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舊 06-29-18, 09:47 AM   #76
martinnitram
Ultimate Gamer
地獄黑仔王
 
註冊日期: May 2002
文章: 4,727
引用:
作者: david 查看文章
實測剪短鋼筋拉力少40% 專家拆解紅磡站冧月台危機


冧o左起過有什麼不好...


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有得炒就一齊炒, 無得炒就一齊攬炒
martinnitram 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 07-06-18, 09:30 AM   #77
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,919
紅磡站地盤牆身鋼筋無接駁

引用:


港鐵沙中綫紅磡站北面連接隧道今年初因嚴重漏水,揭發駁口鋼筋沒有扭緊接駁。有傳媒爆出驚人相片,顯示隧道牆身被拆開檢查時,至少一排約10多個螺絲帽完全沒有接駁鋼筋,甚至保護膠塞也未拆除,問題較早前傳媒公開更嚴重。港鐵拒絕解釋原因,只稱已在5月大致完成修復工作,現時「無補充」。

《香港01》取得數張由禮頓工人拍攝的照片,其中一張相信是工人拆開牆身後,發現牆內十多粒螺絲帽仍塞著紅色的保護膠塞;保護膠塞是用作保護螺絲帽內的絞牙,以免灌漿時被石屎堵塞,待牆身石屎乾涸後,工人要先移除螺絲帽上的膠塞,才可將另一幅牆的鋼筋扭入。該網引述重建工人指,涉事牆內的螺絲帽完全沒有接駁鋼筋。

自紅磡站月台造假醜聞被揭發後,港鐵堅稱被剪短的鋼筋數量不足25支,落石屎前已全數修正,再三強調其監管機制行之有效。傳媒、甚至議員隨即向港鐵質詢,多番查問為何涉事北面隧道沒駁好鋼筋,港鐵卻簽紙批准落石屎;港鐵一直沒正面回應,只稱是「做得不足」。

翻查資料,涉事位置為紅磡站北面隧道,去年起因嚴重漏水,多番補救無效,港鐵於是在今年2月鑿開石屎檢查,始發現事故,卻一直沒作公佈;至本年3月,有傳媒率先揭發事件,才發新聞稿承認。港鐵當時僅形容有關位置是「鋼筋安裝質量未如理想、未達施工標準」,又稱同一位置約135米範圍內有另外兩處混凝土施工出現同樣情況,最終要額外花費兩個月時間拆除問題位置的混凝土修補,估計是次相片是在修補期間被拍下。

有工程界人士看過有關相片,相信該組螺絲帽是裝於連續牆內,用作接駁另一幅垂直牆的橫向鋼筋;按螺絲帽的安裝方向,估計該幅垂直牆是從連續牆向外伸出,厚度最少近1米。他指,垂直牆與連續牆的駁口、以至地面、天花都必需接駁鋼筋,否則一旦遭受撞擊,便會整幅倒塌。
講鐵:唔撞佢就無事啦


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舊 07-06-18, 09:44 AM   #78
Dyhalt Rushifar
God of Gamer
神人ではない!新人だ
 
註冊日期: Jun 2003
文章: 16,836
PSN  IDDyhalt
XBox Live GamertagDyhalt
由得佢啦,都未冧


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早くそこをどきなさい 日陰じゃない私が
今すぐにひれ伏して 頭が高い 草以下が偉そうに
暑苦しいそのなり 情けない呆れる
身の程を知りなさい うざい女装癖変態ロリコン
無駄な時間 過ごしてるわ 理解しなさいな あなたが
生き様がずぶ 生き様がずぶ 生き様がそう ずぶの素人なのよ気付いて
生き恥さらし 生き恥さらし 生き恥さらし よく笑っていられるものだわ
Dyhalt Rushifar 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 07-24-18, 12:29 PM   #79
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,919
傳港鐵擬做月台測試但拒用最大負載 工程界:避重就輕

引用:
沙中綫紅磡站月台工程被揭造假,被剪短的鋼筋數量至今眾說紛紜。多名工程師及議員建議隨機抽樣鑿開層板石屎,檢視及統計鋼筋被剪狀況,再制定修補方案,惟港鐵與政府斷言拒絕,聲稱由獨立專家進行的荷載測試,足以檢測月台是否安全。《蘋果》獲悉,港鐵近日頻與政黨會面「放風」,指正研究以月台原設計負載的1.125倍重量作測試。工程界人士批評港鐵「避重就輕」,測試的重量遠低於月台最大可負載能力,即使通過測試亦無法證明月台安全。

民主黨立法會議員涂謹申指,昨日與港鐵代表會面商討紅磡站事宜,對方提出正研究以月台原設計負載的1.125倍重量作測試,「咁我問佢,咁月台最大嘅負載係幾多?佢話係1.4倍。」

