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舊 07-04-18, 09:10 AM   #501
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,202
水柱沖刷電機房電掣櫃冒煙 路政署:機件過熱與漏水無關

引用:


《蘋果》日前揭發港珠澳大橋的香港口岸旅檢大樓由2月起多次嚴重漏水,電機房被瀑布般的水柱沖刷,更有片段顯示機房內的電掣櫃冒出黑煙。路政署回覆《蘋果》時未有解釋冒煙原因,署方至昨晚再發稿回應,承認大樓曾發生冒煙事件,但就指是因冷氣掣櫃機件過熱所致,強調與早前的漏水無關。

累計港府須承擔1,200億元的港珠澳大橋,當中的香港口岸人工島旅檢大樓由禮頓及俊和的聯營公司承建。《蘋果》早前取得影片,顯示大樓地庫由今年2月起因大雨和水管滲漏出現水浸,其中電機房遭一條巨大水柱沖刷,水流直接噴入電掣櫃內,另一條據悉在6月拍攝的片段就顯示多個電掣櫃噴出大量黑煙。

路政署早前回覆《蘋果》時表示,知悉下雨期間,旅檢大樓地庫曾出現漏水。調查後發現雨水是從連接大樓的地下管道接駁口滲入管道,繼而漏進大樓地庫,承建商已進行修補工作。署方稱地庫的機電設施沒有受影響,問題亦與大樓結構安全無關,但未有解釋冒煙問題。

署方昨晚再發稿回應,指冒煙事件發生於今年6月20日,當時有駐地盤人員在驗收期間發現冷氣掣櫃曾冒煙,估計是因機件故障導致零件過熱所致,強調冒煙與早前的漏水問題無關,是兩宗獨立事件;又指承建商已完成維修,掣櫃現時運作正常。

至於在4月中發生的嚴重漏水,署方就指是承建商未有封好地下管線的管道,導致雨水漏入地庫。署方指承建商已封好有關管道,近日大雨後亦再沒有發現「明顯的滲水情況」。

對於有工程師質疑大樓將機房設於地庫的設計,認為會增加水浸的機會,路政署就解釋大樓地庫設有口岸的區域冷氣系統,該系統將海水冷卻後經地下管道輸送到廣場建築的空調系統,形容將機房設於地庫是「合理的設計佈局」。
都話佐係水冷O黎O架啦


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舊 10-17-18, 06:57 AM   #502
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,202
港珠澳大橋奪命工業意外 涉案六公司違工作安全罪判罰款

引用:
港珠澳大橋早前發生致命工業意外,一名搬運工人在香港接線高架橋工程地盤工作時,被一個載有風煤樽的鐵籠撞倒,其後重傷不治。涉案承建商、分判商和人力資源公司等六間公司因違反《工廠及工業經營條例》,共被票控20項罪名,案件今在西九龍裁判法院裁決,涉案公司罪成,各被判罰款2萬至8.2萬元。

涉案承建商包括香港寶嘉建築有限公司、中國港灣工程有限責任公司、威勝利香港有限公司,各被裁定「沒有設置及保持安全的工業裝置及工作系統」、「沒有發展、實施和維持一個安全管理制度」以及「沒有提供所需的資料、指導、訓練及監督以確保在工業經營中僱用的人工作安全」等4項罪名成立,各被罰款8.2萬元。




另外兩間分判商顯森建築有限公司、及電威工程(香港)有限公司,則各被裁定一項同類控罪罪成,各被罰款2萬元。至於顯森人力資源有限公司則被裁定「沒有確保僱員的安全及健康」控罪罪成,被罰款4萬元。




被告公司指意外某程度由僱員造成

代表承建商與分判商的律師求情指,涉案工程需使用高科技,難度高,有困難之處。辯方另指,控方呈上涉案公司過往的平均罰款列表,只涉及致命意外,但今次案件控罪內容,與死者的意外沒有直接關係。代表人力資源公司的辯方律師則指,公司現已制定一系列確保僱員安全的指引,且今次意外某程度是由僱員造成。




裁判官認為公司有責任確保工人安全,不能將責任推卸在工人身上。裁判官亦指若吊運區域沒有被妥善分隔,工人可能會因為工作時遇上狀況而忽視自己的安全。承建商與分判商應圍封吊運區域,以防止工人誤闖。公司亦應為工人提供訓練及監督,以確保他們的安全。




案發於2015年10月27日,死者徐國輝(49歲)協助吊運一個用以存放風煤樽的大形鐵籠。當時徐站在吊臂車車頭司機位後方的車斗上。同一時間,姓范(70歲)吊臂車司機操作吊臂,將鐵籠搬運至地上,其間不小心觸碰到心口前方的遙控器,令吊臂伸展推到鐵籠,徐被鐵籠擊中暈倒。徐其後被送往北大嶼山醫院急救,事件報警,徐經搶救後不治。
O係香港,人命就係值咁多。


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舊 10-21-18, 03:00 PM   #503
歌絲˙暮斯
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註冊日期: Feb 2003
文章: 18,763
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舊 10-23-18, 09:22 AM   #504
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,202
千億大橋預測客量低 隨時70年都回唔到本!

