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舊 06-13-17, 02:31 AM   #201
HONDA
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奧康抨擊隊友瘋狂防守:他這麼做一點也不公平!
2017年06月12日04:32










華迪爾最終超越了兩輛印度力量


  印度力量車隊的奧康在F1加拿大站之後抨擊了隊友佩雷茲在比賽末端的瘋狂的行為。
  印度力量在比賽中一直試圖挑戰列卡度的位置,但在最後車隊陷入了內戰,而華迪爾利用這一點超越了兩輛印度力量獲得了第四。
  在此前佩雷茲的比賽工程師多次建議他讓出位置,因為奧康的輪胎更新,更有機會超越列卡度。但是佩雷茲沒有同意,始終堅守自己的第四。
  車隊內部的分歧不僅讓列卡度順利的跑遠,法拉利的華迪爾也追了上來。他在一號彎超越了奧康,幾圈之後又解決了佩雷茲。
  在最後一圈,佩雷茲激進的防守了自己的隊友,以四分之一秒的優勢勝過奧康拿到第五。
  奧康在TR中表達了自己的不滿:“他不能這麼做,他不能這麼做。他在最後時刻變線了。他這是在幹嘛?這根本不是公平競爭。這不公平,一點也不。”
  (Mc.Dull)


華迪爾:本希望能登上領獎台 維斯塔潘不是故意的
2017年06月12日05:02










華迪爾與維斯塔潘在起步階段發生了碰撞


  對於F1加拿大站的結果,法拉利車手華迪爾並不滿意。德國人從災難性的發車之後逐步追回了自己的位置,但最終沒能登上領獎台。華迪爾從第二起步,與維斯塔潘的接觸讓他的前翼受損不得不進站進行更換。杆位起步的咸美頓順風順水的拿到了本站比賽的冠軍,將積分差距縮小到了12分。
  兩停策略幫助華迪爾超越了隊友與兩輛印度力量,最終排名第四。不過華迪爾對結果略顯沮喪,他沒能超越列卡度站上領獎台。
  “我想拿到一個獎盃。但是沒拿到。這很糟糕,比賽開始之前我們離獎盃已經近在咫尺了。開局很艱難但是我一直堅信自己能追回來。”
  談到維斯塔潘,華迪爾說:“他碰到了我的前翼,但是我認為他不是故意的。因為這樣很容易就會撞車。他留出了空檔。但是三輛車同時進彎肯定會出問題。”
  (Mc.Dull)


印度力量內戰風暴 佩雷茲為拒絕車隊指令做辯護
2017年06月12日05:21








印度力量內戰

  印度力量車手塞爾吉奧-佩雷茲,為自己不聽從車隊指令進行辯護。
  F1加拿大站比賽尾聲,印度力量車手佩雷茲和奧康位居P4和P5位。此時奧康擁有輪胎優勢,圈速更快。車隊希望佩雷茲讓奧康過去,這樣奧康更有機會追近前面的列卡度,而且還能避免後面強勢逼近的華迪爾。


  先來聽聽車隊與佩雷茲的TR通話:
  車隊:Checo,從下一圈開始,我們給你三圈,來挑戰列卡度。否則,我們將交換位置。法拉利正在逼近。
  佩雷茲:這是在浪費時間,兄弟。列卡度快不行了。我想保留超越對手的機會。我的意思是,讓我們競賽,兄弟。求你啦。
  車隊:Checo,我們的計劃是,我們採取進攻直到在法拉利追上來之前,這就是我們的計劃。如果我們交換位置後,奧康無法超越對手,我們再換回來。
  佩雷茲:對於列卡度,我希望借助套圈車的機會超他。請讓我自己來跑,給我一個機會。我們就要追近套圈的車了。機會就要來啦。
  最終,佩雷茲完全無法威脅到列卡度,也沒有讓隊友奧康過去。結局正如車隊擔憂的那樣,華迪爾追擊上來,先後超掉了兩位印度力量車手。


  賽後,佩雷茲為自己的行為辯護說到:“整場比賽我都跟在列卡度後面,我只需要他犯一個小錯誤,但是他一點小錯誤也沒犯。”
  “我跟了列卡度40-50圈,我基本上都處在對手的DRS區間里,我只是在等待一個機會。而奧康,他跟了我40-50圈,他有更新的輪胎,但是他始終沒有真正追近我並嚐試進攻。”
  “我的意思是,最終我們之間的名次,正確反映了我們的狀況。”
  (新浪賽車/Swift)


阿朗素:比其他車慢太多很危險 下場比賽也沒戲了
2017年06月12日05:58










阿朗素


  根據記速器顯示,阿朗素的平均時速落後了華迪爾16mph,後者的速度為213mph,而範多恩稍好一些,達到了205mph。
  阿朗素的第一套輪胎堅持了42圈,最高曾跑到場上第四,在倒數第二圈退賽之前他仍然排在第十,但引擎故障再次讓麥拿倫與積分擦肩而過。
  阿朗素說:“考慮到缺乏動力,比賽本來就夠困難的了。他們在直道上就能輕鬆超越我們。有時候我們的速度甚至慢的有些危險。”
  阿朗素確信這次引擎故障會讓他在下一站從末尾起步,他早就用完了自己的引擎配額。“對我們來說,失去的不僅僅是今天的一分,我們還失去了下一場比賽。巴庫站我們要從最後起步了。巴頓在摩納哥就因為換了動力單元從最末起步。今天我們失去了一個動力單元,下一場我們又要從最後起跑了。情況顯然很糟糕。”
  (Mc.Dull)


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咸美頓:梅奔的“1-2”是給法拉利的一記重拳
2017年06月12日09:23










咸美頓慶祝勝利


  奪得加拿大大獎賽冠軍之後,咸美頓表示,Mercedes兩位車手雙雙登台給予競爭對手法拉利的沉重一擊。值得注意的是,加拿大大獎賽也是本賽季Mercedes的兩位賽車首次同時登台。
  咸美頓在大獎賽週末可謂順風順水,輕鬆領跑結束了比賽,博塔斯的表現也很出色,通過優異的發車幫助Mercedes車隊以“1-2”完賽。Mercedes本站的順利也得益於法拉利遭遇的麻煩,由於在比賽第一圈被維斯塔潘撞壞了前翼,被迫進站的華迪爾最終只帶回了第四。雷干倫則在比賽後程遭遇嚴重的刹車問題而只能獲得了第七。這一幕似乎與上一站摩納哥的結果形成了倒置:法拉利奪得了1-2,咸美頓則獲得了第七。
  在慶祝自己的第六個加拿大大獎賽的冠軍時,咸美頓說:“這是一個難以置信的週末,我沒法比現在更開心了,首先是為車隊感到高興。從摩納哥離開之後,所有人都埋頭投入了工作,希望能重新團結在一起,我們做到了;
  “在Mercedes效力的五年中,我從未看到車隊為了同一個目的而如此團結在一起努力工作,我們要瞭解賽車到底出了什麼問題,我們也做到了。我們給予了法拉利一記重拳。瓦爾泰利的工作也非常出色,這是我們本賽季的首個1-2,拿到了最多的積分,幹得漂亮。”
  本站比賽奪冠之後,咸美頓已經將與華迪爾的積分差縮小到了12分,咸美頓表示,現在Mercedes重新回到了能夠維持爭冠競爭力的位置。“Mercedes的工作非常出色,我們一直在分析哪裡出了問題。我們要做的就是找到問題,拿出對策,獲得積分。這是一項非常出色的團隊工作,”咸美頓說,“在這裏,賽車又回到了應該處在的位置,這意味著問題不會再次出現。雖然摩納哥本來是一場值得贏下的比賽,但我仍然對這個賽季的開局感到滿意。這是我們新徵程的起點。”
  博塔斯幫助Mercedes拿到了第二,也會Mercedes車隊在積分上超越法拉利做出了關鍵貢獻。賽後他表示:“正如劉易斯所說,我真的為我們作為一支團隊而取得的成績感到高興,我們僅僅通過兩週的時間就解決了問題。‘1-2’的結果讓人興奮,我們很高興能夠傲視其他車隊。”
  博塔斯以20秒的劣勢輸給了隊友咸美頓,兩位車手在最後階段使用了不同的輪胎策略:博塔斯選擇了軟胎,咸美頓則使用了超軟胎。“軟胎的效果沒有達到我的預期,所以賽車的速度出了點問題。不過我知道自己應該在比賽結束前完成什麼,將車帶回並拿到積分。
  (考拉)



红牛:退赛让维斯塔潘窝心 季军让里卡多开心

2017年06月12日09:48 新浪体育 分享 | 评论561

维斯塔潘在比赛中
  红牛车队维斯塔潘在加拿大大奖赛上遭遇退赛,赛后他表示,这次退赛可能是由引擎故障导致的,当时他处在第二的位置。维斯塔潘的发车非常漂亮,从第五直接追到了第二,他还通过撞车挤掉了维特尔,卡在了两台梅赛德斯赛车之间。
  不过比赛进行没多久,他的赛车就由于技术问题停在了赛道边。车队领队霍纳将此描述为”引擎单元突然彻底失去了动力”。加拿大大奖赛也是维斯塔潘本赛季第三次退赛:巴林是由于刹车失灵,在西班牙则是第一圈与莱科宁发生了碰撞。
  “绝对窝心,”维斯塔潘在自己的官方网站表示,“我感觉突然失去了所有的动力,我再次想加速,但仪表盘全部变黑了,我甚至无法与车队通话了,绝对是一切都变得安静了。这太令人失望了,尤其是在你还处在第二的时候;
  “发车是超级的,我没有任何轮胎空转的情况,我认为这是我在红牛最好的发车。我没有注意到任何与维特尔接触的情况,这种事常常发生。但最终你以一无所获首场,太糟了,”维斯塔潘说,“你知道我们的赛车在停站之后常常变得更慢,所以我必须守住自己的位置,因为你也看到了,这里超车是很困难的。我拉开了与博塔斯的距离,本来可以以领奖台完赛。”
  维斯塔潘的队友成为了幸运的那个人,他与两位梅赛德斯车手一同登上了领奖台。排在他之后的维特尔因为与维斯塔潘的碰撞而不得不进站更换前翼。“我今天看到格子旗晃动时只有高兴,这是一场艰难的比赛,整场比赛我都在防守,我们的速度其实没有那么快,老实说,我的压力很大很大,我无法承受任何失误。但这确实充满了乐趣,我很享受,能够站上领奖台确实是一件非常高兴的事情,”里卡多说道。
  (考拉)



斯特罗尔:在家乡拿到F1首个积分意味着一切

2017年06月12日09:57 新浪体育 分享 | 评论46

斯特罗尔在主场拿到职业生涯首个F1积分
  威廉姆斯车队的新人兰斯-斯特罗尔终于在本土作战中获得了自己的首个F1大奖赛积分。在今天凌晨结束的加拿大大奖赛中,他获得了第九,拿到2个积分。赛后他表示,在主场获得积分“意味着一切”。
  斯特罗尔从第17位发车并逐步提升名次。他使用了超软胎/软胎的组合。在自己的家乡拿到了首个积分也点燃了当地车迷的热情。“我为自己、车队还有所有人感到高兴,斯特罗尔说,整场比赛赛车的平衡都很好,我感觉非常顺。我知道我们的直道速度很好,我选择在正确的时机超车,有时候我本可以提前一圈超车,但如果我认为存在风险,就会保持耐心,选择在下一圈超车,”斯特罗尔说,“我们一直保持着头脑的冷静,最终拿到了第九。我们让一切都顺利都毫无瑕疵地进行,将赛车应有的实力发挥出来即可。对我来说,能够以获得积分完赛,看到加拿大国旗在场边挥动对我来意味着一切,”斯特罗尔激动地说。
  斯特罗尔的队友菲利佩马萨则没有那么好的运气,他在第一圈被失控的小红牛赛车在3号弯撞出了赛道。本场比赛结束后,威廉姆斯仍然在车队积分榜上位列第六。
  (考拉)


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梅奔因何反彈?沃爾夫:車隊已24小時工作連續10天
2017年06月13日09:36










梅奔本賽季首次1-2帶回


  在摩納哥站之後,梅奔的工廠已經連續10天使用了24小時三班倒的工作製,而在調校方面的突破讓他們贏回了加拿大站的冠軍。
  梅奔在摩納哥站表現不佳,咸美頓未能進入Q2,而隊友博塔斯也沒能登上領獎台。這給車隊敲響了警鍾。
  咸美頓在加拿大站的勝利對車隊至關重要,沃爾夫透露車隊在調整的過程中付出了多大的努力。“摩納哥站之後我們搞明白了為什麼在正賽的表現這麼差,但是練習賽和排位賽的問題我們還沒有查清楚。因此我們有一個隊伍的工程師,他們採用24小時工作製連續工作了10天。在F1里可沒有黑科技,一切都要靠分析數據。”
  “我們檢查了所有方方面面,空氣動力學,機械平衡,一切的調校問題,輪胎問題,以及車手駕駛的方式等等。”
  這項工作為車隊帶來了本賽季的首次1-2帶回,但沃爾夫對依然保持謹慎樂觀。
  當被問及加拿大站是否是車隊的一個突破時,他說:“我不這麼覺得。雖然摩納哥很低迷但是車隊並沒有真的陷入低穀。加拿大站看起來很不錯,但是問題還沒有完全解決。我們收集了很多有價值的數據,下一站巴庫見。”
  (Mc.Dull)

小舒密加與阿朗素唇槍舌戰 頭哥逐條拆穿對手
2017年06月13日10:07








小舒密加與阿朗素

  前F1車手拉爾夫-舒密加與現役車手阿朗素曾是F1賽場上的一對對手,上週末,他們又為阿朗素位於奧維耶多的小型賽車場進行了一番唇槍舌戰。
  上週末,西班牙人的賽道主辦了國際汽聯歐洲小型賽車錦標賽。該賽事在其短暫的歷史中已享有盛名。
  小舒密加的KSM車隊很有競爭力,但他卻抱怨說比賽場地不達標、小型賽車破壞嚴重、車手冒著受傷危險等。
  在車隊的官方Facebook上,拉爾夫說,今年早些時候,在試車之後,他曾警告過賽事官方關於賽道的問題。

拉爾夫-舒密加

  “我對這場比賽感到非常失望,因為我們面臨著非常不尋常的局面。”他寫道,“自從我再次加入小型賽車賽以來,我第一次感覺到,在像這樣的一條賽道上比賽是完全錯誤的。”
  “別誤會我的意思,但早在1月份在這裏的3天試車之後,我就試圖解釋,這個賽道的設計並不是我們應該在一場CIK或FIA水平的比賽中見到的。現在我們在這裏,我們出現了很多車體損壞,比你想像中的更多。這場比賽會讓所有參與者付出代價,而這僅僅是因為一個被併不瞭解小型賽車需求的人所作出的決定。”
  “除此之外,我們的車手還要冒著健康危險,這又是令人難以置信的一點。只能寄希望於人們開始傾聽車隊的意見,這樣我們才能在未來避免這種情況的發生。”
  當被問及對小舒密加的評價怎麼看時,阿朗素極力地為自己的場地辯護,並奚落對手可能是“沒錢了”。

阿朗素

  “首先,我覺得拉爾夫需要吸引一些公眾注意――他如今已經那麼多年沒上過首頁了,他希望能從這件事中獲益。我們有一場阿斯圖里亞斯錦標賽、西班牙錦標賽和現在的歐洲錦標賽,都是FIA和CIK批準的,所以他們會告訴你,你需要在賽道之間留出什麼樣的空間,你所需的緩衝區什麼樣,你所需的轉彎速度是多少,你需要安裝什麼路肩,因為所有賽道都是有標準的。”
  “根據那些(標準),我們建造了賽道。週末,我們舉辦了一場容納超過200名車手的精彩比賽。是的,我看到了拉爾夫的評論,說他損壞了一些鏈條、輪胎和輪軸。我想,他應該叫他的車手去柏油路上駕駛,那是首要的問題,因為其他車隊都很好,只有他的車隊可能沒錢了。”
  阿朗素暗示小舒密加抱怨的一個原因是因為他擁有一條自己的小型賽車賽道。
  他補充道:“其次,我們不能忘記他在德國有一條小型賽車賽道,他想要主辦歐洲錦標賽,可能國際汽聯對他的賽道並不滿意吧!”
  (月光)


古碧加瞄準F1正式復出 將要做更多的測試
2017年06月13日10:27








古碧加傷後首次測試F1賽車

  最近,在巴倫西亞為雷諾完成試車的羅伯特-古碧加已經表示,他正瞄準在F1的“正式復出”。
  上週二,駕駛著雷諾目前塗裝顏色的2012款蓮花E20賽車,波蘭人在西班牙巴倫西亞賽道跑了115圈。這是他自從2011年遭遇拉力賽車禍嚴重受傷以來,首次參加F1試車。
  古碧加在試車後立即表示,這次經曆給他留下了“複雜的感覺”,因為這顯示出了他在遠離F1的6年中所失去的一切。

古碧加傷後首次測試F1賽車

  但在接受天空體育採訪時,波蘭人承認,考慮到他在巴倫西亞表現出的速度,他現在感覺未來全職復出F1是一個可行的目標。
  “當然,這對我來說是種全新的開始。”32歲的古碧加說。在F1試車之前,他還參加過GP3、電動方程式和LMP2賽車的測試。
  “我不知道這將會帶來什麼,但在經曆這樣一段困難時期之後,我還有我的(手臂活動)局限,知道自己還能駕駛F1賽車肯定是種很好的感覺。知道我能以很好的速度駕駛賽車,知道我能開著賽車跑大獎賽距離的全程很有意義,這讓我非常開心和自豪。”
  “一旦我完成了這個測試,我就想要做更多的測試。雖然這不只取決於我這邊,但我會繼續努力,希望有一天我將有機會繼續前進,也許按部就班地就能正式復出了。”

古碧加傷後首次測試F1賽車

  雷諾雖然把古碧加的試車形容為“一次性的”,但據瞭解,鑒於他在巴倫西亞的表現,車隊未來有可能將為他提供更多機會。
  (月光)



英媒曝迈凯轮将改换梅奔引擎 全力挽留阿隆索

2017年06月13日10:43 新浪体育 分享 | 评论283

英媒曝迈凯轮将改换梅奔引擎
  据英国《每日邮报》披露,迈凯轮正在积极的与梅赛德斯谈判,力求在明年放弃本田引擎,改用梅奔引擎。迈凯轮改换引擎计划的预算是7800万英镑,包括要留住年薪高达2500万英镑的王牌车手阿隆索。
  报道称,F1加拿大站期间,迈凯轮集团大股东曼苏尔-奥耶(Mansour Ojjeh)与CEO扎克-布朗约见了梅赛德斯领队托托-沃尔夫和副领队尼基-劳达,谈论迈凯轮明年使用梅奔引擎的相关协议。
  F1加拿大站前,迈凯轮CEO扎克-布朗强烈措辞批评了本田,并声称迈凯轮的忍耐已达极限。而本田也比较强硬的回应了迈凯轮,称自己处在正确的道路上。F1加拿大站正赛,阿隆索再一次因为引擎故障退赛。
  (新浪赛车/Swift)


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咸美頓:博塔斯比羅斯堡好 他對我支持多
2017年06月14日10:06










博塔斯與咸美頓


  咸美頓表示,與新隊友博塔斯之間的工作關係很完美。
  新科F1世界冠軍羅斯堡去年底退役後,Mercedes車隊一年合同簽約芬蘭車手博塔斯,在2017年搭檔咸美頓。
  當被問到,新隊友與羅斯堡相比是否感覺不一樣,咸美頓對《圖片報》回答:“是的,瓦爾特利是不一樣的。”
  “感覺比跟尼科在一起好一些。瓦爾特利給我的支持很多。在專業方面是完全不同的水平。作為一支車隊,我們比任何時候都結合的更緊密。在其他方面,他也很支持我。”
  梅奔領隊托托-沃爾夫補充說到:“你必須要看到他們兩個人同時登上領獎台是表現得多麼和諧,很劉易斯與尼科在一起時是完全不同的。”
  (新浪賽車/Swift)


美媒指佩雷茲忽略車隊指令 若讓奧康另有5種情況
2017年06月14日10:12








印度力量

  在加拿大大獎賽上,印度力量又取得了好成績:塞爾吉奧-佩雷茲和埃斯特班-奧康分別獲得了第五和第六名,在車手積分榜上他們分別排在第七和第八位,而車隊積分榜上,印度力量則穩居第四位。不過,這些數據只說明了故事的一個側面。
  事實上,通過車載電台,車隊曾要求佩雷茲為奧康讓車,以確保第四和第五名的成績,並爭取超越前面紅牛的丹尼爾-列卡度。奧康的賽車被認為更有機會登上領獎台。然而,佩雷茲拒絕接受“指令”,最終塞巴斯蒂安-華迪爾利用他們“內戰”的機會“偷”到了第四名。
  如果給奧康讓車,結果會不同嗎?美媒分析,可能出現的情況有5種:其中之一是印度力量仍然像現在一樣只得到18分;另外4種則是他們能分別得到20、22、23和25分。積分上的差距或許現在不會改變車手或車隊積分榜的情況,但在賽季末可能會影響到最終排名。
  首先,這場比賽是4名車手在爭取第三到第六名的對決。
  比賽中,印度力量讓奧康用第一套胎跑了很長時間。他擁有很好的比賽速度,並在第23圈前升著第二。他甚至將更換了新胎的梅奔車手博塔斯壓在身後達8圈之多。第32圈,法國人進站更換新胎,在所涉及的4名車手中,他的第一套胎使用的時間是最長的。華迪爾由於前鼻翼損壞,在第5圈就進站了。列卡度在第18圈,佩雷茲在第19圈。這讓奧康在對手中占有巨大優勢。
  第42圈,奧康追上了佩雷茲,後者整場比賽都在追列卡度未果。這時,車隊告訴佩雷茲為奧康讓車。法國人擁有速度和比對手少跑14圈的新胎。他們希望小將能超越紅牛車手獲得第三。此時,華迪爾還不是威脅,他才剛剛超過隊友雷干倫。
  然而,墨西哥人拒不聽從“車隊指令”,堅持自己去追列卡度,並故意阻擋奧康的行進路線。但佩雷茲並沒能超越紅牛車手;相反,華迪爾在第49圈進站更換了新的超軟胎,他以更快的速度加入到第三名爭奪戰中。
  第64圈,德國人抓住機會從兩輛印度力量“內鬥”的機會超過了奧康,2圈後他又超過了佩雷茲。此時,他只落後列卡度0.610秒。現實中的最終完賽成績也正是列卡度、華迪爾、佩雷茲和奧康分列P3-P6。
  如果當時佩雷茲聽從指令,為奧康讓車,那理論上將有幾種可能。
  最有可能的是奧康超越列卡度,而華迪爾仍可能超越佩雷茲,而華迪爾和列卡度之間是個變數。比賽中他們沒有那麼做,所以這也只是一種假設。如果是第三和第六,這意味著印度力量將會得到23分,比現在要多出5分。
  通過下列圖表可以看出佩雷茲讓車後,4位車手最可能出現的理論成績:


