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舊 05-27-17, 11:13 PM   #176
HONDA
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巴頓:罰退讓我很受傷 享受最後一次排位賽
2017年05月27日22:25










巴頓本次代替阿朗素參賽


  巴頓說在進入Q3之後卻不得不面臨罰退15位讓他很受傷。
  麥拿倫車手阿朗素缺席了本場比賽去參加Indy500,因此英國人臨時復出填補了他的空缺。他在排位賽中取得第九,但因為更換了渦輪增壓器和MGU-H而受到15位罰退。
  “無論你參加過多少次比賽,這都讓人很難過。他們昨天說我看起來很興奮,因為我們在練習賽表現還不錯。我和範多恩都要罰退。他從12位起步,我要從末尾起步。本來我們都能從積分區起步的,有些遺憾。不過比賽從來也沒那麼容易。”
  巴頓宣佈這會是他的最後一次排位賽,而他非常享受。
  “拿到第九我很高興,這個週末過的很愉快。這是我的最後一個排位賽了,可能是我生涯里最喜歡的一次。我一點也不想念F1,我已經放了6個月的假。然後回來重新坐進車里,大家都說要享受比賽。我百分百享受到了,不僅是開車的樂趣還有整個F1的氛圍。”
  巴頓在Q3並沒有跑很多,因為他的輪胎只夠完成一次飛行圈,他說他沒法把賽車推到極限。“我不知道賽車的極限在哪裡,你沒法在摩納哥追求賽車的極限。必須得在賽道上才行。這對我來說很睏難,不過我非常喜歡。”
  (Mc.Dull)


博塔斯:法拉利已佔據上風 任何事情都有可能發生
2017年05月27日22:40










Mercedes車隊博塔斯


  F1摩納哥站排位賽,Mercedes車隊博塔斯拿到了第三,法拉利包攬頭排,賽後芬蘭人表示:對手法拉利車隊迄今為止已經在與Mercedes的較量中佔據上風。
  儘管咸美頓在第1次練習賽中跑出了最快圈速,但是之後的練習賽以及排位賽都被法拉利所統治。
  博塔斯是週六距離兩位法拉利車手圈速最近的車手,落後杆位雷干倫0.045秒。咸美頓沒能進入到Q2最終只排在第14。
  談及排位賽,博塔斯表示:“我認為這個週末對我們來說有點兒棘手。”
  “我們FP1起步很好,但是在FP2有點兒失去調校,所以損失了大把練習時間。”
  “在FP3我們多少找回了些調校,排位賽賽車感覺是本週末迄今為止最棒的。”
  “但是這依然有些棘手,很難做出一個乾淨圈。我認為劉易斯在Q2也是受此困擾。”
  “我認為法拉利已經佔據上風,他們的賽車更易駕駛,今天速度也更快,Kimi的杆位幹得漂亮。”
  博塔斯最後表示:“明天就是正式比賽,在這裏任何事情都有可能發生。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


劳达透露汉密尔顿Q2惨遭出局原因

2017年05月27日22:45 新浪体育 分享 | 评论14

梅赛德斯车队汉密尔顿
  梅赛德斯车队的非执行主席劳达在接受采访时透露,汉密尔顿在第二节排位赛中惨遭淘汰的原因是赛车的调校出现问题。
  在摩纳哥站的排位赛中,汉密尔顿轻松地进入了第二节排位赛,但在第二节排位赛的几个飞驰圈都非常挣扎,最终受到Q2最后一刻范多恩撞车引发的黄旗的影响,汉密尔顿以第14的成绩被淘汰。汉密尔顿的队友博塔斯则顺利进入第三节,并以落后杆位0.045秒的劣势获得了第三。
  “我们无法为刘易斯的赛车找到正确的调校,结果他遭遇了一场灾难般的排位赛,”劳达在排位赛结束后接受天空体育的采访时表示,“博塔斯的赛车状况更好,非常接近第二名(0.002秒)。对他的成绩我们很高兴,但对于刘易斯,我们一点也高兴不起来。我们必须对此进行分析,仔细的检查两台赛车之间的区别,以及为什么整体调校在一台赛车上凑效,另外一台赛车上无效。”
  汉密尔顿始终无法在飞驰圈中做出一个确保进入第三节排位赛的安全成绩,他在赛道的Massenet弯还做出了一次精彩的救车,还在赛会的称重区停了一会儿。汉密尔顿抱怨赛车缺乏抓地力。
  在Q2的第一个和第二个飞驰圈中,汉密尔顿都无法提高自己的成绩。最后一次冲击时他却遭遇了范多恩在游泳池弯的撞车而引发了黄旗,汉密尔顿不得不放弃了这个单圈,这也意味着排位赛对他而言已经结束了。
  在被问题及如果没有范多恩的事故,自己的排位赛成绩会如何时,汉密尔顿说:“我认为我还是会很挣扎。那一圈可能仅仅能够保证我进前十,然后在前五的车手中我还是会很挣扎,无法发挥赛车的实力。我的赛车有问题。但很高兴看到瓦尔特里能够释放赛车的潜力,这证明了我们在这里不是很糟糕。我们只需要找出症结所在。”
  汉密尔顿承认自己因为赛车缺乏竞争力而表现很差:“我不知道,我还没有与工程师聊过,所以我真的说不出问题在哪里。但毫无疑问这种感觉很古怪。”
  周四第二次自由练习赛时,梅赛德斯赛车因为轮胎的问题无法提升速度,记者就此询问汉密尔顿排位赛的问题是否已经解决时,汉密尔顿说:“肯定没有,这就是我排在第14的原因。当然还有遇到黄旗的坏运气,但这就是比赛。”
  (考拉)


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F1摩納哥站群星璀璨:現場不光只有穆里尼奧
2017年05月27日23:22








穆里尼奧與列卡度

  F1摩納哥站向來都是群星璀璨,這裏是各界名流聚集的地方。週六排位賽,曼聯主帥穆里尼奧也作為紅牛嘉賓來到了現場。但是除了穆里尼奧之外,還有他們……

穆里尼奧成為紅牛嘉賓


穆里尼奧與板球選手Chris Gayle


前MotoGP世界冠軍Casey Stoner


前MotoGP世界冠軍Jorge Lorenzo


巴頓與自行車選手Mark Renshaw (左) 和 Mark Cavendish (右)


摩納哥足球運動員Radamel Falcao


名模Kate Upton成為紅牛嘉賓


摩納哥Charlene公主成為威廉斯車隊嘉賓

  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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舊 05-29-17, 01:45 AM   #178
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F1摩納哥站法拉利1-2 華迪爾奪冠 咸美頓P7
2017年05月28日21:48








F1摩納哥站發車

  香港時間5月28日,2017F1摩納哥站正賽在蒙地卡羅賽道結束。法拉利車隊頭排發車包攬冠亞軍。華迪爾在進站後超越隊友雷干倫,拿下生涯第45勝。紅牛車手裡卡多獲季軍。Mercedes車隊博塔斯第四,咸美頓第14位發車帶回第七名。麥拿倫車隊全軍覆沒,頂替阿朗素出賽的巴頓撞車退賽。印度力量終結了本賽季連續收穫積分的紀錄。
  在週六的排位賽中,法拉利車隊雷干倫以1分12秒178奪取杆位,華迪爾落後0.043秒排名第二,博塔斯和維斯塔潘分別落後0.045秒和0.318秒分列第三和第四。咸美頓由於在Q2發揮不佳,又收到範多恩撞車影響只收穫了第14名,今天他將在P13發車。
  2名麥拿倫車手本站都身背罰單:重歸F1代替阿朗素參賽的巴頓在排位賽中獲得第9名,但由於更換超標動力單元部件而被罰退後15位發車。原本應從最後一位發車的他最終選擇了從維修區發車;而在Q2撞車但進入Q3的範多恩則是因為在西班牙站與馬莎撞車而被罰退至第12位發車。索伯也在賽前為埃里克森更換了變速箱,他是從P19發車。
  摩納哥大獎賽是F1一顆璀璨的明珠。這條街道賽道相當考驗車手的神經,一不留神就會發生撞車事故。不過,干地比賽會減少一些混亂髮生。
  各車手正賽賸餘可用輪胎數量信息所示:法拉利和紅牛的四名車手,均是賸餘1套用過的軟胎、1套新超軟和4套用過的極軟胎。Mercedes方面,博塔斯1套新軟胎、1套新超軟、4套舊極軟,咸美頓則是1套新軟胎、1套新超軟、2套新極軟和3套舊極軟。
  起步時,除P18的維爾萊茵和P19的埃里克森是使用超軟胎之外,其他車手都是用極軟胎起步。
  暖胎圈一切正常,比賽正式開始。發車階段比較平穩,並沒有發生撞車事故。法拉利守住了第一第二的位置,並迅速拉開距離。咸美頓在發車階段超過了範多恩上升到了P12;前10名車手的排位只有起步很凶的馬格努森,上升了2位。
  第1圈,維爾萊茵進站更換極軟胎,出站時阻擋巴頓。他們雙雙因非安全釋放接受賽會調查,結果維爾萊茵被罰時5秒。
  第3、5、8圈,雷干倫連續刷紫;第6圈,華迪爾1分17秒044刷紫,kimi與博塔斯之間的差距已達到3秒。第13圈,小漢已被kimi落下29秒。第15圈,華迪爾1分16秒197刷紫。
  第16圈,賽道第二段出示黃旗:霍肯伯格引擎冒煙,他勉強把車停在安全緩衝區退賽。第17圈,佩雷茲第一個進站,更換受損的前鼻翼和超軟胎。第20圈黃旗撤銷。
  第21圈,kimi在賽道上已追近最後一位的巴頓。第27圈,kimi還沒能套過巴頓,而他的領先優勢也在慢慢縮小。第30圈,前5名的車手都已經完成超車,2輛法拉利再次帶開了距離。
  第33圈開始,車手們紛紛進站。本圈末,維斯塔潘進站換超軟,出來排在塞恩斯之後;博塔斯隨後進站,出來排在維斯塔潘之前。第34圈,雷干倫進站,出來在列卡度身後,暫列第3。第34、35圈,列卡度連續刷紫。第37圈,華迪爾1分15秒587刷紫。
  第38圈,列卡度進站,出來排在雷干倫身後、博塔斯身前;華迪爾1分15秒238繼續刷紫。第39圈,華迪爾進站,出站口過掉了雷干倫上升至第一。此時的前5位都已完成更換超軟胎,第1-5位分別是華迪爾、雷干倫、列卡度、博塔斯和維斯塔潘。
  第40圈,奧康左後輪爆胎,進站。第46圈後,咸美頓進站,出站後排在第7位,比發車時上升了6位。
  在平穩駕駛了60圈後,車手退賽潮來臨。第60圈,巴頓內線試圖超越維爾萊茵時,左前輪撞翻後者賽車,徑直把其頂到牆上,賽道第2段出現黃旗;第61圈安全車出動領跑。2位車手雙雙退賽,維爾萊茵安全逃出。第63圈,馬莎進站。賽會提醒1號彎賽道有開裂。
  第65圈,埃里克森轉向不足撞上護牆退賽。第66圈,安全車退出,車隊讓維斯塔潘攻擊博塔斯,2輛紅牛開始夾擊梅奔。第67圈,賽道第1、3段揮起黃旗:範多恩被佩雷茲擠出賽道撞牆退賽。
  第72圈,賽道1、2段再揮黃旗:佩雷茲和科維亞特爭位發生碰撞,前者進站後者退賽。第74圈,斯特羅爾也退賽。第77圈,佩雷茲刷新賽道正賽最快圈速。
  第78圈,格子旗搖動,法拉利車手華迪爾在進站後超越杆位的隊友雷干倫,拿下生涯第45勝。杆位發車的kimi收穫第二,紅牛車手裡卡多收穫第三,梅奔車手博塔斯排名第4。印度力量終結了連續收穫積分的紀錄。維斯塔潘、塞恩斯、咸美頓、哥斯贊讓、馬莎和馬格努森分列P5-P10。
  2017年F1摩納哥站正賽成績表:

2017年F1摩納哥站正賽成績表

  (月光)


評-摩納哥沒有“陰謀” 但Kimi卻從未如此苦澀
2017年05月28日22:44










雷干倫賽後顯得很不開心


  摩納哥大獎賽在晴天的環境下顯得波瀾不驚。事實證明,一次安全車足以改變摩納哥大獎賽的精彩與否。法拉利儘管以“1-2”完賽,並且是2001年以來再次獲得摩納哥大獎賽的冠軍,但這場比賽中策略的使用勢必會引起諸多雷干倫粉絲的不滿。
  所有的車手都會參照1停的標準製定策略,而且幾乎都是先極軟後超軟的配置。在複盤法拉利的這次停站之前,我們有幾個信息需要注意:
  首先是紅牛策略的成功所帶來的暗示。列卡度先於Mercedes的博塔斯進站,出站之後通過合理的窗口和圈速實現了對博塔斯的超越,這表明在摩納哥比賽處在正常的節奏情形中時,如果能夠選擇良好的出站窗口,那麼進站策略的時機選擇能夠扭轉排位上的劣勢。
  其次,按照慣例,領先的車手擁有先進站的權利。Kimi先於華迪爾進站符合慣例。從Kimi和華迪爾的進站時間對比來看,華迪爾的換胎時間快了0.3秒,但總體而言,兩人的進站策略均屬於正常。Kimi被逆轉的關鍵是華迪爾停站之前連續創造的最快圈速,這為超越留下了足夠的時間。這也證明了華迪爾的實力的強大----需要你跑出最快圈速時,你就跑得出。如果法拉利在策略上要”保”華迪爾,那也需要華迪爾用這樣的表現來配合這樣的“局”。但筆者相信,這就是比賽,作為一個旁觀者,法拉利在摩納哥站的策略應該不存在所謂陰謀。只要兩位車手通過實力的比拚產生的結果,我們都應該尊重。
  Kimi確實很不走運,本來一場可以輕鬆獲得的勝利而且是異常寶貴的勝利就這樣丟掉了。我們很少能夠看到Kimi的喜怒體現在臉上,但是在今天我們明顯地看到Kimi內心的沮喪。不難理解,Kimi心中的苦澀不亞於咸美頓甚至是從積分位上退賽的範多恩,他是頒獎台上唯一沒有表情的人,不過這就是生活。唯一的欣慰是,Kimi的狀態已經複蘇,希望在下一場比賽,他會和咸美頓一同回來!
  (考拉)


華迪爾:overcut不是有意為之 車隊沒想那麼多
2017年05月28日22:57










法拉利本站包攬前二


  華迪爾表示車隊讓他比隊友雷干倫跑的更久並不是計劃好的。德國人在出站之後超越了隊友獲得摩納哥站的冠軍。
  法拉利兩位車手在發車之後都守住了自己的位置,並一路領跑。由於慢車的影響以及輪胎的磨損,排名第三的博塔斯在進站窗口打開之前就向前逼近。雷干倫在34圈進站從極軟換成了超軟,而華迪爾多堅持了5圈,在他出站之後依然保持了領先。
  華迪爾隨後擴大了領先優勢至11秒,安全車的出動沒有影響到法拉利雙雄,最終兩人前二帶回。
  賽後被問及overcut是否是計劃好的時,華迪爾說:“不,不是的。我們沒有計劃那麼多。比賽剛開始我們的計劃是儘可能的領先,我們做到了。不過博塔斯的速度很快,而進站窗口打開的時候我們的輪胎陷入了掙紮。博塔斯進站之後KIMI也進去了,但是我覺得我還能跑幾圈。因為反正我在第二也沒什麼好失去的,所以我努力往前跑了。我很驚訝用了兩圈就能拉開差距,然後出站的時候跑在前面。”
  華迪爾承認安全車對他有些影響。“我本來能掌控比賽,但是比賽重新開始之後有些棘手。輪胎溫度不高,我覺得大家都有這個問題。安全車進去的第一圈真的很難,不過幾圈之後我控製了比賽。車隊的表現很棒,這是一個屬於法拉利的週末。”
  總冠軍爭奪者咸美頓本站獲得第7,落後華迪爾達到25分。
  (Mc.Dull)


雷干倫難掩失望:第二名的感覺一點也不好
2017年05月28日22:59










站在領獎台上的雷干倫難以掩蓋失望之情


  在錯失四年多來的首個冠軍之後,雷干倫難以掩飾自己的失望之情,尤其是在隊友通過進站策略完成對自己的超越之後。摩納哥站的杆位是雷干倫2008年以來拿到的第一個杆位,正賽中Kimi的發車很棒,在率先通過第一彎之後迅速確立並拉大了對華迪爾的優勢。
  但是在套慢車時,華迪爾和博塔斯迅速縮小了與Kimi的距離,Kimi在34圈時進行了停站。華迪爾的進站時機比雷干倫晚了三圈,由於連續做出最快圈速,華迪爾爭取到了寶貴的時間,出站之後卡在了隊友之前,阻止了隊友獲得自2013年澳州站以來的首個冠軍的願望。
  在賽後接受羅斯堡採訪時,雷干倫被問道是否對車隊讓華迪爾在賽道上多跑幾圈的決定作何感受時,雷干倫的回答非常勉強,儘管1-2的排位保障了車隊的最大利益。
  “這真的很難說,”他說,“很明顯,你知道這仍然只是個第二名,但感覺一點也不好。不過有時候就是這樣。我們會準備下一場比賽,爭取做得更好。總有一天你能夠希望會獲得更多。”
  雷干倫的亞軍使得他在車手積分榜上與博塔斯的差距的縮小到了七分,華迪爾則領先咸美頓25個積分,法拉利在車隊積分榜上也領先Mercedes 20個積分。
  (考拉)


列卡度滿意發揮出應有水平 撞到護牆仍保住領獎台
2017年05月28日23:06










法拉利本站包攬前二


  紅牛車隊列卡度為自己在摩納哥站獲得季軍而感到高興。列卡度在排位賽中名列第五,賽後他曾表示車隊的排位賽Q3策略不對而葬送了獲得更好位置的機會。
  正賽中兩台法拉利賽車一騎絕塵,列卡度與對於維斯塔潘和梅奔車手博塔斯對第三名展開爭奪。當維斯塔潘和博塔斯首次進站時,列卡度選擇不同策略更多的留在賽道上。維斯塔潘和博塔斯出站後被小紅牛的塞恩斯擋住,列卡度得以建立優勢升至第三位。
  “我真得很高興能夠站上領獎台,因為在這裏比賽提升位置是非常困難的,”列卡度賽後說到。
  “昨天排位賽後我比較沮喪,因為我們沒能展示出我們的實際水平。而今天的進站,前面的兩台車先於我進去了,讓我有機會能夠真正的加速推進。比賽很有趣。今天的比賽我絕對發揮出來了應有水準。”
  安全車帶隊期間,列卡度曾在Sainte Devote彎道出彎時不慎撞到護牆,好在這不足以終結他的比賽。
  “安全車那次幾乎毀了我的比賽。我在一號彎道撞上了護牆,其實撞得還挺重的。然後我在後視鏡裡看到了博塔斯已經追上來。好在我及時守住了位置。重新比賽後輪胎的狀態變得很詭異,很高興我最終迎來了格子旗。”
  本站賽後,列卡度積分65分,維斯塔潘積分52分。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


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咸美頓:昨晚徹夜未眠 帶著P7離開很滿足
2017年05月28日23:34










Mercedes車隊咸美頓


  咸美頓賽後表示,在經曆了排位賽的噩夢、週六的徹夜無眠之後,週日正賽的表現讓他可以滿意地離開摩納哥。咸美頓經曆了一場災難般的排位賽,位列第十四。由於巴頓遭受處罰,咸美頓從第13位處罰。咸美頓透露,在整個週末都遭遇賽車競爭力低下的問題之後,排位賽賽之後他幾乎徹夜無眠。
  在正賽中,咸美頓用極軟胎完成了一個超長的Stint,通過晚進站爬到了第七。他認為這一成績非常積極,表示這使得他能夠擺脫一個艱難的週末並繼續前進。“我們的策略是最明智的,“咸美頓說,”今天他們說最好的成績可能是第10,所以我帶著積極的心態去比賽,儘可能地提高自己的速度。我真的真的對成績非常滿意,我可能贏不了比賽,所以我不能說我特別享受這場比賽。比賽的前半部分很無聊,最後一個階段你也無法超車,但中間那段我很享受,因為前後都沒有車;
  “我今天早晨的感覺很糟糕,昨晚我徹夜衛冕。但能夠帶著積分離開,老實說我很開心,”咸美頓總結道。隊友博塔斯獲得了第四,比發車位置低了一名。
  Mercedes車隊的經理沃爾夫否認賽車僅僅是速度存在問題。他表示在下一場加拿大大獎賽之前,車隊還需要找出很多問題的答案。
  “你必須承認我們的賽車在這個週末不夠快,”沃爾夫說,“我們週四就遇到了問題,接著就沒有恢復過來。賽車有時候在工作窗口,有時候又不在狀態,在正賽中的情況也是如此。正賽的某些階段,劉易斯確實非常快。所以我們還需要解答很多疑問。Montreal賽道是一條很睏難的賽道,我們還有時間,但我們必須在這之前解決問題,”沃爾夫總結道。