涂隨即提出質疑,查問港鐵為何不選擇以接近最大負載的數值、即1.3倍或以上的重量作測試,「如果被剪短嘅鋼筋如港鐵所講,淨係得十幾支,你用接近最大負載嘅重量去試,係唔會有問題;但如被剪短嘅鋼筋如中科所講有過千支,可能一試就睇到讀數有問題。」涂指,港鐵代表聞言後「無出聲」,最後稱會向上級反映有關意見。

土木及結構工程師蘇耀坤指港鐵說法有誤。他解釋,月台層板負載分為「靜荷載(Dead Load)」及「動荷載(Live Load)」,其中靜荷載只計算層板自身、即層板石屎、鋼筋及月台設施等結構重量的負載力,加上安全系數,業界一般以該數值的1.4倍,作為其最大的負載標準;至於動荷載則會再加上預計會使用該月台的乘客、列車等重量,再以該數值的1.6倍,作為其最大的負載標準。

蘇批評,指如要為月台作安全測試,一定要以動荷載、即以月台原設計負載的1.6倍重量作測試,否則即使通過測試,亦毫無意義;又指最科學的方式一定是鑿開部份層板石屎檢視鋼筋狀況,重申有關測試最多只可證明月台在測試時的一刻安全,無法確保未來會否因鋼筋被剪而出現結構問題。

有工程界人士則認為港鐵是希望將輿論導向荷載測試的標準問題,故預先放風作「期望管理」,背後目的是要避免鑿開層板石屎檢查,「鑿開咗發現原來好多鋼筋都有問題,佢(港鐵)都唔知點收科。」
講鐵:咁樣仲唔夠?只要過關一刻攞到SSS之後就可以掃啦,仲想點?


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-03-18, 12:31 PM   #80
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,919
元朗站證實附近路軌及架空電纜出現沉降 港鐵:未達停工指標

引用:


再有港鐵車站爆出因鄰近的工程而導致沉降!最新受影響是輕鐵元朗站,港鐵證實元朗站附近的一段路軌及架空電纜杆出現沉降,但未有披露沉降幅度,只稱未達20毫米的停工指標,並已通報給相關政府部門。

港鐵目前有64個車站因鄰近有地盤施工而設置沉降監測點,但一直沒有主動披露有關的監測數據,今次輕鐵元朗站出現沉降,同樣是直至傳媒查詢港鐵始肯承認。

輕鐵元朗站附近有一個屬新鴻基地產的樓盤正進行打樁工程,港鐵指,於周三發現該站附近有一段路軌及架空電纜杆出現「非常輕微」的沉降,強調鐵路安全不受影響,若沉降達到20毫米才會通知地盤承建商暫停工程。
連累到輕鐵站都出事!!


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舊 08-07-18, 02:29 PM   #81
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,919
港鐵首公佈64個沉降監察點 2個工程沉降超標共3項目需停工

引用:




港鐵車站接連爆出受私人工程影響的沉降事故,港鐵在壓力下終於公佈全港64個鐵路設施沉降監測點名單,披露除了早前揭發、集中在新界西的監測點外,港九市區地段亦有多個鐵路設施出現輕微沉降,其中九龍站就因西九文化區M+工程而出現17毫米的沉降,差3毫米就須停工。政府亦公佈新的通報機制,如有沉降達停工標準,屋宇署、機電署和港鐵須向公眾匯報。

屋宇署星期一晚9時發新聞稿,公佈就私人工程對鐵路保護區內設施影響的監察及通佈機制。就前期工作而言,在新機制下,當屋宇署就鐵路保護區內的私人項目批出建築工程同意書時,會同步通報機電署及港鐵,港鐵及早制訂監察計劃;港鐵如在其他途徑獲悉鐵路保護區有私人建築工程,亦會同步通報屋宇署和機電署。

屋宇署會繼續負責制訂沉降監測點及停工指標,如有關私人工程的監測點錄得到達停工指標的沉降幅度、或港鐵及相關部門認為沉降影響鐵路安全而停工時,港鐵、屋宇署和機電署須即時互相通報;屋宇署須在48小時內視察受影響鐵路設施,機電署亦須在同一時間內覆核港鐵的路軌監測數據,兩個部門並會隨即作聯合公佈;復工亦會向公眾匯報。

在政府發出新聞稿後半小時,港鐵亦向傳媒發稿,表示會嚴格按照新機制與政府合作,提高透明度,並首度公開現時全港64個鐵路設施沉降監測點名單。名單只交代監測點的約略位置,未有透露實際涉及的設施和確實位置。最多監測點的鐵路是佔15個的西鐵線,其次是東鐵及馬鞍山線,有11個;港島線和輕鐵線亦分別在9個及8個。

