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舊 04-21-17, 06:53 PM   #126
HONDA
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阿隆索5月3日首次测试Indy500赛车

2017年04月21日14:51 新浪体育 微博 分享 | 评论

费尔南多-阿隆索
  阿隆索参加2017Indy500前的首次试车时间确定:5月3日,也就是F1俄罗斯站赛后的周三,阿隆索将前往美国印第安纳波利斯赛道首次驾驶Indy赛车。
  这次试车是安德莱蒂车队特意为阿隆索准备的,否则,阿隆索首次驾驶Indy赛车的机会将推后到5月15日的2017Indy500大赛官方新秀试车日,那也将是大赛的练习赛和排位赛前的唯一一次额外试车。
  车队老板迈克尔-安德莱蒂说:“我们必须要考虑到费尔南多是一位新秀。但是我们知道他的天赋,他将会很快跑出速度来。下一步将是把他置入车阵中。我们要做的就是让他在驾驶中自己感觉舒服。他的优势是,如果他有任何问题,他将有很多队友来帮助他。”
  安德莱蒂车队在本届比赛中将派出六台赛车参赛,阿隆索驾驶的赛车将以“迈凯轮-安德莱蒂-本田车队”的名义参赛。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


红牛:F1需引进独立引擎供应商 否则车队可能退出

2017年04月21日14:55 新浪体育 微博 分享 | 评论156

红牛本赛季表现一般
  红牛车队的马科博士表示,F1最好在2021赛季引进独立引擎供应商,不然可能会失去两支红牛车队。
  在一个FIA与制造商参加的会议中,双方达成了共识,从2021赛季起目前的V6引擎应该由更便宜,更简单,声音更棒的引擎所替代。
  但是在接受F1官网的采访时,马科告诫F1的新老板自由媒体必须确保有一个非厂队引擎供红牛选择,而且要在今年拿出方案来。
  红牛的两支车队现在都是雷诺的客户。“最迟2021年必须有一家独立引擎供应商加入F1,这是必须的。而且引擎需要简单,有声浪,成本低于1000万。我们讨论的是比现在的更简单的引擎,一个纯粹的赛车引擎。有很多公司都能提供。”
  “我们期望自由媒体和FIA能在本赛季结束前找到一个方案,不然的话我们不保证会留在F1。”
  红牛目前与F1的合约签订到2020年,在称霸F1的几年中他们采用的也是雷诺引擎。但是混动时代以来,雷诺的性能和可靠性并不如意。
  (Mc.Dull)


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專訪華迪爾:內向的德國人 想與赫本共進晚餐
2017年04月23日11:42







  你知道的是他是一位法拉利的車手,一位四屆世界冠軍,你甚至可能還知道,他會給自己的F1賽車取一個曖昧的名字。但你知道更多關於華迪爾的私人生活嗎?F1官方推出了一系列車手私生活的專訪,而華迪爾是首位接受專訪的車手。
  問:除了駕駛F1賽車之外,你最喜歡的嗡嗡聲是什麼?
  華迪爾:還是速度吧。


  問:上一部令你流淚的電影是什麼?
  華迪爾:《雄獅》(2016年上映,主演是戴夫-帕特爾和尼科-基德曼)。
  問:你對什麼感到害怕?
  華迪爾:輪胎衰竭(大笑)。
  問:你上一本讀過的書是什麼?
  華迪爾:我不怎麼讀書。
  問:你的老師在你的鑒定上是怎麼寫的?
  華迪爾:正如我說過的,我不怎麼讀。


  問:你有什麼使自己感到罪惡的愛好嗎?
  華迪爾:巧克力。
  問:你蒐集嗎?
  華迪爾:不。那是我今後會做的事。
  問:當你在外的時候,最想念是家中的什麼?
  華迪爾:家,還有家裡的一切,我的床,還有枕頭。
  問:你買過的最糟糕的東西是什麼?
  華迪爾:當然是一些電子小玩意兒,可能還有一個手機充電器,一點沒用的傢伙。
  問:在沒有比賽的週末你會幹什麼?
  華迪爾:待在家裡,睡到自然醒,和我的家人和朋友們在一起。


  問:你犯過的最尷尬的錯誤是什麼?
  華迪爾:2007年在富士賽道(華迪爾追尾了自己未來的隊友----韋伯,導致兩人退賽)。


  問:上一次你真的感到憤怒是什麼時候?
  華迪爾:去年的歐國盃,德國隊在準決賽中輸給了法國隊。
  問:兩種超能力讓你選擇:能夠飛或者是變得隱身,你會選哪個?
  華迪爾:能夠飛吧。這會讓生活變得簡單點(大笑)
  問:洗澡的時候你唱什麼歌?
  華迪爾:我不唱歌。
  問:你相信一見鍾情嗎?
  華迪爾:不再相信了,我已經在戀愛了。
  問:成名對你而言最糟糕的事是什麼?
  華迪爾:就是成名(大笑)。
  問:F1之外,什麼能夠給你帶來最大的滿足?
  華迪爾:就是家裡蹲,使用閑暇的時間與家庭和朋友們在一起。
  問:你的「遺願清單「上有什麼?
  華迪爾:旅行,用更多的時間去旅行。


  問:如果你能夠邀請三個人共進晚餐,無論在世與否,你會邀請誰?
  華迪爾:恩佐-法拉利,柯德莉夏萍和愛恩斯坦。這會是一場有趣的晚宴對話。
  問:作為一個孩子,最好的是什麼?
  華迪爾:不知道如何去擔憂。
  問:每個人在一生中有何事是應該值得嘗試的?
  華迪爾:花幾個月的時間與互聯網隔離。
  (考拉)


維倫紐夫回擊霍肯波格:你與羅斯堡同類型!
2017年04月23日11:51










雷諾車隊霍肯波格


  加拿大車手維倫紐夫也是F1業內的一張大嘴。阿朗素決定放棄摩納哥站而競爭印地500賽事之後,許多車手都對這一決定提出了批評。值得注意的是哈斯車隊的哥斯贊讓和雷諾車隊的霍肯波格,他們認為阿朗素在接受這項知名而且危險的賽事挑戰之前準備不足。
  針對他們對阿朗素的批評,維倫紐夫表示:“我已經說過了,我認為他正在做的事體現了他是一位真正的車手,”維倫紐夫對西班牙阿斯報表示。
  維倫紐夫是1997年的世界冠軍,也曾經是一位印地500的車手。當被問及何為真正的車手時,維倫紐夫解釋說:“好吧,你要做的就是聽取其它車手對你所做的決定的看法。我聽到了霍肯波格和哥斯贊讓對阿朗素決定所發表的評論。霍肯波格說那很危險,所以不應該去,印地500與他自己參加的勒芒24小時耐力賽是不一樣。這似乎聽起來像是藉口。”
  維倫紐夫表示:“我認為有兩類車手:或者是阿朗素或者是羅斯堡,而霍肯波格和羅斯堡是同一類車手。”
  聽到維倫紐夫這番話,恐怕受傷最深的是羅斯堡吧!
  (考拉)


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舊 04-25-17, 01:43 AM   #128
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華迪爾:索契低溫不會影響我們 中國站已積累經驗
2017年04月24日11:01










華迪爾已經贏下了2場分站


  華迪爾說,沒理由認為法拉利在俄羅斯站會因為低溫而落後梅奔。
  法拉利2017的賽車更適應溫暖的天氣,因此一個寒冷的索契週末給梅奔留下了希望。
  而且索契光滑的賽道也意味著,在巴林困擾梅奔的輪胎衰退問題不會那麼嚴重。
  咸美頓在巴林測試中就表示車隊現在著眼於提高對輪胎的瞭解,俄羅斯站會是不同的驛站。“索契的賽道對輪胎很友善,我們能跑的更久。希望到時候能依靠速度取勝而不是輪胎管理。”咸美頓說。
  法拉利很清楚梅奔的圈速優勢還將保持一段時間,但華迪爾不覺得法拉利會被影響太多。
  華迪爾對記者說,“我不覺得週末會很睏難。我覺得我們能搞定的,在中國站也很冷而我們表現不錯。所以我覺得沒什麼問題。我還不知道天氣預報,到了哪兒在看吧。”
  (Mc.Dull)


11歲男孩在阿朗素小型賽車場不幸遇難
2017年04月24日14:37










阿朗素Twitter回應事故


  據西班牙汽聯確認,上週末,一位11歲男孩在位於西班牙北部的阿朗素的小型賽車場發生事故不幸遇難。
  男孩名叫Gonzalo Basurto Movila,他於上週六在賽道內進行私人測試時發生事故。目擊者稱看到他的小型賽車翻了過來,壓在車手身上。男孩當天被送到醫院,次日早晨不治身亡。
  據西班牙汽聯已經宣佈將對此事進行調查。
  兩屆F1世界冠軍阿朗素通過Twitter表示對這次事故表示“震驚”,稱這是他經曆的“最悲傷的一天”。
  (新浪賽車)


柏尼:F1新老闆給我一杆空槍 但我有錢買子彈!
2017年04月24日15:10







  今年一月,美國自由媒體集團以64億美元收購F1,執掌F1四十年的柏尼-艾利史東被新老闆從主席位置上拿下。
  柏尼被任命為“名譽主席”,但這就是個虛位。雖然年齡已高達86歲,但野心勃勃的柏尼依然不願意脫離對F1的掌控。
  “我不知道這個職位有什麼用,”柏尼在上週末的《Top Gear》節目中說到。
  “這好像給了槍手一杆槍,但裡面沒有子彈。但是,我有足夠的錢購買子彈啊!”
  當前F1的新主席是凱斯-凱里,自由媒體集團任命的,前21世紀福克斯公司的老大。

凱斯-凱里

  柏尼表示,F1運動太過專注於賽車本身,而忽視了車手的魅力。
  對此,柏尼回應說:“過去兩三年F1遇到的問題是競爭不激烈,而現在看起來我們有所改善了。我認為我們應該放棄一些細緻的規則,讓人們去放手駕駛和打造賽車。”
  “F1已經變成一項工程師的錦標賽,而不是車手的錦標賽。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


美国长滩或重返F1 神似摩纳哥的美国街道赛

2017年04月24日15:52 新浪体育 微博 分享 | 评论43

F1美国长滩站过往比赛画面
F1美国长滩站过往比赛画面
  美国长滩赛事管理方对重返F1的可行性开始正式调研。F1锦标赛曾于1975-1983年举办美国长滩站,那正是F1运动的上一个黄金年代。
  长滩赛道是一条街道赛道,赛道位于海边,与欧洲著名的摩纳哥赛道有些神似。长滩赛道目前是美国IMSA运动车系列赛和INDYCAR系列赛等重要赛事的举办地。
美国长滩赛道平面图
美国长滩赛道卫星图
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


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F1新聞週報4.25:法拉利策略成功的背後
2017年04月25日07:58







  巴林站結束之後,F1將進入索契站的週期。而法拉利能夠在前三站比賽中兩次奪冠的確不是很多人能夠預計到的。前三站比賽的結果使人們形成了這樣一種初步認識,在低溫下Mercedes的速度更快,高溫則是法拉利的優勢。不過面對即將到來的索契站,華迪爾認為,俄羅斯相對較低的溫度不會阻擋法拉利。
  Mercedes車隊的兩位大佬之一----Niki Lauda也發出了警告,他認為法拉利的表現已經為Mercedes敲響了警鍾。“巴林站為我們敲響了警鍾,”勞達說,“(通常)巴林站的冠軍會在未來的三場比賽贏得緩衝。”


  Mercedes車隊今年遇到的問題是輪胎出人意料的衰竭。巴林站結束後,博塔斯和咸美頓都承認,新車的主要問題在於輪胎,尤其是在炎熱的環境下。
  週三,英國天空體育的F1節目詳細討論了目前Mercedes與法拉利之間的競爭力。天空體育F1的評論員馬克-普萊斯特雷認為,Mercedes正在迎來自F1進入渦輪增壓時代以來的新挑戰。Mercedes的短距離優勢仍在,但由於賽車“吃胎”,Mercedes的長距離存在問題。
  值得注意的是,法拉利的兩個冠軍都與他們的進站策略有關。前兩場比賽華迪爾都通過進站超掉了咸美頓和博塔斯,在墨爾本,華迪爾利用更慢的衰竭速度,加上維斯塔潘對出站的咸美頓的阻擋,拉出了一個進站窗口;在巴林站,華迪爾在比賽進行到11圈時率先進站,而Mercedes車隊直到14圈,也就是安全車出動之後才將兩位車手召回進站。儘管在上海站沒有拿到冠軍,但法拉利在上海站也是早早為華迪爾進站換台。總體來說,法拉利過往成功的策略今年彷彿又回來了。
  前F1車手,與普萊斯特雷一同參與節目的斯蒂文斯(效力過卡特漢姆和馬諾車隊)評價兩支車隊的策略時表示:“看到法拉利早早進站時,我非常驚訝Mercedes沒有選擇讓他們的車手立刻改變策略來對抗法拉利。在那時,至少從比賽策略的角度看,法拉利無疑拿到了先手,法拉利似乎很樂意早早地逼Mercedes出牌”。
  普雷斯特雷評論道:“過去三年,Mercedes都沒有感受到壓力。在巴林,他們犯了兩個錯誤,但在F1,一個最小的錯誤也會讓你錯失冠軍。”普雷斯特雷總結道:“Mercedes的車拿到前三站的杆位,並在巴林正賽中取得半場的領先優勢,但法拉利的SF70-H已經證明了在長距離正賽中的能力,這款賽車顯然對輪胎的壓力更小。” 他認為“Mercedes必須提高W08的長距離表現”。
  “我不認為他們在雪藏,今年他們遇到了一些自己都未曾預料到的挑戰。在正賽中,他們可能是第二,因此他們還需要努力。華迪爾知道他的賽車對輪胎更為友好,咸美頓的賽車則做不到。現在這就是這個時代F1的一切。事實是,法拉利賽車對輪胎的友好意味著他們擁有更多策略上的選擇;


  咸美頓現在的問題是,由於他們的輪胎損耗的速度快於法拉利,因此留給他的進站窗口期非短。
  法拉利在巴林站帶來了一次重大的升級,這釋放出他們不會躺在功勞簿上,放任讓賽季按部就班的進行下去的信息”,普雷斯特雷總結道。
  斯蒂文斯稱,“巴林站揭示出法拉利願意通過在策略上的冒險來求得一勝利,”“法拉利在巴林帶來了重大升級,已經帶來了升級套件,意味著他們有更多的升級已經在流水線上了,目前在正賽中他們有優勢。”
  但法拉利的優勢在兩位車手的手上的表現是不同的。在法拉利的賽車重新獲得競爭力之後,華迪爾作為世界冠軍的積極能力正在釋放。華迪爾進入F1之後的第一位老闆、前F1車手伯格表示:“華迪爾將左右今年世界冠軍的歸屬,”
  伯格承認,法拉利的新車讓他感到驚訝。“新賽季前我打的賭可能都輸了,因為我懷疑法拉利是否真的有能力擊敗Mercedes”。
  另外一位華迪爾的前老闆,紅牛車隊的賽事顧問赫爾穆特馬可博士同樣支持伯格的觀點,“塞巴斯蒂安坐在了一台稱心的賽車里,他總是能夠將賽車推到極限,不會犯一丁點兒錯誤,而且總是知道自己要做什麼。這對他來說屬於純粹的駕駛樂趣
  與華迪爾相比,雷干倫的處境有點糟糕。三站比賽未能登台讓芬蘭人備受壓力。雷干倫表示,賽車的調教始終未能適應自己的風格。
  但法拉利車隊也否認2017款賽車與雷干倫的風格不適合的傳聞。事情出在本週芬蘭一家電台對前F1車手,現在擔任賽事幹事的米卡-薩羅的採訪,薩羅也是芬蘭人,在法拉利擔任過第三車手。“我已經與法拉利車隊的工程師喬-克萊爾聊過,Kimi希望他的賽車在轉向時非常靈敏,也就是方向盤一旦轉動,輪胎必須立刻做出反應,”薩羅表示。“去年的下半賽季,賽車就是Kimi想要的那種,因此他就能經常擊敗隊友。”
  但法拉利車隊的技術負責人比諾托否認了上述那種簡單的分析。“我不會這樣說,”芬蘭媒體援引比諾托的話表示,“賽車在空氣動力學和引擎兩方面都很出色,我們的兩位車手也都是世界冠軍。我確信,Kimi很快就能取得好成績。”


  維倫紐夫賽道進行安全措施修改
  新賽季的F1規則提高了圈速,但也帶來了危險。據報導,加拿大大獎賽的主辦地吉爾-維倫紐夫賽道正在進行局部的改建,以保障安全。今年FIA對每一條F1賽道的安全措施進行重新評估。根據估算,F1賽車今年在蒙特利爾站的圈速將有3-5秒的提升。
  吉爾維倫紐夫賽道的佈局不會修改,主辦方僅僅是改進賽道的安全措施。改造重點是賽道旁的緩衝區。原本的鋼質和約5000條輪胎組成的護牆將部分被“TecPro”隔離欄所取代。這種隔離欄大量使用在納斯卡大賽。
  著名的冠軍牆----也就是14號“魁北克彎”的出彎處也會進行修改,FIA認為這個彎角過於危險。該彎道的角度將進行修改。需要進行安全措施加強的彎道為1號和2號彎,5號、13號和14號彎。上述彎道的設置改進完畢之後,7號、8號和10號彎也將進行修改。5號彎處傳統的鐵質護欄將更換為Tecpro隔離欄。預計全部改造工作將在5月中旬完成。
  (考拉)


印度力量隊副:佩雷茲被過分低估 他比阿朗素強
2017年04月25日09:35










印度力量


  談到連續13站拿到積分的佩雷茲,印度力量車隊隊副費恩利認為作為車手他被“過分低估”了。
  在最近的F1巴林站比賽中,從第18位發車的佩雷茲最終以第7名完賽。由於許多車手一直在抱怨在F1新一代的賽車中超車是多麼困難,所以他的駕駛也變得更加令人印象深刻。
  佩雷茲在Sakhir賽道獲得的第7名意味著從去年的德國大獎賽開始,他已連續13次進入前10名而拿到積分。
  談到佩雷茲的表現,費恩利說:“那是一次超級駕駛。”
  “我們一直說佩雷茲被過分低估了,我認為無論是在輿論還是其它方面。他是個了不起的賽車手――你只要給他發現一絲超車或獲得積分的機會,他就每次都能實現。”
  印度力量隊副還把佩雷茲的水平提到了與2屆世界冠軍阿朗素相當的水平。
  費恩利說:“他有驚人的韌性,這也是費蘭度所擁有的,但他還擁有冷靜和穩定,這能使他讓輪胎表現更好,同時也得到我們所需的一切。”
  “他是個非常優秀的賽車手,能和他在一起我們顯然很自豪。”
  (月光)


雷诺主管:不会“疯狂”签约阿隆索 登顶还需等待

2017年04月25日09:45 新浪体育 微博 分享 | 评论64

阿隆索
  由于目前在迈凯伦遭遇挫折,阿隆索的去向引起了大家的普遍猜测。很多人猜测他将会回到两夺世界冠军时效力的老东家雷诺。但车队方面却表示,他们不会“疯狂”承诺在2018年将西班牙人签回来,并坚称他们希望车手能够有长期合同。
  本赛季前三站均没能完赛,阿隆索的命运再次被与老东家雷诺联系了起来。但车队现任主管西里尔-阿比特波尔却警告西班牙人回恩斯通必须要有耐心。
  在被问及2018年雷诺是否准备签下像阿隆索这样的赛车手时,西里尔告诉《赛车运动》:“我在这儿不是要和某人去搞一次性改变,我不是活在过去。”
  “我刚开始在F1工作时,就是和弗拉维奥和费尔南多一起在恩斯通合作,所以在情感上我被这个时期所触动。”
  “但公平地说,情况发生了变化,我们也需要确定最终阵容,那将是未来的正确选择。我并不认为明天我们将处于争夺冠军的位置。因此,我们需要一个能支持我们加入到这场冠军终极争夺战中来的车手,但他要做好去等待那个时机到来的准备。”
  西里尔认为,在车队争夺冠军时,顶级车手更是一笔资产。
  “没有一个车手能把你从‘二流’变成‘一流’,那是肯定的。我认为我们正在走向一个车手模式而不是车队/赛车模式。如果你审视我们的发展,就会发现我们有望在两年内达到一个顶级车队的位置。然后管理将稳定下来,每个人都会融入其中。”
  “到那时,拥有一个能为车队登顶做出最终贡献的车手将是至关重要的,也是最重要的。但我们不打算做出疯狂的事情,因为我们知道我们的情况,我们还需要时间来展现自己。”
  阿隆索已和迈凯伦达成协议,在夏天举行谈判前不会去转会他处,而雷诺也需要时间来判断目前的两位车手尼科-霍肯伯格和朱利安-帕尔默。
  西里尔说:“我们需要公平对待我们的阵容,我需要看到我们的车手是如何发挥和表现的。”
  霍肯伯格在雷诺的前三场比赛中给人留下了深刻的印象,并表现出长期发展的前景。
  “我们已经把尼科列入一个长期计划了,我们明白我们要走的路。我们对今年的形势看得非常透彻,但他也知道我们为了在未来几年处于更好状态而正在做什么。但尼科正处在职业生涯的一点上,他有能力在某个特定时刻展现自己。”
  (月光)