頓認定超車沒錯 但遺憾撞上了維爾萊茵
2017年05月28日23:40










維爾萊茵被巴頓頂翻


  在摩納哥,頂替阿朗素出戰的巴頓在第60圈因與維爾萊茵撞車而退賽。賽後,他將事故原因歸咎與後視鏡視覺效果不佳。
  在比賽進行到第60圈時,試圖在內側超車的英國人左前輪頂翻了左邊的索伯賽車,並徑直把對方推到了Armco賽段的護牆上。
  維爾萊茵在事故中被擠在了賽車和護牆之間,雖然最初看起來有些危急,但隨後他還是脫困出來,在醫生確認沒有大礙後,他被送去了醫療中心。
  在經曆戲劇性的退賽後,巴頓辯稱,發生事故是由於從後視鏡觀察賽道狀況,視力受限造成的。
  “我當時在內道,我以為它在另一邊,否則我不會做出那樣的舉動。並排時,牆並不在我原想的地方,而另一方面我朝他看過去,我認為‘他根本就沒看見我’。這些賽車很難看到後面的東西。”
  “本週末我一直在跟車隊和國際汽聯說這個事。我試著退回去,但為時已晚,我們還是撞了。我之前並沒有看到有車上來了。我不知道那是否是輪胎的問題,或者只是今天很不走運。太糟糕了。”
  維爾萊茵在撞車事故中安然無恙,但他透露,由於賽季初所受的傷,他將不得不接受更多背部檢查。索伯車手把事故的全部責任都歸結在了巴頓頭上。
  本場比賽,他們倆人從開場就發生了不愉快:起步階段,在維修區出站時,維爾萊茵對巴頓有所幹擾。由於非安全釋放,他被賽會罰停5秒。
  而由於這次撞車,巴頓也遺憾退賽――這是他頂替轉戰印地500的阿朗素而臨時復出的一站,結果的確令人失望。
  (月光)


巴頓撞翻對手被判有責 發車位罰退3位 駕照扣2分
2017年05月29日01:00










巴頓撞車後退賽


  F1摩納哥站,頂替阿朗素出戰的巴頓因與維爾萊茵撞車而退賽,賽後他被幹事判定違規而被罰下一站比賽退後發車3位的處罰。並且對巴頓駕照的F1賽事違章積分扣除2分。
  在比賽進行到第60圈時,試圖在內側超車的英國人左前輪頂翻了左邊的索伯賽車,並徑直把對方推到了Armco賽段的護牆上。
  巴頓稱事故是由於從後視鏡觀察賽道狀況,視力受限造成的。維爾萊茵則表示,他認為巴頓的那次移動完全沒有必要。
  賽後,幹事聲明說到:“通過觀看所有角度的回放,幹事認為維爾萊茵是在賽車線上,巴頓的移動不像是一次乾淨的超車。碰撞之後巴頓的極力刹車和維爾萊茵的鎖死導致的後續情況幹事不予考慮。”
  最終,幹事決定對巴頓進行下一站比賽退後發車3位的處罰。並且對巴頓駕照的F1賽事違章積分扣除2分。
  只是這次處罰對於一次性復出的巴頓來說,已經並沒有什麼實際意義。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


咸美頓:法拉利明顯傾向華迪爾
2017年05月29日01:35










雷干倫與華迪爾


  劉易斯-咸美頓表示,F1摩納哥站比賽過程證明,法拉利車隊明顯更加傾向於華迪爾,而不是雷干倫。
  摩納哥站雷干倫杆位發車並在比賽中領跑,華迪爾通過進站策略超過了隊友取得領先,並帶回到終點。賽後,雷干倫在領獎台上顯得非常不開心。
  華迪爾的主要競爭對手,梅奔車手咸美頓發表了他的觀點。
  咸美頓說到:“對於我來說,法拉利顯然已經選擇了他們的一號車手。所以他們把整個週末的一切都最大化的投入到了塞巴斯蒂安那裡。”
  “在摩納哥,排在第二位的賽車是很難通過策略超過領先賽車的,除非車隊決定更傾向於哪台車。所以這很清楚。”
  當被問到,既然法拉利選擇傾向於華迪爾,那麼他是否會要求Mercedes車隊傾向於自己時,咸美頓進行否認。
  他說:“我還沒有和車隊講過這些。我也真心沒打算那樣做。華迪爾做得很棒,我不認為我們現在到了必須決定是否要那麼做的時候。作為一個團隊一起努力是我們現在應該做的。”
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


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我覺得法記唔係有心做 kimi,只係對 mercedes bottas 入 pit 做反應
但就擺明揾佢黎試水温,結果 seb 又用舊軚做紫圈,先留佢係出面繼續
講真法記計 pit stop 有咁叻的話之前就唔會咁多失誤啦


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Indy500:佐藤琢磨奪冠 阿朗素領跑卻爆缸退賽
2017年05月29日06:07








佐藤琢磨享受冠軍牛奶,這是Indy500的傳統慶祝方式

  當地時間5月28日,2017年Indy500大賽在美國印第安納波利斯賽道落幕。日本車手佐藤琢磨最後關頭戲劇性獲勝。兩屆F1冠軍阿朗素還剩21圈時在第七位遺憾退賽。
  第四位發車的阿朗素在比賽開始後跌至第七,不久他就升至頭名領跑。直到出現黃旗和進站窗口打破比賽結構。

阿朗素在Indy500比賽中


阿朗素在Indy500比賽中

  杆位得主斯科特-迪克森發生嚴重撞車,好在車手沒有受到太大傷害。比賽中事故不斷總共出現了11次黃旗,車手們的節奏被嚴重打亂。

斯科特-迪克森撞車事故


斯科特-迪克森撞車事故

  比賽尾聲阿朗素在第七名的位置上遭遇引擎爆缸而退賽。阿朗素駕駛的麥拿倫-安德萊蒂-本田賽車引擎來自本田公司。Indycar賽場的引擎供應商只有本田和雪佛蘭。
  比賽最後20圈再次發生三車連環相撞事故,幫助原本機會較小的佐藤琢磨順勢而上至第三位。佐藤琢磨在最後五圈突然發力連超兩車,成功帶回勝利。這是Indy500大賽歷史上首位日本車手奪冠。

佐藤琢磨在比賽中


佐藤琢磨飲下冠軍牛奶

  2017Indy500大賽最終成績表:

2017Indy500大賽最終成績表

  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


阿朗素:我還會參加印地500大賽
2017年05月29日16:35










阿朗素參加賽後新聞發佈會


  在遭遇引擎故障退賽之後,阿朗素表示他還會在未來參加印地500的比賽。
  阿朗素駕駛的麥拿倫-本田-阿德萊蒂賽車領先了27圈,一度是冠軍的強有力競爭者。不過在還剩下21圈的時候,阿朗素的賽車因為引擎故障而失利。
  賽後阿朗素表示,在F1中爭取冠軍仍然是他的優先任務,但他仍將印地賽事視為需要完成的挑戰之一。“毫無疑問,是的,”阿朗素在回答是否還會重返印地賽的時候表示。“很明顯,如果我再回來,至少我知道這其中的一切了。今後參加比賽我不會再是第一次重啟、第一次停站了。所以未來會變得更容易一些,也就是說適應了。未來幾年再看看吧。我需要繼續接受這種挑戰,因為在印地500中取勝對我來說還沒有結束,”阿朗素說。
  阿朗素將這場比賽以及為這場比賽而進行的長達兩週的準備視為一次偉大的體驗。引擎出現故障之後,阿朗素的最終排名為24。
  “很明顯我對沒有能夠完賽而感到失望,畢竟你參加的每場比賽都是希望看到方格旗的揮動。但今天是不可能了。這是一次偉大的體驗,過去的兩週,我知道我在其它賽車的速度也可以像F1賽車中那樣快,但我不知道在印地賽車中的速度能夠和其它車手一樣快。很高興能夠參加這樣的競爭並且取得領先,”阿朗素說。
  阿朗素相信如果不是引擎失效,他可以為勝利而競爭,由於阿朗素遭遇的意外,其他車手也幸運地超越了他。“如果不是遭遇意外,瑞安、亞曆山大和我都會領先其他車手至少半圈。阿朗素說,這就是這種比賽的特點。黃旗以及其他一些運氣不好的時刻,我們攪在了一起,我認為我在引擎罷工之前,我還是有點把握的。”
  (考拉)


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佐藤琢磨谈印地逆转夺冠 赞车队赞对手赞车迷

2017年05月30日08:54 新浪体育 分享 | 评论34

佐藤琢磨印地500夺冠
  阿隆索首次冲击印地500虽然失败,但101届印地500赛的冠军也是一位我们熟悉的名字:前本田F1车手佐藤琢磨。
  赛后佐藤表示,尽管一次耗时较长的停站一度让自己落后,但凭着他对自己和自己赛车的信念,他还是夺了回来。由于在换胎的时候遭遇一个固定轮胎的螺母脱落,佐藤在比赛进行到中间次有一次停站耗时较长。出站后佐藤落到了中游,但每次重新进入赛道之后,佐藤都在提升自己的排名,就像过去两周他所展示实力和第四的排位那样。
  佐藤说:“首先,我要对迈克尔-安德莱蒂先生、团队和安德莱蒂车队致以大大的谢意,没有他们的支持,我就无法获得今天的成就。整个月我都和团队在一起同步地工作,无论是练习赛、梦幻般的排位赛还是正赛,我们都在一起。比赛中我一度落后,处在大概第10的位置,我负责做好我的工作,我相信赛车,也相信团队;
  “当正赛来临时,我必须全身心地投入,我直到我能够做到,你知道,我只是在等待时机。最后的几圈,就是时机来临的时刻。我知道赫里奥的冲劲很足,但他是一位绅士,一位非常注重公平竞赛的选手。我们在第一弯时并排入弯,我们做得很好。最后几圈,赛车的状态很完美,我只是无法向每一个支持我的人致以谢意了。”
  在被问及回到日本的茂木大奖赛将是如何一场盛况时,这位年届40、夺得过2013年长滩锦标赛冠军的车手表示,“这会是一场大事件,我无法想象会有怎样的盛况。很明显,对于日本来说就是蒙太奇的时刻,这是一场非常棒的比赛。车迷们非常喜欢。对我来说,这将是一场主场比赛,而主场比赛总有一些特别的感觉。但现在,很多日本车迷喜欢印地系列赛,特别是印地500。我知道他们很多人是从日本飞来看的。来了很多很多日本的车迷。所以我真的为我们的成绩而自豪,车队给予了我们一个超级棒的机会。今天我们最终展示了伟大的成绩,所以我非常满意,“佐藤总结道。
  安德莱蒂车队的老板安德莱蒂称赞佐藤的工作也大加赞赏。佐藤的胜利是安德莱蒂车队第五次获得印地500的冠军。之前丹-威尔登(2005),达利奥-弗朗切第(2007),瑞安-亨特里(2014)和亚历山大-罗西(2016)都代表过安德莱蒂车队夺得了印地500的冠军。
  虽然也是赛车手,但安德莱蒂从未以车手的身份获得过印地500的冠军。他说,“我们有正确的人员配置,当然,今天他开得非常棒。我非常近距离地观察过他。有很多次他的处境都很困难,但他能够从逆境中摆脱,他有足够的耐心,但当需要他推进的时候,他就能推;
  “有一次超车发生在一号弯的外侧,他超越了两台赛车,这是一次非常重要的超车,因为那次超车之后他的前面就只剩下最顶尖的两位车手了。在我看来,这是关键的一次超车。当我目睹这次超车之后,我说哇,看来我们要赢得比赛了,他不会让我们失望,他开得非常非常好;
  “我为车队的每个成员都感到骄傲。陷入车阵中的情况不是所有人都很喜欢的。今天有一些赛车的实力非常强,我们的运气则有点差。我真的为他们感到难过。这也是为什么我们有六颗子弹上堂的原因。
  “他征服了我们,佐藤的工作非常出色,还有本田,我真的为他们感到高兴。他们的努力工作把我们带到了今天的成绩。我知道明天这在日本会是一个多大的新闻。我很高兴我们能够为一位日本车手提供夺冠的机会。
  佐藤去年冬季加盟了安德莱蒂车队,之前他在AJ FOYT车队效力了5年,安德莱蒂表示这笔转会是一笔伟大的交易。
  “佐藤给我们车队带来了很多,他的经验很丰富,技术非常好。出了这些,他还是一个好人。他是车队伟大的组成部分之一。我所能设想到的,他都做到了。我知道他在这里会很快。毫无疑问他不会让我们失望。排位赛他没有让我们失望,确实他也没有在正赛中让我们失望。我对此感到失望。很高兴他是我们车队中的一员,“安德莱蒂说。
  车队策略师保罗哈克斯:”我认为今天最重要的因素是我们拥有一台最好的赛车,我们的车队有着非常好的化学反应。所有的车都非常快,我们也一直很快。在比赛的中间点,我们遇到了停站的问题,这让我们落后。佐藤在追回名次方面做出了很棒的努力,一个个地完成了超越。当他来到一号弯时,我简直不敢相信自己的眼睛,我们真的能够拿到冠军吗?“
  哈库斯还赞扬了26号赛车的工程师盖瑞特马瑟西德,因为赛车在比赛的进程需要非常细微的调整。赛车一整天都非常好,盖瑞特的工作非常出色,他说,我们在正赛前充满信心,对赛车充满信心。开始佐藤对赛车不是很满意,但后来我们调了回来。今天的调节非常细微,也就是翼片角度调了一格,胎压也略微提高。今天一整天赛车都在他的掌控之中,这非常好。”
  (考拉)


分析:雷干倫被超越的“真相”
2017年05月30日09:03








領獎台上的華迪爾與雷干倫

  華迪爾在摩納哥大獎賽中通過進站策略超越隊友雷干倫引發了熱議,賽後雷干倫表達了對策略的極度失望。賽後不乏對法拉利“陰謀論”的懷疑。但如果我們仔細回放一下當時的比賽進程,就能夠更為接近事實的真相。


  在整個進站換胎的10多圈的進程中,處在後進站的車手始終佔據著優勢。這種情況與今年摩納哥站大部分比賽時間內沒有安全車,套圈現象嚴重有關。
  比賽進行到15圈的時候,華迪爾和雷干倫的差距已經縮小到了2秒以內,25圈左右,雷干倫的圈速受到即將被套圈的巴頓和維爾萊茵的嚴重影響,在27圈時縮小到了1.1秒左右。
  32圈,紅牛車隊通過無線電告訴威斯塔潘進站並試圖超越博塔斯,隨後博塔斯被Mercedes車隊要求立即提速。33圈,博塔斯進站,但是出站之後,博塔斯和維斯塔潘兩人的差距縮小到DRS區域。可以設想如果博塔斯再晚幾圈進站,完全有可能在維修站被維斯塔潘完成超越。

雷干倫領先華迪爾率先進站

  34圈雷干倫進站,接著列卡度和華迪爾開始連續創造最快圈速。Kimi出站之前,列卡度已經連續3圈創造了最快圈速。但Kimi很不幸遇到了一個不好的出站時機,遭遇了索伯的慢車。就在紅牛車手裡卡多持續創造最快圈速的時候,法拉利車隊通過TR里讚揚了華迪爾的圈速,絲毫沒有要求其進站的意思。


  38圈,華迪爾跑進1分16秒,再次創造最快圈速。很明顯,當時華迪爾已經面臨著列卡度的強大壓力,列卡度完全可以通過進站策略來實現排位上的逆襲。38圈,列卡度進站,當圈華迪爾再次刷新最快圈速。列卡度的策略被證明是成功的:通過前幾圈的追擊,列卡度出站後成功升到第三,超越博塔斯爬升到第三。因此當39圈華迪爾進站、出站後超越雷干倫時,一切似乎都很自然了。


  在紅牛召回維斯塔潘進站時,博塔斯的領先維斯塔潘1.2秒,領先列卡度2.8秒左右。但晚進站5圈的列卡度就通過連續的最快圈速超過了博塔斯,因此在昨天的摩納哥大獎賽中,完成進站逆轉的時間窗口非常小,大約在2-3秒左右。因此不難理解為何華迪爾會再堅持幾圈進站。只有拉開了2秒以上,差距才能有安全的進站時間。


  從結果來看,華迪爾、列卡度和咸美頓均通過晚進站的策略實現了排位提升,華迪爾反超隊友只是其中案例之一。那麼為什麼這一招能夠見效呢?原因恐怕是安全車遲遲未出現。曆年摩納哥站出動安全車是大概率事件,但今年的安全車直到61圈才出動。安全車不出現的結果就是套圈情況在比賽進行到1/3時就出現了,領先的車手需要頻繁去超越被套圈的車手,這不僅會嚴重影響領先車手的速度,也會對策略團隊在預測出站窗口時造成困難,很不幸Kimi成為了犧牲者。當然,在現在的輿論環境下,法拉利即便真的是無心之失,恐怕也是“跳進黃河也洗不清了”!
  (考拉)


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梅奔暗示倍耐力幫助法拉利 倍耐力立即澄清
2017年05月31日02:27










阿德里巴貝內 與 沃爾夫


  F1摩納哥站,法拉利車隊車手塞巴斯蒂安-華迪爾在本賽季的第六站比賽中摘得第三場勝利,他在車手積分榜上已經領先Mercedes車手劉易斯-咸美頓25分。車隊積分榜上,法拉利領先Mercedes20分。
  Mercedes領隊托托-沃爾夫在摩納哥圍場對媒體說到:“賽後我和劉易斯聊起來, 我問他‘是否覺得抓地力下降了’,他回答‘抓地力下降了’。為什麼呢?這仍然是一個意大利之謎(an Italian mystery)。”
  “我們需要瞭解這件事,因為法拉利已經瞭解到了,他們的賽車在這裏表現出色,而我們必須也要做到。”
  托托-沃爾夫的話立刻引起媒體的軒然大波。“意大利之謎”是什麼意思?相信大部分人都會聯想到F1的輪胎供應商,來自意大利的品牌倍耐力,而法拉利也是來自意大利。
  對此,倍耐力主席特隆切蒂-普羅維拉(Tronchetti Provera)不得不出面澄清。
  特隆切蒂-普羅維拉對意大利電視台說到:“輪胎對每支車隊都是相同的。Mercedes曾經獲得巨大成功,可能現在他們遇到了麻煩。然而法拉利車隊的工程師們團結一致所取得的成就,恐怕是之前沒有人能夠預想到的。你不得不對這支意大利車隊的工作表達敬意。”
  (新浪賽車/Swift)


勞達:法拉利優勢巨大 華迪爾總冠軍已無懸念
2017年05月31日02:42










塞巴斯蒂安-華迪爾


  Mercedes車隊副領隊Niki Lauda相信,法拉利車隊的塞巴斯蒂安-華迪爾已經成為2017年F1世界冠軍得主的最大熱門人選,當然他也是梅奔本賽季最大的威脅。
  F1摩納哥站,法拉利車隊車手塞巴斯蒂安-華迪爾在本賽季的第六站比賽中摘得第三場勝利,他在車手積分榜上已經領先Mercedes車手劉易斯-咸美頓25分。車隊積分榜上,法拉利領先Mercedes20分。
  面對天空體育,勞達首先談到了華迪爾overcut雷干倫。勞達說到:“華迪爾最終獲勝是因為當雷干倫進站時他跑得比對方更快。”
  “我會為此開心嗎?事實上法拉利在我的內心中一直都占有一席之地。他們做得很完美,而我們不是。”
  “世界冠軍?已經傾向於華迪爾,不過賽季還很漫長。”
  勞達甚至相信,如果華迪爾本賽季不會經曆到嚴重的賽車技術故障,那麼世界冠軍其實已經沒有懸念了。
  “星期一我還是挺生氣的,到了今天我知道我們必須找到正確的輪胎窗口。有一件事很清楚,華迪爾必須遇到賽車故障,否則比賽已經結束了。法拉利的運轉是真正的平穩,而且他們還在繼續,差距是巨大的。”勞達說到。
  (新浪賽車/Swift)