  佩雷茲忽略車隊指令,很可能讓印度力量付出代價――除一種情況外,其它4種車隊積分都會比現在多。另外,新秀奧康還有可能會首次登上領獎台。
  在美媒看來,墨西哥人在賽後的解釋沒有一句是真的。他在列卡度身後跟了5圈,直到第68圈被華迪爾超越,他都沒能過掉紅牛;而奧康跟在他身後不到30圈,進站前小將還處在第二位呢!法國人沒有強行超越是因為他認為車隊指令佩雷茲讓車。當奧康打算超車時,佩雷茲卻故意阻擋他,小將沒有力拚,因為他認為帶著積分回家比跟隊友撞車要好。
  佩雷茲或許得到了他應得的分數,但奧康卻在擁有速度的情況下只拿到了更少的積分。在美媒看來,隊友間勾心鬥角永遠不是好事,印度力量該好好把事情搞清楚。
  (月光)


沃爾夫:羅斯堡若為法拉利復出 不感到驚訝
2017年06月14日10:16










華迪爾與羅斯堡


  尼科-羅斯堡在奪得上賽季F1車手總冠軍後選擇了退役。不過,最近,他又出現在摩納哥站的比賽現場。對此,梅奔車隊CEO托托-沃爾夫表示,如果羅斯堡將復出為法拉利參賽,那對此他不會感到意外。
  去年12月,在獲得世界冠軍僅僅幾天之後,羅斯堡就宣佈了退役。此舉震驚了F1界。
  當時,他解釋說,由於在與劉易斯-咸美頓爭冠的過程中承受著巨大的壓力,再聯繫到自己已經有了家庭和幼小的子女,這都讓他不願再繼續另一個賽季的征戰。
  雖然羅斯堡堅持說他很高興離開F1並對復出參賽毫無興趣,但沃爾夫懷疑他最終可能會改變主意。在蒙特利爾,梅奔CEO承認,如果德國車手復出為法拉利效力,那他完全不會感到驚訝。
  “我認為,他會做出退役的決定,只是因為當時經曆的事情太多了。”他說,“那是非常緊張的一年,與可能是F1中最好的車手對抗,在那個階段,他覺得已經精疲力盡了。那就是他向我展示出來的狀態。”
  面對媒體,沃爾夫表示:“但他才31歲。如果他很不幸的話,那他還有70年的人生路要走!我會給你們一個[話題]:如果他在一年內改變主意,再次出現在法拉利陣容中,我將不會感到驚訝!或者在別的車隊。”
  去年冬天,梅奔臨時簽下博塔斯來取代羅斯堡退役後留下的位置。沃爾夫補充道,他無法想像德國人會照著阿朗素的例子去嚐試印地賽車。
  “我認為,參加印地500的比賽對一名賽車手來說是非常具有挑戰性的。”他說,“我喜歡它是因為阿朗素,直到他退役,但我認為精於計算風險和回報的尼科不會想去橢圓賽道駕駛印地賽車的。”
  (月光)


咸美頓解釋緣何向斯特羅爾豎拇指:鼓勵祝賀他
2017年06月14日10:23










咸美頓解釋緣何向斯特羅爾豎拇指


  加拿大大獎賽中,在大直道套圈時,人們似乎看到咸美頓向本土小將斯特羅爾挑起了拇指。這一舉動讓很多車迷感到困惑。賽後,小漢解釋了原因。
  比賽中,跑在第一位的咸美頓在大直道上對斯特羅爾完成套圈。因而,這個動作最初被人們理解為“謝謝你”,認為這是英國人對對方輕易讓自己通過的感謝。
  但小漢本人卻證實他在比賽中一方面是為斯特羅爾能跑出自己的狀態感到高興並祝賀他,另外則是要讓他18歲的小將牢記那些自己不得不面對的嚴厲批評。
  “我知道他經曆了一個艱難的賽季。”咸美頓對天空體育說,“他一直深陷困境,要面對那些批評家以及跟你18歲時要面對的所有那些不同的東西。你正在F1的新秀賽季里經曆著這些――這是最艱難的賽季之一。他看起來做的很好,我只是想跟他承認那些而已。”
  (月光)


阿朗素:不排除全職征戰印地賽場 三冠王是首選
2017年06月14日10:26










阿朗素


  2屆F1世界冠軍阿朗素表示,在經曆了印地500比賽後,他不排除全職征戰印地賽車的可能。
  上個月,阿朗素在印地500首戰中領跑了27圈,最終因本田引擎爆缸而退賽。在接受NBC採訪時,主持人問他,是否會考慮在F1之後全職專項印地賽車。西班牙人回答說:“為什麼不呢?”
  他強調,目前在F1之外,他優先考慮的事仍然是贏得印地500和勒芒24小時,以成為集F1摩納哥大獎賽冠軍、印地500和勒芒24小時耐力賽冠軍於一身的“三冠王”。
  阿朗素說:“我更願意參加F1的比賽,努力在這兒儘可能找到最好的賽車。但我也會看看不同的選擇。”
  “印地500將是我為了‘三冠王’的第一個優先選擇,但另一個全職賽季,為什麼不呢?”
  西班牙人似乎很享受在德克薩斯賽車場的壯觀場面,從比賽一開始賽車就都是在極端接近的情況下並排跑的。
  “現在來看看比賽,那些傢伙,他們是最棒的車手。”他說,“我不得不為參加一場比賽而學習很多東西,我必須為參加整個賽季而學習更多的東西。”
  上週四,阿朗素表示,9月份贏得F1大獎賽是麥拿倫說服他2018繼續留下的唯一方式。他強調說,他本賽季後的前景目前是廣闊的。
  “我會對任何事情敞開大門。”他說,“我現在還沒有一個明確的答案。如果我告訴你我知道明年會發生什麼,那就是我在撒謊。”
  (月光)


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本田負責人L穀川雄介:我們不能停留在現有位置
2017年06月14日10:54










本田F1項目負責人長穀川雄介


  F1加拿大站,阿朗素在比賽還剩2圈因為引擎故障退賽,到手的1分就這麼飛了,本田F1項目負責人長穀川雄介(Yusuke Hasegawa)感到非常沮喪。
  阿朗素在退賽之前處在第10位,但是因為油壓故障導致他不得不在8號彎把賽車停了下來,原本可以拿到的1分就這麼沒了。長穀川雄介表示:他們會找出引擎故障的原因。
  “今天真的相當令人失望,因為費蘭度原本可以拿到我們賽季的首個積分,”長穀川雄介表示,“當然,偶爾得分並不是我們的目標,但是至少這表明我們有所進步,也是車隊之前幾站努力工作的回報。”
  “在避免了首圈事故之後,費蘭度掌控了他的比賽,車隊在策略方面也做得相當出色。不幸的是,比賽還剩幾圈,費蘭度出現了油壓故障,導致機械故障退賽。”
  “我們還不知道到底是什麼原因,我們得把動力單元送回到日本進行全面檢查。”
  長穀川雄介認為範多恩儘管只取得了第14名,但是他在比賽中的表現還是相當積極的。
  “斯托菲爾發車相當好,但是安全車出來後他就沒了優勢,”長穀川雄介表示,“儘管這樣,今天對他來說還是朝著正確的方向前進了一步,他的完賽是積極的。”
  “我們與競爭對手依然有差距,我們必須繼續努力提升賽車可靠性。我們不能停在現有位置,我們會繼續保持發展勢頭,以便能縮小差距。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


蒙托亞承擔2018款印地賽車測試任務
2017年06月14日11:19










哥倫比亞車手蒙托亞


  兩屆印地500大賽冠軍蒙托亞以及希爾維亞(Oriol Servia)將在接下來的幾個月承擔2018款印地新車的測試任務。
  目前的印地賽車是由雪佛蘭和本田共同開發的,從2018年開始,賽車底盤製造商達拉拉將為印地設計全新賽車,基於他們的IR12底盤技術。
  測試將於7月25日至26日在印第安納波利斯賽道開始,接下來8月1日將在俄亥俄州,8月28日在艾奧瓦州賽道,9月26日在塞百靈賽道,之後還會考慮模擬一站街道賽。
  印地車賽CEO傑伊-弗萊(Jay Frye)表示:所有測試數據將很快公佈出來,但是據歐洲媒體瞭解,蒙托亞將駕駛搭載雪佛蘭引擎的賽車進行測試,希爾維亞駕駛的是本田車。
  蒙托亞今年的全職車手角色被何塞-紐賈登所取代,但是這位前F1車手有著豐富的駕駛經驗,所以被印地委以重任意料之中。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


佩雷茲:我絕不會違背車隊指令 都是媒體無中生有
2017年06月14日12:07










印度力量本站拿了18分


  儘管佩雷茲在加拿大站的舉動引起了很大的爭議,賽後他堅稱自己絕不會違背車隊的命令。
  車隊在比賽中曾建議佩雷茲讓過奧康,好讓隊友用更新的輪胎去追擊列卡度,但佩雷茲沒有執行。賽後奧康表達了自己的失望之情,而佩雷茲說他覺得沒有什麼好爭吵的,車隊從來沒有命令他讓開。
  “是媒體創造了這些故事,我從來沒有違背指令。”佩雷茲告訴Autosport,“我們只是討論了是否該讓奧康過去。但是我加快了車速接近了列卡度,就是這樣。我從來沒有無視車隊。我希望能給車隊帶去最好的結果,如果有指令我就會遵守,但是並沒有指令。”
  佩雷茲說在週日晚上已經和奧康有過對話,二人之間沒有什麼問題。“是的,我和奧康之間一切都好。車隊里的所有人都能感受到良好的氛圍,特別是我們上週末又取得了優異的成績。每個人都應該高興,我們獲得了18分,法拉利也不過拿了18分。我們的競爭對手沒拿到很多積分,所以我們應該為此感到高興,而不是把注意力放在我和車隊指令上,因為根本就沒有車隊指令。奧康的速度很棒,這對車隊也很重要。而我會繼續幹好我的工作。”
  (Mc.Dull)


勒芒24小時耐力賽:豐田週三拿到臨時杆位
2017年06月15日08:13








豐田車隊7號車組獲臨時杆位

  勒芒24小時耐力賽週三晚上首次排位賽,豐田車隊7號小林可夢偉、馬克-康維、斯蒂芬-薩拉岑車組拿到臨時杆位。
  由於保時捷彎遭遇撞車事故,賽會修復賽道花費了些時間,首次排位賽也因此推遲了20分鍾,原定2小時的比賽也被縮減到了1小時40分鍾。
  豐田車隊中島一貴車組拿到了首次排位賽的第二,他們落後同胞0.638秒。保時捷車隊貝納德車組佔據第三位,圈速落後領先的小林可夢偉車組0.917秒。之後是豐田的第三部賽車、9號尼古拉斯-拉皮埃爾車組。
  以下為各組別首次排位賽前三名:








  (新浪體育/賽車頻道/小科)


印度力量考慮更改車隊名稱 意欲吸引國際讚助商
2017年06月15日08:22








印度力量

  F1印度力量車隊正在考慮將其名稱改為更加“國際化”的方案,使車隊對潛在的新讚助商更有吸引力,車隊老闆維傑-馬爾雅透露。
  印度力量車隊的前身是著名的喬丹車隊,維傑-馬爾雅收購之前,經曆過米德蘭和世爵的更替,2008年終於成為了現在這支印度力量車隊。
  印度力量車隊去年獲得了隊史最佳的年度第四名,本賽季繼續鞏固這個位置。車隊在吸引讚助商方面令人印象深刻,本賽季德國讚助商BWT的加入還讓車隊改換了顏色,靚麗的粉色更加引人注目。
  “有越來越多的感覺讓我認為,我們在車隊表現方面有了很大的進步之後,我們應該吸引更多的國際讚助商,可悲的是卻少了印度的讚助商。於是有一個辯論,為什麼車隊名稱不應改變,讓它更加國際化,”維傑-馬爾雅說。

車隊老闆維傑-馬爾雅

  “有些人相信目前的名字迫使印度在心理上受到限製。我正在考慮與其他股東一起採取什麼措施,但這是一個重大的決定,而且不會在沒有適當考慮的情況下倉促進行。”
  “更重要的是,我們必須看看F1在自由媒體集團管理下發展的方式。如果他們遵循NFL模式,那麼這個名字就變得更重要了,因為它是一個專注於名字的特許經營模式。”
  “但目前的模式也可能會繼續下去。這些都是我在最後得出結論之前會和其他股東考慮的問題。”
  這不是第一次迫使印度力量車隊考慮換個名字,2016年車隊幾乎被英國豪華跑車品牌阿斯頓-馬田冠名讚助,但交易在最後一刻崩潰。
  (新浪賽車/Swift)


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倍耐力:華迪爾未從輪胎測試中獲益
2017年06月15日09:17










法拉利車隊華迪爾


  倍耐力否認了法拉利車隊的華迪爾本賽季的表現得益於去年法拉利車隊為自己進行了更多的官方測試。去年有三支車隊(法拉利、Mercedes和紅牛)參加了倍耐力安排的2017賽季模擬輪胎測試。三支車隊使用一款舊車,按照17賽季的空氣動力學的要求對賽車進行改裝,倍耐力則利用這些平台測試17款的輪胎。法拉利車隊的華迪爾的測試里程達到了2000公里,Mercedes車隊則只有250公里。這一差距被Mercedes車隊的托托-沃爾夫解讀為“可能是一個錯誤”(即這種安排顯失公平)。
  不過倍耐力的首席執行官保羅亨貝里不相信Mercedes的兩位車手咸美頓和博塔斯本賽季遇到的輪胎無法進入工作窗口的問題是由於去年他們缺乏測試里程導致的。
  “是的,的確塞巴斯蒂安做了大量的測試,”亨貝里接受F1官方網站採訪時表示,“測試非常密集,他給了我們很多反饋。我們對他的工作表示感謝。這正是我們想要的:頂級車手給予我們良好的反饋。但他不知道當時到底在測試什麼,他是在進行盲測。這種測試可能對他心理上有幫助,但是否對實際比賽有幫助,我很懷疑。”
  法拉利今年的崛起得益於他們在輪胎管理方面比Mercedes做得更出色。不過亨貝里相信,Mercedes這支衛冕冠軍會解決這些問題。“事實上Mercedes遇到的問題與賽道有關,在巴塞隆拿他們很好,在銀石和斯帕他們也會很好。他們在低抓地力的賽道遇到的問題更多,但我確信隨著賽季的進行,他們會解決這些問題,”亨貝里表示。
  上週的加拿大大獎賽的成績標誌著Mercedes或許已經解決了問題,他們本賽季首次以包攬冠亞軍。
  (考拉)


洛維:咸美頓和冼拿一樣快 但沒那麼無情
2017年06月15日11:12










咸美頓追平了冼拿的杆位記錄


  作為少數與冼拿和咸美頓都合作過的人,在洛維看來他們有同樣出色的速度和天賦,但咸美頓不像冼拿一樣無情。
  在加拿大站追平了冼拿的杆位記錄之後,社交媒體上有很多人試圖比較這兩位車手的高下。
  洛維在1993賽季曾和冼拿在麥拿倫車隊合作過,而他和咸美頓更是合作多年,從麥拿倫到梅奔車隊。無疑兩人都是有史以來最好的車手之一。洛維說:“他們都是F1史上屈指可數的偉大車手。”當被問及他是否認為咸美頓與冼拿有同樣的速度時,他說:“是的,毫無疑問。他們都能跑出偉大的單圈。我覺得你從咸美頓週六的杆位就能多少看出這一點。也許在梅奔的估計中,他們跑不出這樣的成績,當時他們都覺得杆位已經是法拉利的了。然後你發現咸美頓在賽道上刷出了不可思議的成績。這些車手不可能每次排位賽都能做到這一點,但是無論何時,只要他們真的需要做出一個成績的時候,他們就能跑出來。你會想‘老天他的圈速是從哪來的’咸美頓就是能做到這一點,冼拿也是。”
  儘管承認二人的速度是同一水平的,洛維認為他們在對待F1的方面有很大的不同。
  “我認為他們的性格完全不同。大家對他(漢)有很多批評,但實際上他是一個真正的紳士,一個公平的賽車手。強硬但是公平。而說到冼拿,生涯大部分時間他都是我的對手。我們在威廉斯一直想擊敗他,但是相當掙紮。最終在1992年我們成功了,成功之前的幾年大家一度覺得戰勝他是不可能的,他是個無情的車手。他有各種各樣的戰術來恐嚇他的對手,大家都畏懼他的名字。當時你可不會因為在排位賽阻擋別人受罰。你可以想辦法恐嚇別人,他就不敢和你作對了。當時的比賽就是這樣,現在你再這麼幹就會吃到罰單。當時的F1和現在不同,這就是當時的遊戲規則。”
  (Mc.Dul)


麥拿倫:成績下滑損失的錢 已超過本田給的錢
2017年06月15日11:28










麥拿倫CEO紮克-布朗 與 Mercedes領隊托托-沃爾夫


  麥拿倫CEO紮克-布朗承認,與本田的合作導致的失去的錢,已經超過了本田為車隊帶來的錢。
  麥拿倫與本田合作,相當於獲得了廠商車隊般的權益。本田除了給免費麥拿倫提供引擎(價值約3000萬英鎊每年),還支付王牌車手阿朗素的大部分薪水(價值約2500萬英鎊每年)。
  但是由於車隊成績下滑,麥拿倫車隊名次下降會導致F1獎金分紅下降,另外在招商方面處於不利的位置,車隊已經連續三年沒有冠名讚助商。
  麥拿倫CEO紮克-布朗稱,考慮更換引擎夥伴,不僅僅是考慮到賽道競爭力,更多的是車隊的商業利益。
  紮克-布朗說:“我認為這是一個商業決策。像本田的合同,我相信在這裏有很多車隊是希望獲得這樣的合同關係的,當然你所失去的獎金是很容易計算的,然而我們還失去了讚助商與其他形式的合作夥伴。”
  “你有兩種不同類型的讚助商的損失,他們有一些離開了這項運動,有時你不知道這是因為你,或這項運動導致的,但當有人離開了你的車隊而去了另一支車隊,那這就意味著他們滿意這項運動,而他們不滿意你的車隊。”
  “在過去的幾年中,我們已經承受著比我們可能在過去十年中所損失的更多。
  “所以當你開始把這些損失加起來的時候,它就會抵消掉與本田的合同關係中的那些積極因素,我們得到了我們合同中的固定收入,但是沒有外延收入,顯然很多車隊都不是這樣的。”
  這一舉動是否真的改變了阿朗素將在哪裡去2018,這是任何人的猜測後,他暗示,有一個Mercedes動力單位為2018“不會改變我的決定”。
  據英國《每日郵報》披露,麥拿倫正在積極的與Mercedes談判,力求在明年改用梅奔引擎。報導稱,F1加拿大站期間,麥拿倫集團大股東曼蘇爾-奧耶(Mansour Ojjeh)與CEO紮克-布朗約見了Mercedes領隊托托-沃爾夫和副領隊Niki Lauda。
  (新浪賽車/Swift)


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勒芒24小時耐力賽排位賽:豐田包攬前兩位
2017年06月16日08:32








豐田7號小林可夢偉車組拿到排位賽杆位

  勒芒24小時耐力賽排位賽於週四晚上結束,豐田車隊包攬前兩位,7號小林可夢偉、康維、薩拉岑車組在第2次排位賽創紀錄的跑出3分14秒791的圈速拿到杆位,他們的隊友、8號中島一貴、戴維森、布埃米車組在第3次排位賽中跑出了3分17秒128的成績佔據第二位。
  兩部保時捷車組在排位賽末節都未能改寫自己的最好成績,他們將佔據第二排,從第三位、第四位發車。保時捷1號賈尼、坦迪、羅特爾車組的圈速是3分17秒159,比杆位小林可夢偉車組的圈速慢了2秒468。保時捷2號貝哈德、巴姆貝、哈特利車組圈速比隊友慢了0.8秒。
  豐田車隊9號拉皮埃爾、魯比士、Y.Kunimoto車組以3分18秒625的圈速拿到第五。
  以下為各組別排位賽前三名:








  (新浪體育/賽車頻道/小科)


紅牛顧問馬科:兩位車手不可能跳出合同
2017年06月16日10:08










紅牛車隊列卡度與維斯塔潘


  針對有關維斯塔潘和列卡度兩位紅牛車手下賽季動向的傳聞,紅牛集團負責賽車運動顧問赫爾穆特-馬科博士表示,紅牛掌握著旗下車手的去向,除非車隊點頭,否則兩位車手不可能跳出合同。
  圍場內有傳言稱,紅牛的兩位車手都有可能加盟大車隊,而小紅牛的卡洛斯-塞恩斯也有可能在三年的F1經驗基礎上尋求更上一層樓。
  不過馬科博士對德國《圖片報》表示,紅牛仍然掌握著車手的命運。
  “列卡度和維斯塔潘有固定的合同,”他說,“2018年列卡度仍然有合同在身,而維斯塔潘合同中還包含更長期限的條款。”奧地利人明確表示,紅牛放任何一個人走。“這也適用於塞恩斯”馬科說,“他與我們的合同要到2019年到期。只有我們能夠結束合同---而不是車手。馬科強調。
  (考拉)