FIA考慮打破規則幫助本田引擎 需得車隊一致同意
2017年04月25日11:56










麥拿倫本賽季表現掙紮


  F1的策略組已經在考慮進行干預,幫助本田趕上他們的競爭對手。
  本田本賽季的引擎無論是可靠性還是動力都堪稱圍場墊底,2017賽季開局非常不利。
  去年F1的管理者和廠商們達成協議,目前的引擎規則將沿用到2020賽季,同時還計劃使不同引擎的水平一致。
  FIA表示,他們會在三站比賽之後分析每種動力單元的潛力,如果他們在巴塞隆拿的模擬測試中差距超過0.3秒,策略小組會進行干預。
  FIA的引擎主管Fabrice Lom去年在西班牙站說:“我們會檢查前三場比賽每輛賽車的每一圈,我們從中選出每場比賽最好的動力單元,然後進行平均。”
  “這會給每個製造商一個動力單元表現的指標。我們把這個指標模擬到巴塞隆拿賽道上,轉換為單圈的時間,檢查其間的差異。”
  在週二的策略組會議上,可能會討論幫助本田的計劃。
  除了FIA試圖平衡不同引擎的表現之外,麥拿倫總監布利爾也在改進本田的表現,雖然他也懷疑本田究竟能不能進步。
  “我們必須要提高,不是所有人都希望我們的表現能有好轉,但是我覺得F1車隊的水平更接近會讓F1更公平。”
  “我不是說要去擊敗最好的動力單元,而是把差距縮小到0.3左右。這會讓F1更公平,而且也能吸引其他賽車和製造商加入進來。這樣對車迷也更好,因為比賽會更激烈。”
  打破規則對本田的幫助也是有限的,因為現在引擎開發限製已經取消了。
  一個可能的取消引擎的數量限製,讓本田專注於速度而不用過度關注可靠性。
  任何在本賽季幫助本田的協議都需要所有車隊的同意,而2018賽季的變化需要得到大多數的同意。
  (Mc.Dull)


伯與本田引擎合作即將達成 2018年起供貨
2017年04月25日12:01










索伯將與本田合作


  據《汽車運動》披露,索伯與本田的合作協議接近達成。2018年起,本田將為索伯提供引擎,這是一樁長期合作項目。索伯放棄法拉利引擎是不滿意性價比。索伯相信,花同樣的錢從本田那裡可以拿到更好的引擎。
  索伯自從2010年起使用法拉利引擎,但根據法拉利的政策――關係到索伯支付給法拉利的費用,索伯獲得的引擎並不是法拉利的最新版本。本賽季索伯使用的法拉利引擎是2016年意大利站更新的版本。
  本田2015年攜手麥拿倫重返F1,與麥拿倫的合同中規定,三年內麥拿倫擁有獨家引擎夥伴資格。事實上,本田曾試圖與索伯在今年就達成合作,但是遭到麥拿倫的反對。而到了2018年,麥拿倫將沒以上有否決權。
  根據FIA的規則,引擎供應商與車隊之間的次年合作協議需要在當年5月6日之前提交備案,這意味著本田與索伯的合作協議有望在未來幾天內達成。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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麥拿倫獲得本田引擎可靠性升級 俄羅斯站驗貨
2017年04月25日12:21







  引擎MGU-H故障導致阿朗素在巴林站退賽。而範多恩甚至引擎引擎故障無法參加正賽。
  在巴林站之後的兩天的試車中,本田修復了引擎故障,並在試車次日實現了無故障測試81圈的賽季最佳表現。這讓全隊上下都感到意外和驚訝。
  本田公司再接再厲,趕在俄羅斯站之前推出了改進版MGU-H單元,主要改進可靠性。《汽車運動》披露,阿朗素和範多恩的兩台賽車的MGU-H單元都將獲得更新。
  這意味著,範多恩將在俄羅斯站用到今季的第四個MGU-H單元,阿朗素將會用到今季的第三個MGU-H單元。
  本田公司F1項目主管L穀川雄介(Yusuke Hasegawa)說到:「在令人失望的巴林站之後,我們進行了幾天極為努力的季中測試,車隊集中解決了MGU-H單元的問題。試車次日,範多恩81圈的表現讓我們相信問題已經獲得解決。」

本田公司F1項目主管L穀川雄介

  本田積極的工作成果也獲得了麥拿倫的讚賞,領隊布利爾和範多恩都期待巴林試車的成果能夠在接下來俄羅斯站獲得展現。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


維斯塔潘:今年超車更難 但卻更好玩了
2017年04月25日18:11







  馬克斯-維斯塔潘表示,今年F1超車更難了,但卻更好玩了。
  2017年的F1賽車體型更快,下壓力更大,刹車距離更短,意味著超車更困難。數據統計,今年前三站比賽中的超車次數比去年明顯下降。

2016/2017F1前三站超車次數對比

  維斯塔潘是2016賽季的“超車王”,單賽季奉獻了78次超車。維斯塔潘也承認今年超車更難做到,但正因為此,超車變得更有趣了。
  “比起去年來確實更難,但這絕對不是壞事,”維斯塔潘說到。“如果你擁有新輪胎,你就有一圈到兩圈來實施超車。今年DRS帶來的幫助很小。在中國站,我完成的大部分超車都沒用到DRS,我覺得這反而增加了樂趣。”
  “中國站的6號彎是個很好的超車點,尤其是當你儘量延遲刹車時,你的刹車越遲越好。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


F1:下賽季嚴控鯊魚鰭和T型翼
2017年04月26日11:44










梅奔本賽季的T型翼2次脫落


  F1策略組已經達成一致,下賽季將嚴格限製T型翼和鯊魚鰭的設計。
  在今年的規則大改之後,大部分車隊都選擇在尾翼前面再加上一個小的T型翼,鯊魚鰭的設計也重回賽場。
  這樣的設計引來了不小的爭議,梅奔的T型翼屢次脫落,其中一次導致維斯塔潘的底盤受損。
  另一個值得注意的策略小組進行了討論,關於在紅旗之後重新靜止發車的可能性。目前採取的是安全車後運動式發車。
  本次小組會議是F1新任CEO第一次參加策略組的會議。
  (Mc.Dull)


再見人字拖!F1宣佈放棄Halo座艙設計
2017年04月26日12:17







  F1已經決定拋棄Halo半開放式座艙保護系統,轉而為下賽季引進新的Shield概念。
  這項決定是在週二的策略小組會議上做出的。
  Halo原本計劃在本賽季推出,但是為了進一步的測試而被推遲。但車隊在進行了測試之後有不小的意見分歧。

Shield 系統

  在中國站中,一個替代方案被提出。Shield採用的是一塊非全覆蓋式的透明保護裝置。
  而它現在已經成為FIA的首選,他們將會優先考慮。FIA的目標是在本賽季進行跟蹤測試,在下賽季正式啟用。
  Shield的設計是出於安全性和美觀的妥協,但車手們也給予了褒貶不一的評價。
  科維亞特,馬格努森和哥斯贊讓對此持懷疑態度,馬莎則認為安全性應該被優先考慮。
  (Mc.Dull)


本田寻求梅奔伸出援手 合作解决引擎问题

2017年04月26日12:50 新浪体育 微博 分享 | 评论143

迈凯伦本赛季表现非常糟糕
  本田可能会咨询梅奔寻求协助,帮助他们解决目前的引擎问题。
  迈凯伦原本希望本田能在新赛季开始之前修复季前测试的故障,但是前三场比赛本田的表现堪称灾难。
  消息人士透露,本田已经在和梅奔讨论可能的咨询协助,以加快他们的工作步伐。本田前的可靠性与动力都大大落后围场的其他车队。
  尽管合同尚未签订,但据悉重点是在电子设备和动力单元的混动领域。
  据了解,著名引擎公司依尔莫也参与其中。
  本田F1主管长谷川雄介拒绝透露计划的具体参与者,他表示公司在尽全力提升。
  “我们已经做了一切能做的,利用了所有的外部资源。从三月开始,我们几乎完全改变了我们的组织。我觉得工作的更好了,但是对本赛季来说为时已晚。引擎的修改需要时间,这是一个问题。”他对Autosport说道。
  被问道依尔莫时,长谷川雄介说:“我们不会透露任何伙伴,但是我们使用了大量的外部资源。他也拒绝了详细说明寻求梅奔协助的细节,但是说本田启用了很多F1的引擎专家,他们之前曾为别的厂商工作过。
  梅奔拒绝对此事发表评论。不是所有的竞争对手都为此高兴,红牛就反对这个计划。红牛认为,靠别人的帮助来开发发动机和使用竞争对手的底盘没什么区别。
  但是梅奔和本田的合作不一定需要得到车队的一致同意,只要双方能达成一致就可以。
  (Mc.Dull)


印度力量證明最善抓機會 佩雷茲:這是強隊體現
2017年04月26日15:16







  印度力量車隊車手塞爾吉奧-佩雷茲心情大好――在賽車並沒有達到最佳狀態的情況下,賽季前三站後車隊積分排名第四――佩雷茲稱讚車隊非常好的把握住了得分機會。
  印度力量車隊是去年車隊積分榜的第四名,但是今年中遊集團的競爭程度比起去年要激烈得多了。如果單論賽車速度,目前印度力量賽車稍遜於主要對手威廉斯,但是印度力量兩位車手在前三站比賽中都每站都同時拿分,讓他們取得領先。
  佩雷茲說:“巴林站賽後我已經說過了,我對車隊感到非常自豪。我們從未放棄過,從不利的狀況中逆轉帶回偉大的賽果。我自己的連續得分勢頭還在持續中,我已經連續十三場比賽帶回積分。”
  “我認為我們的開局非常棒,我非常開心。車隊在閱讀比賽方面做得非常好。製定了非常好的策略,抓住了每一次機會。這才是一支車隊真正強大的體現。”

印度力量車隊佩雷茲

  本週末F1錦標賽第四站來到俄羅斯的索契,兩年前佩雷茲曾經在這裏登上領獎台,他對俄羅斯站自然也是充滿了期待。
  “索契對於我來說有著非常美好的記憶,2015年我們曾經在這裏站上領獎台,證明了對於我們來說沒有什麼是不可能。這條賽道跑起來很像街道賽,超車非常難,所以排位至關重要。”佩雷茲說到。
  目前在F1車隊積分榜上,印度力量已經躍居第四位。2017F1錦標賽第四站比賽俄羅斯大獎賽將於4月29日進行排位賽,4月30日進行正賽。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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奧康:前三站拿到三個第十還不夠 索契3號彎很酷
2017年04月27日09:28










印度力量


  雖然本賽季只是埃斯特班-奧康第一個完整的F1賽季,但這並不意味著印度力量新秀該滿足於較少的積分。
  大多數F1新人都會為一項紀錄而欣喜若狂――比如首個賽季前三站都獲得積分。但儘管也為2017賽季初的良好表現而高新,但奧康也認為,在有機會獲得更好成績的時候,你就沒理由完全滿足於現狀。
  “在連續3場比賽拿到積分後,我為賽季的良好開端感到高興。”20歲的小將表示,“但同時,我也感到有些失望,因為我們沒有取得更多的成就。從我來說要是更幸運一點兒,我就能從中國站和巴林站帶走更多積分了。”
  “連續3站獲得第10名對我來說還不夠――我想要更多!”
  儘管從沒在索契駕駛過F1賽車,但法國人對俄羅斯的賽道環境還是很熟悉的。
  “索契和巴林的賽道非常相似,都有長直道和低速彎。這是一條我已經熟悉的賽道,因為我在這裏駕駛過GP3,那是個很棒的挑戰。”
  “我認為3號彎將會感覺真的很酷,從今年我們賽車所擁有的下壓力來看,這將是對右前胎的考驗。”
  儘管在比賽中的表現很難預料,但奧康唯一的目標是在週末的比賽中取得更多積分。
  “從性能上,很難預料我們會取得什麼樣的成績。比賽後在巴林我們測試得很好,我們的賽車取得了一些進步,但中間的名次競爭非常激烈。我們看起來在正賽中表現得要比排位賽好,這就是我們在所有比賽中都拿到積分的原因。獲得更多積分仍然是本週末的目標。”
  (月光)


美國或擁第2站分站賽 拉斯維加斯紐約爭主辦權
2017年04月27日09:31










第二站在哪?


  在新主席的策動下,美國或將擁有第2站F1分站賽。不過這地點著實很難抉擇。據傳,目前拉斯維加斯和紐約都將加入這場F1賽事主辦權的爭奪戰之中。
  第一次聽說F1大獎賽將落戶紐約是在2011年,當時官方曾宣佈將Port Imperial街道賽道作為2013賽季的臨時一站。這條賽道計劃通過威霍肯和新澤西州的西紐約地區。選擇該地點有幾個原因,其中包括壯麗的紐約城天際線和哈德遜河、海拔變化以及公共交通便捷。2012年,紅牛車手塞巴斯蒂安-華迪爾在賽道計劃的路線上進行了推廣演示,他稱那條賽道是“獨特的”並把它與經典的Spa-Francorchamps賽道和摩納哥賽道相比。
  然而比賽並沒有實現。2013年,F1掌門人柏尼-艾利史東宣佈,由於主辦方沒能遵守合同條款,因此F1官方已經放棄將這裏列入賽曆。結果,Port Imperial街道賽道比賽從未進行,就由於柏尼的叫停而胎死腹中。
  不過,隨著Liberty Media在2016年成為F1新東家,柏尼被趕下了台。新主席切斯-凱里開始著手要在美國的土壤上帶來至少第2站F1的比賽。
  據德國賽車媒體AMuS報導,美國的第2站比賽可能會出現在2018賽季的賽曆中,而為了靠近紐約,Port Imperial街道賽道將成為主要候選。
  但紐約並不是唯一的在大城市範圍內大都市中心舉辦比賽的選擇。據BBC去年6月報導,拉斯維加斯也在尋求舉辦屬於自己的大獎賽。上世紀80年代初,F1大獎賽就有2次在凱撒宮的停車場舉行――雖然那裡由於空間構造限製而使賽道設計黯淡無光。但,這種情況可能會改變:中國投資者已表示願意為拉斯維加斯進入F1賽曆而投入近1億5000萬美元。不過,就算像紐約站那樣因組織者遭柏尼指責而擱淺的情況,柏尼也曾試圖從賽道和賽事主辦方榨乾每一分錢。
  而目前,拉斯維加斯和紐約關於F1大獎賽的主辦權之爭還要在另一個傳聞中繼續――據稱加州的長灘大獎賽將重返F1賽曆。一個賽季只能有這麼多比賽,車迷們只能希望最好的比賽能回到賽曆上來。
  (月光)


沃爾夫:梅奔已知曉W08弱點 索契不能掉以輕心
2017年04月27日09:41










沃爾夫:梅奔已知曉W08弱點


  在被法拉利擊敗兩次之後,Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫表示,車隊已經清楚了問題所在。本賽季的三場比賽,Mercedes車隊統治了排位賽,但法拉利的華迪爾利用輪胎的優勢斬獲了墨爾本和巴林兩場大獎賽的勝利。
  上週在巴林Sakhir賽道進行的季中測試中,咸美頓和博塔斯的測試重點都是長距離測試,兩位車手都表示為測試的成果所鼓舞。沃爾夫相信,Mercedes已經順利解決了問題並將重返爭冠的道路。
  “第二和第三當然不是災難,但你擁有一台能夠爭冠的賽車和兩位能夠爭冠的車手,這樣的結果就說不過去了。我們為此感到痛苦,這是現在應當解決的,”沃爾夫說。“你必須面對每一個問題,分析成因並避免今後再次遭遇類似的問題。過去幾年我們一直如此”。
  Mercedes車隊絕對是俄羅斯大獎賽的霸主。自從2014年被納入賽曆以來,Mercedes車隊包攬了所有的杆位和冠軍,甚至每一圈都處在領先的位置。
  不過沃爾夫強調,在索契的輝煌過去不是本週末冠軍的保證。“這條賽道和Sakhir賽道完全不同,在這個規則大改的賽季,一切都不能想當然。沃爾夫說,過去幾年的獎盃無法承諾什麼,尤其是當你面對法拉利這樣的對手,過去的成績並不代表我們在這裏就能自然而然的拿到勝利。通過測試我們已經取得了一次提升,希望本週末能夠有好的開始,週末能夠取得好成績,”沃爾夫總結道。
  (考拉)


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科维亚特:与塞恩斯不是朋友 撕破脸也有可能

2017年04月27日09:52 新浪体育 微博 分享 | 评论21

科维亚特刚刚度过自己23岁生日
  去年俄罗斯“鱼雷”科维亚特被从红牛车队下放至红牛二队。一年之后,科维亚特无论是在赛道上还是赛道外的表现都取得了长足的进步。不过科维亚特承认,他与队友卡洛斯-塞恩斯不是朋友。两人在赛道之外仅仅保持了友好的关系。
  “事实上,卡洛斯和我从来都不是朋友,”科维亚特接受俄罗斯电台采访的时候表示,“我们之间的沟通很好,彼此也非常尊重,他说,但在赛道上我们会战斗到底。当然我们还没到彼此之间存在问题的程度,我希望不会产生问题,但一切皆有可能。希望我们不会跨越这条线。”
  (考拉)



FIA推新规杜绝“排位赛机油” 针对梅奔Q3异常

2017年04月27日14:55 新浪体育 微博 分享 | 评论178

梅奔被疑在排位赛中通过燃烧特殊机油方式增加引擎动力
  FIA颁布了一些新的措施来防止F1车队在排位赛中通过燃烧特殊配方机油的方式增加引擎动力。这个举措看起来是针对梅赛德斯车队遭到对手指控而做出的。
  自从上赛季起,梅奔似乎总能在排位赛Q3找到额外的单圈速度。对手们研究良久总算找到了其中的线索——梅奔是在机油上做文章。红牛车队已经正式向FIA征询了这种做法的合法性,得到的答复是不合法,但在目前的车检体系下监管存在漏洞。
  昨天,FIA颁布了一些新的措施来防止来防止上述行为,这些新规将会添加到2018年F1技术规则中。新规包含三方项:
  一、车队须做到可以在大奖赛周末内的“任何时间”向FIA提交机油检测样本。
  二、主油箱之外的油品总量,需要在赛前一小时向FIA申报,即提供赛车内的油品总量。这是为了杜绝油品的异常燃烧,例如所谓的排位赛特殊燃烧模式。
  三、动力单元相关的任何主动控制阀门都将被禁用。
  此外,限定车队每站比赛每台引擎只能使用一种规格的机油,并须提前提交油品样本,防止车队使用“排位赛机油”带来额外动力。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


佩雷兹透露:梅奔引擎已被法拉利雷诺追平

2017年04月27日21:01 新浪体育 微博 分享 | 评论66

梅奔引擎已被法拉利雷诺追平
  印度力量车手塞尔吉奥-佩雷兹认为,新赛季进行三站之后,梅赛德斯引擎动力上的优势已经荡然无存。目前梅奔、法拉利和雷诺三家引擎实力相当,只有本田落后。
  “我绝对相信法拉利的引擎与梅奔持平,而雷诺的水平也差不太多。所以目前我只领先于本田,”佩雷兹在索契赛道对媒体说到。
  “对今年的新赛车来说,引擎的重要性更加突出了,因为你使用全油门的时间要比去年更长。绝对的,法拉利和雷诺做出了非常棒的工作,追上了梅赛德斯。”
  回到印度力量车队,尽管他们在车队积分榜排名高居第四位,但是佩雷兹认为车队还没有完全挖掘出赛车的潜力。
  展望本周末的俄罗斯站,佩雷兹说到:“巴林赛道是完全暴露我们弱点的赛道,由于赛道布局的原因,巴林站可能是我们全年最困难的。来到这里,这条赛道对于我们来说也有点难,但我们应该比上一张更有竞争力。”
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


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離開法拉利加盟麥拿倫 阿朗素表示不遺憾
2017年04月28日09:22










麥拿倫車隊阿朗素


  離開法拉利加盟麥拿倫是不是職業生涯最失誤的決定?“頭哥”阿朗素表示並不這麼認為。
  在法拉利堅持了5年之後,阿朗素提前兩年解約,於2015年投奔了麥拿倫-本田車隊。從那個時候開始阿朗素在接下來的兩個賽季才只拿到了65分,而法拉利則逐步回升,並在本賽季開始挑戰Mercedes領跑位置。
  當被問及是否對此感到遺憾時,阿朗素表示:“我與法拉利今年沒有合約,所以……即便法拉利再領先20多年,希望到我75歲的時候,他們不會問當初阿朗素離開是否正確的問題。我在法拉利效力了5年,他們之前取勝過,他們在我效力的時候也贏過,直到最後我們還在為贏得錦標賽而努力。他們之前幾年贏過幾場比賽,他們現在又開始取勝了,他們接下來還會贏得分站賽,甚至錦標賽。所以這與我做得好與壞無關。”
  “我們希望在這裏能更有競爭力,即便我與法拉利曾經有2015年、2016年合約,我依然認為我投奔麥拿倫是個不錯的決定。我學到了很多東西,我與麥拿倫最出色的技師團隊在工作,我學到了太多東西。”
  “我加盟法拉利的時間有些太倉促,前兩年還一切挺好,但是當你效力7、8年之後就會變得非常困難。儘管過去兩年成績不理想,但是我的生活質量得到了改善。”
  “他們現在又開始贏得比賽了,就像Mercedes那樣,每一部有爭冠實力的賽車,你都想去駕駛它,因為你想贏得比賽,但是這一切都我來說沒有發生變化。即便我當初離開雷諾一樣,也有人說我不應該離開雷諾,但是他們現在也沒有贏得更多冠軍。”
  “你可能因為想賣更多雜誌來問這些問題,你可以談論一名‘被廢的天才’,但是我對我的職業生涯感到超級開心,我過去駕駛過有競爭力的賽車,感謝上帝,我有機會達成某些事情。這裏有太多的非常有天賦的車手甚至沒有登上過領獎台。我認為我們要看未來會有怎樣的發展,但是現階段我感到相當開心。”
  麥拿倫不指望本週的俄羅斯站比賽能有多大改善,但是阿朗素表示:在巴林的季中測試是積極的。
  “顯然現在每一次測試都是至關重要的,”阿朗素表示,“我認為現在的情況有所好轉,我們在巴林學到了很多。我認為,無論怎樣,這是一條靠動力取勝的賽道,所以我們認為這毫無疑問是場惡戰。”
  “巴塞隆拿可能會好些,所以我們希望至少能找回駕駛感覺,兩部賽車能全部完賽,希望還能有些積分。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