引用:
號稱「國家級基建」的港珠澳大橋,建造將近9年終鐵定本月24日通車。全長逾50公里的大橋,主橋部份由三地政府合資興建,並各自負責境內的連接路及口岸建設。三地政府在大橋及相關項目總花費高達1,950億元,數字較港府本年度投放在社會福利開支多出2.2倍。不過三地政府的建橋協議早已列明,大橋屬內地「政府還貸公路」模式項目,大橋營運所得,三地政府不能收回一分一毫。2,000億基建會否淪為超級大白象,即將有分曉。






香港商人胡應湘早於上世紀80年代,提倡興建橫跨珠江口,連接香港及珠海的跨江「伶仃洋大橋」,但未獲當時政府接納。回歸後,興建港珠澳大橋的聲音再被炒起,2002年國務院總理朱鎔基訪港,表明支持建橋計劃。翌年港、澳政府與廣東省政府成立小組展開研究,2009年底正式動工。




根據三地政府磋商結果,大橋主體部份按三地在項目所得效益比例出資,香港負責42.9%工程費,廣東省政府負責44.5%,而澳門則出資12.6%。不過大橋及多項相關工程,均難逃超支及延誤命運,單計大橋主體部份,工程已嚴重超支近100億元人民幣,造價由約381億元增至480億元人民幣,扣除透過舉債融資的部份後,港方仍需額外支付約23億港元,款項仍有待立法會審批。




至於香港境內的接線、人工島、連接人工島至各區的屯門赤鱲角連接路,超支問題更嚴重。翻查立法會資料,香港大橋接線及口岸人工島兩項工程,超支額已達143.2億元,較原估算共高出31%。至於未完工的屯赤連接路更為大橋相關工程中,工程費最貴的項目,最終造價仍有待當局評估。若屯赤公路超支比例維持約3成,單計該公路,庫房就需額外多付約140億元。




大橋及相關工程總造價,勢超越2,000億元。不過按三地政府簽署的《港珠澳大橋建設、運營、維護和管理》協議,三地政府均無法從大橋營運中,收回任何一分一毫。協議第二條「基本原則」列明,大橋是採用非營利原則的公共基礎設施,視為內地法律規定的「政府還貸公路」項目,即從大橋營運收取的所有款項,均只能用作還債及維持營運,不能獲得利潤。




三地政府均看淡大橋營運前景,運輸及房屋局透露根據三地政府顧問2016進行的最新預測,因應珠江口興建另一條連接深圳至中山的中深通道,預計2024年通車,已將大橋車流及客流量預測調低,2030年每日客流量約12.6萬人次,較2008年進行估算的17萬人次降低約25%。2008年時任廣東省省長的黃華華,曾表示大橋主體部份回本期需36年半,在超支及車流量預測下跌後,內地中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥,早前接受傳媒訪問時,曾估算未計其他相關工程,大橋回本期已至少增加一倍。




大橋施工期間,工程質量問題亦多次引起關注。大橋香港接線在機場島東南的填海工程,曾在2014年兩度發生海堤崩塌問題,有填土流向海面並伸延5至10米,面積約5,500平方米。到2016年,大橋口岸人工島則傳出「飄移」問題,全部85個填海用的巨型鋼圓筒都有移位,部分移位幅度更達7米,需要額外加固。到去年底,土木工程拓展署發現政府外判的石屎樣本壓力測試承判商,涉將石屎樣本調包造假,承判商嘉科工程顧問公司(Jacobs China Limited) 19名實驗室職員,被廉署拘捕,港府最終額外花費5,862萬元公帑補救。

70年...支那同馬交連零頭都俾唔足...


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舊 10-23-18, 01:27 PM   #505
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,202
營運一個月 日均客量僅3.5萬 議員憂大白象越養越肥

引用:
高鐵港段長期被質疑為大白象工程,營運1個月,客量仍然未見起色。港鐵提供截至上周五的最新客量數據,高鐵港段營運27日,總客量為130萬人次,日均接載約5萬客。惟扣除7天內地黃金周檔期後,日均客量不足4萬人次,僅及港府最佳估算一半;近期日均客量更跌至不足3.5萬人次。有立法會議員擔心,高鐵客量持續萎靡,隨時要啟動補貼機制,「大白象只會越養越肥」。





高鐵港段上月9月23日通車後,客量一直未能達到預期水平。港府在通車前一個月,曾發表客量預測,預期全年單日最高載客量可達到13.6萬人次,至於日均客量則為80,100萬人次;高峰期則約90,100萬人次。不過,通車至今未有一天能達到日均客量目標。




港鐵表示,截至上周五,高鐵港段服務逾130萬人次。按有關數字計算,通車首27天日均客量約5萬人次。不過若扣除10月1日至7日內地黃金周長假期,日均客量跌至不足4萬人次。高鐵港段熱潮更迅速冷卻,若單計10月黃金周後的客量狀況,10月8日至19日總客量約41.6萬人次,日均客量僅約34,700人次。




