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舊 04-07-17, 06:16 PM   #101
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麥拿倫在上海站測試激進T型翼設計
2017年04月07日11:04










麥拿倫在上海站測試激進T型翼


  麥拿倫車隊計劃在本週晚些時候對賽車進行升級,但是在上海站開始之前,車隊計劃先行測試一套更為激進的T型翼結構。麥拿倫又將面對一個艱難的比賽週末,上賽道的長直道將放大本田引擎的缺陷,但車隊決定不放棄提升自身底盤的努力。
  週六阿朗素的賽車上將安裝一套新的尾翼,而週四MCL32賽車被拍到已經安裝了一套T型小翼。麥拿倫的T型翼設計有別於Mercedes、法拉利等其他車隊,麥拿倫的T型翼呈橢圓形,以便將T型翼能夠產生的下壓力最大化。
  (考拉)


017馬來西亞站成雪邦絕響 明年起不再舉辦F1
2017年04月07日13:42










雪邦從1999年起開始舉辦F1


  在19年的歷史過後,今年馬來西亞站將會是這個國家最後一次舉辦F1大獎賽,這個決定是由F1和Sepang賽道共同作出的。
  馬來西亞在1999賽季首次加入F1的賽程之中,而今年將成為雪邦這條獨特的賽道在F1中的絕唱。
  “和F1大家庭的一員告別總是令人傷感,20年來馬來西亞的車迷已經證明了他們對這項運動有多熱情。”F1的商業總監Sean Bratches評論道。
  “正如我們在墨爾本談到的,我們有一個龐大的計劃好讓全世界的車迷能更接近這項賽事。我們期待隨著賽季的開展能帶來更多的進步,提供更好的體驗。”
  “我們在2018賽季的賽曆上會有21場大獎賽,隨著德國和法國的加入。我想借此機會感謝Sepang賽道多年來的盛情款待和敬業精神。多年來他們一直致力於賽車事業。”
  在這近20年中,馬來西亞不僅擁有了忠實的車迷基礎,而且也成為了全球車迷的一個旅遊勝地。雪邦,有緣再會。
  (Mc.Dull)


F1中國站第二次練習賽因天氣狀況被取消
2017年04月07日15:31










F1中國站FP2因天氣狀況被取消


  4月7日,2017F1中國站第二次練習賽在上海國際賽車場結束。濃霧致救援直升飛機無法正常起降,本次練習賽沒能實際進行。FP2期間的90分鍾內,F1車手和看台上的車迷只能苦苦等待。練習賽結束前,梅奔車手咸美頓走向看台,把自己的簽名帽子扔向車迷。雖然比賽沒能進行,但咸美頓此舉卻引爆了看台。
  2017F1中國站FP2成績:無
  (新浪體育/賽場頻道/Swift)


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F1中國站排位賽:咸美頓杆位 華迪爾第二
2017年04月08日16:15







  4月8日,2017F1中國大獎賽第三次練習賽在上海國際賽車場結束。Mercedes車隊咸美頓以最快單圈1分31秒678獲得杆位,法拉利車隊華迪爾+0.186秒排名第二, 博塔斯+0.187秒第三。雷干倫位居第四。
  兩週前在澳州進行的揭幕戰上給人帶來驚喜的法拉利能否再度掀翻Mercedes?此前四次在上賽道奪冠的咸美頓又能否扳回一城?
  上海站是本賽季的第二站,上海國際賽車場的賽道在T13到T14之間有一個將近1200米的大直道,這將是對賽車動力性能的極大考驗。
  此前的第三次練習賽,法拉利車隊包攬前兩名,華迪爾以1分33秒336排名第一,雷干倫+0.053秒第二。Mercedes車隊博塔斯(+0.371s)、咸美頓(+0.543s)排名三四位。

法拉利車隊華迪爾

  第一節:維斯塔潘賽車故障 喬維納奇撞牆
  梅奔車手咸美頓先做出一個標杆成績1:33.333!博塔斯這邊也做出成績1:33.727。華迪爾第一個計時間圈1:33.078!,法拉利依舊強勢。雷干倫暫時排在第三位。
  哈斯車隊哥斯贊讓的賽車發生爆胎,否則他是能夠進入Q2的。紅牛車隊維斯塔潘的賽車引擎出現故障,也沒有跑出理想成績。索伯車隊新人喬維納奇在最後一圈最後一個彎道操之過急失控撞了護牆。

喬維納奇事故

  本節被淘汰的車手是奧康、維斯塔潘、帕爾默、哥斯贊讓、範多恩。
  第二節:雷干倫最快 阿朗素出局
  Mercedes和法拉利的四輛車都很快做出成績。華迪爾1:32.391最快,然後就不跑了。咸美頓落後0.015秒,車隊提醒咸美頓現在使用的輪胎明天還要用,咸美頓之後同樣也是休息。雷干倫用上超軟跑出1:32.602。馬莎做出了成績暫居第六。阿朗素最新一圈排名第十一。
  Q2的時間到,雷干倫做出最快圈速1分32秒181。被淘汰的是小塞恩斯、馬格努森、阿朗素、埃里克森,和Q1撞壞賽車的喬維納奇。

雷干倫和博塔斯

  第三節:咸美頓杆位
  咸美頓1:31.902圈速新高,博塔斯1:32.265。法拉利這邊華迪爾1:32.086,雷干倫1:32.616。咸美頓稍稍領先華迪爾。
  稍晚休息片刻進入最後的對決,咸美頓圈速刷新到1分31秒678!博塔斯1分31秒865。華迪爾1分31秒864!咸美頓獲得杆位,華迪爾+0.186秒排名第二, 博塔斯+0.187秒第三。雷干倫位居第四。
  2017F1中國站排位賽成績:


  (新浪體育/賽場頻道/Swift)


阿朗素:P13已使出洪荒之力 雨戰有僥倖機會
2017年04月08日17:08










麥拿倫車隊阿朗素


  麥拿倫車隊阿朗素在F1中國站排位賽中拿到了第13名,賽後西班牙人盛讚這個位置是“神聖的禮物”。
  阿朗素在第3次練習賽的圈速只排在第17位,原本進入Q2的幾率非常低,但是頭哥還是最大限度的發揮出了麥拿倫-本田賽車的潛力。
  阿朗素表示,與賽季揭幕戰一樣,他已經使出了洪荒之力。
  “與在澳州一樣,這是我職業生涯開得最棒的一圈之一,”阿朗素在排位賽後表示,“在澳州以及在這裏。我駕駛的感覺很好,我感覺已經推到了極限。”
  “我們原本預測很悲觀,尤其是昨天還沒能上賽道跑。”
  “今天早上我們嚐試了一些新套件,所有都如預期工作,但是我們全馬力開動也只是排在了圈速第17、第19,我們本以為排位賽要跟索伯爭最後一位。”
  “最終,第13位已經是神聖的禮物。”
  阿朗素的圈速較之第10名有0.2秒的差距,在引擎不給力的情況下,進入到Q2已經屬於意外。
  “我不認為他們知道其中的原因,我希望我們在明天的比賽前找到問題所在。”
  Shanghai賽道有一條長直道,這意味著阿朗素可能會在這裏丟失位置,他的麥拿倫-本田賽車缺乏足夠快的速度。
  但是明天賽道可能會有降雨,西班牙人希望他能利用混戰挽回一些成績,儘管濕滑的賽道增加了不可預見性。
  “在干地,如果我們從第13位發車,那麼我們會掉到第15位或者16位。在濕地,也依然會如此。但是在彎角我們可能會有些僥倖機會。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


咸美頓:法拉利與我們勢均力敵 期待雨戰到來
2017年04月08日17:17










咸美頓拿下杆位


  咸美頓預計比賽中會與法拉利勢均力敵。英國車手在排位賽中拿到了個人第63個杆位。而華迪爾在早上的第三次練習賽中則是領跑。
  最終咸美頓以0.186的優勢取得杆位,但天氣預報顯示正賽很有可能是一場雨戰。“明天會是不同尋常的一天。我聽說比賽開始的時候會下雨。我還沒有試過雨胎,所以會很有意思的。第一次用更寬的輪胎和更大的車身,如果明天是雨胎的話我會學到很多東西。法拉利的表現非常強勁,他們的賽車調教更接近於正賽,包括他們對待輪胎的方式。天氣的變化會很有趣,我們在努力調教我們的賽車。不管天氣怎麼樣,我們之間都會很接近。這可能是很長一段時間以來最激動人心的時刻。”
  “法拉利在早上的練習賽和排位賽表現都很出色,所以我們必須跑出完美的一圈才行。我成功完成了目標,沒什麼大問題。最後一圈是最好的一圈,就像計劃中的一樣。”
  “當我走過最後一個彎,衝過終點線的時候感覺自己很有自信,我能感到自己又提升了零點幾秒。這種時候總會讓我緊張。”
  (Mc.Dull)


0.001秒險勝博塔斯!華迪爾P2已滿足
2017年04月08日17:27










法拉利車隊華迪爾


  F1中國站排位賽,法拉利車隊華迪爾在最後時刻超越Mercedes車隊博塔斯拿到了第2的位置,兩人的成績僅相差0.001秒,賽後德國人對這個成績感到滿意。
  華迪爾今天的狀態很好,在中午的第3次練習賽中,他還跑出了單圈最快速度,但是在排位賽中,他的圈速還是不如Mercedes車隊咸美頓。
  華迪爾表示要不是在最後一個左彎自己有次刹車,自己的圈速還能提高。
  “我們要看明天的發車有多重要,但是顯然這是一個好的排位,對此我很享受,”華迪爾表示,
  “我認為如果我能更快,那麼我會更開心,在最後一個彎道也許我丟失了一些速度,也許刹車有些早。”
  “與博塔斯真的非常接近,我們幹得漂亮,能夠佔據頭排這就足夠了。”
  華迪爾拒絕預測法拉利SF70-H在正式比賽中在輕油的狀態下會有更強競爭力,但是他指出Mercedes的排位賽能力很強勁。
  “我認為我們的賽車很強大,還要取決於那些傢伙的表現,”華迪爾這樣評價對手Mercedes兩位車手,
  “當然,在之前幾年我們已經看到,他們看上去總是能佔據榜首。我認為我們依然能有所進步,所以讓我們看看正式比賽會發生什麼吧。”
  “天氣狀況,我認為會有很大不同,也許我們現在就應該加滿油去比賽,我不知道明天會發生什麼。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


