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HONDA
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咸美頓疑似與賈斯丁比伯前女友約會?
2017年05月11日11:38








咸美頓被拍到與18歲模特索菲亞-里奇在荷李活共進午餐

  週二咸美頓被拍到與18歲的模特索菲亞-里奇在荷李活外出共進午餐。咸美頓開著他的保時捷911turboS載著索菲亞里奇一同外出。


  索菲亞-里奇的來頭不小,她16歲時就簽約了英國頂級的模特經濟公司Select Model Management。她的姐姐尼可里奇也是一位超級模特。她們的老爸的名氣更大---知名歌手萊昂-里奇。


  現在尚未確定兩人是否在約會,但兩人走路的時候緊挨在一起,徑直走向了餐館。兩人的穿著非常休閑,索菲亞身著一件半透明的白色T恤、一條修身長褲,白色運動鞋。咸美頓則穿著一件粉紅色的運動衫和白色短褲。上週他們還被拍到出現在紐約。


  午餐結束之後,咸美頓去朋友家拜訪了自己的教子,咸美頓非常自豪地在社交媒體上曬出了他和這個小朋友的照片。
  去年流行音樂天王賈斯丁比伯曾高調宣佈與索菲亞的戀情,但兩人很快就宣佈分手。考慮到比伯和咸美頓的關係也很密切,與索菲亞的交往恐怕也是一個燙手山芋。
  (考拉)


波格談舒密加康複:我相信會有奇蹟
2017年05月11日12:00










波格(中)與舒密加曾經一同登上阿德萊德站領獎台


  自2013年受傷後,米高舒密加的情況就一直牽動著車迷的心。近日,F1傳奇傑哈德-波格(Gerhard Berger)就表示相信“奇蹟”,希望他有一天能恢復。
  現年48歲的德國車王如今仍保持著F1的一連串紀錄:7次總冠軍(1994/1995/2000-2004)、5連冠(2000-2004)、91次分站冠軍(1991-2006年間)、69次杆位(1991-2006年間)……
  儘管也曾發生過很多事故(比如在銀石撞斷腿),但沒有倒在賽場上的舒密加卻倒在了雪山上――2013年,在法國阿爾卑斯山區渡假時,由於滑雪事故,頭部受傷,造成腦損傷。
  此後,外界對於他的近況一直瞭解不多,他的家人和經紀人一直對外封鎖消息,我們只能知道車王漫長的恢復之路還在繼續。不過近日,在訴德媒侵權的案子中,庭審時律師稱舒米目前還無法行走。
  但波格表示他希望舒密加有一天能從腦損傷中恢復過來。
  現年58歲的波格已經退役,職業生涯曾代表法拉利出戰,他現在是國際汽聯方程式賽車委員會主席。
  近日在面對採訪時,他說:“我相信奇蹟,非常希望不久後我們就能聽到關於邁克爾的一些積極的消息。”
  去年5月,舒密加被授予首屆“紐柏林獎”,以紀念他在這條德國大獎賽的賽道上獲得創紀錄的5次冠軍。
  我們衷心希望舒米能早日康複。
  (月光)


F1車隊2016分紅清單:法拉利未嚐勝績卻分得最多
2017年05月11日14:41








2016F1賽季未嚐一勝的法拉利總計獲得1.8億美元的分紅

  據《Autosport》爆料,儘管在上個賽季未嚐勝績,但法拉利將再度獲得F1車隊年度分紅的最大份額。
  在F1管理公司FOM(Formula One Management)方面,車隊財務問題的處理非常複雜。而據報導,2016賽季未嚐一勝的法拉利總計獲得1.8億美元的分紅――而這比幾乎贏得了上賽季所有分站冠軍(21站僅失2站)並贏得年度車手和車隊兩項總冠軍的梅奔多了足足900萬美元!
  法拉利在上賽季的車隊積分榜上僅僅獲得了第三名,而排名高於他們的紅牛車隊卻比他們少分了1000萬美元。
  而在分紅清單的另一端,新晉車隊哈斯只分得了1900萬美元。哈斯車隊去年獲得了車隊積分榜的第八名,領先雷諾和索伯,但得到的分紅卻比那兩家都少了3000萬美元。
  而所有車隊也將從自救失敗、最終退出F1的馬諾車隊身上分得好處――如果他們不退出的話,他們將收到2016賽季的3250萬美元分紅,而這筆錢將會平均分配給剩下的9支車隊。
  每支車隊收到的分紅金額都是基於一系列因素的,其中包括(除表現外)過去的成功、在F1呆的時間以及“特殊協議”。
  法拉利所得到的豐厚分紅就主要來自“特殊協議”,而這幾乎占到了2016年車隊分紅總額的近20%。
  在前三名――法拉利、梅奔和紅牛――身後,麥拿倫分得9700萬美元,威廉斯收到7900萬,印度力量7200萬,紅牛二隊5900萬,雷諾5200萬,索伯4900萬,哈斯1900萬。

F1車隊2016賽季分紅清單

  (月光)


法拉利新期間超跑2022年推出 不會應用F1技術
2017年05月11日14:59








法拉利新旗艦超跑2022年推出

  法拉利和梅奔在F1賽場上的戰鬥目前看來並不會擴展到公路上來。近日,德國品牌宣佈了將他們在F1賽車上的技術轉移到新超跑上;但意大利品牌卻表示,他們不會那麼做。
  年初,Mercedes-AMG正式宣佈年內將發佈的頂級超跑命名為――Project One,意為合法上路的F1方程式賽車。近日,官方最新消息稱,新超跑將使用與劉易斯-咸美頓在週末比賽中所駕駛賽車相同的高轉速1.5升V6渦輪增壓引擎和混動系統。
  但法拉利首席技術官邁克爾-萊特斯(Michael Leiters)告訴英媒,意大利品牌不會在LaFerrari旗艦級超跑的繼承者身上做同樣的事,因為他認為F1目前的引擎技術不適合公路車。
  “當我們規劃全新的技術和創新的路線圖時,我們將考慮LaFerrari的替代者。”邁克爾說,“我們想做些不同的事。它不會是一輛使用F1引擎的公路車,因為實事求是的說,它需要在掛空擋時轉速達到2500-3000rpm,加速時轉速能達到16000rpm。F50使用的是F1引擎,但它需要很多改變才行。”

法拉利當前的旗艦級超跑LaFerrari

  邁克爾還透露,新超跑將最快在2020年、最晚在2022年推出,而且法拉利正計劃在今年年底敲定下一代的模型。他表示,應用於下一代超跑上的技術將必須與所有未來模型有關,以便該技術能轉化為系列生產模式。
  LaFerrari是法拉利第一款混合動力模型,不過它保留了和GTC4Lusso與812 Superfast一樣的V12自然吸氣引擎,而法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)曾表示,他希望到2019年,所有法拉利車型都擁有某種形式的混合動力。所以,意大利品牌未來的跑車還是值得期待的。
  (月光)


羅斯堡:願再次與咸美頓成為好友
2017年05月11日15:19










羅斯堡與咸美頓


  已經退役的F1世界冠軍羅斯堡表示:希望與劉易斯-咸美頓再次成為好友。
  羅斯堡與咸美頓在兒時就是最要好的朋友,但是當他們一起為Mercedes車隊效力並爭奪年度冠軍時,兩人的關係發生了變化。
  即便羅斯堡退役之後,咸美頓最近在接受採訪,被問及德國人的現狀時回答到“一無所知”。
  羅斯堡表示他對兩人在F1時的緊張關係根本不放在心上。
  “我不得不依靠勤奮、絕對的信念、零妥協來追逐成功,這是我唯一能成功的方式。”羅斯堡在接受德國《圖片報》採訪時表示,“在F1車壇比我更有天賦的車手有的是,也許就是我的隊友。他是最出色的車手之一,是一位令人難以置信的對手。”
  談及兩人的友誼,羅斯堡表示:“五個月過去了,我找不到不重新建立友誼的原因。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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F1西班牙站FP1 梅奔包攬前二拉開法拉利近1秒
2017年05月12日17:50








咸美頓拿到FP1的第一

  咸美頓在西班牙站的FP1中勝過了隊友波達斯取得第一。
  在巴塞隆拿各支車隊打響了今季的軍備競賽。而每位車手得到的升級也各不相同。
  但麥拿倫-本田並沒有得到提升,阿朗素在第一圈就遇到了賽車故障,拋錨在三號彎。隨後阿朗素退出了FP1,據報導他已經離開賽道回到了酒店。
  華迪爾在他的第五圈也遇到了問題,他在TR中報告自己的變速箱遇到了故障。幸好他停在維修區的出口處,得以迅速返回法拉利車庫。華迪爾在FP1還剩35分鐘時重新回到了賽場。
  梅奔升級後的W08一切順利,沒有遇到什麼問題。
  咸美頓最終以1:21.521拿下FP1的最快,隊友0.029秒之差排在第二。雷干倫落後0.935位於第三,華迪爾取得第四。維斯塔潘領先列卡度一位排在第五。
  Sirotkin代替帕爾默進行了第一次測試,但只跑了10圈就因為賽車漏水回到了車庫。
  以下為第一次練習賽成績表:

FP1成績表

  (Mc.Dull)


F1西班牙站FP2 梅奔再揽前二 法拉利缩小差距

2017年05月12日21:47 新浪体育 微博 分享 | 评论170

汉密尔顿拿到FP2头名
  梅奔车队在西班牙站的FP2中延续了上午的强势表现,汉密尔顿与博塔斯再次包揽了第二次练习的前两名。随着赛道的升温,车手们在二练中纷纷启用中性胎。莱科宁率先跑出了1:23.143,但不久就被博塔斯超过。
  赛道上的横风与不干净的地面让多名车手都遭遇了打滑。在维斯塔潘打滑之后他告诉车队:“突然就失控了。”他不得不回到车库修复在沙石地上受损的车身。
  换上软胎之后维特尔全程刷紫,跑出1:21.112,但莱科宁的表现更胜一筹。维特尔没能再次提升这个数字。
  最终汉密尔顿用软胎跑出1:20.802取得第一,博塔斯落后0.090排名第二。莱科宁将差距缩小到了0.310排在第三,小胜队友0.1秒。红牛车手维斯塔潘和里卡多分别取得第五第六。
  主场作战的阿隆索虽然在FP2中没有遭到故障,但速度不甚理想。他的最好成绩是1:24.077,落后了3.2秒。阿隆索也忍不住在TR中讽刺了引擎:引擎感觉不错,比以前更慢了,简直太棒了。
  以下为本次练习赛成绩表:
  (Mc.Dull)


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F1西班牙站排位:汉密尔顿杆位 阿隆索怒斩P7

2017年05月13日20:45 新浪体育 微博 分享 | 评论557

汉密尔顿
  北京时间5月13日,2017F1西班牙站排位赛在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道结束。梅赛德斯车队汉密尔顿以最快单圈1分19秒149惊险收获个人第64个杆位,也是英国车手第250个杆位,稍有失误的维特尔落后0.051秒排名第二,博塔斯和莱科宁分别落后0.224秒和0.290秒分列第三和第四。阿隆索本赛季首次晋级Q3,最终获得第七位。
  西班牙大奖赛是整个赛季中最受期待的一站,因为这是车队季中升级赛车的重要节点。在之前的比赛中,法拉利之于梅奔的最大优势在于轮胎,而本周末,倍耐力最硬的三款胎将首度亮相,不知硬胎对各车队会有何种影响。由于各家车队都会在本站或多或少对赛车进行升级,所以中游集团的秩序如何变化也是一大看点。
  在第三节练习赛中,法拉利包揽前两名,莱科宁跑出单圈最快1分20秒214排名第一,维特尔+0.242秒第二,梅奔车队的汉密尔顿第三(+0.381秒),博塔斯第四(+0.654秒)。不过,FP3末尾时,维特尔在维修区抛锚,因为动力单元发生漏液状况,车队为他更换了第三套内燃机。另外,博塔斯也在昨晚换回了旧引擎,这也导致他在FP3损失了大把时间。
  第一节:维特尔赛车虚惊一场 阿隆索压哨晋级
  所有赛车都使用了黄标软胎。率先驶上赛道的是范多恩,他第一个做出了1分23秒219的最快圈速。随后,维特尔赛车出现问题,车队叫他回维修区。于此同时,赛道上的格罗斯让在13号弯甩尾打滑,滑出赛道,险些撞墙,影响成绩。维特尔并未回去,重新调整设置后恢复正常,跑出1分20秒939,安心返回维修站。
  不过随后出场的梅奔车队表现都不错,小汉跑出1分20秒511超过维特尔排在第一;博塔斯1分20秒991排在第三。迟迟出现的莱科宁以1分20秒742超越队友排在第二。阿隆索的赛车貌似依旧有问题,不过他还是坚持压哨跑出了1分22秒015,排在第12位惊险晋级,马萨同样压哨过关。维特尔在还剩4分钟时再次出站跑了几圈,但并未突破。
  本节被淘汰的车手是埃里克森、帕尔默、斯特罗尔、范多恩和科维亚特。
  第二节:阿隆索压哨晋级 格罗斯让冲出赛道
  博塔斯率先出站,莱科宁、汉密尔顿紧随其后驶出维修区。小汉率先跑出1分20秒210排在第一,莱科宁1分20秒621排在第二,博塔斯14号弯轮胎锁死,在第二次跑出1分20秒300超越芬兰人排在第二。
  在Q2还剩8分钟时,维特尔才出站做时间,此时前三名都已进站。德国人跑出1分20秒295排在小汉身后位居第二。前4名两大车队交错排列。还剩5分半时大家都回到维修区调整。还剩3分钟时,除前6名外其他车手纷纷上路做最后努力。格罗斯让在第13号弯开出赛道直接放弃;阿隆索再次压哨跑出1分21秒251排名第十,本赛季首次晋级Q3。
  本节被淘汰的车手是马格努森、塞恩斯、霍肯伯格、格罗斯让和维尔莱茵。
  第三节:汉密尔顿拿下杆位
  Q3倒计时走了1分钟,汉密尔顿和维特尔才首尾相接驶出维修站,博塔斯和莱科宁也随后上路,赛道一时间只有这4辆赛车。随后红牛2辆赛车也出站了。在赛道上只有6辆赛车的情况下,博塔斯率先跑出1分19秒390,不过因在15号弯滑出赛道影响了成绩。小汉跑出1分19秒149排在第一,莱科宁和维特尔分别落后0.290和0.512排在第三和第四。
  Q3还剩5分钟,6辆赛车回到维修站,而其它4辆赛车仍然未出站。在还剩3分半时,阿隆索出站,独自在赛道上跑。倒计时剩不到2分钟时,所有赛车都出站了。维特尔在14号弯轮胎锁死影响了成绩,最终以1分19秒200遗憾排在第二。小汉和莱科宁都没有刷新个人最好成绩。最终,汉密尔顿收获本站杆位。
  2017F1西班牙站排位赛成绩:
  (月光)


華迪爾:S3失誤葬送本站杆位 車隊工程師表現給力
2017年05月13日21:57










華迪爾與杆位失之交臂


  華迪爾說他在最後時刻的失誤導致了西班牙站的杆位旁落。
  在排位賽中法拉利車手取得第二,落後咸美頓0.051。他在最後一個彎道走大了之後在無線電中表達了惋惜,幾乎整圈中華迪爾都處在領先的位置。
  “我都已經在這條賽道跑了這麼這麼多圈了,最後一個彎還是很難。Q3的第一圈我跑的不好,我知道還能更快。第二圈真的很棒,可惜最後的失誤。我和杆位真的很接近,咸美頓表現的很好。”
  華迪爾還讚揚了法拉利的工程師,他們在FP3後緊急更換了引擎確保他能及時參加排位賽。在Q1剛開始還經曆了虛驚一場。
  “感謝我的車隊,因為我們不得不在最後時刻更換引擎。今天工程師們真的很棒。他們也為KIMI的賽車做了很多,感謝車隊。難以置信,他們只用了2個小時就換好了引擎。簡直是個奇蹟。如果能為他們拿到杆位就好了,不過明天還有機會。”
  而談到車隊的升級,華迪爾表達了樂觀:“我們也有升級,在你看得見和看不見的方方面面。我們的車很不錯。”
  (Mc.Dull)


阿朗素:第七是“禮物” 希望終結正賽三連退
2017年05月13日22:04










阿朗素在主場父老鄉親面前揚眉吐氣


  西班牙大獎賽的排位賽,麥拿倫車隊的車手阿朗素在家鄉父老面前表現出色,新賽季首次進入Q3。賽後頭哥表示第七的排位是一份“禮物”。
  週五因為引擎故障阿朗素錯過了首次自由練習賽,今天第七的成績也是去年匈牙利大獎賽之後阿朗素的最佳排位賽成績,僅落後於三大車隊。在Q1中,阿朗素超過隊友範多恩0.5秒,範多恩在Q1即被淘汰,位列第19。
  阿朗素認為,週日正賽的目標是獲得積分。他表示排位賽“非常漂亮”。“可能在橢圓賽道上我也學到如何快速通過直道。阿朗素戲言,剛剛測試完印地賽車並準備參加印地500系列賽。對我們來說這是一場漂亮的排位賽,第七是一份禮物,這樣我們就能看看明天能做什麼。正如我昨天所說的,有時候週末會以錯誤的方式開始,但隨後會自我糾正,反之亦然。重要的是明天,爭取拿到一些積分,”阿朗素說,“但今天是漂亮的一天,一場漂亮的排位賽,我們總是徘徊在第十,隨後驚喜地進入了Q3,在Q3我們又做出了一個漂亮的單圈。”
  阿朗素承認排位賽的第七略感意外,但他期待在經曆了一個艱難的週末開局之後,正賽中的麥拿倫會更強大。
  “昨天不是一場正常的練習賽,”阿朗素補充說,“我們在第一次自由練習賽中遇到了問題,第二次練習賽賽車也僅僅做到了50%的程度,但我說今天我們會有些競爭力。結果比我們預期的要好,但車迷們的支持給予我額外的0.1秒的提速。”
  阿朗素過去三站比賽連續退賽,這位兩屆世界冠軍得主希望明天的正賽賽車不要再遇到麻煩。
  “你無法預測會不會或者何時會遇到問題。今年我們已經遭遇了太多的問題,有些問題的出現讓我們感到驚訝,所以只能希望明天不會這樣,我們能夠搶到一些積分,”阿朗素最後說。
  (考拉)