馬莎專欄:我願意繼續留在F1 我仍然有競爭力
2017年06月16日10:27










巴西車手馬莎


  加拿大站的退賽讓馬莎遭受挫折,但這位老將仍然渴望繼續留在F1。馬莎在媒體為自己開設的專欄中更新了文章,他回顧了加拿大站退賽的經過,稱讚了隊友斯特羅爾所取得的成績,同時表達了願意繼續留在F1效力的願望。全文如下:
  一場只進行了三個彎道便戛然而止的比賽,一定是你希望盡快遺忘的。在加拿大,我們有取得好成績的潛力。我和威廉斯車隊都知道Montreal賽道適合我們的賽車,賽前我們非常樂觀。
  發車很好,我試圖守住自己第七的位置。但隨後在第二個彎道,我與雷干倫差點擦碰,不得不離開了賽車線。我的輪胎進入賽道較髒的部分,還丟掉了三個位置。這並不理想,但我知道比賽還會繼續。當我進入三號彎時,我感受賽車後部發出了巨響,我知道我的比賽將在這裏結束了。我最初懷疑是不是有人的刹車失效隨後導致賽車失控,因為當時我們都在刹車,這種碰撞是不常見的。這是一個非常劇烈的碰撞。
  之後我看到卡洛斯-塞恩斯的車停在了緩衝區。當我向他尋求解釋時,他告訴我他與別人發生了接觸隨後失去了控製。我看了回放,意識到是他導致了這次事故。
  真的很遺憾,因為我本來可以與列卡度和印度力量戰鬥到最後。我不知道是否能戰勝他們,我確信我賽車的潛力能夠保證我戰鬥到最後一圈。在排位賽,我們的速度比印度力量更快。考慮到列卡度(比賽中)的圈速是用軟胎做出的,我確信我們原本可以衝擊第三。
  我過早地退賽至少能夠讓我目睹斯特羅爾的一場偉大的比賽,他在這裏拿到了首個F1積分。他做出了很多超車動作,取得進步,最終奉獻了一個偉大的週末。
  在經曆了一段痛苦的F1時期後,他需要類似這樣的突破。我確認在家鄉帶回的積分講幫助這位新人樹立未來的信心。
  隨著賽季接近中段,不可避免地要涉及2018年的動向。媒體已經將未來的問題拋給了我,尤其是明年。我感覺很好,我很高興現在的一切,我與威廉斯車隊的關係非常棒。加上----這也是最重要的----我仍然有競爭力,這是最實質性的。
  基於這些,我很樂意留在F1,繼續比賽。當然現在我瞄準的是巴庫賽道,這又是一條適合我們賽車的賽道。去年的成績是很不錯的,我認為2017年我們的賽車在這裏仍然有競爭力。
  (考拉)


雷干倫樂觀認為法拉利能領先到賽季末
2017年06月16日15:28










法拉利車隊雷干倫


  法拉利車隊本賽季表現搶眼,已經能跟Mercedes車隊爭奪冠軍,後者在2014年至2016年期間統治了F1運動,三年間的獲勝率達到了驚人的86%。
  不過,由於2017賽季規則方面的變化,法拉利迅速崛起並向Mercedes車隊發起了有力挑戰。儘管在上一站加拿大站比賽中處於劣勢,但是雷干倫認為法拉利能夠領先到賽季末。
  “這將是一場激動人心的戰役,這很好。我們只需要確保每個週末能把機會把握到最大化。現在沒有理由不認為我們會爆發。有些人還持有懷疑態度,但是我認為法拉利在賽季結束前能夠保持住這種狀態。”
  “我們現在所處的位置比之前都要更好,我確信我們會繼續發展套件。這是一個漫長的賽季,競爭也很激烈。無論比賽周是好是壞,對我們來說挖掘潛力、不斷進取最為重要。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


博塔斯:我希望能留在梅赛德斯 现在只专注当下

2017年06月16日15:51 新浪体育 微博 分享 | 评论129

芬兰车手博塔斯
  芬兰车手博塔斯希望本赛季之后能继续留在梅赛德斯车队,不过他表示现在就开始谈论这个还有些太早。
  博塔斯今年从威廉姆斯车队加盟至梅赛德斯车队,顶替上赛季夺冠后选择激流勇退的罗斯伯格。
  博塔斯与梅赛德斯车队只有1年合同,他希望在2018年双方还能有机会继续合作。
  在本赛季已经结束的7场比赛中,博塔斯已经感受到了来自队友汉密尔顿的压力,不过他本赛季的表现也是可圈可点,在巴林拿到了职业生涯首个杆位,在俄罗斯拿到了职业生涯首个分站冠军。
  “我当然希望留在梅赛德斯车队,”博塔斯告诉意大利媒体,“但是现在讨论这些还有些太早。”
  “我认为一天比一天、一场比一场比赛做得更好,所以我只专注于现在。”
  “如果未来我做得好了,那么也就开始走下坡路了。”
  (新浪体育/赛车频道/小科)


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舊 06-18-17, 04:49 AM   #208
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曝F1新车队正在组建 霍纳证实红牛员工被挖角

2017年06月17日01:07 新浪体育 微博 分享 | 评论61

德媒爆F1新车队正在组建
  据德国媒体《Auto Motor und Sport》披露,一支新的F1车队正在组建中,其投资人来自中国,计划最早2018年参赛。
  报道称,这支车队将以英国为总部,已经有前马诺车队的成员参与其中,并且还在招募人员中。据红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳称,红牛的一些员工已经接收到了这支新车队的招募。
  另据F1官方的罗斯-布朗证实,目前还没有任何新车队的参赛申请,但已经有大约十个潜在的投资方来询问过F1参赛的事宜,他们的问题主要集中在美国自由媒体集团接手F1后,F1规则和奖金分配制度如何改变。
  (新浪赛车)


F1主席切斯-凱里將為勒芒24小時耐力賽發車揮旗
2017年06月17日02:18








2016勒芒24小時耐力賽獎盃

  F1主席切斯-凱里將在週末的勒芒24小時耐力賽中擔任發車員,他將當地時間週六下午(香港時間週六晚上)勒芒24小時耐力賽發車時揮舞旗幟。
  勒芒24小時耐力賽主辦方,西方汽車會(ACO)主席皮埃爾-費倫(Pierre Fillon)說:“很高興切斯-凱里將成為本屆比賽的發令員,這是我們與FIA之間的新的組織關係的象徵。切斯-凱里為F1工作,與我們也有協作,比如在賽曆安排上,讓我們這兩大賽事有著最好的呈現。”
  此前參加過勒芒發車的名人還包括,兩屆F1冠軍阿朗素,荷李活影星畢彼特和史蒂夫・麥奎因,前法拉利總裁盧卡-迪-蒙泰澤莫洛等。

兩屆F1冠軍阿朗素揮旗勒芒


前法拉利總裁盧卡-迪-蒙泰澤莫洛揮旗勒芒


荷李活影星畢彼特揮旗勒芒

  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


雷諾證實古碧加測試F1速度很快 一切皆有可能
2017年06月17日02:23








古碧加測試F1

  雷諾的賽道運營總監阿蘭-佩爾馬尼(Alan Permane)表示,羅伯特・古碧加在瓦倫西亞的那次試車結果證明,他已經快步進入重返F1的步伐。
  上週二,古碧加在Valencia賽道駕駛2012款蓮花F1賽車跑了115圈,測試結束後他表示他現在可以瞄準“正式的復出”。
  雷諾的賽道運營總監阿蘭-佩爾馬尼證實,古碧加在測試中表現出良好的速度,但他所取得的里程數是更大的驚喜。
  “他的速度,我從來沒有懷疑過,完全沒有懷疑過,”阿蘭-佩爾馬尼說到。
  “我不知道,我也不知道他是否知道,他的體能是否可以勝任。所以更重要的是,他能跑出很多的里程數。”
  “他駕駛過一些東西。他駕駛過模擬器。今年早些時候他駕駛過GP3賽車,但我們真的不知道他的極限在哪裡。老實說,一切進展順利。
  “他很快。他跑了很長的一段時間,他也跑了一些短距離,排位賽模擬,我們進行了模擬比賽,一切都進行得很順利。
  被問及古碧加的復出的目標,阿蘭-佩爾馬尼說:“從我這裏的統計數據看,從數據上看,我們的速度,是肯定的。
  “我只想說,在瓦倫西亞的那個星期二,他乾得很出色。
  “還有許多其他的賽道,以及他是否有身體機能上的限製,現在只有他自己知道。”
  “如果需要進一步發展,那將是下一步。”

古碧加測試F1

  古碧加的右手和右臂受傷嚴重,導致一些行動上的障礙。但阿蘭-佩爾馬尼表示,雷諾只需要對F1賽車方向盤進行一些很小的修改,就可以讓古碧加適應。
  “我們只是把升、降擋放在同一邊,”阿蘭-佩爾馬尼解釋說。
  “沒什麼,這是我們的一個小小的軟件改變。這對賽車性能毫無影響。
  事實上,雷諾安排古碧加測試已經進行了幾個月了,包括房車,低級別方程式賽車,以及模擬器測試,而雷諾只是近期才正式確認了。
  “老實說,我們不想製造一個巨大的媒體風暴,”阿蘭-佩爾馬尼解釋說。
  “我們知道一旦他回來了,每個人都會感到興奮的。大家都愛羅伯特,大家都為以前發生的事感到難過。”
  雷諾表示上週二的測試是一次性的,但阿蘭-佩爾馬尼證實,給古碧加更多的機會的可能性是開放的。
  阿蘭-佩爾馬尼說:“我們仍然保持聯繫,我們一直在談論我們將來可能做的任何事情。目前還沒有別的計劃,但我不會說我們以後不會再做什麼了。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


沃爾夫:奧康將成未來超級巨星 印度力量本該更好
2017年06月17日09:37










奧康


  由於今年在印度力量表現搶眼,埃斯特班-奧康已經引來了更多關注的目光。梅奔領隊托托-沃爾夫就表示,法國人的未來將註定閃耀。
  奧康是梅奔青年車手發展計劃中的一員。去年,他在比利時大獎賽中代表馬諾車隊首次亮相Spa-Francorchamps賽道。今年是他代表印度力量出戰的首個完整賽季。
  2017賽季到目前為止,除了摩納哥沒能拿到積分外,法國人在每站比賽中都跑進了前十名,而且是經常緊跟著經驗老到、速度又很快的隊友塞爾吉奧-佩雷茲。
  沃爾夫確信,這位20歲的法國人正走在自己的成名之路上。
  “印度力量本可以拿到更多積分。”在加拿大賽後,梅奔領隊對媒體說,“他跑了一場很棒的比賽。對他的首個完整賽季來說真的非常夢幻。他正朝著正確的方向發展著,他將成為未來的超級巨星。”
  印度力量COO奧特瑪-薩弗諾爾同樣為法國小將的進步和比賽日的穩定性感到高興,特別是他出色的適應能力。
  “這是我們選擇他的原因之一。”薩弗諾爾說,“預測未來是很睏難的,但我們很高興他做到了我們認為他能做到的事。”
  “我們有兩名車手可以一起工作,如今他們(水平)非常接近,這意味著他們將會互相帶動。我們原本擁有(像這樣相互接近的)尼科[霍肯伯格]和塞爾吉奧。我們本來對埃斯特班有點兒不自信,但如今他提速很快,那正好會推動他們共同向前。”
  (月光)


印度力量老闆面臨再引渡 被控創20個空殼公司洗錢
2017年06月17日12:14








印度力量老闆維賈-馬爾雅

  據路透社消息,印度政府中央執法局(Enforcement Directorate)在指控印度力量老闆維賈-馬爾雅的資料中指出,他曾創造了20個空殼公司用來洗錢!這是他所面臨的第二個引渡案件。
  印度酒業大亨馬爾雅是F1印度力量車隊的老闆之一。這位個性張揚的商人被稱為“印度的理查德-布蘭森(英國維珍集團創始人)”。他以釀酒業為主,主打啤酒品牌“翠鳥”一度佔據印度三成市場份額。
  2005年,他創辦翠鳥航空公司,該公司一度成為印度第二大航空公司,但2013年卻因經營不善宣佈破產,欠債約14億美元。從去年開始,他就因巨額債務問題而藏匿在英國。為此,印度外交部吊銷了他的護照,並要求英國將其驅逐出境。

印度力量賽車

  而據路透社報導,14日,印度執法局在孟買特別調查法庭最新提交的關於其洗錢的案件記錄表中,內容包含超過5000頁的案件記錄或起訴內容,57頁主要報告和其他附錄。
  執法局表示涉案的空殼/虛擬公司總計多達20個,起訴書指控稱馬爾雅“已使他的集團公司形成了一個複雜的網絡結構,以便間接控製他們的事務”。“他在那些公司中任命的董事不是他的親信,就是公司退休員工或第三者。”
  為此,執法局將向英國方面提出獨立的引渡請求,這也將是61歲的印度大亨要面臨的第二個引渡請求,這將使他更難躲避在印度的審判。目前英國法院已聽取了英國工業聯合會(CBI)的答辯。
  據悉,此前他欠印度銀行900億盧比的欠款案已經由CBI的請求,在倫敦一家法院進行審理。而執法局高官則告訴《孟買鏡報》稱,他們很快會向外交部提交引渡請求,外交部將向英國當局通報同樣的情況。此舉將使馬爾雅承受巨大壓力,因為7月6日,關於另一個引渡案的聽證會將在倫敦法院進行。
  據悉,馬爾雅涉嫌的內容包括創造空殼公司“偽裝”超過價值176億盧比的可移動和不動資產、偽造翠鳥航空收入賬目、故意拖欠銀行貸款、挪用90億盧比銀行貸款等罪名。
  (月光)


霍納:維斯塔潘遭遇挫折是對他的“品格培養”
2017年06月17日12:19










馬克斯-維斯塔潘


  紅牛老闆克里斯蒂安-霍納認為,馬克斯-維斯塔潘最近的運氣不佳和賽車故障都將是對這位沮喪的年輕人的“品格培養”。
  在加拿大大獎賽上,維斯塔潘起步很棒,在轉過1號彎後,一下從第五躍升至第二。不過就在他看似有機會登上領獎台時,電池問題使他在第十圈退賽。荷蘭人賽後承認對自己的處境感到“受夠了”。
  不過這也不能全怪他:在最近五站比賽中,維斯塔潘只完成了兩站;而他的隊友丹尼爾-列卡度卻連續三次獲得第三名而登上領獎台――其中一次還是在摩納哥,他對自己的團隊策略感到失望。
  對此,霍納認為,維斯塔潘的賽道表現顯示出他正在學習如何從反複受挫中恢復過來。
  “這是品格培養,但他將通過這些使自己變得更加強大。”紅牛老闆說,“他的駕駛越來越好了。你可以在最近兩或三場比賽中看到這些表現,他確實取得了很大的進步,只可惜他沒有拿到他應得的成績。”
  霍納繼續說:“顯然他會很失望,因為他處在這麼好的位置。但他將會在縱觀全局時,發現自己真的表現不錯,而且賽車表現也越來越強,這樣他才能從中找到自己真正的內心。他正在為下次比賽的領先位置而奮戰,所以即使結果並未按照他的路子發展,賽季也還很長。一切都會找到自我平衡。他的時間將在未來的比賽中到來。”
  霍納並不因看到維斯塔潘甩出如此失望的情緒而感到驚訝,他表示荷蘭人只是“不喜歡”他目前的處境罷了。
  “當他從賽車中出來時,他會變得很激動。但冷靜分析那一天會發現,他的排位賽成績更接近了,賽車的性能也越來越接近了,他還在一輛梅奔和兩輛法拉利之前,跑在很有競爭力的第二位。所以,事情正朝著正確的方向發展。有些事情是我們無法控製的,而[加拿大]就是其中之一。他知道車隊正在多麼努力地確保性能和可靠性。”
  (月光)


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古碧加自信能100%駕馭F1賽車 給自己製定了目標
2017年06月19日11:31










波蘭車手古碧加


  波蘭車手古碧加表示:在測試了雷諾賽車之後,他現在能沒有任何局限的駕駛一部F1賽車。
  古碧加2011年2月在參加拉力賽時右手以及胳膊嚴重受傷,這個月早些時候他重返F1駕駛艙,在Valencia賽道駕駛雷諾2012款賽車E20進行了測試。
  雷諾車隊阿蘭-佩爾馬尼(Alan Permane)表示古碧加試車展現了他的速度,這位現年32歲的波蘭車手比他當年4年半F1職業生涯時期更適合駕駛F1賽車。
  “我在身體方面進行了大量練習,”古碧加表示,“我從未感到如此適合駕馭賽車,即便在我的黃金年份。”
  “舉例來說,我現在的體重比2008年要輕得多。”
  “我承認在我發生事故之後,F1賽車因為我的駕駛局限而變得簡單了。”
  “我現在能睡得更好,因為我知道我能沒有任何局限的駕駛F1賽車了,我可以開得更快,更持久。”
  古碧加表示他在重返F1駕駛艙並完成試跑之後,他有一種震撼的感覺。
  “在我完成首輪試跑回到Pit後,那種感覺太棒了。我意識到所有的一切都在控製之中,一切都沒有變。”
  “在頭三圈過後,我感覺好像也就僅僅中斷了1個多月。”
  “這是一種震撼的感覺,畢竟我已經離開了那麼多年,還有很多問題要去標註。”
  “在駕駛艙里我感覺非常有信心,我感覺就像是在家。”
  古碧加最近幾個月還測試了GP3和FE賽車,他原本還打算代表科勒斯車隊參加WEC世界耐力錦標賽LMP1組比賽。
  “時間會告訴你,過去6年里,我的生活發生了很多事情,很多事情也發生了改變。”
  “我會努力達到我給自己製定的目標,現在說這些是否成真還太早,我給自己製定了很高的目標。”
  “我認為兩年前很多人認為我回歸F1的機會已很渺茫,但是我現在回來了,而且做到了。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


咸美頓希望賽車不要像“輪盤賭”那樣起伏不定
2017年06月19日14:01










Mercedes車隊咸美頓


  在遭遇了不順利的2017賽季開局之後,Mercedes車隊的劉易斯-咸美頓希望賽季中賽車的狀態不要再像“輪盤賭”那樣起伏不定。
  在經過加拿大站的冠軍後,咸美頓已經將與華迪爾的積分差距從25分縮小到了12分。這是本賽季咸美頓拿到的第三場勝利。在索契和摩納哥,咸美頓遭遇兩場艱難的比賽。
  這位三屆世界冠軍,要完全發揮W08的潛能對於Mercedes來說仍然是一個艱巨的任務。
  “對我來說,要在每一站比賽將賽車發揮到我們需要的水平仍然是一個挑戰,”他說,“但我認為我們從摩納哥學到了很多東西,我認為我們從加拿大也學到了更多的東西。如果我們每場比賽都做到像加拿大站那樣勤奮,縱然我們在這裏贏了,我相信我們也會繼續戰鬥,可能這個輪盤就不會老是轉來轉去。”
  咸美頓強調,從摩納哥到蒙特利爾車隊的轉變是車隊吸取了教訓的信號。“車隊的團隊工作要好了很多,”他補充道,“我們的確找到了哪裡出了問題,我們也真的知道了賽車的癥結,也就是為何無法激活輪胎的工作窗口。我們帶著問題的真相來到了蒙特利爾,而不是僅僅大概知道問題,然後試圖解決其中的兩個問題。我們來這裏之前就知道應該如何解決問題。”
  在加拿大大獎賽,咸美頓創造了全場最快圈速。不過他表示,他創造最快圈速主要是為了蒐集更多的數據,不單單是獲得刷新圈速的快樂。咸美頓創造的最快圈速比他之前的最好成績快了1秒鍾,那時他正在舒服地領跑,其實完全沒有創造最速的必要。
  “這不是為了樂趣,”他說,“我真的沒有必要在正賽期間把賽車推到極限。當我結束比賽之後查看數據時,我看到了更多的信息。在賽車中你會在幾種狀態中切換,我屬於那種需要時候就能逼出賽車極限的人。首先要看輪胎如何反應,它們是不是被喚醒?抓地力是不是變得更好還是更差,賽車在通過路肩時反應有沒有變化?如果我沒有做出那個最速圈,那我可能要花更長的時間才能獲得更多的信息。”咸美頓解釋道。
  (考拉)


本田:邁凱發發發牢騷沒啥大驚小怪
2017年06月19日15:17










本田運動部主管長穀川佑介


  本田負責賽車運動的主管長穀川佑介表示,目前麥拿倫或本田對於現狀的不滿和挫折感並不代表一定會走向“分手”。
  麥拿倫-本田在他們合作的第三個年度似乎已經到了分手的十字路口。本賽季為止麥拿倫車隊由於本田引擎的拖累仍然一分未得。據報導稱麥拿倫將在2018年重新使用Mercedes引擎,麥拿倫的CEO紮克-布朗此前一直宣稱他們將堅守與本田的合同。不過最近風向發生了變化。
  麥拿倫公開宣稱他們針對製造商的問題進行了“認真地思考”,同時針對2018賽季車隊已經有了“計劃B”和“計劃C”。在阿朗素於加拿大再次退賽之後,布朗表示對於未來,麥拿倫應該“採取主動”。
  不過長穀川佑介並不像相信麥拿倫的言論是因為情況惡化而發出的警告。“我不認為麥拿倫的態度從巴塞隆拿測試之後已經有所變化,”長穀川佑介說,“他們仍然感到挫折,當然我們也感覺沮喪,所以紮克的言論完全可以理解。當然,好的成績會對車隊產生激勵。如果沒有做到,他們發發牢騷也沒啥好奇怪的。我們感覺也很沮喪,但這種感覺並不直接意味著“離婚”或者是“合同終止。比賽中的挫折感和對於我們關係之間的抉擇是兩回事。”
  本田已經確定明年開始向索伯提供引擎。
  (考拉)


麥拿倫與威廉斯或互換引擎 梅奔本田大挪移?
2017年06月19日18:37










威廉斯-本田FW11/FW11B,曾在1986-1987年連奪兩屆世界冠軍


  瑞士媒體《Blick》報導,威廉斯車隊與麥拿倫車隊可能在明年交換引擎讚助商。背後的邏輯是,麥拿倫想要得到更有競爭力的引擎,威廉斯想要擁有廠商車隊級別的財政支持。
  對於Mercedes來說,最糾結的問題是把引擎給了誌在重奪冠軍的麥拿倫,會不會給自己的排名造成威脅。
  威廉斯車隊與本田也曾有過美好的合作歷史,1983-1987年間,威廉斯-本田車隊贏得過24場大獎賽勝利,摘得三座世界冠軍。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)

雷諾澄清古碧加F1復出傳聞 然而語氣依然曖昧
2017年06月19日21:40










古碧加傷後首次測試F1


  羅伯特-古碧加在Valencia賽道駕駛2012款蓮花F1賽車結果非常積極,獲得了雷諾的賽道運營總監阿蘭-佩爾馬尼的肯定,古碧加本人表示他可以瞄準“正式的復出”。
  與此同時,雷諾車隊對於二號車手帕爾莫的不滿意已經變得愈發公開化。輿論認為,雷諾很有可能用古碧加替代帕爾莫,這也是大部分車迷喜聞樂見的。
  雷諾F1主管西里爾-阿比特法烏說到:“我知道這項運動里充滿了謠言。是的,我們做了測試,但是我們不想製造任何擾亂人心的事情,包括羅伯特自己。”
  “在某個時間點上,我們肯定會討論我們的未來的陣容,那將會是公開的信息。”
  “我們與尼科(霍肯伯格)有長期合約。朱利安(帕爾莫)有2017年的合同,2017年全年的合同。”
  “而到了某個時間點,我們必須考慮我們的選項。如果到了那時候,羅伯特(古碧加)成為了我們的選項,我們就會考慮。”
  “正如我說,他還不在名單上。他還有很多需要完成很多事情,做完成了之後他才會在我們的名單上。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


2018F1賽曆:全年21站法德回歸 中國站4月8日
2017年06月20日00:24








2018F1賽曆公佈

  2018年F1臨時賽曆公佈,全年21個分站,法國站和德國站重返賽曆,馬來西亞站消失,歷史上首次出現三靠背(法國站、奧地利站、英國站,連續三週進行),中國站4月8日正賽,依然為賽季第二站。中國站和新加坡站因為還沒完成續約而被打上了星號備註。
  2018年F1臨時賽曆:

2018年F1臨時賽曆

  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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此篇文章於 06-20-17 02:51 AM 被 HONDA 編輯。
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舊 06-21-17, 02:27 AM   #210
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F1藍旗規則是否該改變 47%網友讚成放棄現行規則
2017年06月20日08:53










F1藍旗規則是否該改變?