博塔斯:落後華迪爾太可惜了 明天比賽會很精彩
2017年04月08日17:34










博塔斯位居第三


  博塔斯為錯過了頭排發車的機會而懊悔不已,法拉利車手華迪爾以微弱的優勢再次拿到排位賽第二。在澳州站中博塔斯落後華迪爾0.025秒,而這一站他們的差距是0.001秒。這意味著在週日的正賽中,博塔斯將從二排起跑。“千分之一秒,可能就差這麼多”博塔斯在比劃了一下他的手指。“可能還沒差這麼多,真的很遺憾。上次是差了0.025,今天是0.001,雖然更接近了還是很遺憾。”
  “當然,比賽還在明天,車隊從第一和第三起跑是個好的開始,無論天氣如何。”
  “咸美頓今天很強,法拉利也是。我們總是希望能在賽道上收穫勢均力敵的戰鬥,我想明天的比賽就會如此。在練習賽受到干擾的情況下車隊還有這樣的表現,我很高興。”
  明天的比賽中博塔斯將和雷干倫一起從二排發車。
  (Mc.Dull)


排位賽Q1就出局 維斯塔潘只求正賽下雨!
2017年04月08日17:46










紅牛車隊維斯塔潘


  F1中國站排位賽,紅牛車手維斯塔潘因為機械故障Q1就被淘汰,賽後這位荷蘭小將只求明天的正賽是雨戰!
  賽後顯示維斯塔潘的賽車出現了引擎軟件故障,他的技師在他回到維修站之後無法解決這個問題。
  維斯塔潘再回到賽道上之後,依然缺乏動力,更改了發動機模式也沒能讓他解決問題,只能接受P19的排位成績。
  “我們的動力有問題,”維斯塔潘表示,“我們還在調查,這當然不是我們想要的。”
  “如果明天下雨當然更好,我們在競爭力方面無法與Mercedes和法拉利相比,但是我會竭盡全力去超車。”
  “我只想享受駕駛,以及超車樂趣。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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咸美頓讓勞達輸掉10歐 Mercedes擔憂法拉利更強
2017年04月08日19:43










勞達與沃爾夫


  F1中國大獎賽的排位賽結束之後,Mercedes車隊的非執行主席Niki Lauda承認,他打賭華迪爾獲得杆位,但最後輸掉了自己的賭注。
  勞達在賽後表示,他與車隊的另外一位首腦沃爾夫打賭,賭注是10歐元。勞達押注法拉利車手最終獲得杆位,沃爾夫則押注非法拉利車手拿下杆位。
  “我押了10歐元給華迪爾拿杆位,因為他真的有一台很快的賽車,所有的事情似乎都在路子上”,勞達在排位賽結束之後對天空體育說,“但感謝上帝,劉易斯從那特殊的一圈中脫穎而出”。
  繼上站獲得分站賽冠軍之後,華迪爾以0.186秒的劣勢輸給咸美頓,後者已經連續拿到了6個杆位。勞達承認,從排位賽看,Mercedes略占上風,但正賽將會非常接近。
  “問題是法拉利從巴塞隆拿試車開始就逐步成熟,贏得了首場比賽,他們仍在在上升途中,所以我們之間會非常接近”,勞達說。
  獲得杆位的咸美頓賽後非常開心,但他也表示,從澳洲站的情況看,在明天的上海站正賽中,法拉利可能會更強。“我認為法拉利擁有實力更強的賽車,可能正賽的表現會更上一層樓,我是指他們如何在輪胎升溫之後處理輪胎的使用,明天會發生什麼值得期待。我們會很接近,明天也將會是相當長一段時期以來最為激動人心的一天”。
  (考拉)


雷干倫受製於轉向不足 對P4結果表示失望
2017年04月08日20:10










法拉利車隊雷干倫


  F1中國站排位賽,法拉利車隊Kimi-雷干倫承認:他的賽車在比賽中又出現了轉向不足的毛病,因此他只能再次接受P4的結果。
  雷干倫在揭幕戰澳州站就是排位賽第四,圈速落後隊友華迪爾0.845秒,正式比賽落後奪冠的華迪爾22秒。
  雷干倫承認:在澳州站整個週末,他一直受轉向不足困擾,而這個問題在中國站排位賽也沒能得到解決。
  雷干倫在排位賽Q2階段還是圈速最快的車手,但是在Q3階段他的圈速提升得微不足道,落後隊友華迪爾將近0.3秒。
  “我真的不知道,這次排位賽跟上一次差不多,我們在3號彎表現得很掙紮,依然有些轉向不足。”
  “我們為此損失了太多圈速,沒能救回來。結果令人失望。”
  雷干倫通過電台告訴車隊:“抓地力非常糟糕,尾翼也不好,設定改變了?”
  “我們遇到了同樣的問題,當你不斷推進的時候,問題就會越明顯。”
  雷干倫表示他的賽車調校與隊友華迪爾明顯不同,“遭遇像昨天那樣的情況可能是最糟糕的,如果我們昨天沒有出去跑,那麼我們會有個更清晰的調校。”
  “解決問題需要一點時間,顯然情況並不理想,但是我們知道問題所在,我想下一場比賽我們會有所好轉。”
  “總的來說這並不算太糟,只是個小問題,但是就是這些小問題造成了圈速的大不同。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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喬維納奇排位賽演砸 中國站正賽能否再當黑馬?
2017年04月09日01:09










喬維納奇失控撞車


  首戰驚豔的索伯車手喬維納奇在第二場比賽中演砸了。2017F1賽季第二站中國大獎賽排位賽中,喬維納奇在首節最後一圈最後一個彎道失控撞車。賽後,喬維納奇向車隊致歉。
  “排位賽帶給我一個失望的結局,”喬維納奇說到。“直到之後一個彎道之前,一切都很好。當時我已經進入Q2了,我想再鞏固一下位置。我試圖達到極限,但是我推得有點過了。出彎的時候我壓到了草地,導致賽車尾部失控。”
  “我要向車隊的夥計們說抱歉,這是我得責任,但這就是賽車。明天我將竭盡一切努力提高名次。”
  週日正賽喬維納奇得發車位是第15位。
  (新浪體育/賽場頻道/Swift)


印度力量中國站排位喜憂參半 佩雷茲期待正賽雨戰
2017年04月09日01:38







  2017年4月8日,上海國際賽車場,印度力量車手塞爾吉奧-佩雷茲在F1中國大獎賽排位賽中名列第八位。週日正賽很可能迎來雨戰,佩雷茲相信這會提供更好的機會讓他在正賽中更進一步。
  佩雷茲賽後說到:“根據我們的賽車速度來說,取得這個排位賽名次我是感到滿意的。考慮到昨天我們幾乎沒有在賽道上練習,第八位可能比我的預期更高一些。我在排位賽中的所有單圈都跑得很乾淨,我認為我們拿出了最好的表現。”
  “昨天因為天氣原因沒能獲得足夠的賽道時間,這可能反而幫到了我們,因為那些大車隊沒有足夠的機會去挖掘他們的賽車的全部潛力。”
  “正賽看起來我們將會迎來雨戰,這也可能給我們帶來額外的機會。因為雨胎究竟表現如何存在一些未知。正賽挑戰很大,但是我已經準備好了,車隊也處在戰鬥狀態,希望我們能夠帶回更多的積分。”

印度力量車手埃斯特班-奧康

  另一位車手埃斯特班-奧康的運氣就太差了,在他進行關鍵飛馳圈的時候,賽道上其他賽車發生撞車事故導致他不得不放棄計時圈,結果成績墊底。好在賽後另外兩位車手受罰,奧康的發車位升至第18位。憑藉印度力量賽車的實力,相信奧康定會在正賽中提升名次。
  (新浪體育/賽場頻道/Swift)


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隔離SDガンダム個po成日叫某戰犯去死......
如果換算到呢度...Honda成條team應該要斬首之後將條屍掛響Suzuka門口示眾一個月......


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F1中国站汉密尔顿夺冠 维特尔亚军 塔潘季军

2017年04月09日15:41 新浪体育 微博 分享 | 评论1,462

2017F1中国大奖赛发车
  4月9日,2017F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行。梅赛德斯车队汉密尔顿全程领跑夺冠,法拉利车队维特尔发车后跌至第五的不利情况下最终获得亚军,红牛车队维斯塔潘第16位发车第3位完赛登上领奖台。里卡多、莱科宁、博塔斯、塞恩斯、马格努森、佩雷兹、奥康,分获P4-P10位。
  在周六的排位赛中,梅赛德斯车队汉密尔顿以最快单圈1分31秒678获得杆位,法拉利车队维特尔+0.186秒排名第二, 博塔斯+0.187秒第三。莱科宁位居第四。但是排位赛是干地,而正赛发车是湿地,本赛季首次登场的雨胎会带来什么变化,不得而知。
  暖胎圈回来,P2的维特尔赛车没有完全停在发车格子里,招致调查。
  五盏红灯熄灭,前四位的车手顺序过弯,中游的威廉姆斯车手斯特罗尔被一台印度力量赛车顶出赛道。
  两台法拉利看起来很不适应雨胎,维特尔和莱科宁被博塔斯以及里卡多超越。相反,两台红牛赛车的调教看起来更适应湿地,里卡多可以咬住两台梅奔,维斯塔潘更是从P16一路杀到了第四位。
  第三圈,索伯车手乔维纳奇在最后一弯失控撞车,与昨天他在排位赛中的事故如出一辙。赛道上出现黄旗,车手趁机进站更换干胎。两台梅奔换上了黄色软胎,博塔斯回来后立刻发生打滑名次跌至第十位。红牛和法拉利选择了红色超软胎。赛道上的名次是:汉密尔顿P1,里卡多P2,维斯塔潘P3,莱科宁P4,维特尔P5,小塞恩斯P6,阿隆索P7。
  第11圈,维斯塔潘超越队友里卡多,升至P2,距离汉密尔顿1.3秒。里卡多压住两台法拉利,莱科宁着急,后面的维特尔更着急。他们距离汉密尔顿已经超过5秒。
  第20圈,汉密尔顿领先维斯塔潘3.6秒,领先里卡多9秒。维特尔在“上”字一小横的位置超越莱科宁,升至P4。第22圈,维特尔在同样位置,“上”字一小横处超越里卡多,过程相当火爆,两车轮胎发生了接触。维特尔名次升至P3,开始追击维斯塔潘。
  第29圈,维斯塔潘轮胎撑不住了,在后直道上被维特尔超越,随后一圈进站换胎,依然换上红色超软胎。赛道上最新名次:汉密尔顿P1,维特尔P2,里卡多P3,莱科宁P4,博塔斯P5,维斯塔潘P6,阿隆索P7。第33圈维斯塔潘超越博塔斯,非常轻松。
  第34圈,里卡多进站换红色超软胎,回来后在队友后面。下一圈维特尔进站,换的是黄色软胎。阿隆索被塞恩斯超越,随后赛车因为油压故障退赛。第40圈莱科宁进站更换超软胎,不同于队友维特尔。
  进入最后十圈,汉密尔顿领先维特尔8秒,维斯塔潘落后28秒,里卡多紧随其后。莱科宁+40秒位居P5,身后是追兵博塔斯。塞恩斯P7,马格努森P8,佩雷兹P9,奥康P10。
  第56圈,格子旗摇动,梅赛德斯车队汉密尔顿全程领跑夺冠,法拉利车队维特尔发车后跌至第五的不利情况下最终获得亚军,红牛车队维斯塔潘第16位发车第3完赛登上领奖台。里卡多、莱科宁、博塔斯、塞恩斯、马格努森、佩雷兹、奥康,分获P4-P10位。
  2017F1中国站正赛成绩表:
2017F1中国站正赛成绩表
  (新浪体育/赛车频道)