維斯塔潘回應佩雷茲:引擎同水平?要不換一下
2017年04月28日09:43










紅牛車隊維斯塔潘


  墨西哥車手佩雷茲表示雷諾引擎競爭力已經可以與Mercedes、法拉利相媲美,對此荷蘭車手小維斯塔潘做出了回應。
  在俄羅斯站比賽之前,佩雷茲表示搭載Mercedes引擎的車隊目前只對本田引擎車隊有優勢。維斯塔潘對此回應到:他並不確定雷諾引擎現階段處在領先水平。
  “當然,他們現在依然在努力工作,”維斯塔潘表示,“我們也在努力提升賽車。”
  “但是我認為我們目前依然有相當大的差距,所以我們需要繼續努力工作,在接下來的比賽讓賽車越來越好。”
  當被問及紅牛賽車為何在索契表現吃力時,維斯塔潘回答到:“在直道上動力不足所致。”
  “我們在下壓力方面不再一個水平線上,所以在彎道上的表現也有所差異。”
  當有人感覺三款引擎在同一水平時,維斯塔潘開玩笑的說:“那我想跟他交換一天。”
  維斯塔潘認為Mercedes引擎在排位賽依然有明顯的優勢。“Mercedes有一種可以切換的模式。在正式比賽他們就不用這種模式,因為你不能讓引擎以這種模式跑整場比賽。”
  “這就是為什麼他們的賽車在比賽中看起來越來越好,而我們這邊,或多或少表現基本一樣的原因。”
  “我們沒有這種針對排位賽的引擎激進模式。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


梅奔雙雄齊表態:不需要車隊指令
2017年04月28日10:38










Mercedes車隊 咸美頓與博塔斯


  Mercedes車手咸美頓與博塔斯均表示:不需要使用車隊指令,他們要本色出演。
  Mercedes車隊負責人托托-沃爾夫在巴林站比賽之後表示,在輸給法拉利之後,他們要重新考慮戰術部署,以確保梅奔繼續佔據統治地位。
  在巴林,華迪爾拿到了本賽季第二個分站冠軍,咸美頓在博塔斯身後浪費了大量時間,導致他無法追上德國人。
  即便如此,咸美頓表示他不想讓Mercedes給出車隊指令。
  “我不要車隊指令,也從未想要這樣,”咸美頓表示,“車隊指令一直都是個很奇怪的東西,是非很難界定,我從不喜歡這東西。”
  “可是它寫在我們的規則里,當車隊需要它來贏得比賽時,會為我們所採用,我們也需要有團隊精神。”
  “每次聽到它都是很睏難的,但絕對不是好事兒。”
  “我認為你需要評估一下那個時刻你所處的位置,是不是有競爭力,你可不可以讓車隊的成績最大化,然後再下判斷。”
  博塔斯也同意不需要車隊指令。
  “我們不需要通氣,因為沒那個必要,”博塔斯表示,“這個車隊從來沒有1號或者2號車手之分,也沒有計劃。”
  “車隊給兩名車手同等機會,但是過去三年,車隊與第二快的車隊差距在加大,所以現在每一個細節都有可能讓你損失積分。”
  儘管目前法拉利在車手、車隊積分榜上都處於領先位置,但是博塔斯認為Mercedes車隊不會指定誰是1號車手。
  “如果我在比賽中有問題,或者策略和劉易斯不一樣擋住了他,我會讓他過,”博塔斯表示,“我們這樣做是為了車隊,讓車隊積分最大化。”
  “我一直都是個有團隊精神的人,但是以後我和劉易斯之間會不會有指令,現在我們還沒有任何的計劃。”
  “今年車隊需要格外小心,決定也得更加明智,所以我每場比賽里都會努力給車隊帶回儘可能多的積分。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


雷干倫稱與馬爾喬內一切正常 續約非當下第一要務
20

17年04月28日11:41









雷干倫本賽季還沒上過領獎台


  雷干倫說他和法拉利總裁馬爾喬內的關係一切都很好。
  在前三場比賽中,隊友華迪爾拿到兩個冠軍一個亞軍,而雷干倫還沒能登上領獎台。
  在中國站中,雷干倫落後華迪爾40多秒完賽,馬爾喬內表示會和冰人談談。
  雷干倫說:“就我們的談話來說,一切都很好。我知道網上和報紙上有些流言,都是胡說八道的。我信任我和車隊,和他的關係。我希望自己能取得好成績,如果其他人不太高興也無所謂,因為我也不太滿意,他們的態度影響不了我。
  雷干倫在今年10月將滿38歲,他表示下賽季的去向不是現在考慮的第一要務。
  “我也不確定去向如何,總會有很多說法,我想到的是先把事情做好。明年不是我現在首先要考慮的,重點是眼前的比賽。”
  (Mc.Dull)


華迪爾盼終結梅奔在索契的壟斷 給他們一個驚喜
2017年04月28日12:15










華迪爾目前在車手榜上領跑


  目前領跑車手積分榜的華迪爾表示,他希望能終結梅奔在俄羅斯站的三年統治。
  索契加入賽曆以來,梅奔拿到了所有的冠軍,咸美頓兩次,羅斯堡一次,而且在每一圈中都領先。
  “看起來在這條賽道梅奔會很強。但是我覺得在上個賽季,法拉利在某些彎道感覺也不錯。我們賽車的基因是相似的,雖然規則發生了很大的變化。我相信我們在賽道上會表現出色的。”
  “去年我們有些地方表現不佳,我希望今年能更加強大。”
  記者問到華迪爾如何看待咸美頓關於車隊指令的說法,華迪爾說:“我覺得在過去兩個半賽季的比賽里,一切都是順其自然。”並拒絕對法拉利的車隊指令發表看法。
  博塔斯在上一站比賽中兩次被要求讓過咸美頓,他表示會繼續遵守車隊指令。“如果我遇到了問題,或者我們有不同的策略,或者咸美頓卡在了我後面。只要車隊下了指令,我就會遵守的。因為我們是一個車隊,我們希望為車隊獲得最大的利益。”
  (Mc.Dull)


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阿朗素稱印地500規模比想像中的還要大
2017年04月28日12:39










西班牙車手阿朗素


  西班牙車手阿朗素雖然也預感到下個月要參加的Indy500是項很盛大比賽,但週四,他承認自己判斷錯了――這項比賽比自己想像得還要盛大。
  在週末參加了一場亞拉巴馬州的Indy賽車比賽後,面對俄羅斯大獎賽的記者,兩屆F1世界冠軍對美國車迷的興趣水平表示驚訝。
  “可以肯定的是,這些日子後,Indy500的盛大程度以及觀眾對比賽的超級興奮度都在我心中加深了印象。”麥拿倫車手說,“在這3-4天里,我走在印第安納波利斯或芝加哥的機場里,每個人都會攔住我,跟我握手,祝我好運。那會兒就像是身在西班牙一樣。”
  阿朗素將會錯過在5月28日同時進行的F1摩納哥大獎賽。他曾在那裡兩奪冠軍,不過為了獲得與已故的格拉漢姆-希爾的“三冠王”比肩的機會,放棄那場沒什麼希望的比賽或許是值得的。
  英國人希爾也曾是2屆F1世界冠軍,同時他還是唯一一位贏得過F1摩納哥大獎賽、Indy500和勒芒24小時汽車耐力賽的人。
  雖然對粉絲的反應很驚訝,但35歲的西班牙人表示他並沒有改變去挑戰Indy500的想法。
  “我仍然能清醒地認識到,以那種速度和比賽狀況,駕駛這些賽車有多困難。”阿朗素說,“但我已準備好盡己所能儘可能多地學習,並希望成為有競爭力的選手。”
  巴林大獎賽後,阿朗素立即就飛到了美國。在接下來的幾週,他為自己設定了一個嚴格的時間表。他將在下週返回大西洋彼岸訓練,隨後再回到家鄉參加F1巴塞隆拿大獎賽。
  上週末,由於紐約天氣不好,他回程的航班被取消了。但旅行問題並沒讓生活好轉。
  “在機場呆了幾個小時,從芝加哥到米蘭,然後從米蘭到這兒(索契)。我今天(27日)早上才到,新聞發佈會後我就要去睡覺了。”
  (月光)


Sepang賽道警告美國老闆F1不好玩 透露曾遭白眼
2017年04月28日15:43







  F1馬來西亞大獎賽主辦方,Sepang賽道主席Razlan Razali稱,F1新股東美國自由媒體集團的老闆們完全不知道自己在做什麼。
  今年10月1日的F1馬來西亞大獎賽將是最後一屆,此前Sepang賽道已經連續18年舉辦F1分站賽。馬來西亞選擇退出F1必有其道理,他們相信新接手F1運動的美國老闆們運作這項賽事將會很掙紮。
  Razlan Razali對當地媒體City A.M.說到:“他們正在努力學習。他們管理層當中唯一瞭解F1運動的人就是羅斯-布朗。但是他是一位工程師,是個技術專家。”
  對於今年Sepang賽道的告別演出,Razlan Razali認為美國老闆的態度很冷漠。
  “我們打算慶祝一下這場告別站,我們不想做的太過煽情。我們希望在十月一日對F1做一個好的告別。我們把我們覺得很好的計劃展示給他們。不幸的是,他們表示完全幫不到我們。”

F1馬來西亞大獎賽

  馬來西亞大獎賽的離開當然是因為錢的原因,比賽持續下降的票房和招商收入已經無法彌補辦賽成本,最大的成本當然是賽事舉辦權費用。柏尼曾經表示F1不稀罕掏不起錢的潛在主辦方。
  “柏尼的那番話讓我們感到無助,讓我們非常失望。我們認為我們有良好的合作關係。但是我猜在商業合作中沒有所謂的忠誠,一切都得看錢。”Razlan Razali說到。
  今年告別F1之後,Sepang賽道最重要的賽事就是MotoGP。Razlan Razali說:“MotoGP賽事辦得如此成功,所以我們不愁找……”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


F1俄羅斯站第一次練習賽 雷干倫微弱優勢登頂
2017年04月28日17:52







  香港時間4月28日,F1俄羅斯站第一次練習賽在索契賽道結束。
  法拉利車手雷干倫跑出1:36.074成為FP1中最快的車手,波達斯0.045之差緊隨其後。咸美頓排名第三。華迪爾夾在維斯塔潘與列卡度之間排名第五。
  練習賽一開始,馬格努森,艾歷臣,範多恩,雷干倫與哥斯贊讓率先出場做出成績。
  代替霍肯伯格進行練習的斯托爾金運氣不佳,FP1僅進行了12分鐘就遇到故障,不得不將賽車停到了路邊。雷諾沒能讓他成功回到場上。
  奧康在練習賽中短暫的引發了紅旗,他的引擎蓋在形勢中脫落,導致FP1一度中斷了兩分鐘,但沒有造成很大的影響。
  紅旗結束後,華迪爾率先回到了賽道,但是他的第一個超軟胎飛行圈出現了失誤。在十三號彎犯了錯誤。
  而法拉利車手第二次進行嘗試也不順利,在16號彎的打滑差點撞上護欄。
  在FP1臨近尾聲時,範多恩在TR中報告車隊稱自己的動力出現了問題,隨後他直接把車開回了維修區沒有再次回到賽場。
  以下為本次練習賽成績表:


  (Mc.Dull)


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麥拿倫範多恩更換MGU-H和渦輪 正賽發車罰退15位
2017年04月28日21:09








麥拿倫車隊範多恩


  F1俄羅斯站首次練習賽後,麥拿倫車隊範多恩的賽車更換了他在本賽季的第五套MGU-H和渦輪組件。範多恩成為本賽季首位賽車動力單元部件超標的車手,他在週日正賽中將被罰後退15位發車。
  巴林季中試車後,麥拿倫車隊引擎供應商本田為兩台賽車更換了升級版MGU-H,官方稱升級主要是提升了可靠性。而在今天的F1俄羅斯站首次練習賽後,本田發現範多恩賽車的MGU-K仍然有問題,不得不啟用了他本賽季的第五套MGU-H和渦輪。
  (新浪賽車/Swift)


佩雷茲瞧不起梅奔引擎 只因電動馬達不可低估?
2017年04月29日09:47







  在索契賽車場,印度力量車手塞爾吉奧-佩雷茲聲稱梅奔引擎已被雷諾法拉利追平。不過,紅牛車手馬克斯-維斯塔潘否認了雷諾已趕上的說法。那緣何墨西哥人會如此瞧不起梅奔引擎呢?
  事實上,儘管法拉利在本賽季前三站比賽中已贏得了兩站冠軍,但多少會有一些運氣成分,比如安全車的出現。而他的前隊友、本賽季加入雷諾的尼科-霍肯伯格此前在巴林也只以第9名完賽,與佩雷茲本人第18位發車卻取得第7名的成績還是有些差距。
  本賽季,中間檔次的車隊排名會更加激烈,印度力量、威廉斯、哈斯和雷諾都在為取得更好的名次而角力。印度力量在2016年獲得的年終第4的位置受到了極大的威脅。
  在佩雷茲看來,巴林站暴露了車隊所有的問題,他個人在週末面對的賽車問題相當棘手。


  2017規則的改變使空氣動力學在廣泛的方面扮演了更重要角色――它帶來了更高的下壓力和更快的過彎速度。因此,在本賽季,有個堅實的底盤可能會更容易緩解電力不足的問題――佩雷茲曾表示在季前測試中,他不得不接受“極端飲食”以適應VJM10的重量級。
  而墨西哥人也認為,引擎的作用比過去重要得多:“因為你使用全油門的時間要比去年更長。”
  佩雷茲的觀點在本賽季並不常見;大多數車手和觀察員會說,梅奔依然是基準,但法拉利已經擺脫了2014年以來渦輪增壓混動系統那令人印象深刻的不佳表現。在混動系統中MTC電動馬達所發揮的作用不可低估。
  馬蒂亞-比諾的團隊在法拉利引擎開發部門的作用已經展現,去年夏天才被提升為技術總監的他作為有潛力的團隊負責人擁有許多法拉利生態系統知識。
  而雷諾也在冬季取得了長足的進步,但到目前為止由於混動系統在賽道上的故障,這些進步還沒能在賽道上轉化為受益。不過,一個更為完整的升級包將很快被推出,這將使35kW完成從2016到2017的全面升級。
  是梅奔的電力優勢依舊明顯,還是法拉利已經趕超了呢?所有答案盡在隨後進行的F1新賽季比賽中。
  (月光)



英国深入调查F1和国际汽联涉嫌贿赂

2017年04月29日11:01 新浪体育 微博 分享 | 评论17

F1的商业权利持有人和国际汽联涉嫌贿赂
  英国的欺诈重案办公室(以下简称SFO)正在深入调查2013年F1的商业权利持有人和国际汽联(以下简称FIA)是否在一项达成的协议中违反了贿赂法。
  议员戴米安-柯林斯已写信给管理机构要求调查支付给FIA的款项是否违法。
  赛车运动管理结构不该从F1赛事中获得商业利润。但据ITV的一份报告显示,作为2013双边协议的一部分,FIA收到了一笔390万英镑外加F1运动1%的股份。
  其细节已足以牵动文化、媒体和体育委员会主席柯林斯的注意,并使其给SFO写信要求调查此事了。
  SFO周五向BBC证实,目前正在对细节进行审查,以便看看是否有理由开始更为详细的调查。
  “SFO现正就有关指控审核所有材料。所有提交到SFO的内容都将按照标准进行评估,以确定它们是否属于调查范围。”
  然而,F1的掌门人和FIA坚称,商业交易中没有任何不法行为——其目的旨在保障管理机构稳定以继续发挥其监管的作用。
  一份来自F1团队的声明说:“引用的数字,包括股权,都是经过协商的,以确保FIA可以继续提供并实施长期的监管框架,来为所有关键的F1利益相关者(包括车队、车手、其他合作伙伴,当然还有F1的商业权利持有人本身)的利益提供安全和稳定的保障。”
  FIA补充说:“由F1商业权利持有人和FIA在2013年签署的双边协议提出了一种全新的F1管理结构,并重新定义了适用于它们关系的某些条件,特别是确保FIA因其监管作用得到适当的报酬。”
  “在本协议内,向FIA一次性支付的500万美元(390万英镑)当时是作为与商业权利持有人和FIA之间重新商定的协议条款以及双边协议有关内容全局考虑的一部分而接收的。”
  “随着它的签署,双边协议生效,这笔款项也支付给FIA并被正当占有。没有任何个人从这笔款项中得到好处。任何相反的指控都是诽谤。”
  (月光)


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勞達:梅奔不會參加FE代替F1 希望一直留在F1中
2017年04月29日19:40










勞達否認了梅奔正在考慮是否加入F1的分支FE方程式。


  勞達否認了梅奔正在考慮是否加入F1的分支FE方程式。
  F1現在的協議到2021年到期,屆時會啟用新的引擎設計方案。但梅奔已經在電氣化方面有了很多積累。
  同時,一系列的車廠都與FE方程式扯上了瓜葛,包括寶馬,法拉利等品牌。電力可能是汽車製造商和汽車運動將來的發展方向。
  勞達聲稱梅奔正在謹慎的考慮是否進入FE方程式,這或許意味著他們還停留在評估階段而非積極尋求加入。
  而且,他還表示梅奔在可見的未來都會留在F1之中,所以我們短期內在FE里不太會見到梅奔的出現。
  勞達解釋了梅奔的考量:“我們從戰略上保留了加入FE方程式的可能,但是我們會繼續留在F1。我們不考慮加入FE來代替F1。”
  (Mc.Dull)


F1法拉利時隔九年重攬頭排發車位 華迪爾杆位
2017年04月29日21:03







  當地時間4月29日,2017F1俄羅斯站排位賽在索契賽道結束。法拉利車隊時隔九年再次包攬前排,華迪爾最後時刻跑出最快單圈1分33秒194獲得個人賽季首個杆位,雷干倫落後0.059秒排在第二。波達斯和咸美頓分別落後0.095秒和0.573秒排在第三和第四位。紅牛車隊列卡度位居五。
  俄羅斯站是今季的第四站。過去三個賽季索契的冠軍全部屬於梅奔,可見這條賽道的特點很適合梅奔賽車,且賽道溫度不高。不過,本站倍耐力帶來的是最軟的三款輪胎,單看這點似乎又對紅軍更有利。
  前三站梅奔拿下全部三個杆位,不過,在此前的第三次練習賽中法拉利搶佔了先機,華迪爾以1分34秒001排名第一,隊友雷干倫+0.337秒排在第二。梅奔緊隨其後,波達斯+0.363秒第三,咸美頓+0.541秒第四。
  第一節:阿朗素逃出生天 帕爾默撞牆維爾萊茵失控
  出發時,除法拉利之外,所有車隊都選用的是紫標極軟胎,只有法拉利選用的是超軟胎。紅牛二隊的俄羅斯車手科維亞特率先跑出1分37秒052,隨後小塞恩斯跑出1分36秒575。馬莎最後一個出站。咸美頓幾經努力以1分34秒409落後0.368秒排在隊友波達斯之後,法拉利憑藉超軟排在三四位。
  最後一圈,帕爾默吃路肩過多,撞上護牆,賽車受損出局;維爾萊茵在13號彎失控滑出賽道,但沒有上牆,賽車基本沒受損。此前一直排在第16位的阿朗素最後關頭跑出1分36秒353,排在第14位驚險晉級。
  本節被淘汰的車手是帕爾默、範多恩、維爾萊茵、艾歷臣、哥斯贊讓。
  第二節:雷干倫壓哨升至第二 芬蘭車手獨領風騷
  在Q2過程中,所有車手都使用了極軟胎。馬莎率先出站做出1分35秒677。Mercedes和法拉利的四輛車都早早出站很快做出成績。波達斯1分33秒264最快,隊友咸美頓落後0.496秒排在第二。法拉利華迪爾第三,雷干倫第四。比賽還剩6分多鍾,他們就都進了站。
  不過,法拉利兩部賽車在Q2還剩4分鐘時再次出站。雷干倫最後關頭跑出1分33秒663超越咸美頓排在第二,華迪爾最後關頭有些小失誤,名次沒能上升,排在第四。列卡度為保住排位一直堅持跑到了Q2結束。被淘汰的是塞恩斯、斯特羅爾、科維亞特、馬格努森、阿朗素。
  第三節:華迪爾獲個人賽季首個杆位
  Q3開始,梅奔兩名車手率先出發,但他們第一圈都沒能跑出好成績。霍肯伯格率先跑出1分35秒412,隨後雷干倫以1分33秒253升至第一,華迪爾隨後跑出1分33秒426排在第二。隨後波達斯跑出1分33秒289超越華迪爾升至第二,咸美頓1分34秒464列在第四。在還有7分鐘左右時車手紛紛回到P房。
  休息片刻,在比賽還剩4分鐘左右時,華迪爾率先出站。車手們紛紛刷新自己的成績,最後一圈,華迪爾壓哨跑出1分33秒194,超越雷干倫拿下杆位。雷干倫落後0.059秒排在第二。波達斯和咸美頓分別落後0.095秒和0.573秒排在第三和第四位。
  2017F1俄羅斯站排位賽成績:


  (月光)


阿朗素:Q1表現雖然好 本田直道慢三秒
2017年04月29日21:52










阿朗素獲得排位賽第15


  阿朗素認為麥拿倫由於本田引擎的問題,在索契的直道上落後了三秒。阿朗素在俄羅斯站的排位賽中以15名完賽,落後獲得杆位的華迪爾約3.5秒。
  阿朗素在排位賽Q2臨近尾聲時在TR中說到:“難以置信。”
  賽後被問起時,阿朗素解釋道:“我們在直道上的落後難以置信。我覺得第一段慢了有1.3秒,但是第一段一共只有一個彎道,我們過彎的時候一切順利。這就很說明問題了。在直道上我們起碼損失了2.5-3秒的時間。雖然我們早有心理準備,但是排位賽里你總想跑的更好一點。”
  阿朗素依然對自己排位賽的表現覺得很高興。
  “我覺得是一場很棒的排位賽,Q1的那一圈難以重現。我在Q2有幾個失誤。Q1真的很棒。同樣的賽車,我領先了隊友0.7,他在進F1之前可是拿遍了各種冠軍。我覺得自己還在巔峰狀態。”
  當被問道明天的比賽會如何時,阿朗素不太樂觀:“我估計就和我們在巴林,在中國,在澳州已經看到的,以及我們在西班牙,摩納哥,加拿大將要看到的情況差不多吧。我們的目標是爭取拿分,我們會盡全力,但是要認識到自己的局限。”
  (Mc.Dull)