  F1車手在車載電台中大喊“藍旗”已經成為一種人們所熟悉的比賽特徵。但是,“藍旗”是否在比賽中對車手的幫助太少了――亦或者只是不夠?英國知名賽車網站f1fanatic就對該不該修改“藍旗”規則進行了一番討論。
  該網站指出,基米-雷干倫在加拿大大獎賽的車手簡報中就抱怨藍旗程序。在摩納哥大獎賽中,出站後的他遭遇了一連串被套圈的慢車阻擋,他也因此丟掉了本該到手的冠軍。對此,Kimi表示很不高興。
  那麼,藍旗規則需要修改嗎?還是應該像現在一樣繼續保留?
  對此,該網站給出了兩種討論意見。
  其一是,“藍旗”規則為領先車輛提供了更多幫助。
  在F1中,“藍旗”規則不足以防止被套圈的慢車影響比賽進程的問題。大多數比賽日,我們都會聽到車手抱怨那些慢車不會很快地讓出線路。在俄羅斯,當馬莎夾在領先的博塔斯和追趕的華迪爾之間時,他“成功地毀掉了”本該有刺激結局。
  其二是,“藍旗”規則為領先車輛提供的幫助太少。
  在F1中,“藍旗”規則照現在的樣子實在是太慷慨了。被套圈的慢車曾是賽車手車技的一項重要組成部分,但現在的規則太嚴格了,領先者只能跟在那些慢車後面繞圈子,並在車載電台中抱怨,直到他們讓車為止。
  但無論是哪種意見,其結論都是應該改變現行“藍旗”規則,以便讓領先者更難超車。
  不過,文章作者基斯-科蘭蒂尼(Keith Collantine)卻認為,指責“藍旗”規則可能是個方便的替罪羊。在他看來,F1的規則太複雜而需要簡單化,但修改現行的“藍旗”規則並不會對現狀有多大改觀。
  他舉例子說,印地賽車就擁有更加嚴格的“藍旗”規則。在底特律的比賽中,領先的格拉漢姆-拉哈爾(Graham Rahal)在一圈圈嚐試超越被套圈的瑞恩-亨特-雷伊(Ryan Hunter-Reay)時,自己也被約瑟夫-紐加登(Josef Newgarden)趕上。因此,在F1中,讓落後者可以發揮相似的作用是個很好的想法,這自然會延緩領先者的速度,從而使前面的賽車保持激烈的競爭。
  但如果F1這樣做了的話,如果控製被套圈車手手中的權力,又成了個大問題。濫用它的誘惑力自然是巨大的。最典型的例子就是20年前,在1997年決定年度冠軍歸屬的一戰中,索伯車手豐塔納在接受了法拉利的讓-托德指示後,故意阻擋雅克-維倫紐夫,以便幫助他們的發動機供應商爭取冠軍。
  當然,車手們總是會抱怨“藍旗”規則。落後者很討厭由於讓車而是自己胎溫下降;領先者則討厭在等待超車時浪費時間――哪怕那僅僅是最少的時間。而對於後者來說,慢車可能是一個方便的替罪羊。
  在基斯看來,“藍旗”規則並不是這裏的問題。賽車對尾流太過敏感以及輪胎對溫度太過敏感才是問題的關鍵。所以他認為,F1應該對“藍旗”規則放著不管,而是該把注意力放在這些技術問題上。
  另外,該網站還給出了6個選項供網友投票。截止目前,選擇拋棄現行規則的網友占到了47%,遠遠高出其它選項。對此,親愛的車迷朋友們,你們又是怎麼看的呢?
  (月光)


COO薩弗諾爾:印度力量該給奧康機會"攻擊"列卡度
2017年06月20日09:00










印度力量


  對加拿大大獎賽最後階段的“內鬥”,印度力量車隊COO奧特瑪-薩弗諾爾認為,車隊應該給埃斯特班-奧康一個攻擊丹尼爾-列卡度的機會,以便最終登上領獎台,而不是讓他一直呆在隊友塞爾吉奧-佩雷茲身後。
  佩雷茲處在第四的位置跟隨了列卡度很多圈,但都無法對紅牛車手造成任何威脅,而奧康則擁有更新的輪胎且排在第五的位置,只因為車隊決定不採用車隊指令的方式讓他們交換位置。最終,他們雙雙敗給塞巴斯蒂安-華迪爾,只收穫第五和第六名。
  車隊COO薩弗諾爾相信,給奧康一個機會去攻擊列卡度,本該是個更好的主意。
  “做事後諸葛亮是件很不錯的事,因為你會有更多的信息。”在面對《賽車運動》採訪時,他說,“我本該做的或許是更早讓他們交換位置――就在法拉利進站之後。那時這樣做很容易。”
  “你可以讓你的胎溫很快回升,而且還不會有來自身後的威脅。然後,如果(超越列卡度)不成功,你還有時間再換回來。我們沒有那麼做,我們開始討論的時候就晚了點兒,然後一切都太晚了。”
  薩弗諾爾承認,他們曾就交換車手位置的可能性進行過討論,但他們擔心,如果他們這樣做,車手們有可能會失去一些重要的胎溫。
  “我們仔細思考過讓他們交換位置以便給他們個機會,但當你交換時會發生很多事情。”COO繼續補充說,“在你交換時你會損失一些時間,但更重要的是,你會失去胎溫――而胎溫真的很關鍵。”
  “所以,如果你那樣做了,你就不能立即恢復速度。我們在被法拉利追趕,所以結果就是一堆‘如果’、‘然後’和‘但是’。看看吧,我們會分析它。但如果我們讓他們交換了,我認為埃斯特班就不會被他(華迪爾)超過去了。”
  (月光)


馬莎:阿朗素不開心就該離開 他抱怨因為車不行
2017年06月20日09:03










阿朗素


  最近,阿朗素批評F1的氛圍不如印地500好,對此,他的前法拉利隊友菲利普-馬莎表示,如果他在F1中不開心的話,那他就應該去追求其它的興趣了。
  在與麥拿倫的合作日益緊張之際,西班牙車手目前正在權衡他的選擇,但他表示自己的首要任務還是爭取贏得第三個世界冠軍。不過在最近的採訪中,阿朗素大體上一直在批評F1,並表示印地500的氛圍要好得多。
  但他昔日法拉利的隊友馬莎認為,他批評這項運動,只是因為自己沒有一輛有競爭力的賽車。
  “費蘭度抱怨F1是因為他沒有一輛好的賽車。”巴西人在接受西班牙《機密報》採訪時說,“事實上現在的F1和80年代是一樣的。如今,在自有媒體掌控下,我們正走在吸引觀眾的正確方向上,但在賽車方面,我們仍然沒有改變,因為梅奔、法拉利和其他賽車之間的差距實在是太大了。”
  “小車隊應該被給予更多機會,但直到2020年達成另一個協和協議之前,這都將是不可能的。”
  隨後,馬莎在預測阿朗素的未來時說,如果完全離開F1,那可能會對他有好處。
  “我認為,這取決於很多事情。”巴西人補充說,“但我認為如果你玩得不開心,那最好還是離開。他現在看起來似乎並不怎麼享受,所以可能他會(離開)的。”
  “也許他會去另一支車隊,或者去F1之外參加其它挑戰。這就是我們不得而知的事了。”
  (月光)


雷諾承認帕爾默的位置不保 後三個候選車手
2017年06月20日15:34










英國車手帕爾默


  在艱難的F1開局之後,帕爾默被雷諾警告席位不保,他隨時有可能被取代。
  現年26歲的英國人本賽季還沒有積分入賬,他最近一次拿到積分還是去年的馬來西亞雪邦站,而他的隊友霍肯伯格已經為雷諾拿到了18個積分,這也是他在雷諾車隊的首個賽季。
  雷諾車隊負責人西里爾-阿比特法烏(Cyril Abiteboul)最近被問及帕爾默在雷諾的表現時表示:“在F1沒有人是安全的。”
  “現在擺明了有兩個問題,一個是帕爾默,一個是第二車手。我們現在集中在帕爾默身上,他必須得有表現。”
  “之後會發生什麼,我不想細說。事實上帕爾默擁有一部能夠拿分的賽車,他必須得有積分入賬。就這樣。”
  “F1不是任何人能大聲說‘我很安全’的比賽。”
  “我現在這麼說感覺對尼科(指霍肯伯格)有些不公平,他做了很多努力,車隊顯然非常依賴於霍肯伯格的表現。”
  帕爾默本人也表示:“今年開局的表現令人感到相當失望,我也在努力工作,並試圖扭轉局勢。”
  “外界的傳聞自從我F1第三場比賽就開始了,所以這對我來說不是新聞。”
  “當然,組織這些傳聞的方式就是我在賽道上能有好的表現。”
  “今年的開局確實很艱苦,儘管在成績表上還沒有顯示出來,但是我最近已經有很多積極的表現。”
  去年丹麥車手馬格努森離開了車隊前往了哈斯,車隊簽下了霍肯伯格與帕爾默搭檔。車隊同時還在考慮法國小將奧康,這位GP3冠軍車手目前已經為印度力量拿到了很多積分。
  西班牙車手小塞恩斯也有希望加盟雷諾,但是他最終選擇了繼續留在紅牛二隊。
  如果帕爾默的位置不保,那麼潛在的幾個候選車手包括:俄羅斯車手斯羅金(Sergey Sirotkin)、在FE比賽中有上佳表現的瑞士車手布埃米(Sebastien Buemi),還有最近試車的波蘭車手古碧加。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


沃爾夫:博塔斯的表現已經超出了我們的期待
2017年06月20日16:08










博塔斯與咸美頓


  對博塔斯本賽季的表現,Mercedes負責人托托-沃爾夫感到非常高興,他表示芬蘭人的表現已經超出了車隊的期待。
  博塔斯今年頂替了宣佈退役的衛冕冠軍羅斯堡的位置,並在俄羅斯收穫了他職業生涯首個分站冠軍,目前在車手積分榜上僅落後隊友咸美頓36分。
  有人可能會拿他與羅斯堡去年的開局相比較,當時德國人拿到了分站四連冠,不過博塔斯已經進入到了角色。
  Mercedes車隊對博塔斯的期待顯然沒有那麼高,畢竟這是芬蘭人在車隊效力的第一個年頭。
  “瓦爾塔里在一個強勢的位置,”沃爾夫在展望巴庫站比賽時表示,“你可能不會想到,他在去年冬天最後時刻才加入到車隊,到現在也只是過了7場大獎賽,他甚至超出了我們的預期。”
  “他拿到了杆位,贏得了比賽,挑戰劉易斯,無論是在週六還是在首日。對他來說,現在只需要合力。”
  “這是個漫長的賽季,比賽周有順利的,也有不順的。”
  “每次只要把自己最好的展現出來,並在最困難的時候最大化的拿到積分,在順利的時候帶回獎盃(就好)。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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國財團支持的F1新車隊 霍納透露細節
2017年06月20日16:29










傳明年有中國財團支持F1新隊


  傳聞明年會有新車隊加入到F1,目前這支受中國財團支持的新車隊正在招兵買馬。
  這個傳聞最先是在蒙特利爾圍場被傳開,包括具體運作人受到了中國財團支持。德國《Auto Motor und Sport》透露了更多細節,該雜誌透露車隊可能會以英格蘭牛津為基地建設。
  紅牛車隊領隊霍納對此也有所耳聞。“我們中的一些人已經被問及是否有興趣為新車隊工作,”霍納表示,現在的情況是,已經有幾名前馬諾車隊人員與新車隊簽約。不過,F1運動總監羅斯-布朗表示:目前還沒有任何新車隊的參賽申請。
  “在過去幾個月,大概有10個人已經向我們諮詢,”布朗表示,“但是他們的問題主要集中在美國自由媒體集團接手F1後,F1規則和獎金分配製度如何改變。”
  “我們已經回覆他們,我們會實行現有的合約,直到2020年。”
  霍納認為:即便中國財團有錢,時間上也已經來不及。“實際上現在才開始為明年籌備已經晚了。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)




博塔斯:我和咸美頓速度沒區別 盼簽長期合同
2017年06月20日22:13









博塔斯


  


梅奔車手瓦爾特利-博塔斯相信,他自己和兩屆世界冠軍隊友劉易斯-咸美頓之間沒有區別。
  本賽季,芬蘭人在俄羅斯拿到了個人職業生涯的首個分站賽冠軍,但他的英國隊友到目前為止已經拿到了3個分站冠軍。
  不過,在博塔斯看來,在單圈方面,他和他著名的隊友一樣快。
  “我認為我們非常接近,我看不出有什麼區別。”他說,“我相信我自己。他擁有更多經驗。他已經在車隊呆了很長時間了,而我看不出我有什麼原因永遠不能和他相比。我認為這是可能的。”
  “我知道我能贏得比賽,我已經證明了這一點,而且我可以獲得杆位,所以一切都是有可能的。”
  “但他並不是個容易戰勝的隊友。和劉易斯在一起,對我來說是個很好的動力。他是個很棒的參考。”
  由於羅斯堡的突然退役,在離開威廉斯後,博塔斯收到了一份驚喜――和梅奔簽約一年。儘管他目前的表現符合車隊的期望,但他也知道,他必須要保持穩定的狀態,以便能和梅奔在2018續簽租賃合同。
  “這關係到發揮賽車現有水平,以及幫助車隊發展。”芬蘭人說,“這還關係到團隊合作以及贏得比賽,這通常是一個團隊所需要的。”
  “它[梅奔]是一支能獲勝的車隊,水平很高,所以他們對車手的期望也很高。幾乎每個車手都想要為梅奔效力,所以我肯定必須要為留下來而有所表現。”
  “我的目標是與車隊建立長期的合作關係,我希望這是可能的。”
  這位27歲的車手承認,賽季初取得的勝利讓他多少鬆了口氣。
  “我希望是在墨爾本――那是我的目標!但我認為,在第四場比賽中獲勝真是太棒了!”
  “在年初就能完成這個目標,同樣也是太棒了。我不需要再去考慮它了。我知道我能做到,而且車隊也知道我能做到。”
  (月光)


麥拿倫:阿朗素和車隊關係並不緊張
2017年06月20日22:18










阿朗素


  據車隊執行董事紮克-布朗表示,儘管阿朗素和麥拿倫都對2017賽季感到失望,但車手和車隊之間的關係並不緊張。
  本賽季到目前為止,麥拿倫車隊是唯一沒有獲得積分的車隊,並且他們還遭遇了一系列的引擎相關問題,其中最近一次就是在加拿大大獎賽上,阿朗素距離獲得積分只差2圈,而這也讓西班牙人倍感失望。布朗對此表示理解,並分享了同樣的失望之情。
  最近幾週,布朗公開批評了本田,而關於車隊在2018將轉投梅奔懷抱的傳聞也愈演愈烈,不過,布朗堅持表示,車隊希望阿朗素能在本賽季結束後留下來。
  在接受西班牙《阿斯報》採訪時,他說:“我認為費蘭度喜歡在麥拿倫這裏的氛圍,而我不認為他想去效力的其他車隊會比我們更好。但他想要參與冠軍位置的爭奪,我明白那一點。”
  “費蘭度和麥拿倫之間的關係沒有任何的緊張。這種關係從未比現在更好了。他很沮喪,而我們正在一起感到沮喪。我們已經明確表示,我們希望他留下來,而當他說他想留下時,他也非常清楚。但我們需要一輛更好的賽車,這就是我們現在所有注意力的所在。”
  (月光)

F1名記:維斯塔潘明年加盟法拉利不是沒可能
2017年06月21日01:04










維斯塔潘


  隨著2017個賽季的全面展開,車手市場開始成為熱門話題,許多人都在想2018年誰會在哪個位置。
  儘管維斯塔潘和列卡度與紅牛的合同都是長期合同,但是天空體育的泰德-克拉維茲(Ted Kravitz)認為,一切都是有可能的,維斯塔潘在下個賽季加入法拉利,取代雷干倫的位置,是有可能的。
  泰德-克拉維茲在個人直播上說到:“維斯塔潘會是怎樣的?據我所知,不僅他自己不高興,而且他的父親喬也不高興。他們正在和赫爾蒙特-馬科激烈的討論究竟發生了什麼,你向我們承諾的冠軍在哪裡,他們也在到處尋找其他可能。我認為我們要把維斯塔潘加入到可轉會名單中,他將推進明年的車手市場。”
  “紅牛說他們手裡有牌,車手不拋棄我們,我們也不會拋棄車手。但塞巴斯蒂安-華迪爾當年也有一份有效的紅牛合同。如果法拉利對維斯塔潘說:‘我們想要你做斯塞巴斯蒂安的隊友,來頂替Kimi的位置,我們會去搞定你的合同。’我想他會去的。”
  “他對冠軍的渴望已經無法忍耐,我想現在的他會去的,因為他沒有看到像我們許多人預期的那樣,可以看到紅牛能夠在2020年規則改變之前獲得冠軍。”
  “維斯塔潘確實有一份紅牛的合同,但是,就像克里斯蒂安-霍納說的,如果車手不想為你開車,你不能強迫車手為你開車。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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威廉斯澄清攜手本田傳聞:沒理由換一台爛引擎
2017年06月21日08:13










克萊爾-威廉斯


  上週末,瑞士媒體《Blick》報導,威廉斯車隊與麥拿倫車隊可能在明年交換引擎讚助商。背後的邏輯是,麥拿倫想要得到更有競爭力的引擎,威廉斯想要擁有廠商車隊級別的財政支持。
  對此,威廉斯車隊經理克萊爾-威廉斯做出澄清,稱沒有打算更換引擎供應商。
  克萊爾-威廉斯對天空電視台說到:“我們之間在1980年代有過非常美妙的合作關係,但是現在我們並沒有跟本田討論任何。我們沒有理由結束現有的合作,我們也沒有準備要發佈一篇2018年新合作的聲明。我們根本就沒和他們談過。”
  “我們與Mercedes之間有著偉大的合作,他們幫助我們在車隊積分榜上從第九名上升到第三名。他們是美妙的夥伴,提供了美妙的動力單元。我不知道為什麼要改換一台不在同一水平線上的動力單元。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


麥拿倫對小塞恩斯興趣濃厚 他是阿朗素天然替身?
2017年06月21日08:53










卡洛斯-塞恩斯


  西班牙車手卡洛斯-塞恩斯是F1車手市場中的紅人,他得到了幾乎所有車隊老闆的推崇。
  去年雷諾車隊曾經追逐過賽恩斯,但無濟於事,因為紅牛拒絕釋放這名22歲的潛力股。
  但現在,來自意大利的報導稱,麥拿倫對塞恩斯產生了濃厚的興趣。如果阿朗素在夏天決定年底離隊,那麼塞恩斯將會是麥拿倫的第一選擇。
  顯然,賽恩斯仍然與紅牛有合同,這個問題紅牛運動主管赫爾蒙特-馬科博士已經證實過了。
  但如果塞恩斯沒有機會晉陞到紅牛一隊,或許塞恩斯的合同里的釋放條款就會被觸發。
  另外,紅牛也可能會要求麥拿倫付出足夠的錢才能釋放賽恩斯,但這個猜測的前景似乎不太合理。
  顯然,塞恩斯是否選擇麥拿倫也存在風險和不確定性因素,因為沃金的車隊尚未決定是否仍然與本田合作。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