F1中國站後積分榜:咸美頓華迪爾同積43分
2017年04月09日16:08







  4月9日,2017F1中國大獎賽正賽在上海國際賽車場舉行。Mercedes車隊咸美頓全程領跑奪冠,法拉利車隊華迪爾發車後跌至第五的不利情況下最終獲得亞軍,紅牛車隊維斯塔潘第16位發車第3位完賽登上領獎台。列卡度、雷干倫、博塔斯、塞恩斯、馬格努森、佩雷茲、奧康,分獲P4-P10位。
  2017F1中國站正賽成績表:

2017F1中國站正賽成績表

  2017F1中國站後車手積分榜:

2017F1中國站後車隊積分榜

  2017F1中國站後車隊積分榜:

2017F1中國站後車隊積分榜

  (新浪體育/賽車頻道)


2017中國站賽後總結:雨戰大師維斯塔潘
2017年04月09日16:53










維斯塔潘當選今日最佳車手


  意料之外:紅牛整個週末都默默無聞,但是潮濕的起步讓他們找到了節奏。維斯塔潘不可思議的起步讓他登上了領獎台,第三第四的結果對車隊完全是意外之喜。法拉利讓雷干倫採取的奇怪策略也幫了紅牛一把,他們遲遲沒有讓雷干倫進站,寧願讓他被堵在兩輛紅牛之後。可能在回到歐洲之前紅牛都無法爭奪分站冠軍,但是今天的結果說明了一件事,一旦機會降臨這支車隊可不是吃素的。
  出乎意料:霍肯伯格原本在中國站很被看好。他從第七起步,但是早早的就失去了懸念。因為他在虛擬安全車和安全車期間超車共被罰時15秒。而博塔斯如果沒有早早的打滑導致他落到12位,最終只能以第六完賽的話,他能取得什麼成績呢?梅奔原本的預期應該是雙雙登上領獎台才對。
  最佳超車:2017賽季的超車應該更注重質量而不是數量。華迪爾用一次漂亮的超車印證了這一點,而且這次超越對他拿到第二至關重要。他在21圈的6號彎先是乾淨俐落的過掉了隊友,隨後在發生碰撞的情況下強硬的超越了列卡度。
  超車考量:所有人都在期待上海站的超車情況,上賽季這裏打破了F1的超車記錄。今天的超車次數不多但是質量都很高,所以新規則下更大的賽車提高了超車的質量而非數量。在DRS讓超車變的簡單這麼多年後,這是一個好消息。
  發車大師:維斯塔潘有點瘋狂,不是嗎?他在開場圈就整整提升了10個位置,他看起來完全在不同的節奏上,就像穿過一片清晨的馬路。
  今日最佳車手:咸美頓平穩的拿到了冠軍,華迪爾表現出色。阿朗素彷彿遭受了長期的霉運,賽恩斯的超車值得一個嘉獎。但今天的最佳車手毫無疑問屬於維斯塔潘。第一圈現象級的表現,他證明了自己在潮濕的天氣下堪稱大師級的車技。他之後的表現也值得稱讚,除了他多次要求向哥斯贊讓出動藍旗時顯得有些沮喪。他冷靜的擋住了隊友列卡度的追擊,成功登上了領獎台。
  (Mc.Dull)


快評-咸美頓無暇奪冠 低溫下紅牛搶登台
2017年04月09日16:53










咸美頓拋獎盃 (新浪體育 李欣/攝)


  咸美頓在上海站奪得了個人的第54個分站賽冠軍,也是新賽季的首個分站賽冠軍。咸美頓以杆位加分站賽冠軍的形式完美收官,賽後他在停車區與華迪爾的熱情交流與上賽季和他與羅斯堡奪冠之後的形同陌路形成了鮮明的反差。無論是與華迪爾的有說有笑,還是對維斯塔潘的領獎台拉拉扯扯,都體現了咸美頓那種久違的奪冠之後的真喜悅。
  紅牛則通過開賽階段的優異表現成功地將兩位車手塞進了Mercedes和法拉利車隊之間。領獎台上出現三大車隊的車手也是好久未見。造成這一切的應該就是上海站的低溫。低溫將超軟胎的壽命大大延長,紅牛也利用這一機會完成了對法拉利和Mercedes另外兩位車手的超越。
  在Shanghai賽道的低溫下,咸美頓和Mercedes的表現堪稱無暇。上站比賽如果咸美頓要怪罪於紅牛車隊維斯塔潘的阻擋,那麼本站比賽,紅牛車隊列卡度的阻擋是咸美頓能夠輕鬆奪冠的重要因素。本場比賽紅牛的速度可謂“恰到好處”,速度慢的時候讓雷干倫和華迪爾抓狂,快的時候又讓博塔斯的工程師出現計算錯誤。領獎台的三位車手中,只有維斯塔潘以超軟胎完賽,而且在整場比賽的前半場,紅牛的維斯塔潘都表現出了很快的速度。在大家都缺乏數據的情況下(FP1和FP2數據失效,FP3的氣溫高出了正賽日接近15度),紅牛的超軟胎戰術取得效果:在這種低溫的環境下,超軟胎的耐久度出乎意料的長,而超軟胎在工作窗口中表現出了比軟胎更快的速度。
  法拉利車隊華迪爾的表現同樣出色,如果不是遭遇隊友和列卡度的阻擋,造成與咸美頓之間過大的差距,華迪爾今天或許會拿出更激進的進攻姿態。比賽後半程華迪爾的速度明顯有點保守,可能是在為七天之後的巴林高溫環境保護引擎。
  從墨爾本到上海,F1的新賽季確實帶來了有別於過去三年的不同內容。有一點確定無疑,法拉利值得Mercedes認真對待,而博塔斯實力的相對差距可能會促使Mercedes在製造商和車手世界冠軍之間做出“保二爭一”的選擇。咸美頓一定是新賽季的排位賽之王的最大熱門,同樣也是今年總冠軍的最有力爭奪者,但法拉利的長距離優勢似乎並不輸給Mercedes,只是在上海站的低溫中,這種優勢被掩蓋了。
  (考拉)

咸美頓:勝利難以置信 期待與華迪爾爭總冠軍
2017年04月09日16:59










咸美頓慶祝勝利


  F1中國大獎賽,Mercedes車隊的英國車手劉易斯-咸美頓取得了一場統治性的勝利,法拉利車隊的華迪爾則獲得了亞軍,兩人的名次恰好與澳州大獎賽進行了對調。
  咸美頓控製了正賽的進程,並且在這裏完成了史無前例的第五次奪冠。在逐步變幹的上賽道,咸美頓採用了中性胎/軟胎/軟胎的組合。咸美頓領先華迪爾6.25秒衝過終點線,在取得自己的第54場分站賽勝利之後,咸美頓形容這是“讓人難以置信的勝利”。
  ”今天對我們所有人來說都非常非常艱難,當我們以中性胎起步的時候,沒有人知道未來會發生什麼。隨後我嚐試了更為光滑的(軟胎)輪胎,這當時幾乎是不可能的。我們所有人都用中性胎起步,這款輪胎非常非常硬,賽道上也是大塊大塊的干地。當時幾乎整條賽道都幹了,但還有兩個彎道是濕的,所以要同時保持賽車在賽車線並兼顧輪胎確實是一件艱難的任務”,咸美頓賽後表示。
  華迪爾因為過早停站而滑落到第六,不過後來他拿回了亞軍的位置。在咸美頓鞏固優勢之前,華迪爾一度試圖對咸美頓發動進攻。咸美頓對這個冠軍非常激動,因為他和華迪爾在新賽季的兩場比賽各自拿過冠亞軍。“這將是一場最接近的一次冠軍爭奪戰,可能也將是我職業生涯以來最接近的一次”,咸美頓說,“我很期待這場較量,不僅僅是和塞巴斯蒂安,其他車手也會加入近來。法拉利的工作非常出色,我們倆在最後20圈都盡了全力。我一直在關注華迪爾的圈速,這樣我就能匹配他的速度,他略微縮小了一點差距,但我成功地守住了領先的位置”。
  咸美頓的隊友博塔斯本場比賽則不順利,在安全車導致比賽重新開始之後,博塔斯的賽車打滑衝出賽道,這使他掉到了十名開外,最終他一路追趕拿回了第六。
  (考拉)


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阿朗素:又一場生涯最好表現 擋博塔斯3圈不現實
2017年04月09日16:59










阿朗素


  阿朗素相信,他在F1中國站的表現甚至比在澳州還要好。揭幕戰澳洲站賽後,阿朗素曾表示自己在那場比賽中的表現是生涯最好。
  阿朗素在第13位發車,在複雜的比賽環境下,阿朗素憑藉過人的比賽能力和經驗,一度衝到了第七位。比賽來到第31圈,他被塞恩斯超過後賽車因為油壓故障退賽。
  “是的,難以置信,”阿朗素說到。“我曾經認為我在澳州的表現是無法複製的,然而這場比賽甚至來得更好。天氣情況幫到了我。”
  “對手們在賽道上各種打滑,我們因此免費獲得了很多位置。當賽道潮濕的時候,我們能夠保持位置,儘管我們的直線速度慢別人很多。”
  阿朗素認為,能夠在比賽中把梅奔車手博塔斯擋在身後好幾圈,這簡直是“不現實的”。
  “我認為我們能夠擋在博塔斯前面讓他無法超車,這樣跑了兩三圈,這簡直是不現實的事情。我甚至舉得我們可能會帶回一兩個積分。”
  (新浪體育/賽車頻道)


維斯塔潘:完全沒想到能進前三 比賽非常有挑戰
2017年04月09日17:12










維斯塔潘成為本站最佳車手


  維斯塔潘在週六的排位賽中遭遇故障,未能完成Q1。他說自己沒想到能登上中國站的領獎台。正賽中他搭載中性胎從第16位起跑,僅僅一圈就跑到了第七。
  夢幻開局讓維斯塔潘找到了比賽的節奏,他不僅受益於安全車的出動,而且漂亮的超越了隊友列卡度。
  列卡度在最後階段試圖反撲,但維斯塔潘成功守住了位置。紅牛本賽季首次站上領獎台。“比賽非常有挑戰性,我在第一圈超了9輛車,我沒有什麼時間調教賽車,因為我幾乎就沒參加排位賽。我完全沒想到自己能上領獎台”維斯塔潘說道。
  維斯塔潘是領跑車手中第一個進站的,這個策略對他上台也是功不可沒。
  (Mc.Dull)


莱科宁又一场艰难的比赛 车的问题还是人的问题?