名單包括早前《蘋果》揭發的西鐵元朗站橋墩等已知沉降項目,其中最嚴重的輕鐵天榮站,最新沉降幅度達90毫米,超標10毫米,亦比上次公佈再多1毫米;另一個超標車站是東鐵大圍站,最新沉降幅度是23毫米,超出20毫米的停工指標。

新公佈的監察點並無超標的情況,幅度比較大的包括東涌線的九龍站,受西九文化區的M+工程影響,出現17毫米的沉降,差3毫米就到達停工指標。港鐵指由於相關工程已經完成,沉降監察已終止,但無交代上述數字是何時得出。市區其他地區,包括中環、北角、尖沙咀、旺角等都有監測點,但幅度大部分都在5毫米以內。

元朗區議員兼立法會議員民主黨鄺俊宇質疑港鐵不停「搬龍門」,批評在連日內立法會議員及各界強烈要求下,港鐵到星期一日晚上10時才向傳媒公佈監察點。他認為港鐵必須正視向公眾公佈的重要性,直斥港鐵在知悉政府公佈機制才肯向傳媒公佈。

針對名單中的64個監察點,他指當中以大圍站、天水圍天榮站、元朗站沉降情況較嚴重,而天榮站更已達90毫米沉降水平,令人難以接受。對於現時公佈的90毫米已超過早前區議會討論的80毫米沉降標準,他質問「究竟港鐵會如何跟進?天榮輕鐵站是否安全?」他強調港鐵必須向公眾交代,沉降情況會否影響新界西居民交通網及會否對公眾安全構成危險。
777:唔評論個別事件


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-07-18, 02:36 PM   #82
nds
Senior Gamer
 
註冊日期: Apr 2013
文章: 460
不得了,我的鐵。
nds 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-07-18, 06:36 PM   #83
J+1
God of Gamer
望過黎呀!!!!!!
 
註冊日期: Jul 2007
文章: 15,599
屎坑唔臭仲係屎坑?

馬時亨:兩度請辭港鐵主席但被政府挽留
http://news.rthk.hk/rthk/ch/componen...4-20180807.htm
由手機版發出
J+1 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-07-18, 09:29 PM   #84
歌絲˙暮斯
God of Gamer
一擊格神
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 18,640
PSN  IDKENZHAYA
無左納粹黨仲係第三帝國?
無左蘇共仲係蘇聯?
無左中共仲係中國(中華人民共和國)?
由手機版發出
歌絲˙暮斯 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-08-18, 06:58 AM   #85
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,919
沙中綫造假震散港鐵 陳帆卸責
馬時亨留任當問責

引用:


港鐵沙中綫工程醜聞越揭越臭,死攬港鐵的特區政府昨自爆發現港鐵提交的紅磡站調查報告有假紀錄,決定報警,更表明對港鐵沙中綫工程管理隊伍失去信心,下達「格殺令」怒炒全部項目管理層。港鐵董事局昨應要求,決定將沙中綫管理層「滅門式」改組,5名高層包括行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘與3名總經理齊齊落鑊。不過監管港鐵不力的運房局長陳帆與一眾官員則拒絕問責,反指政府善後表現「有目共睹」;港鐵董事局主席馬時亨則自爆曾兩度請辭,但因「責任感」接受挽留。

本報5月底揭發沙中綫紅磡站擴建工程「剪筋」造假問題後,事件不斷發酵。港鐵昨午突發出短暫停牌通告,並傳出將公佈多項人事變動消息。港府傍晚召開跨部門記者會,揭發港鐵早前提交的紅磡站調查報告有假紀錄,當局認為事態嚴重決定報警,並下令將沙中綫工程管理團隊「炒魷」。港鐵傍晚宣佈,港鐵行政總裁梁國權提早退休,但獲留任至繼任人接任;工程總監黃唯銘則主動辭職,連同3名被炒的沙中綫總經理即日執包袱。

陳帆:官員表現有目共睹

陳帆昨率領運房局常秘黎以德、發展局常秘韓志強、路政署長鍾錦華及屋宇署長張天祥出席記者會。陳帆指港鐵上月提交紅磡站報告內的連續牆圖則,與當局批出的圖則有嚴重偏差,報告內容明顯前後矛盾,港鐵至今仍未能解釋問題,對此感極度遺憾。陳直斥工程管理團隊有不可推卸的責任,港府高層周日已召開緊急會議,指示港鐵董事局嚴肅處理,並須立即解除相關工程管理人員職務。港府亦就事件報警,並委任資深工程管理人員組成的顧問團,協助港鐵善後。
傳媒多番追問今次若非傳媒踢爆沙中綫施工醜聞,港府至今都不會知悉事件,官員應否問責下台。陳帆則誇口官員「負責任、有承擔」,自事件發生後,各部門未有停頓跟進,「相信大家自行作一個判斷,官員表現有目共睹」。他又稱,即使沒有傳媒揭發,「但可能都會有機制知悉」。同場4名有份負責監督沙中綫工程的首長級官員,包括代表政府出任港鐵董事的韓志強則未有補充。
港鐵亦緊接召開記者會公佈人事變動安排,港鐵工程總監黃唯銘昨向董事局主動辭職,至於沙中綫項目4名管理層,其中3人被董事局「炒魷」,包括沙中綫總經理兼機電工程總管李子文、南北綫土木工程總經理胡宏利(Aidan Rooney)及東西綫土木工程總經理黃智聰。在新任工程總監履新前,會由港鐵車務及中國內地業務常務總監金澤培暫代職務。消息透露,黃唯銘有感事件已非單純工程問題,早已「頂唔順」政治氣候感意興闌珊,曾兩度口頭提出辭職,至昨日正式遞信。
原定2020年約滿的梁國權,提早退休申請獲接納,但留任至繼任人接任為止。梁國權稱,港鐵是強調問責及責任感的企業,事件在其任內發生,需要就此負上最終責任,但否認其聘用合約內有約滿酬金。