梅奔談麥拿倫本田:不想看新郎新娘還沒上床就離婚
2017年06月21日09:17








Mercedes領隊托托-沃爾夫

  Mercedes領隊托托-沃爾夫強調,梅奔不會幹涉的麥拿倫和本田的關係。
  最近幾週的壓力已經讓麥拿倫憋足了憤怒,CEO紮克-布朗表示,車隊已經“嚴重關切”,2018季關於本田之外的“B計劃和C計劃”。
  當被問到如果梅奔是否對麥拿倫開放供應時,沃爾夫對GPUpdate.net表示:“此刻這不是我們優先考慮的。”
  “首先,我們希望看到本田和麥拿倫處理好他們之間的關係。”
  他補充說:“如果你被認為是新婚新娘,你希望這對新人在上床之前先離婚嗎。”
  沃爾夫強調,麥拿倫優先考慮的應該是本田,因為後者已經簽訂了一項協議,2018年為索伯車隊供應引擎,這將最終會產生積極的影響。

麥拿倫領隊布利爾與本田F1總監長穀川

  他說:“目前市場上有相當大的風暴,我們選擇在場外觀望。這是我們自己提出的一個立場。”
  “最重要的是本田的表現,在這項運動中,與客戶團隊或工程團隊有很好的合作。我們不想幹預,這才是我們的優先選項。”
  “主要的優先事項是本田留在這項運動中,本田與他們的客戶有著良好的關係,這就是為什麼目前我們不想深入討論這個話題的原因。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


沃爾夫:小漢正值5年來最佳狀態 為梅奔第3冠努力
2017年06月21日09:57










咸美頓


  據梅奔領隊托托-沃爾夫表示,劉易斯-咸美頓目前在處在他加盟梅奔以來的最佳狀態。
  小漢在2013年加盟銀箭,此後他和車隊一起贏得了2屆世界冠軍。本賽季,他將為他在梅奔的第3個世界冠軍而努力,並與塞巴斯蒂安-華迪爾展開白刃戰。
  “劉易斯正處在他加盟梅奔以來的5年中、我所見過的最佳狀態。”沃爾夫說,“不僅因為他在蒙特利爾度過了一個美好的週末,更是因為他在艱難的日子裡應付的也很好。這才是最好的狀況。當戰鬥變得艱難時,他們能很快克服掉並且最大限度地利用他們的機會。”
  梅奔已前往阿塞拜疆,並寄望著下一個成功的週末。然而,巴庫的街道不會給小漢帶來愉快的回憶。在上賽季的排位賽中撞車後,他的賽車又在正賽中出現問題,並直接影響了他的速度。
  沃爾夫也認為梅奔2017的賽車W08是“女主角(diva)”,因為本賽季它也發生了一些問題。
  “這是個漫長的錦標賽。那裡會有一些很棒的週末和不太好的週末。而這與每次能不能充分利用它有關。至於談到賽車,我們可以開玩笑地說它有點兒像‘女主角(diva)’。但它是一輛好車――儘管有時它也可能很睏難。”
  “這是我們必須接受的事,這樣我們就能理解和欣賞它所具有的很多積極的特性。我相信我們的賽車是賽道上最快的,我並不想要其它的。”
  (月光)


本田暫無計劃撤換F1總監 相信與麥拿倫延續合作
2017年06月21日10:39










本田F1總監長穀川雄介


  儘管本賽季到目前為止成績慘淡,但本田F1主管長穀川雄介相信,他們仍有希望和麥拿倫車隊繼續合作。
  麥拿倫原本期待日本生產商能在加拿大對引擎進行升級,然而這個期待落了空,阿朗素還再次因引擎問題在比賽最後階段痛失積分。這些都讓車隊對合作夥伴大為不滿,有傳言說,他們可能將重新與梅奔合作。
  不過,對此,本田F1主管長穀川雄介則表示他們還沒準備好“分手”。
  “我認為,自巴塞隆拿的冬季試車以來,那[態度]並沒有改變。”長穀川告訴《Racer》說,“他們仍然都很沮喪,當然我們也很沮喪。所以,紮克的評論是非常可以理解的。”
  “我們都很失望和沮喪,所以難怪他們會對這些事發表那樣的評論。當然,好成績會讓車隊振奮起來,但即使在困難的情況下,我們也擁有很緊密的聯繫。”
  長穀川繼續說:“我們感到沮喪,但在比賽中感到沮喪並不直接意味著‘他們想要分手’也不意味著‘終止合同’。比賽中的挫折感和關於雙方關係的決定是完全不同的事情。”
  當被問及他的未來時,長穀川告訴《賽車運動》:“我不能決定我的未來。如果有人想換掉我,那我也不得不服從。從本田的角度來看,沒人考慮過要撤換我。大家的注意力還是集中在工作和努力提高上。只要我還在這裏,我就要盡我最大的努力。”
  (月光)


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曝2009年阿隆索曾拒绝布朗GP邀请

2017年06月21日10:43 新浪体育 微博 分享 | 评论338

布朗GP
  据前布朗GP车队CEO尼克-弗莱透露,费尔南多-阿隆索曾在2009年拒绝了他们加盟的邀请。
  在那个赛季,尽管遭遇了红牛的顽强抵抗,但布朗GP车队还是拿到了年度车队总冠军,队内车手英国人简森-巴顿也拿到了他的首个世界冠军头衔。
  而阿隆索的职业生涯一直被糟糕的选择所困扰着。在迈凯伦度过不愉快地一年后,他重新在2008年回到了雷诺车队,并在2009年继续留队效力。
  在弗莱看来,如果阿隆索选择加盟布朗GP车队,那他的个人年度冠军总数最少能比现在翻一番。
  “费尔南多-阿隆索本应该在2009年为尼克-弗莱和罗斯-布朗效力。”车队前CEO说,“如果他这么做了,他现在就该有4个世界冠军在手了。费尔南多-阿隆索可能是失败的天才之一。如果他能做出更好的决定,他本可以比现在做得更好。”
2009年效力布朗GP的巴顿和效力雷诺的阿隆索
  2009年是阿隆索效力雷诺的最后一年,那一年他只得到了第9名。随后,他加盟了法拉利车队,并效力了5个赛季。然而期待中的第三个世界冠军并没有到来,他的最好成绩也只是3个第二名。2010年,布朗GP车队就变成了如今在F1项目中占据最前沿领先地位的梅奔车队。
  (月光)


傳卡滕伯恩離開索伯 不會出現在阿塞拜疆
2017年06月21日17:16










卡滕伯恩與索伯分道揚鑣


  據英國《天空電視台》報導稱:索伯與車隊負責人卡滕伯恩分道揚鑣。
  卡滕伯恩2010年出任索伯車隊CEO,當時索伯車隊正在重建,2011年卡滕伯恩成為索伯車隊的股東之一。
  2012年卡滕伯恩成為索伯車隊領隊,這也是F1首位女領隊,但是她現在選擇離開索伯,意味著將不會出現在阿塞拜疆站比賽。
  目前索伯車隊位居車隊積分榜第八位。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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佩雷茲巴庫瞄準更多積分 奧康打遊戲熟悉賽道
2017年06月22日07:21










佩雷茲與奧康


  鑒於自己在2017賽季的狀態以及去年在巴庫的成績,塞爾吉奧-佩雷茲相信,在本週末的阿塞拜疆站比賽中,印度力量可以瞄準“更多積分”。
  在本賽季的前7站比賽中,印度力量已經拿下了71分,而且在上一場加拿大站的比賽中,佩雷茲和隊友埃斯特班-奧康已經出現雙雙為領獎台而戰的情況。
  去年,墨西哥人曾在這裏的排位賽中拿到第2位,儘管因更換變速箱而被罰退後5位發車,但他依舊登上了領獎台收穫季軍。
  “在蒙特利爾之後,我感到很樂觀,因為賽車很快,我們很有競爭力。”佩雷茲解釋說,“這一直是我們一年當中表現最好的賽道之一,但我們仍然不得不表現出好狀態。”
  “它擁有另一條長長的大直道和很大的刹車區――對巴庫來說,這是個好兆頭。我一直很喜歡街道賽道,而且在過去幾場比賽期間,車隊在賽車開發方面做得非常出色。我認為,我們也將會在這個週末表現良好。”
  墨西哥人在回憶上賽季的表現時說:“去年在巴庫比賽的記憶依然非常深刻。我們擁有很棒的速度,而且我也很喜歡這條賽道的佈局。從變速箱的處罰中追趕上來並仍然登上領獎台,這是種非常特別的感覺。這絕對是在我F1生涯中最好的週末之一。”
  “如果我們今年能再次找到最佳配置,那我想我們就可以爭取更多一些的積分。”
  在巴庫賽道沒有任何比賽經驗的奧康表示,希望能在這裏把速度提得更快。
  “能為登上領獎台而戰、而且能看到我們作為一個團隊擁有那麼強的競爭力,這種感覺真是太棒了。”法國小將在評價加拿大站比賽時說。
  “一想到要去巴庫比賽以及我們可能在那裡取得的成績,這些就都讓我感到興奮。這感覺就像我們已經很好地理解了,該如何從這輛賽車中得到最大收益。”
  “對我來說,這是另一條全新的賽道,但我會繼續儘可能快地學習。我確信我能很快提高速度。我一直在通過打電腦遊戲的方式瞭解這條賽道,所以我已經完成了我的功課。”
  (月光)


咸美頓不排除今年退役 享受與法拉利競爭快感
2017年06月22日07:26










英國車手咸美頓


  三屆世界冠軍劉易斯-咸美頓在最近的採訪中並沒有排除在本賽季結束後從F1退役的可能性。
  英國人如今已經32歲了,在F1中也摸爬滾打了很多年。最近,在接受國際汽聯內部雜誌《汽車》採訪時,小漢表示他將獨自決定退役的時間和地點。
  “我的命運掌握在我自己手中。”他說,“我可能決定在今年年底退役。這是否意味著我的成就將會減少,而不如在5年後退役那麼大呢?誰說得清呢?”
  “我不喜歡為此做計劃,因為我不知道選擇的背後將面臨什麼,我不知道我要做什麼。”
  然而,過早退出F1對咸美頓來說似乎是不太可能的,特別是他看起來正在憧憬著2018賽季。另外,鑒於他對這項運動的熱愛,似乎也不太可能在2017年底退役。梅奔車手說,這不僅僅是因為今年的賽程更快了。
  “是的,現在這是(更加令人愉快是因為)純粹的競爭。”英國表示,“與另一支車隊對抗也更加容易。當(比賽)都在一支車隊間對抗時,那就像是個大漩渦,而且由於矛盾加劇,那會變得越來越強大。事實上,那並不是一個團隊真正要建設成的樣子。”
  “現在與另一支車隊(對抗),我們正以同樣的方式齊心協力――這正是非常強大的動力,真的太棒了。”
  (月光)


索伯官方宣佈卡滕伯恩離隊 F1告別唯一女領隊
2017年06月22日08:00










卡滕伯恩與索伯分道揚鑣


  2017年6月21日,F1索伯車隊官方確認領隊莫妮沙-卡滕伯恩離隊,稱雙方因為在車隊未來上存在“意見分歧”而協議分手。
  本週末的F1阿塞拜疆巴庫站,索伯車隊將由車隊經理比特-澤恩德爾(Beat Zehnder)和技術總監喬治-讚德爾(Jorg Zander)協同管理車隊。
  索伯車隊將在阿塞拜疆站之後決定新的車隊領隊人選。
  有傳聞稱,導致卡滕伯恩離隊的原因是,她在在兩位車手的資源平衡中,過於傾向於車手馬庫斯-埃里克森。索伯在官方聲明中否認了以上報導。
  卡滕伯恩2010年出任索伯車隊CEO,當時索伯車隊正在重建,2011年卡滕伯恩成為索伯車隊的股東之一。2012年卡滕伯恩成為索伯車隊領隊,這也是F1首位女領隊。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


"中國F1車隊"已在英國註冊 國際汽聯態度謹慎
2017年06月22日08:40










F1新車隊正在組建


  2017年6月21日,國際汽聯確認,星期三在英國註冊了一個新的F1車隊名稱:“China F1 Racing Team Limited”(中國F1車隊有限公司)。這意味著,未來有可能出現一支來自中國的F1車隊。
  新註冊的這家新公司,其前身是“Bronze Fortune Limited”(青銅財富有限公司),是由一位名叫Michael Orts的法國律師註冊,他曾在歐洲和美國參加跑車比賽。
  本週三在日內瓦舉行的國際汽聯汽車運動會議上,主席讓-托德證實,國際汽聯正在應對一些潛在的F1新車隊的事物。
  “總是有傳聞,但我們確實有一些車隊有興趣,”托德說。當被問到在數量上提供更多的細節,托德說:“不多。”
  國際汽聯對於F1新車隊的政策是開放的,但托德也表示,國際汽聯只會在獲得嚴肅的新車隊候選人後,才會那樣做。
  “當我們覺得是時候了,我們就可以投標了。”托德說。“目前我們有10支車隊,他們的想法是要有12支車隊。所以如果我們有一兩個強有力的新來者,這是可能的。”
  “首先,我們需要檢查自己的要求,進行一種審計,看誰是潛在的買家。如果它是一個大的製造商,這很容易。如果它是一個私人車隊,你要小心點。一旦你確定對方有真正的興趣,一旦你確定他們能做到,比如哈斯的情況,我們就投標。”
  至於目前獲悉的這支新車隊的參賽時間,托德認為2018年參賽是不現實的。
  “如果一個新的車隊在八個月後,甚至更少的時間,就準備好了,那就太愚蠢了。”托德說到。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


觀點:印度力量成最划算車隊 奧康仍有很多要做
2017年06月22日10:18








印度力量車隊無疑是非常成功的

  本賽季,除了梅奔和法拉利之外,印度力量的表現算是相當搶眼的。知名媒體《賽車運動》就以“印度力量如何贏得F1一年一度的‘搶座位遊戲’”為題,對車隊今年的表現做了一番分析。
  在瓦倫丁-克羅齊(Valentin Khorounzhiy)看來,印度力量再次成為了最划算的F1車隊,而奧康還有很多事情要做。
  拋開過於勇猛的登上領獎台的目標來看,到目前為止,印度力量無疑是成功的。這還沒有從積分或者登上領獎台數量來算。但就大局而言,在遙遙領先的三巨頭身後,粉紅軍團已與中遊車隊拉開了比較舒服的分差。


  目前積71分的印度力量排在車隊積分榜第四位,離他們最近的紅牛二隊與之有42分的分差,而他們與領先的紅牛一隊之間也有41分的分差。
  要是沒有安德魯-格林領導的技術團隊為賽車做出的大幅改進,印度力量也不會有如此穩固的領先優勢。不過,這裏或許還有一定的運氣成分,因為其它車隊的賽車都太不穩定了。
  而車手陣容也對他們本賽季的表現起到了很大的影響。令人印象深刻的是,印度力量不僅鞏固了車隊的實力,而且還在積分榜上加強了領先優勢。在2014-16年間,他們一直保持了佩雷茲與霍肯伯格的組合,他們也是公認表現很好的搭檔。但由於兩人的目標都不僅限於中遊水平,因而這個陣容也不可能永遠保持下去。


  在曠日持久的續約談判後,佩雷茲留下了,霍肯伯格則去了雷諾。對於他的接班人,媒體報導過科維亞特、帕爾默、埃斯特班-古鐵雷斯、埃里克森、納斯爾還有維爾萊茵,不過最終簽下了另一個埃斯特班――法國人奧康――這位雷諾長期追求的人。七站比賽六進前十,如今看起來,這個決定真正是個妙招!
  儘管看起來奧康的成績沒有隊友佩雷茲好,但老闆並不會關心這一點。而且法國小夥也沒必要為落後隊友17分而感到太過泄氣――畢竟他還只是個沒多少經驗的新人。幾站下來,奧康的勢頭已漸漸抬高,在排位賽和正賽中與佩雷茲的差距也逐漸縮小,在加拿大甚至有超過他的可能。


  同樣重要的是,奧康已把在新人身上可能發生的錯誤降到了最低限度。不過,他的穩定性並不令人意外,2015年,在GP3的賽季中,他曾連續9站拿到第2,穩定性可見一斑。更值得一提的是,他在F3和GP3的首個賽季中就拿到了總冠軍,因此,他的首個F1完整賽季的比賽也相當值得期待。
  另外,法國人比本賽季的其他新人經驗都要豐富,無論是範多恩、斯特羅爾還是帕爾默都無法與他相比。
  奧康很有可能被證明是休賽期最有價值的合同。到目前為止,這個決定已獲得了超出預期的回報。法國人在這筆“最划算”的交易中完美地融入了比賽,並最大程度利用了機會,確保車隊能將他作為一個有價值的資源。
  奧康和印度力量擁有一份2年的合同,而且他也一直進步神速――隊副費恩利甚至在賽季開始前就堅持奧康一定會履行完合同的。


  當然,良好的開端並不能說明什麼,猶記得印度力量2011年的新秀保羅-迪-雷斯達(Paul di Resta),當時他也在剛亮相時給人留下了很深刻的印象,不過卻在3個賽季後基本失業了。
  但不管怎麼說,印度力量本賽季都有足夠的理由,為在F1車手市場的“搶座位遊戲”中搶到寶而感到興奮。
  (月光)


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法拉利將在巴庫站升級引擎 有望反擊梅奔
2017年06月23日09:45










法拉利在巴庫升級引擎


  據意大利媒體報導,法拉利車隊將在巴庫站帶來引擎升級,以期在冠軍爭奪戰中繼續保持優勢。阿塞拜疆首都巴庫的這條街道賽道擁有獨一無二的特徵:一條2公里的超長直道,在直道上賽車的最高速度可以達到370km/h。《米蘭體育報》稱,法拉利帶來了引擎升級。據稱法拉利做出決定是基於升級部件在台架上有出色的表現。
  對於Mercedes車隊,前F1大獎賽車手馬可-蘇里爾表示,“Mercedes必須證明他們已經解決了輪胎工作溫度的問題。巴庫有點像摩納哥,但速度快得多。我不太相信輪胎會成為這個週末的主要問題。”他告訴德國天空體育。
  “最強的引擎在這裏會有顯著的優勢,因為這裏有長直道。所以你不得不為紅牛感到遺憾。”蘇里爾表示。“法拉利在每條賽道上都很強,他們總是能夠讓輪胎迅速進入工作溫度。我認為法拉利在這裏有很好的機會反戈一擊。”
  (考拉)


阿朗素預言麥拿倫在巴庫落後2.5秒到3秒
2017年06月23日10:19










麥拿倫車隊阿朗素


  阿朗素表示麥拿倫-本田在巴庫大直道可能會落後對手3秒左右,車隊必然要再次經曆一個痛苦的週末。
  阿朗素本站比賽將被罰後退15位發車,而他的隊友範多恩將被罰後退30位發車,兩位車手都因為使用引擎數超出了配額。
  從末尾發車,阿朗素預言麥拿倫平均每圈要落後對手3秒左右,巴庫賽道也是全年的高速賽道之一,在這裏本田引擎的弱點將會被放大。
  “我認為在這裏我們在大直道上會落後2.5秒或者3秒。”阿朗素表示,“如果我們從末尾起步,那將是更不幸的事情。我認為這會是個艱苦的週末,我們在大直道上的損失太大,這裏是整個賽曆中速度最快的賽道之一。”
  “我們會竭盡全力加足馬力,範多恩和我,以及車隊,我相信會把賽車調整到最佳狀態,車隊也會有完美的策略,完美的發車,完美的進站,這是我們這個週末所要做的。”
  阿朗素拒絕評論麥拿倫會不會提前終止與本田的合作,重新回到Mercedes陣營,但是他希望無論車隊做出怎樣的選擇,都能讓他和車隊再次有競爭力。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)




前荷蘭F1車手:維斯塔潘前途無量但不應忘本
2017年06月23日10:25










荷蘭小將維斯塔潘


  儘管有傳聞稱維斯塔潘將離開現在效力的紅牛車隊,但荷蘭前F1車手範德加德表示,維斯塔潘對此應該保持沉默。他認為維斯塔潘前途無限,現在應該學會不忘本。
  紅牛車隊的顧問赫爾穆特已經多次強調維斯塔潘仍然有合同在身,但圍場內仍有傳言稱這位19歲的小將將在明年轉投法拉利。由於維斯塔潘陣營不斷傳出對現狀不滿的論調,這種傳言也愈發言之鑿鑿。維斯塔潘的陣營傳出的信息暗示,本賽季紅牛賽車的表現不夠理想,而且到年底之前也看不到曙光。
  “對於馬克斯而言現在擔憂有點早,”維斯塔潘的同鄉,前F1車手吉多範德加德表示,“當然作為車手你總是希望擁有最好的賽車,但我認為在所有的車隊之中,紅牛的進步是最大的。他對荷蘭媒體表示。
  “雷諾也很不濟,“範德加德補充說,”我理解經曆了類似加拿大站這樣的挫折之後的感受。但我仍然期待明年的紅牛將擁有一台好車。“
  有傳言稱,維斯塔潘和他的父親約斯維斯塔潘正在試圖終止合同,範德加德對此提出了警告。
  “要記住是紅牛將他帶進了F1,屬於他的時代會來的,紅牛也知道維斯塔潘是一位超級天才,而且提供一台儘可能快的車也符合他們的利益。“
  對於維斯塔潘最近在媒體上的表態,範德加德表示“他應該保持沉默”。“看了比賽,我當然理解他的沮喪。他想贏得比賽,這當然更好,他只是說出了他的心聲,”範德加德最後說。
  (考拉)


