedes車隊總監托托-沃爾夫


  F1中國大獎賽結束之後,Mercedes車隊總監托托-沃爾夫承認車隊戰術出錯,而對手紅牛在安全車出動時停站的賭博最後賭對了。
  中國大獎賽開賽初期,紅牛車隊沒有任何獲勝的跡象,比賽完全進入了索然無味的階段,一直到比賽進行到一半時安全車出動。紅牛勇敢地同時召回兩台賽車完成軟胎更換。從第六位發車的丹尼爾-列卡度在比賽的後半程依靠軟胎的速度,輕鬆超越了法拉利和Mercedes的賽車奪得冠軍。
  在安全車出動的時刻,由於錯過維修通道出口,博塔斯已經沒有進站的可能,但當時夾在維斯塔潘和列卡度之間的咸美頓其實可以完成停站更換軟胎的可能。Mercedes沒有那麼做,沃爾夫承認當時他們相信,賽道位置極為關鍵,而賽後這一判斷被認為是錯的。
  “前兩場比賽運氣一直不在我們這裏,到了這裏我們又遇到了錯誤的安全車出動,”沃爾夫接受天空體育採訪時表示,“我們經曆了一場偉大的比賽,車迷們很喜歡這樣的比賽,(安全車)能夠把所有要素重新攪渾。兩台紅牛賽車先後停站,我們則認為賽道上的位置更重要,我們做錯了,他們做對了。他們可能配得上這場勝利。”
  沃爾夫表示,在一個收穫寥寥的上海站週末之後,Mercedes需要重新檢討。因為三站比賽過後,Mercedes尚未染指勝利。
  “整個週末我們的狀態都沒有達到最好。我們認為保住當時賽道上的位置是有益的,我們甚至早晨還討論過這個問題,因為你可以看到,第一次停站之前,賽道上沒有超車。你可以看到甚至連雷干倫也留在了賽道上(沒有停站)。”他說道。
  在被問及是否應當召回咸美頓時,沃爾夫說:“是的。現在看來應該召回。在比賽結束30分鍾之後,從事後諸葛亮的角度看,你是對的。這個週末,我們的速度大概只能排到第三或者第四,我們需要重新檢討。”
  (考拉)


維斯塔潘:撞車是我的過錯 不會改變駕駛風格
2018年04月15日17:08










維斯塔潘


  F1中國站,維斯塔潘又撞車了,這一次是撞了華迪爾。算上上一站與咸美頓的碰撞,維斯塔潘連續兩站比賽與兩位世界冠軍發生了碰撞。
  第43圈,維斯塔潘在14號彎試圖超越華迪爾時雙方發生碰撞。賽會經過調查,對維斯塔潘做出罰時10秒的處罰。而華迪爾的比賽直接被毀。
  維斯塔潘賽後說道:“我能夠看到他們的輪胎很掙紮。我試圖延遲刹車,然後後輪鎖死了,撞上了他。那當然是我的錯誤。”
  “那當然不是你想要的結果,但事後諸葛總是更簡單。那次嚐試也可能收到好的結果,但是很不幸(撞車)還是發生了。”
  當被問到,他是否應該改變一下駕駛風格時,維斯塔潘回答:“評論起來總是很簡單。在那個時刻事情沒能按我想要的發展,但是那就真的意味著我要冷靜下來嗎?我不這麼認為。發生了不幸的事情的確令人掃興。我需要做的是分析發生的一切,在下一站比賽中以更強的姿態回來。”
  (斯威夫特)


紅牛顧問馬科博士:維斯塔潘親手扔掉了勝利
2018年04月15日17:21










紅牛車隊顧問赫爾穆特-馬科博士


  紅牛車隊顧問赫爾穆特-馬科博士表示,維斯塔潘將本可以到手的上海站的勝利扔掉了。他指的是比賽的最後階段維斯塔潘與華迪爾發生的碰撞事故。
  兩位紅牛車手是從因兩台小紅牛賽車相撞而引發的安全車事故中受益。在更換上軟胎之後,兩台紅牛賽車在比賽的後半程對四台Mercedes和法拉利賽車發起了瘋狂的進攻。不過維斯塔潘的樂觀局勢隨著他與華迪爾的碰撞和雙雙打滑而灰飛煙滅。維斯塔潘被處以比賽用時加10秒的處罰,這使得他的最終排名下滑一位至第五。
  維斯塔潘主動承擔了事故責任,而馬科博士則不依不饒,他認為車手必須知道這次碰撞的代價是將勝利拱手相讓。
  “在試圖超越華迪爾時,馬克斯做過了,”他告訴MoviStar,“是的,這是他的錯誤。他已經道歉了。在比賽中這是會發生。”
  賽後馬科與維斯塔潘進行了私聊,在被問及聊天的內容時,馬科說:“我告訴他屬於他的時刻會到來的,但他不應操之過急。他知道自己失去了什麼。勝利擺在眼前,他卻搞丟了。但他仍然是我們兩位優秀車手之一,他只有19歲,20歲不到,血氣方剛,這種事完全可能發生。
  落後隊友發車的丹尼爾-列卡度獲得了冠軍。列卡度在第三次自由練習賽期間遭遇動力單元故障,車隊在最後一刻幫助他完成了排位賽。
  馬科對於紅牛機械師在週末的努力給予了高度肯定,因為他們避免了讓列卡度從最後一位發車。馬科說:“其實我們處在使用其他輪胎也有利的形勢之中,但當然安全車總是經常出動,與此同時我們也做出了反應。但這一切都要歸功於週六我們的機械師幫他的賽車更換好引擎。否則列卡度將從最後一位出發,如果那樣,我不認為他還能獲得今天的成績。要感謝整個團隊。每個人的工作都非常出色,我們都做對了。”
  (考拉)


華迪爾談與維斯塔潘撞車:沒想到!他已不年輕了
2018年04月15日17:28










維斯塔潘與華迪爾撞車瞬間


  在剛剛結束的F1中國大獎賽後,塞巴斯蒂安-華迪爾解釋了他對於比賽中與馬克斯-維斯塔潘發生事故的心態。
  在荷蘭小將嚐試晚刹車超越德國人後,法拉利車手與紅牛車手在14號彎發生了碰撞。華迪爾跑得稍微向外了一些,維斯塔潘就是想趁機擠過去。然而,碰撞導致雙方都在賽道上掉頭。賽會幹事認為是過錯在於荷蘭人,並因此次碰撞對其做出了罰時10秒的處罰。
  華迪爾表示,他根本沒料到維斯塔潘會在彎角處那麼晚做動作:“我看見他的時候已經太晚了。我也留出了一點兒空間。我原本料想他會更早一點兒過來。我並沒有抵抗的意圖,因為顯然丹尼爾(列卡度)也是一樣,這麼做毫無意義――他們的新胎實在太快了。”
  “我並不想讓自己影響身後的人,但他犯了個錯誤,(輪胎)抱死了――這發生在直道尾流之下――我猜他(對比賽產生了)誤判並影響了我們倆的比賽。”他繼續說道。
  “他已經不再年輕了。但(就算)當你已經完成了300場比賽,這種情況(還是)可能會發生。坐在賽車里時,做判斷是非常困難的。但你最終不得不把這些事情記在你心裡,確保你不會撞車。我們倆都很幸運。”
  碰撞發生後,華迪爾繼續掙紮在賽道上,之後他被阿朗素超越。最後一圈,他一直處於卡洛斯-塞恩斯的壓力之下,但最終他守住了第八名的位置。維斯塔潘第四個衝過終點,但在加上罰時之後獲得了第五名。
  (月光)


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舊 04-16-18, 04:17 PM   #62
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文章: 20,019
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咸美頓承認:在中國站的表現堪稱災難
2018年04月15日17:33










Mercedes車隊咸美頓


  F1中國站正式比賽,咸美頓在發車之後表現不佳,他只在雷干倫身後保持第五。紅牛利用進站策略在比賽後期雙雙超過了咸美頓。在維斯塔潘和華迪爾的事故過後,咸美頓最終以第四名完賽。
  考慮到這場比賽的表現,咸美頓承認如果他想爭取第五個冠軍,必須盡快找到一個解決方案。
  “我完全沒有節奏。我只是試圖保持住自己的速度。顯然我們面臨著一場艱難的戰鬥,尤其對我來說。而且不光是我,我們車隊也是。我們的表現一直不好。”
  “排位賽和正賽都是一場災難。我必須找回狀態。不然會失去更多的積分。今天的事故從某種程度上幫助了我們。”
  “我們整個週末表現都不好,”沃爾夫說道。“我們只能拿到3-4名,我們需要找回速度。我覺得博塔斯應該贏得這場比賽。他今天表現很好,但是我們運氣不怎麼樣。安全車影響了車隊。紅牛選擇進站,但是我們覺得賽道上的位置更重要。他們的判斷是對的,紅牛配得上今天的冠軍。”
  (Mc.Dull)


雷干倫欣然接受季軍結果 差點兒就一無所獲
2018年04月15日17:39










法拉利車隊雷干倫


  F1中國站賽後,法拉利車隊Kimi-雷干倫表示他樂於接受第三的結果,畢竟他一度看起來只能獲得第六。
  正賽中雷干倫從第二起步但被維斯塔潘和博塔斯超過,在第一次進站過後他掉到了第六,看起來芬蘭人就要在這個順位完成比賽了。
  不過由於安全車的出動以及華迪爾和維斯塔潘之間的事故,雷干倫又回升到了第三名,他一直緊追博塔斯但沒能完成超越。
  “我們開局不錯,但是在第一個彎道被擋了。發車稱不上理想,第一段比賽我在外面開了很久,安全車的運氣這次站在了我這邊。中性胎的表現不錯,但最終我們還是要靠軟胎來跑速度。”
  “我在最後狀態很好,但是一旦你追近了就很難超車,除非你的輪胎比別人好很多。我會接受第三名,因為差點就什麼都得不到了。”
  (Mc.Dull)


博塔斯對比賽結果感到失望 應得的勝利被搶走
2018年04月15日17:47










博塔斯原本能輕鬆獲勝


  在剛剛結束的2018F1中國大獎賽後,瓦爾特利-博塔斯對於在安全車出動之後,他“應得的”勝利被搶走的情況感到失望。
  當梅奔車隊利用塞巴斯蒂安-華迪爾進站的機會超越成功時,一切看起來就好像博塔斯要為巴林大獎賽的情況而向法拉利車手複仇了。
  然而,第30圈,兩輛紅牛二隊賽車撞車引發安全車。在此情形下不進站的決定,意味著博塔斯要在比賽後半段用舊的中性胎,而紅牛車隊則選擇冒險更換軟胎。
  丹尼爾-列卡度憑藉當天最後一次超車,越過博塔斯而贏得了領先位置,並最終獲得冠軍。芬蘭人最終頂住了同胞雷干倫的追趕,堅持以第二名完賽。
  “對我們來說,比賽進行得相當不錯,我們看起來一直很強大,直到安全車出動。”博塔斯說。
  “然後,我們陷入了丹尼爾(製造的)麻煩中,最後又幾乎被基米超過。”
  “這真令人失望。”
  “我們付出了我們所有的一切,感覺像是我們應該得到勝利,但今天並沒有。”
  芬蘭人認為,如果不是安全車改變了一切,他本可能頂住華迪爾的攻擊。
  “那感覺就像一切都在控製中,我最終並沒有大幅度掉速,所以我認為我們本可能做得到。”
  “這就是比賽,這些事情還是發生了。”
  (月光)


列卡度:冠軍是對機械師團隊的犒賞
2018年04月15日17:52










列卡度鞋飲


  紅牛車隊澳州車手丹尼爾-列卡度在獲得中國大獎賽冠軍之後將這場勝利描述為給予紅牛機械師團隊的“犒賞”,正是得益於機械師團隊高效完成了引擎更換工作,他才得以趕上排位賽,並在正賽中奪冠。
  列卡度的賽車在第三次自由練習賽中遭遇渦輪故障,而這距離下午排位賽開始只有兩個小時。機械師的高效工作讓列卡度在第一節自由練習賽結束前4分鍾駛上賽道,完成排位賽。紅牛車隊的領隊霍納將這一切形容為奇蹟。
  在今天的正賽中,紅牛團隊的表現同樣優異。他們充分抓住了安全車出動的機會,為兩台賽車先後更換上軟胎。而Mercedes和法拉利則都為了保住賽道上的位置而放棄了進站。借助輪胎的優勢,列卡度輕鬆地完成了超越。
  “我不清楚比賽的具體進程,但我不想在一場無聊的比賽中取勝,”列卡度在領獎台上說,“他們(博塔斯和雷干倫)都非常棒。比賽的結果是我們未曾料到的。24小時之前我還認為自己將在最後一位發車。首先要感謝這些小夥子們,昨天我就謝過他們了,但今天的冠軍才是實至名歸的犒賞,犒賞他們的辛勤努力。機械師們做到了最好。”
  “當時我們忙得不可開交,”他說,“我聽到14號彎的事故導致安全車,車隊告訴我們可以同時進站完成換胎。進站完成地非常精確,也是決定性的。進站是我們的製勝招,感謝車隊的每一個人。我向你們每個人致敬。”
  完成進站之後,列卡度充分利用了新軟胎的優勢,以壓倒性的優勢先後超過了雷干倫、咸美頓、華迪爾和博塔斯。
  “有時候你要做的就是把郵票貼好然後投進郵筒,就這麼簡單,我很享受比賽的過程。很明顯只有我們使用軟胎,所以我知道在刹車方面我可以做的更為激進。很多時候我只嚐試一次就可以,而我抓住了絕大部分機會,”列卡度說道。
  在六號彎,列卡度強硬地從內線超過了已經非常掙紮的博塔斯,這也是本場比賽最有決定意義的超越。對於這次超越,他說:“當時我們已經非常接近了。超越很艱難但是很公平。我看到他在防守,走先並不深,但隨後他又壓了過來。我當時考慮過退縮,但我那是在開玩笑,但我知道當時空間夠,輪胎也有足夠的抓地力。最壞的情況是我走大了,然後再尋找下一次超車的機會。”
  (考拉)