2017年04月09日17:28 新浪体育 微博 分享 | 评论294

基米-莱科宁
  基米-莱科宁在2017F1中国站以第五位完赛,低于他在排位赛中的位置P4,比赛中他被两位红牛车手超过。
  “12号弯道出弯时真是见鬼了!如果我调到K1模式,我就没有动力,”莱科宁曾在比赛中这样向车队抱怨。比赛中他还曾抱怨赛车“没有扭矩”。
  然而,除此之外,莱科宁还遇到轮胎问题,他是前列车手当中最晚一个进行二次进站换胎的。法拉利曾经告诉莱科宁,如果不做二次进站换胎,他将以第三名完赛。但是莱科宁还是换胎了。
  谈到今天的比赛,莱科宁说:“我们遇到的不是一个特定的问题。当轮胎新的时候赛车很好,但是我们看起来前胎磨损很快。我认为我们本应拿到更好的名次,结果却是这样。”
  至于第二次进站是否必要,莱科宁不愿意说得太直接。
  “我们必须向前看,事后诸葛总是很容易。”莱科宁说到。
  (新浪体育/赛车频道)




華迪爾:提前進站值得一搏 超越列卡度差點撞車
2017年04月09日17:24










法拉利車隊華迪爾


  法拉利車隊德國車手華迪爾對中國大獎賽的成績表示滿意,在剛剛結束的上海站中,華迪爾拿到了亞軍,目前他與咸美頓同分,一起領跑積分榜。
  華迪爾從第二位發車並守住了自己的位置,但在虛擬安全車時選擇提前進站換胎,出站後落到了第六。華迪爾的戰術讓他的對手們在安全車出現時獲得了優勢。安全車結束之後,華迪爾僅僅排在第六,但由於博塔斯在10號彎和11號彎之間打滑衝出賽道,他爬升到第五。
  華迪爾在比賽中段超越了隊友雷干倫和列卡度,並利用維斯塔潘的輪胎問題成功地超越,奪回了第二的位置。“中性胎的衰竭速度很快,賽道的有些部分是乾的,所以我知道他們(的速度)不會維持很久”,華迪爾表示;“我很高興冒險(提前進站換胎),在虛擬安全車的時候,你能夠在停站的時候節省出一點時間,在我感覺軟胎的速度上來之後安全車又出動了,我嚐試儘量咬住咸美頓,每次我做出一個圈速,他就立刻用一個圈速來回應我。我們上演了一場精彩的比賽,這本來會是另外一種情形,但能夠回到亞軍很不錯”。
  華迪爾還提到了在6號和7號彎超越紅牛車隊前隊友列卡度的情形,這次超越至關重要,因為兩部法拉利賽車一直被列卡度死死壓住。華迪爾超越之前,兩人的賽車幾乎輪貼輪。
  “我們的目標是咬住劉易斯,但我被這火車陣列壓住了,我的確有一點憤怒,然後我就超過了他們”,華迪爾說,“我的直覺告訴我在當時的條件下我的速度能夠更快,所以當我處在丹尼爾(列卡度)之後時,我看到他鎖死了,所以在4號彎出彎時我有了很好的機會。我說‘好吧我必須試試了,在6號彎的外側’,我選擇了很晚的刹車點和大力刹車,幸運的是他沒有鎖死。我搶先出了彎,他真的要擠壓我的空間但幸運的是我在下一個彎道之前我搶到了內側。”
  (考拉)


雷干倫又一場艱難的比賽 車的問題還是人的問題?
2017年04月09日17:28










基米-雷干倫


  基米-雷干倫在2017F1中國站以第五位完賽,低於他在排位賽中的位置P4,比賽中他被兩位紅牛車手超過。
  “12號彎道出彎時真是見鬼了!如果我調到K1模式,我就沒有動力,”雷干倫曾在比賽中這樣向車隊抱怨。比賽中他還曾抱怨賽車“沒有扭矩”。
  然而,除此之外,雷干倫還遇到輪胎問題,他是前列車手當中最晚一個進行二次進站換胎的。法拉利曾經告訴雷干倫,如果不做二次進站換胎,他將以第三名完賽。但是雷干倫還是換胎了。
  談到今天的比賽,雷干倫說:“我們遇到的不是一個特定的問題。當輪胎新的時候賽車很好,但是我們看起來前胎磨損很快。我認為我們本應拿到更好的名次,結果卻是這樣。”
  至於第二次進站是否必要,雷干倫不願意說得太直接。
  “我們必須向前看,事後諸葛總是很容易。”雷干倫說到。
  (新浪體育/賽車頻道)


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博塔斯:打滑是我自己的錯 下次知錯就改
2017年04月09日17:58










博塔斯原本起步不錯


  博塔斯毫不掩飾自己的沮喪,在安全車後的打滑讓他失去了再次登上領獎台的可能。
  在排位賽中博塔斯取得第三,發車階段他表現良好,守住了自己的位置。當安全車出動時,車隊選擇讓車手進站換胎,博塔斯出來後排在第五。隨後芬蘭人在賽道上暖胎時打滑了。
  “是我自己的錯。我試著保持輪胎的溫度,走線太激進瞭然後就打滑了。我的錯,為車隊感到抱歉,沒能拿到應該的分數。”
  打滑讓他掉到第12,最終他追到第六完賽。他覺得本來登上領獎台完全有機會。“速度很好,尤其是在比賽快結束的時候,我們離前面的車很近。但是有點遲了。希望下次做的更好。”
  (Mc.Dull)


沃爾夫敦促博塔斯盡快恢復 不能揮霍登台機會
2017年04月09日18:10










Mercedes車隊負責人托托-沃爾夫


  由於在安全車出動期間出現意外的事故,Mercedes車隊的芬蘭車手博塔斯錯失了登上領獎台的機會。賽後車隊的經理托托-沃爾夫表示,希望博塔斯在揮霍掉這個領獎台機會之後盡快重拾信心。
  在比賽開始階段,博塔斯守住了自己第三的位置,但由於安全車主動時遭遇隊友在維修通道內的阻擋,博塔斯換胎之後掉到了第六。就在安全車準備返回停車區之前,博塔斯的賽車又突然暖胎時在10號彎打滑衝出賽道,名次瞬間跌落至第12。雖然之後博塔斯一路追趕獲得了第六,距離領獎台只有3秒鍾的時間,但車隊經理沃爾夫對此成績仍舊感到失望。
  “瓦爾泰利在安全車之後把這個機會給扔了”,沃爾夫在接受天空體育採訪時表示,“那裡非常滑,他最好非常小心,但就在那裡他把自己的整場比賽給毀了;他應該盡快從中恢復過來”。
  儘管如此,沃爾夫強調這個錯誤應該被很快忘掉,他對博塔斯其餘時間的表現是滿意的,尤其是將他與獲得的冠軍咸美頓相比時。
  “這是他本賽季的第二場比賽,還有18場,我們會分析這個問題,並會很快忘掉這件事。你可以看到他在整場比賽中還是有很強的實力,你不再處於領先集團,你必須首先從心理上恢復過來,這是很睏難的。在我看來,博塔斯當然擁有從這種逆境中恢復的能力”,沃爾夫總結說。
  (考拉)


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舊 04-11-17, 04:41 AM   #109
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神發車逆襲登領獎台 F1中國站奧地利紅牛閃耀上海
2017年04月10日14:08







  奧地利紅牛車隊的19歲荷蘭小將馬基斯・維斯塔潘憑藉驚人的超車,在第16位發車的不利開局之下,成功逆轉獲得季軍,使紅牛車隊在2012年後重返F1中國大獎賽領獎台。隊友丹尼爾・列卡度(Daniel Ricciardo)緊隨其後,與領獎台僅一步之遙,最終以第四名完賽。
  儘管在排位賽中因引擎故障爆冷出局,導致發車位置不利,不過維斯塔潘表示,「比賽日的賽道上應該會充滿雨水,這應該能給我們帶來不小的優勢。」果不其然,在週日的比賽中,雨水讓賽道持續潮濕,安全車在前四圈頻頻出動,為維斯塔潘的超車提供了最有利的條件。

紅牛車隊車手緊追不捨


紅牛車隊賽車進站換胎

  維斯塔潘在發車第一圈就超越九輛賽車,正面挑戰冠軍李維士・咸美頓。兩輛奧地利紅牛賽車都超越了法拉利和Mercedes平治隊的Valtteri Bottas和Kimi Raikkonen;而紅牛青年隊Carlos Sainz的出色表現則幫助他升至第七位。隊友Daniil Kvyat遭遇液壓故障,遺憾退賽。
  而憑藉出色的超車表現以及戲劇性的排位逆轉,維斯塔潘在FIA國際汽聯的Driver of the Day最佳車手投票競選中超過冠軍咸美頓,贏得最佳車手頭銜。