越激烈越刺激!咸美頓高興這樣拿到杆位
2017年05月13日22:14










Mercedes車隊咸美頓


  F1西班牙站排位賽,咸美頓最後時刻驚險保住了杆位,賽後他對這樣的結果感到非常滿意。比賽越激烈他越喜歡,他就喜歡這樣超刺激的感覺。
  在排位賽整個三節,咸美頓一直處於領先位置,但是在Q3法拉利車隊華迪爾的前兩段成績比他快了0.4秒之多,德國人最後一段成績不理想,最終落後咸美頓0.051秒。儘管在最後時刻未能刷新自己的單圈最快成績,但是咸美頓還是有驚無險的拿到了杆位。這也是他職業生涯第64個杆位。
  “毫無疑問,我們還有領先法拉利0.1秒的潛力,進入到Q3,我們之間更接近了。”咸美頓表示,“我們知道對我們來說比賽競爭相當激烈,我們在排位賽進行了一些改變,賽車感覺良好,我對這個成績感到非常高興。”
  “Q1的圈速非常非常困難,Q2一般般,但是足夠好,Q3的第一個飛馳圈也非常好。”
  “第二個飛馳圈有所提升,但浪費了0.2秒多,沒能跑出我預期的成績,但依然足以讓我進入到Q3。”
  “這裏的車迷每一年都非常熱情,經過10多年來在西班牙比賽,我感覺也成長了很多,所以我感謝所有支持我的人。”
  “當你來到這裏,其實並不是你的家,但是卻有那麼多人來支持你。每當看到有那麼多現場觀眾的支持,都會鬥誌昂揚的。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


维斯塔潘:红牛已取得巨大进步 赛车表现很棒

2017年05月13日22:50 新浪体育 微博 分享 | 评论25

维斯塔潘拿到第五
  在西班牙站的排位赛中,维斯塔潘落后杆位的汉密尔顿0.6秒,他认为红牛已经取得了巨大的进步。红牛明天将从第五第六起步,相比前几场比赛名次并没有变化,但是与头排赛车之间的差距已经大幅缩小了。
  维斯塔潘认为在周五的练习中红牛就已经取得了一些进步,在排位赛中进步很大。“赛车表现很棒,我觉得整个周末我们都在寻找升级之后的正确调教。我们在排位赛做的改变是正确的,一切都很好,赛车的调教是新赛季以来最好的。距离杆位只有0.6秒是个巨大的进步,毕竟上一站我们离杆位的差距是1.5。感谢车队的表现。”
  而里卡多则是落后队友接近0.5秒排在第六。“我们没想过来拿杆位,但是对我而言我离杆位还有1秒左右。维斯塔潘的成绩更好,但是我们还需要进步。我在最后一段表现一般,我需要搞清楚为什么自己没跑好。我觉得我们在第一二段都很有竞争力。梅奔和法拉利仍然领先我们,我们要继续努力追赶。”
  (Mc.Dull)


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雷干倫失望Q3表現:小失誤葬送了爭杆位機會
2017年05月14日00:06










法拉利車隊雷干倫


  F1西班牙站排位賽,法拉利車隊Kimi-雷干倫拿到了第四,賽後芬蘭人表示:原本法拉利有機會奪取杆位位置,但是他承認只能怪自己發揮得不好。
  雷干倫這個週末看上去都非常有競爭力,週六上午的第3次練習賽他還跑出了單圈最快成績。但是排位賽他的圈速落後杆位咸美頓0.3秒多。
  雷干倫認為自己的小失誤葬送了他的圈速,他本來與華迪爾一樣,能夠衝擊杆位位置。
  “無論什麼原因,我表現得都很掙紮,在所有彎角,整個排位賽,”雷干倫表示,“我認為我有足夠的速度,但是未能跑出一個足夠好的圈速。這有些令人失望,好吧,第四,但是如此接近,有點兒受傷。”
  “明天我們會再次努力,這不是什麼新聞。賽車足夠好,但是賽道條件有些多變,不過這對所有人來說都一樣。賽車運轉相當好,我為此感到高興,但是一些小失誤沒能完成足夠好的圈速讓人有點兒沮喪。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


麥拿倫老闆去了梅奔車房 本田只求保住顏面
2017年05月14日01:23










本田F1總監Yusuke Hasegawa 與麥拿倫F1領隊Eric Boullier


  據德國媒體《Auto Bild》報導,阿朗素在西班牙站首次出場就遭遇故障,已經嚴重激化了麥拿倫與本田的矛盾,雙方的分手將必可避免。
  西班牙站期間,麥拿倫大股東曼蘇爾-奧耶(Mansour Ojjeh)和CEO紮克-布朗,已經去到了Mercedes車隊的車房,與領隊托托-沃爾夫進行了會面。
  “是的,我們會面了,”托托-沃爾夫對圍場內的媒體承認說到。但是他拒絕透露任何其他細節。
  《Auto Bild》透露,本田面臨在2018賽季僅與索伯這一支車隊合作的尷尬,這家日本公司正在竭盡一切努力試圖保住顏面,幕後已經有一個計劃正在開展。
  傳聞稱,本田試圖從F1引擎技術領導者Mercedes那裡獲得幫助,並且從獨立引擎技術公司AVL那裡獲得幫助。
  對於此傳聞,托托-沃爾夫表示:“我們沒有和本田一起做任何事,我不想在損害本田的傳聞中添油加醋。讓我們一起等著看會發生什麼吧。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


专访佩雷兹:已有大车队邀我加盟 跃马梅奔选其一

2017年05月14日03:27 新浪体育 微博 分享 | 评论1

印度力量车队车手佩雷兹
  随着一站站比赛的进行,塞尔吉奥-佩雷兹继续巩固着自己作为一个一流F1车手的声誉——尽管他还没有一辆足以让他赢得胜利的赛车。在西班牙大奖赛前,F1官网对他进行了专访,一起讨论了他对车队、队友以及对目前F1冠军争夺战的看法。
  Q:你在索契站连续第14次获得积分,目前在车手积分榜上已追平了红牛的里卡多。是不是有大车队来力邀你加盟了?
  SP:这个答案只有一个字,非常简单的一个字:是!用大写字母的。(笑)
  Q:本赛季末很多车手合同将到期,这不是秘密。如果有电话打来,你会接受吗?
  SP:又是一个“是”,还是大写的。
  Q:显然,你信誓旦旦总有一天会赢得冠军。你头脑里有关于具体时间的总体规划吗?
  SP:我还比较年轻,所以我面前还有很长的职业生涯。我相信我最好的时光还在后面。然后,我想拥有一辆合适的赛车,能让我向全世界展示我在一辆好车里能做什么。
塞尔吉奥-佩雷兹
  Q:事实上,你可以说只有两支车队符合你的标准:法拉利和梅奔……
  SP:我会选择其一!(笑)但要让那真的发生,就是另一回事了。那是个关于“正确时间正确地点”的故事。我们已经看到了博塔斯以及他转会梅奔之后的情况。所以我需要的就是,汇聚“天时地利人和”来获得那个机会。
  Q:那你能做什么来汇聚“天时地利人和”呢?
  SP:老实说,我现在并不那么痴迷于此。我正尝试享受我的时刻。我很幸运能在F1中占有一席之地——和最棒的车队之一一起。我有很好的职业生涯,但也许我最缺乏的就是真正展现我能力的机会。我感谢我的车队——但不管未来发生什么,我们都拭目以待。
  Q:在突然离开迈凯伦后,你已经有条不紊地重新回到战斗中了……
  SP:……那次撞车后,恢复并不容易。那很重要。那是我很年轻。我记得从沃金到银石,我看到了车厂里的不同。我被震撼了。现在我可以说,这支车队对我的职业生涯来说简直不可思议。过去几年,我取得了巨大的进步。某种程度上要感谢迈凯伦,我在各方面都成为了更好的车手。我确信生活中的一切都有因果。那是一堂很好的课。
佩雷兹驾驶印度力量赛车
  Q:本赛季到目前为止4站比赛,4条迥然不同的赛道,全新的赛车和全新的轮胎——而你每次都取得积分。听起来好像印度力量的赛车真不错。你们的优势在哪里?
  SP:是的,我们有一辆很好的赛车。但我们仍在学习关于全新一代赛车的事。我总是试图让自己适应不同的赛车、不同的轮胎、不同的燃料负荷和不同的赛道。
  Q:赛季初你就这么有竞争力,有点儿吓人吗?这似乎与印度力量下半年才变得强劲的通常模式不同……
  SP:哈哈,是的。去年此时我只得到2个积分——现在我有22分。但那时,在接下来的5站比赛中我有2次登上领奖台——如果接下来5站能和去年相同的话,我差不多就乐疯了。(笑)
  Q:你的新秀队友表现相当不错。在你所有的队友中,你如何评价埃斯特班-奥康?
  SP:他是个不错的家伙。由于他的贡献,我们现在轻松地排在第四位。如果车队中有2名车手对成绩有所贡献,那结果就会大不相同。我希望埃斯特班能继续有所贡献——我们俩有望能把第四的位置巩固到阿布扎比。这会很不容易,因为我认为威廉姆斯有比我们更好的配置。
佩雷兹与奥康
  Q:巴塞罗那历来是所有车队的“升级周末”。印度力量有什么更新吗?
  SP:赛车方面我们没有什么绝妙的(变化)——这个周末没有灵丹妙药。但我希望这些部件对解决我们现有的问题有所帮助,我们一直在尝试获得风动与赛道之间相关的修正。本赛季中,我们并不会有一两次巨大的升级——我们只会升级那些我们认为有助我们在每一站表现更好的东西。
  Q:对所有车手来说,这条赛道是最有名的。你在这里也跑了上千公里,所以你应该能判断周日自己会实现什么……
  SP:是的,我们想展现我们的能力并取得更多积分。那并不容易,因为传统上,对我们来说,巴塞罗那从不是一条容易的赛道。
  Q:所以,目标是保住车队第四的位置——以及你要超越里卡多?
  SP:哈,那听起来很诱人。这意味着,如果我们在最不利于我们的赛道上实现这个目标,那我们就可以展望一个美好的赛季了。
佩雷兹驾驶印度力量赛车
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今場車...法拉小車迷搶哂fo......