阿朗素承認與華迪爾戰鬥不公平 稱安全車幫倒忙
2018年04月16日10:47










阿朗素在最後時刻超越華迪爾


  麥拿倫車隊兩屆世界冠軍阿朗素承認:在F1中國大獎賽上,他與塞巴斯蒂安-華迪爾之間的戰鬥“並不公平”,因為法拉利車手的賽車已經受損。
  在比賽臨近結束時,阿朗素最終抹掉了與華迪爾之間六秒鍾的差距,而且在倒數第二圈時1號彎內道超越德國人,以第七名完賽。
  在與紅牛車手馬克斯-維斯塔潘撞車之後,華迪爾的速度就明顯下降了,他的法拉利賽車底板區域右側有著清晰可見的損傷。
  對此,阿朗素承認,這次超越並不是對各自賽車實際速度的公平反映。
  “那很好。顯然這並不是一場公平的戰鬥,因為塞巴斯蒂安的賽車有所損傷,而我在彎道處(跑得)稍微快了一點兒而已。”西班牙人說。
  “當我看到一輛法拉利在比賽最後階段跑得並不太快時,我感到很驚訝。我詢問出了什麼事,顯然他的賽車上有損傷,所以他在彎道處開得有點兒掙紮。”
  “他在彎道處跑得非常大,所以在第一個機會時,我看到他留了空間,就進行了攻擊。”
  “最終,追趕在某一刻結束了,他堅持到賽車上草,所以你必須在某一時刻選擇後退。”
  當阿朗素超越時,華迪爾的領先時間已經消耗完了,但德國人說他很高興能在比賽最後階段做到這樣。
  “我已經非常容易受到攻擊了,所以他本可能在另一次就超越我。”華迪爾說。
  “我認為他超越的方式是要麼現在要麼就不幹,顯然我不得不後退,否則我們就可能會發生碰撞了。我只是很高興完賽了。”
  本賽季迄今為止,阿朗素在所有三站比賽中都獲得了積分。他相信,如果不是因為安全車剛好在他完成唯一一次進站後出來,他本可能會有更好的結果。
  “安全車並沒有幫助,絕對的。”他說。
  “我們在執行的一停策略稍微有點兒不同,我認為前一段開得非常長,那本來會在最後有所回報,然而我認為安全車為每個人創造了一次更換新輪胎的機會,對我們來說讓人感到羞愧。”
  “與此同時,我認為那是一場偉大的戰鬥,我們能夠趕上來。對車隊來說,那是又一次美妙的感覺和很棒的結果。”
  (月光)


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華迪爾抱怨安全車出動時間太晚 FIA做出回應
2018年04月17日08:16










查理-懷汀與華迪爾


  塞巴斯蒂安・華迪爾認為,2018F1中國大獎賽正賽中,安全車出現的時間太晚,但國際汽聯(FIA)賽事總監查理-懷汀為FIA的決定進行辯護。
  星期日的比賽中,小紅牛兩車手碰撞後賽車碎片留在賽道上,引發安全車的出動。第35圈安全車出動時,華迪爾剛好通過了維修區入口,而後面的兩台紅牛賽車得以藉機進站。
  “很明顯,安全車時機很不好,對於瓦爾特利和我來說,因為我們沒有反應的機會,”華迪爾說。
  “所以基本上我們被淘汰出了比賽,沒有機會選擇更換新輪胎。”
  “我明白,如果發生了什麼事情,你必須馬上做出反應,否則你就無法尊重賽道上車輛的彼此位置。”
  “但是賽道上殘骸存在了兩圈,為什麼不早半分鍾叫安全車,然後每個人都有機會來決定他們是否要進站呢?”“
  “在我看來,當派出安全車的時間可能改變比賽時,把它送出去是不對的。”
  賽事總監查理-懷汀回應華迪爾的評論,說明安全車的部署時間是不根據賽道上車輛的位置所決定的。
  他說:“我不想看到誰會處於有利地位或處於不利地位。”
  “這對我來說有點為難,為什麼這件事會成為了焦點,因為我們從2015開始就擁有了VSC,我們已經擁有了20年的安全車,而且我們知道在每一次干預中都會有贏家和輸家。”
  “我們不可能必須坐在那裡,找出誰將會獲得優勢,所以每個人都有完全相同的機會。我們沒有時間做那件事。那樣做不是我們的職責。”
  (斯威夫特)


霍納:列卡度應該留在紅牛 維斯塔潘還需汲取經驗
2018年04月17日09:41










列卡度在中國上海拿到了分站冠軍


  紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納認為:丹尼爾-列卡度未來應該留在紅牛車隊。在上週末的F1中國站比賽中,列卡度強勢表現奪得冠軍,但是他與紅牛車隊的合約到本賽季末到期,之前傳聞他有可能投奔Mercedes或者法拉利車隊。
  列卡度表示對於2019年的合同問題還沒有認真談過,而2016年世界冠軍羅斯堡認為列卡度應該跟法拉利談談。
  “我討厭他在我的後面,”羅斯堡在中國上海表示,“如果我是他,我會選擇去法拉利。現在他們的車是最棒的,他知道他能擊敗塞巴斯蒂安。”
  今年Kimi-雷干倫的狀態也不錯,但是法拉利在正式比賽策略上可能更傾向於華迪爾。
  在談及中國站策略時,霍納對《Ilta Sanomat》表示:“如果你看到Kimi的比賽,我真的無法理解這種戰術。”
  所以霍納認為留在紅牛車隊可能對列卡度來說是個更好的選擇。“我認為丹尼爾現在為他所在的車隊感到高興。如果我們能繼續給他提供像這場比賽的賽車,那麼他為什麼還要去其他地方?”
  “他已經成為一個非常成熟的職業車手,我認為他兩年前已經達到了職業生涯巔峰狀態。無論是經驗還是速度,他都擁有。我認為相比之下,維斯塔潘依然非常年輕,依然需要汲取經驗,而丹尼爾則已經進入到他職業生涯另一階段。”
  中國站賽後,紅牛車隊顧問馬科博士也表示:“丹尼爾的表現是完美的!你能看到誰能超車,誰不能。維斯塔潘太浮躁了!”
  (小科)


FIA:罰分是為了讓維斯塔潘長記性
2018年04月17日10:10










維斯塔潘


  馬克斯-維斯塔潘因在中國大獎賽上,與塞巴斯蒂安-華迪爾撞車,導致超級駕照被扣兩分。國際汽聯賽事總監查理-懷廷期望,在此事後,紅牛車手能更加謹慎。
  比賽第43圈,荷蘭小將為爭取第三名的位置,而在14號彎嚐試超越法拉利車手,結果他因刹車太晚而輪胎抱死,導致雙方發生碰撞。
  這一事故使維斯塔潘得到了十秒的罰時,最終成績從第四掉到了第五,並且其超級駕照也被加罰了兩分。
  這意味著紅牛車手目前駕照已被扣掉五分,如果在12個月內扣分達到12分,那他就會自動停賽一場。
  懷廷說:“這很可能有點兒嚴厲了,但那就是(駕照)扣分的目的所在。它們是為了讓慣犯注意。”
  “他(維斯塔潘)現在已經被扣了五分,所以我想說他將要更加小心了。”
  維斯塔潘扣掉的分數直到匈牙利大獎賽後才會減少。去年7月30日,在2017匈牙利大獎賽第一圈中,他在2號彎與隊友丹尼爾-列卡度發生碰撞,因此被罰兩分。這意味著,直到本賽季7月29日的比賽後,他駕照上扣的分都不會被取消。
  他駕照上另外的一分,是在10月22日的2017美國大獎賽上扣掉的――在比賽最後一圈,他超越基米-雷干倫的動作被賽會幹事認為有失公允(四輪越過彎道白線),從而被罰時5秒並在駕照加扣1分,那次判罰也引起了爭議。
  在前一週的巴林大獎賽上,維斯塔潘就已經因與劉易斯-咸美頓的撞車事故而被對方批評。賽會幹事也對這起意外進行了調查,但並未採取進一步的行動。
  在中國大獎賽後,他立刻承認對撞車負責,並隨後道歉。這一舉動也得到了華迪爾的稱讚。懷廷表示,他沒看到有任何理由要和維斯塔潘進行私下談話。
  “賽會幹事已經做了他們的那點兒事,我不認為還有任何必要那樣做(私聊)。”他說。
  “他犯了個錯誤,也為此得到了懲罰。”
  雖然維斯塔潘說他不需要改變他極具侵略性的駕駛風格,但他的車隊主管克里斯蒂安-霍納“完全有信心”他會從他的錯誤中吸取教訓。
  “他是個非凡的天才,他足夠聰明,能夠意識到他必須要做的事情的區別。“他說。
  “我毫不懷疑他會解決那個問題。”
  (月光)


老維斯塔潘:兒子讓我失望 他該學會多思考
2018年04月17日10:22










維斯塔潘和父親


  對於兒子在中國大獎賽正賽中與華迪爾發生的碰撞導致錯失領獎台,老維斯塔潘感到非常“失望”,他認為馬克斯維斯塔潘需要在激烈的F1爭奪中多多思考。約斯-維斯塔潘是在荷蘭一擋電視脫口秀揭幕中做上述表態的。老維斯塔潘承認兒子的行為導致了華迪爾賽車的打轉,賽會還對維斯塔潘處以10秒的加罰。他認為,這類錯誤是兒子今後應當“避免”的。
  這次對華迪爾的超車真得沒有做對,這位參加過100場F1大獎賽的老兵說道,
  “那本是不可能發生的,判斷是錯誤的,”老維斯塔潘說,“在某些時候,馬克斯應該多思考一下。我不要他改變駕駛的風格,他發車之後就超過了兩台車。那次他就做得 很完美,那才是我們都想看到的。但我們不想要其他的一些行為。他需要控製住,他需要思考。明天我會去看他,上個週末非常痛苦,但我們必須談談,分析在正常情況下應該怎麼做。”
  當被問及是否因為兒子的行為感到“抓狂”,老維斯塔潘說:“抓狂這詞不適合,但我很失望,但最痛苦的應該是他自己。”
  老維斯塔潘還被問及巴林站馬克斯與咸美頓的撞車,在這件事上他站在兒子這邊。
  “我不認為他犯了任何錯,我仍然認為這是一次漂亮的超車,”他補充說,“事後你可以說馬克斯應該給咸美頓更多空間,但咸美頓也可以給馬克斯空間,這就是為什麼只能稱之為賽道事件而且他們兩人都應該負責。因為Mercedes的速度更快,馬克斯其實承擔了更多的風險。”
  對於媒體對兒子的批評,約斯說,媒體帶著有色眼鏡看待馬克斯,當然也是因為他的年齡。
  “如果你看看上一站上海站,阿朗素也將華迪爾擠到賽道外,不止一點點,但這件事就沒人說。馬克斯的程度不及阿朗素,但成為談資。至少他還讓咸美頓留在了賽道上。馬克斯正在被輿論所屠戮,我不認為這種做法是對的,”他說道。
  (考拉)


咸美頓:當時很害怕捲入維斯塔潘的事故
2018年04月17日10:31










咸美頓


  在中國大獎賽後,梅奔車手劉易斯-咸美頓表示,他擔心自己會被捲入馬克斯-維斯塔潘和塞巴斯蒂安-華迪爾的撞車事故中。
  比賽第43圈,紅牛車手在14號彎試圖超越德國人時發生碰撞。而他們身後的基米-雷干倫和咸美頓趁機從旁邊溜了過去。
  當時英國人走的是外道,而法拉利車手則走的是內線。
  “我確實很擔心會捲入他們[的撞車事故中去,尤其是當他們試圖掉頭時,所以我原以為我可能在那兒會被捲進去。”
  “但不管怎樣,我安全地通過了。”
  “我朝著坡頂開過去時,我看到他們都面對著我。”
  “所以我就想,‘我不能做出像吉米那樣更急的轉彎’,所以我不得不走了左邊。”
  從與華迪爾之間的事故中恢復後,維斯塔潘在賽道上重新超越了咸美頓,並第四個衝過終點。但由於在事故中扮演的角色,荷蘭小將被罰時10秒。這使他落到了咸美頓身後,獲得了第五名。丹尼爾-列卡度領先瓦爾特利-博塔斯和雷干倫獲得了分站冠軍。
  在比賽更早的時候,咸美頓也曾與紅牛小將展開過戰鬥,當時維斯塔潘在7號彎試圖超越他時開出了賽道。
  “[在]8號彎[超越]更有可能一點兒,但實際上在7號彎的外側是一條很髒的線。”
  “這是一個很快、很長的彎道。我不認為,此前有過哪個頂級車手在那裡的外道超過車。”
  “我甚至在那裡都沒有看到他,我(當時)正在正常地過彎。”
  “當我看回放時,我真的不明白他能在那裡幹什麼,但那對我來說不是問題。”
  “當然,不用說,[我]對他的駕駛方式很感激,因為那意味著我們今年沒有損失太多分數。”
  由於兩輛紅牛二隊賽車相撞,路面上散落著很多碎片,比賽第31圈,賽會出動了安全車。咸美頓承認,當梅奔決定不在安全車狀態下進站後,他對於發現身後的紅牛裝著新胎感覺很驚訝。
  “我不知道,在我沒有利用安全車進站以後,是否有人料到了他們會開得像他們實際上那麼快。”
  “最初,我想,‘好吧,這很好,我現在正跟在塞巴(華迪爾)身後,而且也許我有機會,也許我們還能必須得為結果稍微戰鬥一下’。”
  “我看著我的後視鏡裡,裝著新胎的紅牛賽車就剛好在我身後,所以我想,‘那到底是怎麼發生的’。”
  談到在安全車狀態下不進站的決定,咸美頓補充說:“現在那已經無所謂了,比賽已經結束了。”
  “車隊做出了決定,我們本來會在基米之後,當時我們不知道其他人會發生碰撞,所以當時這是個不正確的決定。”
  (月光)