馬時亨三度自稱有責任感

董事局主席馬時亨亦強調,因尊重問責,曾於上月7日立法會鐵路事宜小組通過無約束力動議,要求他下台後翌日,以及本周一,兩度向特首林鄭月娥請辭,但都獲對方挽留。馬時亨昨三度強調自己「好有責任感」,故接受挽留完成新任港鐵行政總裁遴選工作。不過遴選工作一般為期6至9個月,馬時亨任期將於今年底屆滿,他對於會否獲續任不置可否。
立法會交通事務委員會副主席、民主黨林卓廷直斥,若馬時亨有心請辭「牛唔飲水撳唔得牛頭低」,沒有人可以阻止,質疑其留任是為陳帆充當擋箭牌,減輕陳帆下台壓力。他認為馬、陳二人應下台,不應參與遴選港鐵行政總裁工作。建制派田北辰則認為,目前是陳帆及馬時亨處理善後的重要時間,支持二人留任。


條茂利有負過乜X O野責任?


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-08-18, 08:46 AM   #86
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,919
死撐補鑊方案「好過原設計」
擅改圖則

引用:
政府在昨日記者會上爆出紅磡站除有鋼筋被剪短造假外,負責監管的港鐵更擅改工程設計,令接駁月台層板及連續牆的螺絲頭數量大幅減少2,000多個,情況與港鐵早前提交的調查報告有矛盾,路政署懷疑有人提交虛假紀錄,已交警方跟進。港鐵則在傍晚解釋擅改圖則的是承建商禮頓,董事局被蒙在鼓裏;行政總裁梁國權更指新設計較舊設計更好。有資深土木工程師不認同有關說法,指涉事改動令層板結構出現弱點,或不符現有業界規範。


據原來設計,紅磡站月台連續牆預設有多個螺絲頭(Couplers),接駁月台層板鋼筋。本報早前揭發有部份螺絲頭因破損或移位,無法與鋼筋接駁扭緊,有人於是將鋼筋剪短,假裝完成接駁;港鐵在6月15日向政府交調查報告。
7月13日港鐵再向政府交補充資料,但路政署發現資料與報告中的圖則不符。新交的資料顯示,原本設多個螺絲頭的連續牆頂部已被拆除,月台層板則略為伸長,改為以長鋼筋直接接駁牆身再灌漿,變相令層板部份鋼筋不用接駁連續牆的螺絲頭。
路政署署長鍾錦華指,現有紅磡站的月台層板只有2層石屎沿用原有設計,其餘20層均改用了涉事的「新設計」。鍾指沙中綫原有設計圖已獲屋宇署審批,涉事大幅改動須再入紙向署方申請,惟港鐵至今無向該署提交修改圖則申請。鍾錦華又稱港鐵曾解釋是因連續牆的螺絲頭接駁「難做」故修改設計,改動亦令層板與連續牆的螺絲頭數量減少了2,000個,但港鐵在6月提交的報告提及的螺絲頭總數仍維持原設計的23,500個,從沒指有螺絲頭數量減少;報告內更指所有螺絲頭均有人簽署證實有被使用。
路政署翻查有關23,500個螺絲頭的監察紀錄,發現有文件是在層板完工後、即2017年2月才「事後簽署」,有關層板早於2016年8月完工。鍾錦華指,現有圖則文件有矛盾,港鐵到目前仍無法解釋,認為有刑事成份,已在7月30日將有關資料交予警方。
港鐵昨傍晚召開記者會,主席馬時亨承認早前向政府呈交的報告資料不準確,認為不可接受;又指管理團隊中有人沒全面匯報資料,令董事局「蒙在鼓裏」。行政總裁梁國權則指,承建商禮頓更改圖則前沒知會港鐵,亦無完整紀錄,惟死撐指有關改動「較原本施工方案更好」,並獲「外面嘅專家」贊同。