華迪爾:確認杆位後欣喜若狂 賽車表現堪稱現象級
2017年04月29日22:08










法拉利車隊華迪爾


  在俄羅斯索契,法拉利車手華迪爾獲得了自2015賽季以來的首個杆位。華迪爾用欣喜若狂來形容這個成績。
  最後一節排位賽中,華迪爾在個人的第二個計時圈中擊敗隊友雷干倫獲得杆位。結束了Mercedes車隊長達19站的連續杆位紀錄,隊友雷干倫獲得了第二。
  “我的排位賽開局不錯,Q1的感覺非常棒,”賽後華迪爾表示,“第二節排位賽我損失了一些節奏,在Q2的最後一個計時圈中我的賽車出現了鎖死,隨後損失了節奏;Q3的第一個計時圈並不那麼幹淨,所以我選擇在臨近結束時再做一個單圈,我的最後一個單圈在第三計時段提高了很多。我知道車手之間的間隔很短,而且我會是第一個衝過終點線的車手,衝線之後我一直盯著屏幕在看,關心他人的表現;
  “我立刻打開TR,問‘其他人如何?告訴我其他人的成績’,我的工程師(阿達米)告訴我他們正在縮小差距,我說‘趕緊告訴我他們的分段成績如何’。我得到的第一個消息是博塔斯沒能再提高成績,隨後(確認我拿到杆位後)我欣喜若狂,”華迪爾說道。
  華迪爾現在領跑著車手積分榜,他強調法拉利的重點仍然是正賽表現,他力爭拿下賽季的第三冠。
  華迪爾對今天下午賽車的表現非常滿意,“賽車今天下午的表現是現象級的,我坐在座艙里感覺非常舒服,在低載油的狀態下,我只管將賽車推至極限。如果你處在自己的節奏,感覺就會非常棒,我很高興能夠找回節奏,兩部車包攬前排對車隊來說是一項偉大的成績。但這隻是工作的一小部分,工作的重頭戲是明天,但今天也是重要的一步,我們實現了前進一小步,可能賽道也對我們的胃口,不過這始終是個很棒的成就。”華迪爾總結說。
  (考拉)

咸美頓:明天會是場硬仗 今晚好好做調整
2017年04月29日22:11










咸美頓在排位賽中僅獲得第四


  咸美頓說梅奔會從頭開始製定比賽計劃,希望能在正賽中擊敗法拉利。
  他在排位賽中僅獲得第四,落後華迪爾超過半秒。
  “我今天不夠快,我們要想辦法找出是為什麼。明天依然要盡全力。問題出在第三段,我落後了半秒多。”
  “所以我們還有工作要做。一切都有些掙紮,從輪胎溫度到對輪胎的使用。昨天我們就碰到了同樣的問題,我們做了一些改進,可能有些地方改過頭了。”
  展望明天的比賽,咸美頓有些後悔週五的練習賽中沒有做更多的模擬,他不確定自己能否跟上對手的節奏。“法拉利是今天最快的,正賽里估計也是。所以明天我們的位置會很微妙。我們會有一場硬仗要打。今天有些遺憾,我的狀態不夠好。平時我比今天快的多,我要找出原因來。當然我的目標是更高的名次,昨天的長距離我跑的不夠多,希望能反彈。這一站只有一停,策略很簡單。所以我不是很有信心,但是我會努力的。”
  (Mc.Dull)


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雷干倫對錯失杆位略感失望:輪胎溫度未達最佳
2017年04月29日22:24










法拉利車隊雷干倫


  雷干倫上一次獲得杆位是2008賽季的法國大獎賽,那次法拉利也包攬了頭排。在俄羅斯索契站的第三節排位賽中,雷干倫在四人組(Mercedes和法拉利的四位車手)中率先跑出了最快的計時圈,不過在第二個計時圈中,他以微弱的劣勢輸給了隊友華迪爾。
  其實在自己Q3的第二個計時圈中,雷干倫在前兩個計時段中仍舊處於領先,但是在最後一個右彎中輪胎打滑讓自己損失了寶貴的時間,並最終以不到0.1秒的劣勢將杆位拱手相讓於隊友。
  第二是雷干倫自2015年意大利大獎賽以來最高的發車位,但是他對錯失杆位仍舊感到失望,他表示兩個計時圈的差異略大讓自己錯失了追趕華迪爾的機會。
  “很明顯我們的目標是儘量靠前,不過週末的實際感覺可能更好。我們在最後一次出場圈時遭遇了慢車,這導致輪胎的溫度沒法和首個計時圈相比。這的確有點蹊蹺。第二個計時圈的情況其實應該比較接近於首個計時圈,在最後一個彎角我試圖把時間追回來,但沒有奏效。今天的成績讓我比前幾次更為滿意,顯然我們已經擁有了坐上頭排的利器。1-2的發車位對車隊來說不是好事,”賽後雷干倫說道。
  法拉利上次獲得1-2的發車位還是9年前的法國大獎賽,杆位是雷干倫,第二則是馬莎。雷干倫最終獲得了那場大獎賽的勝利。之後法國站便告別了F1賽曆。
  (考拉)


博塔斯:法拉利已處在上風 但正賽才是關鍵
2017年04月29日22:34










博塔斯排位賽取得第三


  博塔斯認為很明顯法拉利已經在俄羅斯握有先機,特別是在取得了頭排發車之後。
  法拉利上一次包攬前二發車還要追溯到2008年的法國站,在今天的排位賽中華迪爾拿到杆位,雷干倫排名第二。而博塔斯帶領梅奔取得第三,落後華迪爾0.095秒。
  “今天的結果很明顯,法拉利更快。我們很接近,但還不夠。老實說整個週末法拉利都處在上風,他們從極軟能搾取更多速度。而我們卻掙紮於此。”
  儘管排在二排,博塔斯仍然有信心能為冠軍一戰,索契的長直道和發車都是機會。
  “我們今天做了改進,但還不夠。雖然我們在第二排,但明天才是真正關鍵的。我覺得二排發車沒那麼劣勢,因為在進一號彎之前有很長的距離。”
  (Mc.Dull)


馬莎享受與紅牛纏鬥:寄望3號彎超越列卡度
2017年04月29日22:44










威廉斯車隊馬莎


  F1俄羅斯站排位賽,威廉斯車隊馬莎夾在了兩位紅牛車手之間。賽後他對這一成績表示滿意,稱自己很享受與兩位紅牛車手纏鬥的樂趣。
  索契站杆位的爭奪在法拉利和Mercedes兩支車隊之間展開,馬莎則獲得了第六,夾在列卡度和維斯塔潘之間。
  這無疑是一場偉大的排位賽,夾在紅牛賽車之間,馬莎說。馬莎今年在排位賽中的表現非常穩定,墨爾本他獲得了第7、上海站第6,巴林站則獲得了第8。
  “(車隊的首席工程師)斯梅德利告訴我,‘我認為你能夠夾在紅牛之間’,我說‘好吧,讓我們試試’。結果我們做到了,我對自己的計時圈很滿意。與其他車隊進行較量自然更有趣,這比前幾站的情況更好。週五我們的長距離測試的效果比他們還要好,所以我認為明天有得一搏”。
  馬莎希望Mercedes的引擎能夠幫助自己挑戰列卡度,後者的雷諾引擎在出發之後的2號彎可能在動力上會有所欠缺。“發車時我不在最好的發車線上,但你永遠也不會知道結果如何。我有一台更好的引擎,這或許會在2號彎幫助我,很多事都可能發生,”馬莎說,“然後你會在3號彎超過他,開始屬於自己的比賽”。
  威廉斯的另外一位車手蘭斯斯特羅爾獲得了第12,這位年輕的車手仍然將會為完賽而戰。
  (考拉)


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官宣:索伯下賽季開始使用本田引擎
2017年04月30日17:39










索伯下賽季開始使用本田引擎


  本田宣佈從下賽季開始將向索伯車隊提供引擎。週日早晨,總部位於瑞士的索伯車隊也確認了本田供應引擎的消息,這為曆時數月的猜測畫上句號。這項協議也終結了長期以來索伯與法拉利之間的合作,本田與索伯簽署了多年的合同,後者成為了第二支使用本田引擎的F1車隊。
  自從2015年返回F1以來,本田的日子一直很難過。增加一支使用自家引擎的車隊之後,本田引擎的里程數將大幅度提高,這有助於引擎的研發。
  索伯車隊領隊卡騰伯恩表示,“索伯車隊能夠在未來的賽季與本田進行合作是一種巨大的榮幸。我們的眼光不局限於合作夥伴,本田還將是我們的新技術合作夥伴。我們已經為這新的引擎時代設定了新的里程碑,我們感到非常興奮,當然我們也一直在尋找新的機會。”
  “我們非常期待與本田成為合作夥伴,這為未來的成功鋪就了道路,無論是從戰略還是從技術的角度看。我們感謝本田開啟了這一偉大的合作夥伴關係”。
  儘管本週末仍有傳言稱麥拿倫將於下賽季轉投Mercedes引擎,但本田已經明確,索伯是它的第二支車隊。本田的Katsuhide Moriyama表示:“除了與麥拿倫在2015年開始的合作之外,本田將在下賽季為索伯車隊提供引擎。這對本田的F1計劃而言是全新的挑戰。為了將向兩支車隊提供引擎的好處最大化,我們會增強兩個項目的系統集成能力,分別在是HRD Sakura和英國的肯耶斯米爾頓。我們將繼續接受挑戰,希望讓我們的車迷盡快看到本田統治的景象”。
  (考拉)


布里爾否認麥拿倫已經與Mercedes簽約
2017年04月30日18:16










布里爾否認麥拿倫已與梅奔簽約


  麥拿倫車隊的競賽主管布里爾否認了BBC4頻道的評論員埃迪-喬丹關於麥拿倫已經與Mercedes達成一致的爆料。2014年底,麥拿倫結束了與Mercedes的長期合作,轉投了本田。本田在上世紀80年代和90年代初期與麥拿倫合作。頗具諷刺意義的是,麥拿倫轉向本田的初衷----解決性能和可靠性迄今為止沒有被兌現。
  由於與本田的關繫緊張,麥拿倫一直被傳將在2018賽季重新使用Mercedes引擎。而艾迪喬丹在俄羅斯大獎賽排位賽之前接受採訪時更是爆出猛料,稱麥拿倫已經和Mercedes達成協議。週六晚在被問及此事時,布里爾說:“我非常確定地告訴你,艾迪喬丹是錯的。”
  耐人尋問的是,喬丹在採訪中還稱,本田將確保2018年獲得一份向索伯供應引擎的合同。而今天這條消息已經得到了證實。本田公司負責F1項目的高管長穀川佑介週五確認,“除了麥拿倫之外,本田還在與多支車隊商談引擎供應的問題”,但週六他又改口稱:“很抱歉眼下我無可奉告。”
  最新的傳言稱,Mercedes已經開始協助本田的研發,以幫助他們的引擎獲得速度。這種協助應當類似於從2014年開始法拉利從Mercedes那裡獲得的支持。
  (考拉)


F1索契站:博塔斯首尝冠军滋味 瓦片Kimi二三

2017年04月30日21:35 新浪体育 微博 分享 | 评论483

博塔斯发车后超越法拉利双雄
  当地时间4月30日,2017F1俄罗斯站正赛在索契赛道举行。梅奔车手博塔斯经过惊心动魄地角逐终于拿下个人职业生涯首个分站冠军,成为F1历史上第75位分站赛冠军得主,也是第5位获得分站冠军的芬兰人。法拉利的维特尔和莱科宁分列第二和第三位,汉密尔顿获得第四。普京也来到现场参与颁奖。
法拉利排位赛包揽前排
  在周六的排位赛中,法拉利车队维特尔以1分33秒194夺取杆位,莱科宁落后0.059秒排在第二。梅奔车队博塔斯和汉密尔顿分别落后0.095秒和0.573秒排在第三和第四位。红牛车队里卡多位居五。
  俄罗斯站是本赛季的第四站。过去三个赛季索契的冠军全部属于梅奔,不过法拉利在排位赛中打破了梅奔本赛季对杆位的垄断,并时隔多年再次包揽发车头排,因此两支车队的争夺还是值得期待。
  起步时,维尔莱茵、埃里克森、范多恩使用了超软胎,而其余车手全部使用极软胎;里卡多的轮胎已经磨过7圈了。
阿隆索暖胎圈退赛
  暖胎圈中,车队要求阿隆索要把赛车设置调到初始设置上。但话音未落,阿隆索的赛车就在暖胎圈即将结束时,停在了维修区入口处。暖胎圈被迫增加了一圈,正赛圈数从53圈减为52圈。
博塔斯超越两部法拉利赛车
  比赛正式开始,第1圈可以用“前方争斗激烈,后方事故不断”。博塔斯起步非常好,直到加速在2号弯过掉两辆法拉利上到第一。汉密尔顿试图超车未果,莱科宁守住内线。斯特罗尔5号弯打滑在赛道上掉头,与霍肯伯格有擦碰。帕尔默撞上格罗斯让,双双退赛,安全车出动。此时,范多恩、埃里克森和维尔莱茵进站换胎。
  第3圈末,安全车退出。博塔斯并没有在安全车出动期间故意压车,所以安全车退出后迅速拉开了差距。
里卡多刹车故障
  第4圈,博塔斯创造1分39秒最快车速;里卡多右后胎刹车锁死,一直在冒烟。第6圈里卡多进站后退赛。格罗斯让和帕尔默的碰撞将在赛后接受调查。马格努森和范多恩因在2号弯抄近道,被赛会罚时5秒。
汉密尔顿在索契无能为力
  汉密尔顿一直向车队抱怨速度问题。法拉利双双提速逐渐追近领跑的博塔斯,二者间速度不相上下。维特尔1分38秒629在第16圈刷紫,但在连续圈速中,他并不占优。博塔斯第17圈还以1分38秒404。
  第22圈,维尔莱茵率先进站,马萨、马格努森、科维亚特和埃里克森也进站更换全新超软。
  第27圈,博塔斯受到慢车影响,维特尔已经追近到2.6秒。奥康、斯特罗尔进站;博塔斯率先进站换超软,出站插在汉密尔顿身后。第28圈,佩雷兹进站。
  第30圈,莱科宁进站,出来排在博塔斯身后。维斯塔潘进站,出来排在莱科宁身后。汉密尔顿进站,左前胎都冒烟了,出来排在莱科宁身后。
博塔斯领先维特尔
  博塔斯换胎后刷紫1分38秒171,法拉利车队称维特尔节奏很好,继续在外面跑。莱科宁第31圈刷紫1分37秒372。出站后,莱科宁的速度保持是赛道上最快的,博塔斯进站后跑得有点儿慢。
  第34圈,博塔斯遇到慢车,维特尔进站更换全新超软,左前胎卡了一下,出来后落后博塔斯4秒771。
  第38圈,博塔斯在13号弯轮胎锁死滑出赛道,维特尔追近到2秒5以内。第41圈,霍肯伯格终于进站更换超软。
  此后的比赛中,维特尔持续迫近博塔斯,第49圈双方差距以达到1秒左右。法拉利双雄持续刷紫,莱科宁1分36秒844最快圈速。最后一圈,马萨挡住了维特尔,使其丧失了最后的机会。德国人向车队大声抱怨。
  第52圈,格子旗摇动,发车后就抢到第一位的梅奔车手博塔斯经过惊心动魄地角逐终于拿下个人职业生涯首个分站冠军,成为F1历史上第107位分站赛冠军得主,也是第5位获得分站冠军的芬兰人。法拉利的维特尔和莱科宁分列第二和第三位,汉密尔顿获得第四。维斯塔潘、佩雷兹、奥康、霍肯伯格、马萨和塞恩斯分获第5至第10。
领奖台上四人组
  2017F1俄罗斯站正赛成绩表:
  (月光)


快評-最需要奪冠之人奪冠 不要低估一顆爭冠的心
2017年04月30日22:15










博塔斯慶祝首次奪取分站冠軍


  博塔斯的奪冠之路有驚無險。他的冠軍完全是靠自己的實力拚來的,而且他比任何人都需要一場勝利。正如賽場上那句經常被提及的話:不要低估一顆爭冠的心。在經曆了墨爾本站和上海站的相對低迷之後,博塔斯的表現開始超越隊友咸美頓。巴林站和本站比賽,博塔斯的排位都超過了咸美頓,如果不是巴林站開賽前的發電機故障,巴林站或許博塔斯就能領跑到終點。
  在兩大車隊的四位車手中,博塔斯的處境是最為尷尬的,因為誰都知道他是以一個過渡者的身份加盟Mercedes。如何從一流成為頂級車手,博塔斯需要用奪冠來完成這一跨越。如果車隊指令能夠壓製住博塔斯的話,那麼今天的強力發車和冠軍,外加昨天的排位賽都證明了博塔斯是一位配得上Mercedes的車手。在排位賽連續擊敗隊友並奪取分站賽冠軍之後,Mercedes確實要思量一下如何分配兩位車手之間的資源,當然,這個冠軍或許將為博塔斯的續約添上一枚重重的砝碼。
  整場比賽法拉利都展示了他們賽車優異的護胎性能,法拉利的策略也沒有多少失敗的地方,畢竟依靠策略獲勝本身就是一個小概率事件。如果硬要深究,那就是第一次停站之前,華迪爾被博塔斯拉開得差距太大。法拉利賽車在節省輪胎方面擁有優勢,因此晚進站是優先的策略選項。只是今天索契的情況有點奇怪,從第五名開始,所有的車都被前四甩開了20秒以上的差距,過早出現的慢車影響了法拉利的策略選擇。
  值得注意的是,華迪爾未能在最後階段超越博塔斯,也一定程度上證明了新規則下,前車對後車的巨大影響,這不僅影響到正常超越,甚至也對快車超越慢車產生了很嚴重的不利影響。這些因素夾在一起都影響了策略使用的效果。
  前四站比賽結束,Mercedes和法拉利瓜分了四個冠軍。雙方打成2:2,但法拉利的整體表現更為強大,令Mercedes頭痛不已。縱然分站賽冠軍旁落,但以“2-3”完賽對法拉利而言不是災難,況且華迪爾仍然能夠在積分上壓製住本場比賽堪比打醬油的咸美頓,雷干倫也完成了本賽季的首次登台。法拉利的勢頭仍然很積極。在回到巴塞隆拿之前,Mercedes仍然擁有最快的賽車,法拉利則能夠依靠他們的優勢,通過進站策略爭取勝利,當回到熟悉的Catalunya賽道時,他們仍舊處在同一條起跑線上。
  (考拉)


阿朗素:我也無能為力 只能看看比賽吃根冰淇淋
2017年04月30日22:27










阿朗素顯得相當無奈


  阿朗素承認沒能參加正賽讓他很難過。
  麥拿倫在索契延續了噩夢般的表現,阿朗素在暖胎圈中報告了自己的問題,隨後把車停在了路邊。
  本賽季的四場比賽中阿朗素全都或早或晚的退賽,這是麥拿倫本賽季第二次未能發車,上一站巴林站中範多恩未能發車。
  “有些難過但是我也無能為力,當我們開始暖胎圈之後發現沒有正常的動力。他們試圖讓我恢復ERS,但是沒能成功。這次我們甚至沒能起步。我感覺很不好,但事情就這樣發生了,賽車就是這樣。如果你在這裏但又不能比賽,你能做什麼呢?什麼也不能。”
  雖然本田懷疑問題出在ERS,阿朗素表示他們要徹底檢查發動機才能找出問題所在。“我們要檢查過後才能知道,希望能盡快解決。今年到現在我還沒完賽過,這一站甚至都沒發車。我們必須要進步才行。”
  阿朗素現在的重心會轉移到印第安納波利斯,本週他將會飛往車隊進行首次練習。“我會看看有沒有早一點的航班,但似乎沒有。所以我現在還是看看比賽,吃根冰淇淋吧。”
  (Mc.Dull)


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華迪爾感歎奪冠良機在發車後就沒了
2017年04月30日22:42










華迪爾拿到俄羅斯站亞軍


  法拉利車手華迪爾認為:在F1俄羅斯站發車之後,他的奪冠機會就被Mercedes車隊博塔斯奪走了。
  華迪爾從杆位起跑,這也是他自2015年之後首次贏得杆位,但是在發車後,他便被從P3發車的博塔斯超越,芬蘭人搶占先機率先過彎。
  博塔斯由此迅速帶開差距,在華迪爾完成進站之後,芬蘭人的領先優勢還有5秒。即便華迪爾在最後時刻窮追,但依然以落後0.6秒的劣勢屈居亞軍。
  “我認為我們發車可以與瓦爾特利相抗衡,”華迪爾表示,“也許他在開始階段就有優勢,我捍衛了內線,但是當我們接近刹車的時候,他已經在前面了,並關門擋住了我。”
  “他幹得非常漂亮,這也是他取勝的地方,他在第一段跑得格外出色,我都跟不上他,他整場比賽非常非常快,沒有失誤,所以他是這場比賽的最佳車手。”
  華迪爾在最後階段已經追上了博塔斯,但是在套圈慢車馬莎時浪費了些時間,不過他表示這個插曲並不影響最終的結果。
  “我竭盡全力想追上瓦爾塔里,也許我認為在最後的大直道上有機會。”華迪爾表示,“我認為費利佩在3號彎應該讓我過,我不確信他那時候想要做什麼。”
  “不過這已經無關緊要,瓦爾塔里才是今天的主角,恭喜他,職業生涯首個分站冠軍,今天屬於他。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)