維斯塔潘與隊友慶祝完賽


維斯塔潘(右)慶祝登上領獎台

  維斯塔潘在賽後說道,「這是一場非常特別的比賽。今天早上醒來時,我從來沒有想過會登上領獎台。第一圈非常順利,我想我超越了九輛車。下雨真的幫助我儘可能快地超越一輛又一輛車,這很重要,因為我知道賽道變干會讓讓超車越來越難。我總是很享受在潮濕的路況中駕駛,所以我早早充分發揮了這個優勢。在前十一圈,我已經達到了第七名,這為我闖進前三打下了基礎。因為昨天在預賽中沒有跑多少,今天的氣溫又低得多,所以我們有點不確定賽車的性能是否能挺到最後,面對轉向失靈,我們設法保持在前三名。最後階段與丹尼爾的收尾戰是艱難的,因為我的車在防守方面沒有了優勢。我很高興我這輛車更快一些,這是一場觀賞性十足的比賽,對車隊來說是個好消息。我認為如果賽道比較乾燥的話我們登上領獎台仍然有點睏難,但是天時地利人和,我們擁有最大的勝算。」
  列卡度在賽後說道,「我內心有些五味雜陳,顯然今天我如此接近的領獎台,沒有取得前三相當失望,但作為一個團隊,到第三和第四是一個不錯的結果。我在第一圈浪費了很多時間,因為我的注意力全部都在前輪胎上,這幾乎使我們與領獎台失之交臂。在第一個停靠站之後,賽車的平衡和速度都還不錯,這意味著我有機會縮小與領先車手的差距。作為一個團隊,我們對結果感到滿意,並且再今天學到了很多。但是接下來我們還有一些工作要做,進一步拉近與Mercedes和法拉利的差距。「

奧地利紅牛車手丹尼爾・列卡度憾居第四


列卡度試玩乒乓球

  在比賽之餘,中國乒乓球世界冠軍王勵勤來到上賽場,在正賽開始前和列卡度、維斯塔潘等車手切磋球技。F1跨界乒乓球,給車手們的中國之旅增添了別樣的樂趣。

王勵勤傳授維斯塔潘乒乓球秘籍


王勵勤與奧地利紅牛車手裡卡多pk乒乓球

  (完)


F1新聞週報:阿朗素讚法拉利卻被咸美頓婉拒
2017年04月10日15:39







  離開法拉利之後,阿朗素一直表示不後悔當初的決定。不過最近頭哥改口了,他認為法拉利將是2017年冠軍的有力爭奪者。阿朗素離開法拉利的主觀因素是認為車隊已經無法製造出一台能夠爭冠的賽車(當然背後的商業競技以及人事的因素非常複雜),“過去5年我看到一切都沒有變化”,當時的阿朗素這樣表示。


  不過上週阿朗素在接受英國天空體育採訪時表示法拉利已經變了,他將法拉利在季前試車中的表現形容為“脫胎換骨”。“毫無疑問他們是(冠軍)的競爭者”,阿朗素說,“他們在冬季試車中很強,而且首場比賽就贏得了勝利”,
  阿朗素的話之所以受人關注,是因為麥拿倫曾經放出豪言,下一個擊敗Mercedes的將是他們。時任車隊主席的羅恩丹尼斯曾表示“我心底裡真的相信,Mercedes之後的下一個世界冠軍獲得者將是麥拿倫”,那是去年5月份,阿朗素說:“這完全有可能,紅牛是一支頂尖的車隊但他們的引擎製造商不給力,在F1這是非常艱難的,法拉利總是很有競爭力但總是缺點什麼”。


  阿朗素對於法拉利的讚美也不排除存有私心。過去幾年,阿朗素對法拉利的現狀一直冷嘲熱諷,以印證當初決定的正確。此番表態不禁讓人感歎一絲“惺惺相惜”的味道。現在的法拉利已經不是杜明尼卡利時期的法拉利,阿朗素卻一直掙紮於麥拿倫。如果說阿朗素希望能夠再回法拉利,那麼現在他確實需要為今後可能的談判鋪墊些什麼。
  在讚美前東家的時候,阿朗素不忘記再戳戳本田的脊樑。“我需要來自車隊的反饋“,阿朗素說,“我理解合作的第一年會有很多困難,我也理解第二年我們會一同成長,表現也會更好在第三年,從引擎的角度看似乎又後退了一步,問題比之前幾年更多。我認為這讓人難以理解”。


  咸美頓:我和瓦爾泰利相處很好
  去年咸美頓曾經反思過2007年與阿朗素在麥拿倫共同效力時遇到過的問題,似乎表明咸美頓已經不再介意與阿朗素搭檔。但當傳聞真正來襲時,咸美頓上週做出了回應,他表示現在與博塔斯的關係很好,維持車隊內部的平衡非常重要。
  對於阿朗素可能加盟Mercedes的傳聞,咸美頓表示:“這不會發生,瓦爾泰利的表現非常好,他在澳洲站非常非常快。他當然還有巨大的潛能以及很大的成長空間。問題的核心是找到車隊內部的恰當平衡。目前為止,瓦爾泰利和我之間的平衡非常好,我們之間的天平是平衡的。現在的天平,兩邊都是兩公斤,如果你在一邊拿掉兩公斤(的砝碼),再放上四公斤(的砝碼),平衡點怎麼辦?你需要平衡。
  如果咸美頓不歡迎阿朗素,那麼阿朗素的去向也只剩下法拉利或者留在麥拿倫。一旦咸美頓和華迪爾均選擇續約,那麼他們的態度將很大程度上影響阿朗素的去向。麥拿倫急於尋求更換Mercedes引擎,恐怕也是希望依靠此舉挽留阿朗素。現在看來,對車手市場震動最小的應該是阿朗素留在更換為Mercedes引擎的麥拿倫車隊,博塔斯繼續與咸美頓搭檔,以便滿足咸美頓所要求的“隊內平衡”。
  最後是關於F1賽曆的問題。上海站票房的火爆預示著上賽道與F1續約已無懸念,而如今的F1管理層更為看中新興市場的潛力。不過馬來西亞大獎賽即將退出F1的賽曆,今年將是最後一屆馬來西亞大獎賽。不過隨著法國站和德國站2018年回歸,2018年F1將恢復到21個分站賽的水平。重返F1的法國站將在保羅里卡德賽道舉辦,德國站將在Hockenheim賽道舉辦。自由傳媒已經表示他們的目標是保住F1的遺產,這一表態也促成了在2018賽季,接近一半的分站賽會在歐洲舉行。
  (考拉)


法拉利主席要和雷干倫聊聊狀態問題 什麼意思?
2017年04月10日15:44










法拉利集團主席馬奇奧尼


  法拉利車隊芬蘭車手雷干倫已經連續經曆了兩場艱苦的比賽,面對低迷的狀態,法拉利集團主席馬奇奧尼表示,車隊應該坐下來和芬蘭車手談談了。
  經曆了澳州和中國兩場大獎賽之後,法拉利已經證明自身已經成為Mercedes的主要競爭對手。但雷干倫的表現要明顯遜色於隊友華迪爾,迄今為止尚未登上領獎台。
  馬奇奧尼對雷干倫在開賽之後的表現表達了失望,因為他遲遲未能超過速度更慢的列卡度,而雷干倫身後的華迪爾則需要盡快追上前面的車手。雷干倫的“磨蹭”耗費了兩位法拉利車手大量的時間,作為對比,在超過隊友之後,華迪爾迅速解決了列卡度並追近了當時排在第二的維斯塔潘。雷干倫賽後承認,賽車沒有問題。
  週日在離開上海之前,馬奇奧尼表示已經就雷干倫的表現與車隊經理阿里瓦貝內進行過交流,他建議車隊盡快討論這個問題。
  “我已經和毛齊奧(阿里瓦貝內)討論過了”,馬奇奧尼表示,“可能他們應該坐下來,Kimi應該和阿里瓦貝內談一談。今天他似乎忙於其它事,而華迪爾則更為激進”。
  馬奇奧內認為,比賽開始階段的安全車可能葬送了華迪爾的勝利。“我們一直在與Mercedes進行較量,沒有安全車的話故事的結局應該會有所不同。我確認我們為華迪爾更換輪胎的時機是正確的。這是一場精彩的比賽,我們拿到了第二,在車隊積分榜上我們也位列第二,落後Mercedes1分,塞巴也與咸美頓同分。兩場比賽下來的結果不壞”。
  (考拉)


F1中國站倍耐力總結:維斯塔潘激進策略嚐到甜頭
2017年04月10日18:40







  2017澳州大獎賽――正賽;
  逐漸變幹的天氣條件和比賽早期的安全車使得在上海進行的比賽策略相當多元;
  從杆位起步的劉易斯・咸美頓執行兩停策略贏得冠軍,絕大部分使用的是軟胎;
  馬克思・維斯塔潘從第16名起步一路奮戰執行以超軟胎為主的兩停策略,最終第三名完賽;
  上海,2017年4月9日――劉易斯・咸美頓贏得了這場中國大獎賽的勝利,比賽在逐漸變幹的賽道上進行,進站策略受到比賽早期的虛擬安全車和實體安全車出動影響。紅牛青年隊車手卡洛斯・塞恩斯是發車線上唯一使用干地光頭胎起步的車手,其他所有車手均裝配的濕地胎開始比賽,隨後他們在前十圈中都先後換上了干地光頭胎,策略的不同僅限於換上軟胎或者超軟胎。維斯塔潘選擇了換上超軟胎這一更為激進的策略,因而在這場策略相對複雜的比賽中最終較之起步位置上升了13名完賽。在濕地起步之後,天氣一直保持干地狀況,而最終的正賽最快單圈成績較之去年的要快了超過4秒。儘管賽道條件非常詭異,但這一圈速提升相比澳州要更為驚人。
  賽車運動主管MARIO ISOLA說道:“在正式進入比賽之前,車隊所獲得的信息和數據非常有限,正賽可以說是連續第三天出現全然不同的比賽條件。因此,他們需要針對多變的環境做出應對。儘管比賽早期曾有安全車帶領通過維修站的情況,但大部分領先集團車手還是高效地執行了兩停策略,展示了非常有限的輪胎磨損情況。”

2017F1中國大獎賽正賽圖說1


2017F1中國大獎賽正賽圖說1


本站比賽其他輪胎數據及換胎策略統計

  (完)


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咸美頓:與華迪爾冠軍之爭是職業生涯亮點
2017年04月11日09:12