工程師:改動令結構出現弱點

資深土木工程師倪學仁不同意有關說法,他指原設計的層板鋼筋接駁連續牆的螺絲頭,可將層板上的應力(Stress)有效傳到連續牆內;惟改動後應力會集中於座落在連續牆上的層板石屎,令結構出現弱點,或會令層板內部出現裂縫,「一開始外面未必會見到(裂縫),見得到嗰陣已經好嚴重。」
另外,連續牆頂部被拆除時,內裏原有的L形鋼筋亦要剪走,令連續牆出現弱點。他估計有關改動未必符合屋宇署的《混凝土的結構使用作業守則》。
昨日的政府及港鐵記者會,其發言均圍繞擅改圖則醜聞,對於剪短鋼筋造假,例如被剪短鋼筋的實際數量等未解決的問題,全數未有談及;即使在場記者曾多次提及,亦未獲確切回應。
屋宇署署長張天祥指,昨日曾到紅磡站視察,暫沒發現異樣及裂痕,認為月台無結構安全問題。該署方在該處安裝電子監測儀,每星期檢查月台層板狀況。




講鐵:你班講讀HIHI識條鐵咩?成鬼日作故仔抹黑,杞人憂天!EN剪當然係要剪啦,唔剪學咩人叫EN剪?

屋乳處同講鐵當然係扯貓尾,點會話有事呢?


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舊 08-08-18, 09:32 AM   #87
kircheis
Crazy Gamer
 
註冊日期: Aug 2003
文章: 1,354
引用:
作者: 歌絲˙暮斯 查看文章
無左納粹黨仲係第三帝國?
無左蘇共仲係蘇聯?
無左中共仲係中國(中華人民共和國)?
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其實中共越來越似納粹黨。。。


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ANTHONY 15
kircheis 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-09-18, 09:02 AM   #88
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,919
港鐵再隱瞞沙中綫工程醜聞
土瓜灣23幢樓大沉降

引用:




港鐵高層集體下台,沙中綫醜聞卻陸續有來。《蘋果》取得土瓜灣站內部顧問報告,顯示地盤2016年挖掘月台時,多達23幢周邊樓宇的沉降幅度超出容許上限,其中一個位於油站旁的監測點,更錄得最高的62.9毫米沉降,超出上限逾三成。不過,港鐵的合資格人士(Competent Persons)卻指示承建商繼續工程,沒有按規定停工、沒作加固及緩解措施,亦沒有通報受影響居民。港鐵、屋宇署及路政署至截稿前未有回覆。

屋宇署的作業備考(APP-137)列明,如工程可能導致相鄰建築物沉降,施工前要擬定可容許的沉降上限。一般情況下,署方建議上限為25毫米;承建商亦可因應地盤情況自行計算上限,再交屋宇署審批。工程開展後,如有監測點錄得沉降數值超出上限,便要即時停工,直至找出沉降原因,完成修補加固方案,有必要時或要更改工程設計,再向屋宇署提交報告,獲批後方可復工。

市政大廈超上限五成

本報取得一份2017年中撰寫的顧問覆核報告,當時土瓜灣站的連續牆安裝及月台挖掘工序已完成。報告顯示,工程開展前有擬定周邊地面、建築物及地下喉管的可容許沉降上限,視乎不同建築物狀況,其上限亦有所不同;並按屋宇署作業備考建議,將沉降幅度劃分成三個級別,即預警(須加強監測)、行動(須檢討施工方法減低沉降)、以及等同上限的警報(停工)級別。
報告列出2015年至2017年各監測點數據,顯示該站周邊有23幢住宅及商廈沉降超出容許上限(即警報級別)。情況最嚴重的寶馬大廈錄得最高62.9毫米沉降,超出上限34%,該大廈的基座便是蜆殼油站;旁邊的土瓜灣市政大廈亦錄得51毫米沉降,超出上限五成。

無加固及通知居民

寶馬大廈對面的七喜大廈亦錄得52.4毫米沉降;馬頭圍道324至350號多幢樓齡約60年的舊樓亦錄得35至36毫米沉降,全數超出容許上限。
另外,地面及地下喉管的監測點,亦有17個錄得超標。寶馬大廈旁邊的地下煤氣管就錄得最高的54.2毫米沉降,超出上限29.2毫米,足足逾1.2倍;七喜大廈外另一條煤氣管亦沉降39毫米。
報告指,工程人員曾到超標位置進行目測檢查(Visual inspection)及結構檢查(Structural inspection),未發現明顯裂紋;又稱樓宇的傾斜度沒超出預期,港鐵合資格人士審核後認為樓宇堅固穩定。報告又解釋,指用作初擬定沉降上限數值的計算方法「可能不適用(may not be applicable)」於土瓜灣站地理環境,故令沉降情況超出預期。
消息人士透露,即使監測點出現大規模沉降超標,港鐵及承建商卻沒有按照機制停工,也沒有作加固及緩解措施阻止沉降惡化。該消息人士又指出,報告指的「檢查」,只是委託工程師到超標的大廈走廊、樓梯等公眾範圍視察,最多一至兩日,避免驚動居民;港鐵至今亦沒有通報該區居民。