下手真早!雷諾再度挖角佩雷茲 佩大師在等法拉利
2017年05月31日03:08










塞爾吉奧-佩雷茲


  據法國權威媒體《隊報》報導,雷諾車隊正在與印度力量車手佩雷茲進行嚴肅認真的接洽,這家法國廠隊希望2018賽季獲得佩雷茲的加盟。
  上個賽季,雷諾以純廠商隊進入F1。年底他們就表示要尋找具有領袖氣質的車手,當時就曾打過佩雷茲的注意,但是印度力量並不打算輕易放人。雷諾退而求其次選擇了或肯伯格。
  本賽季雷諾的陣容是或肯伯格搭檔帕爾莫,但是帕爾莫的能力顯然配不上廠商隊的要求。再一次,雷諾試圖說服佩雷茲加盟。
  佩雷茲在近兩年的表現也是直線上升,知道今年摩納哥站之前,他已經連續十五站比賽獲得積分。佩雷茲在比賽中機會不會犯錯,並且善於抓住稍縱即逝的機會。
  除了雷諾,有消息稱法拉利也對佩雷茲感興趣。如果今年底雷干倫退役的話,法拉利必須要找到一位能夠穩定帶回積分的車手,佩雷茲當然是理想選擇。
  目前對於佩雷茲來說,現在就接受雷諾的邀請不失為一個穩妥的選擇。當然如果他還有更高追求的話,他一定會等待法拉利向他拋來橄欖枝。
  (新浪賽車/Swift)


阿朗素開啟2018規劃:投梅奔、雷諾或其他
2017年05月31日03:31










阿朗素


  阿朗素表示,2018年個人去處的工作已經開啟。下個賽季他唯一不會去的頂級車隊就是紅牛車隊。
  因為不滿麥拿倫-本田在F1賽場沒有競爭力,西班牙車手阿朗素上週末放棄了F1摩納哥大獎賽,而跑去美國參加了Indy500大賽。阿朗素稱,2018年的去向工作已經開啟。
  阿朗素對《Planeta Calleja》說到:“如果我告訴你們我沒有更長遠的計劃那肯定是撒謊。等著看吧。”
  “我可能會去另一支車隊,我不知道是否會是Mercedes還是一支其他車隊。如果雷諾開始統治呢,我不知道。如果六月份和七月份,某支車隊打來電話,我認為我們有機會談。但是僅限於談。我認為紅牛是唯一一支可能會關上門的車隊,因為他們已經有了一位擁有長期合同的年輕車手。”
  阿朗素還表示,他的未來可能還會取決於F1的新東家美國自由媒體集團,後者試圖繼續擴張賽曆,希望在2018賽季達到21站。
  “我必須看看他們的計劃。據我瞭解他們希望把錦標賽分站擴大到25站。當我進入F1的那時候,我們有16個分站,現在是20站。如果他們告訴我有25站,那我還是退役吧。”
  (新浪賽車/Swift)


F1加拿大站輪胎公佈 極軟成各車隊最愛
2017年05月31日11:27








極軟成各家最愛

  倍耐力公佈了F1加拿大站的輪胎選擇。法拉利兩位車手的選擇相同,都帶了最多的9套極軟。而梅奔車手則都選擇了8套極軟,博塔斯比咸美頓多選了一套軟胎少選了一套超軟。
  紅牛兩位車手都選擇了5套超軟和7套極軟的配置。  
  以下為F1加拿大站輪胎選擇:


ESPN評世界百大運動員 馬莎與咸美頓上榜
2017年05月31日12:06








馬莎與咸美頓上榜

  近日,ESPN公佈了2017年“世界最著名百大運動員”的名單。賽車界上榜的共有四人,分別為納斯卡車手Dale Earnhardt Jr ,納斯卡車手吉米-莊臣,F1車手馬莎與F1車手咸美頓。C.朗,詹姆斯和梅西佔據了這份榜單的前三名。
  榜單評選參考了運動員的代言,社交媒體熱度(包括臉書,Twitter及Instagram)以及在互聯網上的搜索熱度綜合評出。


  納斯卡傳奇車手Dale Earnhardt Jr排名69位,他在今年宣佈將會退役。


  而同為納斯卡巨星的吉米-莊臣排名86位,他不僅獲得過7次納斯卡冠軍,還是首位取得納斯卡5連冠的車手。


  咸美頓在榜單上位列84位,相比與去年的59位有所下滑,他在社交媒體上有接近1200萬的關注量,而他今年也正在為自己的第四個世界冠軍而奮鬥。


  去年沒有上榜的馬莎今年排名92位,在經曆了上賽季末的短暫“退役”之後,他在本賽季重回圍場。  (Mc.Dull)


喬韋納奇將代表哈斯車隊出戰英國站練習賽?
2017年05月31日17:08










法拉利預備車手喬韋納奇


  法拉利預備車手喬韋納奇將代表哈斯車隊出戰英國站首次練習賽,這位2016年GP2亞軍車手兩個月前在澳州站迎來了他的F1首戰,當時頂替的是在ROC王中王爭霸賽中受傷的德國車手維爾萊茵。
  喬韋納奇在澳州站的表現出色,但是之後的中國站比賽他在排位賽和正式比賽中遭遇了兩次撞車事故。
  法拉利將在6月2號給喬韋納奇測試雨胎的機會,駕駛的是改進版SF15-T賽車。由於維爾萊茵在摩納哥再次翻車受傷,因此喬韋納奇可能會繼續頂替他參加加拿大站比賽。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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F1美國分站候選:賭城拉斯維加斯 紐約曼哈頓
2017年06月01日07:20










拉斯維加斯


  自由媒體集團控製F1之後,擴張賽曆版圖是大方向,而增加美國分站賽更是勢在必行。
  據德國媒體《Auto Motor und Sport》報導,新澤西和拉斯維加斯,目前是最可靠的兩個候選分站,並且它們都會是街道賽。
  據報導,拉斯維加斯分站的賽道方案位於賭城著名的“the Strip”賭城大道,而新澤西分站的賽道方案位於著名的曼哈頓。
  F1目前在美國只有得克薩斯州奧斯汀一個分站,過往在美國的分站有印第安納波利斯、鳳凰城、賽百靈和沃金斯格倫。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


沃爾夫:華迪爾獲勝不是法拉利刻意安排的
2017年06月01日07:49








梅奔領隊托托-沃爾夫

  梅奔領隊托托-沃爾夫表示,並不覺得法拉利在摩納哥站故意策劃了華迪爾的勝利。
  “一般來說,速度最快的賽車應該會贏得比賽,”沃爾夫說到。“誰也不知道輪胎會怎麼表現,你需要讓兩位車手先後進站。”
  “他們使用超軟胎的速度並不是非常快,而塞巴斯蒂安有能力使用極軟胎做出令人震驚的圈速。我不認為他們事先知道這點,我不認為那樣做是故意安排的。”

雷干倫與華迪爾

  回到梅奔,沃爾夫表示賽車主要的問題就是無法找準輪胎的最佳工作窗口。
  “我們從賽季開始的時候就被輪胎窗口的問題所淹沒,每站比賽中我們從來都沒法讓兩台賽車都找對窗口。”
  “我們看到瓦爾特利在索契站表現完美,但是他的設置無法移植到咸美頓的賽車上。在巴塞隆拿劉易斯的情況符合預期,但瓦爾特利的不行。”
  “是的,我們現在處於下風,需要趕上去。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


沃爾夫:法拉利新車研發比梅奔早了16周
2017年06月01日08:11










法拉利2017賽季競爭力十足


  梅奔領隊托托-沃爾夫表示,本賽季賽車競爭力落後法拉利的主要原因是,2017款新車研發比法拉利晚了16周。
  “據我們所知,法拉利的研發開始的非常早,是在2015年12月。而我們的研發始於2016年3月。”沃爾夫對德國媒體說到。
  “從那時候起(2015年12月),法拉利已經把50%的資源投入到了2017款新車研發中。法拉利可能提前了16周,意味著圈速能夠提升0.4-0.5秒。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


科維亞特指責佩雷茲鋌而走險:他毀了我們的比賽
2017年06月01日09:26










印度力量


  在摩納哥大獎賽上,“勇猛”的佩雷茲在爭搶位置時,與科維亞特發生碰撞,致使後者退賽。對此,紅牛二隊車手指責墨西哥人剝奪了他獲得積分的機會。
  在比賽進行到第72圈時,本來排在第9位的科維亞特因為這次撞車事故而被迫退賽,丟掉了幾乎到手的積分。而整場比賽,他感覺自己的賽車表現相當不錯。因此,失望的他把所有責任都歸結到了佩雷茲頭上。
  俄羅斯人相信,在摩納哥自己的賽車非常有競爭力,所以他希望在加拿大大獎賽中能有更多運氣,讓他帶回一些積分。
  “真煩人!不幸的是,佩雷茲在嚐試鋌而走險的舉動時,剛好撞到我,他毀了我們的比賽。”科維亞特說,“這甚至更加令人沮喪,因為我駕駛的感覺很好,而且是越來越好,直到(撞車)那一刻,我一直都在為積分而努力,我還跑在第9位。”
  “這是個極具挑戰性的週末,但如果撞車事故沒發生,那可能就會有個積極的結果了――每當我們處在自由的空間里,我們都是非常有競爭力的!”
  “希望我們下次在加拿大能有更好的結果。”
  (月光)


阿朗素對F1賽曆擴張說不:若每賽季25站我就退役
2017年06月01日09:30










阿朗素


  最近,有消息稱F1的新掌門人預計將在未來增加分站賽數量。對此,阿朗素表示,如果F1擴張到每賽季25場比賽,他就退役!
  最近,F1的所有者自由媒體擬規劃在未來幾年增加一定數量的分站賽,CEO切斯-凱里將之稱為“目的地城市”,比如美國的邁阿密、拉斯維加斯或紐約。
  不過,2屆世界冠軍阿朗素對F1賽曆的擴張計劃並不熱衷,相反,他甚至還威脅要退役。
  “我得看看他們打算做什麼。”西班牙人說,“我看到,他們想把錦標賽變成25站。我剛開始參加F1時,這裏只有16站,而現在是20站了。如果他們告訴我會變成25站,那我就退役!”
  阿朗素剛剛參加了印地500的賽事,但這並沒有影響他對自己2018計劃的態度。
  “我們會再看看,如果我現在告訴你我有個具體的計劃,那我就是在撒謊。”他告訴媒體,“我可能會去另一支車隊,我不知道是梅奔還是其它。如果雷諾開始占主導,那我也不確定。如果6月或7月有支車隊打電話來,那我想我們可能會有個機會,但那隻是談談而已。”
  “我想也許紅牛是唯一一個可能關上(談判)大門的車隊,因為它已經和年輕車手們有了長期合同。”他補充說。
  (月光)


分析:為何令Mercedes頭疼的問題將接踵而至?
2017年06月01日11:10










Mercedes將面對更為頭疼的問題


  Mercedes車隊陷入了輪胎無法進入工作狀態的問題,尤其是在使用極軟胎的時候。在俄羅斯索契和摩納哥兩場比賽中,咸美頓都遭遇了該問題。英國《汽車運動》撰文分析了Mercedes賽車陷入性能低估的原因,同時還指出,面對未來兩條賽道,Mercedes仍有可能面臨很睏難的局面。全文如下:
  如果不能解決摩納哥站遇到的問題,那麼在未來的蒙特利爾站和巴庫站,Mercedes車隊將面對更為頭疼的問題。
  上週Mercedes車隊一直掙紮於賽車搭配極軟胎時的調校問題,這一問題導致咸美頓在Q2中即遭淘汰。隊友博塔斯儘管在排位賽上位列第三,但在正賽中被紅牛車隊的列卡度擊敗。咸美頓則帶回了第七。
  摩納哥站的慘敗讓咸美頓與華迪爾的積分差距擴大到25分。而且這位三屆世界冠軍未來仍有可能失去更多的積分。
  Mercedes現在的核心問題是如何讓輪胎進入工作狀態,俄羅斯和摩納哥兩場比賽是Mercedes困境的生動寫照。“我們在賽車的平衡方面遇到了問題,特別是在非常低速的彎道中,”博塔斯解釋到。賽車尾部的穩定性一直存在問題。當賽車的尾部穩定時,就會產生輕微的轉向過度,對前胎施加更大的壓力。當你以更高的速度過彎時,胎溫會升高和動力也會更足。
  法拉利似乎的前輪與後輪都工作得很好,但對我們來說,前後輪似乎很難同時配合。並不總是同步工作。”
  這一問題導致了Mercedes已經失去了過去幾年來一直保有的優勢。法拉利的SF70H賽車儘管動力稍差,但已經證明了能夠在較為寬泛的賽道條件下維持優異的性能,它成為Mercedes穩定的威脅。
  留給Mercedes車隊尋找問題的時間很短,因為緊接著而來的蒙特利爾和巴庫兩站比賽會對賽車施加類似的問題。
  “索契和摩納哥賽道需要你有很強的牽引力,所以你必須保護後輪。但你也不能讓前輪犧牲太多,”倍耐力F1賽事主管馬里奧伊索拉解釋道,“依靠後輪側滑(過彎)會導致輪胎過熱,由於較為平滑的瀝青,這種過熱與其他賽道上的過熱是不同的。因此為了獲得最大的抓地力,你就不得不增加前胎的壓力。我們在其他賽道也會遇到類似的效應,例如蒙特利爾。
  蒙特利爾和巴庫兩條賽也是屬於較低下壓力設置,對於車隊來說,他們可能更難從輪胎中獲得動力(抓地力)。“
  “我們會陸續看到如果對賽車施加更大的下壓力之後,輪胎的變化情況,這是我們以前從未經曆過的,”印度力量車隊的技術總監安德魯-格林說道,“傳統上Montreal賽道是一條相當變化多端的賽道,而我認為巴庫將是一條艱難的賽道。巴庫賽道的瀝青相當平坦,動力輸出的效率很低,而且有一條極端長的直道。這條賽道對所有人來說都將是一巨大的挑戰。”
  咸美頓已經在加拿大贏得5次冠軍,包括過去的兩個賽季,但他也知道,Mercedes的現狀會讓他的衛冕變得“非常、非常困難”。不過咸美頓也補充道,“一旦我們解決極軟胎的問題,我們就會處在更有利的位置上。”
  (原文作者:Jonathan Noble / 編譯:考拉)


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話 mercedes 架車 tuning 有問題
但點解 hamilton 有問題,但 bottas 又無事??!!


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麥拿倫疑似尋找阿朗素繼任? 17歲車手本週將試車
2017年06月02日08:21










17歲的蘭多-諾里斯


  如果傳言屬實,麥拿倫很可能正積極地尋求後備人選,以彌補阿朗素看起來不可避免會留下的空缺――因為,本週,17歲的蘭多-諾里斯(Lando Norris)將參與麥拿倫的試車。
  英國車手諾里斯出生於港口城市布里斯托爾,目前正效力於卡林車隊。別看年紀輕輕,他已經收穫了2016雷諾歐洲方程式2.0、雷諾歐洲方程式2.0北歐杯和豐田賽車系列賽冠軍。
  卡林車隊擁有把青年才俊提升到F1車手行列的歷史,事實上,據報導,他們曾在2008年試圖註冊成為F1車隊,但車隊後來堅稱他們正“專心致力於培養青少年方程式車手方面的成功”。
  如果本週,蘭多為麥拿倫完成了測試,那麼他會發現自己將跟隨塞巴斯蒂安-華迪爾、丹尼爾-列卡度、丹尼爾-科維亞特、馬格努森和帕爾默的腳步――他們都是通過卡林車隊的大門進入F1賽場的。
  紅牛曾暗示,諾里斯的職業生涯正在“模仿馬克斯-維斯塔潘”。麥拿倫顯然很看重這位17歲的車手――他們授予了他“2016年度麥拿倫汽車運動BRDC獎”。
  當然,本週可能只是一個測試,但如果麥拿倫堅持和本田合作,那麼一些人認為,他們會努力吸引注意來證明自己值得付出;而一種可持續發展的觀點認為,他們可能希望為車隊訓練一些新的人才,作為一份長期合同、甚至是試車手,或許還會在此過程中打造他們自己的維斯塔潘。
  (月光)


印度力量:佩雷茲非魯莽車手 科維亞特該守住線
2017年06月02日08:28










佩雷茲在摩納哥站


  在受到科維亞特指責後,印度力量COO奧特馬-薩弗諾爾(Otmar Szafnauer)堅稱塞爾吉奧-佩雷茲並不是個“魯莽”的車手。
  在摩納哥大獎賽的第72圈,當時排在第10位的佩雷茲,在Rascasse髮夾彎,試圖超越排在第9位的紅牛二隊車手科維亞特,結果不慎與之相撞,導致後者退賽,自己賽車受損進站,最終以第13名完賽。
  賽後,憤怒的俄羅斯人批評這一舉動是“鋌而走險的、愚蠢的”超車,而官方也對墨西哥人處以罰停10秒的處罰――不過這無關痛癢,無論如何他都是完賽者中的最後一名。
  雖然印度力量對沒有收穫積分感到失望,但車隊還是充分支持佩雷茲嚐試超車的做法。
  “他衝得很猛,但他並不魯莽。”印度力量COO薩弗諾爾解釋說,“通常,他的動作都會做得堅決有效。”
  “他超越了斯特羅爾、帕爾默、範多恩,並且試圖超越科維亞特。他可能會(在這場比賽中)超越任何人,其中3/4是成功的。”
  由於官方最近採取了更加放手的新政,允許車手比賽並對解決爭端本身不加干涉,因此,薩弗諾爾對追加處罰表達了進一步的不滿。
  “我想國際汽聯最近才說‘讓他們比賽吧!’不是嗎?那是新法令。”他說,“嗯,對我來說,那是一場比賽事故。通道打開然後又合上了。這也毀了塞爾吉奧的比賽,那就是足夠的懲罰了――我不知道為什麼紅牛二隊還想要其它什麼。”
  在被特別問到科維亞特時,薩弗諾爾認為,這一事故是因紅牛二隊車手在內道留下太多空間而引發的。
  “是的,這毀了科維亞特的比賽,但你不該把道路讓出那麼寬。你要是像你該做的那樣守住Rascasse彎,像其他人做的那樣緊緊守住線路,那樣(碰撞)就不會發生了。”
  “車迷想看那種事情嗎?我認為是的。我希望是這樣。”
  (月光)


勞達:華迪爾至少要DNF一次 否則總冠軍已無懸念
2017年06月02日09:58










華迪爾目前領先25分


  勞達認為,華迪爾在剩下的14場比賽中至少需要退賽一次,不然梅奔奪冠的希望就破滅了。
  在摩納哥站之後華迪爾領先了咸美頓25分,梅奔車手受困於極軟的表現。這些問題在蒙特利爾和巴庫賽道應該會繼續,因為這兩條賽道對下壓力需求不大,會讓輪胎更難升溫。
  “我們需要找機會解決輪胎問題。而且有一點是很明確的:華迪爾至少要退賽一次,不然一切都結束了。法拉利現在勢頭正盛,如果情勢依然如此,他們會把差距拉到驚人的地步。”
  咸美頓在摩納哥僅拿到第七,本賽季第二場不如意的比賽。他在俄羅斯站也只拿到第六。
  咸美頓很清楚,如果再有摩納哥站這樣的比賽,他就無法成為總冠軍了。他說“我不能再接受一站這樣的比賽了。我們要努力解決問題,希望不要再遇到它。我們做好了準備來到摩納哥,但是事情發展的不順利。”
  但是華迪爾與雷干倫在剩下的比賽中很有可能遇到罰退問題。
  華迪爾至少會接受10位罰退,因為他已經用完了渦輪的配額,MGU-H也用到了第三套。而雷干倫也用到了第三套渦輪。
  作為對比,梅奔兩位車手在6站比賽後都只用到了第二套。
  “法拉利看起來一切順利,我們現在的情況可不樂觀。接下來的比賽會非常非常艱難。但每一場比賽我們都學到更多,變的更強。法拉利不是無敵的,他們接下來很有可能會被罰退。我們拭目以待吧。”
  (Mc.Dull)