咸美頓

  最近,梅奔車手咸美頓表示,與華迪爾的冠軍之爭將是職業生涯的亮點。
  從2017賽季的揭幕戰開始,這兩位車手就在爭奪總冠軍的道路上被栓成了一對。儘管在最近的9個賽季中,他們倆相加共贏得了7次總冠軍,但還沒有一次是他們之間一對一的較量,而且目前他們仍保持著友好的關係。
  “我真的認為會繼續保持這種方式。”咸美頓說。“誰知道呢,也許我們會有時間一起並肩作戰,當然也可能有這種情況――我們中有人認為不公平或者太咄咄逼人,無論什麼都有可能。”
  “但我們已經是成年人了,我們已經走過了很長的路,我們已經經曆了很多。彼此尊重是我從另一位車手身上感受到的最棒的事,尤其是他的能力。這是驚人的體育精神:你在享受勝利時,也會承認身邊的人。即使失利也是一樣。”


  “我們都是那樣做的,那是個很棒的境界。當然,他想擊敗我,而我也是。但在賽車外,我們會欽佩對方的成就,還有他們的駕駛方式。他發揮出了最佳狀態,他開得很快,所以當我能取勝時,就只能讚美你了,反之亦然。”
  在跟隊友小羅斯堡爭奪了3年總冠軍後,咸美頓表示有個來自法拉利的外部競爭對手讓獲勝更增添了令人滿意的成分。
  “我在跟4次世界冠軍對抗。”他補充道,“他正處在最佳狀態,他非常快。我想,法拉利正處在他們近十年來的最佳狀態。作為一支車隊,我們也保持著最佳狀態,而且我感覺我也處在最佳狀態。”
  “終極鬥士總想要去參加他所能擁有的最棒的戰鬥,因為那時,當你殺出重圍登頂就更加令人感覺滿足了。所以是的,我熱愛我們之間的戰鬥。”
  咸美頓希望這場冠軍爭奪戰能在面對面的直接交鋒中進行,而不會像2016賽季那樣被事故或機械故障那樣的外因破壞。
  “和塞巴斯蒂安(華迪爾)坐在一起,我們會這樣說,‘這將一直持續到賽季結束’。”小漢表示,“我只希望對我們雙方來說,我們彼此間只憑能力進行純粹的戰鬥而沒有任何機械問題。”
  “我真的真的希望這隻是一場不折不扣的比拚頑強、比拚心理穩定性、比拚身體、比拚冷靜以及所有這類東西的戰鬥。有時,僅是通過在賽道上超車。當其它東西開始在比賽中發揮更大作用時,無論是安全車或者機械問題,這都帶走了比賽應有的興奮。”
  (月光)


佩雷茲:中國賽結果是應得 比賽伊始不容易
2017年04月11日09:57










比賽瞬間


  在中國大獎賽後,印度力量車隊的塞爾吉奧-佩雷茲很高興能為車隊帶回更多積分,特別是在起跑圈他在第一個彎道失去位置繼而與蘭斯-斯特羅爾撞車後。他認為車隊已經完成了在中國站的目標。
  當2輛賽車第10號彎道並行時,墨西哥車手撞上了威廉斯的賽車,儘管官方看到了事故,但並未出示罰單,不過這一事故也讓他被迫進站。
  此後,他從半雨胎換成了超軟胎,並在維修間里比馬莎和科維亞特用時更少。儘管最後階段被馬格努森超過而丟掉了第8的位置,但他很高興能以第9名完賽並又增加了2個積分。
  佩雷茲說:“跑完一場有趣的比賽並帶回積分,感覺很棒。比賽開始很不容易,因為我發車很糟,在第一個彎道失去了5或6個位置。”
  “剛鬆開離合,我的車胎就打滑了。在第1圈中我追回了一些,但後來在第10號彎又與斯特羅爾相撞,致使我輪胎爆胎。我認為他沒看到我在內道,因為他沒給我任何空間。”
  “我們在恰當的時機確定把輪胎換成干胎,選擇超軟胎是正確的決定,因為我立刻找到了很好的節奏並超越了馬莎和科維亞特。”
  佩雷茲認為車隊在中國賽完成了他們應得的結果,而且隊友奧康也收穫了第10名,這對於印度力量來說是個不錯的結果。
  “你總是可以回顧那些策略,併發現你能做得更好的地方,但我認為,就賽車速度而言,我們完成了我們應該做到的。”佩雷茲說,“我們能為整個車隊連續12場帶回積分是另一項不錯的結果,那是個特殊的成就。”
  (月光)


霍納:雷干倫的策略毫無道理
2017年04月11日10:48










雷干倫在無線電中曾多次抱怨他的賽車開始失去掌控


  紅牛老闆霍納說,第三第四已經是車隊在中國站能拿到的最好成績了。他認為車隊得益於法拉利車隊在比賽後半段“放養”雷干倫的策略。
  維斯塔潘與列卡度擠在了兩位法拉利車手之間完賽,而賽前來看,維斯塔潘上台是個幾乎不可能的任務。濕滑的起步讓紅牛可以拚一下,但是隨著賽道逐漸變干法拉利的優勢體現出來。
  維斯塔潘和列卡度的第三停都換上了另一套超軟,迫使領先的咸美頓與華迪爾也再次進站。但法拉利把雷干倫留在了賽道上,希望他用這套舊軟胎跑完。儘管雷干倫在無線電中已經多次抱怨他的賽車開始失去掌控,他的車速開始下降而對手們則是用上了新的輪胎同時也不用面對車流的困擾。
  當他最終進站時,他出來已經在賽恩斯之後排在第六。雖然很快就超越了賽恩斯,但是紅牛的超軟讓他無力追及,最後第五名完賽。
  霍納解釋了紅牛在的策略:“我們用了超軟,我們覺得在這樣潮濕的環境下,換上軟胎有點太保守了。超軟是更有競爭力的選擇,然後我們進行了第二次進站。當時梅奔和法拉利都計劃要跑到結束。但我們影響了他們,華迪爾立刻選擇了換胎,咸美頓也跟了進去。我不懂為什麼法拉利讓KIMI用軟胎跑了那麼久,他基本上就是被放養的狀態。能領先一輛法拉利和梅奔很不錯,不錯的進站和良好的策略,車手也跑的很好。我想這就是我們能拿到的最好成績了。
  賽後雷干倫表達了他的失望,稱如果能在他想進站的時候進站,完全可能取得更好的成績。芬蘭人本賽季還沒登上過領獎台,在法拉利本賽季的賽車可以和梅奔一爭長短的情況下。
  (Mc.Dull)


霍納:希望FIA澄清發車規則 僅靠常識無法界定
2017年04月11日14:32










華迪爾略微偏離了自己的發車位置


  紅牛老闆霍納希望FIA可以澄清F1的發車規則,關於車手在發車時究竟要停在什麼位置。因為在剛結束的F1中國站中華迪爾沒有把車完全停在格子中。
  華迪爾在發車時將賽車停在了略微靠左的位置,越過了地上的白線。雖然他的舉動引起了FIA幹事的注意,但是他們沒有採取進一步的行動。
  F1的規則中沒有明確表示賽車必須停在白線之內,只在規則中寫道‘他們要停在各自的發車位置上’在暖胎圈之後。
  去年的日本站中,列卡度也被FIA批準稍微離開了他的發車格,因為地面潮濕的關係。
  這一點引起了不小的爭論,咸美頓稱梅奔也提出了類似的要求但被拒絕了。FIA之前表示‘常識’是決定是否通過申請的主要因素。而霍納希望能有更明確的標準。“顯然華迪爾希望能停在幹一些的位置發車,但是應該要明確一下。車手到底是停在白線之後就可以,還是要停在發車格之中?我記得去年日本站之後就討論過,我覺得FIA澄清一下再好不過了。”
  (Mc.Dull)


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勞達堅持自己觀點:瑞士人成就意大利車隊復甦
2017年04月12日09:25










Mercedes車隊非執行主席Niki Lauda


  Mercedes車隊的非執行主席Niki Lauda表示,今年法拉利賽車性能的大幅度提高的關鍵因素是車隊技術部門的負責人比諾托。
  勞達曾對媒體表示,法拉利賽車性能的下滑主要因為這支意大利車隊過於依賴意大利的工程師。在被問及如何看待現在比諾托執掌技術部門,勞達說,「我一點也沒說錯。你認為比諾托是意大利人?事實上他是瑞士人,這證明了我的觀點。法拉利現在有了起色,是因為一個瑞士人管理著一批意大利人。他讓他們幹活,但也給了意大利人自由表達觀點和主意的空間。勞達對意大利《共和報》表示。
  在勞達看來,比諾托對車隊的貢獻甚至超過了領隊阿里瓦貝內。因為法拉利2017賽季的進步是體現在技術層面的。「毫無疑問,關鍵的角色是比諾托」,勞達說,「至少從外界看來是這樣的」。
  有趣的是,比諾托能夠進入現在的角色是因為法拉利主席馬爾喬內決定趕走前任的技術總監占士-埃里森。埃里森離開法拉利之後,於今年加盟Mercedes,接替帕迪洛維成為車隊的技術總監。
  「我不知道馬爾喬內與占士之間發生了什麼」,勞達說,「我能說的就是我們很樂意與占士在一起共事」。
  不容否認的事實是,法拉利車隊在埃里森離任比諾托上任之後取得了巨大的進步。「事實上我們一直在等待一支更為強大的紅牛,而我們等到的卻是法拉利。目前紅牛有點迷失。我的感覺是,氣溫高時法拉利更快,氣溫低時我們更快」,勞達說。
  (考拉)


印度力量隊副費恩利:奧康絕對可以匹敵維斯塔潘
2017年04月12日09:25










印度力量車隊


  近日,印度力量隊副波比-費恩利稱他們的法國小將奧康絕對有能力與同樣年輕的維斯塔潘媲美。
  十幾歲就加入F1的維斯塔潘為包括奧康在內的其他年輕選手鋪平了道路。
  法國人在2016賽季中期與馬諾車隊簽約,並在隨後加盟印度力量車隊征戰2017賽季。剛剛20歲的奧康新賽季開始就為新東家獲得了背靠背的2個第10名。
  雖然這個成績與中國賽登上領獎台的維斯塔潘還差得遠,但費恩利相信他的車手有能力獲得匹敵荷蘭人的成就。
  在被問及奧康是否能媲美維斯塔潘時,費恩利告訴天空體育:“我絕對相信。這就是我們為什麼要他的原因。”
  “他肯定會和我們在一起呆2年,而且有希望更久一些。”
  (月光)