博塔斯:F1首胜值得等待 胜利得益于发车

2017年04月30日22:46 新浪体育 微博 分享 | 评论8

博塔斯庆祝职业生涯首场分站赛胜利
  在俄罗斯索契获得自己F1首胜的芬兰车手博塔斯赛后表示,职业生涯的首场胜利“值得等待”,尤其是在比赛的最后阶段,他成功抵挡住了维特尔的进攻。
  博塔斯从第三位出发,但是在第一弯之前便超越两位法拉利车手确立了领先位置。在首次停站之前,他拉开了与维特尔的差距达到了5秒。停站之后,维特尔缩小了与伯塔斯之间的差距。领先的车手们都使用了极软/超软的轮胎组合,但维特尔晚进站使得他在最后阶段依然能够发起进攻。在倒数第二圈时,维特尔进入了DRS区域。
  尽管在比赛后期,博塔斯在13号弯出现过严重失误,但最后他仍然牢牢地占据着优势,将该优势带过终点线,以0.6秒的优势获得冠军。
  “这太神奇了,等来这个冠军花费了不少时间,超过了80场的比赛。但毫无疑问,这样的等待是值得的,”博塔斯赛后总结道,“机会在去年冬季时来临,我能够加盟这支车队,他们将我夺冠的可能性在今天变成了显示。所以我真的要感谢车队,没有他们一切都不可能。这种感觉很奇妙。”
  “今年的开局对我们而言有些蹊跷,今天与法拉利的缠斗再次变得非常激烈。但最终我们登上了领奖台的最高处,我们需要继续保持,我现在非常高兴。”
  博塔斯还复盘了自己的漂亮发车,这次让他从第三窜升至第一的发车是今天夺冠的制胜点。
  “我一直认为,从第二排发车不是坏事。我的发车很好,如果还有什么需要改进的滑,我想说要是能够选择从内道进入2号弯就更好,”博塔斯说。博塔斯的队友汉密尔顿整场比赛如同隐身,他的赛车由于轮胎过热一直非常挣扎,最终汉密尔顿带回了一个第四。
  (考拉)


馬莎:我讓了空間華迪爾沒敢超 為博塔斯感到高興
2017年04月30日23:01










馬莎回應了華迪爾的無線電


  馬莎反駁了華迪爾的抱怨,關於他在最後一圈阻擋了德國人。
  華迪爾在俄羅斯站的最後一圈緊追博塔斯,相比芬蘭人,華迪爾花了更長的時間超過被套圈的馬莎。
  華迪爾在無線電中抱怨道:“這是什麼情況?”
  而馬莎賽後也對此開起了玩笑:“他在無線電說什麼了?他不是從來不抱怨嗎,你確定他說什麼了?”
  馬莎說他給了華迪爾空間,但是華迪爾猶豫了。“我把彎心完全讓給他了,我在四號彎就放慢了速度,但是他沒想過去。他可能擔心從內線過吧,當時我完全在左側。然後我就在直道上讓他了。換個說法,我覺得他最後一圈也追不上博塔斯,我很確定。”
  組委會對此事不會進行調查。
  馬莎讚揚了前隊友博塔斯的表現,“我為他感到高興,今天的勝利是他應得的。很多人都覺得他的水平不夠,但是他簽約梅奔的時候我就說過,他會好好表現的。在梅奔的第四場比賽他就拿到了首個分站冠軍。我為他高興,他將來還會取得更多更多的成就的。”
  (Mc.Dull)


咸美頓:博塔斯完全配得上勝利
2017年04月30日23:09










Mercedes車隊咸美頓


  在隊友品嚐首勝的同時,Mercedes車隊的另外一位車手咸美頓則在品嚐苦澀。賽後咸美頓表示,他沒法解釋為何經曆了這樣的一個俄羅斯大獎賽的週末,無法解釋為何以落後隊友30秒的成績完賽。
  咸美頓的排位賽成績落後杆位獲得者華迪爾0.6秒,獲得了第四。雖然發車時咸美頓一度非常強勢,但由於沒有能夠超過雷干倫,之後的咸美頓的一直掙紮於賽車的不穩定狀態。
  咸美頓的W08賽車遭遇了過熱的問題。他曾試圖在停站之前縮小與雷干倫的差距,但法拉利賽車仍然能夠輕鬆保持並拉開與咸美頓的差距。
  在以36秒的劣勢完賽之後,獲得第四的咸美頓表示他完全無法理解自己的賽車既無法匹配兩台法拉利賽車,也無法匹配隊友的賽車。
  “對我來說,這是一個非常奇怪的週末,非常非常艱難的週末。我已經記不得上次遇到這樣的週末是在何時。賽車一直處在過熱的狀態。我確信我們回去之後會複盤並試圖找到解決的方案。我相信如果賽車能夠再給力一點,我還會更進一步。在一場賽車始終處在過熱狀態的比賽中,我也只能為第四而戰。從比賽開始我就退出了爭奪,我無法留在爭冠的集團。我認為我應該能夠和Kimi爭一爭。即便這樣,還是希望能夠為車隊帶回多一點積分,”咸美頓說。
  不過咸美頓一點也不吝惜對隊友的褒獎。他認為,博塔斯的表現配得上F1生涯的首勝。“我要對瓦爾泰利致以最熱烈的祝賀,他的工作太棒了,配得上這場勝利。整個週末他一直很快,對車隊來說,這是一個優異而偉大的結果,”咸美頓總結道。
  (考拉)


雷干倫:我前進了一個台階 細節將決定成敗
2017年04月30日23:21










Kimi-雷干倫


  正如賽前所預料,F1俄羅斯站賽果很大程度上取決於發車。雷干倫第二位發車,第三位完賽,原因只是發車時被博塔斯搶走一個位置。季軍,是雷干倫本賽季最佳分站成績,也是他今年首次站上領獎台。
  “我的賽季開局不太好,與預期相差太遠,”雷干倫賽後說到。“當然,本週末我們的情況向上邁了一個台階。”
  “我們對事情的進展情況感到開心,但是我們得到的名次也只是第三名。我們在發車時丟掉了位置,損失不太多,但也沒挽回來。”
  “我們一直在不斷嚐試,不斷提高,我相信終有一天我們會達到目標。一切都取決於細節,大家必須要把一切都做到準確無誤,那樣我們就會拿到第一名。我們四個人(法拉利與梅奔的四位車手)的狀況非常接近,所以一切細節將會決定不同的結果。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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普京為波達斯頒獎!四年來他在索契從未缺席
2017年04月30日23:36







  俄羅斯總統普京再次來到了F1俄羅斯站現場,並為最終的冠軍波達斯頒獎,還跟亞軍華迪爾、季軍雷干倫握手錶示祝賀。

普京為2014年咸美頓頒獎


普京2015年為咸美頓頒獎

  這是普京連續第四年來到索契現場,而今年也是索契的第四屆F1分站賽,之前幾屆普京也都為冠軍頒了獎。

普京為2016年冠軍羅斯堡頒獎

  索契2014年10月第一次迎來F1分站賽,迄今為止在四屆比賽中,Mercedes車手包攬了全部冠軍,咸美頓拿到前兩屆冠軍,羅斯堡去年奪冠,今年則輪到了芬蘭人波達斯。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


印度力量收穫完美週末:14分進賬鞏固前四排名
2017年04月30日23:53







  印度力量在F1俄羅斯大獎賽上繼續著穩定的發揮,兩位車手不僅都拿到了積分,第六和第七的排位也創造了新賽季車隊的最高排名。
  車隊的墨西哥車手佩雷茲表示,自己獲得的第六和奧康的第七對車隊而言是極具積極意義的一天,“我們牢固地佔據著車隊積分榜第四的位置,我則排在車手積分榜的第七,這是前面四場比賽中我們獲得的優異的回報,”佩雷茲說。


  佩雷茲表示,今天的比賽對自己而言其實並不精彩,因為他的前後都很少有賽車,他始終按照自己的節奏比賽。“車隊的戰術非常對頭----在正確的時間停站,沒有過早地停站。我們再一次抓住了所有的機會,我們感覺非常棒,”佩雷茲總結道。


  印度力量車隊的另外一位年輕車手奧康也刷新了自己的職業生涯排名。“能夠以第七完賽的感覺太棒了,車隊今天的整體表現都非常強大,”奧康說,“這場比賽唯一的不足之處在於發車”。年輕的奧康在賽季的前四站比賽中都拿到了積分,這也是對這位天才車手的最佳褒獎。奧康表示,車隊將在巴塞隆拿迎來一次升級,因此“未來值得期待”。


  車隊的副領隊羅伯特芬利對於車隊的成績給予了肯定。他表示,本場比賽斬獲的14個積分加強了車隊第四的排名。芬利特別表揚了奧康,這位車手在前四場比賽中全部收穫了積分。佩雷茲也已經連續14個分站賽獲得積分。
  芬利指出,一停的戰術在這場比賽中是非常清晰的,車隊沒有在戰術執行上犯錯誤。賽車、排位賽速度的提升以及兩台賽車同時收穫積分使得車隊渡過了一個完美的週末。


  (考拉)


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華迪爾:馬莎幫了博塔斯兩次 最初有些生氣
2017年05月01日08:12










馬莎賽後恭喜前隊友博塔斯


  F1俄羅斯站賽後,法拉利車隊華迪爾表示:在最後爭冠時刻,費利佩-馬莎幫了前隊友博塔斯兩次。
  在進入到最後一圈之前,華迪爾利用DRS已經接近了博塔斯,但是德國人在超越慢車馬莎時被迫走了非常規路線,這令他損失了大把時間,博塔斯獲益順利奪冠。
  華迪爾對此非常憤怒,並豎起了中指表達不滿;對此馬莎賽後並沒有生氣,只是表示華迪爾“太喜歡抱怨”。
  華迪爾相信:馬莎與博塔斯之前是威廉斯車隊的隊友,他不僅令他損失了時間,還最終成全了對方拿到了首個冠軍。
  “他讓我損失了時間,”華迪爾表示,“首先,他在最後一圈非常順利的讓博塔斯超過去,而我即便用DRS,也難以完成超車。”
  “在他讓博塔斯超越之後,我不知道他是否知道另一部車的到來。我不知道,也許吧。”
  “顯然費利佩幫我博塔斯兩次,一次是讓他順利通過,之後讓我損失了一些時間。”
  “比賽還剩10圈,我在瘋狂利用DRS竭盡全力追上博塔斯。如果還能有幾圈差不多就能成功,之後最後一圈,我希望更接近他,因為我們的賽車在比賽中間階段表現真的很強。”
  不過華迪爾認為,即便沒有馬莎的阻擋,他也未必能夠超過博塔斯。
  “最初我有些生氣,但是我認為瓦爾塔里很好的控製好了線路,即便我能應用DRS也無能為力。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


梅奔否認華迪爾加盟傳聞 他有最快車為啥要轉會
2017年05月01日10:59










法拉利車隊華迪爾


  Mercedes車隊兩位主管均否認了華迪爾2018年從法拉利轉會到Mercedes的傳聞。
  華迪爾目前領跑F1車手積分榜,在週日結束的俄羅斯索契站比賽中,他拿到了亞軍。
  關於華迪爾轉會到Mercedes的傳聞,車隊非執行主席Niki Lauda表示:“這是無稽之談。”
  “為什麼華迪爾現在要離開法拉利?他拿了一個又一個冠軍。這簡直瘋了,”勞達表示。
  不過據傳聞稱,Mercedes車隊與華迪爾簽訂了一份長期合約,以頂替尼科-羅斯堡,但是沒想到羅斯堡去年底提前宣佈退役。
  羅斯堡目前的替代者--瓦爾塔里-博塔斯,目前與Mercedes車隊只有一年合約。
  “現在就開始討論替換瓦爾塔里還為時尚早,”車隊領隊托托-沃爾夫表示,“但是我非常欣賞他,他做得相當好。關於華迪爾的傳聞,我認為現階段他擁有最快的賽車,當你有這樣的賽車,你不會去改換門庭。”
  但是如果法拉利2018年有車手席位空缺,另一個傳聞就是小維斯塔潘可能會進入意大利車隊的視野。
  對此紅牛車隊顧問馬科博士表示:“如果我們不釋放他,他也不能前往法拉利。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


華迪爾怒懟意大利記者:那麼愛抱怨應該入德國籍
2017年05月01日18:48










華迪爾與雷干倫


  雖然俄羅斯大獎賽已經結束,但是週六排位賽新聞發佈會上的一幕仍然讓人印象深刻。很明顯,由於咸美頓缺席了週六排位賽的新聞發佈會(因為他僅位列第四),英國媒體對於排位賽後車手們的反應一點也不關係。與其關注咸美頓為何只位列第四,英國媒體更願意向Mercedes施壓,以便車隊能夠發出有利於咸美頓的車隊指令。
  這次新聞發佈會的主角成為了意大利媒體,儘管他們也和英國記者一樣有強烈的民族主義傾向,但通常還不至於那麼讓人討厭。但這次米蘭體育報的記者卻把兩位法拉利車手惹毛了。
  排位賽結束之後,大家都在祝賀兩位法拉利車手所取的成就,但米蘭體育報的安達亞-基爾默內西在提問時又將Kimi帶回了讓人不爽的場景:「唯一的不利之處,如果你說是不利的話,就是本週末你又得換一具新的渦輪發生器,這已經是第三部了,你認為到了賽季末,這會是一個問題嗎?」基爾默內西發問。
  「你總是很善於挖掘我們的負面消息,」雷干倫懟道。隨後華迪爾接過了話。「我相信每一個意大利人此時此刻都很高興。你可能是世界上唯一一個現在還在尋找負面消息的意大利人。你應該為此感到羞愧。」
  Kimi仍然一臉嚴肅。他告訴基爾默內西:「這是計劃中的更換,我確信我們會處理好這個問題。」華迪爾此時已經很憤怒了。「我認為你可能有很好的機會獲得德國護照,通常德國人總會找到理由來抱怨。如果你回到意大利時發現會很不受人待見,歡迎去德國!」華迪爾說道。
  (考拉)


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若事關總冠軍歸屬 博塔斯暗示與隊友關係可能變化
2017年05月02日14:52










博塔斯已經拿到了生涯首個杆位和分站冠軍


  博塔斯暗示,他和咸美頓之間的關係可能會受到威脅。奪冠讓他縮小了和隊友的積分差距,而咸美頓表現低迷僅獲得第四。
  咸美頓在檢錄區擁抱了博塔斯,並對著鏡頭擠出了一個勉強的微笑。博塔斯的勝利讓他和咸美頓的分差縮小到10分,芬蘭人本賽季不僅僅是抱著給咸美頓做副手的想法來的。
  “咸美頓說他為我感到高興,對他來說很體貼。我們目前為止表現的都很職業。”博塔斯說。“如果他領先我我也會祝賀他,反之亦然。很高興從一位三屆世界冠軍口中得到讚揚。法拉利車手們也祝賀了我。但是賽季還很漫長,在某些時候事情可能會變得更緊張,尤其是在事關總冠軍歸屬的時刻,聊天是聊不出冠軍的。”
  梅奔追求博塔斯的另一原因是,彌補咸美頓與羅斯堡競爭所產生的緊張的氛圍。但博塔斯前幾場的表現,包括擊敗咸美頓拿到杆位,以及首個分站冠軍,可能會讓梅奔頭疼不已。
  如果博塔斯和咸美頓繼續在對方身上搶分的話,華迪爾作為毫無疑問的法拉利一號車手可能會輕鬆的奪冠。
  沃爾夫和勞達作為梅奔的負責人,相信過去三年的內鬥今年不會再梅奔再次出現。“他們的關係很完好,咸美頓第一時間就祝賀了博塔斯,這展現了他們對彼此的尊重。兩位車手是競爭激烈的對手,都想贏得比賽,但我不認為這會影響到團隊內部的關係。他們的關係與咸美頓和羅斯堡的關係完全不同。”
  勞達補充說:“他們的關係還沒有那麼親密,博塔斯有些安靜。不像去年兩位車手的關係一度惡化。咸美頓是一位很職業的車手,我覺得沒什麼問題。他們互相尊重,這是最重要的。”
  (Mc.Dull)


梅奔:咸美頓VS羅斯堡式的敵對關係不會重演
2017年05月02日19:37







  隨著博塔斯在俄羅斯站獲勝,而咸美頓未能上台,兩位車手積分差距從23分縮小到10分,這讓博塔斯看起來也能進入世界冠軍的競爭中。
  而這樣的狀況,與賽季初期人民普遍認為Mercedes車隊當之無愧的一號車手是咸美頓這個預期,發生了一些改變。
  Mercedes車隊副領隊Niki Lauda認為,現在還不是車隊為此事情著急的時候。
  “他們之間目前還沒燒起來,”勞達說到。
  “他們目前很好,因為芬蘭人總是不愛說話。目前我們沒有發現去年那樣的對峙關係。劉易斯很職業,另一位車手也是,所以我們還沒有因為瓦爾特利獲得一場勝利,而發現什麼問題。”

羅斯堡與咸美頓

  梅奔領隊托托-沃爾夫說到:“劉易斯經曆了一個糟糕的週末,我們需要解決他的賽車、他的輪胎和車手本身的一系列問題。”
  “他們兩個人之間也非常直接。劉易斯是第一個過來祝賀瓦爾特利的人。我認為這證明了他們兩個人是互相尊重的。他們兩個都想獲得比賽勝利並拿到冠軍,但我不認為他們會發展成為像去年尼科和劉易斯那樣的關係。他們兩個之間是完全不同的關係。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


索伯簽約麥拿倫變速箱 麥拿倫本田不分手幾乎確定
2017年05月02日20:12











索伯2018年使用麥拿倫變速箱


  《汽車運動》披露,索伯車隊已經與麥拿倫車隊簽約,2018年索伯將使用麥拿倫提供的變速箱。這個消息也意味著,麥拿倫極有可能在2018年繼續使用本田引擎。
  F1俄羅斯站期間,索伯車隊已經官方宣佈將在2018年更換引擎供應商,將結束當前與法拉利的合作,改為與本田合作,使用本田的引擎。權威媒體《汽車運動》進一步獲悉,索伯2018年的變速箱也將更換為麥拿倫的產品,無縫搭配本田引擎。
  這個消息也意味著,麥拿倫將會為本田的2018款引擎打造配套的變速箱,也就是說,麥拿倫極有可能在2018年繼續使用本田引擎。而此前有消息稱麥拿倫或在2018年更換Mercedes引擎。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


印度力量賽季開局堪稱“奇蹟” 所獲積分大於車速
2017年05月02日20:41







  塞爾吉奧-佩雷茲認為,印度力量車隊在2017賽季前四站的表現堪稱“奇蹟”。而到了下一站西班牙站,印度力量賽車還將獲得新的升級。
  印度力量兩位車手佩雷茲和奧康在新賽季前四站比賽中,每一站都能雙雙帶回積分。俄羅斯站之後,印度力量在車隊積分榜高居第四位,領先主要競爭者威廉斯車隊13個積分。
  “看看我們的排名吧,如果單純根據我們賽車的速度,我們無法獲得這樣的位置的,”佩雷茲說到。
  “我們再一次從對手那裡搶來了最多的分數,這站比賽紅牛和威廉斯車隊都出現了不同的問題。車隊再一次做出了完美的工作,所以我對我們的表現感到非常的開心。”
  “目前,我們真的領先太多了。純粹看速度的話,我們不應在這個位置上。我們能夠處在現在的位置,堪稱巨大的奇蹟。而我相信,我們的賽車速度還能獲得提升,我們將會迎來巨大的挑戰。”

印度力量車隊奧康

  車手埃斯特班-奧康說到:“太棒了!車隊帶來了強勁的表現,我對我們獲得的成績感到非常高興!巴塞隆拿站我們將帶來賽車升級,讓我更加充滿期待!”
  下一站西班牙站,印度力量車隊將會帶來升級版底盤,升級重點是改善賽車在中低速賽道上的競爭力。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


帕爾莫怒噴哥斯贊讓:開車多用用腦子!
2017年05月02日21:41










帕爾莫與哥斯贊讓撞車事故


  F1雷諾車手朱利安-帕爾莫表示,他希望哈斯車隊的羅曼-哥斯贊讓能夠做到“用腦子開車”,這樣才能在賽道上避免招致沒必要的事故。
  F1俄羅斯站發車後的T2彎道,哥斯贊讓在拚搶中賽車與對手發生接觸,失控後撞到了旁邊正常行駛的帕爾莫,兩人雙雙退賽。儘管幹事沒有做處罰,但帕爾莫顯然是無辜受害者。
  帕爾莫說:“他顯然是衝上來路肩,然後被彈飛,撞向了我。我認為他顯然是野心太大了,那裡根本就沒有空間了,那是一個非常窄的彎道,前幾年我們已經目睹很多事故了。”
  “如果你從右側衝向彎心,你肯定會被路肩彈起來,他就是這麼幹的。我不得不停車退賽,我希望他能多用用自己的腦子,而他只是會埋頭向前衝。”
  對此,哥斯贊讓回應到:“我的發車很棒,我在T1利用遲刹車超過了帕爾莫。然後我在內線,他也拐進來了,我們撞了,他打轉了。他又轉回來再次撞到我,把我頂到了牆上。就是這樣。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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柏尼回應雪邦老闆:沒有人能讓誰變成一個蠢貨
2017年05月03日08:13










前F1掌門人柏尼-艾利史東


  Sepang賽道今年將最後一次承辦F1大獎賽。Sepang賽道的總裁拉紮里聲稱,柏尼開出的主辦費用太高,加之賽道的招商困難,收視不佳,無奈只能退出F1。不過柏尼否認關於“他讓Sepang賽道的老闆拉紮里看起來像個蠢貨”的論調,指出他不會強迫Sepang賽道主辦F1賽事。柏尼還透露,自己不會購買巴西的Interlagos賽道。
  Sepang賽道總裁拉紮里日前在接受本國媒體採訪時表示,柏尼索要的主辦費用太高,如果接受這樁交易,無異於是一個蠢貨。但柏尼表示,他不會促成任何一樁當局者看起來像是一個蠢貨的交易。
  “沒有人能讓誰變成一個蠢貨,要讓一個人看起來像個蠢貨很睏難。如果他們看起來是蠢貨,那他一定原本就是蠢貨。”艾利史東說,“他們在摩托車方面幹得非常出色,他們現在與摩托賽事打得火熱,他們也通過主辦摩托車賽事掙到了錢。主辦F1他們沒有掙到錢,但正如我所說的,我們與很多讚助商,我們沒有給予他們應有的回報,但這不是我們的錯。我們沒有能夠讓F1變成一場秀。幸虧現在情況改善了,如果法拉利能夠繼續加油,其他車隊也做出同樣的努力,我們就會奉獻很精彩的比賽,很多讚助商就能收穫更多。(如果能夠減持下來)他們現在應該能賣出門票。”柏尼說道。
  同時柏尼也表示,沒有可能通過收購Interlagos賽道的方式來讓它留在F1的賽曆中。“沒有機會,一點也沒有,”柏尼解釋說,“我一直嚐試達成協議,但這對任何人來說都不容易。上次我來巴西的時候見了聖保羅市的市長,大約幾個月之前。我讓他同意一旦這條賽道招標出售,他們會把它保留下來。賽道儘管在那裡,但如果你買下來並希望讓賽道得到發展,你就得維持這條賽道並找到願意在這條賽道上推廣比賽的讚助商。”
  (考拉)