博塔斯:紅牛還不足以威脅領先車隊 但也不能低估
2017年06月02日14:43










博塔斯只拿到摩納哥站第四


  博塔斯認為紅牛雖然在摩納哥的表現很強勢,但不足以擠進總冠軍爭奪之中。
  列卡度成功的overcut了梅奔車手登上領獎台,也讓梅奔本賽季首次在領獎台上顆粒無收。
  紅牛最近的升級提升了他們的表現,但是博塔斯認為紅牛的強勢更多是因為摩納哥的賽道特性。“目前看來我覺得是因為摩納哥賽道的關係,這是一條特別的賽道。加拿大的情況截然不同,充滿了中速彎和急彎。紅牛遲早會變得有競爭力的,他們是一直很強的車隊。我們不應該低估他們。但是我覺得加拿大對他們來說會很睏難。”
  博塔斯認為梅奔本有可能拿到第三,但是運氣以及刹車過熱導致了他們敗給紅牛。
  排位賽也是一大因素,他離杆位的雷干倫只有0.045秒。博塔斯說:“我覺得這是我跑的最好的排位賽之一了,拿到杆位的話比賽就完全不同了。”
  (Mc.Dull)


巴頓確認參加鈴鹿超級GT 8月代表本田完成首戰
2017年06月02日16:12










巴頓


  巴頓確認會在8月完成他的超級GT首戰,之前他已經確認會代表Mugen車隊參加鈴鹿1000公里大賽。
  “自從在去年12月開過一次NSX 概念-GT之後,我就對參加超級GT很有興趣。”巴頓說。“我和本田商量了一下,他們給了我參加鈴鹿1000KM的機會。我希望能贏下比賽。很期待能再次在日本車迷面前比賽。”
  巴頓會在下週二和下週三的輪胎測試中首次測試NSX-GT。去年麥拿倫的後備車手 Oliver Turvey 就代表本田參加了超級GT。
  相比於競爭對手日產和雷克薩斯,本田從2015年9月以來還沒有贏過一場比賽。
  (Mc.Dull)


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印度力量批評哈斯固步自封:F1應該更擁護變革
2017年06月04日03:21








印度力量車隊在摩納哥站

  前不久,哈斯車隊老闆吉恩-哈斯表示,支持現有的有利於更大車隊的F1收入分配計劃。而據報導,印度力量老闆維傑-馬爾雅對此表示失望。
  上週,哈斯表示,F1應該對修改收入分配計劃謹慎行事,並警告稱別走向更“社會主義型的模式”。
  對此,馬爾雅認為,與法拉利有密切技術合作的哈斯,應該更擁護變革,爭取更公平的競爭環境才對。
  “我發現,像這樣一個此前並無擁有F1車隊經驗的新秀,發表如此意義深遠的聲明,實際上是令人失望的。任何人在看到F1收入分配模式時,都會立刻、甚至不用提示地,意識到這一切是多麼不平衡。”

印度力量老闆維傑-馬爾雅

  馬爾雅說:“顯然F1的DNA必須包括獨立自主的車隊,而不僅僅是製造商的車隊。但獨立車隊需要能夠在經濟上養活自己且能夠參與競爭。”
  “所以,當自由媒體和切斯-凱裡實際上說出印度力量一直所訴求的東西――收入分配需要重新審視和調整,以使其對較小的車隊同樣公平――時,我特別高興。對於哈斯做出的如此意義深遠的聲明,很顯然,我發現那是令人失望的。”
  在F1掌門人切斯-凱里的支持下,運動主管羅斯-布朗堅稱,除了確保F1向所有參與者提供經濟利益外,削減成本和縮小車隊間差距也是他的首要任務。
  “當切斯從總體上談到‘金錢不能買到業績’而‘每個人都該有個公平競爭的環境’時,那真的是個好消息。”
  “不幸的是,現在很清楚地表明,在F1中爭霸真的和你所花費的金錢數量有關。他們甚至公開表達過(這個觀點)。需要指出的是,金錢不應該能買到性能,或影響任何車隊在爭霸中的競爭優勢。”
  “這顯然是我很久都沒聽過的話了,現在我很高興能聽到這個消息。這完全就看他們採取共同行動有多快了。”
  (月光)


INDY老司機回擊咸美頓言論:他沒資格說三道四
2017年06月04日03:32








INDYCAR名將東尼-卡南

  由於阿朗素棄摩納哥大獎賽而參加印地500賽事,有一個問題引發了大家的討論:印地賽車和F1哪個更好?
  摩納哥大獎賽前,在回答對阿朗素參加印地500賽事有何觀點時,F1梅奔車手劉易斯-咸美頓對印地車手的能力提出了質疑。
  “第一次排位賽,費蘭度就獲得了第5名。那不就說明了一些關於印地賽車(水平)的事嗎?”在接受《隊報》採訪時,他說,“偉大的車手們,如果不能在F1中獲得成功,那他們就會去其它賽事中尋求冠軍,但看看他在那些一整年都從事那項運動的車手中還能取得第5名……這很有趣。”
  或許英國人說的有道理,但印地系列賽車手東尼-卡南迴擊了咸美頓的觀點。
  在第101屆印地500賽事後的傳統宴會上,卡南說:“我能說什麼?那傢伙(咸美頓)去年在兩輛賽車競爭的世界錦標賽中獲得了第二,所以我不認為他能說三道四[The guy (Hamilton) competed in a two-car world championship last year and was second, so I don‘t think he can say much]。有費蘭度在這裏是件很愉快的事。他很謙虛,不像他那些在本月發表評論的同行們。”

東尼-卡南曾在2013年奪得INDY500冠軍

  在獲得了印地500年度新人獎後,阿朗素承認F1有它的競爭問題。
  “我認為F1現在非常健康,但車隊之間差別還是很大的,即興表演和驚喜的空間很小。”西班牙人說,“或多或少,你會知道誰將贏得比賽。”  (月光)

阿朗素將在夏休期決定未來 九十月開啟新談判
2017年06月04日03:59










阿朗素攜名模女友


  日前,阿朗素告訴埃菲社,他將在夏季休賽期決定自己F1生涯的未來。
  在接受家鄉媒體採訪時,西班牙人表示,他在麥拿倫很開心,只是有些沮喪,他給了他們期限,要他們在夏季完成調整工作,但看起來車隊更關注的是明年。
  “我很高興,唯一缺少的東西就是要有競爭力。我們所擁有的本田引擎無法為我們提供所有潛在的可能,這有時很令人沮喪……因為你嚐試在週末付出一切努力,但有些東西卻‘罷工’了,這有點兒令人厭倦。”
  兩次世界冠軍補充說:“我希望事情會有所改善,但從9月或10月起,我將開啟任何形式的談判,無論是跟麥拿倫或是其他車隊。”
  阿朗素與麥拿倫的合同將在2017年底到期,他表示將在夏季休賽期決定自己F1生涯的未來。
  而麥拿倫技術主管、前車手紮克-布朗最近也表示:“我想,正如你所能想像的,他們都很沮喪而且渴望回到我們獲勝的方式上來。”
  “我們有贏得比賽和冠軍的激情,但我不認為我們的賽車已經達到了那個狀態,因此我只是希望看到我們能繼續在賽道上比賽,然後讓我們進入一個能在2018開始贏得比賽的狀態。”
  “2018並不遠了,所以我們將不得不評估我們如何能回到爭霸的位置。我還不知道我們要如何去做,當然也很難想像明年我們會為世界冠軍而戰。但我們可能邁出一大步,我們需要找到一種方法來達到那種狀態。在夏季休賽期前,我們還有一點時間。”
  阿朗素不想對埃菲社談及他的未來,但強調他的首選還是留在F1;然而,他警告說,如果麥拿倫不能很快進步的話,他可能會去其它任何地方。
  (月光)


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舊 06-06-17, 02:24 AM   #188
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F1新掌門:讓每站都成超級碗 賽道增長潛力大
2017年06月04日16:10








F1新掌門切斯-凱里

  最近,在參加“Intersport品牌合作峰會(Intersport Brand Engagement Summit)”時,F1新掌門切斯-凱里表示,賽道在全球增長的潛力是“巨大的”。
  “實現我們的想法是可能的。”凱里表示,他的最首要的任務之一就是要從組織的角度,加強F1。“在某些方面,轉型的很大一部分就是,這是一個組織的啟動。那裡沒有一個推動業務向前發展的機構。基本上,當我秋天第一次去時,我的餐桌就是我的辦公室,我會為開會穿行在倫敦的大街上。我正搬去辦公室,在那裡我們能讓組織完全就位。我們需要支持。”
  宏大的設想
  凱里希望,在F1賽曆上的每站比賽,對車迷、讚助商和發起人來說,都會是一場宏大的盛會。
  他說,他希望每站比賽都像一場超級碗。“我們大體上談的是21場超級碗。人們會說,‘哦,你有21站比賽,但超級碗只有1個。’這個比喻可能有點兒太過分了,但現實是,我們只在每個國家舉辦一站,所以每一站都是獨特的。我們真正的意思是――而它也應該是――一場牽動著我們所在城市一週的盛會。人們會知道你在一座F1的城市里;週二、週三和週四會發生些事情。比賽是週末的高潮,但那是個充滿活力、刺激和內涵的盛會。它超越體育;包括食物、娛樂、音樂和表演。”

F1摩納哥站比賽現場

  在美國的發展
  目前,在美國,德克薩斯的奧斯汀是唯一舉辦F1比賽的城市。而美國又為凱里和公司提供了一些有趣的潛在目的地。
  他說,美國有好幾個城市都有主辦F1比賽的興趣。“我們相信,這裏對我們來說有個巨大的機會。我認為,這裏有龐大的粉絲基礎,他們從未真正有機會與這項運動聯繫起來。從歷史上看,這可能是個因缺乏資源而影響我們開拓新市場能力的地方……如果你要開發像中國和美國這樣的市場,我們必須有能力更多地參與到開發這個機會當中。”
  “我們將按步驟來。最初的兩件事是,一,我們要致力於增加一場比賽――在奧斯汀的比賽是很棒的,我們為此而感到自豪並期待繼續發展它――,但一場在我稱之為‘目的地城市’――像紐約、邁阿密或拉斯維加斯――中舉辦的比賽,將會成為一場捕捉世界想像力的比賽。那是一場能真正定義為世界賽事的比賽。如果你在那座城市里,你就會知道,那個星期F1已經來到了鎮上。”
  關於目前的賽季
  凱里說:“迄今為止的6站比賽,已讓我們感受到了極度的興奮。我認為它們中的每一站都有非常實際的正面提升作用。我們已從像[梅奔的]劉易斯-咸美頓那樣的車手們那裡得到了巨大的反響――在抵達巴塞隆拿時,他說在過去10年里他從未見過像這樣的正能量。說這話雖尚早,但我們已做了很多事。”
  關於梅奔的優勢以及平衡技術和競爭力
  凱里說:“這些人都是非常聰明的傢伙。他們意識到,如果你首先是一項運動,那麼競爭、刺激和有機會獲勝的失敗者都是很重要的。是的,你會說到一點,‘我想贏,我要為獲勝如何去創造優勢。’在一定程度上,這是你在自我保護。”

切斯-凱里與柏尼-艾利史東

  關於排他性意識的轉變
  凱里說:“在過去6年里,有一種誤解――這項運動正嚐試用某種方式找到吸引明星和高端客戶的途徑。柏尼[艾利史東]前陣子發過一個聲明。他說,‘我不在乎20歲的孩子,因為60歲的人才有錢。’……進入賽場變得越來越令人沮喪、困難甚至近乎痛苦。那看來就是‘你如何使它孤立’……我們所看到的是,你不需要排斥別人,你仍然可以是專有的,但是更有趣更快樂。進入賽場不必是痛苦、沮喪和折磨的。”
  關於他給讚助商的信息
  凱里說:“這是一項真正獨特的運動。……它擁有獨特地、專屬於它的大量粉絲。在這項運動中有一群極富吸引力的粉絲――而且現在還遠不及未來的情況。任何人,甚至只淺薄地看一下,就能意識到自己還沒有做過什麼。另外,我不想把這變成對過去管理者的批評,因為我們已清楚地表彰了柏尼(艾利史東)所做出的貢獻。但過去10年中,我們只是還沒有推銷這項運動,我們還沒有聯繫粉絲。”
  (月光)


維斯塔潘:期望紅牛車隊賽季末能夠爭冠
2017年06月05日09:37










紅牛車隊維斯塔潘


  維斯塔潘表示,他希望賽季尾聲時,紅牛能夠處在爭冠的位置上。目前紅牛在實力上與法拉利和Mercedes差距較大,維斯塔潘本賽季最好的成績是中國大獎賽獲得的季軍,而且在過去六場比賽中他有兩場退賽的記錄。
  維斯塔潘很清楚雷諾引擎尚不能提供爭冠所需要的速度,不過他希望經過一個夏天之後情況會有所改善。
  “目前還不是談這個的時候,要提升賽車的表現,我們就必須一場一場比賽的看。維斯塔潘在接受媒體採訪時表示,我們需要賽車擁有更好的抓地力,只要抓地力更好,即便賽車駕駛的感覺會有所變化,我也會很快適應,我認為這是現在的關鍵,”在被問及這是否會成為賽季成功的因素之一時,維斯塔潘說,“如果我們縮小差距,那麼我們會在賽季末時為勝利而戰。”
  維斯塔潘也清楚,期待加拿大就取得勝利仍然是一個遙遠的夢想,但他仍然對這場比賽很期待。“加拿大大獎賽通常非常擁擠,尤其是在一號和二號彎道,”他說,“坐在賽車中時你能夠清晰感覺到這種氛圍。這條賽道讓我最喜歡也是最詭異的地方就是最後一個彎(冠軍牆),你需要在極高的速度下刹車,而那時刹車可能已經非常冷了。如果你能夠早早地擺脫車陣衝出來時,這裏會非常有趣,這裏的出口還有非常緊湊的防護牆。你必須非常小心不要撞上護牆,否則輪轂會損壞。通常加拿大站的賽車調校選擇比正常水平的下壓力水平略低,這意味著在刹車的狀態賽車會有些飄。但今年我們的抓地力比去年更強,因此相較於2016賽季,我們都應該會感覺更加舒服,“維斯塔潘補充道。
  (考拉)


勒芒24小時耐力賽官方試車 豐田包攬1-2-3
2017年06月05日10:37








豐田車隊7號賽車由前F1車手小林可夢偉參與駕駛

  6月4日,2017勒芒24小時耐力賽結束了首個官方試車日。LMP1組,豐田車隊包攬前三名,其中7號賽車由前F1車手小林可夢偉做出的單圈時間3:18.132,還打破了去年保時捷做出的杆位圈速。

豐田車隊顯示出高人一籌的競爭力


保時捷車隊的兩台賽車

  LMP2組,Signatech Alpine車隊的35號賽車最快。兩支具有中國背景的車隊,CEFC Manor TRS車隊的24號車第二,Jackie Chan DC車隊的38號賽車第三。
  LMGTE組,通用-克爾維特車隊64號賽車力壓保時捷和阿斯頓馬田。
  2017勒芒24小時耐力賽將有共計60台賽車和179位車手參賽。本場比賽是2017WEC賽季的第三站,將於6月17-18日在法國勒芒進行。
  2017勒芒24小時耐力賽官方試車成績表(點擊看大圖):

2017勒芒24小時耐力賽官方試車成績表(點擊看大圖)

布里爾:麥拿倫的研發成功率達到95%
2017年06月05日11:22










布里爾與勞達


  麥拿倫車隊的競賽主管布里爾表示,車隊迄今為止在空氣動力學研發方面已經獲得了95%的成功率。麥拿倫的F1新賽季的開局仍然遭遇困境,相信是由於本田引擎的性能和可靠性差導致的。六場比賽之後,麥拿倫車隊是唯一一支尚未獲得積分的車隊。
  不過五月份的西班牙大獎賽麥拿倫車隊引入了一次重大升級,包括麥拿倫自己帶來的新的空氣動力學套件和本田對於燃油和噴射系統的優化,這一優化據說能夠提供10馬力單位的額外提升(1bhp=0.746kw)。巴塞隆拿的升級讓阿朗素終於成功進入Q3。
  摩納哥大獎賽,麥拿倫再次帶來了新的升級,升級的效果是範多恩和駕駛阿朗素賽車的巴頓兩人均躋身Q3,這也是本賽季的首次。
  “不過兩位車手都未獲得積分,因為他們都遭到退後發車的處罰,並在後續的正賽中先後在遭遇撞車,“布里爾表示,”賽車的空氣動力學性能證明了麥拿倫所選擇的研發路徑的正確。
  正如工程師說的,每一張圖紙的成果都讓我們感到滿意,“布里爾在接受《汽車運動》採訪時表示,這就是我們所需要的進步。升級模擬與實際效果之間的契合度達到了95%,所以這(條研發道路)是非常明智的。現在我們相信自己的研發進程。不只是空氣動力學,也包括底盤和懸掛的研發進程。我們每拿出一次重大升級的時候,都清楚有何是可以期待的。通常模擬與預期之間出現差異是自然的趨勢,但通過新的流程我們已經達到了想要的效果,對此我們很滿意。所以我們現在能夠對自己的新流程感到信任。“
  通過在巴塞隆拿和摩納哥的兩次升級,麥拿倫的底盤性能已經能夠讓賽車進入積分區,車隊也相信如果本田的引擎再給力一些,就能躋身中遊行列。
  麥拿倫認為,紅牛的STR12如果回到傳統的賽道會釋放更大的潛力,印度力量、威廉斯、哈斯和雷諾車隊也都獲益於引擎升級帶來的提升。
  布里爾表示,現有的MCL32將為車隊提供一套評估2017年賸餘空氣動力學研發的參照,“我們已經設定了參照物,現在我們就知道已經達到了什麼程度,”布里爾補充道,“對我們來說,內部研發程序的有效性評估是我們的內部目標,現在看來是達到了目的,所以我們對達到下一個目標非常有信心。賽車會持續進行研發,但我們對現有的平台很滿意。“
  (考拉)


列卡度:加拿大站很適合我 希望取得好成績
2017年06月05日12:11










列卡度


  紅牛車手裡卡多非常期待本週末的F1加拿大站。“我愛加拿大站,這是我喜歡的賽道類型。這裏是另一條街道,你可以緊貼牆壁。這也是一條很睏難的賽道。雖然彎道不多但是它們都很複雜。我曾在這裏拿過冠軍,場上場下的一切也都很有意思,所有的內容我都很喜歡。”
  列卡度在2014年接替了韋伯在紅牛的車手席位,然後在加拿大站拿到了生涯首個分站冠軍。不過去年他的表現一般,排位賽取得第四的他在正賽中被隊友維斯塔潘超越。輪胎鎖死讓他不得不多進站一次,最終只收穫第七。
  “去年我對排位賽很滿意”,列卡度說“如果能上領獎台就更好了。”
  天氣可能是關鍵因素,目前的天氣預報沒有什麼異常。但是這裏曾創下了歷史上最長分站賽的記錄,2011年的大雨讓比賽拖延了4小時4分站39.537秒。
  “去年也很冷,跑幾圈之後才能熱身起來。希望今年能暖和一些。希望我們能在加拿大車迷面前取得好成績。”
  (Mc.Dull)


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惹眾怒,INDYCAR車手群起回擊咸美頓
2017年06月05日14:08








INDYCAR車手James Hinchcliffe

  摩納哥大獎賽前,在回答對阿朗素參加INDY500賽事有何觀點時,F1梅奔車手劉易斯-咸美頓對印地車手的能力提出了質疑。他對《隊報》說:“第一次排位賽,費蘭度就獲得第5名。那不就說明了關於INDYCAR的水平嗎?偉大的車手們,如果不能在F1中獲得成功,那他們就會去其它賽事中尋求冠軍,但是看看阿朗素在那些整年都從事那項運動的車手中還能取得第5名……這很有趣。”
  咸美頓的言論,立刻遭到INDYCAR車手東尼-卡南的回擊。在第101屆印地500賽事後的傳統宴會上,卡南說:“我能說什麼?那傢伙(咸美頓)去年在兩輛賽車競爭的世界錦標賽中獲得了第二,所以我不認為他能說三道四[The guy (Hamilton) competed in a two-car world championship last year and was second, so I don‘t think he can say much]。有費蘭度在這裏是件很愉快的事。他很謙虛,不像他那些在本月發表評論的同行們。”