或抽水工序控制不理想

資深土木工程師倪學仁看過涉事報告,認為事件中的大規模沉降屬罕見。他指,土瓜灣站位於馬頭圍道地底,部份位置穿過樓宇底部,月台及隧道要深至地底逾30米,低於樓宇樁腳,因此要進行大規模抽地下水及開挖等工程。他估計是抽水工序控制不理想,令泥土過份收縮出現較多沉陷。
倪學仁又指,「如果成幢樓同時沉落去,對結構影響未必好大;如果幢樓得一邊沉多啲,一邊無沉,就會對結構造成破壞」。就現時土瓜灣站的沉降規模,他估計周邊大廈會有不少地方出現裂紋。


原來支銀設計堆新陰司紙係有玄機O既!


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-09-18, 09:36 AM   #89
RPG之鬼
God of Gamer
 
註冊日期: Sep 2002
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舊 08-09-18, 01:06 PM   #90
J+1
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望過黎呀!!!!!!
 
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舊 08-09-18, 02:28 PM   #91
david
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政府無要求停工 草菅人命
煤氣管沉降超標恐爆炸

引用:
除了樓宇外,多個煤氣管亦出現沉降,有9個監測點超標,寶馬大廈油站旁一個地下煤氣管錄得54.2毫米沉降,超出上限1.2倍;另金孚中心及七喜大廈兩建築物旁的煤氣管亦分別有42.7毫米及39毫米沉降。資深土木工程師倪學仁指,煤氣管沉降超標的情況較危險,如喉管本身較舊,有可能因此破裂令氣體洩漏,「如果漏得唔犀利,喺地面未必可以即時發現,但氣體會積聚喺泥土之間,一旦爆炸就好嚴重」。
記者:梁御和 趙雅婷 伍雅謙

港鐵一共為土瓜灣站附近的公用設施地下管線設22個監測點,涵蓋煤氣、食水、鹹水管線及電纜。根據2017年6月數字,地下管線平均沉降26.9毫米,共有13個監測點沉降幅度超越警報水平,當中9個是設於煤氣管道。

議員促擴委員會調查範圍

立法會議員陳淑莊指出,今次事故比起以往公佈的沉降更為嚴重,因為有關位置涉及油站以及煤氣喉管,嚴重可引致爆炸,加上該處人煙稠密,批評港鐵不公佈事件是罔顧人命,「係相當危險」,她質疑政府不要求港鐵停工的做法。
陳淑莊促請政府介入調查事件,防止港鐵再將責任推往承建商身上,又指出現時調查委員會只調查紅磡站工程,不過沙中綫醜聞不絕,政府應該將調查範圍擴展至整個沙中綫工程。
該區居民早於2014年已經懷疑沙中綫土瓜灣站工程導致樓宇出現裂痕,區議員林博指出,由2014年至今接獲近百戶、涉及10多幢樓宇的居民求助,懷疑因為工程令大廈外牆及單位內出現裂縫,最嚴重裂縫達5元硬幣寬,他接獲的求助亦包括洗手間石屎整塊掉落,露出鋼筋;有木門則被震至移位無法上鎖,所有涉事樓宇均圍繞土瓜灣站地盤。
林博將這些個案轉介港鐵之後,港鐵先派員上門視察,「話係咪啲樓宇舊,熱脹冷縮呀」,其後港鐵聘用的公證行上門檢驗,約1至3個月後提交報告,然而所有報告均指裂縫與工程無關。「港鐵次次都寫咗好靚嘅報告出嚟,話唔關佢哋事」,林博表示不少街坊未有在工程開展前為大廈及單位拍照,因此無法證明裂痕是工程所致,港鐵則聲稱曾經在工程開始前拍照及勘察,不過居民反駁港鐵從來未有上門拍照的記錄。

居民索償「一毫子都冇」

林質疑,公證行有可能預先將報告提交予港鐵,經港鐵同意後才將報告發予市民,「個公證行係港鐵搵㗎嘛,唔通你得罪老闆咩,次次公證行做完之後就停咗喺度喇,政府冇一個部門或機構去監察港鐵運作」。
他指出,至今沒有一宗個案能成功向港鐵索償,居民既無奈又無助,最終因為裂痕越來越大,石屎剝落嚴重,需自費維修,「一毫子都claim唔到」。他又指若煤氣喉管亦出現沉降,影響將非常龐大,因附近不但有民居亦有小學,「咁多人要一齊疏散」,促政府主動跟進事件。




講鐵:你班HIHI住舊樓自己唔理日久失修仲想推個波俾我?