咸美頓找到落後博塔斯36秒原因
2017年05月03日10:36










咸美頓恭喜隊友博塔斯奪冠


  劉易斯-咸美頓認為,引擎過熱是他的賽車在俄羅斯大獎賽表現掙紮的原因之一。俄羅斯大獎賽咸美頓的賽車在正賽中持續掙紮,最終他落後隊友博塔斯36秒完賽。
  隊友博塔斯在這場比賽中的表現非常強勢,起步之後便在2號彎超過了兩台法拉利賽車並拿到了自己的首個分站賽冠軍。咸美頓承認,車隊尚未找到問題的癥結所在。
  “總體來說,週日的賽車缺乏速度,”咸美頓說,“我認為第五圈之後就遇到了溫度過高的問題。自那以後很多設置就只能降下來。引擎一直處在過熱的問題,我們不知道為什麼會這樣。”
  博塔斯的冠軍幫助Mercedes重返車隊積分榜的榜首,但咸美頓在車手積分榜上仍然位列第二。博塔斯落後咸美頓10個積分,華迪爾仍然領跑。不過咸美頓表示,相比積分榜,他更關注的是如何讓賽車變得正常。
  “我現在一點也不會考慮積分榜的問題,”咸美頓補充說,“現在我們需要清楚地找到失去速度的原因,我的賽車設置肯定是錯的;然後我會投入到下一場比賽。我在積分榜上位列第二,但這不是世界末日,當然我需要恢復原來的速度;
  “瓦爾泰利賽車的設置與我賽車的設置相當接近,我的賽車掙紮的地方再與‘中’和‘低’設置之間的差異,但我真的不知道細節。博塔斯賽車設置的方向行得通,但我的賽車卻不行,我無法完全理解到底發生了什麼。我們的駕駛風格相當類似,所以我不確定賽車是不是還有其它的設置不正確,“咸美頓總結道。
  俄羅斯站結束後,F1本賽季將重返歐洲,5月14日F1西班牙大獎賽將在巴塞隆拿舉行。
  (考拉)

沃尔夫:希望未来能够签下维斯塔潘

2017年05月03日10:55 新浪体育 微博 分享 | 评论87

荷兰小将维斯塔潘
  梅赛德斯车队的经理托托-沃尔夫透露,车队期待有朝一日能够签下维斯塔潘。在接受荷兰媒体一个节目采访的时候,主持人询问维斯塔潘是否能够在未来成为梅赛德斯的车手,沃尔夫回答“是”。
  去年罗斯伯格突然退役之后,梅赛德斯曾经打过两位红牛车手的主意,但无奈两位车手都与红牛车队签下了长约。维斯塔潘是红牛车队2014年签下的。当时荷兰人还在F3征战。梅赛德斯同时期也接触过维斯塔潘,但最终2015年就能够通过小红牛跻身F1的诱惑让维斯塔潘加盟了红牛。
  去年,维斯塔潘被提升至红牛车队。尽管本赛季红牛车队的表现不甚理想,但车队期待在巴塞罗那的一次重大升级能够让赛车的能力上一个台阶。
  “我们在索契尽了最大的努力,现在我们能够期待巴塞罗那,“维斯塔潘说,”升级即将到来我们希望能够重新跻身对前排的争夺。自从去年在那里夺冠,巴塞罗那赛道就成为我心目中一条非常特殊的赛道,我很期待回到这里并看看我们能够收获什么。“
  刘易斯-汉密尔顿与梅赛德斯的合同将于明年年底到期,不过刚刚获得俄罗斯大奖赛冠军的博塔斯的合同只有一年。
  (考拉)


俄羅斯站全場僅1次超車 今季中不會擴大DRS區域
2017年05月03日11:09










俄羅斯站全場比賽只有一次超車


  FIA報告顯示在F1俄羅斯站中只有一次超車。F1的管理層沒有計劃擴大DRS區域來增加超車機會。
  早些時候,FIA說他們將會分析開賽的前幾場比賽來評估是否需要更改規則,例如說DRS區的長度。
  在澳州站經過了一場幾乎沒有超車的比賽,中國站和巴林的超車次數有所增加,但是在上週的俄羅斯站中,全場一共只有一次超車。
  而在一年前的俄羅斯站中,一共有29次超車。
  「這麼說吧,超車很睏難。」華迪爾說,「跟在前車後面會讓你失去平衡,一個打滑你就又落後了。」
  在俄羅斯,所有的車隊都被告知今季中不會改變DRS區域的長度。
  (Mc.Dull)


雷干倫:為同胞博塔斯感到高興 二人之間沒有嫌隙
2017年05月03日11:33










博塔斯是史上第五個拿下分站冠軍的芬蘭車手


  博塔斯在俄羅斯贏得了職業生涯第一場分站後,雷干倫第一時間送去了祝賀,並且表示二人之間並沒有嫌隙。
  博塔斯在索契擊敗了兩輛法拉利,贏得了個人首個分站冠軍。同時也是F1史上第5位獲得分站冠軍的芬蘭車手,上一次芬蘭車手奪冠還是2013年澳大利站的雷干倫。
  兩名芬蘭人在2015年曾兩次發生碰撞,分別在墨西哥和俄羅斯。所以大家認為他們的關係並不怎麼樣,但是雷干倫否認了這一點。
  “我為他感到高興,人們覺得我們之間發生過一兩次事故所以關係不好,沒這回事,他能贏我很高興。”
  “這不是說如果華迪爾贏了我就不高興。這對他來說有好處,這意味著法拉利和梅奔的車手之間的差距縮小了,今年會很精彩。不過不幸的是大部分比賽第一圈就決定了一切。希望能有所好轉。我對這個週末很滿意,除了只拿到第三之外。”
  雷干倫在發車後從第二掉到了第三,沒能追回位置最終以第三完賽。
  (Mc.Dull)


布利爾:本田引擎是所有缺點的集合體
2017年05月03日19:40










F1俄羅斯站,阿朗素剛跑完熱身圈就退賽


  F1俄羅斯站,麥拿倫車隊終於有一輛賽車完賽了,但是阿朗素剛跑完熱身圈就退賽,這讓車隊無法接受。
  領隊埃里克-布利爾對《Speed Week》說到:“動力更強的引擎也就更有效,有著更好的燃燒效率和可靠性。動力更強的引擎集合了各方面的優點,而我們的引擎是集合了各方面的缺點。”
  不久前有報導稱,F1通過一項決議,允許Mercedes幫助本田提升引擎表現。對此,布利爾表示“無可奉告”。
  布利爾承認,本田已經開始著手2018年了。
  “2017年的研發仍然在進行,賸餘的工作(2018年引擎研發)都是本田需要承擔的。本田必須現在就開始干。舉個例子,Mercedes的2018款引擎已經開始運轉了。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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布利爾:本田引擎是所有缺點的集合體
2017年05月03日19:40










F1俄羅斯站,阿朗素剛跑完熱身圈就退賽


  F1俄羅斯站,麥拿倫車隊終於有一輛賽車完賽了,但是阿朗素剛跑完熱身圈就退賽,這讓車隊無法接受。
  領隊埃里克-布利爾對《Speed Week》說到:“動力更強的引擎也就更有效,有著更好的燃燒效率和可靠性。動力更強的引擎集合了各方面的優點,而我們的引擎是集合了各方面的缺點。”
  不久前有報導稱,F1通過一項決議,允許Mercedes幫助本田提升引擎表現。對此,布利爾表示“無可奉告”。
  布利爾承認,本田已經開始著手2018年了。
  “2017年的研發仍然在進行,賸餘的工作(2018年引擎研發)都是本田需要承擔的。本田必須現在就開始干。舉個例子,Mercedes的2018款引擎已經開始運轉了。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


紅牛B版底盤模擬器圈速提升1秒 馬科博士不置可否
2017年05月03日20:36










紅牛RB13賽車


  雷諾原計劃在加拿大站帶來的引擎升級將會被推遲,原因是新部件投產後品控短期內無法達標。
  紅牛F1顧問赫爾蒙特-馬科對《AMuS》說到:“只要雷諾的品控仍然無法達標,我們就談不上進化。我們只能坐等。”
  坊間傳說,紅牛將在西班牙站帶來的B版底盤在模擬器上的圈速提升了1秒。
  “我們知道所有的數據,但是我們現在希望在巴塞隆拿賽道上看看秒錶給出的時間。”馬科說到。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


阿朗素完成Indy500首測 老闆:從未見他如此開心
2017年05月03日23:38







  今天,兩屆F1冠軍阿朗素在美國印第安納波利斯賽道開始了INDYCAR賽車的首次賽道測試。
  由於賽道溫度太低,測試時間被推遲了一會。賽道條件正常後,安德萊蒂車隊的常規車手馬科-安德萊蒂(Marco Andretti)率先駕駛賽車進行檢測圈,一切準備就緒後,阿朗素正式出場。
  臨近美國當地時間上午11時,阿朗素終於首次駕駛INDYCAR賽車駛上橢圓賽道,他在第一次測試中做出的最快單圈平均速度是209MPH。

阿朗素完成Indy500賽車首測


阿朗素完成Indy500賽車首測

  安德萊蒂解釋,對於一位沒有INDYCAR賽車經驗的新手來說,首次駕駛賽車最重要的就是保持讓賽車“粘”在賽道上,然後不斷提升控製賽車的信心。
  麥拿倫CEO紮克-布朗也在賽道上目睹了阿朗素的試車。他說到:“很酷!我就想一個車迷一樣激動。費蘭度也很激動。他像一個孩子。你們應該看看他給我發的消息。他已經看了大概25場INDY500比賽,他看了Ed Carpenter的全程車載錄像。我從來沒見過他這麼開心過。”

阿朗素完成Indy500賽車首測

  完成今天的試車之後,阿朗素將在5月15日參加2017INDY500的官方新秀試車日。意味著阿朗素參加完F1西班牙站後,要立刻前往美國。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)



阿隆索被227mph时速吓到 首测印地赛车不舒服

2017年05月04日09:49 新浪体育 分享 | 评论128

阿隆索首测印地赛车
  在印第安纳波利斯赛道进行Indy赛车首次赛道测试的费尔南多-阿隆索承认,自己最初被转角时大约227mph的时速吓到了,但现在已能在这里一路全速地跑圈了。
  “老实说,一开始,右脚就像有自己的大脑、自己的力量!”两届F1世界冠军告诉记者,“那与我的大脑无关。所以我想要全力以赴,但右脚就像有自己的生命!现在我更能控制我的身体,也能控制住赛车了。所以我能开出最高速度来了。”
  阿隆索在标志性的2.5英里(约4.023km)椭圆形赛道上,驾驶迈凯伦本田安德莱蒂赛车进行了88圈的绕圈测试,在第73圈,他跑出了222.548mph。
  “现在有点儿起风,最后几圈有些顶风,但在那儿有些困难是个好消息。”西班牙人说,“不过到目前为止一切都很好。”
  当被问到他是否感到舒适时,阿隆索回答说:“一点儿也不!我开始加快速度,但当你以那种速度驾驶时,赛道看起来就很窄了。当你看电视屏幕或在模拟器上时,一切看起来都更宽也更容易,但当你坐进真正的赛车,那是非常非常狭窄的。”
  “所以我尝试不同的路线,但真的不舒服,也许未来几周我可能会感觉更好些。”
  阿隆索还说,在车队开始整修赛车以便让它能自由开动时,他一直在学习如何利用驾驶舱里的工具来调整赛车。
  “当你换上新轮胎,它就掩盖了很多问题。”他说,“那会掩盖一点儿下压力较低的问题。所以现在我们会用旧胎、新胎和不同花纹的胎来分别开一段。”
  “但我很少接触车前杠, 防火服之类的——所有这些对我来说都是新鲜事物,我现在真的需要好好领略一番。”
  (月光)


前印地美女車手:阿朗素如果車好就會有競爭力
2017年05月04日11:01










美女車手達尼卡-帕泰利克


  如果阿朗素決定在完成Indy賽車後再嚐試另一項頂級賽車系列賽,那他可能首先該去諮詢達尼卡-帕泰利克。作為現役最成功的女車手,達尼卡認為阿朗素若想轉投納斯卡賽車將會更加艱難。
  鑒於F1和Indy賽車之間的相似性,很多方面――儘管不是全部――都給了阿朗素5月28日放手一搏去贏得Indy500比賽的機會。但據美女車手達尼卡-帕泰利克所說,要是轉投納斯卡賽車,將會上演和F1比賽完全不同的故事。
  2012年,從Indy賽車轉投納斯卡賽車的達尼卡引起了賽車世界一陣不小的風暴。最近,這位美女車手在格魯吉亞接受採訪時談到了從一種單人座賽車(single-seater)系列賽轉投另一種,以及從開輪式賽車到房車的區別。
  “我覺得在Indy賽車中,你可能更多的是憑藉一輛車(來拿成績),如果你有能力建造一輛好車,然後你可能就會很有競爭力。”達尼卡說,“但在納斯卡賽車中,我不認為有人能僅僅憑藉一輛賽車就有可能(取得好成績)。那裡有太多技巧和花哨把戲的變化,你無法掌握所有在房車比賽中能開得更快的事情。”
  “所有這些你都要按部就班。你必須有正確的人選,正確的努力,正確的信仰,正確的一切,好運才會站在你這邊。在納斯卡界,明星們都必須做到這些。”
  達尼卡曾在Indy賽車中贏得過1次冠軍並7次登上領獎台,而在轉投納斯卡後至今還沒有贏得過比賽。鑒於此,她的話可信度還是很高的。
  就阿朗素而言,如果他能克服首次在橢圓形賽道上比賽最初的緊張,那麼他就有機會在印第安納波利斯賽道上喝牛奶慶祝勝利。
  (月光)


F1新賽季看點:印度力量令人欽佩 小漢不溫不火
2017年05月04日14:27







  2017賽季已結束4站,在新規則引領下,F1不再一家獨大,而是再度掀起競爭好戲。印度媒體總結了到目前為止F1本賽季的一些看點。
  法拉利梅奔之爭
  去年此時,前4站冠軍皆被梅奔的小羅斯堡獲得,而咸美頓根本就不知道在哪兒。不過今年,形勢已非常不同了。4站比賽已出現3個不同的冠軍,而且2支車隊平分秋色,在車隊積分榜上也只有1分之差。
  前3場比賽的情況顯示,梅奔似乎在排位賽速度上無可比擬,而法拉利則在正賽中速度更快,但俄羅斯站似乎又顛覆了前面的推論。本質上說,今年會有一場真正的冠軍之爭。


  梅奔無可爭議的時代結束要感謝法拉利,人們都想知道梅奔是否已忘記了競爭的感覺。當然,車隊指令的新決定是個跡象:他們正在考慮衛冕冠軍,同時也試圖公平對待兩名車手。他們既想保持小漢的熱情(和靈感),同時也熱衷於推動博塔斯走向偉大。車隊對未來的憧憬也是他們決定是否與博塔斯延長一年合同的關鍵因素。
  再看法拉利方面,他們奪冠的關鍵因素是基米-雷干倫――真不希望他會成為車隊“最薄弱的環節”。當“合同談判”窗口開啟時,他們的問題將比比皆是。雷干倫是否會獲得法拉利續約1年的合同,還是車隊著眼於更新、更年輕的人才?此外,法拉利若選擇不與雷干倫續約到2018年,車隊該如何保證他整個賽季發揮出最佳狀態的熱情?
  咸美頓真正站起來了嗎?
  在經曆了上賽季的失利後,人們原本期待看到小漢被點燃的鬥志和超級攻擊性。然而讓人驚訝的是,儘管在中國站取得了冠軍,但整體上他的表現都是不溫不火。在於博塔斯的競爭中,他並沒有表現出絕對的優勢和霸道的氣魄。在俄羅斯站落後36秒的情況將引起他的關注。
  甚至在賽場外,咸美頓也一直異乎尋常地低調。無論是與Rihanna聚會,還是跨大西洋穿梭於名流之間,抑或是玩摩托車自拍?當然F1的新東家對這一點知道得很清楚:咸美頓“場外的角色”正是這項運動需要增加的興趣點。但我們要說:把真正的劉易斯帶回來!
  令人欽佩的印度力量
  印度力量車隊向大家展示了2016年車隊獲得年終第4名並非僥倖。這支出人意料的車隊有很多值得驕傲的地方,而他們本賽季的開局就是這樣的。事實上,2017年,車隊獲得了他們最好的開局成績――4站比賽積31分,領先第5名的威廉斯13分。有趣的是,塞爾吉奧-佩雷茲還在車手積分榜上同丹尼爾-列卡度積分相同。
  印度力量本賽季表現出了驚人的穩定性,兩部賽車至今全部都獲得了積分。當然,佩雷茲希望本賽季將再次給人們留下深刻印象(上賽季他有2次登上領獎台),這可能讓他有機會2018轉投梅奔或法拉利。而奧康4站比賽皆獲積分的表現也將不會被忽視。
  (月光)


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哥斯贊讓當選GPDA聯名主席 將代表F1車手發聲
2017年05月04日20:21










羅曼-哥斯贊讓


  羅曼-哥斯贊讓代替間森-巴頓,當選成為新的F1車手協會(Grand Prix Drivers Association,簡稱GPDA)聯名主席。
  GPDA聯名主席,是由兩位現役車手和一位退役車手組成。自從2013年起,GPDA主席由塞巴斯蒂安-華迪爾、阿萊克斯-伍爾茲和間森-巴頓一起擔任。上週末F1俄羅斯站期間,車手們同意由哥斯贊讓接替巴頓的位置。
  哥斯贊讓說:“我很高興被選為GPDA主席成員。我們賽車手之間經常有不同觀點,我們在一起是希望讓這項運動變得更好。在協調車手們的不同意見這件事,我承擔著重要的職責。“
  今年,隨著美國自由媒體集團成為F1的新老闆,F1車手們更需要團結一致向賽事主管方闡述自己的立場,維護自身的利益。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


喬丹曝料:Mercedes正在與華迪爾初步談判!
2017年05月04日21:31










華迪爾、勞達及沃爾夫


  前F1車隊老闆艾迪-喬丹堅信,法拉利車手塞巴斯蒂安-華迪爾與Mercedes車隊已經有過初步談判。
  “當然,他們正在跟華迪爾接觸,”喬丹對《Sport Bild》說到。“他們需要這麼做,F1就是一樁殘酷的生意,你不僅要強化自己,你還得削弱對手。”
  艾迪-喬丹是前F1喬丹車隊老闆,現任英國Channel4電視台F1評論員。
  Mercedes領隊托托-沃爾夫則對華迪爾的傳聞進行否認,他說:“沒有的事。我只是在和我瑞士的鄰居談話呢。”
  Mercedes副領隊Niki Lauda則評論說到:“他(華迪爾)目前處於最佳狀態,他是一個非常直接的人,他知道自己想要什麼,知道怎麼去得到,知道怎麼讓自己呈現最佳表現。他是一個讓人難以置信的傢伙。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


布拉汉姆车队望重返F1 印度力量老板或高位套现

2017年05月04日22:38 新浪体育 分享 | 评论8

1983年布拉汉姆BT52赛车
1983年布拉汉姆BT52赛车
  F1记者乔-萨沃德(Joe Saward)透露,F1传奇品牌布拉汉姆望重返F1,品牌推广人有兴趣收购一支现有F1车队——印度力量车队。
  传奇车手,三届F1世界冠军,杰克-布拉汉姆(Jack Brabham)的儿子,大卫-布拉汉姆(David Brabham)在过去两年忙于打造自己名字命名的超级跑车品牌。他希望借助F1这个汽车运动最高端的平台,收购一支现有车队是最有效的途径。
  印度力量车队老板维杰-马里雅(Vijay Mallya)及合伙人苏巴塔-罗伊(Subrata Roy)都面临来自其家乡印度的经济犯罪指控,出售F1车队获取现金有助于他们解决这些麻烦。
  恰好印度力量车队在近两年迎来的状态高峰,去年车队年终排名高居第四,今年目前也排在第四位。“高位套现”,对于印度力量老板来说应该是个不错的生意。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


勞達:法拉利明顯領先 梅奔有三項缺點
2017年05月04日23:37










法拉利領先對手


  梅奔副領隊Niki Lauda認為,法拉利目前“明顯領先”,Mercedes需要前進兩步,才能追上對手。
  “法拉利明顯領先,”勞達對奧地利媒體《Krone》說到。“我們需要在巴塞隆拿站確切的分析出哪裡沒有運轉正常,需要在巴塞隆拿進入正確軌道。所有的車隊都會帶來升級,法拉利將會前進一步,所以我們需要前進兩步,紅牛需要前進三步。”
  梅奔在輪胎管理方面的弱點已經不是秘密,勞達稱賽車還有其他問題,問題總共來自三方面。
  勞達說:“我們的賽車太重了,我們需要提升空氣動力學性能,以及我們需要弄明白為什麼新的輪胎沒有像在法拉利賽車上那麼好的工作。”
  最後,關於博塔斯在俄羅斯站的勝利,勞達稱讚托托-沃爾夫選對了人。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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諾維茨基將再次為舒密加舉辦慈善足球賽!
2017年05月05日10:45










此前的慈善足球賽中也有很多大牌出席


  諾維茨基將在7月3日舉辦第二次慈善足球賽,本場比賽的收入將歸於諾維茨基的慈善基金會並用於對舒密加的救助之中。
  除了諾維茨基之外,還有很多已退役的頂級運動員會加入這場比賽,已經確認的有克洛澤,夏健侖等。
  諾維茨基說:“舒密加在慈善方面的貢獻是很傳奇的,有幸能成為其中的一部分。特別高興的是他的兒子米克今年也會來參賽。我們會繼續支持舒密加的慈善項目。”
  米克舒密加很期待這次比賽,他說:“我顯然會參加,去年的比賽很有意思。這種感覺很棒,在收穫歡笑的同時也能帶來意義。”