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F1西班牙站汉密尔顿夺冠 维特尔亚军Kimi退赛

2017年05月14日21:40 新浪体育 微博 分享 | 评论725

F1西班牙站发车
  北京时间5月14日,2017F1西班牙站正赛在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道结束。P1发车的梅奔车手汉密尔顿凭借出色的车队策略拿下个人第55个分站冠军,打破10年10个冠军的魔咒。法拉利的维特尔在起步良好且领跑多半程的情况下遗憾获得第二,红牛车手里卡多获得第三。博塔斯和莱科宁双双退赛。
  在周六的排位赛中,梅赛德斯车队汉密尔顿以1分19秒149夺取杆位,维特尔落后0.051秒排名第二,博塔斯和莱科宁分别落后0.224秒和0.290秒分列第三和第四。阿隆索本赛季首次晋级Q3,最终获得第七位。
  西班牙站因是车队季中升级赛车的重要节点而最受关注。排位赛中,梅奔看起来单圈速度更出色,而红军长距离竞争更理想,尤其对软胎掌控较好。但本站,倍耐力提供的是最硬的三款胎,因此在进站策略方面还是值得关注。
  此前,维尔特的赛车因动力单元发生漏液状况而更换了第2套旧内燃机和第4套涡轮,这也让今天P2发车的他备受关注。博塔斯则是在排位赛前夜更换了旧引擎,不过他有一个全新的硬胎。
  起步时,前11位发车的赛车全部使用的旧软胎,而只有博塔斯跑了4圈,比别人都多跑1圈。
  暖胎圈一切正常。比赛正式开始,第一圈就意外频发。汉密尔顿起步不好,被维特尔内线强吃过掉。
  他们身后则是一团混战:博塔斯、莱科宁和维斯塔潘在争抢1号弯进弯位置时发生碰撞,夹在中间的kimi被内线的博塔斯挂到了后轮,赛车向外漂,左前轮狠狠撞上试图从外道超车的维斯塔潘的右前轮,双双因悬挂受损退赛。阿隆索和马萨在争抢2号弯时也发生碰撞,名次双双下滑,头哥从P7降至P11,而马萨则掉到了最后一位。赛道2、3段挥起黄旗。
  随后赛会对莱科宁和维斯塔潘的碰撞、阿隆索和马萨的碰撞以及博塔斯、莱科宁和维斯塔潘的碰撞进行调查,但并未做出处罚。
  第13圈,阿隆索率先进站,斯特罗尔、范多恩也同圈进站。第14圈塞恩斯和马格努森同时进站,在维修区内双方发生危险抢位动作,遭赛会调查,但并未做出处罚。
  第15圈,维特尔进站更换软胎,左前轮有点慢,出站后排在里卡多身后,马萨也同圈进站。第16圈维特尔直道超越里卡多,紧追梅奔两将,开始刷最快圈速。
  第22圈,汉密尔顿进站更换中性胎,出来排在维特尔身后。里卡多也进站,出来排在汉密尔顿身后。
  第25圈,维特尔终于过掉博塔斯,重新领跑,但后者的阻挡对其成绩影响还是很大。第26圈,博塔斯让过汉密尔顿,小汉开始紧追维特尔,而芬兰人也终于进站更换中性胎。
  第33圈,阿隆索进站更换中性胎。第34圈,范多恩与马萨在1号弯抢位时发生碰撞,右前轮悬挂断裂,赛车滑出赛道,停在缓冲带上,虚拟安全车出动。格罗斯让等人纷纷进站。
  第37圈,虚拟安全车退出,小汉进站更换软胎。第38圈,维特尔进站更换中性胎,出站时与汉密尔顿相遇,一番争夺,维特尔在稍有碰撞的情况下还是抢到了前面,继续领跑。第39圈,赛道第2段,博塔斯引擎冒烟停在赛道外退赛,赛会出示黄旗。
  第44圈,小汉外侧超越维特尔,升至第一,并以1分23秒663刷紫。维特尔开始苦苦地追赶,虽差距并未拉开,但也没有超车的机会。
  第47圈,维尔莱茵因进站未停在正确位置而发停5秒。第59圈,维特尔在套圈时再被马萨阻挡,与小汉差距已达到4秒多。第65圈,小汉1分23秒593再刷紫。马格努斯与科维亚特相撞导致后轮爆胎。
  第66圈,格子旗摇动,P1发车的梅奔车手汉密尔顿凭借出色的车队策略拿下个人第55个分站冠军,打破10年10个冠军的魔咒。法拉利的维特尔在起步良好且领跑多半程的情况下遗憾获得第二,红牛车手里卡多获得第三。博塔斯和莱科宁双双退赛。
  佩雷兹、奥康、霍肯伯格、塞恩斯、维尔莱茵、科维亚特和格罗斯让分列P4-P10,阿隆索最终获得P12,本赛季首次完赛。
  在激烈的竞争中,还有温情画面:看到kimi撞车时,一位小车迷在看台上哭得非常厉害。不过,他或许没想到kimi会在法拉利的VIP休息区亲自接待他,并为他亲手带上了一顶法拉利的帽子。
  2017F1西班牙站正赛成绩表:
2017F1西班牙站正赛成绩表
  (月光)


快評-法拉利威脅不再虛無 印度力量願景不再飄渺
2017年05月14日22:14








咸美頓如願奪冠

  咸美頓如願拿到西班牙大獎賽的冠軍。這場比賽應該是本賽季迄今為止最精彩的一場比賽,不僅三大車隊均只有一位車手完賽,頂尖車手之間也不乏激烈的超車與防守動作,外加車隊在策略上的“真真假假”。
  本場比賽,輪胎的作用再次凸顯。咸美頓和華迪爾的較量幾乎就是圍繞輪胎展開。法拉利希望通過率先使用軟胎為最後一停將使用的中性胎累積優勢,Mercedes的策略則似乎是一個常規選擇,最終Mercedes的策略獲得了成功。Mercedes的成功得益於咸美頓二停的時機,外加博塔斯對於第一次停站之後的華迪爾的阻擋。


  在過去的五站比賽中,法拉利的策略運用總是有出人意料的地方,這也證明了法拉利的賽車已經進入了能夠依靠策略超越Mercedes的區間。咸美頓成功守住了第一的位置直到終點。五站比賽過後,華迪爾領先咸美頓6個積分,如果下一站咸美頓繼續奪冠,那麼車手積分榜上兩人就將交換位置。值得注意的是,西班牙大獎賽之後,由於華迪爾和咸美頓都已經拉大了與隊友的積分差距,未來兩人毫無疑問將成為車隊戰術的優先保證對象,今年的總冠軍也極有可能在這兩人之間產生。
  F1所有的新車都是從巴塞隆拿的Catalunya賽道開始新賽季的征程,當所有的賽車重新回到巴塞隆拿時,Mercedes和法拉利的領先優勢已經大到“令人髮指”的程度:華迪爾領先第三名列卡度接近1分鍾,而咸美頓和華迪爾更是套了威廉斯車隊的賽車兩圈。