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舊 08-09-18, 02:31 PM   #92
歌絲˙暮斯
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引用:
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再滲透業主法團,賤價拍賣,正丫喂。
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舊 08-09-18, 02:51 PM   #93
RPG之鬼
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高鐵一開……


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舊 08-09-18, 06:06 PM   #94
STRIFE
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building settlement如果跌到咁真心係好嚴重
crack就好多因素,特別係舊樓,未心一定關工程事
今次慢慢食花生


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舊 08-10-18, 12:29 AM   #95
Rv250
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文章: 4,952
【沙中線工程問題】煤氣公司證土瓜灣站4喉管沉降 有接駁位輕微滲漏
https://news.mingpao.com/ins1808091533807465699
煤氣公司證實,港鐵沙中線土瓜灣站附近有4個煤氣喉管沉降超標,一處喉管接駁位輕微滲漏,而受影響喉管已維修妥當。而現時煤氣管道情況穩妥,公眾不必擔心。

發言人指,過去兩年在泄漏巡查中,發現一宗喉管接駁位輕微滲漏,位於落山道與馬頭圍道交界,並已維修妥當。港鐵2014年起提供地盤沉降數據,煤氣公司2016年首次獲悉地盤錄得煤氣喉管沉降超標,至今發現四個位置超出上限,分別是501,810,811和812號煤氣喉管。

煤氣公司表示,已更換兩處煤氣喉管,即501號及810號煤氣喉管位置,而新更換喉管是聚乙烯管,韌性較強,可加強抵禦泥土沉降。另外位處811號的煤氣喉管已是聚乙烯管,無需更換;而812號煤氣喉管因没有煤氣用戶,故此該段喉管已隔離。

發言人指,公司自2016年初,已加密巡查至每天一次,進行煤氣泄漏測量,若發現異常情況,會即時採取行動。公司亦會派員與地區人士聯絡,解釋已採取的行動和巡查工作。此外,若發現煤氣喉管出現損毀,會與港鐵公司聯絡商討。

煤氣公司強調,一向重視安全,故此訂下機制,在進行大型地盤工程時,要求合作夥伴定期提交沉降報告,此外亦按屋宇署要求,就不同的沉降指標,採取相應級別的應變行動。

沙中線土瓜灣站附近的SHELL油站表示,目前沉降沒有對油站造成影響,會繼續緊密監測事件。

引用:
作者: RPG之鬼 查看文章
高鐵一開……
消息指下個月通車


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Hope for the best and prepare for the worst
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舊 08-10-18, 06:56 AM   #96
david
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註冊日期: Mar 2002
文章: 18,919
煤氣公司資料與《蘋果》報告不符 揭港鐵2016年後再無通報

引用:


沙中綫土瓜灣站工程引致大規模沉降,並波及地下的煤氣管線。煤氣公司下午回應傳媒查詢時,表示有4條煤氣管沉降超標,數目與《蘋果》獲悉的7條超標喉管不符。煤氣公司至晚上仍未能確認有關數目,追問下才透露,港鐵竟只向它們提交過截至2016年的數據,另有3條喉管在2016年底沉降超標,連煤氣公司都被蒙在鼓裡。

根據《蘋果》取得的工程報告,沉降超出警報水平的煤氣管監測點共有9個,涉及7條煤氣管。煤氣公司下午回覆傳媒時,卻只確認當中4條煤氣管超標,另外3條喉管、即編號805、808、及809均未有提及。

記者在煤氣公司首度回覆後,立即跟進追問該3條煤氣管的情況,煤氣公司在晚上9時許再回覆,指808號是位於拆樓地盤的廢置喉管;就809號喉管,煤氣公司就稱根據「當時我們的記錄」並無超出上限;至於805號,煤氣公司則只稱喉管是可抵禦泥土沉降的聚乙烯管,未有回應是否超標問題。

由於獲得的回覆與《蘋果》取得報告中的數據不符,記者再致電對方要求澄清,煤氣公司在追問之下才透露,原來港鐵只向他們提交過截至2016年的數據,由於809號是在2016年底才首度超標,因此煤氣公司亦不知情;至於805號及808號,煤氣公司更是從來未收過數據。

一直未有回應的港鐵在晚上10時許終於發新聞稿回應,當中就承認了只就4條喉管沉降超標通報煤氣公司;另外3條煤氣喉管在2016年底沉降超標,港鐵就未有向煤氣公司通報。港鐵在回覆中又稱該喉管位置在煤氣公司每日巡查的範圍,沉降水平在2017年中已回復至低於上限。
講鐵:咁而家有無犯法先?無呀嘛!即係咁,話你知係人情,唔話你知呢就係道理,你唔去CHECK關我X事。