INDYCAR名將東尼-卡南

  上週末,INDYCAR本賽季第7站底特律站,車手們有了更多的機會對咸美頓的那番話展開評論。
  本站獲勝的Graham Rahal說到:“當我看到咸美頓的言論,我實在是…… 在F1,在他的整個生涯中,他的比賽都只是兩輛車之間的,最多四輛車。”

INDYCAR車手Graham Rahal

  “而在INDYCAR系列賽,今年的七個分站產生了七個分站冠軍,這在世界車壇都是很罕見的。所以不論別人怎麼說,INDYCAR都是世界上最好的賽事之一。”

INDYCAR車手James Hinchcliffe

  獲得底特律站季軍的James Hinchcliffe說到:“一位只和三台車競賽的車手嘴裡說出那樣的話簡直太可笑了。我們今年七個分站產生了七個分站冠軍,證明了這是世界上最難跑的賽事之一。對於我來說,我認為這是世界上最好的四輪賽車比賽。”
  (新浪賽車/Swift)


巴里哲奴:很高興參加勒芒 我依然有競爭力
2017年06月05日14:22










巴里哲奴


  前F1車手巴里哲奴很高興他即將在勒芒24小時耐力賽迎來首戰,他認為這是他賽車生涯中的重要一步。巴里哲奴在1993到2011年間都在F1參賽,他一共獲得過11個分站冠軍,同時在2002和2004賽季都位列車手積分榜的第二。
  週日這位F1老將會在勒芒試車日首次踏上賽道,他表示能成為著名的勒芒24小時耐力賽的一部分讓他非常高興。“我在電視上看這個比賽很久了。我已經參加過F1和印第安納波利斯500了,我認為勒芒是我職業生涯不可或缺的一部分。”巴里哲奴在接受FIA的採訪中說到。
  “最重要的是做自己熱愛的事情。我在F1跑了19年之後,別人告訴我說你該停下了,你已經跑的夠多了。但只有到我不再愛賽車的那一天,我才會停下。我現在比F1時期練習的更多了,我仍然是一個有競爭力的車手。所以能有機會在勒芒參賽讓我非常高興。”
  (Mc.Dull)


法拉利為什麼這麼強?輪胎測試讓紅魔占得先機!
2017年06月05日16:43








法拉利利用輪胎測試占得了先機

  所有人都在好奇,是什麼讓法拉利如此強大。原因之一是:法拉利在去年就測試了倍耐力的新輪胎,所以他們在2017賽季顯得遊刃有餘。
  沃爾夫在摩納哥站後指出;“法拉利現在是冠軍領跑者,我們處在劣勢。”
  今年是華迪爾在法拉利的第三個賽季,在摩納哥前他曾表示本賽季有機會贏下所有的比賽。面對法拉利的優異表現,你得承認他說的對。
  法拉利的成功之母有很多,如今它們都彙聚到了一起。上賽季為期25天的輪胎測試中,只有梅奔,法拉利,紅牛三支車隊有足夠的錢和資源在2015款賽車的基礎上開發一輛測試用車。這可以視作2017賽車的最初版本。
  法拉利測試賽車理念貼近2017設計


  FIA對於如何改造賽車以便獲得更大的下壓力有著非常嚴格的規定。只有在前翼、尾翼和車底允許有相應的部件。梅奔,法拉利和紅牛三家的研發方向各有不同。從今天來看:只有法拉利的路走對了。
  根據倍耐力的數據,測試用的SF15-T是三款賽車中馬力最低的。但是法拉利的設計師並不在意,他們的重點是希望瞭解2017的新賽車和新輪胎。


  法拉利對賽車做的最大的改動成功的預見了2017賽季。SF15-T是唯一一款搭載了2017賽季尺寸側擋板的賽車。法拉利也是唯一增加了擴散器的面積以便儘可能的模擬2017的車隊。同時還是唯一一支車隊降低了側箱擋板的高度,在前翼上增加了襟翼。事後來看,這與本賽季的設計概念沒什麼不同。法拉利同時測試了不同的側裙長度。
  法拉利沒遇到紅牛梅奔的問題


  紅牛和梅奔也都採取了自己的措施,但在2017的規則下並沒有意義。紅牛在尾翼下方加入了梁翼(beam wing)的設計,這在新規則中是禁止的。為此紅牛還對側箱進行了重新設計,這同樣不符合現有的規則。
  梅奔也搭載了較低的尾翼。但顯然,他們沒有發現這樣設計的風險。梅奔造出了一輛更長的賽車。
  回過頭看,紅牛與梅奔無法利用他們的測試用車來提前瞭解2017款的賽車,法拉利則正好相反。無論是前翼,擋板,更大的擴散器及尾翼都表明法拉利理解了2017規則的要求。
  華迪爾 VS 咸美頓 2228公里VS 50公里


  法拉利從輪胎測試中也同樣收集了大量的數據。華迪爾跑了2228公里,雷干倫跑了1054公里。而梅奔與紅牛的大部分測試都由測試車手來完成。維爾萊茵和加斯里可不能和世界冠軍相提並論。羅斯堡跑了209公里,咸美頓50公里,維斯塔潘517公里,列卡度200公里。他們加起來還不到華迪爾的一半。
  此外,華迪爾在賽道之外也配合了新輪胎的研發工作。倍耐力的主席Marco Tronchetti Provera在摩納哥說:“華迪爾幾次到訪米蘭,和我們的工程師討論他對輪胎的感覺。一個像他這樣的車手也因此獲得了大量的知識,所以法拉利的工程師能更輕鬆的找到合適輪胎工作的窗口。”
  (作者/Michael Schmidt 編譯/Mc.Dull)


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Vettel 試呔令自己有利就好似金田 + 勝平太咁

Haas Brembo/CI brake 又好似源奈臣唔慣用個 brake 一樣


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古碧加傷癒後將首次測試F1賽車 時隔六年的等待
2017年06月06日08:03










羅伯特-古碧加駕駛F1時期的照片


  波蘭車手,羅伯特-古碧加,將在本週二Valencia賽道測試F1賽車,這將是這位天賦很高的前F1車手,自從2011年拉力事故傷癒後首次駕駛F1賽車。
  古碧加在此前已經進行過一些單座賽車的測試,包括GP3、F2、FE和LMP1賽車,並且做出了非常優秀的圈速。
  本週二,在Valencia賽道,雷諾為古碧加和青訓車手Sergey Sirotkin安排了一次F1測試,賽車是2012年的蓮花E20。讓我們一起期待古碧加的表現。
  (新浪賽車/Swift)


69.4%車迷希望F1引入多家輪胎商 倍耐力:歡迎競爭
2017年06月06日08:23










F1輪胎


  據Motorsport Network發起的F1全球車迷調查結果,有69.4%的車迷希望看到多家輪胎供應商參與F1競爭。
  目前的F1獨家輪胎供應商是倍耐力,與F1簽訂的合同到2019年底。F1上一次擁有多家輪胎供應商是在2006年,當時有Bridgestone和米芝蓮在同場競爭。
  倍耐力主席Tronchetti Provera表示,歡迎其他輪胎廠家參與F1競爭。
  “我們在全球參與競賽,自己賽,也跟對手賽,”Tronchetti Provera說到。
  “我們熱愛競賽。當我們和其他人比賽,我們要獲勝。我們已經準備好了競賽,與任何人競賽。”
  但是目前而言,F1還沒有打算引入多家輪胎供應商的計劃,主要原因是成本。如果不同廠家參與進來,勢必會讓輪胎技術研發的成本驟增。
  F1上一次的獨家輪胎招標,即2017-2019年的三年合約,倍耐力和米芝蓮都參與了,最終F1選擇了合作已久的倍耐力。
  (新浪賽車/Swift)


毒奶來了!斯圖爾特賭華迪爾擊敗咸美頓奪冠
2017年06月06日09:10










斯圖爾特爵士打賭:華迪爾今年奪取第五冠


  F1傳奇傑基-斯圖爾特爵士打賭:今年華迪爾擊敗咸美頓,奪取個人第五個世界冠軍。
  在今年已經結束的6場分站賽中,爭奪主要集中在兩支車隊以及兩位車手身上,法拉利車隊華迪爾以及Mercedes車隊咸美頓。
  斯圖爾特告訴《圖片報》:“塞巴斯蒂安比劉易斯更有經驗、更冷靜。”
  “劉易斯要想翻盤難度很大,因為華迪爾對再次取勝是如此渴望。”
  另一位前F1車手馬克-蘇爾同意斯圖爾特的觀點:“如果你給華迪爾一部好車,那他將非常可怕。”
  “另外,以他家庭生活為主的生活方式,讓他的心理波動比咸美頓更小。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


韋伯:紅牛已提前轉向2018年 他們不說出來而已
2017年06月06日09:12










紅牛已提前轉向2018年


  前F1車手,前紅牛車手,韋伯,相信,本賽季競爭力沒有達到預期的紅牛車隊,已經把目光瞄向了2018年。
  韋伯對Channel 4說:“明年的規則與今年相似,所以他們肯定會從今年學到的東西用到2018年,並且他們已經把另一隻眼睛瞄向了2018年。”
  “他們在造車技能上有著很深的造詣,然而今年他們迷失了。由於賽曆如此的密集,應付起來如此困難,他們已經準備放棄了。這當然不會成為公開選項,你不能打電話跟朋友說,我們要埋頭苦幹了,但紅牛知道這樣做是更好的選擇。他們眼前還有幾個月的大量工作,然後他們就將會全面轉向2018年。”
  展望即將到來的加拿大站和巴庫站,韋伯相信賽道佈局導致紅牛車隊不會有反彈的希望。
  “蒙特利爾是一條真正的引擎賽道,下一站的巴庫也是。而紅牛現在的引擎和底盤都不靈,所以他們還是會很掙扎。”韋伯說到。
  (新浪賽車/Swift)


重返麥拿倫 阿朗素又將面對慘淡的現實
2017年06月06日09:44










阿朗素與麥拿倫領隊布利爾


  參加完印地500賽之後,阿朗素將在加拿大大獎賽上重返F1,但麥拿倫的表現難說有起色。阿朗素在印地500賽還剩下20圈的時候因為引擎爆缸退賽,這與他在F1中的問題何其相似。阿朗素放棄摩納哥大獎賽參加印地500,他對印地500的體驗非常滿意,帶著對希望扭轉局勢的希望,他回到了F1。麥拿倫車隊遭遇的核心問題仍然是本田引擎的問題,這也使得車隊本賽季尚未獲取一個積分。加拿大的Montreal賽道包含多條高速直道,因此賽車將再次經受考驗,
  “當然,我們非常期待費蘭度在經曆了印地500的曆險之後於加拿大大獎賽回到車隊,”布里爾說,“他在短短幾週之內取得的成績是現象級的,車隊上下都起到能夠與他會合,並對他的優異表現給予祝賀,吉爾-維倫紐夫賽道的特點是高速直道和很窄的連續彎,緩衝區非常小,需要頻繁的重刹。這種復合的特點可能不適合我們的賽車,但我們仍然會在每一場比賽竭盡全力,帶來有用的升級;
  “我們仍然有很長的路要走,賽道的變化多端,我們的賽車在這裏取得矚目成績的可能性很低,但我們一直努力地工作,我們總是試圖將賽車的能力發揮到最大,充分利用每一條賽道的機會。”布里爾說。
  阿朗素在麥拿倫的未來仍然不確定,自從加盟麥拿倫以來,這已經是阿朗素遭遇的連續第三個毫無競爭力的賽季。Mercedes已經與阿朗素的2018賽季聯繫起來,因為阿朗素的合同將在本賽季末之後到期。上週阿朗素已經通過西班牙國家通訊社表達了自己即將考慮未來的願望,這無異於在加拿大大獎賽之前對麥拿倫的一次“警告”。
  (考拉)


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阿隆索:首要任务是F1非印地 想再拿第三个冠军
2017年06月06日09:50 新浪体育 分享 | 评论26

阿隆索
  在经历了印地500的冒险之旅后,费尔南多-阿隆索周日将继续在加拿大大奖赛为迈凯伦出战。他表示,自己的首选还是F1,而且还会为第3个世界冠军而战。
  在印地500同样没能完成比赛,这无疑让西班牙人倍感失落。但在接受英国《星期日邮报》采访时,他说:“我的首要任务是F1和赢得我的第三个世界冠军。我的第二优先选择是享受印地500的经历,而我设法做到了。”
  在印地500的比赛中,原本跑得不错的阿隆索引擎爆缸,遗憾退赛。不过他已向全世界展示了他作为一个全面赛车手的能力。
  驾驶一辆更有竞争力的赛车,显然振奋了他的精神,在美国的2周,他一直面带微笑。热情的车迷也一直围绕簇拥着他,看他比赛、听他演讲和他一起参加赛后的庆祝活动。这一切都让阿隆索很享受。
  本周末,西班牙人将再次回到F1的赛场,征战加拿大大奖赛。不过,本田的发动机问题看似不太可能有很大的转变。
  阿隆索解释了他的失望:“我很高兴,除了一件事。唯一缺少的就是竞争力。这是作为车手,你所能要求的全部;而但你无法拥有时,那真的很令人沮丧。”
  所以,要想实现第3个世界冠军的梦想,他必须重新规划自己的未来。错误的时间和错误的车队一直是西班牙人职业生涯中反复出现的问题。如今,35岁的他只想得到一辆能够获胜的赛车。
  这个曾经让舒马赫都黯然失色的天才,在离开雷诺后竟11年都没有拿到1个总冠军,不能不让人感叹命运的捉弄。对此,阿隆索说:“我看到了人们的伤心。他们想看到我更多地领跑,更多地获胜。但当我去印地赛车时,那是一个完全不同的环境,人们依然非常尊重我。他们期待着在赛道上发生些什么。”
  “我一次又一次地转会,因为在我心里,我感觉那是正确的。如果你倒退17、8年来看,我还在意大利,跟着我爸的厢型车,到处旅行参加卡丁车赛呢!我可能会一直呆在奥维耶多的家中,在超市上班。而现在我来到了美国,人们到处簇拥着我。”
  “我不同意那种说法,‘真遗憾。阿隆索本应该做这或做那。’我已经赢得过2个世界冠军,97次登上领奖台。我认为我做得已经很好了。”
  (月光)

帕爾默加拿大為F1未來而戰 2018或被佩雷茲取代

2017年06月06日10:01










佩雷茲


  對帕爾默來說,2017賽季的壓力會越來越大――這不僅僅因為他已被隊友霍肯伯格壓住了風頭,更有傳言稱,他可能會在下賽季被印度力量的佩雷茲取代。
  2017賽季是帕爾默為雷諾效力的連續第2個賽季。在已經完成的6站比賽中,他已被隊友霍肯伯格全面壓製――排位賽沒有一次比隊友好,而正賽成績也只有剛剛結束的摩納哥能稱之為好一點兒,因為本站德國人退賽了,但他也沒能抓住時機,最終只獲得了第11名,與積分擦肩而過。
  本賽季跑到目前為止,帕爾默已經有了2次退賽,且1分未得。相較之下,今年剛從印度力量轉會來、頂替馬格努森的霍肯伯格表現就好多了:除了在摩納哥因變速箱問題而退賽外,他已經有3站拿到積分,暫時以14分排在車手積分榜第11位,且前5站每站的名次都比帕爾默要高。
  據報導,雷諾官方對帕爾默的表現已有不滿,並已在尋求替代的人選。另一名印度力量車手佩雷茲則可能就是那個人。
  墨西哥人本賽季表現搶眼,前5站站站獲得積分,目前以34分暫列車手積分榜第7位,在西班牙還險些登上領獎台。儘管在摩納哥未能延續好成績,但其勇猛的駕駛風格還是讓人印象深刻。
  在過去一個多星期里,有多名車手已與帕爾默聯繫在一起。據傳聞,這其中,佩雷茲不僅與2018賽季的席位有關,甚至儼然本賽季就大有取而代之之勢。不過由於墨西哥人與印度力量車隊的合同要到2017賽季末,因此季中轉會看起來不太可能。而佩雷茲本人的心氣似乎也更高,他曾說已有大車隊邀其加盟,並表示“躍馬梅奔選其一”。因此,選擇雷諾的可能性似乎也沒有那麼高。
  不過,帕爾默在雷諾的前程已差不多到頭了,要是在加拿大依舊表現不出好狀態,拿不到好成績,他可能很快就會被後備車手謝爾蓋-斯洛特金(Sergey Sirotkin)。車隊常務董事塞里爾-阿比特法烏(Cyril Abiteboul)期待著“兩名車手能獲得積分”――帕爾默此前都沒有斬獲。
  (月光)

阿斯頓-馬田將推中置引擎超跑 對標法拉利488
2017年06月06日10:11








阿斯頓-馬田DB11

  種種跡象顯示,英國豪華跑車製造商阿斯頓-馬田(Aston Martin)將在未來三年介入採用“中置引擎”的超級跑車市場,這一市場現在被法拉利、蘭博基尼和麥拿倫等把持。在接受《Auto Express》採訪的時候,阿斯頓-馬田的CEO安迪-帕爾默透露了這家英國豪華車製造商的七年規劃,包括在2020年推出一款法拉利488的競爭對手車型。
  “未來七年我們每年將推出一款車型。從我們的GT車型開始:DB11、Vantage和Vanquish。2019年我們將推出DBX(跨界車型),接著我們將推出----我知道這麼稱呼會引發爭議----法拉利488的競爭對手(2020年),”帕爾默告訴《Auto Express》,“接著我們會推出Lagonda,包括Lagonda 1和Lagonda 2。每一款車型將有七年的生產壽命,所以到了2023年,你就會看到DB12。”

阿斯頓-馬田Vantage

  帕爾默強調,新車在性能和價格上都將瞄準法拉利。“在我們的價格支柱體系內有Vantage、DB11和Vanquish,再往上的價格就沒有產品了。我們的單車平均售價略低於法拉利,位於頂端的Valkyrie的價格在250萬-300萬英鎊左右,法拉利488對應的價格區間是我們產品的盲點。”帕爾默說。

WEC賽場阿斯頓馬田與法拉利的競爭

  在談到採用中置V-12引擎的超級跑車時,帕爾默確認這款車將引入部分Valkyrie的設計元素,Valkyrie是阿斯頓馬田與紅牛車隊的CTO和空氣動力學傳奇阿德里安一起設計打造的。當被問及這款車是否必須是中置引擎時,帕爾默回答說,“不是必須,但很容易就能實現50:50的重量配比,而市場會將這種設計定義為引擎中置。”
  如此一來,詹姆斯-邦德如果需要在伊莫拉與一位駕駛法拉利的壞蛋較量的話,他將擁有新的工具。
  (考拉)


F1摩納哥站明年將迎來全新Pit 耗資3000萬歐元
2017年06月06日11:02










F1摩納哥站明年將迎來全新Pit


  F1各隊從明年起,將在摩納哥享受到更好的工作環境,因為摩納哥準備升級Pit以及paddock。
  據德國《圖片報》報導稱:摩納哥打算耗資3000萬歐元修繕全新的基礎設施。
  “摩納哥原本2017年就想修建新Pit,但是工程師稱他們不能如期交付使用。所以項目被迫延遲到了2018年,”《圖片報》報導稱,而摩納哥汽摩運動球會負責人理查德-米考德也確認了這個消息。
  “是的,這是真的,”米考德說,“新Pit將是兩層樓建築,車隊的空間將更大,不再會摩肩接踵。”
  摩納哥現在的Pit是2004年開始使用。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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此篇文章於 06-08-17 01:03 AM 被 HONDA 編輯。
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舊 06-08-17, 02:37 AM   #193
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古碧加完成傷後首次F1試車 雷諾有意更進一步
2017年06月07日07:23








古碧加傷後首次F1試車

  6月6日,羅伯特-古碧加完成自2011年受傷後的首次F1試車。古碧加駕駛2012款蓮花E20賽車,在西班牙Valencia賽道跑了115圈。
  古碧加駕駛的這台賽車底盤,就是2012年阿布紮比站,雷干倫獲勝時駕駛的那台賽車底盤。
  古碧加在測試中進行了量高載油量的長距離測試,以及模擬排位賽的輕載油飛馳圈,還進行了起跑練習。