  五站之後,新賽季的F1較之過去三個賽季似乎仍未“開始”----當我們已經習慣了Mercedes車隊在過去的三年以每站30分以上的優勢拉開與對手的差距之後,看到華迪爾仍然領先咸美頓6個積分時,我們還真的不敢相信法拉利已經在逼近法拉利。
  經過升級,在西班牙大獎賽上,法拉利已經在單圈速度上追近Mercedes(排位賽可以作證),Mercedes似乎緩減了長距離對輪胎的損耗,咸美頓最後階段的圈速使得法拉利打消了三停的念頭,兩支車隊的改進均取得了進展,他們與其他車隊的差距也越來越大,下一次標誌性的賽季節點則取決於雷諾升級引擎之後紅牛的表現。
  F1返回歐洲之後,法拉利與Mercedes的差距可能將進一步縮小。法拉利成為一位真正的競爭者,既是F1所需要的,也是法拉利自身所急切需要的。


  本場比賽的贏家不只是咸美頓,事實上每支車隊都有自己的活法。阿朗素本賽季首次完賽,儘管由於第一圈的事故未能獲得積分,但頭哥可以帶著希望暫別F1去爭取印地500的冠軍。更令人驚訝的是兩台賽車均拿到積分的印度力量,印度力量也成為本賽季唯一一支在五場比賽中均實現雙車完賽的車隊。當年初車隊老闆,印度人馬爾雅提出超越紅牛第三大車隊的時候,幾乎不會有人相信馬爾雅的“願景”,不過在五場分站賽之後,紅牛的確要首先關注一下這位來勢洶洶的競爭者了。
  (考拉)


咸美頓:激烈才是比賽的應有之義
2017年05月14日22:46










咸美頓慶祝奪冠


  在經曆了一場激烈的纏鬥之後,咸美頓在巴塞隆拿的Catalunya賽道獲得了西班牙大獎賽的冠軍。賽後咸美頓欣喜若狂。可見這場勝利對他的份量之重。
  咸美頓從杆位出發,但發車階段便被華迪爾超越,在第一次停站前,華迪爾積累起了2秒多的優勢。
  15圈時華迪爾率先停站更換軟胎。咸美頓則在賽道上繼續堅持了6圈。首次停站時,車隊為咸美頓選擇了配方更硬的中性胎。但華迪爾被尚未停站的博塔斯阻擋了一段時間,這給咸美頓縮小了差距的機會。虛擬安全車結束時,咸美頓在第37圈時率先完成二停並換上了軟胎,這意味著咸美頓將使用這套軟胎完賽。第38圈,華迪爾進站換上了中性胎,兩人在維修站出口處並線,華迪爾強硬防守確保了自己的領先。
  兩人的輪胎發生了接觸,咸美頓衝出了賽道;但數圈之後,咸美頓利用DRS和軟胎的優勢輕鬆超越了華迪爾,並將此位置保持到了比賽結束。
  “車隊今天的工作無懈可擊,這才是一場真正的比賽,車與車之間儘可能地接近,塞巴斯蒂安的距離之近、速度之快也讓人難以置信。(發車時)我認為我做了所有應該做的事,但輪胎還是有些空轉,”咸美頓解釋說。
  對於他和華迪爾在出站之後第一彎的碰撞,咸美頓說:“我感覺自己跑出了賽道,但我和他緊挨著,所以我們倆肯定非常接近。但我要再說一次,這就是比賽的應有之義,我愛這樣的比賽,我不會為了世界而做出改變。”
  (考拉)


華迪爾:車隊已經盡其所能 對自己發車很滿意
2017年05月14日22:48










華迪爾屈居亞軍


  華迪爾說法拉利在西班牙站已經做了一切,他在本站輸給了對手咸美頓屈居第二。
  德國人在發車之後超過了咸美頓,此後一路領跑。首次進站他換上了軟胎而咸美頓選擇了中性胎。
  到了第二次進站後,情況發生了變化。咸美頓換上了軟胎而華迪爾使用了中性胎。華迪爾在出站時以微弱的差距擋在了對手之前,但是法拉利車手的領先沒有保持多久。咸美頓利用輪胎的優勢在幾圈之後過掉了華迪爾,並將排名保持到比賽結束。
  “我發車很好,我真的很高興。從發車到一號彎的位置很長,但是我守住了自己的領先。我進入了自己的比賽節奏。顯然咸美頓在外面呆了更久,他們使用了與我們相反的策略,意味著比賽尾聲時會很激烈。我出站的時候碰到他,我當時很驚訝,因為他離我特別近。我試圖在一號彎儘可能的晚刹車,我不知道有沒有碰到他。我設法保持領先,因為真的很接近。”
  “然後我做了一切,我利用了前面的車的尾流擋了他幾圈。但是等我前面沒車的時候,他輕鬆的超越了我。很可惜,我們沒能拿到冠軍,但是我們已經盡力了,恭喜咸美頓。”
  法拉利在比賽最後階段考慮採取三停策略,但是咸美頓的輪胎並無明顯的衰竭跡象,所以車隊最終放棄了三停,讓華迪爾以第二完賽。
  (Mc.Dull)


法拉利承認策略未奏效:兩次意外打亂部署
2017年05月14日23:09










法拉利領隊阿德里巴貝內


  在策略上輸給Mercedes之後,法拉利車隊領隊阿列特巴貝內承認這就是比賽,法拉利接受這樣的結果,爭取下一次做得更好。
  儘管法拉利的華迪爾通過發車超越了咸美頓取得了領先,但車隊最終的失利卻歸結於策略。
  華迪爾早於咸美頓停站,並且使用了軟胎,Mercedes則要求咸美頓在賽道上堅持儘可能長的時間,在首次停站時為咸美頓換上了中性胎。
  利用隊友博塔斯對華迪爾的阻擋和虛擬安全車出動之後Mercedes迅速做出的換胎決定,咸美頓縮短了與華迪爾的差距,併成功的在比賽的最後階段使用軟胎來對抗對手的中性胎。縱觀整場比賽,法拉利並未在策略上犯嚴重的錯誤,但博塔斯的阻擋和虛擬安全車的出現打亂了法拉利的部署,而Mercedes的反應更快是製勝的關鍵,最終咸美頓以3.4秒的優勢完賽獲勝。
  在被問及在巴塞隆拿,哪部賽車更快時,領隊阿列特巴貝內表示:“這取決於輪胎,當你用軟胎的時候,你的圈速與使用中性胎時會有明顯的區別。當然在跟隨博塔斯的時候,塞巴斯蒂安浪費了一點時間,接著虛擬安全車也耗費了他的時間,但比賽就是如此,我們認賬。下次我們會爭取做得更好。”
  (考拉)


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沃爾夫:勝利有博塔斯很大功勞 車手沒有分一二位
2017年05月14日23:10










博塔斯的阻擋功不可沒


  沃爾夫稱讚了博塔斯的表現,他在隊友奪冠的過程中同樣發揮了很大的作用。
  博塔斯在第一圈就與雷干倫發生了碰撞,法拉利車手隨後碰到了維斯塔潘兩人雙雙退賽。博塔斯在第一段比賽中成功的守住了華迪爾,為隊友爭取了時間。而隨後他的引擎遭遇了起火事故,不得不退出了比賽。
  “這是團隊的努力,我不會忘記博塔斯的。法拉利知道我們有機會利用進站超越他們,因為我們一直緊咬著華迪爾。所以他們選擇了先進站,因此我們必須要堅持的更久。我覺得本賽季的競爭在逐漸升溫,車的表現不錯,車手們的表現也很好。我很高興。”
  儘管博塔斯與咸美頓的積分差距在擴大,沃爾夫再次強調了車隊沒有將他視作二號車手。“目前咸美頓在積分榜上領先不少,但是這才是第五站。我們會繼續一視同仁。讓我們看看接下來幾場比賽的結果。”
  (Mc.Dull)