咸美頓的“毒奶”:法拉利依然是奪冠熱門
2017年06月23日11:18










Mercedes車隊咸美頓


  儘管統治了F1加拿大站,但是咸美頓依然認為華迪爾與法拉利才是今年奪冠的熱門。
  在加拿大奪冠之後,咸美頓與華迪爾之間的積分差距縮小了13分,不過咸美頓依然落後對手12分位居第二位,後者在前6場比賽中都拿到了前兩名,這是咸美頓沒能做到的。
  咸美頓希望不再有過山車式的表現,不過他依然認為華迪爾展現出的能力讓法拉利與梅奔有所不同。
  “我認為他們依然是最熱門,基於本賽季他們迄今為止的表現,我們這個賽季有點兒起伏,”咸美頓表示,“你有沒完賽的場次,還有拿第7的成績,這些都不能讓你成為熱門,然後你又以20多秒的優勢奪冠,讓人再次看到你熱門的一面。”
  “我依然認為他們才是奪冠的熱門,他們的賽車在每個地方都有競爭力,但是我認為我們的賽車還有潛力沒被釋放,我希望我們會變得越來越強,我希望通過8月份的努力,進入到9月份,我們能成為熱門,這是我們努力工作的方向。”
  當被問及是否會在與Mercedes合約期滿後考慮投奔法拉利時,咸美頓表示:“這不是我現在要考慮的,我現在所有的想法就是要擊敗法拉利。”
  “我是法拉利的粉絲,這已經不是什麼秘密,我之所以癡迷法拉利是因為他們在汽車運動歷史上有擁有的輝煌戰績。誰知道將來會怎樣呢。我享受與法拉利的比拚,欣賞他們強有力的競爭力。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


奧康與佩雷茲冰釋前嫌:我們之間沒有緊張氣氛
2017年06月23日12:25










印度力量車隊奧康


  在阿塞拜疆大獎賽前,埃斯特班-奧康表示,他已與印度力量隊友塞爾吉奧-佩雷茲擺脫了加拿大站的緊張關係,冰釋前嫌。
  在上站加拿大大獎賽最後階段,奧康和佩雷茲展開“內戰”,以獲取衝擊排在第三的紅牛車手丹尼爾-列卡度的機會,結果卻不想被法拉利的塞巴斯蒂安-華迪爾漁翁得利;他們倆則不但沒能登上領獎台,還反而從第四、第五位落到了第五、第六名。
  據被披露的車載電台記錄顯示,車隊曾有意讓佩雷茲給奧康讓車,而墨西哥人堅決不幹。奧康也在賽後通過電台抨擊隊友防守太瘋狂,“一點也不公平”!隨後,車隊方面也放話說或許應該採用車隊指令,讓奧康得到攻擊列卡度的機會。
  阿塞拜疆大獎賽前,印度力量表示他們將允許兩位車手在場上自由競爭。在就在外界紛紛猜測二人關係將日趨緊張時,奧康表達了個人觀點,稱與佩雷茲已盡釋前嫌。
  “在聽取比賽彙報後,我們進行了很好的討論。”法國小將解釋說,“這周,在大家都放鬆下來後,我也給塞爾吉奧打過電話,並討論了我們的觀點。”
  “我們現在一切都好。一切都為全新的週末準備好了。我們之間沒有緊張氣氛。”
  至於為何覺得有必要和隊友通電話,奧康回答說:“首先,在(彙報)之後我們要去趕飛機,所以我們都有點兒急於彙報情況。”
  “然後你知道,當每個人都放鬆下來、週末結束以後,晚點兒再聊總是會更好。”
  “我認為進一步談談是很重要的。我們討論了我們的觀點,自由地討論,只有我們倆,在一起。我想那樣做很重要。正如我所說,現在一切都安定下來了,我們已準備好要去爭取下一場比賽。”
  (月光)


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F1阿塞拜疆站FP1:红牛占据前两位 佩雷兹撞车
2017年06月23日18:48 新浪体育 微博 分享 | 评论56

红牛车队维斯塔潘
  6月23日晚,2017年F1欧洲站第1次练习赛在阿塞拜疆巴库街道赛道结束。红牛车队占据圈速前两位,维斯塔潘使用超软胎以1分44秒410的成绩占据榜首,他的队友里卡多落后0.470秒第二,法拉利车队维特尔第三。
  印度力量车队佩雷兹虽然跑出了第四快的圈速,但是他在练习赛中在8号弯撞墙,赛车受损。梅赛德斯车队汉密尔顿与博塔斯占据第五、第六的位置。莱科宁排在第九。
  在练习赛早些时候,很多车手都使用了软胎进行了试跑,汉密尔顿一度占据圈速榜首。30分钟后,车手们才在维斯塔潘的带领下使用超软胎进行测试。
  印度力量车队佩雷兹在练习赛还剩20分钟时,在8号弯上墙,引发赛会红旗。在此之前,墨西哥人的表现还是相当强劲,他的圈速占据第四位,领先队友奥康0.3秒。
  马修花了10多分钟才将赛道修复好,此时距离练习赛结束只剩下6分钟。
  汉密尔顿使用超软胎未能再做出一个干净圈,他在第一次试跑就出现了失误,第二次又遭遇交通阻塞。他只能接受圈速第五的成绩。
  印度力量车队另一名车手奥康排在第七,领先威廉姆斯车队马萨。莱科宁落后维斯塔潘1秒590位居第九,红牛二队科维亚特晋级前十,他与队友塞恩斯测试了不同类型的T型翼。
  以下为本次练习赛成绩表:
  (新浪体育/赛车频道/小科)


F1阿塞拜疆站FP2:维斯塔潘飙圈速后上墙

2017年06月23日22:49 新浪体育 微博 分享 | 评论113

维斯塔潘最后时刻上墙
  6月23日晚,2017年F1欧洲站第2次练习赛在阿塞拜疆巴库街道赛道结束。红牛车队维斯塔潘再次以1分43秒362的成绩拿到最快圈速,但是他在练习赛还剩30秒时在1号弯滑出赛道撞上防护墙,梅赛德斯车队博塔斯落后0.1秒第二,另一名红牛车手里卡多第三。
  法拉利车队莱科宁与维特尔分列四、五位,汉密尔顿仅名列第十,不过他在之前跑出了软胎的最快圈速。迈凯伦车队阿隆索引擎爆缸,雷诺车队帕尔默在8号弯上墙,并撞坏了右前悬挂。
  维斯塔潘在练习赛开始就是用软胎跑出了1分44秒288的成绩,之后他是用超软胎跑进了1分44秒大关,1分43秒362让他成为下午跑得最快的车手。
  威廉姆斯车队斯特罗尔跑出了第六快的圈速,领先队友马萨,后者排在第11位。印度力量车队佩雷兹与奥康占据第七、第九的位置,在他们中间的是红牛二队的科维亚特。
  以下为本次练习赛成绩表:
  (新浪体育/赛车频道/小科)


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此篇文章於 06-25-17 03:09 PM 被 HONDA 編輯。
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舊 06-25-17, 05:40 PM   #217
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F1阿塞拜疆站:梅奔快法拉利1秒 咸美頓杆位
2017年06月24日22:15








咸美頓職業生涯第66次奪取杆位

  香港時間6月24日晚,2017年F1阿塞拜疆站排位賽在巴庫街道賽道結束。Mercedes車隊咸美頓以1分40秒593的成績拿到杆位,這也是他職業生涯第66個杆位,超越了偶像冼拿,並距離舒密加的杆位紀錄只差2個,咸美頓的隊友博塔斯第二,法拉利車隊雷干倫、華迪爾分列三四位。
  在第三節練習賽中,梅奔兩車手都排進了前三。博塔斯跑出單圈最快1分42秒742排名第一,咸美頓1分43秒158第三,法拉利的雷干倫1分42秒837位居第二,紅牛車隊列卡度第四(+0.545秒)。法拉利的華迪爾僅跑7圈就因賽車故障回到維修區;FP2中拿到第一的維斯塔潘同樣遭遇賽車事故;帕爾默的賽車在第5圈發生起火,工作人員用了10分鍾才把火撲滅。
  賽前,帕爾默因高壓油管爆裂起火,確定不會參加排位賽;而法拉利出於謹慎起見,為華迪爾更換了引擎。而今天排位賽中,所有賽車都是使用超軟胎出戰。
  巴庫的這條街道賽道對所有車手來說都是個嚴峻的考驗,很多人都認為它比摩納哥站的賽道還要困難。練習賽中,車手們就因刹車點問題而紛紛滑出賽道,排位賽中,這種情況仍然繼續。列卡度在Q3因撞上護牆而爆胎,導致賽會出示紅旗,比賽一度中斷。
  第一節:車手紛紛滑出賽道 小漢第一頭哥被淘汰
  倒計時18分鍾開始,車手們陸續出站,而梅奔雙雄幾乎是最後才出維修站。斯特羅爾率先做出成績1分44秒944,隨後大家開始紛紛刷新成績。幾大車隊中,還是維斯塔潘率先跑出1分43秒750升至第一,隨後佩雷茲、雷干倫、維斯塔潘先後排名榜首。不過小漢後來居上1分41秒983排名第一,他也成為Q1唯一跑進1分42秒的車手。
  比賽中,車手們依舊沒能找準刹車點,塞恩斯刹車不及滑出賽道,馬莎險些上牆但救了回來,哥斯贊讓貼著牆劃了一段。比賽還是不到2分鍾,馬莎8號彎衝出賽道,黃旗揮起。由於賽道過窄,車手們成績提高都很慢,幾乎沒人回到維修站,而是一直都在賽道上做成績。比賽還剩4分多鍾時,博塔斯才做出自己的第一個有效成績。雖然比得磕磕絆絆,但還好沒有發生撞車事故。
  本節被淘汰的車手是阿朗素、哥斯贊讓、埃里克森、範多恩和沒有出場的帕爾默。
  第二節:小漢繼續第一 最後階段第二幾度易手
  與Q1不同,這次梅奔雙雄率先出場,而紅牛兩將最後才出站。雷干倫率先跑出1分42秒114排在第一,不過很快,第一次沒有跑好的咸美頓跑出1分41秒992升至第一,博塔斯1分42秒032第二。車手們依舊跑得不太穩定,拚得很凶的馬莎又是多次貼牆和滑出賽道;維斯塔潘的輪胎在護牆上留下了黑色的痕跡;而就在這麼危險的賽道上居然還有個綠色的塑料瓶。
  比賽剩不到7分鍾,法拉利和印度力量以及霍肯伯格都回到了維修站。比賽剩4分鍾,成績不理想的法拉利再次出站做成績。而小漢已近乎飛的速度跑出1分41秒275穩居第一。最後階段,第二的位置幾度易主,先是維斯塔潘以1分41秒961擠掉博塔斯排在第二,而比賽剩不到1分鍾,華迪爾跑出1分41秒911升至第二,而博塔斯壓哨跑出1分41秒502,把華迪爾擠到了第三。
  本節被淘汰的車手是科維亞特、塞恩斯、馬格努森、霍肯伯格和維爾萊茵。
  第三節:咸美頓拿下杆位
  Q3開始,梅奔再次率先出站,法拉利緊隨其後,而印度力量兩將卻遲遲未出。維斯塔潘率先跑出1分41秒排名第一,但還沒坐穩就被超越。在比賽還剩不到8分鍾時,博塔斯在8號彎轉向時,右後輪撞到護牆,但依然跑出了1分41秒274的最快圈速。咸美頓同圈走大,落後博塔斯0.154秒排在第二。比賽不到5分鍾,華迪爾滑出賽道,影響了成績。
  比賽還剩3分33秒,列卡度撞到護牆,爆胎拋錨。賽會揮出紅旗,比賽中斷。於此同時,華迪爾的賽車停在維修區出口,工作人員跑出來幫忙推車。佩雷茲賽車也擦上護牆。
  比賽恢復,紅牛的維斯塔潘和梅奔兩將率先出站,法拉利稍後也出站做最後一搏。在計時結束之後,咸美頓跑出1分40秒593獲得杆位,博塔斯也壓哨刷新了自己的成績,1分41秒027保住第二。雷干倫最終跑出1分41秒693排名第三,華迪爾1分41秒841第四,沒有更新成績的維斯塔潘被擠到了第五。P6-P10分別是佩雷茲、奧康、斯特羅爾、馬莎和退賽的列卡度。
  2017F1阿塞拜疆站排位賽成績:


  (月光)


咸美頓:杆位讓我欣喜若狂 最後一圈拚盡全力
2017年06月24日23:00










咸美頓拿下生涯第66個杆位


  咸美頓稱他在最後一圈中孤注一擲,最終成功超越了隊友博塔斯,拿到了阿塞拜疆站的杆位。
  在排位賽Q3的紅旗之前,博塔斯一直領先於咸美頓,比賽恢復之後博塔斯更刷新了自己的最快圈速。然而咸美頓的提升幅度更大,他的最終成績1:40.593領先了隊友接近0.5秒。
  這是咸美頓本賽季第5次,生涯第66次杆位,這也讓他超過冼拿獨占了F1史上杆位數量的第二名,排在第一的是舒密加的68個。
  “這是我今年最激動的一圈之一,在第一圈里我跑的很輕鬆,但是在最後一個彎道犯錯了。讓輪胎保持合適的溫度很難,所以我決定拚一把。幸好我成功了。我看到博塔斯領先,知道他表現不錯。最後一圈衝線之前我暗自祈禱‘拜託要比他快!’,拿到杆位讓我非常高興。”
  博塔斯對於第二覺得有些失望。“顯然我有些失望,我希望能拿到杆位。最後一圈沒那麼完美。我的左前胎溫度不理想,咸美頓的表現很出色。我有些失望,但是第二也還不錯。”
  (Mc.Dull)


阿朗素:飛馳圈慢到讓人誤會 末尾起步仍將盡力
2017年06月24日23:11










阿朗素本賽季首次在排位賽中沒進入Q2


  在F1阿塞拜疆站的排位賽中,阿朗素本賽季首次沒有進入Q2,他把原因歸咎於使用了全新的輪胎。
  在更換了引擎之後阿朗素在本站比賽中將接受40位的罰退,隊友範多恩也會被罰退30位。阿朗素說:“我當然知道我們要從最後開始,所以我們希望用排位賽來看看賽車在輕油的狀況下表現怎麼樣。排位賽的結果不重要,這會是個艱難的週末。好消息是比賽明天才會進行,排位賽並沒有積分。巴庫賽道不適合我們,因為動力的原因。但是我覺得我們做好了準備。從最後一位起步會很睏難,我會盡自己最大的努力。”
  阿朗素還談到了排位賽中與列卡度的小摩擦,他說:“其實就和昨天和維斯塔潘的情況差不多。他們開始了飛馳圈,但是我們太慢了,其他車手可能以為我們要進站,或者沒在做飛馳圈。他在一號彎超過了我,然後我二號彎又超了回來,結果是我倆的飛馳圈都毀了。事實上,我們就是在做飛馳圈,只不過速度確實慢了一點。”
  (Mc.Dull)


華迪爾:不為最差排位成績找藉口
2017年06月24日23:15










法拉利車隊華迪爾


  目前在車手積分榜上領跑的法拉利車手華迪爾在歐洲大獎賽的排位賽之後接受採訪時表示,這場本賽季以來最差的排位賽在他看來沒有任何藉口。
  華迪爾在FP3中遭遇引擎故障,車隊被迫為他更換了一台已經在本賽季首站比賽中使用過的引擎。車隊趕在排位賽開始之前為他更換好了引擎,華迪爾在Q2中尚能進入前三,但在Q3中他排在了隊友之後,僅僅獲得第四。這也是本賽季華迪爾首次未能躋身排位賽前三。
  “我認為成績還可以,但我完全感受不到開心,”華迪爾表示,“早晨的練習賽(FP3)沒有任何幫助,但這不是藉口,我們已經完成的圈數是足夠的。Q3最後階段我是最後一個完成計時圈的,最後一個計時圈已經沒有拖拽效應了,但我不喜歡為自己找藉口,我本該可以做得更好一點。可能最好也就是獲得第三”。
  獲得第三的雷干倫指出,輪胎的預熱是巴庫街道賽的主要問題。“真正的困難是如何激活輪胎,最後一次的感覺更好,輪胎的暖胎過程很順利。但還不完美,如果你真的激活了輪胎,速度會更快一點。”
  (考拉)


阿朗素:我們的飛馳圈慢到讓別人誤會
2017年06月24日23:35












【阿朗素:我們的飛馳圈慢到讓別人誤會】#f1阿塞拜疆站# 記者:雖然排位賽對你基本來說是多餘的,不過談談你和列卡度發生了什麼? 阿朗素:就和昨天和維斯塔潘的情況差不多。他們開始了飛馳圈,但是我們太慢了,其他車手可能以為我們要進站,或者沒在做飛馳圈。他在一號彎超過了我,然後我二號彎又超了回來,結果是我倆的飛馳圈都毀了。事實上,我們就是在做飛馳圈,只不過速度確實慢了一點。


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舊 06-25-17, 05:44 PM   #218
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紅牛遭遇小故障卻仍有信心:我們追得上法拉利
2017年06月24日23:42








紅牛車隊維斯塔潘

  紅牛車隊維斯塔潘在阿塞拜疆站排位賽中拿到第五,對於這個成績,維斯塔潘表示,由於賽車的小故障,導致他錯失了進入前三的機會,不過他仍然認為,賽車的性能已經上了一個台階。
  維斯塔潘在週五的兩次自由練習賽中均位列榜首,不過他的週末不是很順,不僅在FP2結束時撞上了護牆,之後車隊又確認賽車的液壓系統發生了故障。
  在排位賽中,維斯塔潘仍然遭受小故障的困擾,Q2時引擎的功率被短暫降低,之後在決定性的Q3,賽車的變速箱又遭遇小故障,最終他排在Mercedes和法拉利的四位車手之後,拿到了第五。
  不過維斯塔潘相信,如果沒有小故障的打擾,他應該能夠超越華迪爾和雷干倫,他們分別只領先維斯塔潘0.038秒和0.186秒。
  維斯塔潘和隊友列卡度都對車隊加拿大站升級的底盤給予了肯定,同時雷諾在巴庫站引入的升級版引擎能夠提高大約0.2秒的圈速。
  “現在我對第五略感失望,儘管我們遇到了很多問題,但我們應該獲得第三,所以很明顯我們的賽車已經提升了一個台階。你可以看到馬力提高了一點,這很好,但你總是想要更多。在第二個計時段,彎道較多的區域,我們的確能夠和他們比一比,”維斯塔潘賽後接受採訪時表示。
  為了將這些升級盡快鞏固為優勢,維斯塔潘敦促紅牛和雷諾盡快解決小問題。“當然Q3中遇到的問題不是很理想,但在Q2我也遇到了限速器的問題,引擎的攻略被削減點太多,這不好。Q3我的最後一個計時圈,當時我已經比前一個計時圈快了0.3秒,但我的齒輪同步突然失去了,我在直道上損失了不少時間。這當然很痛苦。我們需要解決這些問題,因為這些問題本不該發生.”維斯塔潘補充說。


  隊友列卡度的Q3則更為倒霉,由於在6號彎撞牆,他提前結束了自己的Q3。不過列卡度也認為,自己本來能夠挑戰法拉利的第三。
  “在進入6號彎的時候我試圖提高一下速度,”他說,“賽車線卡得太緊,我試圖救車,但賽車尾部持續靠近護牆,最後還是撞上了護牆。當然,這不是護牆的錯。我認為我們有機會衝擊一下第三,最後Mercedes非常快,可能法拉利我們是夠得著的,但賽道可以吞了你,它把我放在了第10。”
  (考拉)


雷干倫:第3不是災難 正賽肯定競爭激烈
2017年06月25日01:08










法拉利車隊Kimi-雷干倫


  Kimi-雷干倫表示:阿塞拜疆站排位賽,拿到第3不是災難,儘管與杆位咸美頓的圈速差距很大。
  雷干倫慢了咸美頓1.1秒,快過隊友華迪爾將近0.3秒,並領先於剩下的其他對手。
  雷干倫指出倍耐力超軟胎的單圈是最大挑戰,他相信法拉利能在正賽中經受住挑戰。
  “整個週末我們在輪胎使用方面都很正常,今天我們較昨天有些掙紮,”雷干倫表示,“如果你能做出一個100%的單圈,那麼你就能輕易地獲取更快的速度,但是今天不一樣。”
  “當我們換胎後,賽車感覺良好,但是總感覺是一圈一圈提升,我對1號彎的感覺不是那麼好,不能全力推進。”
  “在這裏很容易打滑或者出現小失誤,賽車總是在工作和不工作的邊緣,但是在最後一圈感覺好一點。”
  “第三顯然不是災難,我很開心拿到這樣的成績。我認為我們今天已經竭盡了全力。”
  “正式比賽,圈數更多,輪胎應該能更好的工作,我肯定我們會與對手展開一場激烈的比拚。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


佩雷茲:我們還不足以靠近紅牛 不指望能登領獎台
2017年06月25日01:27










印度力量車隊佩雷茲


  印度力量車隊塞爾吉奧-佩雷茲保持著在排位賽中一貫的良好狀態,在阿塞拜疆巴庫街道賽道,他拿到了排位賽第六,領先隊友奧康。
  兩位印度力量車隊車手再次強調:明天的任務就是為車隊力爭更多的積分。
  “今天跑得不錯,”佩雷茲承認,“我在最後一圈壓力很大,因為當我衝過終點線100米後查理-懷汀就搖動了紅旗,總之我認為我們今天拿到了最佳成績。”
  墨西哥人不指望明天能夠登上領獎台,只希望能多拿分。
  “我們距離紅牛如此接近,但還不夠。我想要靠近他們。”
  “你有兩套策略,現階段我們在第二種策略中,但是希望明天能有個漫長的比賽,在這裏會發生很多事情,所以我們走著瞧。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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好精華,一地都碎片,印度攬炒,紅旗出埋


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舊 06-25-17, 10:39 PM   #220
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黑帝同華仔兩個似乎都頒獎台無望?

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舊 06-25-17, 11:38 PM   #221
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相對於頒獎台...本童子反而想睇下落面有冇開大片......

古達叔搞事...Stroll被逼硬食......
Bottas嚇到即刻著草......