阿朗素:紅牛的獲勝對麥拿倫是個鼓舞
2018年04月17日10:39










麥拿倫


  麥拿倫車隊的阿朗素表示,紅牛車隊在上海取得的勝利對於同樣使用雷諾引擎的麥拿倫而言是良好的鼓舞,麥拿倫必須做得更好。紅牛車隊的列卡度取得了中國大獎賽的冠軍,從13位發車的阿朗素獲得了第7,落後列卡度30秒。賽後阿朗素承認,紅牛週日取得的成績讓麥拿倫沒有任何藉口。
  “他們展示了動力單元的潛力,給了我們很好的鼓舞,”阿朗素說,“依靠這套動力單元,如果我們能夠在底盤的工作上做得更好,我們就能夠與其他車隊競爭。但我們距離這個目標還很遠。我們徐需要縮小差距,我們需要在底盤上做出更多努力。我們知道必須進步,毋庸置疑,我們無需對此遮遮掩掩。但同時週日我們也完成了自己的工作,拿到了儘可能多的積分。”
  儘管與三大車隊相比缺乏速度,但阿朗素賽季開局對於麥拿倫而言仍然是積極的,因為他已經儘可能拿到了足夠多的分數。在澳州大獎賽他拿到了第五,隨後兩站都是第七。儘管目前為止麥拿倫賽車還未進入過Q3。阿朗素的積分現在也位居車手積分榜的第六。
  “週日,由於多種原因我們拿到了成績:有時候是運氣,有時候是好的戰術,有時候是停站完成的很好。他說道,目前為止週日都不錯,但我們需要持續改進賽車,我們還遠未進入頂尖行列。”
  隊友範多恩在上海拿到了第13,他承認紅牛的勝利證明麥拿倫還需要做得更好。“今年我們再也沒有藉口,”範多恩說,“紅牛展示了贏得比賽是可能的。還有很多工作要做,現在輪到我們做得更好。”
  (考拉)


羅斯堡:咸美頓今年不在狀態
2018年04月17日13:56










Mercedes車隊咸美頓


  博塔斯已經將目標盯在了年度冠軍上,原因是他的隊友咸美頓今年開局表現掙紮。在賽季前兩站未能取勝後,衛冕冠軍咸美頓在中國上海依然沒能有強勢表現,只拿到了分站第四名。
  “我和車隊都表現不佳,”咸美頓表示,“在我看來,這就是一場災難。我們得看看,我需要停止丟分,回歸到我的正常水平。”
  咸美頓的隊友博塔斯在中國站拿到了亞軍,他還差一點兒在巴林拿到分站冠軍,所以芬蘭人表示他的世界冠軍夢依然存在。“是的,這是我的目標,”博塔斯對《阿斯報》表示,他表示要擊敗隊友咸美頓以實現這個目標,“我相信自己,所以是的,這是我的目標。”
  目前咸美頓正在與梅奔談續約合同,車隊負責人托托-沃爾夫敦促英國人提升自己的比賽。“我認為他依然是最出色的車手,只不過他沒有100%在最佳狀態。”
  咸美頓的前隊友羅斯堡同意這種觀點:“劉易斯沒有在狀態,但是他總有這樣的階段。他會思考自己犯的錯誤,我很想知道他是否能在巴庫絕地反擊。”
  (小科)


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勞達排除列卡度加盟可能 稱梅奔車手組合很完美
2018年04月18日10:01










Mercedes非執行主席Niki Lauda


  最近,當Niki Lauda表示“我們的陣容照現狀看很完美”時,他似乎已經否認了丹尼爾-列卡度加入梅奔、搭檔劉易斯-咸美頓的可能性。
  作為中國大獎賽冠軍,澳州車手與紅牛的合同本賽季末就要結束了。而外界也一直將他同梅奔以及法拉利聯繫在一起。
  但梅奔主席勞達說:“瓦爾特利-博塔斯在週日做出了一場完美的表現。要不是因為紅牛使用了狡猾的輪胎策略,他本來會奪冠的。我們不需要其他任何人了。照現狀來看,我們的陣容很完美。”
  紅牛車隊主管克里斯蒂安-霍納也一直力勸列卡度,要抵製住搭檔咸美頓、組成夢之隊的誘惑。
  在週日的中國大獎賽上,澳州人上演了一系列大師級的超車,並最終奪得分站冠軍,這也使他在本賽季的總冠軍爭奪戰中烙下了自己強勢的印記。
  博塔斯在梅奔只有一年合同,而28歲的列卡度也毫不掩飾想要在其職業生涯中與咸美頓組隊的心意。梅奔領隊托托-沃爾夫也被認為是澳州人的一大擁躉。
  在基米-雷干倫今年之後的未來成疑的情況下,法拉利也可能是列卡度在2019年的一個選擇。
  但霍納不僅已經呼籲澳州人留下,而且還對他為何會想要離開一支看起來正在上升的車隊提出質疑。
  “丹尼爾在我們的環境中很快樂,所以如果我們能提供一輛像我們在中國時那樣的賽車,那麼他為何還會想要去別的地方呢?”霍納說。
  “我們已經有了一輛非常快的賽車,這點我們已經展示過了。”
  “丹尼爾是個非常全面的車手,他絕對是這項運動中的佼佼者,而且過去幾年一直都是。他擁有那種平衡的經驗,還是這個領域內最好的超車手之一。他的判斷是無可挑剔的。”
  在上海,紅牛車隊的車房裡正經曆著兩種截然相反的命運:馬克斯-維斯塔潘極具攻擊性的駕駛風格導致他受到了進一步的批評。
  在追擊咸美頓時,荷蘭小將滑出了賽道,後來他又在試圖超車時,與積分榜領跑者塞巴斯蒂安-華迪爾相撞。連續兩站發生兩起事故,也把他推向了風口浪尖。
  梅奔非執行主席、三屆世界冠軍勞達已經帶頭呼籲,要求20歲的維斯塔潘解決他的手段問題。
  然而,超級駕照再被扣掉兩分的荷蘭人,雖然表示他必須從最近的錯誤中吸取教訓,但他也承認自己不太可能會改變那種會讓人興奮得坐立不安的駕駛風格。
  “也許我並不該就此沉寂下來,但會更多地審視一下情況。”維斯塔潘說。
  “我不認為我必須要減少攻擊性――因為這與過於激進並沒什麼關係――但也許我只是太想要(進攻)了。”
  “以前我一直很擅長超車,但今年不知怎麼的,也許在前兩場比賽並沒按照我的想法進行時,我想要追上積分,這對我很不利。當然,這絕對不是我想要的。這是一個人生教訓,我需要從發生的事情中吸取教訓。”
  (月光)


FIA確認2019賽季F1規則改動:燃油上限增加5kg
2018年04月18日10:27










FIA確認2019賽季F1規則改動


  F1戰略小組與F1委員會在巴黎FIA總部舉行會議之後,2019年的F1技術規則已經完成了首次修訂,同時2021年的規則也逐步成型。
  FIA主席讓托德和F1 CEO切斯-凱雷共同確認了明年規則的三項關鍵改動:包括增加5kg的燃油;將車手體重剔除出賽車總重,以避免體型較胖的車手遭受不公平的處罰;強製所有車手使用指紋手套。增加燃油上限能夠允許車手更多地使用全油門而不是一味地節省燃油。近年來這一舉措飽受車手和車迷的批評。
  2019年規則中涉及空氣動力學的調整需要在4月底由FIA與各支車隊討論後確定。2018首場比賽導致外界針對超車難的憂慮上升,但隨著巴林和中國大獎賽的進行,憂慮又有所下降。
  這次會議還通報了2021年技術規則的第一步,也就是自由媒體集團提出的引擎改動:剔除MGU-H(混合動能回收裝置)的1.6L 渦輪增壓引擎。FIA聲明確認其技術部門將與現有和潛在的F1引擎供應商討論更細節的規則,以便在5月底之前完成2021年規則的製定。
  自由媒體在巴林召集F1車隊和各利益相關方開會,公佈了他們2020賽季之後的藍圖----現有的《協和協定》將在2020年到期,這份藍圖還包括2021年技術規則、收入分配和1.5億預算帽以及F1運動的管理措施。
  (考拉)


雷諾計劃加拿大升級引擎 紅牛開出換本田引擎條件
2018年04月18日11:23










雷諾計劃加拿大升級引擎


  雷諾已經準備在未來的比賽中拿出引擎升級。目前使用雷諾引擎的廠隊、麥拿倫和紅牛仍然落後於法拉利和Mercedes。西班牙《阿斯報》報導稱,儘管在摩納哥站之前就能做好準備,但雷諾計劃在加拿大站引入升級版的引擎。《阿斯報》援引匿名的消息來源稱,新引擎將提升30馬力,而在類似加拿大這樣的賽道,這意味著圈速提高0.3秒。
  此次升級將讓雷諾引擎的輸出達到950馬力,而Mercedes和法拉利的引擎現在都在1000馬力左右。雷諾車隊的領隊阿比托布爾表示:“如果我們能夠按照計劃走,賽季第二台引擎將在內燃機和燃油方面進行升級。”
  阿斯報還透露,本田也在計劃升級,預計6月份的加拿大或者法國站,使用本田引擎的小紅牛將獲得40馬力的動力提升。《阿斯報》的報導稱:“根據傳言稱,紅牛已經告知本田,下賽季轉用本田引擎的條件是他們動力單元的輸出達到雷諾的水平。
  (考拉)


布伦德尔:里卡多可能取代汉密尔顿

布伦德尔:里卡多可能取代汉密尔顿








里卡多与汉密尔顿(资料图)
  资深F1媒体人马丁-布伦德尔认为,下赛季里卡多可以取代汉密尔顿的位置。目前红牛车手里卡多的未来仍然不确定,有一种猜测是里卡多可能在下赛季取代博塔斯,芬兰车手与梅赛德斯的合同将在2018年底到期。这样他会成为汉密尔顿的队友----里卡多本人也曾表达过对此组合的满意。
  天空体育的F1评论员布伦德尔称,如果里卡多加盟梅赛德斯,取代的可能是眼下并不开心的汉密尔顿。
  “对于里卡多来说,这可能是个艰难的决定,因为两个席位(法拉利也可能有一个席位)其实他都可以选择,”布伦德尔告诉天空体育,“如果梅赛德斯是一个机会,那么在汉密尔顿强大气场周围,里卡多的位置又在哪里?让我来抖个包袱:汉密尔顿现在看起来并不特别开心。可以想象,汉密尔顿与梅赛德斯的下一份合同肯定非常贵;如果这份合同还没签,梅赛德斯会不会给年轻4岁半的里卡多一份合同以代替汉密尔顿?赞助商有可能让情况变得复杂。”
  布伦德尔还表示,里卡多转会法拉利的可能性也值得认真考虑,因为如果Kimi年底退役,法拉利将空出一个席位。“如果Kimi在法拉利没有感受到被关爱或者感到不幸运,那我会很理解他做出退役的决定;
  “还有一种可能,红牛是否有可能成为(里卡多)一个更舒服和提供更快赛车的东家?或者他们的未来已经聚焦于维斯塔潘了?”布伦德尔说道。
  (考拉)


維倫紐夫:咸美頓和梅奔都“陷入了危機”
2018年04月18日16:12










1997年F1世界冠軍車手雅克-維倫紐夫


  在2018F1中國大獎賽後,1997年F1世界冠軍車手雅克-維倫紐夫發表了驚人觀點,他認為,當劉易斯-咸美頓和梅奔車隊,在2018賽季初連續三場表現平平、難求一勝後,車手個人和車隊目前都“陷入了危機”。
  “咸美頓正處於危機之中,並連續在冠軍爭奪戰中失分。”加拿大人告訴意大利天空體育說。“不過,我認為,梅奔全體目前都正處在危機之中。如今,他們必須把寶押在博塔斯這個還不是冠軍的車手身上。”
  “在墨爾本令人印象深刻的排位賽之後,劉易斯不再能駕馭賽車了。這是非常麻煩的。我們看到去年,當他陷入危機時,他輸了很多場,在很多比賽中都處於落後的情況,就像睡著了一樣,不那麼有攻擊性。我們必須得看看他何時以及是否能醒過來。”維倫紐夫補充說。
  加拿大人也敦促紅牛要及時與丹尼爾-列卡度續簽2019年的合同。“沒有列卡度的紅牛就不會是一股力量了。”維倫紐夫表示,“但有列卡度在,紅牛就會有威脅,他正在為世界冠軍而戰,就像兩年前的法拉利一樣。”
  (月光)


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德媒:法拉利引擎或已超過Mercedes
2018年04月19日08:14










法拉利與Mercedes


  德國媒體《Auto Motor und Sport》報導,根據2018賽季前三站比賽的GPS數據分析,法拉利引擎可能已經超過了Mercedes。
  報導稱,“通過冬季的研發,Mercedes的單台引擎里程數從5000公里延長到了8000公里。而法拉利則挖掘出了更大的動力。”
  法拉利車手華迪爾也曾表示,“在直道上,我們並不輸給Mercedes。”
  德國媒體稱,Mercedes被趕超的原因是FIA更嚴厲的限製“燒機油”技術。2017賽季意大利站開始,引擎在比賽中的機油消耗量上限是0.9升/100公里,而在該時點之前,引擎機油消耗量上限是1.2升/100公里。
  (Woody)