雷干倫維斯塔潘矛頭直指博塔斯:他製造事故
2

017年05月14日23:13









發車後1號彎的事故


  在剛剛結束的F1西班牙站中,博塔斯、雷干倫和維斯塔潘三人在1號彎發生碰撞,導致後兩位雙雙退賽。賽後,雷干倫和維斯塔潘都直指博塔斯,但博塔斯堅稱他不是“故意”導致他們相撞的。
  博塔斯起步很不錯,但在1號彎比他的對手似乎刹車更快――這使雷干倫和維斯塔潘都被擠到了外道。
  隨後,梅奔車手撞到了雷干倫的右後輪,導致Kimi撞向維斯塔潘――二次碰撞導致法拉利和紅牛的賽車雙雙因懸掛受損退賽。
  “一切都始於我的右後輪被撞。”雷干倫說,“它跳了一下,然後,顯然那之後你無法再有更多控製。然後我們一起撞上了馬克斯,但這一切都始於第一次碰撞。你又能做什麼呢?”
  “我起步很好,但在直道被博塔斯封堵,我必須往上搶,然後我們就相撞了,繼而我的比賽就結束了。”
  另一當事人維斯塔潘補充說:“我認為你們能清楚地看到所發生的事――瓦爾泰利撞了Kimi,當然,然後對Kimi來說控製住賽車是很睏難的,所以他就撞上了我。通常三輛賽車[在進1號彎時]是可行的,但往往非常緊湊。”
  “這很不幸。當你在外道時,你就知道那有點兒棘手,雖然我剛好讓出一點兒空間,但隨後我就被法拉利撞上了。這是賽車的一部分。”
  而被指責為“始作俑者”的博塔斯則表示:“那不是故意而為,很遺憾我們相撞了,那真的只是個小小的接觸。”
  (月光)


暖心!小車迷看台上哭泣 法拉利請他進VIP見到Kimi
2017年05月14日23:28








小車迷看台上哭泣 法拉利請他進VIP面見Kimi

  2017F1西班牙大獎賽正賽激烈競爭之外,上演了本賽季以來最為溫情的畫面。看台上一位小車迷因雷干倫退賽而悲傷哭泣,比賽進行中,他就被法拉利車隊請到車隊VIP區,獲得了偶像雷干倫的親自接待。

雷干倫首圈遺憾退賽


法拉利小車迷泣不成聲

  正賽發車,法拉利車隊華迪爾從P2成功爬頭領跑,而雷干倫卻在一號彎不行捲入事故撞車退賽。電視鏡頭捕捉到主看台上一位身穿法拉利服裝的小車迷難過得泣不成聲,這個畫面迅速傳遍社交媒體。

華迪爾攻擊博塔斯


法拉利小車迷手舞足蹈

  比賽前半程,當華迪爾成功超越博塔斯之後,這位小車迷又高興得手舞足蹈。他的天真和熱情感染了每一位電視觀眾,也包括正在看直播畫面的法拉利車隊。

小車迷被法拉利請到車隊VIP區


雷干倫與小車迷合影

  就在比賽進行中,法拉利車隊派人邀請這位小車迷和陪同他的家長來到了車隊VIP休息區,此時退賽的雷干倫也已經返回車隊房間。雷干倫親自接待了這位小車迷,親手給他帶上了一頂法拉利的帽子,俯身與他合影留念。

雷干倫與小車迷合影

  本站比賽法拉利車隊雖然沒有獲得勝利,但是這位躍馬小車迷的內心一定是無比幸福的。
  (新浪賽車/Swift)


阿朗素依然在吐槽:即便沒馬莎事故結果也一樣
2017年05月15日00:03










主場作戰的“頭哥”阿朗素


  F1西班牙站,主場作戰的阿朗素拿到第12名,麥拿倫成為本賽季到現在為止積分依然0分的唯一車隊。賽後頭哥表示:即便沒有開場圈跟馬莎的那次碰撞,自己也不確定能拿到積分。
  阿朗素週六排位賽令人吃驚的進入到了Q3並且拿到了第七,但是正式比賽發車後,他在2號彎與馬莎發生了輕微碰撞,這讓他駛離了賽道丟掉了幾個位置。
  阿朗素承認:鑒於賽車的最高時速,他很難保持住排位賽取得的位置。
  “前面的賽車發生了碰撞,我也冒了些風險,”阿朗素談及發車時表示,“也許我就應該留在後面,我已經沒什麼輸不起,所以我試圖繞到外道走,也許馬莎沒有看到我。”
  “不過我認為即便沒有這次事故,以我們的賽車在大直道上的速度,遲早會被超越。你的對手時刻準備著,你要保住位置根本不可能。”
  “無論如何我還是為這個週末感到高興,昨天我有一個超棒圈,今天我的賽車沒有大毛病完賽,所以一步一步來。”
  儘管本賽季第一次完賽,但是阿朗素並沒有把這場比賽當做是賽季的轉折點。
  “當本田帶來強大的升級時,拐點才會來臨。我們的底盤並不差,這才能讓我們進入到Q3。但是我們的引擎缺乏動力以及可靠性。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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超可愛! Ferrari 都好識做
唉 ... 不過如果場內都有咁快反應 vettel 就贏左 lu ...


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塗裝違規 印度力量被罰扣款25000美元
2017年05月15日03:22








印度力量賽車


  F1西班牙站前,國際汽聯頒布了新的賽車塗裝規定,要求車身必須明顯的區別展示兩位車手名字或號碼,名字高度不小於180mm,號碼高度不小於230mm。FIA認為,印度力量賽車塗裝沒能符合以上規定,暫扣25000美元令其整改。但必須承認,印度力量的塗裝確實騷。
  (新浪賽車/Swift)


狂撈22個積分 印度力量F1西班牙站滿載而歸
2017年05月15日04:53








印度力量車隊佩雷斯與奧康

  印度力量車隊在F1西班牙站收穫了今季以來最佳表現,佩雷斯和奧康分別名列第四位和第五位,兩人總共拿到22個積分。印度力量在車隊積分榜上繼續鞏固其第四名的位置。


  賽季回到歐洲,此前困擾車隊的排位賽問題得到解決。本站比賽,佩雷斯和奧康發車位都進入前十名。正賽發車後,兩位車手成功避開一號彎的事故,剩下的比賽對於他們來說就是一片坦途。


  佩雷斯賽後說到:「對於我們來說這是難以置信的一天,對於我們在這個週末完成的工作,我為車隊感到驕傲。」
  「對於我來說一切都運轉的非常完美,我們收穫了大量的積分。當機會出現,我們最大化的抓住了機會。我的發車不是很好,但是我躲開了麻煩,安全完成了第一圈。然後我就一路狂追,保持好速度和節奏,把賽車安全帶回。」


  「我要向車隊致以最好的祝賀。這個週末我們在賽車調校方面做得並不容易。能夠獲得比賽第四名簡直令人驚訝,這讓我們對餘下的賽季充滿了巨大的信心。」


  奧康賽後說到:「第五名對於我來說是一個偉大的結果,結合佩雷斯的第四名,我們車隊在本站比賽獲得了巨大的成功。我們把一切都做得很完美,這使得我們異常強大。保持每站比賽都能夠獲得積分對於全年錦標賽來說非常重要,我們要保持這個節奏。」


  本站比賽結束後,印度力量在車隊積分榜上排名第四位,領先第五位的小紅牛車隊多達34個積分。F1錦標賽下一站比賽將於兩週後在摩納哥進行。
  (新浪賽車/Swift)


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Indy500官方試車首日:阿朗素第19 領跑新秀
2017年05月16日07:08








阿朗素在Indy500官方試車首日

  5月15日,2017Indy500官方試車在美國印第安納波利斯賽道開啟。兩屆F1冠軍阿朗素首日排名第19位,在四位新秀中排名第一。首日排名第一的是阿朗素的隊友馬科-安德萊蒂。
  阿朗素總共跑了36圈,在第26圈做出當日最快,單圈平均速度是221.634mph。這個成績略遜與他在五月初車隊安排的私自測試中的最快圈速222.548mph。

阿朗素在Indy500官方試車首日


阿朗素在Indy500官方試車首日

  2017INDY500官方試車首日成績表:

2017INDY500官方試車首日成績表

  (新浪體育/賽車頻道/Beta)


小漢苦戰華迪爾損失近2kg體重:像贏得生涯首勝
2017年05月16日09:36








西班牙站

  在糟糕的起步後,依靠車隊策略以及隊友幫忙,咸美頓經過一場苦戰終於反敗為勝,拿下了與華迪爾的一場關鍵勝利。賽後,他激動地表示這就像是職業生涯首勝一樣。
  比賽中,為超越華迪爾,小漢甚至被擠到了賽道外,但最終他還是用220mph的車速硬吃了德國人。這場勝利讓他拿到了本賽季的第二個也是職業生涯第55個分站冠軍,這正是2周前在俄羅斯慘敗後他所需要的東西。
  “這隻是最原始的戰鬥,我能記得一些實時的情景。”咸美頓說,“這就是這項運動在每場比賽中所必須要有的,這就是我比賽的原因,也是最初讓我參與到比賽中的東西。”
  “與一位四次世界冠軍像那樣進行一場肉搏戰簡直太棒了。我已經比了24、25年了,而這感覺就像是第一次勝利一樣。”