艾迪喬丹:梅奔正在接觸華迪爾 沃爾夫否認此事
2017年05月05日11:57










沃爾夫與勞達都否認了此事


  F1評論員,前喬丹車隊的老闆艾迪喬丹認為,梅奔與華迪爾已經開始接洽有關2018的事宜。
  沃爾夫在上週末被看到與法拉利車手的密切交談,但他否認了談話是有關於轉會。“沒什麼,我只是在和我的瑞士鄰居聊聊天。”沃爾夫開玩笑的回答道。
  但喬丹認為談判正在進行中。“顯然他們在和華迪爾談,他們也需要這麼做。F1是個殘酷的生意場,這不光是加強自己,而且也能削弱對手。”
  而勞達也否認了關於華迪爾的傳言,不過承認德國車手令人印象深刻。“他是目前最好的車手之一,他很明白自己要什麼,他是個了不起的車手。”
  (Mc.Dull)


美媒分析布拉漢姆回歸F1 當事人越否認越真實
2017年05月05日13:16










資料圖


  傳奇品牌布拉漢姆有意回歸F1,而他們目前對陷入危機的印度力量頗感興趣。不過,品牌項目負責人大衛-布拉漢姆表示,目前正在評估多個選項,尚無進一步結果。
  據F1記者喬-薩沃德透露,美國財團意欲收購印度力量車隊以幫助大衛重振布拉漢姆的名聲。他們的商業模式將與麥拿倫相似。傳言表示,新車隊將有助於促進同名超級跑車的生產。
  F1傳奇、3次世界冠軍得主傑克-布拉漢姆的兒子大衛-布拉漢姆近年來一直為重振這個知名品牌而努力,他把這稱之為“布拉漢姆項目(Project Brabham)”。
  “布拉漢姆是一個擁有超過69年賽車文化的品牌,我們的目標是看到這個名字重新回到賽道上。”他說,“自從項目推出,我們已收到大量來自不同方面的問詢,他們都對重振品牌很有興趣。我們正在對一些選項進行評估。我們還沒有得出進一步的結論。”
  儘管正主並未確認,但傳聞或許並非不可靠。由於車隊老闆陷入法律和財務問題,雖然戰績不錯,但印度力量是目前看起來最有可能與之達成收購協議的車隊。
  據美國知名賽車媒體《The Drive》推測,當事人否認越多,傳聞成真的可能性就越高。該品牌早在很多年前就一直希望重回頂級賽車界。據說,2015年,在世界耐力錦標賽(WEC)中就有個“布拉漢姆LMP2項目(Project Brabham LMP2)”計劃,但遺憾從未實現。
  而印度力量的狀況又是獨一無二的。車隊並非麻煩纏身,只是老闆自身有問題。蘇巴塔-羅伊擁有車隊42.5%的股份,目前負債37億美元,短期內需要大筆資金。而老闆維傑-馬里雅更是因13.5億美元的財務問題在倫敦被捕,正在等待引渡。賣掉車隊是明智之舉,更是雙贏之舉。
  印度力量目前戰績出色,收購會使他們在未來幾年獲得可觀的資金流入;而隨著F1新東家和各車隊推行的減少開支舉措,擁有足夠擴展預算的他們可能在成績上更進一步,甚至獲得盈利。另外,由於公司結構的細微差別,因此它很可能逃脫被印度政府扣押的命運。同時,因為車隊的根基在英國,所以這會進一步保護它不會出現在印度的法庭上。再者,F1新東家美國自由媒體集團也會盡一切力量促成收購。
  再說大衛-布拉漢姆。他生於賽車世家,父親、兄弟、兒子包括他自己都是賽車手。他不只想成為大型車隊的擁有者。“布拉漢姆項目”就是著眼於比賽的。本來,即使擁有外部投資人,進軍F1也並不便宜,但這支目前排名第4的車隊很可能會以“跳樓價”出售,再加上很快要實行的支出限製,一切看起來都那麼誘人。
  布拉漢姆的名字重回F1也將是很驚人的。新東家一直希望讓F1這項運動回歸根本。他們想向F1的歷史致敬並鞏固這項運動。這個偉大名字的回歸將與他們的後續計劃一致。
  儘管此事尚無定論,但對車迷而言,能再次看到這個傳奇的名字出現在賽道上將是一種驚喜。
  (月光)


專訪霍肯伯格:最怕蜘蛛 從小就是熊孩子 2017年05月05日14:42










霍肯伯格本賽季表現不錯


  霍肯伯格是沒上過領獎台的車手中最出色的之一,他取得了阿朗素渴望的成就-勒芒24小時耐力賽的冠軍,他得到了雷諾本賽季所有的積分,但是你對他足夠瞭解嗎?
  問:除了開F1之外,你最喜歡什麼?
  放鬆。在我的空閑時間里我是放鬆之王。你也可以叫我沙發土豆,不過放鬆之王聽起來更酷一些。
  問:最近一部讓你流淚的電影是什麼?
  我在飛機上看了《馬利和我》,沒能忍住眼淚。
  問:你害怕什麼?
  蜘蛛,一看到蜘蛛我就會像個小女生一樣大喊。
  問:上一本看的書是什麼?
  我不是很愛看書,但是我最近一直在讀一本關於川普的書。對美國的新總統有點瞭解總是好的。
  問:你上學的時候,老師怎麼評價你?
  我是個多動兒童。一個熊孩子。
  問:你有什麼罪惡的小愛好嗎?
  吃巧克力。我一直很愛吃糖。不過現在的賽車的車重都控製的很好,所以我也不用特別嚴格的控製自己不能吃巧克力。
  問:你收集什麼嗎?
  錢,我覺得這是種很好的收藏品。
  問:你在旅行中最想念家裡的什麼?
  我自己的床,我自己的冰箱,我自己的味道和我的日常生活。
  問:你買過最差勁的東西是什麼?
  一次在機場的衝動消費,我買了個耳機。明知道我以後不會再用到它了我還是買了一個,這是最近。幾年之前我買了一個並不便宜的手錶,第二天我再看就已經不那麼喜歡它了,不過為時已晚。
  問:你覺得理想的週日該怎麼過?沒比賽的話
  好好睡一覺,好好放鬆,吃點好的。
  問:你有史以來最尷尬的一次是犯了什麼錯?
  這個問題很難回答,特別是有史以來的。人都會一直犯錯,不過最尷尬的錯誤往往都是別人沒注意到的。(笑)
  問:上一次你真的生氣是什麼時候?
  上海站。
  問:你更喜歡哪種超能力,飛行還是隱身?
  飛行。不用去機場,不用排隊,展開翅膀飛吧。
  問:你洗澡的時候唱什麼歌?
  我有時候會唱歌,但是並不會經常這麼幹。心情好的時候我才能忍受聽自己的歌聲。(笑)
  問:你相信一見鍾情嗎?
  我聽說很多人都遇到過一見鍾情,但是我身上不太可能發生。
  問:出名最大的壞處是什麼?
  人們會和我自拍,我討厭自拍。
  問:別人問你的最奇怪的問題是?
  每個比賽週末我都會聽到一些奇怪的問題,我也想不起來了,太多了。
  問:如果你能請三個人共進晚餐,你會請誰?
  川普,保特,瑪麗蓮夢露。
  問:童年里最好的事情是什麼?
  你沒有負擔,你可以做你想做的事不用考慮後果,因為會有人照顧你的。
  問:每個人人生中都應該嚐試一次什麼?
  可能去一次巴哈馬?我還沒去過,所以這是我的一個小目標。
  (Mc.Dull)


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教練告誡阿朗素:期望值別太高太快 做好挫折準備
2017年05月06日15:43










教練告誡阿朗素


  前Indy500冠軍吉爾-德-費蘭目前擔任阿朗素的Indy賽車教練。在他看來,西班牙人不會總是一帆風順,他必須要做好受挫折的準備。
  前巴西車手對阿朗素週三在印第安納波利斯賽道駕駛安德萊蒂賽車的首測印象深刻。但他認為,最終還是會有障礙出現在麥拿倫車手前進的道路上。
  “他表現得很好,對此我一點兒也不感到驚訝,因為費蘭度是最偉大的天才之一,而且團隊也準備好了一切,還有個好策略,等等。”德-費蘭說。
  “但是如果在練習周的某個時刻,他沒有經曆挫折,這倒會讓我感到驚訝。印第安納波利斯賽車場總有方法給你製造麻煩。而那條路就是。”
  “我不知道那會是什麼――如果我知道,我就會阻止它,對不對?!但一定會有什麼。不過沒關係,他身邊有一支強大的團隊,而且費蘭度在克服困難方面也非常有經驗。不過也不要把他的期望值提升得太快太高。他還要做些準備。”
  德-費蘭堅持認為,阿朗素面對的任務將越來越困難,這將是所有他要在這條令人生畏的賽道上學習的賽車要領和要獲得的寶貴經驗。
  “我知道我無法指出他必須要改進的事情,現在那是經驗方面的事了。”巴西人說,“坦率地說,與團隊的整合方面進展很順利,適應賽道方面也進展順利。任務完成了,而且還完成得不錯。就像每個人希望的那樣,這是美好的一天。”
  “所以現在他必須學習和理解所有這些細微差別――關於賽道,關於在橢圓賽道上駕駛,關於在擁堵的情況下駕駛還有和團隊打交道方面。那隻能靠經驗來。”
  “正如我所說,他是個完美的職業車手。他非常專注於做好他的工作。他會想盡一切辦法,而車隊也做出了實際的回應。”
  (月光)


佩雷茲:不後悔拒絕轉投雷諾 驚訝他們冬季的進步
2017年05月06日16:25










佩雷茲


  近日,本賽季在印度力量發揮出色的塞爾吉奧-佩雷茲表示,儘管雷諾在冬季取得了進步,但他對拒絕在2017賽季轉會雷諾的事並不感到後悔。
  在2016賽季重返F1並取得不錯的成績後,佩雷茲受到了雷諾的追捧,後者希望他能帶領車隊實現複興。只不過,墨西哥人更願意留在印度力量。
  雷諾最終簽下了佩雷茲的前隊友尼科-霍肯伯格,與喬倫-帕爾默搭檔。最近3站,德國車手都取得了積分。不過相比之下,去年車隊一個賽季也只有3站取得了積分。
  佩雷茲承認,他對雷諾在冬季的進步感到驚訝,但他相信,有另一支強大的中堅力量車隊對F1是有好處的。
  “我認為雷諾對F1來說真的是個很棒的驚喜。”墨西哥人說,“我認為他們已經邁出了令人印象深刻的一步。看著他們能夠如何發展將會是很有趣的。”
  然而,佩雷茲強調,他不後悔拒絕在2017賽季轉會到雷諾去,因為印度力量本身這賽季就擁有良好的開局,到目前為止每站都取得了積分。
  “不,我很高興我在這裏。”墨西哥人說,“我們將在巴塞隆拿看到,與其他人相比我們能做什麼。此刻,我們在車隊積分榜上位列第四。我認為我們看起來還不錯。”
  “很明顯,我們一直在從別人那裡得到機會,我們肯定沒有達到目前這個位置的速度。我很期待,當我們一旦有速度時,事情應該會好很多了。”
  (月光)


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博塔斯专访:我为什么不带技师团队来梅赛德斯

2017年05月07日08:30 新浪体育 微博 分享 | 评论112

芬兰车手博塔斯
  梅赛德斯车队的芬兰车手博塔斯在接受采访时表示,他没有选择将威廉姆斯车队的工程师一起带至梅赛德斯车队,而是直接与梅赛德斯车队的工程师磨合是他能够在短时期内取得进步的关键因素之一。
  改惯例:我强迫自己适应梅赛德斯
  2016年1月,梅赛德斯与博塔斯签约,博塔斯代替了突然退役的罗斯伯格。从1月初加盟到2月底的试车,留给博塔斯适应真实赛车速度的时间非常之短。不过博塔斯的状态来得很快,第三站巴林他取得了杆位,第四站索契他便拿下了职业生涯的首个分站赛冠军。
  很多车手在转投其他车队时会选择将原来车队的工程师带到新的车队以便在新的环境中感到舒适,但博塔斯的做法却完全不同。他刻意选择了重新开始。博塔斯的工程师就是原来罗斯伯格的团队---托尼-罗斯和马库斯-达德利。
  博塔斯认为,强迫自己适应梅赛德斯的节奏是尽快融入这支车队的最好方法,这比让自己继续沉浸在原来的节奏中要好得多。
  “这个决定我很早就作出了,”博塔斯在接受motorsport.com独家采访时表示,“我听说我将与托尼和马库斯一起工作,他们之前就是尼科的工程师。我认为这很完美,我能够从他们身上学到很多东西,他们会帮助我学习车队的处事方式,我认为这是最佳的选择,”博塔斯补充说,“当然,每个人的工作方式都不同。人人都有个性,和每个人合作的方式也不尽相同。梅赛德斯车队沟通的方式与众不同,此外还有新的系统、新的术语、新的工作,所以我必须去(主动)适应车队是如何工作的;
  “这是为何我不鼓励威廉姆斯车队的工程师跟随我去梅赛德斯的原因之一。我要在这里与经验丰富的人一道开始工作,他们最了解这支车队。这就是原因,”博塔斯说。
  新环境:我不怕直来直去
  虽然现在的处境迫使自己必须尽快适应梅赛德斯的工作方式,但博塔斯表示,他不会因向车队畅所欲言而感到恐惧。博塔斯表示,梅赛德斯车队非常愿意倾听自己的意见,而不是摆出一副车队不容挑战的姿态。
  “我没有感觉(畅所欲言)很困难。我总是实话实说,”博塔斯说,“如果我感觉有些东西不对劲,我会如车队如实表达,这也是我一直做的。车队对此很赞赏,当然刘易斯的经验更为丰富,无论是对车还是对车队成员。我唯一要做的就是诚实表达自己的想法,将我认为一切可能带来提高的想法告诉车队,”他说。这也是博塔斯为何觉得自己已经完全成为车队的一部分。“车队对我的支持很大,我没有感觉在孤军作战。你要知道,我已经感觉自己是车队的一部分,我们并肩作战,我真的很享受。我知道这是一个很漫长的赛季,我有信心自己的实力会一直提升,车队现在也对我个人的表现感到满意。我没有压力,我很享受现在的生活,争取每天都有提高,只要做到了,好事总会光顾我,”博塔斯说道。
  被震撼:在这里无需妥协
  博塔斯之前的职业生涯都在威廉姆斯车队度过,因此他必须尽快学习如何在一支厂商车队工作。博塔斯表示,对自己触动最大的一点是车队对于胜利的极度渴望和对于失利的极度失望。
  “你知道,这肯定是完全不同的,在比较威廉姆斯车队的时候博塔斯说,我认为最重要的不同来自精神方面,因为现在车队的出发点就是如何赢得胜利。梅赛德斯对胜利和成功是如此渴望,每个人看起来都非常精神,如果某一天不顺,车队会非常失望;
  “你知道这非常有趣。在一支中游车队或者一支不那么大的车队,是不可能有这种精神状态的。如果你获得了好成绩,比如可能是排在第四或者有时候拿到第三,这就算是成功了。所以最大的不同来自于精神层面,当然梅赛德斯也拥有更雄厚的资源和人力。这意味着在同一个时点,车队能够对几个项目投入百分之百的精力。在小车队你必须学会妥协,在某一个时间,你只能聚焦于一件事。当你拥有更多的资源和更多的人力,你就能够照顾更多的事,这会让研发变得更快,一切都能做到无缝衔接,”博塔斯总结道。
  (考拉)


馬莎:指導斯特羅爾讓我回想起舒密加指點我
2017年05月08日12:56










馬莎在2006賽季加入法拉利


  馬莎說和新人斯特羅爾做隊友讓他回想起了早年在法拉利和舒密加搭檔的時光。
  威廉斯希望能有一位經驗豐富的車手來指點斯特羅爾,18歲的他剛從F3升到F1。在博塔斯轉投梅奔之後,車隊找回了原本希望退役的馬莎。
  在2006年,馬莎加入法拉利車隊搭檔舒密加,賽季結束後車王宣佈退役。
  當被問及本賽季威廉斯的組成是否讓他回想起了他和舒密加時,馬莎開起了玩笑:“我覺得是的。不過我覺得我教斯特羅爾比舒密加教我要簡單一點。我一直在向他學習,而他一直在付出,他對我付出了很多。當然了,如果我領先他的時候他不是很高興。我一直把舒密加看作是老師,一位大師。我從來不會不好意思提問,我一直問他‘你這麼做是為什麼?’。我儘可能的想學習一切,他都會教我。不過有時候我不問的話他也不會說。”
  馬莎說他希望儘可能的幫助斯特羅爾。
  “我幫了他很多,想把我會的都教給他。我們相處的很好。我都會教他,比如說在某個彎里他損失了時間,然後他來問我我就會告訴他你該這樣這樣。沒問題的。”
  馬莎目前包攬了威廉斯車隊本賽季的全部積分,說他已經準備好承擔得分的職責,當斯特羅爾還需要更多的進步時。
  “當然,有兩個車手能得分是更好的。但是我們要記住他才剛開始,我們要給他一些時間。”
  (Mc.Dull)


韋伯:阿朗素曾邀我一起去跑Indy500
2017年05月08日14:24










韋伯與阿朗素的漫畫


  前F1車手韋伯透露,阿朗素曾邀請他一起去跑INDY500,但是他沒有接受。
  韋伯接受Crash.com採訪時說:“我對橢圓賽道不感興趣。我對那項比賽絕對尊敬,我心目中的橢圓英雄包括里克-米爾斯(Rick Mears)馬里奧-安德萊蒂和奧爾阿瑟(Al Unser)等人,而羅渣-朋斯克(Roger Penske)和達里奧(弗蘭奇蒂),史葛-迪克森和維爾-鮑維爾,他們都是我的朋友。我對那些車手們抱有最大的尊敬,但那種比賽不是我想去跑的。我真的從來沒有想過要去嘗試。”
  “我覺得我在橢圓賽道上應該能跑得不錯。塞巴斯蒂安-華迪爾在紅牛車隊的工程師Rocky,他曾經說我跑橢圓肯定成績不錯。他曾經在Newman/Haas車隊與塞巴斯蒂安-法烏戴斯合作過,他說,‘馬克,看呀,你太適合去跑橢圓啦’。我說‘謝啦,我想我不會去嘗試哈’。”
  “是啊,在巴林站的時候,費蘭度也問過我能否去試試跑Indy。”
  “費蘭度如果在F1賽場上能夠獲勝的話,他絕對不會去幹那事。今年的比賽對於他來說簡直是災難。我希望他能在那裡(Indy500)幹得漂亮,讓我們等著看吧。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


法拉利主席:我們讓梅奔感到害怕
2017年05月08日14:55










法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內


  法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內相信,今年的F1錦標賽爭奪勢頭已經倒向了法拉利這邊。
  “我們取得了重大的進步,”法拉利主席馬爾喬內對意大利《晚郵報》說到。
  “法拉利車隊非常努力的籌備2017賽季,第一階段成果令人鼓舞。法拉利重新恢復了競爭力,讓我們在斯圖加特的敵人感到了害怕(Ferrari is competitive once again and feared by our adversaries in Stuttgart)。”
  本賽季以來的四站比賽,法拉利已經贏了兩站,並且在車手和車隊兩個積分榜上領跑。而去年,法拉利未能贏得任何一個分站勝利。
  “我們已經從2016賽季的痛苦中殺了回來,我們有一個好的開局,我還將繼續前進。我們尊重我們的對手,也絕不會低估他們,尤其是Mercedes。”馬爾喬內最後說到。
  Mercedes車隊副領隊Niki Lauda認為,法拉利目前“明顯領先”。“法拉利明顯領先,”勞達對奧地利媒體《Krone》說到。“我們需要在巴塞隆拿站確切的分析出哪裡沒有運轉正常,需要在巴塞隆拿進入正確軌道。”
  梅奔在輪胎管理方面的弱點已經不是秘密,勞達稱賽車還有其他問題,問題總共來自三方面。勞達說:“我們的賽車太重了,我們需要提升空氣動力學性能,以及我們需要弄明白為什麼新的輪胎沒有像在法拉利賽車上那麼好的工作。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


洛維:馬莎是世界冠軍級的車手 斯特羅爾還需學習
2017年05月08日15:25










洛維本賽季加盟了威廉斯,與馬莎合作


  威廉斯車隊的技術總監洛維談到了他對馬莎的敬佩,他認為巴西人在斯特羅爾的首個賽季擔任了出色的指導工作。
  洛維在本賽季初加盟威廉斯,而斯特羅爾也是車隊的新人。洛維認為馬莎是圍場中最好的導師之一,他有14年經驗。而斯特羅爾作為一個新人能得到馬莎的幫助是非常好的。
  “我一直把馬莎視作是值得尊敬的對手,特別是2008賽季,當時我在麥拿倫和咸美頓共事。那是一個艱難的賽季,在他們兩人和兩支車隊之間。”
  “那一年他幹的很出色。他幾乎就當上世界冠軍了。馬莎是世界冠軍級的車手,能和他合作很棒。他總是興致高昂,全身心的投入工作。”
  “能和這樣的車手合作是個很好的起點,與他合作很愉快。他有非常豐富的經驗,他在賽場上的時候你永遠不用擔心,他總能搞定問題,你能對他有信心,他也能回報給你所需要的表現。”
  “非常棒,尤其是斯特羅爾現在正在快速學習的階段。馬莎對他有很大的幫助。”
  斯特羅爾的開局並不順利,前三場比賽都未能完賽,直到俄羅斯站才首次衝過終點線。洛維相信新秀必須經過這些才會成長,重要的是車手和車隊從問題中學到了什麼。
  “在生涯的前三場比賽都未能完賽是很不順利的,尤其是他背負著很大的壓力和期待。這是很睏難的。其中一次退賽是因為刹車問題,是車隊的問題。這些都是他要經曆的一部分。他正在經曆成長。”
  (Mc.Dull)


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勞達:冠軍之爭西班牙站才開始 升級會讓天秤傾斜
2017年05月09日10:29