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沃爾夫:艾迪-喬丹應立即停止散播謠言
2017年06月25日19:04










沃爾夫與埃迪-喬丹


  Mercedes車隊的商業總監托托-沃爾夫近日表達了自己對艾迪喬丹散播關於Mercedes與F1未來前景謠言的不滿。沃爾夫駁斥喬丹關於Mercedes將退出F1的新聞為假新聞。
  艾迪喬丹曾經是F1喬丹車隊的老闆,也是F1中有名的大嘴。他現在BBC 4頻道擔任F1評論員。艾迪喬丹儘管嘴大,但也的確預言了一些F1中的大事件,最著名的便是咸美頓將從麥拿倫轉會至Mercedes的“預言”。
  在阿塞拜疆站排位賽之前,喬丹的話再次牽動了沃爾夫的神經。喬丹稱如果覺得無利可圖,Mercedes便會退出F1。據喬丹透露,Mercedes的冠名讚助商馬來西亞石油公司以及另外一家讚助商UBS都將在本賽季結束後退出。對於69歲的喬丹的評論,沃爾夫再次予以了駁斥,稱這些都是“假新聞”。
  “我願意坐下來與艾迪高談闊論,但如果這些玩笑直接涉及1500人未來的飯碗,我認為就應該嚴肅對待,而不是以這種戲謔的方式開玩笑,”沃爾夫說,“我在與他的一次訪問中告訴過他,這對我來說是個嚴肅的事。我們不會離開F1,我們的讚助商中也沒有哪家打算離開F1。我們對於現狀非常滿意,他應該立刻停止散播這些謠言、這些假新聞。”
  這已經是艾迪喬丹本賽季第二次遭到車隊領隊級別高管的“嗆聲”。早些時候,麥拿倫車隊的競賽主管布里爾將艾迪喬丹所稱的麥拿倫將在2018年更換Mercedes引擎的斥為假新聞。但令人感到意外的是,現在普遍的看法是麥拿倫將在下賽季重返Mercedes陣營。儘管沃爾夫斷言馬石油不會離開車隊,但馬來西亞大獎賽卻將在今年告別F1,而馬來西亞大獎賽正是由馬來西亞國家石油公司冠名讚助的。到底是不是假新聞,年底就將揭曉。
  (考拉)


F1混戰列卡度奪冠 華迪爾撞咸美頓頭哥拿分
2017年06月25日23:10










紅牛車隊列卡度奪冠


  香港時間6月25日晚,2017F1阿塞拜疆站正賽在巴庫賽道結束。比賽中,事故頻發,安全車三次出動、一度出示紅旗中斷比賽。最終紅牛車隊列卡度從第10位發車,最終拿到了職業生涯第5個分站冠軍,這也是他以及紅牛車隊本賽季的首個冠軍,Mercedes車隊博塔斯最後一圈超越威廉斯車隊斯特羅爾拿到亞軍,斯特羅爾季軍也創造了F1職業生涯最佳戰績。
  法拉利車隊華迪爾因為被罰停,梅奔車隊咸美頓頭枕意外鬆動被迫進站,受影響的兩位車手分列四五位。值得一提的是,兩人在安全車帶領下曾有兩次碰撞,一次是咸美頓故意壓製速度導致華迪爾的追尾,憤怒的德國人緊接著抽頭橫向撞擊對手發泄了自己的不滿。阿朗素拿到第九,為麥拿倫車隊打破積分荒。Kimi-雷干倫底盤故障退賽。
  在週六的排位賽中,梅奔車隊咸美頓以1分40秒593拿下個人第66個杆位,超越冼拿,距離舒密加保持的68個杆位的紀錄僅差2個。隊友博塔斯落後0.434秒排名第二,雷干倫和華迪爾分別以1分41秒693和1分41秒841分列第三和第四。
  巴庫賽道的困難程度已在練習賽和排位賽中顯露無疑,車手們紛紛因刹車點問題而滑出賽道。而在今天的正賽中,更是事故頻發,安全車三次出動,賽道一度出示紅旗中斷比賽。
  除哥斯贊讓、埃里克森和範多恩使用軟胎外,其他賽車都是使用超軟起步。暖胎圈一切正常,而在五盞紅燈熄滅、比賽正式開始後,事故就一直不斷。
  第1圈,剛剛起步,賽道第一段就揮起了黃旗:博塔斯和雷干倫在2號彎發生擦碰,博塔斯前鼻翼受損、右前輪爆胎,不得不提前進站,而kimi也落到了第五位。此外,他們因這次碰撞接受賽會調查,不過並未予以追責。在他們身後,科維亞特在1號彎走大,回賽道時將隊友塞恩斯晃得掉了個頭,名次一下落到後面。咸美頓守住第一,華迪爾升至第二。
  第2圈,博塔斯進站,更換前鼻翼和軟胎。賽道第二段揮起黃旗:雷干倫前鼻翼飛出碎片,咸美頓1分48秒039刷紫。第3圈,維斯塔潘1分47秒580刷紫。
  第5、6圈,咸美頓連續以1分46秒942和1分46秒381刷紫。第6圈,列卡度進站更換軟胎。第8圈,帕爾默賽車失去動力,開回P站退賽。
  第9圈,小漢1分46秒294再刷紫,阿朗素在3號彎外線過掉埃里克森排名升至第12位。第10圈,華迪爾1分46秒224刷紫。
  第11圈,賽道第2段再揮黃旗:科維亞特因右前輪刹車片冒煙,賽車停在12號彎出彎處退賽。同時,維斯塔潘在不斷攻擊佩雷茲時,引擎發生問題突然失速。
  第12圈末,賽會出示安全車,車手紛紛進站;第13圈,咸美頓、華迪爾、佩雷茲、雷干倫、馬莎、奧康、博塔斯、維斯塔潘、馬格努森、埃里克森、維爾萊茵依次進站換胎,而維斯塔潘則直接退賽。只有斯特羅爾和霍肯伯格沒有進站。第14圈,斯特羅爾進站。
  第16圈末,安全車退出,佩雷茲在尚未過線時攻擊華迪爾,但在發現後停手,華迪爾保住了位置。雷干倫的賽車再次飛出了碎片。
  第17圈沒跑完,安全車再次出動:由於需要清理賽道上的碎片,安全車要帶隊通過維修區。此時,列卡度、範多恩、哥斯贊讓、埃里克森、維爾萊茵和博塔斯使用的是超軟胎,其他賽車都使用的是軟胎。
  第19圈末,安全車退出,重新起跑後,賽道連續發生事故:16號彎,小漢突然刹車,華迪爾避讓不及追尾,前鼻翼受損飛出碎片,憤怒的德國人揮拳表達了不滿,並抽頭出來在小漢左側撞了他一下,同時揮著左手疑似在跟小漢說著什麼;雷干倫壓到賽道上的碎片,右後輪爆胎,排位迅速下降;奧康在超越隊友佩雷茲時右後胎將墨西哥人的前鼻翼撞飛,自己則爆胎。
  第20圈,賽道第1段揮起黃旗,緊接著安全車第三次出動。第21圈,佩雷茲、奧康、雷干倫同時進站,佩雷茲和雷干倫都退賽了。第23圈,由於賽道碎片太多,賽會出示紅旗,比賽中斷。
  由於有時間修車,退賽的佩雷茲和雷干倫都重新回到了比賽中,比賽恢復前,他們倆率先開上賽道,補上之前被套的一圈。隨後,比賽在安全車帶領下恢復。所有賽車都換成了超軟胎。
  第24圈,安全車退出,馬莎賽車減震器出現問題,被斯特羅爾超過,而列卡度趁機一吃二升至第三位。第25圈,馬莎仍然在不斷掉位置,一直掉到了第八。霍肯伯格上牆,前懸掛受損,他直接將車開會維修區退賽,馬莎同樣回到維修區退賽。
  第27圈,咸美頓1分45秒577刷紫。賽會要對kimi和佩雷茲的重新參賽進行調查。
  第28圈,小漢1分44秒972繼續刷紫,但其頭枕翹起,小漢動手壓了幾次未果。第31圈,博塔斯超越塞恩斯上升到第八。第32圈,小漢進站用膠帶固定頭枕,而華迪爾因危險駕駛被賽會罰停10秒。第34圈,華迪爾進站接受處罰,出來夾在了博塔斯和小漢之間。隨後,雷干倫和佩雷茲因在P房內修車而被罰通過維修區。
  第36圈,華迪爾和小漢連續過掉了阿朗素。第38圈,埃里克森和維爾萊茵在賽道發生擦碰。第39圈,賽道第1段揮了下黃旗。
  第41圈,博塔斯1分44秒398刷紫。佩雷茲座艙發生問題再次進站並退賽,其連續完賽紀錄被終結。第47圈,小漢1分43秒469刷紫。第48圈,華迪爾1分43秒441刷紫,雷干倫進站退賽。
  比賽最後階段,排在3-5位博塔斯、華迪爾和小漢之間發生了激烈的爭奪。第51圈,格子旗揮動,以第10位發車的紅牛車手裡卡多最終拿下個人第5個分站冠軍,而在他身後,就在終點線前,博塔斯超過了斯特羅爾升至了第二。華迪爾和小漢分列第四和第五位。奧康、馬格努森、塞恩斯、阿朗素和維爾萊茵分列P6-P10。
  2017F1阿塞拜疆站正賽成績表:

  (月光)


里卡多:夺冠让我傻笑的像个小学生 比赛太疯狂了

2017年06月26日00:07 新浪体育 微博 分享 | 评论5

里卡多拿到本赛季首个分站冠军
  里卡多承认,他在赢下了混乱的阿塞拜疆站冠军后傻笑的像个小学生一样。
  红牛车手从第十位发车,由于赛车故障被迫提前进站,但是在其他车手的各种事故之后他的排名逐渐上升。在红旗结束之后里卡多上升到了第三,他超过了威廉姆斯的两位车手。
  而原本在前二的汉密尔顿与维特尔先后进站,让里卡多来到了第一。汉密尔顿因为头枕松动被迫进站进行维修,而维特尔则是因为危险驾驶被罚通过维修区罚时10秒。
  里卡多此后领跑到比赛结束,拿到了本赛季首个分站冠军。
  “比赛太疯狂了,红旗结束之后我们觉得领奖台有机会了。然后维特尔和汉密尔顿都要进站,一切都太疯狂了。比赛刚开始的进站完全是意外,我的刹车上有碎片,我不得不进去。出来以后我们在第17位。如果当时你和我打赌,我肯定把身家全压在我不会赢比赛上。比赛结束之后我高兴的说不出话来,我觉得自己就像个傻笑的小学生一样。”
  昨天里卡多在排位赛中退赛,他说:“昨天我很失望,但是今天我们干的很棒,感谢车队,能拿到冠军太好了。”
  (Mc.Dull)


博塔斯:疯狂的比赛 我和Kimi再次不走运

2017年06月26日00:18 新浪体育 微博 分享 | 评论

梅赛德斯车队博塔斯
  一场疯狂的F1阿塞拜疆站,尽管发车后与法拉利车队莱科宁相撞,这也不是两人第一次发生碰撞,但是梅赛德斯车队博塔斯还是以亚军的成绩完成了比赛。
  发车后,博塔斯与莱科宁在2号弯发生了碰撞,这令他被迫进站更换前鼻翼,重新回到比赛的他已经落到了第20位。
  “我从内侧进入2号弯,他在外侧,”博塔斯解释说,“对我来说,在压过路肩之后,赛车发生跳跃后,你已经无路可走。”
  “这是一次比赛事故,不过我和Kimi再次不走运。”
  博塔斯之后展开了奋力追赶,在三次安全车以及一次红旗的帮助下,他的名次上升很快。
  在进入到最后一圈,他还处在第三位,最后大直道他才超越提前泄气的斯特罗尔拿到了亚军。
  “这简直就是一场疯狂的比赛,我在开始阶段就落后1圈,直到安全车出动,我才有了超车机会,再次追上他们。”
  “这证明你千万不要放弃,你不知道将要发生什么。”
  “车队也把握住了机会,当红旗来临的时候,赛车得到了修复。”
  “很遗憾里卡多从那么靠后的位置拿到冠军,但这的确是不错的成绩。”
  (新浪体育/赛车频道/小科)



维特尔:汉密尔顿也该受罚 他这么干好多次了

2017年06月26日00:23 新浪体育 微博 分享 | 评论1

维特尔最终取得第四
  维特尔认为汉密尔顿也应该受到处罚,两位冠军争夺者在安全车之后发生了碰撞。维特尔由于危险驾驶的行为被罚通过维修区并罚时10秒。
  维特尔在第二次安全车之后追尾了汉密尔顿,他认为这是梅奔车手故意的。“很明显,我没有故意撞到他屁股上,我损坏了我的前翼。我觉得他的赛车也有点受损。比赛不是这么开的,他已经这么干好几次了。比赛恢复之后他的发车很棒,吓了我一跳。我觉得他没必要这么做。”
  “问题在于我就在他后面,我和所有的车都跟在后面,这会造成连锁反应。他几年前在中国站就这么干过,这不是比赛的方式。我觉得我们就该堂堂正正的来比赛,如果我受罚的话他也该受罚才对。”
  维特尔对他和汉密尔顿的第二次接触拒绝发表评论:“我们都是成年人了,我们都是男人,在赛车里的时候总会充满情绪。我们只是想比赛。”维特尔不认为这件事会让他们此前良好的竞争氛围恶化。“我们还是尊重彼此,我和他没有问题。只是今天犯了个错误,我觉得如果我受罚他也该受罚。所有的运动里人们都会对判罚各执一词,这就是比赛。但是10秒真的是很漫长的一段时间,我坐在车里无事可做。”
  (Mc.Dull)


汉密尔顿抨击维特尔:他这是在危险驾驶

2017年06月26日00:26 新浪体育 微博 分享 | 评论3

汉密尔顿与维特尔
  尽管里卡多赢得了阿塞拜疆大奖赛的冠军,但占据新闻头条的却是梅赛德斯车队的汉密尔顿与法拉利车队的维特尔之间的两次碰撞。比赛中维特尔被处以罚停10秒的处罚,但赛后的结果,维特尔仍然继续拉大了与汉密尔顿的积分差距,目前为14个积分。赛后汉密尔顿表示,这件事已经结束了,希望维特尔拿出行动在赛场上回应。维特尔则回避了蓄意撞击汉密尔顿这一行为,只强调汉密尔顿当时的突然压车毫无必要。
  事情源自赛会第三次出动安全车。就在安全车即将离场之前,处在领先位置的汉密尔顿刻意压低了速度,后方的维特尔来不及刹住,撞上了汉密尔顿赛车的尾部。之后,维特尔伸出了双手表示抗议,并开至与汉密尔顿并行的位置,突然用右前轮撞击了汉密尔顿赛车的左前轮。
  维特尔还通过TR表达了自己的情绪:“他刹车来测试我?这xx到底是怎么回事?”
  汉密尔顿向车队报告了自己对于这次事件的陈述:“维特尔故意开到和我并排然后撞了我。”汉密尔顿通过TR说。
  赛后这件事也注定不会就此了结。
  “我很好,就想着回家了,”汉密尔顿说,“这是一个美好的周末,我们仍然拿到了积分,这至关重要。上上下下,起起伏伏。我真的不在意那次事件。这已经结束了,应该尘封了,我们应该向前看。我只是认为这不应该是车手的所作所为,这是危险驾驶,他得到了10秒的罚停,我无需再多说了,”汉密尔顿说。
  汉密尔顿还强调,“我不在意,我没什么想说的,已经过去了。如果他想证明他是个男人,他可以下车之后表现一下。有孩子在看比赛呢,他做了一个坏榜样。”
  维特尔回应:什么都没发生,不是吗?
  “他刹车来测试我,你想期待什么?我肯定他不是有意为之,但当然这么做是不对的。如果我自己的赛车就很挣扎,在我后面的车手更加挣扎,那么我认为这样做其实毫无必要。我的赛车受损了,他的赛车也有受损的风险,这有点像两年之前中国大奖赛期间重新发车的那一幕。我认为这不是应有的做事方式。撞了之后,我们并排驾驶,我举了举手,表示我对这种做法的不悦。”
  (考拉)


阿隆索拿分后信心满满:我觉得我们应该夺冠

2017年06月26日00:32 新浪体育 微博 分享 | 评论

“头哥”阿隆索
  在巴库的一场混战中,迈凯伦车手费尔南多-阿隆索最终以第9名完赛,本赛季首次拿到积分。不过,赛后他却认为,“在正常情况下”,他应该能够赢下阿塞拜疆大奖赛。
  西班牙人在正赛中被罚退后至第19位发车,不过利用前面出现的混乱情况,比赛中段,他一度攀升至了第五位。但赛车的劣势还是让他无法抵挡住后面车手的攻击,最终他以第九名完成比赛,并在本赛季首次拿到积分。
  由于领先的赛车纷纷遇到各种问题,阿隆索相信,迈凯伦本该能够取胜的。
  “在正常情况下,这是一场我们本该能取胜的比赛。”两届世界冠军说,“因为当第一次安全车出动时,我和[最终获胜的丹尼尔]里卡多在一起。”
  “汉密尔顿头枕松动,维特尔被罚,两辆印度力量都出局(注:事实上只有佩雷兹退赛,奥康还在他之前以第6名完赛),Kimi退赛……所以你会自动排进前两名或前三名,所以我们本应该为胜利而战,但不幸的是,我们并不在那个状态。”他补充说。
  本赛季首获积分的阿隆索承认,前面的赛车所发生的事故都让他受益良多,同时他也承认,自己从未指望能在巴库拿到积分——因为发动机动力不足是迈凯伦在长直道上之殇。
  “在我们的情境下,一切都对我们有利。”他说,“这是一个利用别人出局而赢得比赛的机会,但遗憾的是,由于我们目前的缺陷,我们不能保住位置。”
  阿隆索还补充说:“在巴库拿到的2分是在来这儿之前不可能想到的,所以这很令人高兴。”
  迈凯伦另一位车手范多恩落后阿隆索32秒,拿到了第12名。
  (月光)


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舊 06-28-17, 03:16 AM   #223
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分析:FIA解釋咸美頓“壓車”動作作的合理性
2017年06月26日10:24










華迪爾追尾咸美頓瞬間


  阿塞拜疆大獎賽的賽事幹事通過車載遙感數據得出結論,在週日安全車準備離開賽道之前,比賽即將重啟之前,Mercedes車隊的咸美頓既沒有進行刹車測試,也沒有故意與華迪爾相撞的企圖。
  雖然華迪爾堅稱在15號彎出彎之前,咸美頓在進行刹車測試,隨後導致兩人相撞,但FIA通過分析咸美頓的車載數據否定了華迪爾的指控。比賽期間FIA就進行了調查,認為咸美頓既沒有故意刹車,也沒有故意加油門。進一步數據分析顯示了咸美頓在第一次安全車之後的重新發車之前作了哪些動作,以及撞車事故之後咸美頓重新起步的動作。數據顯示,這兩次重新發車,咸美頓的動作是完全一致的,當時咸美頓正在為重新進入全速狀態而準備。
  由於從巴庫賽道的16號彎至安全車發車線之間(賽車在通過安全車發車線之前不允許超車)有很長的直道,因此咸美頓必須通過防守住自己的位置,確保自己能夠遵守在安全車發車線不允許超越安全車的規定(因為在長直道上,F1賽車的提速會讓賽車在瞬間就超過安全車,這是不允許的,咸美頓因此必須留出兩條相當長的距離來保證自己遵守規則,同時又不損失直道的時間)。
  華迪爾仍然非常強硬,他堅稱咸美頓的行為不當,當時他在測試刹車。“好吧,我們知道領先的人有性能優勢,但當時我們正在出彎,他先是加速隨後又刹車了,我一看到他刹車就刹車了,但我已經來不及了。我認為他這麼做完全沒有必要。”
  華迪爾隨後接受了賽事幹事10秒罰停的處罰。理由是他用前輪擠壓咸美頓的前輪存在具備潛在的危險性。當然華迪爾的看法仍然與FIA大相逕庭。後者的分析顯示華迪爾的賽車在朝咸美頓的賽車轉向。賽事幹事解釋說:“賽事幹事審視了視頻證據,顯示5號賽車與44號賽車平行,並朝44號賽車轉向。賽事幹事認定這次行為確實具有潛在的危險性。”
  “對於當時的情況華迪爾說,我開到他旁邊,”華迪爾說,“然後我們有些小接觸但我和他並排主要是為了讓他看到我在揮手,我沒有朝他豎中指什麼的,當時我無法直接通過語言告訴他我對此不滿。”
  華迪爾的這次處罰還附帶有扣除超級駕照3分,過去9個月他已經被扣了9分。現在華迪爾距離被禁賽只剩下3個積分可扣。2016賽季,他也有三次被扣分的記錄。不過在去年英國大獎賽因為從賽道外超越馬莎而被扣除的2分屬於“緩刑”,只要在下一場比賽中他沒有再犯規,這兩個積分就會還給他,這個“緩刑”的期限到奧地利大獎賽結束之後的週一為止。也就是說,華迪爾在奧地利大獎賽中不能再有犯規的現象出現。
  以下是華迪爾的超級駕照扣分記錄:
  2016年英國大獎賽:從賽道外超越馬莎(2分)
  2016年馬來西亞大獎賽:導致第一彎與羅斯堡的事故(2分)
  2016年墨西哥大獎賽:刹車時變線(2分)
  2017年阿塞拜疆大獎賽:針對劉易斯咸美頓的動作具備潛在危險(3分)
  (考拉)