  在虛擬安全車出動時,咸美頓抓住機會進站換胎。華迪爾晚一圈進站,結果出來時與英國人進行了直接的交鋒。
  “他出站時,我有點兒驚訝於它竟然如此之近。”華迪爾說,“我試著儘可能晚地刹車。我不知道我們是否有接觸,但我設法保持住了領先。我盡我所能地保持領先位置,但當我獨自一人、沒人阻擋時,他就直接從直道超過了我,那是個恥辱。”
  “他做的很好。他贏得光明正大、公平合理,所以我無法從他手中搶走勝利。我並不開心,因為比賽就是為了去贏得勝利的。”
  66圈的比賽真的是一場苦戰,在賽後稱體重時,咸美頓足足輕了1.8kg。為了減輕賽車的總負荷,小漢決定不在車里攜帶飲料,因此即便是在領獎台上噴灑的大瓶香檳也幾乎無法取代他損失的體液量。不過,看到車手積分榜上縮小的7分差距,他會覺得每滴水都是值得的。
  比賽中,咸美頓大部分時間都是在對車載電台發泄著不滿。他的比賽工程師彼特-邦寧頓一直在耐心而多餘地催促他:“衝啊,劉易斯。”而小漢則多次不耐煩地要求他不要打擾自己。不過,或許他該感謝車隊工作人員的戰略選擇。
  車隊負責人托托-沃爾夫說:“這是一場史詩般的大獎賽。賽車根本不是更多地車輪間的鬥爭。”
  目前,在車手積分榜上,華迪爾雖然依舊排名第一,但領先的優勢只剩下6分。車手總冠軍和車隊總冠軍之爭未來會更加精彩。
  (月光)


佩雷茲拿第下4瞄準紅牛:這周印度力量表現太完美
2017年05月16日09:42










印度力量車隊


  在經曆成功的西班牙大獎賽後,印度力量車手塞爾吉奧-佩雷茲在車手積分榜上距離紅牛車手馬克斯-維斯塔潘只有1分之差。他的目標已瞄準紅牛。
  “這是個很睏難的目標。”佩雷茲對天空體育說,“我們性能上的表現與紅牛不在一個水平上。但你要知道,如果我們一直像這樣持續得分而他們繼續犯錯誤的話,那麼這就可能會發生。這是不可預知的!”
  在巴塞隆拿,維斯塔潘與雷干倫在1號彎撞車。佩雷茲有幸避免捲入事故,並利用維斯塔潘、雷干倫和博塔斯三人的退賽最終收穫了第四名。
  “我們充分利用了來之不易的機會。當那關係到拿積分時,我們就會把握住。”
  墨西哥車手說,2017賽季迄今為止他們獲得成功的背後原因就是車隊的穩定性。佩雷茲自己已經實現了連續15場拿到積分。他最近一次DNF還要追溯到去年的匈牙利大獎賽。
  “這是件偉大的事。我們總是在性能上表現穩定,並且一直能使結果最大化。”他說,“我們總是在每場比賽中盡我們最大的努力,那真的很不錯。”
  “我們保持遠離麻煩。賽車是可靠的。總的來說,那不是件做起來很容易的事,那就是此刻我們正在做的。”
  佩雷茲說,本週的比賽印度力量幾乎已經做的不能再好了。他的隊友奧康也獲得了他在F1的最佳完賽成績――第五名。
  “這對我們來說是難以置信的一天,我為我的車隊以及我們在週末所完成的一切感到自豪。”墨西哥人說,“一切都是為我們設計的,我們帶走了很多積分。”
  他承認:“我並沒做出最佳起步。但我遠離了麻煩,安全完成了第一圈。然後我塌下心來,管理好我的速度並控製著比賽,把賽車順利帶回。”
  “唯一的小問題是在進站時的延誤(換胎慢了),但我跟後車之間有足夠的時間,結果並沒有什麼不同。”
  他補充說:“就調教賽車而言,這不是個輕鬆的週末。帶著第四名離開這裏感覺很令人吃驚,這使我們對餘下的賽季充滿信心。”
  (月光)


雷诺暗示阿隆索回归非首选:人人都要自谋生路

2017年05月16日09:45 新浪体育 微博 分享 | 评论79

阿隆索
  雷诺F1车队主管塞里尔-阿比特波尔(Cyril Abiteboul)暗示,2018签下费尔南多-阿隆索并非雷诺首选。
  身处迈凯伦-本田的危机之中,西班牙车手显然是市场上的“待售品”,传言他将回归雷诺车队——十多年前,他曾在那里两夺年度车手总冠军。
  “我知道你们想知道一些关于阿隆索和雷诺的事。”阿比特波尔告诉西班牙《马卡体育报》,“我只能说,首先费尔南多是世界冠军,我们明白,他知道他的时间已经不多了,但我们必须看看他想在他的人生中做些什么。”
  “所以,首先他必须知道他自己想要什么。他还想继续待在F1吗?他仍然热爱这项运动吗?(我们之间的)沟通从未被切断过,(我们之间)一直有种忠诚,但对他来说没必要等待我们的车队——他知道我们在哪儿。
  “现在我们正在全面发展阶段,我们想要和我们现有的车手,乔伦和尼科一起,重点开展这项工作。”
  阿隆索会缺席即将到来的摩纳哥大奖赛,而去参加印地500的比赛。
  阿比特波尔说:“参加印地赛车而不是摩纳哥大奖赛,证明他想看看F1以外的世界,并且找到‘他是否仍然热爱F1’的答案。这是第一个要回答的问题。”
  “有机会要好好谈谈(这件事),但我不想去满足谣言。阿隆索一直是我们家庭的一员,但每个人都必须去自谋生路。”
  阿隆索本赛季还没有为迈凯伦获得一个积分,在西班牙大奖赛他才好不容易完赛一次。等待前世界冠军的F1之路到底会怎样,我们还要拭目以待。
  (月光)


咸美頓:賽後脫水兩公斤 用盡全力才擊敗對手
2017年05月16日15:16










咸美頓縮小了和華迪爾的積分差距


  西班牙站奪冠的咸美頓透露,與華迪爾的競爭是對他體力的嚴酷考驗,在和車隊的無線電中就能聽到咸美頓沉重的呼吸聲。
  “在比賽的第一段中我們處在第二,所以你必須要保護輪胎,我大概跑出了80%的水平,我節省了自己的很多能量。”咸美頓在採訪中說到,“比賽就像在走鋼絲一樣。我在比賽里全速前進,需要動用我的整個身體來保持賽車的平衡,要用身體來感受賽車的平衡。不是簡單的坐在車里握著方向盤就行了,你需要激活你的身體,從核心到你的雙腿。總的來說我全力以赴了。”
  雖然咸美頓取得了杆位,但是華迪爾在發車後獲得了優勢。他一度領先咸美頓8秒之多,但最終還是被英國車手在第44圈超越。
  “我在比賽結束後脫水了2公斤”咸美頓透露,他完賽時領先華迪爾不到4秒“比賽里我沒帶水,為了控製車重。比賽就是這樣,沒有看起來那麼簡單。車迷會覺得對車手來說一切都很容易,不是這樣的。他們不能感受到你的身體狀況,我一直在極限的邊緣遊走。”
  咸美頓的冠軍讓他和華迪爾的積分差距縮小到了6分,下一站他們將前往摩納哥。
  “我回到檢錄區的時候幾乎油盡燈枯了,心率快到要爆炸。”咸美頓開玩笑的說道,“我下車的時候感覺還行,等到了檢錄區的時候,媽呀。我不知道下次還會不會這麼幹了,這樣一場比賽讓我精疲力盡。”
  (Mc.Dull)


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舊 05-18-17, 02:49 AM   #161
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F1老闆推出最新反恐措施 Silverstone賽道將引入網槍
2017年05月17日09:01










F1賽場


  近來,歐洲恐怖分子活動頻繁。據報導,F1老闆們將推出最新反恐措施,以便在英國大獎賽潛在的攻擊中,確保劉易斯-咸美頓和他的車手同行們的安全。
  比賽期間,在Silverstone賽道將引入網槍和電子干擾器,以防止潛在的無人機滋擾。
  有人擔心,繼威斯敏斯特和歐洲其他首都發生的襲擊事件以來,這項有成千上萬名車迷參加國際賽事可能會成為恐怖分子的目標。
  網槍通常被用來捕捉飛行物體――它們能射出一張網,來包裹住不明飛行物。
  電子干擾器則會幹擾無人機無線電頻率,導致它們無法正常運轉,並能讓第三者拿到控製權。
  據《星期日郵報》報導,Silverstone賽道官方已為比賽安保而僱傭了“無人機防禦(Drone Defence)”公司。
  據該公司創始人理查德-吉爾介紹:“對那些愛搗亂的無人機使用者來說,戶外活動、節日和體育場館都是非常吸引人的目標。而且,當你考慮到很多賽事、活動也會使用低空飛行器時,那麼無人機的影響可能非常嚴重。”
  目前,在車手積分榜上,對於世界冠軍的爭奪正如火如荼。英國車手咸美頓只落後法拉利的華迪爾6分。不過,英國人在剛剛結束的西班牙大獎賽中漂亮地戰勝了德國人,因此他們的安全都將備受關注。
  (月光)