古碧加傷後首次F1試車


古碧加傷後首次F1試車

  雷諾官方報導中寫到:“我們為什麼要保持沉默?因為這是一次為羅伯特安排的私人測試。不過我們可以告訴你們的是,羅伯特所做的反饋包括,抓地力、轉向不足、下壓力。在完成115圈後,他的臉上浮現出笑容。”
  據《汽車運動》稱,雷諾有計劃為古碧加安排進一步的F1測試。
  (新浪賽車/Swift)


葡萄牙阿爾加夫賽道有意舉辦F1 曾承辦F1冬季試車
2017年06月07日07:58








葡萄牙阿爾加夫賽道平面圖

  葡萄牙阿爾加夫賽道管理方有意舉辦F1,據信,阿爾加夫賽道是在得到了葡萄牙政府的支持後,主動申請舉辦F1比賽。
  F1曾在1984年起,在葡萄牙舉辦過13場分站賽,葡萄牙站上一次舉辦F1是在1996年的埃斯托利爾賽道(Estoril)。
  阿爾加夫賽道於2008年竣工,距離葡萄牙主要城市法烏蒂芒只有15分鐘車程,賽道單圈長4.6公里。

葡萄牙阿爾加夫賽道


阿爾加夫賽道曾在2008年承辦F1冬季試車

  阿爾加夫賽道曾在2008年進行過三次,在2009年進行過兩次F1季前試車,法拉利、麥拿倫、雷諾、豐田、威廉斯和小紅牛車隊曾參加試車。
  (新浪賽車/Swift)


沃爾夫:必須面對法拉利領先的現實 這有點痛苦
2017年06月07日10:20










沃爾夫與咸美頓


  在2017賽季進行了1/4之後,Mercedes首次承認法拉利在冠軍爭奪戰中占有優勢。本週末將進行本年度的第七場大獎賽----加拿大大獎賽,而目前華迪爾已經領先了咸美頓25個積分。在摩納哥站獲得冠軍之後,華迪爾拉大了與僅僅獲得第七的咸美頓的積分差距。兩位芬蘭車手博塔斯和雷干倫分列第三和第四。但外界認為兩位芬蘭車手爭冠的希望不大。
  在經曆了連續三個賽季的低迷之後,法拉利現在處於領先的地位。Mercedes車隊的商業總監托托-沃爾夫承認,車隊必須面對優勢已經不在的現實,而且車隊必須趕上法拉利的標準。
  “這有點痛苦,但我們確實不在今年的爭冠格局中占優,”沃爾夫在車隊的官方網站上表示,“現在的領先者是法拉利,他們的賽車整體很棒。我們需要應對挑戰,證明我們才是需要被擊敗的車隊;
  “未來還有14場比賽,一切都是開放的,我們期待蒙特利爾,希望通過強勢的成績來追回積分。希望通過努力我們能夠找到一些困難問題的答案。但現在的問題比我們過去幾年遇到的問題都要複雜。這就是現實的狀況。每一個單獨的勝利都值得我們去拚下來----杆位、冠軍、登台以及每一個積分。你無法再期待兩台Mercedes的賽車同時排在成績榜的頂端。”沃爾夫說道。
  對於即將到來的加拿大大獎賽,Mercedes有理由報以期待。咸美頓已經在這裏五次奪冠,包括過去的兩個賽季。華迪爾在過去的兩個賽季也都登上了領獎台。沃爾夫表示這對車手在本週的大獎賽上還將有一番惡鬥。
  “我期待一個有趣的加拿大週末,”沃爾夫補充道,“從賽道的佈局來說,這可能是一場變化多端的賽道。但這條賽道對兩位車手也都是平等。劉易斯在這裏有多次勝利,瓦爾泰利效力威廉斯時在這裏也有很好的表現;
  “我們必須為兩位車手的成功做好功課,我們有兩位優秀的車手,我們將秉持我們的哲學,讓兩位車手競爭以推動車隊的進步,即便有時這是一個困難的決定,因為你不能保證一直在積分榜上領先的車手會贏得勝利。”
  (考拉)


麥拿倫首席工程師:我們擁有最好的底盤之一
2017年06月07日10:31










MCL32底盤是目前最好的底盤之一


  今日F1日前專訪了麥拿倫車隊的首席工程師馬特-莫里斯。莫里斯在採訪中聲稱麥拿倫的MCL32底盤是目前最好的底盤之一。他還提到了麥拿倫在過去兩年一直採用的“零尺寸”的設計哲學。事實上也證實這一極端的設計造成了麥拿倫賽車引擎散熱不佳的問題。到底是麥拿倫過於追求極致還是本田真的不給力,或許現在仍然不是揭曉答案的時候。今日F1的這篇分析全文如下:
  哪支車隊去年墊底?哪支車隊今年尚未取得積分、苦苦追趕使用過時引擎、且資金嚴重匱乏的客戶車隊都跑不過?又是哪支車隊在新賽季的六場比賽中沒有一台賽車完賽拿到積分?
  不用再說下去了,每個人都知道是麥拿倫-本田車隊。這支F1歷史上最成功的車隊之一,在連續三個賽季使用本田引擎的情況下已經淪為笑柄。但儘管麥拿倫的MCL32的“墮落”如此紮眼,但車隊仍然對自己的努力充滿信心。
  麥拿倫車隊的首席工程師馬特莫里斯在接受《今日F1》專訪時表示,他相信MCL32底盤仍然是目前最好的。“我們擁有現在最好的賽車之一,去年我們遇到了一些問題,但現在我們擁有了一個真正非常棒的平台。”
  莫里斯還提及了2015和2016兩個賽季,麥拿倫所堅持的“零尺寸(包裹)”的設計哲學,這一設計哲學旨在讓賽車的尾部空間近乎100%的被利用,使得賽車尾部的尺寸達到了最小。在降低賽車中心和優化賽車美學設計的同時,要實現零尺寸設計哲學,引擎的必須使用軸流壓縮機而非傳統的壓縮機。不過這一設計的最大弱點是散熱不佳,這導致了過去兩年車隊所遇到的問題。不過這一設計目前似乎已經取得了進站,因為證據顯示賽車的尾部仍然很窄,而且也沒有競爭對手倣傚麥拿倫的設計。
  莫里斯所說的最好的賽車,並非指整體,而是單指底盤。麥拿倫與本田之間的問題已經無需多談,眾人皆知。如果把今年麥拿倫的所有成功歸功於底盤,那麼莫里斯的話還是有道理的。比如西班牙大獎賽阿朗素的排位賽成績為P7,而擁有諸多高速彎角的加泰羅尼亞確實非常考驗賽車的底盤設計。
  這樣的話麥拿倫的言論聽起來或許就沒那麼古怪了。正如一位匿名的麥拿倫工程師所言,我們的車如果能安裝一台合適的引擎,就能夠登上領獎台。相信絕大多數人不會質疑這樣的論調。
  (原文:James Gilboy / 編譯:考拉)


馬莎:對下賽季合同持開放態度 非常享受比賽
2017年06月07日10:34










馬莎


  馬莎說他願意在今年的合同到期之後繼續留在F1中。上賽季末巴西人原本打算退役,但羅斯堡突然退役之後,博塔斯從威廉斯去往梅奔。車隊與馬莎重新簽署了一年的合同,本賽季迄今馬莎取得了車隊的所有20分。
  當被問及這是否會讓他願意繼續征戰時,馬莎說道:“是的,如果我有機會留在現在的方向或者往正確的方向發展的話。我會留下來。不然的話我就會離開,我的想法和去年一樣。”
  馬莎說他找回了在F1的樂趣,尤其是2017款的賽車。
  “我很放鬆,對我來說沒有壓力,我只是要享受比賽。一切都很順利,我很喜歡這輛賽車,它與我的駕駛風格相匹配。我對賽車很滿意。”
  馬莎在本賽季前六場比賽中有四場都拿到了積分,他說他沒有給自己做決定設下一個期限。“說真的我還什麼都沒考慮,我只是在一場一場的享受比賽。我還不知道未來會怎麼樣。”
  (Mc.Dull)


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馬莎:對下賽季合同持開放態度 非常享受比賽
2017年06月07日10:34










馬莎


  馬莎說他願意在今年的合同到期之後繼續留在F1中。上賽季末巴西人原本打算退役,但羅斯堡突然退役之後,博塔斯從威廉斯去往梅奔。車隊與馬莎重新簽署了一年的合同,本賽季迄今馬莎取得了車隊的所有20分。
  當被問及這是否會讓他願意繼續征戰時,馬莎說道:“是的,如果我有機會留在現在的方向或者往正確的方向發展的話。我會留下來。不然的話我就會離開,我的想法和去年一樣。”
  馬莎說他找回了在F1的樂趣,尤其是2017款的賽車。
  “我很放鬆,對我來說沒有壓力,我只是要享受比賽。一切都很順利,我很喜歡這輛賽車,它與我的駕駛風格相匹配。我對賽車很滿意。”
  馬莎在本賽季前六場比賽中有四場都拿到了積分,他說他沒有給自己做決定設下一個期限。“說真的我還什麼都沒考慮,我只是在一場一場的享受比賽。我還不知道未來會怎麼樣。”
  (Mc.Dull)


保時捷:無法匹配豐田的圈速 勒芒已無懸念?
2017年06月07日10:43








保時捷:無法匹配豐田的圈速

  2016年的勒芒24小時耐力賽,豐田在最後一刻功虧一簣。帶著三台新車的賽車,豐田開始了今年度的勒芒。在上週末進行的首次測試中,三台豐田的TS050賽車獲得了前三,去年的冠軍保時捷車隊則獲得了該組別的第四和第五。
  日本車手小林可夢偉駕駛7號豐田私車以3分18秒132的成績獲得了杆位,這一成績比去年的杆位快了1.6秒。8號豐田賽車由布耶米駕駛,以3分19秒290的成績獲得第二,比獲得第三的9號豐田賽車快了2秒多。獲得第四的保時捷賽車的成績是3分21秒512

保時捷919賽車

  保時捷車隊的車手賽德爾表示,車隊沒有選擇進行完整的排位賽模擬,但他也承認小林創造的圈速令人“印象深刻”。
  “今天我們的測試包含諸多科目,我們聚焦於賽車的正賽調校,沒有嚐試排位賽模擬。雖然沒有完成預想的里程,但是我們仍然在輪胎的選擇方面獲得了重要的經驗。豐田的速度令人印象深刻,我們無法匹配這樣的速度。未來幾天我們還將分析今天的數據,並得出如何改進賽車表現的結論,”賽德爾解釋道。

豐田TS050賽車

  小林的速度已經逼近到由賈尼創造的勒芒最快圈速1.3秒的範圍內,這一速度由賈尼在2015年排位賽中創造。但小林認為他的圈速“並不出色”,他認為如果沒有遭遇賽道上的擁擠並充分利用賽道的改進,他的圈速至少還可以再快0.5秒。
  “這個圈速真的不怎麼好,”小林說,“事實上我遭遇了賽道上的擁堵,我們大概損失了0.5秒的時間。當然,圈速還留有餘地讓人激動,畢竟我們也拿到了一個很好的圈速。這隻是勒芒的開始,我認為第三或者第五圈,賽道的改進對我們的幫助很大,所以未來兩週我們會看到更多更快的圈速。”
  2017勒芒24小時耐力賽官方試車成績表(點擊看大圖):


  (考拉)


斯特羅爾不行?斯圖爾特希望車迷別那麼快下結論
2017年06月07日16:15










加拿大新秀蘭斯-斯特羅爾


  蘭斯-斯特羅爾迎來了艱難的處子賽季,這位加拿大新人本賽季已經有了4次退賽,完賽的最高名次也只是第11位。不過,三屆世界冠軍傑基-斯圖爾特爵士希望車迷別那麼快就下結論,希望車迷對他能有耐心。
  斯圖爾特爵士還認為:很多人希望斯特羅爾能跟前輩吉萊斯-維倫紐夫以及雅克-維倫紐夫相提並論。“我認為,就像其他人一樣,我們至少要給他一年時間才能給他下結論,”斯圖爾特爵士表示,“他現在身處困境,這一點兒也不令我感到吃驚。”
  “F1是賽車的巔峰運動,要花上一定的時間才能與其他人相提並論。但是他已經證明了他有成功的才能,他身處良好的環境中,一支不錯的車隊,威廉斯車隊過去也培養出很多偉大的車手。”
  “加拿大希望出現另一個維倫紐夫,他們寵壞了吉萊斯,在我看來,吉萊斯是F1史上最貪婪的車手,同時也是取得輝煌戰績的車手之一。他的兒子雅克延續了他的輝煌之路。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


沃爾夫否認咸美頓失去動力 他與華迪爾不同類型
2017年06月07日16:28










Mercedes車隊咸美頓


  Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫否認咸美頓已經失去了奪取第四個世界冠軍的動力。
  咸美頓本賽季已經兩次奪取分站冠軍,但是在俄羅斯站和蒙地卡羅站之後,他的積分已經落後領先的華迪爾25分。
  但是沃爾夫認為:咸美頓今年奪取年度冠軍的決心更足了。
  “劉易斯沒問題,我認為他想奪冠的決心超過了去年,”沃爾夫表示,“就整個團隊而言,更不存在問題。”
  關於華迪爾的表現,沃爾夫認為他的強勁表現得益於他一直以來勤奮的努力工作。
  “每個車手都有他自己備戰的方式方法,”沃爾夫表示,“一個是完美主義者,一個是勤奮的工作者。塞巴斯蒂安總是一個勤奮的工作者,所以他能更早的指導輪胎正確工作的方法。”
  “我們現在必須追上他們。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


熱烈鼓掌!阿朗素帶頭歡迎古碧加回歸F1
2017年06月07日16:42










古碧加駕駛蓮花試車


  在經曆了6年前拉力賽事故右手嚴重受傷之後,波蘭車手羅伯特-古碧加再一次駕駛雷諾賽車回歸到F1車壇,儘管只是一次試車,不過他的回歸還是得到了現役F1車手的熱烈歡迎。
  古碧加昨天駕駛搭載雷諾引擎的2012款蓮花E20賽車在Valencia賽道進行了試車,當天瘋跑115圈不嫌累。
  古碧加2011年1月參加安道爾拉力賽時出現了嚴重撞車事故,這是在F1季前試車之後的僅僅幾天。
  右手的嚴重受傷導致古碧加暫時離開了F1車壇,不過他傷癒之後於2013年回歸到了WRC世界汽車拉力錦標賽中。
  現在還並不能夠明確古碧加是否能完全回到F1車壇中,但是他的試車成功已經引發了諸多猜想,幾乎所有關心他的人都支持他能回到F1中來。
  阿朗素在自己的Twitter轉發了雷諾關於古碧加試車的消息,並給予了熱烈鼓掌。
  科維亞特則表示:“很高興又能看見古碧加回來。”
  已退役的韋伯表示:“這是我本週聽到的最好的消息。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


艾迪喬丹預言梅奔2018賽季之後或退出F1
2017年06月07日16:59










梅奔過去三年取得了統治


  前喬丹車隊的老闆給出了他的最新預測,他認為梅奔會在2018賽季之後退出F1。轉職電視評論員之後的喬丹熱衷於給出各種預測。在被問及華迪爾下賽季的是否會去梅奔時,喬丹談到了他對F1未來的看法。
  “不會的,他在法拉利得到了所有想要的東西。而且梅奔可能會在2018之後退出F1。我覺得梅奔今年和明年會努力爭冠,然後斯圖加特的老闆們會把車隊賣掉,只保留引擎製造商的身份。”
  “如果是我就會這麼做。”喬丹補充說,“因為梅奔已經贏得了一切,他們現在只剩下滑一條路了。所以是時候回歸他們在F1的核心業務,專心開發引擎了。”
  喬丹認為這才是決定華迪爾是否會和法拉利續約的核心,“不然的話華迪爾是不會離開法拉利的。”他說。
  (Mc.Dull)


法拉利技術總監:我覺得華迪爾明年會留下
2017年06月07日17:21










華迪爾目前領跑積分榜


  法拉利技術總監Mattia Binotto認為華迪爾會和法拉利續簽一份合約。華迪爾的合同將在本賽季之後到期。據體育畫報報導,法拉利總裁馬爾喬內希望能在9月的意大利站之前敲定華迪爾2018賽季的合同。
  車隊技術總監告訴La Gazetta dello Sport說:“華迪爾不僅是一位車手,還是4屆總冠軍。我覺得他會留下的。為什麼?因為對F1車手來說,沒有比開著法拉利奪冠更棒的事了。”
  Binotto說華迪爾最近在摩納哥站的冠軍會是車隊的轉折點,法拉利已經闊別總冠軍10年之久了。“法拉利在摩納哥16年沒拿過冠軍了,我覺得勝利讓大家都鬆了口氣。奪冠讓我們意識到,法拉利今年的速度真的很快,我們有實力和別人競爭。”
  前法拉利車手阿萊西也抱有同樣的看法。“我知道開著法拉利奪冠是什麼感覺。雖然他在紅牛奪冠了,但是紅牛沒有足夠的歷史。他會認識到法拉利值得所有的一切,愛也好,失望也好。”
  但是華迪爾本人表示:“我已經決定目前不會和車隊談合同。現在要把所有注意力放在爭冠上。”目前他在積分榜上領先第二名的咸美頓25分。
  (Mc.Dull)


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福布斯運動員財富榜:咸美頓進入前10名
2017年06月08日08:03








咸美頓

  對車迷們來說,車手的付出與所得是合理的,畢竟他們每次進入到駕駛艙都會面臨嚴重受傷的風險。但是有人也會吃驚:車手們坐在那裡擺擺方向盤就能獲得如此高的收入。
  福布斯週三公佈了全球100名收入最高的運動員排名,三位F1世界冠軍榜上有名,並且全都進入到了前20名。這三位車手分別是:劉易斯-咸美頓、塞巴斯蒂安-華迪爾、阿朗素。
  去年入榜而今年沒有入選的F1車手是尼科-羅斯堡,他在去年拿到年度冠軍之後宣佈退役。
  咸美頓 排名:第10
  咸美頓去年的排名是第11,今年他晉級前十行列。這位F1三冠王今年預計總收入能到4600萬美元,其中3800萬美元來自於Mercedes車隊的收入以及獎金。咸美頓在英國以及美國都有著很高的知名度,這讓他有800萬美元的其他讚助費用。


  華迪爾,排名:第14
  華迪爾較之去年提升了5個位置,他今年的收入將達到3850萬美元,其中3800萬美元的收入是他在法拉利的工資以及獎金。華迪爾除了比賽之外都跟家人在一起,所以他的其他收入很少。


  阿朗素,排名:第20
  阿朗素從去年的第24位攀升至今年的第20位,預計2018年他的名次還會繼續攀升。頭哥今年的總收入將達到3600萬美元,其中3400萬是他在車隊中的工資以及獎金,200萬是其他收入,但是不包括他在印地500賽事中的收入。由於今年參加了印地500大賽,阿朗素在美國得到了空間的歡迎。他同時也是西班牙最炙手可熱的明星,來自美國的讚助商預計也會被吸引過來。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


F1車手以往24站比賽戰績表:華迪爾勢頭強勁?
2017年06月08日09:12








華迪爾與咸美頓

  本週末F1將迎來加拿大站,以下為以往24場分站賽車手戰績表,法拉利車隊華迪爾勢頭強勁。(數字=正賽名次,R=退賽,DQ=取消資格,NS=未能發車,NQ=沒有資格)


  (新浪賽車)