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舊 08-10-18, 09:36 AM   #97
david
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大廈沉降不停工 港鐵反向屋宇署申請放寬沉降上限博「過骨」

引用:


沙中綫土瓜灣站工程造成附近23幢大廈嚴重沉降,但地盤沒有停工,港鐵亦從無通報居民。《蘋果》綜合多方消息發現,港鐵年前得悉沉降超標後未有加固維修,反而向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限,有大廈的放寬比率更高達4成。雖然屋宇署最終沒有批准申請,但也沒有勒令港鐵停工,容許地盤繼續開工。有議員直斥港鐵「搬龍門」的做法荒謬,又質疑政府「隻眼開隻眼閉」,沒有立即要求停工。港鐵、屋宇署及路政署至今未曾回覆。

屋宇署規定,承建商可因應地盤情況自行計算可容許的沉降上限,再交署方審批。工程開展後,若有監測點錄得超標數值,地盤須立即停工,直至找出原因及完成修補加固,再獲屋宇署同意後方可復工。由2016年3月起,土瓜灣站的監測點多次錄得沉降超標,牽涉23幢周邊樓宇及多條地下喉管,但港鐵及承建商三星新昌聯營,一直沒有停工或加固維修。

消息人士表示,三星新昌曾建議將其中10幢樓宇的容許上限放寬,其中馬頭圍道324號的上限原本是27毫米,但去年4月沉降已達35.7毫米,承建商卻表示經獨立工程師審視,大廈仍然堅固,加上附近挖掘工程已完成,所以建議將上限大幅放寬至38毫米,放寬比率高達4成。至於寶馬大廈原本的上限是47毫米,2016年年中沉降至50.8毫米,當時挖掘工程仍在進行,承建商卻沒有停工,而是建議將標準放寬至56毫米,直至去年4月沉降進一步增至62.4毫米,承建商再建議放寬至65毫米。

據了解,港鐵同意上述建議,並將建議交給屋宇署審批,但署方最終沒有批准,卻也沒有勒令港鐵停工。消息人士透露,路政署鐵路拓展處曾就沉降問題向承建商反映意見,包括指出港鐵或承建商應立即採取措施,例如是加設支柱及提高石屎組別等,以防止沉降持續超標,但承建商只稱會緊密監察,並無承諾會立即加固維修。

土木及結構工程師蘇耀坤表示,承建商在工程期間申請放寬標準是罕見之事,「我哋明知屋宇署通常唔會批准,所以唔會嘥時間申請」。他解釋,設立沉降上限的原意就是一旦超標,代表工程已危害附近樓宇的結構,地盤必須立即停工及修補,「冇理由反而去爭取放寬上限,咁樣係唔應該」。他估計,屋宇署無批准申請的原因是不想「上身」,若工程將來不幸出現人命傷亡,屋宇署都可辯稱自己從無准許放寬標準,責任就會落在港鐵和承建商身上。

立法會議員譚文豪批評港鐵「搬龍門」,企圖修改標準將超標的事變成合規,做法荒謬,「即係一個犯罪嘅人,唔去承認責任,而係要求你修改法例,令佢嘅行為變成合法」。他又批評屋宇署「放水」,置附近居民的生死於不顧,「作為負責任嘅政府,你應該要求佢停工,同埋即刻檢查涉事樓宇的結構安全」。他認為,監管機構沒有盡力把關,難怪香港工程界愈發令人憂慮。
講鐵:突衰正苦成鬼日都搬龍門啦,點解我唔搬得?
(BGM - 細路女哭腔:犯法又點喎~~~)


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舊 08-10-18, 12:07 PM   #98
Dyhalt Rushifar
God of Gamer
神人ではない!新人だ
 
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XBox Live GamertagDyhalt
https://hk.news.yahoo.com/%E6%B2%89%...004900543.html
雖然大家都知香港人命唔值錢,駛唔駛講到咁白?


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早くそこをどきなさい 日陰じゃない私が
今すぐにひれ伏して 頭が高い 草以下が偉そうに
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無駄な時間 過ごしてるわ 理解しなさいな あなたが
生き様がずぶ 生き様がずぶ 生き様がそう ずぶの素人なのよ気付いて
生き恥さらし 生き恥さらし 生き恥さらし よく笑っていられるものだわ
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舊 08-10-18, 12:14 PM   #99
真!DC
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奉行我道
 
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文章: 22,082
講得啱呀
對香港人來講有咩重要得過樓價?
終於貼地番次
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舊 08-15-18, 05:50 PM   #100
wing
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註冊日期: Mar 2004
文章: 15,336
引用:
作者: Dyhalt Rushifar 查看文章
https://hk.news.yahoo.com/%E6%B2%89%...004900543.html
雖然大家都知香港人命唔值錢,駛唔駛講到咁白?
重點係佢地終於肯老實講心果句


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