麥拿倫將在西班牙站啟用「B版」賽車
2018年04月19日08:30










麥拿倫將在西班牙站啟用「B版」賽車


  麥拿倫將在賽季回到歐洲的首站,西班牙站,啟用「B版」賽車。而「B版」賽車才是為新換的雷諾引擎而量身打造。
  領隊埃里克-布利爾對《Speed Week》說到:「我們想像中的2018款賽車將會在西班牙站。理想狀態下,我們應該在澳洲站擁有它,但那不可能。所以目前為止我們使用的只是2017款賽車的進化版。」
  當被問到「B版」賽車能否讓麥拿倫跑進車隊想要的位置時,布利爾回答:「我想少做承諾多做呈現。我們要登上領獎台喝香檳,我想這句話我已經說了太久了。」
  (Woody)


雷干倫:要說誰更快 真的很難!
2018年04月19日09:49










雷干倫


  基米-雷干倫相信,在“漂亮的”無法預測的2018賽季開局後,F1權利等級(pecking order)可能會隨著比賽進程而改變。
  法拉利贏得了今年前兩個分站賽的冠軍,隨後紅牛利用一次聰明的進站策略,讓丹尼爾-列卡度在中國大獎賽上登頂。這意味著,在過去四個賽季中,無堅不摧的梅奔車隊,在2018賽季還沒有嚐過冠軍的滋味。
  在澳州的揭幕戰上,劉易斯-咸美頓和梅奔延續著領先的“傳統”,但安全車的出現,讓他們把勝利拱手讓給了塞巴斯蒂安-華迪爾,隨後德國人在巴林和中國都獲得了杆位。
  對此,雷干倫表示,“很難說”如今比賽的秩序是什麼。
  “如果你問任何人,要給你個答案,都真的是有點兒棘手。”他說。
  “我認為,[在中國站]當你可以彌補你自己和其他人(之間的差距)時,很多最終結果都取決於你是否擁有比其他人更好的輪胎。”
  “顯然,這是比賽中一個重要的組成部分,這會造成很大差別,[就像]安全車[的效果一樣]。”
  “純粹的速度,在一場比賽中,每個人都使用相同的輪胎……要說起來,這很難,非常難。”
  “我認為,像那樣就很好,因為每個人都要去看,因為沒有人真正知道(結果會怎樣)。”
  “每個人都想知道,但沒人真正[做得到],因為它會隨著每場比賽而改變,這麼小的差異就會在最終成績上產生大不相同的(結果)。”
  “你只得等著看。這可能會隨著每場比賽而改變,以及誰使用什麼輪胎來跑。”
  在前三場比賽的排位賽和正賽的某個時刻中,梅奔和法拉利都表現出了某種參照(benchmark)的水平,但紅牛是個未知數,因為他們在前兩場比賽中表現得有些疲軟。
  在澳州,列卡度收到了退後發車出發,而馬克斯-維斯塔潘也陷入了麻煩之中。而超出車隊控製的因素在巴林再次傷害了他們――里卡多隻跑了兩圈,就因雷諾引擎電池問題而退賽,維斯塔潘則是與咸美頓相撞。
  列卡度也同意雷干倫的感覺,認為“我們真的不知道”全部情況會怎樣。
  “這還很難說,我們用軟胎時真的很快,但在那個時候,其他所有人都在用中性胎。”他說。
  “在比賽之初使用超軟時,我們可能是緊跟著劉易斯和基米的,但他們使用的是軟胎。”
  “我們確實還無法做出很好的比較。有時,在墨爾本和中國站,比賽結束時我們都非常強。”
  “最初幾圈,當賽車仍處在重油狀態下時,我們也可以做得更好。”
  “我們落後得並不太遠,但還有某些領域我們可以變得更強大。”
  (月光)


外媒分析Mercedes引擎下降原因:不燒機油了
2018年04月19日09:55








外媒分析Mercedes下降原因:不燒機油了

  外媒分析了本賽季Mercedes引擎性能下降的原因,指出在FIA對於車隊燒機油監管更為嚴格的前提下,不願以身試法的Mercedes調整了策略,不再嚐試燒機油。而從數據看,法拉利似乎仍然在燒機油,儘管兩支車隊的機油消耗仍然在FIA設定的閾值之下。文章指出,如果法拉利有一天也開始“玩穩的”,那麼法拉利賽車的直道速度也可能下降。全文如下:
  Mercedes車隊似乎在統治的力度上有所下降,而且從某些角度看,這確是事實。有分析指出,法拉利的動力已經能夠匹配Mercedes,但在燃油使用的經濟性方面仍然有差距。“與Mercedes相比,直道上我們沒有丟失時間,”法拉利車手華迪爾在墨爾本時表示。確實,在中國大獎賽上,法拉利賽車的尾速與Mercedes賽車只相差1.5公里/小時。
  很多人表示,從引擎性能上看,法拉利已經獲得了提升,但真相似乎再次牽涉到一個老話題:燒機油。過去兩年,FIA一直在嚴厲監管F1車隊燒機油的問題,而Mercedes和法拉利是兩支燒機油現象最為嚴重的車隊。機油通常的作用是為內燃機提供潤滑和降溫,但通過將機油轉化為燃油燒掉,兩支車隊獲得了額外的引擎性能提升,這使得他們的引擎要明顯強於雷諾和本田。


  今年FIA對於燒機油的監管更為嚴厲,力度也前所未有。鑒於此,Mercedes似乎用回了2016年規格的機油,而此舉的最大後果是Mercedes2018年引擎性能的大幅度下降。
  德國專業媒體《Auto Sport und Motor》確認,Mercedes自願採取此行動是受製於FIA的機油使用強製規定。Mercedes希望在機油消耗方面沒有違規的風險。2018年,FIA對於機油消耗的規定上限是0.6L/100公里,以防止車隊偷偷將機油作為燃油輸入內燃機。
  通常的做法是車隊故意造成允許機油“漏入”渦輪增壓器的主密封圈的假象,讓機油參與燃燒過程,這樣經過精確計算的定量機油就可以進入燃燒室。似乎法拉利還在玩這樣的伎倆
  今年FIA採取更為嚴格的機油消耗控製規則。安裝於主油箱內的傳感器始終監控著燃油下降的水平。FIA每天都會檢查兩支車隊的副油箱,分別記錄空載與滿載時的重量,這樣車隊就難以通過聰明的“泄露”技巧來逃避檢查。


  直到巴林站,兩支車隊的機油消耗水平都在FIA確定的0.6L/100公里以下:0.58L/100公里。這意味著Mercedes的機油消耗水平已經顯著下降,但法拉利仍然保持著這一水準。作為對比,雷諾和本田的消耗量率在0.1-0.2L/100公里左右。
  每家製造商最多隻能擁有三種規格的潤滑油,而Mercedes已經用過兩種規格的潤滑油,在賽季賸餘的比賽中,他們的潤滑油只剩下一次升級的機會。
  Mercedes車隊的負責人托托沃爾夫解釋了他們這麼做的原因:“機油消耗的測量不是那麼精確的,如果你總是在接近上限的水平使用,那麼就會面臨超標的風險。Mercedes不可能去冒違規的風險。”
  一旦法拉利開始也謹慎並緊隨其後,那麼我們可能會看到,法拉利賽車的尾速或許將和Mercedes一起下降。
  (考拉)


意媒體抨擊法拉利策略 指稱不該把雷干倫當僚機
2018年04月19日12:38










法拉利車隊Kimi-雷干倫


  意媒首席記者直言抨擊法拉利繼續明目張膽地使用“2號”車手政策。
  《米蘭體育報》首席記者皮諾-阿列維(Pino Allievi)公開指稱,在2018賽季到目前為止,法拉利只是把Kimi-雷干倫當做一個小卒來使用,這種情況是非常明顯的。
  “在進站方面,法拉利‘利用’雷干倫阻擋博塔斯,來幫助華迪爾。”他寫道。
  阿列維稱,2018賽季,法拉利關於雷干倫的策略特別令人震驚。“多年來,我們一直在批評雷干倫,但在2018賽季初,他展現出了一種不同的精神面貌並使我們記起了這位冠軍。”
  “法拉利本應該也注意到這點。與之相反,Kimi通過策略受到了懲罰,他被車隊視為是幫助華迪爾的一枚小卒。這是錯誤的,除了影響車手的士氣和表現外,那什麼也做不到。”阿列維繼續寫道。
  另一位頂尖意大利記者,安德里亞-基爾莫內西(Andrea Cremonesi)也同意道:“由於雷干倫受到這樣的對待,我不知道法拉利車隊還能保持多久的和諧。”
  雖然意媒紛紛為芬蘭人鳴不平,但在中國大獎賽後,雷干倫本人卻並沒在這個問題上發表評論。
  當被問到關於他的比賽策略時,法拉利車手說:“我不知道。我認為比賽還可以。”
  (月光)


列卡度表態:紅牛必須贏得更多才能讓我留隊
2018年04月19日15:32










紅牛車隊列卡度


  儘管在上週日的中國大獎賽上獲得了個人賽季首勝,但丹尼爾-列卡度堅稱,要說服他與車隊續約到2019年及以後,他的紅牛賽車就必須在今年贏得更多分站比賽。
  在中國大獎賽期間,澳州人上演了一系列超車好戲,最終贏得了他F1生涯的第六個分站冠軍。自2014年以來,列卡度就一直和紅牛在一起,但2018年是他與車隊目前合同的最後一年。他堅稱,明年自己想要坐在可能是最好的賽車里,這可能意味著他要離開自己加盟的首支車隊了。
  列卡度感覺,他在上海國際賽車場的表現,再次證明了他擁有在前線戰鬥所需的能力,今年與車隊一起贏得更多勝利將會使他更可能留在紅牛。
  “我絕對想要和最好的賽車在一起。”他在接受澳洲電視台第十頻道採訪時說,“我認為週末(的表現)證明了,如果我有機會獲勝,那麼我就能取得成功。我能處理那種壓力,應付那種強度。”
  “如果現在我們能和紅牛一起贏得更多勝利,那麼那(續約)看起來就非常有吸引力。如果不是,那麼我猜很可能會有其它選擇。”
  列卡度承認,如果紅牛做不到提升他們的成績,那麼與他們續約可能就不再是最吸引他的命題了,然後這可能意味著他要離開了。
  “我從一開始就說過了。”澳州人說,“勝利是有幫助的,但如果我們今年每站都是以第六完賽,那麼那對我來說就不是最具吸引力的選擇了。”
  (月光)


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維斯塔潘回應批評:我不需要心理醫生
2018年04月20日08:08










紅牛車隊維斯塔潘


  馬克斯-維斯塔潘因為中國大獎賽上與華迪爾的碰撞事故而備受指責。不過他表示,已經將上海站發生的事情塵封進記憶。
  “這不是我最好的比賽,但我沒有必要再去思考那場比賽,”他在出席一次活動時對荷蘭媒體表示,“我已經從中學到了東西,我會朝前看。”
  有些人批評這位20歲的年輕人在中國大獎賽上的表現不夠成熟、充滿攻擊性甚至是低能,但維斯塔潘表示,他具備學習的能力,“我今後不會再那樣富於攻擊性,我會更好地觀察當時的形勢。”
  維斯塔潘表示,他不會去在意外界的批評,但那些信賴的人除外,比如他的父親約斯維斯塔潘和紅牛車隊的顧問馬可赫爾穆特博士。“他們是那種掌握並懂得如何處理這種事情的人,我不需要心理醫生,”他說,“你問我睡得好嗎?我告訴你我一直睡得很好。我本應該換一種處理方式,但如果你做什麼事都能預判未來,那你能改變整個世界。有時候人需要朝前看,我現在就朝前看,我的目標是巴庫,”維斯塔潘說道。
  (考拉)


勞達:咸美頓續約沒懸念 錢不是個問題
2018年04月20日09:28










咸美頓與勞達


  梅奔非執行主席Niki Lauda堅稱,劉易斯-咸美頓即將與車隊續簽新合約。
  考慮到雙方合同簽署的推遲以及目前英國人表現的下滑,關於衛冕冠軍未來的不確定性似乎是揮之不去了。
  然而,梅奔巨星表示,他合同的情況與車隊相對低迷的表現之間沒有因果關係。
  “當我駕駛時,我並不會考慮到合同問題。”他說。
  而就勞達而言,咸美頓與德國製造商之間的新合同無異於已經簽完了。
  “這隻是關於細節的問題。”F1傳奇告訴《Auto Motor und Sport》說。
  “劉易斯會繼續為我們駕駛。”
  然而,他也承認,這次談判一直就像過山車一樣。
  “根據心情,有時這或多或少是昂貴了些。”勞達說。
  “這總是取決於最後的比賽如何進行。但是錢不是個問題。我們原則上是一致的。”
  雖然說這話還為時尚早,但鑒於到目前為止瓦爾特利-博塔斯的表現,尤其是他在上海的努力給車隊高層留下了深刻的印象,所以梅奔的2019陣容很可能保持不變。
  “那是我在瓦爾特利身上看到過的最棒的一場比賽。”梅奔老闆托托-沃爾夫在中國大獎賽後表示。
  (月光)