佩雷茲:對加拿大站有信心 F1該有更多此類賽道
2017年06月08日09:15










印度力量


  儘管在摩納哥站沒有拿到積分,但印度力量車手塞爾吉奧-佩雷茲仍對即將到來的加拿大大獎賽充滿信心,而且他還認為F1需要更多像蒙特利爾這樣的賽道。
  在連續15站獲得積分後,墨西哥人以第13名結束了在蒙地卡羅的比賽。自去年夏天以來,他表現出了非凡的穩定性和敏銳的駕馭力,成功地把全新VJM10賽車的能力發揮到了極限。
  對印度力量來說,摩納哥也許只是個災難。但對於車隊和車手來說,在蒙特利爾重新在積分榜上取得優勢將是非常重要的。
  “在摩納哥站之後,我說我為車隊感到自豪,也為我們在摩納哥的比賽方式感到驕傲。”佩雷茲說,“我們付出了一切,但那不是屬於我們的一天。這很令人沮喪,因為整個週末,賽車感覺都很良好。這是個恥辱。我們沒能充分利用這個機會,延續每站都獲得積分的表現。”
  吉爾斯-維倫紐夫賽道的佈局非常具有挑戰性:它擁有長長的直道和極高的速度,通常對刹車和引擎都有著極大考驗,同時它也向車手的駕駛精度發起挑戰。
  但佩雷茲認為,F1需要更多像加拿大站這樣的賽道。
  “我對蒙特利爾很有信心。在這條賽道上,我曾跑過一些很棒的比賽。我喜歡來自這條賽道的挑戰。這裏全都是晚刹車和積極通過急轉彎的情況。你必須在賽道上極其精確地、幾乎貼著牆壁駕駛。”
  墨西哥人說:“我認為這項運動需要有更多類似蒙特利爾的賽道――在這兒你會因犯錯而受到懲罰。這些老式的賽道能讓車手和車迷感到興奮,通常也會讓比賽更具娛樂性。”
  (月光)


沃爾夫斷然否認Mercedes退出F1:這報導毫無根據
2017年06月08日09:28










Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫


  前F1喬丹車隊的老闆艾迪-喬丹關於Mercedes將在2018賽季結束後退出F1的說法遭到了Mercedes車隊的斷然否認。
  艾迪-喬丹在摩納哥大獎賽期間之後向媒體表示,Mercedes會在2018賽季之後退出F1,僅成為引擎供應商。Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫予以斷然否認。
  “摩納哥就是個派對,但看起來有些人玩得過火了,”沃爾夫說,“這篇報導毫無根據,只反應了個人的毫無依據的猜測,僅此而已。Mercedes在2020年之前都與F1有合同,現在正在與F1的新所有者商談2020年之後的事宜。”
  1994年之後Mercedes便一直參與F1,最初以引擎供應商的身份與索伯車隊合作。1995賽季開始Mercedes轉投麥拿倫,並在在1998、1999和2008三個賽季幫助麥拿倫獲得冠軍。
  2009年底,Mercedes通過收購布朗GP車隊以廠隊的身份進入F1。2014賽季F1進入渦輪增壓時代之後,Mercedes便一直統治著F1。不過本賽季Mercedes車隊面臨著法拉利的強大挑戰,托托沃爾夫也承認車隊已經不再是奪冠的熱門。咸美頓與車隊的合同明年年底到期,博塔斯與車隊的合同只有一年,目前也沒有進一步的消息。
  (考拉)


本田升級食言惹惱麥拿倫 布朗:忍耐已到極限
2017年06月08日10:02










麥拿倫車隊阿朗素


  本田引擎的問題正在動搖麥拿倫-本田的基礎。麥拿倫車隊執行總監紮克-布朗表示,他們對於能否與合作夥伴本田一起贏得世界冠軍的問題“嚴重關切”,暗示麥拿倫-本田之間的合作並非鐵板一塊。
  由於新賽季迄今為止一分未得,麥拿倫車隊----這支前世界冠軍車隊正在經曆有史以來最差的一個賽季。而導致本賽季顆粒無收的癥結在於本田引擎的問題。本田承諾的加拿大大獎賽帶來的引擎升級未能兌現,預計該引擎升級將推遲。布朗表示,車隊正在接近“忍耐的極限”,
  “本田的工作非常努力,但似乎他們有些迷失了,”布朗接受路透社採訪時表示,“我們迫切地等待著升級,我們的車手也是。但升級沒有來,我們感到巨大的失望。這不是不努力的原因,而是他們無法將這些(升級)整合在一起。”
  去年羅恩-丹尼斯離開了麥拿倫車隊,紮克布朗頂替了丹尼斯原來在車隊內部的商業和管理角色。他表示:“我們優先考慮與本田合作拿到冠軍。但有時候你必須評估這一目標到底能否實現。對此我們嚴重關切。升級未能到位,我們沒有在預計的時刻獲得升級之後的引擎,就像他們之前所承諾的,你只能等這麼久了。我們正在接近我們的忍耐極限。我們希望,不會再經曆類似的一個賽季。有很多事需要決定,我們進入了一個選擇方向的窗口期。”
  2015年,本田與麥拿倫簽約成為合作夥伴,旨在重溫上世紀80年代末、90年代初的輝煌。當時還是阿蘭-普羅斯特和艾爾頓-賽納統治F1的時代。自從2012賽季以來,麥拿倫車隊就未能再嚐過分站賽冠軍的滋味,本賽季最佳的成績是阿朗素在西班牙大獎賽中獲得的,排位賽他獲得了第7,最終排名第12。
  三月份曾有媒體爆料稱麥拿倫已經與Mercedes進行了試探性接觸,由後者代替本田向自己提供引擎。紮克布朗沒有排除未來重新購買引擎的可能。“我是否認為能夠依靠客戶引擎取勝?我認為可以。”布朗說。
  (考拉)


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F1加拿大站看点:汉密尔顿有望追平塞纳纪录

2017年06月08日10:54 新浪体育 分享 | 评论27

F1加拿大站有用数据以及看点
  2017年F1加拿大站比赛将于本周末在蒙特利尔赛道上演,这是全年的第7场分站赛,以下为赛道有用数据以及看点:
  赛道数据
  单圈长度:4.361公里
  圈数:70
  总长度:305.270公里
  单圈最快纪录:巴里切罗(巴西)、法拉利2004年,1分13秒622
  2016年杆位:汉密尔顿(英国)、梅赛德斯、1分12秒812
  2016年冠军:汉密尔顿
  正赛时间:北京时间6月12日凌晨02:00
  冠军
  卫冕冠军梅赛德斯车队自2014年引入1.6升V6涡轮引擎以来,已经拿到了65场比赛中的54场分站冠军,但是今年的6场分站赛他们只拿到了3场冠军。
  三届世界冠军汉密尔顿已经55次夺取分站冠军,目前紧随迈克尔-舒马赫排在F1史上夺冠次数第二位。法拉利车队维特尔45次,迈凯伦车队阿隆索32次,法拉利车队另一位车手Kimi-莱科宁20次。
  法拉利迄今已经227次夺取分站冠军,迈凯伦182次,威廉姆斯车队114次,梅赛德斯67次,红牛52次。迈凯伦与威廉姆斯自2012年后还没有取胜过。
  摩纳哥站也是法拉利自2010年德国站之后首次包揽分站赛冠亚军,法拉利车队自2010年之后还从来没有在一个赛季拿到过4场以上分站冠军。
  杆位
  梅赛德斯在最近65场比赛中,拿到了60次杆位。
  汉密尔顿迄今为止已经拿到64次杆位,距离自己的偶像阿亚顿-塞纳只有1场,落后杆位纪录保持着舒马赫68场杆位也只有4场。
  莱科宁在摩纳哥拿到了自2008年以来的个人首个杆位。
  领奖台
  汉密尔顿已经108次登上领奖台,在F1史上仅落后舒马赫155次,维特尔92次,莱科宁86次。
  摩纳哥终结了梅赛德斯连续21场比赛登上领奖台的纪录,这在F1史上能排在第四。
  积分
  迈凯伦是今年迄今为止唯一没有积分的车队。
  墨西哥车手佩雷兹在摩纳哥也终结了自己连续15场比赛有积分入账的纪录。维特尔和汉密尔顿目前都是连续11场比赛有积分。
  印度力量车队在摩纳哥也终结了两部赛车都有积分完赛的纪录。
  加拿大
  今年是第50届F1加拿大大奖赛。
  汉密尔顿在加拿大5次夺冠,分别是2007、2010、2012、2015、2016,今年也是他首次在这里夺冠后的10周年。迈克尔-舒马赫保持着加拿大站7次夺冠的纪录。
  阿隆索、里卡多、莱科宁和维泰尔之前都曾在加拿大站夺冠过。
  法拉利最近一次在加拿大站夺冠,是2004年迈克尔-舒马赫。
  迈凯伦车队13次在加拿大夺冠,法拉利11次。
  自2000年之后,比赛冠军被杆位车手拿到,这样的情况出现了7次。
  2011年的加拿大雨战,是F1史上最长的分站赛,耗时4小时4分钟39秒537。安全车共出动了6次,也是另一个纪录。
  里程碑
  威廉姆斯新秀兰斯-斯特罗尔将成为2006年雅克-维伦纽夫之后首位加拿大主场车手。
  摩纳哥见证了哈斯车队首次两部赛车拿到积分完赛。
  (新浪体育/赛车频道/小科)


古碧加:F1試車顯示出我失去了什麼
2017年06月09日02:14








古碧加

  本週二,波蘭車手羅伯特-古碧加在Valencia賽道參加了F1的試車。之後,他表示自己“感覺很複雜”。
  自從2011年在拉力賽中遭遇嚴重車禍後,古碧加這還是首次駕駛F1賽車。時隔6年,雖然32歲的波蘭人右臂活動能力有限,但他依舊駕駛一輛2012版的賽車為雷諾車隊跑了115圈。
  “我為自己取得的成就感到非常自豪,但這也顯示出我失去了什麼。”他說,“我不知道未來將帶來什麼,但我在困難的條件下跑出了不錯的速度和穩定性。”

古碧加F1試車

  2011年2月,由於一次拉力賽事故,當時正為在雷諾的第2個賽季備戰的古碧加提前結束了F1生涯。當時,他傷得非常嚴重,一塊防撞護欄穿透了他的賽車,導致他的手臂和大腿多處骨折,他的右臂被部分切斷。
  古碧加曾在2008年代表索伯贏得了加拿大大獎賽的冠軍,他也被認為是這項運動中最快也最有天賦的車手之一。2013-2016年間,他一直在參加拉力賽,而今他也開始尋求在軌道賽車運動中復出。
  在雷諾發表的一份聲明中,波蘭人並沒有說明他是否認為自己有能力重返F1。到目前為止,這仍然還不可能,因為他活動受限的右臂意味著,他無法在F1狹窄的駕駛艙中充分轉動方向盤,來適應賽曆中所有的賽道。
  (月光)


奧康展望F1加拿大站 首次挑戰蒙特利爾從零學起
2017年06月09日02:22










印度力量車隊奧康


  儘管在摩納哥遭遇本賽季首次未能進入前十的打擊,但印度力量車手埃斯特班-奧康表示希望在本週末的加拿大再次拿到積分。
  由於意外爆胎被迫進站,法國人離家最近的比賽中只收穫了第12名,領先隊友佩雷茲成為完賽車手的倒數第二。這是他本賽季第一次未能拿到積分。
  雖然從未在Montreal賽道比過賽,但奧康期待能駕駛著狀態一場比一場好的賽車在這裏帶回積分。
  “對我來說,蒙特利爾是又一條全新的賽道,所以我必須在週五從零學起。”法國人說,“我通過玩視頻遊戲以及做模擬器試驗而瞭解了一些這條賽道情況,我一直很喜歡它的一些特點。”
  “儘管我沒在蒙特利爾駕駛過,但我通過去年的造訪我已經知道了這個地方。這肯定是一場很酷的比賽,因為城市中的每個人都支持這項賽事,加拿大真的很愛F1。這感覺就像在大街上的一場盛大派對,尤其是在週六晚上。”
  20歲的小將承認,他希望能從摩納哥的掙紮狀態中恢復正常。
  “在經曆摩納哥的壞運氣之後,我想在蒙特利爾重新得到積分。賽車正一站比一站(狀態)更好,我認為現在我正在全速前進。我真的為車隊以及我們一起工作的方式感到高興――我們已經建立了良好的理解,他們知道我需要從賽車上得到什麼。”
  (月光)


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麥拿倫受夠本田 未來90天將決定合作關係走向
2017年06月09日02:35










麥拿倫-本田


  由於本田承諾的加拿大大獎賽引擎升級未能兌現,因而麥拿倫方面表示他們的忍耐已快到了極限,未來90天內,他們將決定與本田合作關係的走向。
  儘管本田已得到了足夠多的機會,但看起來他們依舊茫然無措。在印地500賽場,日本製造商仍然沒能表現出任何進步――引擎還是爆缸了。而在本週末的加拿大大獎賽上,原本備受期待的升級也沒有準備好。事實上,據車隊老闆紮克-布朗說,本田也無法說清何時能準備好。
  這個結果將使麥拿倫以及兩位車手面臨進一步的處罰,更糟的是他們很可能再次在比賽中退賽。這同樣進一步損害了本田的聲譽和品牌。
  據路透社報導,雖然布朗表示“已經受夠了”,但他透露,麥拿倫高層人士將在未來90天內決定雙方之間的合作夥伴關係走向,現在他只承認是走到了岔路口。
  “本田的工作非常努力,但他們似乎有些迷茫。”他說,“我們最近才被告知升級不會進行,而且我們並沒有明確的時間表。這很令人憂慮,因為太痛苦了,我們不能總是閑坐著。我們迫切地等待著升級,我們的車手也是。升級沒有到來,這令我們非常失望。這並不是缺乏努力,而是他們很難將一切整合在一起。”
  布朗透露:“董事會執行委員會如今已經下達了‘逐客令’。我們只希望不會像這樣進入下一年。我們並不想這樣。我們的首選還是和本田一起贏得世界冠軍。但至於那是否能夠實現,在某些時候,你需要有決斷。我們已經嚴重關切此事。我們被告知無法升級,以及升級不到所需水平,你只能長久地保持忍耐。我們已快到極限了。”
  雖然有消息稱麥拿倫可能會重新選擇梅奔做供應商,但布朗並未透露誰將是替代者。他說:“一切總會揭曉的。還有很多事要決定,我們正進入一個選擇岔路口的窗口期。”
  他堅持認為與本田原本的合作協議是“100%正確的”,他補充說:“然而,到目前為止,他們的工作還沒見到成效。在F1界,1年(一變)是永恒的。3年就像10年(那麼長)。你不可能永遠繼續下去。”
  “我是否認為能用客戶引擎獲勝?我認為可以。”布朗說。與此同時,前考斯沃斯老闆馬克-加拉格爾表示,儘管本田一直在向麥拿倫的金庫里注資,但車隊會勉為其難尋求最佳服務並依靠新合作夥伴賺取獎金。
  美國人承認:“當你確實看到FOM獎金流失和讚助商流失所帶來的影響時,(你會發現)本田所帶來的商業利益將開始減少。當你開始考慮淨收益時,或許從外部已看不到什麼商業利益了。”
  (月光)


雷干倫否認華迪爾一號車手 無視咸美頓言論
2017年06月09日03:04










雷干倫與華迪爾


  基米-雷干倫,拒絕承認隊友塞巴斯蒂安-華迪爾是法拉利車隊的一號車手。對於梅奔車手劉易斯-咸美頓說的風涼話,雷干倫嗤之以鼻。
  上一站F1摩納哥站,華迪爾通過進站超越杆位發車並領跑的隊友雷干倫,引發了一些爭議。很多聲音,包括梅奔車手咸美頓認為,法拉利明顯傾向華迪爾,他們已經選出了自己的一號車手。
  相關鏈接:咸美頓:法拉利明顯傾向華迪爾
  來到加拿大,當被問到法拉利是否內定華迪爾是一號車手時,雷干倫進行否認。
  雷干倫說:“當賽季到達那個時間點時,當一位車手有機會爭奪冠軍,而另一位沒有機會時,那樣做是正常的。任何車隊都會那樣做,我對此也沒有任何問題。”
  對於咸美頓的那番話,雷干倫回應到:
  “我不知道他對其他車隊的事情瞭解多少。無論他怎麼想,我不關心。我們知道我們在做什麼,某些發生了的事情,沒什麼不正常。”
  “是的,我們一直都在公平競賽。我們瞭解車隊的隊規,我們知道車隊想要什麼。我們都在努力的比賽。每一次當另一個人跑在前面時,我們都想要去擊敗對方。上次所發生的事情,就是這樣。”
  當被問到,在摩納哥站領獎台上,為什麼表現出很不開心的樣子時,雷干倫回答:
  “我沒發瘋,我從來都不會發瘋。我只是不高興獲得第二名,就這麼簡單。”雷干倫說到。
  當被問到,對於2018年有什麼計劃時,雷干倫回答:
  “我有計劃,但我沒必要說給你們聽。這跟你們無關――你們會繼續寫你們的報導――所以這並不會改變你們什麼。”
  “我的合同不包含明年。每一年關於我的合同都會有很多謠言。摩納哥站發生的事情,與我的合同沒有任何關聯。”雷干倫最後說到。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


阿朗素:麥拿倫九月份若還不能獲勝 我將離隊
2017年06月09日04:02








阿朗素

  阿朗素表示,2018年續約麥拿倫車隊的條件是,麥拿倫要在今年九月份能夠獲得分站勝利。
  兩屆F1世界冠軍阿朗素自從2015年加盟麥拿倫車隊以來,還沒有登上過領獎台,本賽季以來還沒有完賽記錄。拖麥拿倫賽車後腿的是性能和可靠性都不佳的本田引擎。
  “我必須獲勝,”阿朗素在F1加拿大站週四發佈會上說到。
  “在九月份之前,如果我們能夠獲勝,或者能夠達到那個程度,我將會做出留隊的決定。”
  阿朗素發表此番言論之前,麥拿倫剛剛表達了對引擎合作夥伴本田的嚴重不滿,甚至是憤怒。麥拿倫方面表示他們的忍耐已快到了極限,未來90天內,他們將決定與本田合作關係的走向。
  相關鏈接:麥拿倫受夠本田 未來90天將決定合作關係
  阿朗素繼續說到:“我想要獲勝,我加入了這支車隊,是因為我想贏得世界冠軍,但是我們沒有達到目標。”
  “如果你看不到事情的改變,這種改變能夠讓你達到目標競爭力,那麼你就得嚐試自己改變車隊。”
  “這就是現在我能說的。直到九十月份的時候,我坐下來與自己對話前,無論如何,現在我不能說百分之百。”


  阿朗素缺席了上一站摩納哥大獎賽,跑去美國參加了INDY500大賽,引擎故障退賽之前阿朗素曾經領跑了28圈。
  “獲得第三個世界冠軍是我首要的任務,過去16年以來我一直在不斷提升自己的駕駛水平。我能夠駕駛的最好的賽車,就是F1賽車。如果我無法成功贏得第三個F1世界冠軍,我可以去任何其他賽事中比賽,我知道我能在任何賽事中獲勝。”
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)



F1加拿大站FP1:汉密尔顿最快 阿隆索赛车故障

2017年06月09日23:33 新浪体育 分享 | 评论38

刘易斯-汉密尔顿
  6月9日,2017年F1加拿大大奖赛周五第一次练习赛在蒙特利尔的维伦纽夫赛道进行。梅赛德斯车队汉密尔顿以1分13秒809排名第一,法拉利车队维特尔第二(+0.198秒)。博塔斯、莱科宁分别排名三四位。印度力量车手佩雷兹、奥康位居五六位。回归F1的迈凯轮车手阿隆索遭遇赛车液压故障提前结束本节练习,名列第16位。
  第一次练习赛开始前,维伦纽夫赛道气温21度,路面26度。莱科宁第一个出场做检测圈。
  第5分钟,小塞恩斯的赛车停在11号弯。 小红牛车队确认是引擎故障。
  第20分钟,莱科宁暂时以1:15.837排名第一,不过他在赛道上打俩个转 ,地点是7号弯。不久,维特尔在2号弯也打了转。
  第24分钟,汉密尔顿驶出维修区,不久便用超软胎做出1:15.003排到了头位。博塔斯用超软胎做出1:15.039,比莱科宁极软胎圈速快0.05秒。
  第50分钟,两辆梅赛德斯换上极软胎,继续提升圈速。汉密尔顿做出1:13.961,率先突破1分14秒大关,随后继续提升到1:13.809,这是本节的最快圈速。
  第80分钟,阿隆索的赛车停在路边,迈凯轮确认是赛车液压系统故障。
  2017F1加拿大站FP1成绩表:
2017F1加拿大站FP1成绩表
  (新浪体育/赛车栏目/Swift)


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奧迪會否決定牽手F1 2021年新規則將是關鍵
2017年06月10日20:08










奧迪會否決定2021年牽手F1?