小漢抱怨賽車阻礙個人成長社交:不能享受不能笑
2017年05月17日09:06








咸美頓

  劉易斯-咸美頓被認為是F1歷史上最偉大的車手之一――他名下擁有3個世界冠軍頭銜以及1億3100萬英鎊的資產。然而,場外生活豐富的他卻抨擊賽車行業,稱自己的職業生涯阻礙其社交生活甚至個人成長。
  最近,在接受澳媒採訪時,32歲的英國車手指責這項運動讓他除了“生活和比賽”以外,什麼也幹不了――言外之意,在其職業生涯早期,他從未見過朋友,甚至都沒“笑過”。
  小漢目前正在為個人第4個世界冠軍頭銜而奮鬥,但在經曆了漫長而成功的職業生涯後,如今他卻聲稱賽車妨礙了他的個人生活――因為他覺得他必須滿足作為一名車手的某種形象。
  在談到早期職業生涯時,他嚴厲地抨擊了這項運動:“除了生活和呼吸比賽外,不能做任何事。不能享受(生活),不能笑。”
  他補充說,他的工作日程甚至偷走了他的社交生活:“我被剝奪了自然成長的能力。我不能和朋友們一起出去――總是在比賽,總是有商業活動,總是那麼嚴肅。”
  然而,經常被拍到出席世界各地明星聚會的英國車手卻堅持認為,他並沒有過著一種奢侈的生活――他解釋說,自己訓練時像他的同行們一樣努力,只是把業餘時間花在了一個華麗的領域。
  同時,他承認生活經曆對他很重要。小漢爭辯道:“如果我能和Jay-Z、和法瑞爾(法瑞爾-威廉斯,美國歌手)一起錄音的話,那麼我要去做嗎?見鬼,當然。我喜歡和名人在一起。”
  咸美頓以快節奏的生活、浮華的生活方式著稱,並經常出現在一些備受矚目的時裝周活動中。他還與很多大牌明星有過戀愛和緋聞,比如妮可-舒可辛格、Rihanna以及一系列Victoria's Secret模特,包括溫妮-哈洛和芭芭拉-帕爾文。


  最近,他又被拍到和Justin-比伯的前女友、18歲的模特索菲亞-里奇一起在荷李活共進午餐,而且還帶著愛犬可可。由於早前他們還被拍到一起看電影,所以約會傳聞再度蔓延。
  不過,目前在車手積分榜上正與華迪爾殺得難解難分的咸美頓同時也承認,他更注重自己在比賽中的成就感,而不是在積分榜上征服德國車手。
  “我當然想贏得摩納哥大獎賽,但重要的不是積分,而是實際的勝利。對我來說,那是關於持續性以及從這週末到未來15場比賽中延續那種狀態的問題。”
  當然,他認為自己能理解華迪爾屈居第二的無奈。“我可以感覺到他生氣了,他說他生氣了。他完成了一場精彩的比賽,但我能理解他的感受。我們永遠不會為第二個完賽而高興。我擔心他是否會因為那些並不是我們所為的東西。”
  咸美頓希望自己和華迪爾之爭能像費達拿和祖高域在網球場上所表現出的對抗方式一樣,並從他們身上汲取靈感。
  “我喜歡和塞巴斯蒂安之間的比賽,就像我熱愛網球,我愛看費達拿和祖高域的決賽,我真的欽佩那種持續性。我欽佩他們的專注,以及他們的可怕程度和保持極限狀態的方式。在週日的戰鬥中我也要這樣的感覺。”
  (月光)


F1車號歷史與趣聞 現役車手車號藏著什麼秘密
2017年05月17日11:40








車號的秘密

  細心的車迷也許發現了,本週西班牙大獎賽上所有賽車的車號都更加明顯了。這是為了響應FIA“加大字號讓車迷更容易分辨賽車”的最新規定。最誇張的還要屬法拉利,紅白相間確實夠明顯。不過機智的網友馬上發現,法拉利這是把車號和某品牌菸草廣告結合了起來,和當年尾翼上的條形碼異曲同工。




  那麼今天就來聊聊車號的故事。如果你以為車號規則很簡單,只在2014年經曆過一次自選車號的改革,另外沒有什麼故事可講那你就錯了。事實上F1一共經曆過三次車號改革,幾十年前的車號規則那可是相當複雜。
  還有就是,旁友,你聽說過著名的27號賽車的都市傳說嗎?


  1950-1973年,由於參賽車手非常不固定,車手號碼由賽會指定且每場比賽的號碼都不一樣。(指定的依據已難以考證)
  1973年年中開始試驗性使用永久車號。
  1974-1995年正式實行永久車號製度,但與現在不同,當時固定的是車隊的車號。按照進入F1的順序,每支車隊佔據依次的兩個號碼。例如Ligier車隊自成立以來一直都是25、26號賽車。同時由於車隊退出仍會保留號碼,新車隊加入擁有新號碼,數字也越變越大。


  但有一個情況會使車隊車號發生變化,那就是上一年的車手冠軍擁有1號車號,也就是說1號賽車是跟著車手冠軍走的。新擁有1號的車隊將和舊擁有1號的車隊交換號碼。
  例如1989年1號賽車是麥拿倫,27號是法拉利。當年的世界冠軍是麥拿倫車隊的普羅斯特,但他在1990年轉會法拉利,因此1990年1號賽車成了法拉利,27號變成了麥拿倫。而1990年的冠軍是麥拿倫車隊冼拿,因此1991年1號賽車又變成了麥拿倫,法拉利又只能使用27號。在其期間,另外不牽扯年度冠軍的車隊則保持車號不變。
  由於這一製度造就了非常著名的27號賽車傳說。27這個數字最早屬於威廉斯車隊,1980年阿蘭・鍾斯代表威廉斯獲勝,把1號從法拉利手裡搶了過來,之後法拉利狀態長期不佳,連用了9年27號,加上91-95賽季,直到1995年舒密加駕駛貝納通奪冠奪走了1號並於次年轉會法拉利,27號陪伴法拉利整整14個賽季。27號也幾乎成了法拉利的代名詞。


  1996-2013年使用的是車號變化製度,這就非常好理解了,上賽季車隊積分排名第幾,車號就是相應的數字。但同樣1號賽車是跟著前一年的世界冠軍走的。
  例如2006賽季車手冠軍是阿朗素,他在2007年轉會麥拿倫,於是2007年麥拿倫擁有1號賽車,而上一年的冠軍車隊雷諾只能使用接下來的3號賽車。上一年的亞軍車隊法拉利則使用5號賽車。


  而到了2013年底,FIA又一致通過了一項新的決議,也就是今天的車手固定車號製度。車手可以自由選擇2-99號尚未使用的車號,並且職業生涯將只能使用這一個數字。除非你獲得了世界冠軍,就有權利使用下一年的1號賽車。FIA相信這一改革將有利於F1的市場運作,例如商業代言、周邊產品製作等。此外通過這一改革還能避免過去小車號天生具有優勢的漏洞。(根據規則當幾位車手沒有在排位賽做出成績時,車號小的車手排在前)
  除了上述歷史外,還有一些很特殊很有意思的車號:
  最大的車號:208號
  1974年英國站,唯一取得過積分的女車手Lella Lombardi使用208號賽車參賽,成為歷史上車號最大的車手。第二小的為136號。在現行規則下也不可能有人能超越她。


  最小的車號:0號
  0號賽車出現過不止一次,但最著名的還是1993、1994兩個賽季達蒙・希爾的0號。由於1992賽季冠軍文素退役(後又復出),1號賽車空缺了出來,威廉斯車隊就決定使用0號和2號進行比賽。
  這裏又出現一個有趣的問題,為什麼當年經驗老道的頭牌車手普羅斯特分到的號碼是2號,新秀達蒙・希爾分到的卻是靠前的0號?據普羅斯特自己說,在他的家鄉0不是一個吉利的數字,因此他主動把靠前的數字讓給了隊友。
  1994年連原本應該使用1號的年度冠軍普羅斯特也退役了,達蒙・希爾就順勢又用了一年0號。


  最被嫌棄的車號:13號
  在西方文化中,13是個不吉利的數字,主流說法與耶穌最後的晚餐有關,有興趣可以上網搜索這裏就不多介紹了。
  在馬當拿度這位牛人選它之前,13號在F1漫長歷史中只在1963年墨西哥站比賽中出現過一次。1976年英國站雖也有過13號賽車但因沒能獲得參賽資格而無效。
  可是馬當拿度不信邪,開放自由選號後毫不猶豫選了這個沒人要的數字。


  最多使用的車號:6號
  6號是