雷諾:維斯塔潘間接證明了霍肯伯格的強大
2018年04月20日10:54










霍肯伯格


  雷諾相信,在本賽季的F1中,通過隊友卡洛斯-塞恩斯之前搭檔馬克斯-維斯塔潘的狀態來看,尼科-霍肯伯格的表現正處在最佳狀態。
  去年晚些時候,塞恩斯從紅牛二隊被租借到了雷諾。此前,他曾在紅牛青年隊與維斯塔潘搭檔過23場F1比賽。
  雖然荷蘭小將在那段時間得分超過塞恩斯很多,但西班牙人的排位賽狀態相當出色,他經常因糟糕的可靠性而感到失望。
  雷諾車隊主管塞里爾-阿比特法烏(Cyril Abiteboul)告訴《Autosport》說,那是個多麼令人深刻的、很好的例子――本賽季前三站比賽,霍肯伯格每場都擊敗了塞恩斯,並且以22分遙遙領先隊友的3分。
  “公平地說,相比於尼科,他(塞恩斯)的差距有點兒大了,但那也確實表明了尼科有多麼的強大。”
  “觀察車手們在不同車隊的變化,這總是很有趣的,因為通過一場接一場地比較,你能在賽道上建立起一個全面的對照。”
  “如果你還記得卡洛斯和維斯塔潘之間的較量,那麼這也會確實給出一個尼科是多麼強大的例證。”
  2017賽季,塞恩斯在美國大獎賽上演雷諾首戰,並獲得第七名,恰好霍肯伯格在那站比賽中被罰退20位發車並最終退賽。但此後,在最後三個分站賽中,霍肯伯格在排位賽和正賽中都戰勝了塞恩斯(墨西哥是正賽雙退)。
  在2018賽季澳州的揭幕戰中,塞恩斯在排位賽Q1和Q2時都比霍肯伯格更快,但在Q3和正賽中卻輸給了對友。而在巴林和中國,塞恩斯都只是在排位賽Q1時比隊友快,其它時間都落後於對方。
  “他稍微有點兒差距,但絕對沒有恐慌――在週六和週日都是。”阿比特法烏說。
  “我完全相信,在我們的環境中,在我們的形勢下,他能繼續學習,繼續進步,而且他也很有希望和尼科並駕齊驅。”
  “但他也推動了尼科。今年我們所擁有的尼科,與我們去年所擁有的尼科不同。”
  霍肯伯格一直是在梅奔、法拉利和紅牛身後的陣營中,狀態最穩定的車手,並且在過去六場比賽中一直是第七位發車。
  阿比特法烏說他“絕對”配得上“其餘車手中最棒”的頭銜,並且在比賽中一直表現“神奇”。
  “下一站我們將去巴庫,我記得2017年他在那裡犯了個錯誤,上牆可能浪費了他一個領獎台的機會。”雷諾主管說。
  “那確實是他的目標。我能感覺到,(138場)連續參賽而沒有沒登上領獎台的紀錄將不會持續太久了。”
  當被問到如何看待自己本賽季的表現時,霍肯伯格說:“我感覺相當自信和滿意。自去年起,有了這些賽車,這很可能對我更有利。”
  “我確實覺得,由於有了我經曆過的所有這些賽季、這些經驗,我正發揮出我有史以來最好的狀態。”
  “到目前為止,我很高興,但不要對這個賽季表揚得太快。”
  (月光)


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阿朗素:我真的不關心老東家過得怎麼樣
2018年04月21日09:06










麥拿倫車隊阿朗素


  F1圈內人都知道阿朗素向來心直口快,如果有人問他關於老東家的事,他一定會以“我不關心”來應對。這次阿朗素被問到的是關於車隊前引擎供應商本田在巴林所獲得的成功。
  雖然麥拿倫車隊在車隊積分榜上排在小紅牛之前,但小紅牛車手加斯利在巴林大獎賽上獲得的第四超越了麥拿倫與本田合作三年期間的最好成績。
  在中國大獎賽期間,阿朗素又被問及如何評價小紅牛的表現,他說:“巴林對他們而言是一個美妙的週末。老實說,在F1待了18年之後,要評價任何一場好的排位賽或者一個好的正賽成績,對於任何車隊而言都沒有意義。”
  詢問本田的問題,讓阿朗素回想起2015-2016賽季期間,經常被問及的如何評價法拉利的表現。但本田引擎和法拉利車隊還是有區別的。自從阿朗素2014賽季末離開法拉利以來,法拉利一共贏得了10場分站賽級的冠軍,而且今年法拉利已經處於非常強勢的地位。
  “2015年和2016年,我一直在被問如何看待法拉利的問題,“阿朗素繼續說,“我離開法拉利之後,每一次他們取勝,甚至與每一次他們登台,你們就會問我是否後悔離開法拉利,那時Mercedes已經連續贏得了四年的冠軍。現在不是法拉利,輪到你們問我小紅牛。”
  “或者雷諾,2005和2006賽季,我在雷諾獲得了兩屆世界冠軍,現在他們重新具備了競爭力。對其他車隊的事,我沒有那麼在意。好笑的是,有人會對前東家日子好過時感到激動。他們會問我,但我真得不關心。“阿朗素說道。
  (考拉)


布朗認為中遊車隊登台無望 安全車也無濟於事
2018年04月21日09:14










自由媒體集賽事總監羅斯-布朗


  自由媒體集團負責賽事的總監羅斯-布朗憂心忡忡地表示,在被三大車隊統治的本賽季,中遊車隊登台將變得非常困難。不出意料,法拉利、Mercedes和紅牛本賽季為止壟斷了領獎台,所有的九次登台都被三大車隊壟斷,而法拉利和Mercedes則包攬了八次。
  上一次領獎台上出現一位其他車隊的車手還要追溯到2017賽季的阿塞拜疆站,威廉斯車隊的蘭斯-斯托爾獲得了季軍。2016賽季,印度力量車隊的佩雷茲和當時還在威廉斯效力的博塔斯貢獻了三次非三大車隊車手登台的記錄,但現在類似的機會已經越來越渺茫。
  “兩週之內我們將迎來巴庫站,“羅斯-布朗說道,“去年你在這裏看到唯一一次非三大車隊的車手登台的場景。這條非常特別的街道賽,能否再次給其他車手一個機會?在現在的形勢下,這幾乎不可能。”
  布朗解釋說,目前其他車隊與三大車隊之間的差距“大到難以想像“,甚至於安全車出動導致賽場的混亂也無濟於事。巴林站的結論在中國站被再次證實,前三大車隊和其他車隊之間的差距實在太大。
  布朗表示:“第16圈,也就是首次進站之前,領跑的華迪爾與排在第七的馬格努森的差距已經大到了35秒。當時馬格努森位於列卡度之後,兩人的差距也已經有20秒。安全車把局勢攪亂了,但這種混亂的局勢還不足以讓中遊集團的車手加入對領獎台的爭奪。”
  (考拉)


西媒曝阿朗素賽季末離開麥拿倫 諾里斯將頂替
2018年04月21日12:15










西班牙車手阿朗素


  據外媒爆料,阿朗素將在賽季結束後離開麥拿倫,而他留下的位置將由小將蘭多-諾里斯頂替。
  據西班牙媒體《Diario Gol》的說法,隨著兩屆世界冠軍對於麥拿倫無法提供一輛能與梅奔、法拉利和紅牛類似的賽車而感到“越來越失望”,深受好評的諾里斯正加緊了邁進F1的步伐。
  據信,麥拿倫擁有阿朗素及其隊友斯托菲爾-範多恩兩人未來一年的選擇權,但西班牙人顯然已經準備到其他地方迎接新挑戰了。
  由於瓦爾特利-博塔斯和基米-雷干倫也都將合同到期,梅奔和法拉利兩強可能在賽季末都會有可用的席位。但二者之中任何一隊看起來都非常不可能想要與之簽約,而且劉易斯-咸美頓和塞巴斯蒂安-華迪爾還可能會幹預車隊動態。
  那可能會導致阿朗素離開F1而去參加其它賽車項目的比賽――這可能還將加速他在今年把參加一個完整的WEC賽季提上議事日程。
  事實上,在與麥拿倫簽訂新的續約合同前,他可能會被與全世界每支車隊聯繫起來。
  (月光)


Mercedes:三大車隊都無法自如掌控輪胎
2018年04月21日13:03










三大車隊:梅奔、紅牛、法拉利


  對於輪胎的適應似乎已經Mercedes這位巨人的“阿喀琉斯之踵”,去年Mercedes賽車在某些特定的溫度下就存在著輪胎無法進入工作窗口或者是輪胎磨損過度的情況。不過車隊首席策略師詹姆斯-沃勒斯(James Vowles)表示,Mercedes車隊並不是受困於倍耐力輪胎的唯一車隊。
  沃勒斯表示,在不同的環境下,尋找不同配方輪胎之間能夠平滑使用的條件,已經成為Mercedes和主要競爭對手都面臨的問題。
  “今天,輪胎已經對賽車性能產生了衝擊,”沃勒斯在Mercedes官方的一個視頻採訪中表示,但不僅於此,三支車隊----Mercedes、法拉利和紅牛----使用不同配方的輪胎在不同的賽道上都遇到問題,三支車隊之間的表現也不盡一致;
  “導致賽車出現不同表現,取決於賽道的溫度、賽道的條件以及安裝了什麼配方的輪胎。賽道上,有風還是無風,溫度低還是溫度高,這些環境因素可能導致你的圈速差距有1秒,”沃勒斯說道。
  Mercedes車隊的四屆世界冠軍劉易斯-咸美頓表示,法拉利賽車在不同條件下的表現的穩定性“非常奇怪”,但沃勒斯指出,法拉利賽車和Mercedes賽車在促使輪胎進入工作窗口時都存在表現起伏。
  “在墨爾本,我們能夠讓輪胎迅速進入工作窗口,”他說,“在Q3我們的劉易斯創造了一個極快的圈速。如果我們再看看巴林,中性胎在我們的賽車上工作得非常好,超軟胎的衰竭速度看起來也不錯。當時我們對輪胎工作的掌握還是很充分的;
  “在中國大獎賽排位賽的第二節,我們的劉易斯用軟胎(中國大獎賽的最軟配方是極軟胎)做出了1分31秒9的成績,這個成績能夠讓我們處在發車的第五。這就是輪胎進入狀態的證明。法拉利也達到了這樣的水準,而在墨爾本他們顯然離這個水平很遠;
  “法拉利在巴林使用超軟胎時,完全沒有發揮水準,衰竭速度非常快,在使用中性胎時,要比我們衰竭地慢一點,”沃勒斯表示,“溫度對於輪胎的影響非常大,而倍耐力在2018賽季採取的更為激進的方式讓車隊在處理輪胎時面臨更複雜的局面。似乎在法拉利在低溫和較為溫暖的環境下,速度要比我們快。”
  “輪胎工作時對於賽車前部和後部的溫度極為敏感,”沃勒斯解釋說,“在每一個彎道,你需要讓四條輪胎都能夠工作在大致正確的溫度下。有些彎角,如果非常緊湊或者是連續彎,溫度就會很高。另外一些彎道,比如‘上’賽道直道末端的14號彎,輪胎周圍的環境溫度就會迅速下降,倍耐力提供的不同配方輪胎讓車隊有多種戰術選擇。最終輪胎一直讓我們處在競爭中,而輪胎配方的多樣性也讓我們在整場比賽中都有足夠的思考空間。”
  (考拉)


霍納:維斯塔潘就像年輕時的華迪爾
2018年04月21日13:07










維斯塔潘與華迪爾


  紅牛車隊的領隊霍納表示,維斯塔潘所犯的錯誤讓他想起了年輕時的塞巴斯蒂安華迪爾。
  現在效力於法拉利車隊的華迪爾成長於紅牛的青訓體系,2009年被提拔至紅牛車隊。在2010-2013四個賽季,華迪爾獲得了車手四連冠。
  不過在紅牛期間,華迪爾也犯過幾次非常嚴重的錯誤而飽受指責,這些讓霍納想起了本賽季的維斯塔潘。
  是的,華迪爾也犯錯錯誤,霍納告訴Motosport.com,“我記得同一年齡和職業生涯時期的華迪爾,不犯錯是不可能的。我認為馬克斯已經從中學到很多,未來這些教訓會轉化成他的財富,在未來的比賽中。他的天賦顯而易見,他的勇氣和比賽的精神也是毋庸置疑的。他就是缺乏耐心,我相信他一定會從中汲取教訓。我絕對不懷疑這點。”
  霍納補充說,維斯塔潘與更有經驗的列卡度搭檔將提高很多,上週列卡度從第六出發拿到中國大獎賽的冠軍。
  列卡度現在是一位非常全面的車手,他絕對知道這個遊戲應該怎麼玩,我認為他進入這種狀態已經有兩年的時間了。
  他已經準確找到了經驗和速度之間的平衡,在F1他是一位最好的超越車手,他對時機的判斷無可挑剔。
  我真得感覺,他和現在的維斯塔潘正在職業生涯不同的階段。當然,維斯塔潘還很年輕,還很嫩,需要繼續積累經驗。
  (考拉)


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舊 04-24-18, 03:06 AM   #68
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威廉斯2017年報:總收入減少120萬英鎊
2018年04月23日09:25