  考慮到品牌形象與尖端技術傾向,奧迪似乎一直是與F1完美匹配。
  在退出世界耐力錦標賽之後,英戈爾施塔特的製造商據說正在權衡未來的選擇,其中可能包括參與F1事物。
  儘管奧迪目前的重點是電動方程式世界錦標賽(Formula E),但據荷蘭媒體報導,進軍F1的可能並未被排除。
  事實上,早在4月份,大眾品牌就派出蘭博基尼總裁斯蒂法諾-杜明尼卡利(Stefano Domenicali)作為該集團代表出席了由國際汽聯(FIA)批準的引擎會議。2020年以後開啟的F1新時代明顯提升了奧迪的興趣。
  奧迪賽車運動主管迪特爾-加斯(Dieter Gass)說:“像所有其他潛在的製造商一樣,我們收到了FIA的邀請並討論了參與其中的可能性。”
  “如果我們決定要在2021年參與進來,那我們就必須盡快做出決定。”他補充道。
  迄今為止,目前F1的利益相關者已經打成一致:在2020年,現行規則有效期結束後,引擎應該變得更簡單、更便宜、聲音更大。
  “是的,技術上的變化是應該的,但我不知道改變是否會來臨。”加斯說。
  而且,他表示,這不僅是與未來規則有關,更深的問題是關於奧迪與F1是否能完美結合的。
  “那更像是一個哲學問題。”加斯承認,“這是奧迪所代表的東西嗎?我們的營銷會令人感興趣嗎?目前,對我們來說,電動方程式是個合乎邏輯的選擇。”
  (月光)


霍克伯格歡迎阿朗素加盟雷諾 我能向他學習很多
2017年06月10日20:15










霍肯伯格與阿朗素(資料圖)


  2屆F1世界冠軍阿朗素的去留問題是人們目前關注的焦點之一。儘管雷諾F1車隊主管塞里爾-阿比特法烏(Cyril Abiteboul)曾暗示,2018簽下阿朗素並非首選,但車手尼科-霍肯伯格卻表示他會歡迎西班牙人明年來到法國車隊。
  在蒙特利爾,阿朗素表示,如果麥拿倫車隊在9月份能贏得一場比賽的勝利,那他下賽季就只會留隊。不過這看起來是非常不可能實現的。
  在據傳梅奔和法拉利轉會大門都以關閉的情況下,西班牙人留在F1的唯一可行選擇就是作為一名廠隊車手回到雷諾。不過,車隊主管並未把阿朗素列為優先考慮的人。儘管他最近承認願意為阿朗素提供工作機會,但也是有條件的。
  西班牙人的去留雖仍未確定,但雷諾車手霍克伯格卻表示會歡迎他的到來。
  “我認為這將是件很棒的事。”德國人告訴《速度週刊》說,“這不僅對整個車隊來說很棒,而且對我來說也是一次與世界上最好的車手之一競爭的好機會。”
  他補充說:“我可以從他身上學到很多東西,毫無疑問,費蘭度將為整個雷諾項目提供巨大的推動力。”
  霍肯伯格也表示,自己對阿朗素在最近的印地500賽事中表現出來的競爭力“印象深刻”。
  “我認為阿朗素在印地的例子以及我駕駛保時捷在勒芒的冒險都表明,F1車手的水平是非常高的。”
  (月光)


曝華迪爾或與法拉利漲薪續約 瓦片:無暇談合同
2017年06月10日20:22










華迪爾


  最近,有傳聞稱,塞巴斯蒂安-華迪爾正面臨著與法拉利簽訂新合同的壓力。對此,德國人並不願多談。
  傳聞指出,車隊主席塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)希望華迪爾會在9月份的意大利大獎賽時,與車隊簽訂一份新的漲薪合同。
  “目前,續約並不是問題。”德國人在蒙特利爾對《速度週刊》說。
  “也許這聽起來有點兒奇怪,但我們目前完全專注於這個賽季。到目前為止,我們還沒有時間去安心談判。我們都在努力保持現在我們所擁有的勢頭。”
  上週,來自各方的聲音都表示,華迪爾強勢介入今年倍耐力輪胎的開發活動,為法拉利帶來了明顯的優勢。
  當被問及此事時,德國人解釋說:“我只是被問到是否想參與測試,而我立刻就答應了。我不知道這是否是個優勢,因為過渡車(transition car)和我們現在所擁有的完全不同。例如,我們遇到了胎溫過熱的問題,但這已不再是問題,至少對我們來說是這樣。”
  目前,華迪爾在車手積分榜上有著25分的領先優勢,在爭冠的道路上佔據著有利位置。
  (月光)


F1加拿大站咸美頓奪杆位 追平冼拿紀錄
2017年06月11日02:03








咸美頓

  香港時間6月11日淩晨,2017F1加拿大站排位賽在維倫紐夫賽道結束。梅奔車隊咸美頓以最快單圈1分11秒459拿下杆位,追平冼拿紀錄。華迪爾1分11秒789排名第二,博塔斯和雷干倫分列第三和第四。
  蒙特利爾也是一條不乏低速、低抓地力彎角的賽道,由於大直道的存在,一旦在這些彎角表現不夠理想,影響不是一星半點。
  在第三節練習賽中,法拉利包攬前兩名,華迪爾跑出單圈最快1分12秒572排名第一,雷干倫1分12秒864第二,梅奔車隊的咸美頓第三(+0.354秒),博塔斯第五(+0.638秒)。目前,紅軍在兩個積分榜上處於領跑地位,本站成績對爭奪年終冠軍走向也有很大影響。
  第一節:躍馬超軟出戰梅奔前兩位 維爾萊茵撞牆
  法拉利使用超軟胎出戰,而其他車隊都使用的是極軟胎。不過由於輪胎優勢,法拉利雙雄雷干倫和華迪爾還是分別以1分13秒548和1分13秒787一上來就排在前兩位。不過隨著比賽的進行,其他車手紛紛做出好成績,博塔斯和咸美頓分別以1分12秒685和1分12秒692搶到了前兩位,華迪爾落後博塔斯0.361排在第3,雷干倫已被擠到了後面。
  Q1還剩10分鍾時,霍肯伯格最後一個出站,而此時已有6名車手回到車房,法拉利和梅奔4輛賽車仍在賽道上努力。還剩7分鍾,雷干倫進站。還剩6分鍾,華迪爾和咸美頓也進站。還剩5分鍾,法拉利、梅奔和印度力量的6位車手都回到了P站。賽道上僅剩14位車手繼續為Q2努力。Q1還剩不到1分鍾,賽道1段揮起黃旗,維爾萊茵賽車滑出賽道撞上護牆。
  本節被淘汰的車手是範多恩、斯特羅爾、馬格努森、埃里克森和維爾萊茵。
  第二節:塞恩斯失控引黃旗 科維亞特爆胎晃頭哥
  Q2開始,法拉利也更換了極軟胎出戰。馬莎第一個出站,梅奔、法拉利、紅牛紛紛緊跟。印度力量兩位車手佩雷茲和奧康先聲奪人,先後領跑。不過很快,咸美頓就以1分12秒496占穩首位,雷干倫1分12秒580排在第二,身後是博塔斯和華迪爾。
  還剩不到12分鍾,遲遲未出站的阿朗素終於上道。還剩不到10分半,賽道揮起黃旗:塞恩斯賽車在1號彎失控。華迪爾也在3號彎有些轉向過度。Q2剩不到9分鍾,梅奔、法拉利、印度力量等11輛賽車陸續都回到P站。還剩3分鍾時,除華迪爾外,所有賽車均再次出站做最後努力。P房內,法拉利技師已在為德國人調整賽車。博塔斯跑出1分12秒563超越雷干倫排在第二。最後關頭,科維亞特右後胎爆胎,晃到阿朗素,導致後者衝刺失敗,最終位列第12位被淘汰。
  本節被淘汰的車手是科維亞特、阿朗素、塞恩斯、哥斯贊讓和帕爾默。
  第三節:咸美頓拿下杆位
  Q3倒計時開始,華迪爾率先出站並率先開始計時圈,但因輪胎鎖死,僅跑出1分12秒423,身後的咸美頓跑出1分11秒791佔據首位,博塔斯落後0.386排在第二,優勢明顯。法拉利雙雄緊隨其後。
  倒計時還剩8分鍾,華迪爾進站。2分鍾後又出來了。倒計時不到5分鍾時,其他車手都在站內,賽道上僅剩下華迪爾。結果他以1分11秒795衝上第二後進站。還剩3分鍾,車手紛紛出站,還剩不到2分鍾,華迪爾再次出站做最後努力。咸美頓在倒計時還剩20秒時跑出1分11秒459刷新成績確保杆位。華迪爾壓哨計時圈沒能超越咸美頓。
  2017F1加拿大站排位賽成績表:


  (月光)


咸美頓:那是性感的一圈!冼拿激勵我走到今天
2017年06月11日02:54












咸美頓


  香港時間6月11日淩晨,2017F1加拿大站排位賽在維倫紐夫賽道結束。梅奔車隊咸美頓以最快單圈1分11秒459拿下杆位,華迪爾1分11秒789排名第二,博塔斯和雷干倫分列第三和第四。
  這是咸美頓在加拿大站第六次拿到杆位,他個人F1生涯杆位次數達到了65次,追平了已故巴西車神埃爾頓-冼拿的F1杆位次數紀錄。
  “多年來蒙特利爾一直對我很好,”咸美頓說到。
  “這是與法拉利的殘酷戰鬥,他們是如此的快,都一年快,我是在射擊,推進,我獲得了很好的支持,想給他們一個棒的單圈,幸運的是我做到了
  “那是性感的一圈!這是一個偉大的單圈,我不敢相信它跑得這麼好。那圈的第一個階段棒極了。
  “車隊在上一場比賽中從我們的失誤中吸取了教訓,真的很成功,所以我的杆位要歸功於他們。”
  咸美頓在排位賽後,拿出了一個埃爾頓-冼拿的比賽頭盔,一個來自冼拿家族的禮物。
  “我在發抖……我說不出話來,”咸美頓說。
  “他是激勵我走到今天的人,所以追平他的紀錄並得到這個頭盔是最大的榮譽,所以對冼拿家族來說是一個大大的感謝。”
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


華迪爾:我可能有點太用力了 正賽有取勝機會
2017年06月11日03:16










華迪爾


  香港時間6月11日淩晨,2017F1加拿大站排位賽在維倫紐夫賽道結束。梅奔車隊咸美頓以最快單圈1分11秒459拿下杆位,華迪爾1分11秒789排名第二,博塔斯和雷干倫分列第三和第四。
  塞巴斯蒂安・華迪爾說他在F1加拿大站排位賽中,他的最後一跑,推進的過於狠了,導致他錯過了杆位。
  排位賽Q3的首圈,華迪爾只落後咸美頓0.004秒。到了最後一個衝刺圈,華迪爾感歎在T1-T2的失誤,導致損失了時間。
  “我對我的最後一圈沒有跑好而感到不高興,”華迪爾說。
  “如果那一圈能夠重新跑一次,我會很喜歡,我相信能夠找回一點點時間。
  “我可能有點太用力了,在T1-T2損失了一點時間,然後我嚐試了追趕,又追回了一些圈速。”
  華迪爾排位第二,意味著加拿大站在2013年以來,首次沒有被梅奔包攬發車前排。華迪爾依然有機會在正賽中衝擊勝利。
  “這仍然是一次很好的排位賽,”華迪爾補充說。
  “排位賽快結束時情況越來越好,一開始我在努力尋找節奏,但氣氛很好,人們都在歡呼。”
  展望正賽獲勝的希望,華迪爾說:“我認為我們有機會。”
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


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終結冠軍荒!麥拿倫車隊贏得趣味賽艇冠軍
2017年06月11日12:33










麥拿倫車隊


  麥拿倫在週六晚上的車隊划船大賽中拔得頭籌,終結了自己多年來的冠軍荒。
  F1的新老闆自由傳媒決定從本站起恢復F1加拿大站的划船大賽的傳統,這項賽事上世紀90年代是F1加拿大站的重要部分。除了法拉利,梅奔與印度力量之外的車隊都參與了這項比賽。
  而FIA也組隊參加了這次比賽,包括羅斯布朗,一位幸運的車迷以及F1商業主管Sean bratches。而這項活動也吸引了大量的車迷與工作人員圍觀。
  參賽隊員有一個小時的時間組裝他們的筏子。
  在範多恩的車隊工程師Tom Stallard的幫助下,麥拿倫車隊從一開始就佔據了比賽的統治地位。值得一提的是,Tom Stallard在北京奧運會的賽艇項目中代表英國拿到了一枚銀牌。
  小紅牛車隊取得第二,索伯獲得第三。在轉投本田引擎之後,麥拿倫度過了艱難的三年,這次他們也終結了多年來的冠軍荒。
  幾天之前阿朗素曾表示如果在9月之前麥拿倫能贏得勝利的話,他2018賽季就會留隊。布利爾大笑到:“我們贏了,現在阿朗素必須留下來了。”
  (Mc.Dull)


印度力量王牌新秀透露成功秘訣 從點滴中學習
2017年06月12日03:03








印度力量車手埃斯特班-奧康

  作為“過來人”,印度力量車手埃斯特班-奧康,給本賽季以來持續掙紮的新秀蘭斯-斯特羅爾送上一些改進建議。
  威廉斯車隊新秀新秀蘭斯-斯特羅爾,雖然是一位“富二代”車手,但也畢竟是去年歐洲F3錦標賽的冠軍。斯特羅爾今年首次參加F1錦標賽的表現卻是災難性的。
  印度力量車手奧康,首次亮相F1是在去年的巴西站,本賽季是首次參加全年比賽。奧康的表現則是非常穩健,本賽季前五站比賽中持續奪得積分,獲得了業內一致好評。
  奧康表示,“首先,我比他有更多的經驗,這帶來了很大的不同。我比他準備的更加充分,我代表不同的車隊進行過大量的試車。此外,在真正比賽之前,我還與很多F1車手們一起工作過。”

印度力量車手埃斯特班-奧康

  從奧康的陳述中可以看出,他在本賽季很快上手的重要原因就是經驗,不僅僅是駕駛賽車的經驗,還有在維修間里觀摩其他車手工作獲得的經驗。相信隨著賽季的深入,斯特羅爾的表現也會越來越好。
  (新浪賽車/Swift)


印度力量老闆否認將出售車隊 馬爾雅:絕不出售
2017年06月12日03:27








印度力量賽車

  印度力量車隊老闆維傑-馬爾雅被引渡到印度,希望用印度當局無償貸款幫助其解散的翠鳥航空公司,於是有關於印度力量車隊的未來的猜測很多。
  包括一份報告說,前F1車手布拉漢姆的兒子,與前F1老闆柏尼・艾利史東,正在考慮購買這支車隊。
  然而,印度力量車隊老闆維傑-馬爾雅稱這不是真的。
  “我沒有跟布拉漢姆談過,我還沒有見過他們,”維傑-馬爾雅告訴talkSPORT。“柏尼和我是好朋友,他們將永遠是好朋友,在這支車隊的出售上,絕對不會去談。”

印度力量車隊老闆維傑-馬爾雅

  至於車隊的未來,他堅持認為無論發生什麼,印度力量車隊的所有權不會改變。
  維傑-馬爾雅補充說:“這些引渡程序基於印度政府提出的各種指控,而現在的問題是在英國法官面前,我不打算進一步置評。”
  “就印度力量車隊的擁有權而言,無論我是繼續住在英國還是被送回印度,車隊的所有權結構都不會有改變。這些引渡程序與車隊的所有權或管理權都無關。”
  (新浪賽車/Swift)


F1加拿大站:汉密尔顿夺冠 维特尔从P18追至P4

2017年06月12日03:33 新浪体育 分享 | 评论221

梅奔包揽前二
  北京时间6月12日凌晨,2017F1加拿大站正赛在维伦纽夫赛道结束。梅赛德斯车队包揽前两名,汉密尔顿夺冠,博塔斯亚军。红牛车队里卡多季军。法拉利车队维特尔发车时前翼撞坏进站更换而跌至队尾,最终追至第四名。P5-P10以此为:佩雷兹、奥康、莱科宁、霍肯伯格、斯特罗尔、格罗斯让。
  在周六的排位赛中,梅奔车队汉密尔顿以1分11秒459拿下个人第65个杆位,追平塞纳,距离舒马赫保持的68个杆位的纪录仅差3个。赛后,官方也是将塞纳的真品头盔赠给了小汉。维特尔落后0.330秒排名第二,博塔斯和莱科宁分别以1分12秒177和1分12秒252分列第三和第四。
  赛前,比赛现场为伦敦恐袭的遇难者默哀一分钟。赛时赛道天气状况良好,气温28℃,赛道路面41℃。起步时,排位赛中遭遇撞车的维尔莱茵,因更换变速箱以及调整赛车设定,将从维修区出发。
  暖胎圈一切正常,比赛正式开始。汉密尔顿起步不错,守住第一位。两辆红牛起步很猛:维斯塔潘抢到中线,多少碰到维特尔,抢占了第二位,博塔斯也借机超越维特尔;里卡多超越了莱科宁,排在维特尔身后,莱科宁被挤到了第6位。
  随后,赛道第一段挥起黄旗:在3号弯,塞恩斯挂到格罗斯让,赛车失控甩尾飞出撞到马萨赛车,导致双双退赛。第1圈,赛道出动安全车。
  第2圈,维尔莱茵和格罗斯让进站。第3圈结束安全车退出,维斯塔潘攻击小汉未果。第4圈,赛道第3段挥起黄旗:维特尔的前鼻翼飞出碎片在赛道上。莱科宁左侧轮胎上了草地,佩雷兹趁机超越到第6位。
  第5圈,维特尔进站,更换前鼻翼和超软胎,出来后排在最后一位。汉密尔顿在第4圈、第5圈、第7圈连续在赛道上刷紫。
  第11圈,维斯塔潘赛车因动力单元电池故障抛锚停在赛道边,赛道第1段挥起黄旗,虚拟安全车出动。博塔斯升至第二位。第12圈,霍肯伯格、帕尔默和埃里克森进站。第14圈虚拟安全车退出。在VSC下,小汉领先优势已有近10秒。科维亚特被罚通过维修区。
  第18圈,莱科宁进站,更换超软,出站排在阿隆索身后。赛道上,范多恩一圈之内被马格努森、斯特罗尔和霍肯伯格连续超越。第19圈,里卡多进站,更换软胎,阿隆索再进一位升到第五;维特尔一路狂奔超掉霍肯伯格进入前十。第20圈,佩雷兹完成进站,出来依然压在kimi之前。
  第22圈,阿隆索在直路被里卡多、佩雷兹和莱科宁连续超过,维特尔已超到第八位。
  第24圈,博塔斯进站,更换软胎,小汉1分16秒269刷紫。在接受赛会调查后,马格努森因在VSC下超车而被罚停5秒。第26圈,斯特罗尔进站。
  第32圈末,小汉进站更换软胎,出来依旧排在第一。第33圈,奥康进站,更换超软,出站排在两辆法拉利之间。
  第42圈,莱科宁进站,更换极软,出来排在维特尔之后阿隆索之前,维尔莱茵也在这圈进站。第43圈,阿隆索进站,出来排在了第11位。第44圈,莱科宁1分15秒725刷紫。第47圈,马格努森进站。
  第50圈,维特尔进站更换极软,莱科宁1分15秒659刷紫。第52圈,维特尔1分15秒114刷紫。第55圈,科维亚特进站接受罚停,右后胎换胎出现问题,被迫退赛。小汉在套圈斯特罗尔时,给你对方竖了拇指。
  第61圈,维特尔1分14秒964再刷紫,莱科宁因刹车问题滑出赛道切西瓜,落在队友身后。第66圈,印度力量奥康攻击佩雷兹,给了维特尔机会,德国人超越奥康升至第五,但在8号弯冲上缓冲区,所幸守住位置。
  第68圈,赛道第2段挥起黄旗:本来排在第十的阿隆索因爆缸退赛,他直接登上看台,把手套扔给车迷。最后一圈,维特尔超越佩雷兹升至第四。
  第70圈,格子旗摇动,梅奔车手汉密尔顿以杆位发车最终一路领跑拿下冠军,队友博塔斯获得第二,红牛车手里卡多收获第三,法拉利的维特尔拿到第四。印度力量的佩雷兹和奥康分列第五和第六,但两人在最后关头发生了缠斗。莱科宁、霍肯伯格、斯特罗尔和格罗斯让排在P7-P10。
  2017F1加拿大站正赛成绩表:
2017F1加拿大站正赛成绩表
  (月光)


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