高鐵通車後已兩度傳出「削班」,原預計為客量高峰期的7天內地黃金周長假期,早前被揭未能按高峰期班次開出127班長短途列車。而本月26日起,原本按周末時段班次表開出的12班列車,已告暫時取消。即往後時間,一周7天都只會按班次最少的平日時段班次表行車,每日只得70對短途車,及13對長途車在西九龍站服務。




《蘋果》記者上周六(20日)到西九龍站視察,站內人潮較通車初期少。中午12時的午飯時間,設有350個座位的美食廣場入座率僅20%,食客寥寥可數,兩個收銀處其中一個暫停服務,亦應付有餘。站內食肆人潮不再,鄰近高鐵站的食肆老闆同樣指客量不似預期。在上海街開業6年的好兄弟餐廳小廚梁老闆稱,通車後因流失在高鐵地盤工人客源,客量不增反跌,「邊有高鐵效應,成條街都冇」。雜貨店榮發行的職員林小姐曾預計,高鐵能帶動人流,刺激生意額增加一成,不過算盤未能打響,「生意就唔覺多咗,問路嘅人就多」。




港府與港鐵簽訂的高鐵服務經營權協議,設有名為「乘客量上下調節機制」的補貼方案,若客量與預測數字有分別,高出預期15%有額外分紅,低於預期15%則要由港府全資擁有的九鐵公司,補貼港鐵7成損失。港府一直拒公開,啟動補貼機制的客量預測數字,不過若按當局最佳估算的8萬人次估算,在客量僅及預期一半情況下,高鐵營運數據今年肯定「見紅」,賬面虧損將高達1億1,100萬元,九鐵隨時要補貼數千萬元。




身兼一地兩檢關注組召集人的公民黨立法會議員陳淑莊指出,港府一直拒絕公開啟動補貼機制的客量數字,但按目前客量僅得當局最佳估算的一半,「都好大機會要九鐵補貼高鐵營運」。她批評,港府在通車前已將日均客量預測由10萬降至8萬,但仍與現時情況相距甚遠,「原來都係粉飾嘅廢話,擔心隻大白象只會越養越肥」。




港鐵發言人指,高鐵港段為往來香港至內地城市的全新跨境交通服務,乘客需時熟悉新服務,以及改變出行習慣。就高鐵班次安排,港鐵一直與中國鐵路總公司保持溝通,按乘客需要及車務安排調配班次,以滿足香港及內地乘客需求。高鐵港段每日最少會維持對開83班長短途班次,內地鐵路營運單位,亦有安排16卡長車,行走多班短途班次,相信座位數目可滿足乘客需求。
777:生米都已經煮成熟飯啦,賺蝕隨喜,最緊要又唔係用我O的錢賣單,更何況佢O既主要用途根本就唔係載客,而係24/7候命洗頭艇。


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舊 10-24-18, 06:19 AM   #506
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註冊日期: Mar 2002
文章: 19,202


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舊 11-01-18, 06:09 AM   #507
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,202
道路替代方案車程僅多580米 「鐵絲網影響外觀」等理由遭否決

引用:


機管局雖然早在2017年中已經拍板興建密封橋接駁港珠澳大橋的聯檢大樓及多式聯運中轉客運大樓(中轉大樓),但今年5月就項目提交的環評報告,亦有比較使用道路的替代方案,更指使用道路的車程僅比封閉橋多580米,不過最終以「鐵絲網影響景觀」、「行車時間較長」等理由否決。

環評報告的替代分析有兩部分,首先比較興建與不興建中轉設施的情境,報告指如不興建中轉設施,旅客須在香港辦兩次出入境手續,較使用中轉設施前往機場禁區多花1小時。




報告之後比較興建中轉大樓後,接駁聯檢大樓的3個不同方案。第一個方案是使用現有的公眾道路,利用封閉式車輛運送旅客來往兩座大樓;不過報告指港珠澳大橋旅客要豁免入境手續,須被視為「轉機」旅客處理,因此必須留在禁區,而公眾道路不屬《機管局條例》下的禁區範圍,因此認為方案法律上不可行。




第2和第3個方案分別是在現有道路中劃出封閉道路、以及興建橫渡海道的封閉橋,供專用車輛來往聯檢大樓及中轉大樓。根據報告資料,封閉橋的行車距離雖最短,只有1,060米,但封閉道路的行車距離亦僅1,640米,比封閉橋方案只多580米,以一般每小時50公里的車速計算,車程只相差約40秒。




報告亦指封閉道路方案的落成速度較快,而且不會對海道造成污染;但指方案會佔用土地,加建鐵絲網會影響周遭的景觀,工程期間亦會影響交通,最終報告在未有考慮造價因素的情況下,捨棄封閉道路而選擇了興建行車橋。
錢財身外物,最緊要O的錢可以以最有效率咁運上去就OK


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