Williams Racing


  儘管F1車隊和其工程團隊先進工程公司(Advanced Engineering)收入增加,威廉斯母公司在2017年的總收入減少了120萬英鎊。
  2017賽季,擁有蘭斯-斯特羅爾和菲利普-馬莎的威廉斯F1車隊,最終連續第二年獲得車隊積分榜第五名。
  在2017年,該團隊創造了1.256億英鎊的收入,高於去年同期的1.167億英鎊,而F1車隊的收入(稅息折舊及攤銷前利潤,簡稱EBITDA)從1240萬英鎊增加到了1600萬英鎊。
  儘管F1車隊姊妹公司――威廉斯先進工程公司(Williams Advanced Engineering)的表現有所改善,但母公司威廉斯大獎賽控股公司(Williams Grand Prix Holdings)的總收入則從2016年的1.674億英鎊下降到了1.662億英鎊,減少了120萬英鎊。而其EBITDA也從1550萬英鎊減少到了1080萬英鎊。
  威廉斯表示,這是由於“非經常性項目收入減少”造成的――該項內容由此前的1380萬英鎊減少到了110萬英鎊。
  2017賽季初,車隊通過讓瓦爾特利-博塔斯轉會,而從梅奔獲得了一筆大約1000萬英鎊的一次性支付款項,同時他們還從斯特羅爾的億萬富翁父親勞倫斯那裡得到了資助。
  CEO慕文愷(Mike O‘Driscoll)說,這些結果表明,公司目前狀態良好。
  “去年,威廉斯車隊取得了堅實可靠的成績,而我們2017年的財務業績也反映出了那種持續的進步。”他說。
  “繼2016年的強勢表現之後,2017年,在F1運作和威廉斯先進工程公司兩方面的收入都增加了。”
  “我們的成績讓我們有信心去繼續投資於我們的設施和技術能力。”
  鑒於威廉斯是除三大車隊以外,唯一在2017賽季登上過領獎台的車隊――斯特羅爾在阿塞拜疆站拿到第三――慕文愷強調,自由媒體旨在平衡各車隊表現的長期計劃是車隊前景的關鍵。
  “這說明了在領先車隊與賽道上其它車隊之間,在競爭性支出方面的巨大差距。”他說。
  “我們希望的是,自由媒體對這項運動未來的長期願景,可以提供一個更公平的競爭環境,讓所有車隊都可以更公平地競爭。”
  “與此同時,隨著在本賽季的艱難開局,我們非常專注於提升我們自己的表現。”
  (月光)


馬莎:威廉斯將為“金錢至上”而付出代價
2018年04月23日10:15










馬莎


  菲利普-馬莎相信,他的前車隊威廉斯在2018賽季,將為其在某些決定方面“金錢至上”的準則而付出代價。
  威廉斯在2018賽季經曆了一個艱難的開局,在前三場比賽之後,他們是唯一一支還沒有獲得過積分的車隊。
  上賽季末從F1退役的馬莎相信,威廉斯的困境可以追溯到其缺乏大型製造商車隊所擁有的資金問題上,這促使其選擇使用蘭斯-斯特羅爾和謝爾蓋-斯洛特金這樣沒有經驗卻有良好後盾的組合。
  上週在羅馬FE賽場接受 Autosport.com 採訪時,巴西人說:“事實上,車隊正遭受著財政狀況帶來的困境,我認為他們對2018賽季做出的決定是金錢第一的。”
  “但這並不足以使其成為一個有競爭力的車隊。”
  “我所能說的是,我是高昂著頭離開的。我和Grove基地的每個人都有著良好的關係,我祝願車隊能盡快走出困境。”
  “但我可以補充說,我很高興去年做出了我的決定。”
  當被問到根據威廉斯目前的掙紮情況來看,他從F1退役時機是否完美時,馬莎說:“是的。我選擇了正確的時間,現在我很享受我的生活。”
  “我希望威廉斯能重振雄風。”
  說到爭冠行列車隊之間的競爭,巴西人表示,他的另一支前車隊――法拉利在賽季初的成功,讓他感到很驚訝。
  塞巴斯蒂安-華迪爾為車隊贏得了賽季前兩個分站賽的冠軍,而且在前三場比賽中還拿到了兩個杆位。
  “老實說,我沒料到會這樣。”他說,“我(本來)料想梅奔會遠遠領先法拉利,而且我認為甚至紅牛都可能會跟他們一較高下。”
  “在第一場比賽中我們所看到的(情況),對這項運動很有好處,因為我們並沒看到只有一支車隊獲勝。”
  “我為法拉利良好的開局感覺高興。過去兩年,在馬拉內洛團隊里,他們做出了一些變化。很多人認為他們倒退了。”
  “[但]他們已經表明,他們擁有一大群知道如何工作得非常出色的人。”
  “這讓我感到高興,因為我一直是個法拉利的粉絲。”
  (月光)


麥拿倫:“B版賽車”將檢驗底盤真正實力
2018年04月23日10:20










麥拿倫


  麥拿倫計劃在西班牙大獎賽期間為MCL33進行本年度最大幅度的升級以期解決賽車排位賽中的弱勢,縮小與前三大車隊之間的差距。麥拿倫希望在西班牙大獎賽開始能夠對賽車有更為清晰的判斷。
  從積分上看,本賽季是2014賽季以來麥拿倫最好的成績,他們目前位居車隊積分榜的第四,但他們的MCL33仍然掙紮於排位賽。本賽季只有三支車隊未曾躋身Q3,麥拿倫便是其中之一。
  由於轉投雷諾引擎的決定過晚,麥拿倫在冬季測試中飽受可靠性困擾,他們承認賽車升級的進度已經落後。現在他們期待能夠在下月的西班牙大獎賽進行一次最大幅度的升級。
  “我們沒有在澳州獲得想要的賽車,因為我們被進度延誤所單個,大量的部件升級還沒有完成測試,”麥拿倫車隊的競賽主管布里爾說,“從邏輯上看,巴塞隆拿是有可能的,我們會在那裡衡量我們的實力到底如何。”
  麥拿倫在巴林排位賽的表現很差,他們落後於杆位賽車2秒鍾,在大股東面前顏面掃地,導致車隊不得不召開了一次“緊急的簡報會”。布里爾表示,他們沒有任何藉口,必須縮小與同樣採用雷諾引擎的兩支車隊之間的差距。
  “我們的引擎與雷諾、紅牛一樣,卻落在後面,我們沒有什麼賣關子,但我們需要查清楚在排位賽為什麼會這麼慢,為什麼在正賽中又會好一些,為什麼我們會落後於其他的雷諾引擎車隊。在巴林我們提出了一些問題,現在仍然在進行調查,我們需要解決問題,我們也很快就要解決問題了。“
  布里爾補充說:“我們都知道F1不是最簡單的運動,這是很睏難的,我們肯定無法對今天的現狀感到滿意,我們還有很多東西在研發中,所以希望未來的升級能夠幫助我們縮小差距。”
  儘管拋棄了性能較差的本田引擎,轉用雷諾引擎,但今年麥拿倫的賽車仍然是直道速度最低的賽車之一,這使得外界對於麥拿倫空氣動力學套件的效率產生了疑問。
  布里爾承認缺乏直道速度是個問題,但他表示這不是問題的全部。“這當然是一個問題,我們的尾速不是最快的,我們處在墊底的位置。但問題不僅僅是這個,也沒有那麼簡單。如果僅僅是速度不夠快,這樣的問題好解決。我們需要解決賽車面臨的一些底層的問題,才能確保我們能夠處在想要的位置上,“布里爾說。
  麥拿倫的研發已經落後於規劃的進度,但布里爾也否認車隊失去了信心,”賽車既然達到了目標,這意味著可能目標本身出了問題,因此我們需要修正一下自己的目標。”
  (考拉)


大眾純電動賽車將挑戰派克峰 宣稱比F1還要快
2018年04月23日10:35








大眾 I.D. R Pikes Peak

  當德國汽車製造商大眾表示他們要拿下一年一度的派克峰國際爬坡賽的紀錄時,我們不應該認為大眾是在開玩笑。大眾展示過他們的“I.D. R Pikes Peak”賽車,而現在這台賽車已經做好了比賽的準備,大眾表示,它比F1還要快。
  這台車的外觀似乎就暗示它準備吞噬派克峰著名的12.4英里賽道。在大眾週日發佈的一條新聞稿中,這款全電驅動的跑車擁有670馬力的動力輸出和480磅/寸的扭矩,整備質量為2425磅(約合1099公斤)。馬力數並不讓人驚訝,特別是與大眾希望在今年夏天擊敗的,保持著賽道紀錄的1595馬力的電動賽車相比。在這裏,馬力/重量比非常重要。

大眾 I.D. R Pikes Peak

  作為對比,我們要清楚,I.D.R的動力輸出要超過600馬力的阿斯頓馬田的DB11,但要比後者輕1400磅。這款車的重量大致於2016款馬自達的Miata相仿。
  大眾表示,這台車比F1還要快,至少在衝刺加速上。這款車加速到100km/h需要2.25秒(作為對比,2012年的F1賽車,使用2.4L V8引擎的百公里加速為1.7秒,但現在F1的百公里加速似乎沒有精確的數字),
  使用鋰聚合物電池的I.D.R賽車將在7月24日參加比賽,挑戰由Rhys Millen兩年前創造的紀錄。當時的紀錄是8分57秒,但大眾在新聞稿中表示在派克峰進行的測試受到嚴格限製。所以在比賽之前,大眾將在不同的賽道地賽車進行測試。

大眾 I.D. R Pikes Peak

  大眾已經測試了塗裝,並將塗裝命名為“I.D.R 派克峰”。派克峰國際爬坡挑戰賽最近已經成為衡量電動車能力的地方。I.D.R要擊敗的對手Millen安裝了七台電動機,輸出功率為1600馬力。2017年,特斯拉和法拉第未來(賈躍亭的電動車FF91的製造商)也攜帶電動車參加了派克峰的賽事。I.D.R的真實數據要待比賽時才能揭曉,大眾首次挑戰派克峰賽事是1987年使用一台652馬力的高爾夫,時間已經過去30年,大眾顯然不希望低調地重返這項賽事。
  (考拉)


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德媒:保时捷考虑2021年进入F1

2018年04月24日 08:56 新浪体育








德媒:保时捷考虑2021年进入F1
  赛车界大咖杰哈德-伯格透露,德国厂商保时捷考虑在2021年进入F1,但他们需要等待今年五月份将确定的2021年F1引擎规则。
  “保时捷考虑2021年进入F1,”杰哈德-伯格对《Auto Bild》说到。
  “他们正在等待新的引擎规则,应该是在五月份颁布,然后他们将会做出决定。”
  去年底,保时捷离开了WEC世界耐力锦标赛。2019年,保时捷将进入FE世界电动方程式锦标赛。
  然而,去年底德国媒体报道称,保时捷的魏斯萨赫(Weissach)工厂仍然保留着一组30人的工程师团队,据称是在研发适合F1赛车的混合动力引擎。
  保时捷CEO奥利弗-布鲁姆(Oliver Blume)最近一次谈到F1话题时表示,“我不对F1做任何评论,我们目前集中在FE,我们总是被建议要专注于一件事。“
  (Woody)


羅斯堡創建青年賽車手發展計劃
2018年04月24日09:04










羅斯堡與洛倫佐-特拉維薩努托


  前F1車手尼科-羅斯堡已經創建了屬於他自己的車手發展計劃,其旨在能夠“在賽車運動中找到並支持新晉天才”。
  為推出“羅斯堡青年車手學院”,2016年F1世界冠軍已經招募了兩位小型賽車手,同時他還得到了梅奔F1車隊的合作夥伴馬來西亞國家石油公司(Petronas)的支持。
  德國人已經與他的前小型賽車顧問迪諾-基耶薩(Dino Chiesa)聯手――在2000-2001年間,後者是羅斯堡和劉易斯-咸美頓所在的“梅奔-麥拿倫”MBM車隊的老闆。
  “迪諾是小型賽車世界中最棒的,我相信迪諾自己的‘小型賽車共和國底盤(Kart Republic Chassis)’的表現,我們將會使用它。”上週末,羅斯堡在意大利啟動該項目時說。
  “在我整個的國際小型賽車比賽生涯中,他都是我的老闆。最成功的一年是當劉易斯和我都在MBM車隊時,迪諾帶領我們取得了巨大的成功。”
  “從那時起,我們就一直是朋友,所以現在聯合起來支持未來的明星們是很特別的。”
  英國車手泰勒-伯納德(Taylor Barnard,13歲)和意大利人洛倫佐-特拉維薩努托(Lorenzo Travisanutto,18歲)是最先簽約的兩名車手。對此,羅斯堡還補充說:“我們期待著一起進軍小型賽車世界。”
  基耶薩補充道:“今天,一名車手的發展,不僅僅是轉動方向盤而已。那遠遠不止於此。更多的是與工程學、市場營銷和媒體有關。”
  “那就是為何我相信尼科與我是支持天才的、一對很好的組合的原因。”
  (月光)


汉密尔顿:梅奔是第二快或第三快的车队

2018年04月24日 10:31 新浪体育












汉密尔顿
  刘易斯-汉密尔顿表示,鉴于目前梅奔可能只是落后于法拉利和红牛的、第三快的车队,因此,赢得2018赛季的世界冠军,将比他之前所获得的那些F1车手总冠军都意味着更多。
  在与前梅奔队友尼科-罗斯伯格进行了三年的争斗后,上赛季,英国人正面交锋的对手终于变成了法拉利的塞巴斯蒂安-维特尔。为此,他明确表示,能与来自另一支车队的车手进行战斗是多么令人满意的事。
  不过,在2018赛季的前三个分站赛中,梅奔还没有赢得过一个冠军,而红牛现在也加入到冠军争夺战的混战之中,基米-莱科宁也为法拉利提升了他的比赛状态。
  在接受 Autosport.com 采访时,汉密尔顿被问到击败两支竞争对手车队赢得冠军将意味着什么。他回答说:“谁知道赛季会怎样呢?如果照此情况继续下去的话,那获胜就会非常艰难了。”
  “但如果有机会,而且我们会最终登顶的话,那么这将意味着更多,因为这是一个比以往都更加艰难的赛季。”
  英国人承认,他在中国经历的困难周末已经强调出,梅奔此刻并不拥有最快的赛车。
  “很显然,我的目标仍然是相同的,但周末(的表现)清楚地表明,我们并不是最快的。”他说。
  “自墨尔本以来,我们已经失去了性能,也许[在上海]更是如此。”
  “所以此刻我们是第二或者第三快的车队,所以我们必须要做出一些改进,但那并非是不可能的。”
  “多年来,这支车队所表现出的是,我们很善于团结一致,继续努力并不断工作。”
  “所以我知道这里以及在工厂背后的每个人都只会尽可能地继续努力。”
  汉密尔顿说,他正在推动车队中的关键人物去寻找改进的方向。
  “在过去几周里,我们已经得到了很多信息。”他说。
  “所以我当然也正推动着詹姆斯-沃尔斯(James Vowles)和詹姆斯-埃里森(James Allison),尼基[劳达]和托托[沃尔夫]非常努力并正在尝试鼓励他们,他们非常清楚我们的赛车最难对付的领域是什么,所以他们肯定会给那些部门施加压力,或者肯定会带来更多研发。”
  “我们必须对那些家伙保持积极的压力。但他们已经在承受压力,因为他们和我们所有人一样想要获胜。”
  (月光)