紅牛領隊霍納:維斯塔潘表現令人歎為觀止!
2017年04月12日09:33










紅牛領隊霍納


  紅牛車隊的領隊霍納對於維斯塔潘在中國大獎賽開始階段的表現寄予了充分肯定,他認為這位年輕的車手利用濕滑的賽道和安全車的介入成功爬到第三的表現令人“歎為觀止”。
  維斯塔潘因為去年巴西大獎賽的雨戰而成為了雨戰的高手,儘管他最終被華迪爾超越,但還是壓住了列卡度,保住了領獎台的位置。“歎為觀止”,霍納表示,“他的第一圈尤其棒。我看到他的一次超車是從外側直接超過了三台賽車,很明顯這就是他的方式。第一圈之後他就已經排在第六或者第七了,這太令人震驚了;
  “在雨戰中他似乎有第六感,他不會受到賽道的製約,準備去探索任何可能利用的賽道邊界,去找到抓地力最好的地方。有一次超車他直接從外道超越三台賽車然後入彎,印象太深刻”。
  霍納對紅牛在比賽開始階段的表現感到滿意,“虛擬安全車出動的時候賽道的狀態有點不穩定,我們兩位車手都認為還不是換胎的時候,我很高興當時沒有這麼做,因為安全車出動之後,我們馬上給維斯塔潘換了胎,列卡度則更願意再多跑幾圈,比維斯塔潘晚一點換胎。不過我們還是及時將他召回,然後在不損失太多位置的情況下將他送回賽道,我們的賽車處在第二和第三,試圖用超軟胎來和咸美頓的軟胎進行較量。到第七和第八圈的時候,我們領先了兩台法拉利和一台Mercedes,我認為這可能是當時最好的結果了;
  “兩位紅牛車手都跟了咸美頓一段時間,然後他們發現都必須對華迪爾進行防守。在潮濕的環境下,他們能夠對咸美頓施加一些壓力。馬克斯在那個階段對自己的賽車很滿意,馬克斯對列卡度的超越很漂亮,丹尼爾在11號和12號彎給了他足夠的空間,之後馬克斯開始追擊咸美頓,但賽道已經變幹了,Mercedes的性能優勢開始發揮。
  “同時丹尼爾開始了漂亮的防守,塞巴超過了Kimi,然後又超過了丹尼爾,他們倆之間的進攻和防守非常精彩,而且非常幹淨。之後塞巴開始追擊馬克斯,當時馬克斯的前輪已經撐不住了。因此華迪爾才能夠在直道完成超越。
  “安全車之後我們一直在評估兩停的策略,馬克斯很快就能實現兩停,因為他的發揮受到了前輪褪化的嚴重影響。那時我們的目標是追上Kimi,因為我們無法理解Kimi的策略,看起來我們應該能夠接近他並完成超越,但他選擇了停站。之後就是兩位(我們的)車手在直道上的較量了
  “比賽後期丹尼爾對他的賽車更加舒服,在最後的10圈,我們的問題成為了是否應該允許兩位車手展開競爭,我也在指揮台上徵求了他們的意見,他們的做法是紳士的,他們奉獻了了一場偉大的比賽”,霍納說。
  (考拉)


F1索伯車隊宣佈:維爾萊茵巴林站復出
2017年04月12日09:43










德國車手維爾萊茵


  F1索伯車隊宣佈:在缺席了賽季前兩站比賽之後,德國車手帕斯卡-維爾萊茵將在巴林站復出。
  維爾萊茵因為在1月份王中王爭霸賽中翻車受傷,因此缺席了賽季前兩站比賽。
  維爾萊茵在澳州站期間因為感到身體狀況欠佳,所以在參加了週五兩場練習賽之後,放棄了參加剩下的比賽。
  他的位置被意大利車手喬韋納奇所頂替,後者在澳州站拿到了第12名,但是在中國站比賽,他出現了兩次嚴重撞車事故。
  本週二,索伯車隊確認:維爾萊茵將於本週末重返賽場,參加巴林站比賽。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


土耳其回歸接近簽約 F1分站賽或達22站!
2017年04月12日10:19










切斯凱雷與土耳其總統會晤


  根據賽道運營方透露,在與F1的新CEO切斯凱雷和土耳其總統會晤之後,土耳其伊斯坦堡公園賽道重返F1的事宜已經取得原則一致。
  昨天土耳其總統埃爾多安在安卡拿會見了凱雷一行。出席會面的還包括土耳其青少年和體育部部長、土耳其汽聯的主席烏拉-奧克,他也是賽道的運營方。會晤結束之後,週二奧克在該國汽車記者協會的晚餐會上發表了談話,確認雙方已經達成了協議,但尚未簽署。
  「我個人向切斯凱雷發出了訪問的邀請,今天早晨總統與凱雷在安卡拿舉行了會晤,現在我能說的就是會議進行得很好,我們已經取得了原則一致,不過合約尚未簽署」。
  奧克是一位商人,在土耳其擁有一家租車公司。5年之前他獲得了土耳其公園賽道為期11年的租賃權,2004年建成的土耳其公園賽道耗資2.5億美元。2013年奧克曾試圖與柏尼簽署協議,奧克聲稱柏尼在第一年就要求支付2600萬美元的費用。
  2005年,土耳其大獎賽首次被納入賽曆,該條賽道的8號彎是一個擁有四個頂點的高速左彎,這個彎角被譽為F1賽曆中最棒的彎角。由於金融危機,土耳其放棄了承辦F1大獎賽,最後一次是2011年。當時土耳其政府基於成本的考慮,拒絕批準任何今後再次承辦賽事的計劃。明年的F1賽曆已經失去了馬來西亞,自由傳媒承諾法國和德國大獎賽的回歸,如果土耳其大獎賽也回到賽曆中,那麼2018賽季F1將有創紀錄的22個分站賽。
  (考拉)


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分析-沒安全車華迪爾有勝算 雷干倫不進站內因
2017年04月12日10:37







  在剛剛過去的F1中國賽上,法拉利的策略多少讓人有些看不懂。為何不讓雷干倫進站換胎?為何讓紅牛的列卡度壓製那麼久不超車?如果沒有安全車,華迪爾會奪冠嗎?近日,國外專業媒體對這一系列問題進行了分析。


  為何華迪爾採用了大膽的策略而法拉利卻不讓雷干倫進站?
  排位賽成績與梅奔非常接近,這讓法拉利感到有機會在中國站獲得連勝。此時車隊充滿信心,而車隊主席塞爾吉奧-馬爾奇奧尼也在工作間看著他們的行動。
  因此在第2圈虛擬安全車(以下VSC)啟動後,他們評估風險做出大膽選擇――讓華迪爾進站換胎。


  此時2輛梅奔、2輛紅牛和雷干倫都還在賽道上。法拉利對2輛賽車採用了不同的策略。但問題是,雷干倫在發車時就被列卡度超車並被壓在身後,無法為法拉利獲得速度優勢也無法在比賽中發揮作用。
  在VSC情況下,一次停站耗時大約是12-14秒,而不是21秒。而在正常行駛時,領跑者須為進站建立7-9秒的優勢才行。由於賽道變干很快,咸美頓肯定會在一兩圈後進站,其他領跑車輛也是,這樣華迪爾很可能會獲得領跑位置。
  但法拉利的做法有3個風險:其一是VSC隨時會解除,若此時你還在站里,而其他人在賽道上,那就將是個災難;其二,在寒冷天氣中,如果VSC在你停站後還要持續幾分鍾,那你將失去胎溫,從而失去已獲得的速度優勢。


  而最大的風險則是VSC後通常是真正的安全車,要麼因為賽事總監覺得情況需要,要麼因為事故嚴重且有人打滑厲害。
  而華迪爾就遭遇了最後這種情況。VSC解除後,以賽恩斯為首的超軟胎配備跑出了更快的時間,這看起來對華迪爾很有利。
  然後,喬韋納奇撞牆,安全車出動了,這給了紅牛和雷干倫免費進站的機會。紅牛此時非常聰明,他們看到安全車會在外跑幾圈,所以他們並沒有把他們的賽車“擠”進去,而是迫使賽車排隊。當他們通過維修站時,維斯塔潘率先進站,下一圈列卡度進站,這樣2輛車都獲得了優勢。


  沒有安全車出動 華迪爾會贏嗎?
  這是非常接近咸美頓的停站。第3圈,VSC解除,華迪爾落後18秒,而咸美頓要停站後保住位置需要21秒,所以這裏有個臨界點,一切都取決於那一刻的賽道狀態。
  第3圈,華迪爾的計時比咸美頓快2秒,所以他開始搖擺著接近他。無論是小漢進站還是繼續再跑1圈,都有可能被華迪爾超過。但此時安全車出來了。


  隨後,法拉利不得不依靠華迪爾超車或咸美頓再停站的機會來獲得領先位置了。但沒讓雷干倫讓車致使華迪爾損失了大約7秒;而不讓雷干倫進站從而錯過了最佳進站時機也使他失去了登上領獎台的機會。


  第一次進站雷干倫並未表現出能超越紅牛的跡象,所以此時車隊想看看換新胎前的狀況與新胎胎溫低時的情況有何不同。


  雖然就個人而言,雷干倫在中國站損失了積分。但必須說,法拉利良好的空氣動力學意味著比賽中它們能在輪胎磨損更小的情況下跟上其他賽車。法拉利很可能在巴林這種氣溫更高的賽道上擊敗其他對手。
  (月光)


本田巴林站將測試新引擎 理想情況俄羅斯站啟用
2017年04月12日11:02










麥拿倫今季表現掙扎


  本田首席工程師在告訴記者,會盡一切可能在巴林測試新引擎。測試最快將在週二週三在巴林賽道進行,就在巴林站舉行過後。
  本田目前的引擎可以說是圍場中最差勁的,它不僅缺乏動力,而且可靠性也得不到保證。阿朗素希望本田能盡快做出可見的改進。
  兩站中麥拿倫累計3人次退賽,這是麥拿倫自2000年以來最差的開局。本田預期提升會相當巨大,儘管還無法達到贏排位賽或者比賽的程度。他們尚未決定從哪一站開始啟用新引擎,如果測試結果良好,尤其可靠性達到了要求的話,新引擎可能從俄羅斯站開始啟用。
  「我們沒有給升級設定時間,但是我們會儘可能的工作因為今年沒有升級配額。一旦準備就緒我們就會發佈。」本田主管說道。
  (Mc.Dull)