雷干倫:博塔斯應為碰撞“負全責”
2017年06月26日10:31








雷干倫與博塔斯

  法拉利車手雷干倫認為,Mercedes車隊的博塔斯應對兩人阿塞拜疆大獎賽正賽第一圈的碰撞“負全責”。這是事故源於博塔斯在發車時遭遇空轉,雷干倫試圖在2號彎從外側超越當時已經落後的博塔斯。
  博塔斯試圖守住自己的位置,堅持貼著內線走,但他開上了路肩,賽車彈起後撞上了Kimi的賽車並導致後者的賽車撞上了隔離帶。
  賽事幹事當時關注了這起碰撞但並未採取進一步的調查。雷干倫因為賽車左側受損嚴重掉到了第五,隨後由因為壓上了兩位印度力量車手碰撞所產生的碎片,最終退賽。
  碰撞導致博塔斯右前輪爆胎,他不得不進站更換輪胎。但最後博塔斯憑藉賽車的優異性能和連續不斷的安全車完成了大逆轉,拿到了亞軍。
  “我當時無能為力,”雷干倫賽後說,“我在2號彎被撞了,賽車的左側的損傷相當嚴重。”


  雷干倫與博塔斯本賽季已經不止碰撞一次。在西班牙大獎賽的第一圈,博塔斯在一號彎與雷干倫相撞,隨後雷干倫還順帶將維斯塔潘的賽車撞壞,三人均退賽。雷干倫表示,與巴塞隆拿站的那次事故一樣,巴庫站的事故的起因還是博塔斯刹車太急。
  “這次他又是刹車太早了,我認為他知道當時的刹車點太早俄,我徑直從外道超了過去,這沒問題,但突然我的賽車被從後方撞上了。所以我認為他注意到了自己的刹車太早,而且準備就這樣過去了,但是他撞上我的時候確實太快了。”
  “這完全是他的錯,當然,代價是我付的。”
  除了2017賽季兩人已經發生過的兩次碰撞,之前在2015賽季俄羅斯大獎賽,兩人也在一場為領獎台而進行的較量中發生了碰撞,2016賽季的墨西哥兩人也發生過碰撞。
  博塔斯說,“你知道,這有點遺憾,又是我和Kimi,但我們為同樣的位置而競爭,只是很不幸,這次又輪到了我們。”
  “從我的角度看,你知道,我處在內側,他當然在外側,他的刹車太遲,他已經在我前面了,但正常來說處在內側的你擁有 賽車縣。他已經轉彎了,所以我沒有地方可以避讓。只有開上路肩了,所以我如果不丟掉自己的位置,上路肩就是唯一的選擇。是的,上路肩讓車彈了起來,撞到了他,我也爆胎了。”
  “我真的不知道是誰的責任,我需要再看看回放的錄像,然後得出結論,但對我來說,後退絕對不是我的選項。在被問及是否應該佔據優先過彎的權利時,博塔斯說,我處在內線,應當有我們兩部車可以同時通過的空間。”
  “不管怎麼說,他處在前面,所以他也會想盡辦法來保住自己的位置。”
  (考拉)


F1巴庫站印度力量憾未登台 佩雷茲與奧康賽後互懟
2017年06月26日14:51








印度力量車隊佩雷茲

  在令人失望的阿塞拜疆大獎賽後,塞爾吉奧-佩雷茲嚴詞批評隊友埃斯特班-奧康,稱他破壞印度力量登上領獎台的機會是“車隊完全不可接受的”。而奧康則辯稱是墨西哥人先撞了他!
  最近,印度力量的兩位車手明顯“失和”。在加拿大大獎賽上,佩雷茲拒絕接受“車隊指令”,堅決不給奧康讓車,還強硬阻擋隊友的超車行為,致使他們不但錯失超越丹尼爾-列卡度、登上領獎台的機會,甚至還在最後階段雙雙被塞巴斯蒂安-華迪爾超越。
  就在人們擔心他們在阿塞拜疆站會有何舉動時,賽前,奧康表示,他和佩雷茲已經電話溝通過,並盡釋前嫌。
  然而,比賽中,在安全車第二次退出、比賽恢復的第20圈,奧康在2號彎強行超越隊友佩雷茲時,右後胎將後者的前鼻翼直接撞飛,而自己也以爆胎收場,這次碰撞使原本處於第四和第五位的兩人,不得不同時進站維修。最終佩雷茲退賽,終結了其連續完賽紀錄。

印度力量車隊奧康

  阿塞拜疆站的正賽著實混亂不堪,而在碰撞發生時排在他們前面的賽車最終都因為各種問題而名次落後了,因此,如果沒有發生那次碰撞,他們很可能會登上領獎台――甚至有奪冠的可能,因為最終奪冠的列卡度當時是跑在他們身後的。
  “我們之間(的碰撞),最終毀了車隊一次大好的機會。”賽後,佩雷茲說,“事實上,我認為我做不了任何事來避免事故的發生。我(當時)緊挨著護牆,沒地方讓我避讓。”
  “這是個很大的恥辱,結果一切都變了樣,這簡直太過分了。在我經曆的整個職業生涯中,我有過很努力但都會給予足夠空間的隊友們。今天發生的事,對車隊來說,是完全不能接受的。”

印度力量車隊佩雷茲

  墨西哥人補充道:“我認為他今天的比賽方式是不對的。我認為他(的行為)沒有任何邏輯可言。”
  但被批評的奧康則聲稱,是佩雷茲先撞了他。儘管在碰撞之後因爆胎被迫進站,但他最終還是以第六名完成了比賽。
  法國人賽後說:“我對這場比賽的表現很滿意,同時對我們的潛在問題感到失望。顯然,我和佩雷茲在比賽中發生那樣的事故,真是太不好了。我落後了很多位置,但仍設法為車隊贏得了一些積分。”

印度力量車隊奧康

  “他在過1號彎後撞了我。”奧康解釋說,“然後我在2號彎的內道,我們再次發生碰撞。不幸的是,這是比賽,有時就會發生(這種事)。”
  “我們肯定會討論這個問題,這將來應該不會發生了。”
  (月光)


英媒:華迪爾路怒該被黑旗罰下 報復動作失去理智
2017年06月27日09:18










華迪爾


  在上週末剛剛結束的阿塞拜疆大獎賽中,原本處於領先的劉易斯-咸美頓和塞巴斯蒂安-華迪爾在第二次安全車退出後發生摩擦,這一情況也最終影響了雙方成績。在《每日郵報》看來,華迪爾的“報復”動作是失去理智的行為,該直接黑旗罰下。
  在巴庫的比賽進行得異常混亂,本就狹窄的賽道在車手搶位時就更加危險。上牆、滑出賽道、撞車一連串事故讓比賽連續三次出動了安全車,甚至還一度出示紅旗中斷比賽。
  在安全車第二次退場後,16號彎,咸美頓的賽車看起來有一個減速,身後的華迪爾躲閃不及追尾。顯然德國人非常憤怒,轉播畫面顯示,他先是在後面揮舞雙手錶達不滿,隨後抽頭從左邊出去,與小漢開到並排時,再次揮動手臂向英國人表達不滿,同時,還報復性地撞了小漢一下。
  為此,華迪爾受到了在維修站罰停十秒的處罰,同時在超級駕照上還要追罰扣3分――這意味著奧地利站要是再扣3分他就要停賽了。儘管如此,英國媒體還是認為“罰得太輕了”。
  《每日郵報》記者馬克埃沃伊(Jonathan McEvoy)認為,賽會應該向華迪爾出示黑旗,直接取消他的比賽資格。
  馬克埃沃伊把華迪爾的這次行為與他的同胞、車王米高舒密加2006年在摩納哥大獎賽排位賽中故意撞阿朗素、以阻止其獲得杆位的行為相提並論。
  他認為,華迪爾的行為就是單純而簡單的“路怒症”。不過,賽會方面給出的罰停十秒的處罰實在太輕了。“他應該被判罰黑旗,也就是說要直接取消他的比賽資格,而不是讓他領先0.212秒在小漢之前以第四名完賽。小漢哀求賽事總監,認為處罰不合理時,他是正確的。”
  另外,馬克埃沃伊還為小漢的壓車行為進行了辯解。“首先,作為領跑者,咸美頓有權像他那樣在安全車身後行事。第二位車手的責任可不是撞擊領跑者,但他做了,這也激起了他後來的憤怒。華迪爾不能控製自己的衝動,這是很危險的。為了保證其他車手的安全,一個如此失控的人不應該被允許繼續參賽。”
  “咸美頓正努力使他的刹車在長期安全車帶領下保持工作溫度。所以他需要在進彎時刹車狠一點,雖然這看起來比華迪爾的預期似乎更狠了點。因此,咸美頓的駕駛與當時發生的事情無關。”
  “我想,如果馬克斯-莫斯利仍然是國際汽聯主席――在這樣一個管理機構只提供領導而不是管理的時代――這將遠遠不是事情的結束。本來就應該是那樣的。”
  (月光)


咸美頓回擊華迪爾:碰撞不是故意 是他的誤判
2017年06月27日09:24










維爾特pk咸美頓


  在阿塞拜疆大獎賽上,塞巴斯蒂安-華迪爾報復性撞擊劉易斯-咸美頓的行為引起了一片嘩然。原本關係看起來還算不錯的倆人,目前很可能會變得“形同陌路”――因為小漢說“不想見到他”。
  華迪爾在賽後採訪中,指責小漢的“測試刹車”行為是故意的,並且很危險,也該受罰,並且還拒絕對自己撞擊小漢的報復動作做出解釋。
  不過,他後來對記者說:“我跟他沒有問題。我很尊敬他作為車手的表現。我認為現在不是談的時候,我會和他一起談談的。我願意和他解決這個問題,但我不認為有太多問題需要解決。但你們[媒體]不在的時候,我會和他談談。我不認為有什麼大問題。”
  但小漢似乎並不同意德國人的說法。在週日晚些時候,英國人在接受天空體育採訪時說:“我不想見到他。那可能會演化成別的什麼事情。”
  “我聽過了他在賽後說的話。首先,他沒有我的電話號碼。我會在賽道上跟他講話。我現在所想的全部就是‘讓頭腦冷靜下來’。我想在接下來的12場比賽中消除掉它(這種憤怒)。”
  梅奔車手的憤怒譴責標誌著此前他們“惺惺相惜”的“友好競爭”關係的結束。正如梅奔領隊托托-沃爾夫所說,世界冠軍之爭“該到肉搏的時候了”。
  小漢還補充說:“我願意認為我仍然保持尊重(他),我也會繼續這樣做。但我想在賽道上講話。我想以正確的方式贏得這個冠軍。”
  在被問及華迪爾是否不像過去那麼冷靜了時,英國人說:“我認為這已經很明顯了,看看他去年在電台里說的話。我們都知道他會怎樣。那可能只是積極的一面――他顯然處於壓力之下。這表明,壓力也會找上我們中最好的一些人。”
  在被問及碰撞是否是故意的時,小漢說:“在那時,沒有任何理由要抽頭出來和領先者並排,這再清楚不過了。我們是世界冠軍,我們是世界上最好的車手。也許當你在路上開車時,你做這個手勢[對另一個司機],你可能會向右急轉彎。但我們不會那樣。我們已經賽了很多年了,我們絕不會那麼做。”
  另外,就華迪爾指責他的行為是故意“測試刹車”的說法,英國人回應說:“我沒有做任何的刹車測試動作,我做的和我之前一圈的行為是一樣的。我在比賽中領先,為什麼我要用刹車測試他?賽事官方看了我的數據,很明顯我沒有。老實說,我認為這是他的誤判。怪前面的賽車[刹車]?有些人就是不喜歡承認自己的錯誤罷了。”
  (月光)


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斯圖爾特力挺華迪爾:是咸美頓挑起了事端
2017年06月27日10:42










華迪爾與咸美頓


  F1名宿傑基-斯圖爾特爵士力挺華迪爾,這位英國人表示:是咸美頓在週日挑起了事端。
  上週日的F1阿塞拜疆站正賽,咸美頓在安全車退出後,通過16號彎後突然刹車,導致華迪爾避讓不及追尾,前鼻翼受損飛出碎片,憤怒的德國人揮拳表達了不滿,並抽頭出來在咸美頓左側又撞了他一下。雙方的矛盾由此被激發。
  斯圖爾特這次站在了華迪爾一方,稱咸美頓在安全車駛離後挑起事端,導致華迪爾追尾前翼受損。
  “是什麼挑起了事端,當劉易斯過彎後突然降速,在一個不可能的地方。你得考慮到這一點。”斯圖爾特爵士表示,“這令塞巴斯蒂安措手不及,這也就是為什麼他要抽頭找劉易斯理論‘你到底在幹嗎?’的原因。”
  “華迪爾之後與咸美頓的碰撞,毫無疑問是錯誤的,這是不恰當的行為。”
  “這將本非常簡單的事情把責任完全推到了另一個人,但是之前發生的事情引發了這一切。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


F1前掌門人柏尼:咸美頓試圖讓華迪爾陷入麻煩
2017年06月27日11:10










柏尼與華迪爾


  F1前掌門人柏尼-艾利史東在看到阿塞拜疆站咸美頓與華迪爾的衝突之後表示:他站在華迪爾這邊。
  有關這次比賽衝突成了媒體的頭版頭條,很多人都支持咸美頓。但是柏尼卻偏向了華迪爾一方。
  “關於咸美頓與華迪爾之間的類似事情,在比賽中經常發生,”柏尼告訴媒體,“我認為咸美頓試圖讓華迪爾陷入麻煩,導致了事故的發生。華迪爾的反應也正常,他要讓咸美頓知道他為什麼要這麼做。”
  無論是華迪爾還是柏尼都似乎忽略了事實。但是每個人都有權發表他們的意見……
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


印度力量內戰愈演愈烈 車隊忍無可忍將約談兩車手
2017年06月27日11:20








奧康與佩雷茲

  最近兩站比賽,印度力量的“內戰”愈演愈烈,從加拿大的“不讓車”發展到了巴庫的“強吃撞車”。車隊大概已經忍無可忍了,COO薩弗諾爾表示,這種撞車行為是“不可接受的”。
  在阿塞拜疆大獎賽中,第二次安全車退出、比賽重新開始後,埃斯特班-奧康在2號彎強行超越隊友塞爾吉奧-佩雷茲時與之相撞。
  法國人遭遇了爆胎以及刹車導管、T翼和底盤破損的情況,不過他在進站修理後仍以第六名完成了比賽。反之,佩雷茲就沒那麼幸運了:由於連杆斷裂,他起初只能退賽;不過由於賽道出示紅旗,他又有時間修復賽車重新參賽,但在跑了一圈後,他又因座艙問題還是無奈退賽了。
  儘管奧康拿到了積分,但車隊老闆仍不滿他們的撞車讓登上領獎台的機會從他們的指間溜走了。

印度力量車隊奧康

  “你可能做的最糟的事就是撞你的隊友,因為這就給了其它車隊確實本不該有的機會。”印度力量車隊COO薩弗諾爾說。
  “由於這是一條街道賽道,那情況相當棘手。要是在其它地方,切科(佩雷茲)本可以再做出一些閃避,他們本來也可以沒事,但在那裡(巴庫)卻有一堵牆。我們會以專業的方式去審查它(碰撞事件),我們會跟車手們談談,告訴他們這是不可接受的。我們不能撞上彼此。”
  “如果你撞到對手,那就夠糟的了,因為這會對你的比賽造成不利影響,但這不包括你的隊友,因為這會讓你們倆都出局。他們明白那一點。他們是聰明的傢伙。”
  在被問及會如何看待這件事時,薩弗諾爾說:“這是五五開,或五五對四五,我不得不再重新複查一下。”
  “但切科沒有做出他本該有的起步,埃斯特班重新發車表現更好,但那並沒有給他足夠的空間……”

印度力量車隊佩雷茲

  不過,COO並不同意佩雷茲此前表示的“印度力量可能奪冠”的說法。
  “我不這麼認為。”在談到獲勝機會時,薩弗諾爾說,“[當時]我原本是這麼想的,但現在我不這麼認為了。”
  “由於那次重新發車(的報復性撞車),[塞巴斯蒂安]華迪爾受到了處罰,所以我們本可能會戰勝他。至於[丹尼爾]列卡度,我們也本有可能打敗他。但沒有我們引發紅旗,咸美頓的頭枕就不會翹起來,所以他本可以奪冠的。我們仍然本可能是第二或者第三名。”
  (月光)


華迪爾咸美頓衝突占領頭條 英媒集體炮轟華迪爾
2017年06月27日12:38










華迪爾的衝動付出了代價


  在週一的報紙中,各大媒體紛紛發聲,他們認為華迪爾“幼稚”的舉動應該被取消比賽資格,法拉利車手在比賽中和咸美頓發生了衝突。
  他們聲稱華迪爾的舉動類似於舒密加在1997年的一撞,甚至堪比齊達內在2006世界盃上頭錘馬特拉齊的舉動。
  英國每日郵報的大標題稱華迪爾的舉動是可恥的(disgraceful)。記者馬克埃沃伊(Jonathan McEvoy)說德國人的舉動很丟臉。雖然進站罰時10秒,華迪爾依然領先咸美頓一位取得第四。馬克埃沃伊覺得處罰並不公平。“他簡直把法拉利開成了攻城車,直接就撞向了咸美頓。如果我在馬路上這麼開車肯定會被逮捕的。他這是純粹的路怒症,毫無疑問。”
  “膽小的組委會只給了他10秒的進站罰停,在全世界面前公然違反規則,這處罰也太輕了。應該出示黑旗,取消他的比賽資格,而不是讓他以0.2秒的優勢領先咸美頓完賽。為了其他車手的安全,一個這麼失控的車手不該繼續比賽。”
  太陽報也採用了類似的標題,補充說列卡度最終贏得了這場混亂而瘋狂的比賽。
  “這簡直是怪車大賽(Wacky Races 美國動畫)而不是F1,華迪爾就是Dick Dastardly。”賽車記者本亨特寫道。“阿塞拜疆站是今年事故最多的一站,各種撞車,三次出動安全車。甚至由於賽道上的碎片太多比賽還一度中斷了。”
  沃爾夫稱現在總冠軍的爭奪已經撕破臉皮了,車手咸美頓評論說華迪爾的駕駛很危險也很噁心,他不想和華迪爾說話。
  英國衛報的記者理查茲(Giles Richards)相信兩位車手之間惺惺相惜的關係將會破裂。“當咸美頓和華迪爾最終在一場滿是事故的比賽里撞到一起的時候,他們之間的關係已經從惺惺相惜的競爭變成了殺紅了眼的對手,比賽已經進入了白熱化。至少咸美頓的尊重在那一瞬間就消失了,潛在的冠軍爭奪會更激烈。”
  英國媒體認為華迪爾和咸美頓的碰撞會是整個賽季的焦點,而事故也占領了歐洲媒體的頭條。
  德國體育畫報認為二人已經開戰,而西班牙馬卡報認為華迪爾和咸美頓的事故早有先例,20年前舒密加和維倫紐夫在西班牙站的碰撞就是例子。當時舒密加因為“違反體育道德的行為”而被取消了車手總冠軍。
  “他的侵略性是多餘的。”馬卡報寫道“作為領跑者,咸美頓有權在安全車下控製速度。華迪爾在紅牛的時候就這麼幹過,他的反應是幼稚的,應該對他出示黑旗。”
  然而意大利媒體紛紛維護華迪爾,米蘭體育報認為咸美頓也該被批評,報紙將華迪爾的處罰比作是齊達內在2006世界盃上吃到的紅牌。“我想到了2006年世界盃總決賽,馬特拉齊挑釁在先,然後齊達內還以著名的頭槌。齊祖吃到了紅牌,而咸美頓的行為比馬特拉齊的惡劣多了。”
  (Mc.Dull)


維倫紐夫力挺華迪爾:換成我也會像他一樣
2017年06月27日17:07










維倫紐夫


  華迪爾與咸美頓在阿塞拜疆站的衝突引發了大量的討論,華迪爾付出的代價是進站罰停10秒,但包括咸美頓在內的很多人認為處罰太輕了。
  而在維倫紐夫看來,當年導致舒密加取消全年積分的那次臭名昭著的事故和這次並沒有相似之處。“這是截然不同的,”他在接受Motorsport採訪時說,“他們那種龜速下的碰撞,誰在乎呢?無疑事故是醜陋的,但是是咸美頓先在他前面刹車了。我是個車手,我明白這是怎麼回事。如果有人對我這麼幹,我肯定也會像華迪爾一樣反擊的。我覺得他已經受到了新規則下最重的處罰了。”
  維倫紐夫認為華迪爾抽頭與咸美頓並排時並非有意撞上梅奔,“我不覺得他是想撞上去。他一隻手放在方向盤上,伸出手看著咸美頓。你不會這麼去撞別人的,只有踩刹車的時候才會單手握著方向盤。如果你要撞別人,你肯定會雙手握住方向盤。”
  “沒關係,這沒什麼。我覺得能看到車手有情緒是件好事。很好也很有趣。我們看到兩位車手為了總冠軍互相鬥氣,但最終也沒造成什麼損失,有什麼好大驚小怪的呢?”
  維倫紐夫同時表示,他很高興看到組委會將博塔斯與雷干倫的碰撞認定為普通的賽道事故不進行處罰,但他認為F1的處罰標準還有不一致的地方。“博塔斯最終沒有因為撞到Kimi被罰。我覺得好的規則應該能容忍比賽和錯誤。我很高興他們沒有進行處罰,但是其他地方也不該處罰。這就是比賽,車手有時候只是犯了錯然後撞到了別人。我覺得現在的大問題是在賽道上畫龍,這才是真正需要處罰的。這才是個大問題,那些畫龍的車手才應該被處罰。博塔斯的行為只不過是車技不佳,但這就是比賽。華迪爾的行為不符合體育道德,但是我很高興看到他這麼幹。”
  (Mc.Dull)


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HONDA 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-28-17, 01:44 PM   #225
昏迷童子Sleepy
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文章: 11,663
PSN  IDAI_Sleepy
講到尾都係英國人自己歸哂邊槍口一致對外而已......
睇番其他報導...意大利果邊一樣歸哂邉鬧到火腿隻狗咁......
反而響德國...似乎件事搞到d媒體都幾老尷......
一邊係德國車手...另一邊係德國車隊......

反而d圈內人好似偏向Vettel果邊多d......


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此篇文章於 06-28-17 01:49 PM 被 昏迷童子Sleepy 編輯。
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