维斯塔潘:轮胎加宽让超车变难 最享受2016赛季

维斯塔潘:轮胎加宽让超车变难 最享受2016赛季








维斯塔潘
  2015赛季,维斯塔潘在红牛二队开启了自己的F1职业生涯。2016年西班牙大奖赛,他首次代表红牛车队出战并出人意料地获得了冠军。这位年轻的车手极富争议的驾驶风格使得黑他的人与称赞的人同样多。近日维斯塔潘在个人网站上发布了自己的感想,他认为,2016赛季是他最享受的赛季,因为那时的F1超车还是比较容易的。
  2016年俄罗斯大奖赛之后,红牛集团将荷兰车手维斯塔潘与俄罗斯车手科维亚特互换了位置。而加盟红牛的第一场比赛维斯塔潘就获得了冠军。在赛季随后的比赛中,维斯塔潘献上了一系列引发热议的表演。确实,尽管维斯塔潘的出现导致FIA收紧了F1新晋车手的年龄和经验要求,但是在维斯塔潘进入F1的第二个赛季,他就依靠多次勇猛的超车获得了FIA颁发的奖项。
  维斯塔潘自己表示,2016赛季是他体验到最多乐趣的赛季,这位年轻人认为,去年改变的新规对于超车产生了负面的影响。
  “2016年的乐趣更多,维斯塔潘在个人网站上表示,”车手之间可以彼此跟随,在某些方面,这种状态让人更满意。2017年开始,超车更难,车手之间竞争的乐趣真的下降了,“他写道,“刹车距离变短了,要跟上前车变得非常困难,赛车也会做出意想不到的动作。”
  在被问及是否应该对规则进行修改以便让车手能够更加接近时,维斯塔潘说:“对F1整体来说,如果每个人都能更为接近当然是好的。现在你要关注的是引擎,引擎之间的差距实在太大。”
  对于本赛季迄今为止的感受,维斯塔潘说:“太棒了,哈哈!”
  “目前为止成绩还不那么好,”他补充说,“但赛车是OK的。我们在排位赛仍然有短板,但在比赛中赛车的状态很好。迄今为止,由于各种原因,我们还没有达到预期的成绩,但现在我很期待巴库,我认为我们能够在那里有一场很棒的比赛,还有18场比赛,希望我们能够发挥好。赛车的状态很好,我认为在街道赛上表现应该会更好,对于本周末的阿塞拜疆站,我非常期待这场比赛。”
  对于是否更喜欢自主选择轮胎的配方还是倍耐力指定轮胎配方,他说:“不,事实上我不喜欢指定配方。我愿意看到是软胎和硬胎的组合,最终人们没有必要知道是极软胎还是超软胎;“当你在赛道上时,你会选择极软胎和软胎,这样对你而言其实就是一款软胎、一款硬胎,我认为人们不会去介意这款胎到底有多软,”他解释说。
  在维斯塔潘看来,倍耐力在中国大奖赛上采取的跳级使用轮胎不是一个好战术,至少在他身上如此:“我期待轮胎之间的差距更大,我使用极软胎跑的距离和其他车手使用软胎跑的距离差不多,”维斯塔潘说道。
  (考拉)


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外媒:列卡度正與法拉利密談 或已簽署排他性協議
2018年04月25日11:11










傳聞列卡度正與法拉利密談


  據報導稱,丹尼爾-列卡度已經與法拉利簽署了“期權”協議。簽署期權協議之後,法拉利將在一段時期內擁有與列卡度簽署未來合同的排他性權力。列卡度與紅牛的合同將在年底到期,他的去向備受關注。而中國大獎賽奪冠之後這種關注再度上升。
  列卡度表示他最近沒有與法拉利或者Mercedes進行過談判,這兩支車隊明年都可以提供一個車手席位,但《Motorsport》雜誌的馬克-休斯認為,這種說法大有玄機。
  合同的形式有很多種,但這種合同是指,雙方在某個特定的日期之前(比如6月30日之前)都不允許對外公佈雙方正在談判的消息。
  “因為車手必須在這個日期之前自己置身於轉會市場之外,這樣2018賽季之後談合同的權力實際上屬於那支車隊,在這裏就是法拉利。為此他將收到一筆(封口)費用,這段時期內法拉利可以和他展開談判,這是F1的傳統,”馬可-休斯說道。
  如果列卡度取代雷干倫的位置,他將和前隊友華迪爾重聚,後者在2014年底宣佈加盟法拉利。
  (考拉)


FIA重申廢氣禁成尾流 將徹查特殊引擎模式
2018年04月25日11:35










FIA重申廢氣禁成尾流


  針對F1車隊在引擎模式上做手腳,將引擎排出的廢氣直接吹向尾翼,增加空氣動力學優勢的做法, FIA將採取進一步措施加以禁止。
  賽季開始前,雷諾疑似利用將廢氣用於尾流的設計被曝光。有消息指出,法拉利也一直在打這塊區域的主意,該設計可能與華迪爾賽車上的用途神秘的第三個撥片有關。在巴庫大獎賽前夕,FIA介入了調查。
  在一份由FIA負責單座賽車技術事務的主管尼古拉斯-湯姆巴西斯致各支車隊的備忘錄中,他強調FIA正在對“廢氣做尾流”的問題進行調查。FIA的態度很明確,無論車隊通過引擎模式的改變或者是通過渦輪發生器旁路讓廢氣吹向尾翼的做法,FIA都持“零容忍”的態度。
  “我們不會接受能夠在彎道中增加廢氣排放的特殊引擎模式,這類不被允許的引擎模式包括專用於渦輪旁路系統或者是增加通過氣缸的氣流(的模式),”湯姆巴西斯寫道,“我們允許通過逐步提高引擎的性能或者可靠性的設置而產生的(自然)氣流,不允許增加廢氣的排氣量。”
  “基於現在的認知,我們不認為能夠在實踐中劃出一個簡單的、適用於所有車隊的標準,”他寫道,這意味著FIA將針個案來裁決是否合規。“我們將針對個案來控製引擎模式的使用,向車隊提出必要的指令以確保他們在這個問題上是合規的。”
  廢氣作為尾流吹向擴散器在2014年之前一度非常流行,從2014賽季開始這一問題被FIA解決。不過2017賽季執行的高下壓力特徵的空氣動力學規則,使得車隊再次希望從排出的廢氣中尋找空氣動力學優勢。
  “2014年規則中的一個目標是再次消除任何尾氣對於賽車空氣動力學的影響,”湯姆巴西斯寫道,“這一目標基本上已經達成了。2017年的規則將廢氣對於後部下壓力的效應重新帶了回來,主要是因為尾翼的位置更低。很明顯今年這個效應比2011-2013年期間要小得多,但這仍然不是我們想要的。”
  去年年底FIA針對尾翼上的猴子架(類似T型小翼)的禁令的目的旨在阻止車隊從排出的尾氣中挖掘空氣動力學優勢,而很明顯車隊沒有放棄努力。
  湯姆巴西斯表示,從廢氣排出的位置看,FIA對某些車隊在一些激進的位置上的努力---比如雷諾---並不太憂慮。湯姆巴西斯首次強調,車隊在如何確定廢氣排氣口的位置上仍然是自由的,因為車隊在做出決定的時候挑選一個對尾翼相對有利的位置,FIA不會幹涉車隊選擇位置的自由。
  “對於尾管相對於尾翼和車體的位置,在規則的限定內我們接受任何位置。每一個設計者都有權力選擇安裝尾管的位置以確保最大化賽車的性能,前提是安裝必須在現有的規定之內,”他寫道。
  FIA還表示,他們計劃2019年更進一步,確保尾管的位置不會導致出現能夠影響尾翼的廢氣出現。針對2019賽季廢氣尾管的位置,FIA已經和車隊在技術工作組層面進行了討論,但目前沒有一致的意見形成。不過,湯姆巴西斯對解決這個問題以確保廢氣不會構成空氣動力學優勢感到樂觀。
  “對於2019年,我們試圖通過在廢氣尾管的安裝位置來克服這個問題,”他寫道,“此事已經在上次的技術工作組上討論過,但我們不覺得已經找到了有效的解決方案。我們將在下一次的技術工作組會議上討論這個問題,目的是尾管的位置將有效杜絕任何直接的空氣動力學優勢,以便不再需要核查賽車引擎的特殊模式。”
  (考拉)


霍納表態紅牛想留住列卡度 設置續約最後期限
2018年04月25日12:36










霍納與列卡度


  儘管丹尼爾-列卡度與法拉利的談判似乎是毋庸置疑的了,但紅牛主管克里斯蒂安-霍納仍表示,澳州人的合同必須在F1夏休期解決。
  據傳,列卡度已經與馬拉內洛簽署了一份預先協議――協議規定雙方直到6月底都必須被鎖定在獨家談判階段。
  《賽車運動雜誌》的馬克-休斯是那些認為該項交易是有實質內容的人之一。
  “儘管有著許多不同類型的合同選擇,但這一個據說為雙方都規定了明確的日期(據信是6月30日)。直到那時,任何一方都不能正式與另一方談判。”據休斯報導稱。
  “因為車手那時正將他自己有效地鎖在市場之外,對於他2018賽季後去向的討論,按協議規定是歸車隊(在這種情況下是法拉利)‘所有的’。”
  “照此判斷,他將會支付一筆費用。從現在到那時,他和法拉利可以就未來的合同進行會談了。這完全就是F1的常規做法。”天空體育F1分析師補充說。
  “那些暗中參與紅牛這種事情的人堅信,他絕對在某處簽署了一些東西,但那不是和他們,也不是跟梅奔。因此,邏輯上,那必然是法拉利了。”
  雖然列卡度顯然是在私下裡打著自己的牌,但上週,他透露,考慮到圍繞這項運動的不確定性以及2020年以後的新規,他將會確保達成一份不會再超過兩年的合同。
  “我不想簽署任何太長(時間)的東西,因為我不知道這項運動將走向何方。”澳州人告訴《泰晤士報》說。
  “我認為,我肯定會對(簽)兩年感到舒服,然後再看看那之後的情況。”
  紅牛車隊當然很渴望留住“蜜獾”,但克里斯蒂安-霍納堅稱,不管怎樣,到8月,車隊將必須解決這個問題。
  “最遲到夏休期,就應該有個決定了。我們不想永遠等待下去。”紅牛主管告訴德國汽車雜誌《汽車與運動》(Auto Motor und Sport)說。
  “我們還有其他很好的選擇。我們的首要任務是要繼續與丹尼爾合作,但如果那無法實現,那麼我們將會考慮那些其他選擇。”
  當被問到紅牛正在考慮的替代者時,霍納說:“最明顯的是卡洛斯-塞恩斯。他還處在跟我們的合同之中。”
  “然後,我們(還)有幾個年輕車手(可以選擇)。”
  (月光)


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西媒:法拉利涉嫌使用廢氣尾流引起FIA注意
2018年04月26日09:23








法拉利SF71H

  日前,我們報導了FIA重申禁止引擎廢氣尾流,並將徹查特殊引擎模式的消息。昨天,據西班牙媒體披露,FIA此舉的對象,正是本賽季積分領先的法拉利車隊。
  FIA重申廢氣禁成尾流 將徹查特殊引擎模式
  《馬卡報》稱,F1中國站期間,法拉利賽車在過彎時的引擎聲音與其他賽車明顯不同,這引起了FIA技術組的注意。
  “SF71H賽車被懷疑為了製造廢氣尾流,而使用了特殊的引擎圖譜,”《馬卡報》記者Marco Canseco在報導中寫到。
  賽季開始前,雷諾疑似利用將廢氣用於尾流的設計最先被曝光。現在法拉利也在這一領域打起了主意。

雷諾RS18尾部細節


法拉利SF71H尾部細節


紅牛RB14尾部細節


MercedesW09尾部細節

  本週,FIA技術主管尼古拉斯-通巴基斯致各支車隊的備忘錄中寫到:“我們不接受能夠在彎道中增加廢氣排放的特殊引擎模式,這類不被允許的引擎模式包括專用於渦輪旁路系統或者是增加通過氣缸的氣流(的模式)。我們允許通過逐步提高引擎的性能或者可靠性的設置而產生的(自然)氣流,不允許增加廢氣的排氣量。”

華迪爾賽車方向盤的特殊的撥片

  此外,媒體曾經曝光華迪爾的賽車方向盤上有一個特殊的撥片,它的作用仍未被揭曉。
  (Woody)