法拉利與梅奔勢均力敵


  勞達認為,F1的總冠軍之爭從西班牙站才真正開始,前三的車隊都會進行升級,從而改變目前的競爭態勢。
  今季到目前為止,梅奔與法拉利勢均力敵,而紅牛稍有落後。三支車隊都著眼於在西班牙站引入第一次大升級。
  法拉利與紅牛主要把重心放在空氣動力學方面,而據瞭解梅奔的重心是減低車重。車重可能是導致梅奔前幾場比賽調教不平衡的元兇。
  勞達表示,現在梅奔與法拉利的差距如此接近,更好的升級將會導致冠軍天秤的傾斜。
  「很簡單,所有人都會升級。這一站賽季才真正開始,我們不知道誰的升級更有效,等到了比賽就知道了。」
  除了車隊之間的較量,波達斯與隊友咸美頓之間也存在潛在的冠軍之爭。波達斯在贏得了俄羅斯站之後只落後咸美頓10分,英國人爭冠之路上的對手可能不止有華迪爾一個。
  不過勞達認為,還需要一些時間判斷波達斯是不是真的能迎頭趕上。
  「沒人知道,這還是他贏下的第一場比賽,我們還需要觀望。波達斯在俄羅斯更快因為他拿了冠軍,但是咸美頓也很出色,他是世界冠軍。波達斯這次贏了但接下來幾次可能就輪到咸美頓了。」
  「我必須承認他很好的填補了羅斯堡的空缺,他的杆位和冠軍對車隊都很重要。」
  (Mc.Dull)


英國運動富豪榜咸美頓繼續居首 伊布超越朗尼
2017年05月09日11:38







  近日,《星期日泰晤士報》公佈了最新英國體育富豪榜,F1車手劉易斯-咸美頓仍然是英國最富有的運動員。曼聯瑞典前鋒伊布超越隊友朗尼成為榜單第二,巴頓被擠到了第四位。
  當然,需要說明的是,這份榜單適用於在英國效力或是現役的來自英國的體壇人士,已退役的運動員或教練員並不包括在這份榜單之內。因此,前十名的榜單中有兩位是新加入的。
  2015年時,小漢就以8800萬英鎊身價高居榜首,主要原因是他長期居住在免稅天堂摩納哥。去年,《福布斯》最賺錢明星排行榜上,他也以年收入4600萬美元排在那份榜單的第49名,與《饑餓遊戲》系列女主Jennifer Lawrence相同。
  儘管去年負於隊友小羅斯堡,沒能拿到三連冠,但在過去12個月中,梅奔車手資產增長了2500萬英鎊,他以坐擁1億3100萬英鎊穩穩排在富豪榜榜首。
  35歲的瑞典前鋒伊布目前擁有1億1000萬英鎊身價,去年7月加盟曼聯的他如今成了這份榜單上最富有的足球運動員。紅魔隊長朗尼以9300萬英鎊排在榜單第三位。


  另一位英國車手簡森-巴頓以8600萬英鎊排名第四。高爾夫球手羅里-馬克羅伊以8200萬英鎊位居第五。儘管他在過去1年資產增長了2600萬英鎊,是榜單中增幅最大的,但他仍然沒能超過上賽季末就將麥拿倫車手的位子讓與旁人的巴頓。英國網球頭號男單、現世界第一安迪-梅利以7700萬英鎊排在第六位。
  足球界人士在這份榜單中佔據了半壁江山。除伊布和朗尼外,曼聯主帥穆里尼奧、皇馬球星貝爾和曼城主帥瓜迪奧拉分別以6100萬、5400萬和5000萬英鎊的身價分列第七至第九位。湖人球星登治以相同資產與瓜帥並列第九。
  (月光)


伯尼或参与印度力量收购 携布拉汉姆车队归来

2017年05月09日11:58 新浪体育 微博 分享 | 评论4

伯尼可能会参与印度力量的并购
  据F1最资深的记者之一Roger Benoit报道,伯尼可能会参与印度力量的收购。
  最近有报道称,印度力量颇有争议的老板Vijay Mallya和Subrata Roy正在考虑出售车队。
  Benoit说一项可能的计划是将印度力量转变为“新布拉汉姆车队”,他说:“最大的问题是伯尼是否在背后扮演了一定的角色。”
  报道称报价的是已故的布拉汉姆爵士的儿子戴维和一个美国财团。
  (Mc.Dull)


沃爾夫:梅奔是獵人也是獵物 爭冠會持續到賽季末
2017年05月09日14:21










冠軍的歸屬撲朔迷離


  沃爾夫對車隊的現狀發表了自己的看法,目前車隊榜梅奔領先法拉利一分,而車手榜上華迪爾頭名,博塔斯距離咸美頓僅有10分的差距。以下為正文:  
  梅奔正在朝正確的方向前進
  “我一直很喜歡去俄羅斯,不過這個週末對我們來說是很艱難的。週五我們缺乏速度,工程師連夜做了改動,所以在週六週日的表現還不錯。要讓車長久的保持競爭力我們有很多的工作要做。我覺得我們的方向是正確的,不過我們要24×7的連軸工作來達到最終目標。”
  “我們希望博塔斯每場比賽都能進步,跑出自己的速度,他正在做到這些。他對待挫折很冷靜,也沒有被勝利衝昏頭腦。他在巴林拿到了杆位但是在比賽中並不順利。在索契博塔斯交出了出色的回應,這隻是他在梅奔的第四場比賽,他的方向是對的。”
  “另一方面,咸美頓在排位賽和正賽都表現一般。我們花了時間來檢查為什麼沒把車調到讓咸美頓舒服的設置,這樣的工作沒法一蹴而就。必須要花時間努力,要對細節有所關注。在接下來的比賽中我們的最大的目標就是給他一輛趁手的車。”
  梅奔即是獵人也是獵物
  “西班牙站會很有意思,我們的季前測試表現並不突出。巴塞隆拿賽道和索契完全不同,我們會帶更硬的輪胎去。我們要一場一場準備本賽季的比賽,如果我們從週五起就能發揮100%的狀態,我們就能做好贏得比賽擊敗法拉利的準備。”
  “現在車隊之間的競爭和過去三年完全不同。你需要適應現在的挑戰,這就是我們正在做的。努力扮演獵人的角色,避免被當成獵物獵殺。現在爭冠的是兩支車隊,我希望紅牛能盡快趕上來。今年的差距非常微弱,無論車手榜還是車隊榜,爭鬥會一直延續到賽季末,我們做好準備了。”
  (Mc.Dull)


F1名记曝料:维特尔与梅赛德斯已签预备合同!

2017年05月10日00:39 新浪体育 微博 分享 | 评论39

维特尔、劳达及沃尔夫
  据F1名记里奥-图尔里尼(Leo Turrini)报道,塞巴斯蒂安-维特尔已经与梅赛德斯签下了2018年的预备合同。
  里奥-图尔里尼在他的意大利语博客上写到:“罗斯博格退役后,梅赛德斯联系了维特尔,这对于所有人来说都不是秘密。在巴塞罗那的季前试车期间,尼基-劳达告诉他信任的朋友,维特尔与那支德国车队已经签下了预备合同。”
  不过里奥-图尔里尼还写到,法拉利在赛季开始后强劲的表现让所有人感到意外,这也会让维特尔是否与梅赛德斯签下正式合同感到纠结。他相信目前维特尔与梅赛德斯之间还没有明确的决定,但双方正在接触是明确的。
  但是当笔者打开里奥-图尔里尼的博客(http://blog.quotidiano.net/turrini/),却发现最新的一篇报道已经被删除了。
  维特尔与法拉利的为期三年的合同将在今年年底到期。不久前,前F1车队老板艾迪-乔丹坚信,法拉利车手塞巴斯蒂安-维特尔与梅赛德斯车队已经有过初步谈判。
  “当然,他们正在跟维特尔接触,”乔丹对《Sport Bild》说到。“他们需要这么做,F1就是一桩残酷的生意,你不仅要强化自己,你还得削弱对手。”
  梅赛德斯副领队尼基-劳达则评论说到:“他(维特尔)目前处于最佳状态,他是一个非常直接的人,他知道自己想要什么,知道怎么去得到,知道怎么让自己呈现最佳表现。他是一个让人难以置信的家伙。”
  梅赛德斯领队托托-沃尔夫则对维特尔的传闻进行否认,他说:“没有的事。我只是在和我瑞士的邻居谈话呢。”
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


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霍納:紅牛仍有機會追上梅奔與法拉利
2017年05月10日09:43










紅牛車隊領隊霍納


  紅牛車隊的領隊霍納表示,紅牛仍然有機會在本賽季追上Mercedes和法拉利車隊。本週末紅牛將在巴塞隆拿站引入B款賽車,但是引擎供應商雷諾卻將升級推遲,對此霍納表示了失望。
  “(我們對)新規則(的理解)仍然非常不成熟,我們肯定會越來越強,”霍納表示,“很明顯目前法拉利和Mercedes比我們更好,但我們試圖將損失控製在一定的幅度內。我們仍然有趕上他們的機會。”
  有評論稱紅牛車隊的現狀讓車手裡卡多深感沮喪,並有可能在2018年加盟法拉利。霍納表示:“我不認為現在的列卡度與過去的列卡度有何區別,當然他需要有競爭力,只是現在受到了限製。其實2015賽季比現在更讓人沮喪。我確信我們擁有F1中最有競爭力的車手組合,”霍納補充說。
  紅牛尚無取勝的希望,但霍納對於Mercedes遭遇到法拉利的挑戰仍然很開心。“這有益於這項運動,F1有了博塔斯這樣一位新的冠軍,過去的四場比賽,誰都無法預測勝利者。四場比賽三位冠軍,這種情況可能還會延續下去,”霍納最後說。
  (考拉)


博塔斯:輪胎不會決定冠軍歸屬
2017年05月10日10:33










芬蘭車手博塔斯


  Mercedes車隊博塔斯表示,目前為止輪胎對比賽的重要性不言而喻,但最終Mercedes和法拉利的冠軍之爭不會由輪胎管理所決定。
  在法拉利贏得的兩場比賽中,更耐用的輪胎和更低的衰竭是意大利車隊的關鍵。法拉利賽車對輪胎的友好使得車隊能夠採取更激進的比賽策略,華迪爾兩次均是通過進站來超越咸美頓。博塔斯在巴林站獲得了杆位,但是他的比賽也被輪胎問題所困擾。
  但博塔斯認為這隻是一時的問題,一旦完全適應了2017款的倍耐力輪胎,最終法拉利和Mercedes賽車自身的性能將成為比賽勝負的決定因素。
  “在每一條賽道的瀝青路面上駕馭好不同配方的輪胎以及它們的工作特點的難度越來越高,”博塔斯對Autosport表示,“我認為在F1中這很常見,但現在我們的賽車與法拉利賽車是如此接近,因此細微的因素(比如輪胎)就會成為勝負手。但我認為,未來我們談論輪胎的機會將越來越少,一旦車手和車隊瞭解到所有輪胎在不同條件下的工作窗口,那麼每個人在處理輪胎方面的區別就很小了。那時估計就沒有人討論輪胎,會更多地談論賽車、調校和研發,”博塔斯說。
  博塔斯承認Mercedes對於法拉利在2017年的崛起感到驚訝,原本他們認為紅牛才會是真正的挑戰者。“我們真的沒有想到,”博塔斯在談及法拉利的複興時表示,“他們的出色讓我們驚訝,他們自從去年開始的研發以及整個冬天的工作非常棒,這是巨大的進步。他們在每條賽道上都能管理好輪胎,他們能夠駕馭所有配方的輪胎;
  “我認為擊敗他們將是非常棒的挑戰。當然我們要領先,賽季迄今我們的表現還沒有達到預期,但我認為有競爭總是好的。這會讓我們更加努力,這種局面讓每一個週末、每一次練習賽都變得非常有趣,不僅是對我們,而是對所有人。“博塔斯說。
  (考拉)


佩雷茲為印度力量開局表現感到“非常自豪”
2017年05月10日10:50










印度力量車隊佩雷茲(左)


  2017賽季戰罷4場,印度力量在車隊積分榜上位居第4。墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲表示,他為車隊賽季開局的表現感到“非常自豪”。
  在到目前為止的4場比賽中,印度力量兩名車手站站都是雙雙獲得積分,車隊以31個積分僅僅排在梅奔、法拉利和紅牛之後,領先第5名的威廉斯足有13分。
  而上一站俄羅斯站則是賽季至今車隊最棒的比賽週末:佩雷茲獲得第6名,隊友奧康在連續拿下3個第10名之後將名次提升到了第7位。
  “我為車隊和我們迄今為止所取得的成績感到非常自豪。”墨西哥人說,“帶著車隊排行榜第4的成績來到巴塞隆拿,這表明,到目前為止,我們在比賽中幹得真不錯。”
  “俄羅斯站是又一個週末的例子,在那裡,我們最大化利用了所有機會。很難知道這個週末會發生什麼。我認為,所有車隊都將為他們的賽車帶來全新的東西,對我們來說也是一樣。我們已經計劃升級,這將有望讓我們有更好一點兒的表現。”
  最近,印度力量遭遇了一些問題。車隊老闆維傑-馬爾雅因涉嫌商業欺詐而被捕,後被保釋。儘管麻煩纏身,但印度人還是很滿意車隊表現,並稱讚團隊“賽得聰明”。
  “在本賽季歐洲戰場開始前,我們可以很幸福地回顧一下今年的開局。”馬爾雅說,“我們正在把握我們的機會,並聰明地比賽。兩輛賽車每場比賽都取得積分,這讓我對今年賸餘的比賽充滿信心。”
  “我們想保住第4的位置,我們計劃在巴塞隆拿將繼續發展項目,在那兒我們有望讓VJM10再向前邁進一步。”
  2016年,印度力量最終獲得車隊積分榜第4名,這也是他們有史以來的最佳戰績。本賽季,只要延續目前的良好發揮,守住第4就大有希望。
  (月光)


韋伯:巴頓對參加摩納哥沒興趣 回來只是玩玩
2017年05月10日11:12










巴頓將代替阿朗素參加摩納哥站


  韋伯認為,巴頓對於在摩納哥回歸一次F1並不是很感興趣。英國人會在那一站代替阿朗素。因為阿朗素將會參加Indy500的比賽而缺席摩納哥站。
  然而,巴頓還沒有駕駛過MCL32,而且拒絕了在上個月的巴林測試中進行嘗試的機會。這意味著在摩納哥站的FP1會是他第一次親身體驗到2017新規則下的賽車。
  韋伯認為巴頓的復出是無稽之談,巴頓沒有選擇參加巴林測試就是一個很好的證據,英國人沒有全力以赴。
  “比如說他出現在摩納哥,在FP1里遇到了油壓問題,排位賽拿了第17,然後比賽里在第12圈退賽。隨便怎麼樣吧,有人會在意嗎?巴頓沒在巴林做任何測試,他沒當真。‘我只想留在美國參加鐵人三項,我一點也不在乎巴林測試’,這對我來說有些驚訝。”
  “我覺得他對此並不感興趣,FP1中他才會第一次摸到賽車。我相信他不是興致勃勃的來代替阿朗素比賽的。”
  (Mc.Dull)


吉爾-維倫紐夫去世35週年 他留下最華麗的駕駛
2017年05月10日12:09








吉爾-維倫紐夫駕駛法拉利賽車的歷史畫面

  5月8日,是F1傳奇車手吉爾-維倫紐夫去世35週年的日子。這位在賽道上以不屈不撓的侵略性而聞名於世的魁北克人把自己年輕的生命留在了摯愛的賽道上。
  1982年,比利時大獎賽還在佐爾德賽道上進行。那個週末,由於車手們正在進行一場罷工,因而導致整個週末都在不愉快的爭執中度過。March車隊也是剛剛重返F1的“新車隊”。
  排位賽中,駕駛法拉利126C2的吉爾斯-維倫紐夫與駕駛March 821的約琛-馬斯相撞。當時兩人都在各自返回維修站的冷胎圈中,但老維倫紐夫還是用他標誌性的激進的駕駛風格,把車速開到了極限。
  馬斯看到老維倫紐夫以極快的速度從身後接近自己,他選擇讓出線路使加拿大人可以順利通過。但沒想到的是,吉爾斯選擇了和他相同的動作――只不過霸道的他是為了要從外道超車。

吉爾-維倫紐夫


吉爾-維倫紐夫

  吉爾曾說:“我相信總有一天我會受到重傷。F1就是這樣一項運動,要是怕就不要進這行。如果總是患得患失,你就跑不出高速。要總是安全第一,顧及自己的生命,你就不是一個賽車手。在我看來,F1圍場內的很多人並不是車手,賽車對於他們只是一份工作。我一直在想他們那樣做是否值得?”
  就是這樣的選擇導致了悲劇:老維倫紐夫的法拉利賽車在撞上馬斯的賽車後騰空飛起,劇烈地翻滾將吉爾斯拋進了圍欄中。其它車手立刻停下來幫忙解救他,但當他被救出來的時候已經臉色發青、沒有了呼吸。當晚,被直升機送到醫院的老維倫紐夫死於頸部骨折。
  對於真正的F1車迷而言,人們會刻骨銘心的2個名字,一個是埃爾頓-冼拿,另一個就是吉爾-維倫紐夫。不僅僅因為他們都把年輕的生命留在了摯愛的賽道上,更因為他們在駕駛時帶給觀眾的激情與享受。
  為紀念吉爾,位於蒙特利爾的聖母島賽道――就是加拿大大獎賽的比賽賽道――被重新命名為“吉爾-維倫紐夫賽道”。他最美好的時刻之一,就是在1979年法國大獎賽的最後3圈中,與雷諾車手雷內-阿瑞克斯爭奪第二名的激鬥。其激烈程度令人血脈噴張,作為F1史上最著名的經典片段,它已被數字化保存,以便讓子孫後代也可以心懷敬畏地觀看。

1979年F1法國大獎賽,吉爾-維倫紐夫與雷內-阿瑞克斯的競爭被畫家重現

  在他去世15年後,1997年,他的兒子雅克贏得了F1車手年度總冠軍,這彌補了從未奪冠的遺憾。雖然現在的F1車迷對老維倫紐夫知之甚少,但像與他同時代的那些車手――如Niki Lauda和詹姆斯-亨特――一樣應該得到這項運動的所有粉絲的重視。
  為紀念吉爾的賽車生涯,“賽車視頻中逐夢的芬蘭男孩”安蒂-卡爾霍拉(Antti Kalhola)在YouTube上上傳了一段獻給魁北克車手的精彩剪輯,其中包括他一些最荒唐、最華麗的駕駛。吉爾或許會給他雙挑大指。

吉爾-維倫紐夫的主題繪畫

  (原文作者:James Gilboy / 編譯:月光)



梅奔发布改版涂装 新增“44 HAM”与“77 BOT”

2017年05月10日19:48 新浪体育 微博 分享 | 评论46

梅赛德斯车队公布了展示车手名字和号码的涂装
  梅赛德斯车队率先公布了展示F1车手名字和号码的标准化涂装,这是响应FIA提出的让观众更易识别车手的指导意见。
  上周进行的F1委员会及策略小组会议后,管理者颁发了在F1车身上统一展示车手姓名和号码的详细规定。车手号码和姓名拼写或简写,必需清晰的展现在车身上。
  梅赛德斯车队的两台赛车分别将以“44”、“HAM”和“77”、“BOT”的字样出现在本周末的西班牙大奖赛中。其中汉密尔顿的号码使用了红色,配以英国国旗局部,博塔斯的号码使用了蓝色,配以芬兰国旗局部。
汉密尔顿的赛车涂装
博塔斯的赛车涂装
  (新浪体育/赛车频道/Swift)

紅牛回應維斯塔潘投法拉利:我們不放 他就別想走
2017年05月10日20:21








維斯塔潘與華迪爾


  本週,前F1車手馬田-布倫德爾(Martin Brundle)在電視節目中發表觀點,稱他能感覺到維斯塔潘在紅牛車隊感到沮喪,因為紅牛賽車無法參與到爭冠集團。
  坊間有一種說法是,紅牛與維斯塔潘的合同中,有一個與成績掛鉤的解約條款,如果紅牛車隊的成績達不到某個條件,維斯塔潘就可以脫離合同成為自由身。
  同樣的時間,媒體還爆出了法拉利當家車手華迪爾與Mercedes車隊草簽合同的消息(鏈接:曝華迪爾與梅奔已簽預備合同)。華迪爾與雷干倫的合同都將在今年底到期,於是法拉利在2018年簽約維斯塔潘的猜測就變得越來越有力度。
  那麼問題來了,紅牛與維斯塔潘的合同中,真的有解約條款嗎?紅牛賽車顧問,赫爾蒙特-馬科博士給出了答案。
  “與所有的傳聞相反的是,維斯塔潘的合同里根本就沒有與成績掛鉤的條款。只要我們不想放他,他就不會轉投法拉利,”赫爾蒙特-馬科對德國媒體《Auto Bild》說到。
  但是我們知道,在F1的世界中,沒有不可能的事情,甚至有時候是越否認,越真實。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


紅牛回應維斯塔潘投法拉利:我們不放 他就別想走
2017年05月10日20:21










維斯塔潘與華迪爾


  本週,前F1車手馬田-布倫德爾(Martin Brundle)在電視節目中發表觀點,稱他能感覺到維斯塔潘在紅牛車隊感到沮喪,因為紅牛賽車無法參與到爭冠集團。
  坊間有一種說法是,紅牛與維斯塔潘的合同中,有一個與成績掛鉤的解約條款,如果紅牛車隊的成績達不到某個條件,維斯塔潘就可以脫離合同成為自由身。
  同樣的時間,媒體還爆出了法拉利當家車手華迪爾與Mercedes車隊草簽合同的消息(鏈接:曝華迪爾與梅奔已簽預備合同)。華迪爾與雷干倫的合同都將在今年底到期,於是法拉利在2018年簽約維斯塔潘的猜測就變得越來越有力度。
  那麼問題來了,紅牛與維斯塔潘的合同中,真的有解約條款嗎?紅牛賽車顧問,赫爾蒙特-馬科博士給出了答案。
  “與所有的傳聞相反的是,維斯塔潘的合同里根本就沒有與成績掛鉤的條款。只要我們不想放他,他就不會轉投法拉利,”赫爾蒙特-馬科對德國媒體《Auto Bild》說到。
  但是我們知道,在F1的世界中,沒有不可能的事情,甚至有時候是越否認,越真實。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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