范多恩:模仿阿隆索“困境中扭转局面”的能力

2018年04月26日 09:38 新浪体育








范多恩与阿隆索
  斯托菲尔-范多恩相信,他现在已能够更好地在困境下,表现出与迈凯伦队友费尔南多-阿隆索同样的表现。
  比利时人的F1新秀赛季恰逢迈凯伦与本田合作的艰苦时期的最后一年。他很挣扎,特别是在和两次世界冠军阿隆索的比较中——后者仍然令人印象深刻。
  2018赛季,迈凯伦更换了雷诺引擎,尽管他们尚不能从紧张的中游车队争夺战中逃脱出来,但范多恩的表现已经更加接近西班牙人了。
  在前三站比赛中,三场排位赛他都只落后队友一名,平均落后0.25秒,特别是在巴林,他从第14位发车最终获得正赛第八名。
  范多恩说,他开始模仿阿隆索在更严峻的形势下“仍能扭转局面”的能力。
  “他知道如何克服一些事情,怎样在那些关键时刻打造他的周末。”他在谈到队友17年的经验时说。
  “这是他的长处之一,无论条件和境遇如何,他总是能表现出99%(的状态)。那对我来说,一直是非常好的要学习的地方。”
  “我绝对感觉到,我变得更强大了,而且无论困难的条件还是棘手的状况,现在我都有能力让自己做得更好了。”
  赛季初,迈凯伦在单圈速度上的缺乏,使他们至今无法留到排位赛最后阶段。不过,阿隆索已经把周六的劣势转化为周日的好运,目前他以22个积分列在车手积分榜第六。
  范多恩目前只有6分,而且在最近一场中国站的比赛中表现得比前两场更加挣扎。但他坚称,他会积极迎接作为阿隆索队友的挑战。
  “我有个很好的基准点,我确切地知道我会何时上升,为最后这百分之几而战,我们正从现有配备中得到100%(的助力)。”他说。
  “如果有一天我想成为世界冠军,那么我将不得不打败一个世界冠军。拥有那样(的队友)真是太好了。”
  在他艰难的F1起步期间,范多恩在2017赛季的前五场比赛中,每次都在排位赛第一阶段被淘汰,而阿隆索每次都会晋级。
  他承认,他需要一个与他此前的青少年生涯“完全不同的观点和期望值”——他曾赢得过雷诺方程式2.0欧洲杯、雷诺方程式3.5以及GP2的冠军。
  “这绝对是一种心态的改变。”他说,“我们知道,去年,甚至连得一分都是非常艰难的,所以这是一种非常不同的方式。”
  “起初,也许这有点儿困难,但你在一个赛季中学会了如何处理事情,(从赛季)中段到最后都非常好。”
  “你给自己设置了全新的挑战,最后,克服困境与我们所拥有的不同问题是非常有意义的。”
  (月光)


諾里斯瞄準麥拿倫2019賽季席位
2018年04月26日11:06










蘭多-諾里斯


  蘭多-諾里斯相信,讓麥拿倫為2019的車手選擇頭疼一下“會很好”,但他認為,阿朗素和斯托菲爾-範多恩目前是更好的一對F1搭檔。
  在F2積分榜上領跑的英國小將,去年在為麥拿倫上演試車首戰後,就成為了車隊2018賽季的後備車手。
  他可能會效仿查爾斯-勒克萊爾的成就――在處子賽季就贏得F2錦標賽的冠軍。
  範多恩在2015年贏得F2(當時叫GP2)冠軍後,就去參加了一個賽季超級方程式的比賽,而紅牛在皮埃爾-加斯利贏得2016年冠軍後,也採取了相同的決定。
  在 Motorsport.com 的採訪中,當被問到要讓麥拿倫對2019賽季F1車手陣容感到頭疼的前景時,諾里斯說:“顯然,頭疼一下會很好!”
  “對我來說,那很好。那意味著,至少他們在考慮我可能所處的位置。但我認為他們此刻對於費蘭度和斯托菲爾(的搭檔)感到非常滿意。”
  “車隊現在正處於一個有著很多發展空間的位置,有個稍微更有經驗的車手是個幫助。(這樣)發展速度會比我加入要更快一些。”
  “每年我都會邁上下一個領域的台階。”
  “這可能會是我第一年得不到這個提升的機會,但我不認為這是我現在需要考慮的事情。”
  去年夏天,諾里斯代表麥拿倫參與了匈牙利大獎賽後的試車,在阿布紮比的倍耐力輪胎測試期間,他也再次亮相。
  F1新秀參加了在西班牙、匈牙利以及更多倍耐力安排的測試,今年,他還將會得到在賽道上駕駛2018MCL33的時間。
  “我還沒被告知我將駕駛賽車的確切日期。”他說,“有希望是青年車手測試或倍耐力測試之一。”
  “如果費蘭度或斯托菲爾發生什麼事,那麼我將對賽車有更多一點兒瞭解,並且更有信心跳進來,做好這份工作。”諾里斯是F1之外最受歡迎的車手之一,本週末在巴庫他將帶著9個積分的領先優勢進入F2賽季的第二輪。
  他在巴林的首戰中獲勝,這意味著他在自己已經參加過的、每一項單座賽車比賽中的第一週,都取得了勝利――他在2015年個人第一場MSA方程式(現在的英國F4)比賽、2016年雷諾方程式歐洲盃的揭幕週末以及去年他的歐洲F3首戰中,都取得了勝利。
  18歲小將繼續贏得了那些賽事的每一個冠軍,但諾里斯也說,他會“儘量不擔心”圍繞在他周圍的期望值。
  “我並不考慮那樣的事情。”他說,“我想成為每個人的驕傲,車隊和每個支持我的人,但那並不是我給自己施加壓力的原因。”
  (月光)


西蒙斯:法拉利正力挺维特尔 梅奔深陷轮胎困局

2018年04月26日 10:57 新浪体育








帕特-西蒙斯
  曾经担任多支F1车队技术总监的帕特-西蒙斯接受了F1官方的专访。在专访中他表示,法拉利在上海站的策略表明,车队已经决定支持维特尔而非莱科宁争夺今年的总冠军,但牺牲莱科宁无助于车队争夺车队总冠军。在采访中他还指出了梅赛德斯长期受到轮胎管理不善的困扰,但今年由于引擎的优势缩小,梅赛德斯在轮胎管理和战术上的瑕疵显现。
  上海站正赛期间,莱科宁被要求一直留在赛道上以便协助队友,法拉利很晚再将其召回停站。在过去的多场比赛中,这都是马拉内罗对莱科宁的要求。上海站安全车的出动最终帮助莱科宁登上了领奖台,被他“护驾”的维特尔仅仅获得第八。
  帕特-西蒙斯曾经担任贝纳通和雷诺车队的技术总监。他认为,这种战术无助于法拉利赢得制造商冠军。“我认为他们需要权衡未来的比赛策略,”西蒙斯在接受F1官方采访时表示,“我认为他们在中国大奖赛使用莱科宁的方法是不幸的,把他晾在赛道上这么长时间仅仅是为了压住其他赛车的速度。我不认为这种方法能够让他们得到制造商冠军。他们当然觉得车手总冠军更重要,似乎他们已经做出了决定,到底是争夺哪个冠军。”
  西蒙斯相信,本赛季是法拉利进入涡轮增压时代以来最好的光景。“赛季前我们的判断是法拉利能够接近梅赛德斯,但我们始终认为梅赛德斯还藏着大招,”他补充说,“第一场比赛似乎没有显示出这种迹象。法拉利有着连续而稳定的表现。他们的排位赛表现不错,正赛非常好。看起来今年的法拉利比过去几年都要强大。我认为他们今年非常有机会奉献一个出色的赛季”。
  对于卫冕冠军梅赛德斯车队,西蒙斯认为,长期困扰梅赛德斯的轮胎管理问题迄今仍未得到解决,而今年的竞争将更激烈。“如果你回顾近几年来梅赛德斯的历史,有一点很明显:他们从未真正地做好轮胎管理,”他解释说,“F1进入涡轮增压时代之前,他们还没有如现在这般的引擎优势,如果当时他们的轮胎管理做不好,他们的比赛就不可能很棒。我认为从2014到2016赛季,这个问题被掩盖了,原因很简单,他们的引擎优势太大。”
  “去年我们开始听到一个单词‘Diva’(女主角),这是什么意思?在我看来,梅赛德斯这个周末与下一个周末之间的性能落差很难从空气动力学或者赛车动力或者其他任何角度来解释。在既有的空气动力学和底盘的组合下,正确的调校能够让你的圈速提高0.1秒甚至更高,但如果赛车表现出现大的起伏,失去了竞争力,应该就是轮胎的问题。症结就在于你没有用好轮胎,没有让轮胎进入工作温度。”西蒙斯说道。
  “他们的战术也有问题,”他说,“如果你拥有一台很快的赛车而且牢牢控制着比赛,那么制定战术是很容易的。但最近在梅赛德斯身上,我不能说他们的战术是错的,但我会说有一些进站换胎的时机并不完美。我认为那是他们以前也有过类似不完美的召回,但以前赛车的优势让外界看不到类似的问题”。
  (考拉)


FIA:Halo上可安裝後視鏡 但不接受雙後視鏡
2018年04月26日11:19










車隊可以在Halo上安裝後視鏡


  FIA已經通知各車隊,在遵守所有規則的前提下,車隊可以在Halo上安裝後視鏡。今年以來,F1賽車的後視鏡又成為一個話題,因為在現有的後視鏡規則下,車手很難看到後視鏡中的東西,而且法拉利車隊的後視鏡比以往任何時候都更像是一個空氣動力學套件。
  有些車隊將安裝在Halo上的後視鏡視為進一步挖掘空氣動力學優勢的途徑。
  在對此徵求了意見後,FIA負責單座賽車的技術主管尼古拉斯-湯姆巴西斯已經澄清了FIA的立場,允許車隊繼續就此方法進行研發。不過,他們仍然必須確保遵守現有的關於後視鏡的規則,包括尺寸不得於150mmX50mm,能夠通過FIA的可視性測試,車手們必須能夠通過後視鏡辨識出後方賽車上的字母或者數字。後視鏡還必須遵守對於安裝在Halo上的物件的規定,即突出Halo的尺寸不得超過20mm,以防止成為空氣動力學附件。
  湯姆巴西斯在寫給車隊的技術指引中,FIA要求車隊自行證明安裝在Halo上的後視鏡的安全性:“我們期待你能夠滿足我們對於安裝穩定性的要求,後視鏡不能有太大的擺動,否則會限製車手的視野。”
  FIA還要求後視鏡不能同時安裝在Halo和底盤上,因為這會增加在緊急情況下拆除Halo的難度。“我們不接受雙後視鏡,這會導致在緊急情況下,救援人員拆除Halo的耗時增加,”湯姆巴西斯寫道。FIA還指出,車隊不能在安裝在Halo上的後視鏡內再安裝攝像機,因為這會違反FOM對於調取特定賽車畫面的要求。
  “我們不允許Halo的整理罩內有線纜或者連接器,因為在極個別的情況下,車隊會被要求在Halo後視鏡的位置安裝攝像機,這樣車隊就只能在底盤或者側箱上安裝後視鏡。”這份技術指引中寫道。
  (考拉)


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舊 04-29-18, 01:14 AM   #72
昏迷童子Sleepy
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From F1官方app......
原來Benz而家先正式開放party mode俾客戶用......
引用:
Engine modes giving Force India a performance boost in Baku

27 Apr 2018 Share
After three races last year, Force India had 17 points and were fourth in the constructors’ championship. At the same point this year, they have just one point and lie ninth. But there were signs in Baku that the team are back on the pace thanks to updates and more power from their Mercedes engine.

Sergio Perez and Esteban Ocon were third and fifth respectively in first practice. They followed that up with 12th and seventh in the second session, as Force India demonstrated they should have the performance to compete for points with both cars on Sunday.

“The car seemed to be a bit better,” Chief Operating Officer Otmar Szafnauer said. “The drivers are a little bit happier. Top 10 should be achievable now.

“The first session was basically an aero testing session with both cars trying some development parts.

“All the data we collected will help us learn more about the car’s behaviour and where we can find more performance going forward.

“You always bring updates that the tunnel and CFD have given you an indication are going to be better than what you have now and by a significant amount.

“But that’s not reality. This is reality. You have to bolt them to the car and see if it correlates. Our correlation has been really good.”

Szafnauer also revealed that Mercedes have made a more powerful engine mode available for the works team as well as their customers Force India and Williams this weekend.

“Mercedes sometimes, rightfully so, will restrict the more potent modes that we run to a limited amount of time or laps,” he said. “That’s because of the way they go about developing.

“They will validate from a reliability standpoint those modes to a point where they think that they’re safe to run – and then they let us all run those.

“Then they’ll go back during the season and have an increase on those modes, so you can run a higher mode for longer, and then they will stick that on the dyno and validate to make sure the engine will hold.

“When they are happy, then they increase the modes. And they’ve done that here. [It’s worth] a tenth [of a second] maybe. Half a tenth in qualifying.

“It’s a bit of a longer qualifying mode. During the race, we run two modes. The race-plus mode as we call it. Everyone calls it something different. The quicker race mode, we can run it longer now.

“They increased it by a significant amount of kilometres. Maybe 20-30km longer. It’s lap time at the end of the day.”

Force India scored a podium with Perez in Baku in 2016 and were in a strong position to repeat the feat last year until those hopes evaporated when Ocon and Perez collided. However, even with new engine modes at their disposal, a tilt at the rostrum might be beyond them this year...


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舊 04-29-18, 09:09 AM   #73
Shadow 神
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開始發覺唔夠 ferrari 打,要多 d data???


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舊 04-29-18, 09:41 PM   #74
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兩隻大牛自殘

但哥桑自炒更型

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舊 04-29-18, 09:51 PM   #75
Gundam MK-2
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Omg 保達斯第一爆軚

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