第三種座艙頭部保護系統已經在上週供F1車手審視
2017年04月12日11:23








第三種座艙頭部保護系統已經在上週供F1車手審視

  據《汽車運動》報導,第三種座艙頭部保護系統已經在上週供F1車手審視,這一代號位Shiled的系統可以作為Halo和Aeroscreen的替代方案。
  F1管理機構很快就將確定2018賽季獎使用何種座艙保護系統。在上週五,在上海大獎賽的車手簡報會上,新的“盾牌”系統被展示給F1車手。
  《汽車運動》的技術編輯喬治皮奧拉用畫筆展示了這套系統安裝在2017款賽車上的效果。與Halo 和Aeroscreen作為座艙附件的效果不同,盾牌系統與車身鼻翼的結合更為緊密,系統的前部安裝位置也比原來的兩種方案靠前得多。這一系統也沒有覆蓋全部座艙,而且系統的尾部高於車手的頭盔。


  在簡報會上車手們被告知在用小尺寸模型進行測試的時候,新的系統被證明是有效果的,不過在碰到諸如輪胎碎片這樣的大尺寸異物時,效果會差一些。但考慮到Halo系統的到了大多數人的支持,車手們被告知,“盾牌”系統能夠在安全與競技方面取得良好的折衷。
  有些車手認為這套系統比Halo更有討論的價值,有些車手隊效果存疑。作為曾經遭受過賽道異物重傷的車手,馬莎認為,使用何種座艙保護系統最終應基於安全而非其他考慮。
  老實說,這看起來真的很漂亮,馬莎在接受《汽車運動》採訪時表示。
  “Halo比它更漂亮,但我不認為我們應該計較它有多漂亮,而是關注如何更安全,這是我們唯一給他們的答案。可能對我的事故,這個系統可以起到作用,但對於另外一些事故,這套系統就無能為力。輪胎要重得多,如果輪胎飛起來擊中了這套系統,它就沒法保護你。所以我要求的是安全”。
  F1車隊已經和FIA就下賽季引入座艙保護系統的問題達成一致,但使用哪種保護系統尚未確定。這項決定的大部分細節將在本月底之前敲定,FIA需要車隊間達成一致,不過這看起來幾乎不可能,因為有些車隊甚至對是否需要座艙保護系統還將信將疑。
  (考拉)


幹事解釋華迪爾越線未受罰:規則澄清前利益歸車手
2017年04月12日11:37










華迪爾沒有將車完整地停入發車格內


  上週中國大獎賽發車時,法拉利車手華迪爾沒有將車完整地停入發車格內。雖然賽事幹事對此進行了調查,但最終沒有對華迪爾進行處罰。不過考慮到該事件引發的爭議,FIA將澄清相關規則。“我不想停在潮濕的那一邊,況且沒有規則禁止我那樣做”,華迪爾賽後解釋說。
  前F1車手,現任比賽幹事米卡-薩羅對媒體表示,官方對此密切關注。薩羅解釋說,規則對於賽車是否應該嚴格地停在白線以內沒有說明,因為有些發車格比如摩納哥站的發車格的白線時彎曲而複雜的。“當模糊存在時,我們在這次事件中就放行了華迪爾”,薩羅說,“這可能是一個警告,但最好是對於規則有更明確的說法”。
  另外一件受到官方關注但並未處罰的事件是佩雷茲和斯特羅爾之間的碰撞。“如果有人要接受處罰,那應該是斯特羅爾”,薩羅說,“在前一個彎道他讓出了空間,但在下一個彎,在佩雷茲已經和他並排的時候他內切了”。不過這件事沒有說法。根據F1新的比賽哲學,官方會讓車手繼續比賽和競爭,即使他們發生了接觸。“我一直認為這才是正確的方法”,薩羅說,“處罰太多了。真的,處罰僅僅應該出現在諸如黃旗或者安全車帶領時的超車行為,或者是明顯的違反規則的情況”。
  (考拉)


外媒:坑爹!華迪爾如何被隊友“擋掉”勝利
2017年04月12日12:16







  中國站,塞巴斯蒂安・華迪爾未能繼澳州大獎賽後再次為法拉利贏得勝仗。但是如果他沒有因為被隊友阻擋損失關鍵的時間,那麼結局或許會截然不同。《汽車運動》特約評論員Ben Anderson撰文題為《法拉利的另一位車手如何毀掉華迪爾的分站勝利》的分析文章,闡述他的觀點。全文編譯如下。
  最終劉易斯・咸美頓相當有說服力地贏得了中國大獎賽,彌補了Mercedes在澳州不敵法拉利的遺憾,也在車手積分榜上和華迪爾打成了平手。
  幸運的是咸美頓沒費很大的勁兒就把這一冠軍收入了囊中。不過前提是華迪爾被隊友擋住了腳步,以至於他無法連續第二站對英國人製造更嚴峻的威脅。
  但在來到中國之前,大家並不肯定,華迪爾是否是一個真正的冠軍爭奪者。雖然法拉利贏得了揭幕戰,但是阿爾伯特並不是一條典型的F1賽道。所以問題是:法拉利能否再次保持墨爾本的狀態,證明自己在有實力與Mercedes爭冠?或者Mercedes在經曆意外的失敗後,終將開始展現其純速度優勢了?
  結果這兩方面都得到了印證。整個週末咸美頓徹頭徹尾都是最快的車手,也獲得了與之匹配的成績。但法拉利也不甘示弱,正賽無疑說明了躍馬對於Mercedes的巨大威脅很可能貫穿整個賽季。
  正如兩週前的墨爾本一樣,華迪爾在唯一一節干地的三練再次做出最快。不過排位賽,還是咸美頓以微不足道但是關鍵的優勢拿下了杆位。
  不過華迪爾落後咸美頓只有不到0.2秒,相比墨爾本已有進步。並且華迪爾感到自己最快一圈在出最後一彎踩刹車時還有些“膽怯”。
  儘管上賽道的格局與阿爾伯特大相逕庭,法拉利的表現仍然傲視群雄。如果在正常的環境條件下,保持良好狀態的SF70H也應當能在正賽與W08相匹敵,從背後施壓逼迫Mercedes和咸美頓就範。
  但這並不是一場條件典型的比賽。比賽還沒有開始,天氣的緣故就讓部分賽道仍然濕滑。發車直道和比賽早期,濕滑的情況變化莫測,但是比賽尾聲賽道已經完全幹了。
  暖胎圈時,除了卡洛斯・塞恩斯和喬林・帕爾默“瘋狂”地決定使用干胎,幾乎所有的賽車都換上了倍耐力的半雨胎。


  發車前,在發車格“停歪”了的華迪爾也讓大家虛驚一場。好在賽會並未對其採取進一步處罰。但正式發車時,仍是Mercedes更勝一籌。在最初的一系列彎角,華迪爾不僅沒機會超越咸美頓,還不得不抵禦來自博塔斯的試探性攻擊。
  第1圈,華迪爾比咸美頓慢了1.4秒。隨後蘭斯・斯托爾和塞爾吉奧・佩雷茲在10號彎的碰撞引發了虛擬安全車。華迪爾因此抓住了機會在立刻進站換上了干胎。此前他和咸美頓已經追近到了0.6秒。
  這次法拉利的策略看起來很機智。因為他們知道距離使用干胎已經不遠了。
  “我意識到了半雨胎的衰竭非常的嚴重,”華迪爾表示,“部分賽道已經很幹了。所以我知道半雨胎無法堅持。”
  “我很高興做了冒險。顯然在虛擬安全車時進站你可以節省時間。但是當我剛開始感到干胎快好多的時候,安全車出來了。我無法抓住這股勢頭,因此損失了很多的位置。”
  華迪爾落到了第六,降速行駛迫使他落到了大牌車手行列的最後。儘管之後其他對手進站換胎讓他又提升了一些名次。
  這一次他應當“怪罪”法拉利的預備車手安東尼奧・喬韋納奇。第三圈尾聲索伯車手在主看台直道發生了嚴重的撞車引發了安全車。而幾秒前他的隊友馬庫斯・埃里克森也才剛剛衝出賽道,好險救了回來。


  “我太早換上了干胎,”在排位賽和正賽雙雙撞毀了賽車的喬韋納奇表示,“當我進入主看台直道,我只是有點打滑,然後賽車就直接失控了,我無能為力。我想和車隊的夥計們說聲抱歉,因為他們徹夜完成了出色的工作來維修賽車。所以對不起,我犯了個錯誤。”
  不過這一諷刺的情景不太可能對法拉利毫無影響,讓他們感到讓華迪爾進站過早。但最終安全車意味著我們永遠無從而知使用干胎的華迪爾是否有足夠的車速在濕滑的賽道上超越咸美頓。
  塞恩斯成為了唯一的標杆。西班牙人一發車就掉了大把位置,但相信自己可以憑藉賽道變幹的部分迅速上升位置。不料突如其來的安全車讓他只能跟車,丟失了輪胎溫度後也犯錯退出了比賽。
  正常情況,華迪爾會希望咸美頓的半雨胎迅速衰竭。因為一些人認為,這款輪胎無論如何都無法堅持超過三圈。但同時華迪爾也需要賽道足夠干來維持足夠的胎溫。
  值得一提的是,咸美頓認為如果比賽沒有被阻斷,自己的半雨胎有壽命再做很快的一圈。但是那是否能夠彌補華迪爾在虛擬安全車時進站所節省的時間;或者咸美頓進站時,華迪爾在半濕的賽道又是否能用干胎以夠快的圈速追近,誰也說不上來。
  第八圈比賽重新開始後,華迪爾憑藉博塔斯的換胎失誤又上升了一個位置。但是隨後他花了整整20圈才回到了第二,眼睜睜地看著咸美頓越跑越遠。
  華迪爾大部分的時間都被自己的隊友基米・雷干倫所阻擋。芬蘭人一直無法超過轉向不足,憑藉之前的安全車獲益最大的丹尼爾・列卡度。


  華迪爾承認他對於這一情形相當憤怒,認為如果沒人擋車自己可以快得多。但是他平息了風怒,並在第20圈在六號彎利用內線延遲刹車超越了自己的隊友。
  兩圈後他也做到了雷干倫沒能做到的,在六、七號彎強勢超越了列卡度。
  這次驚險的超越導致兩人的輪子幾乎碰到了一起,並在出六號彎時並駕齊驅。但結果還是法拉利笑到了最後。
  隨後他又用了五圈接近當日的最佳車手維斯塔潘。但是由於荷蘭人在後直道末端,進入14號髮夾彎刹車時前輪鎖死錯過刹車點,華迪爾沒花太大的力氣就超越了他。


  “我做到了在六號彎超越了丹尼爾並建立了優勢,”在第一圈超越了九輛賽車,包括安全車離開後從外線超越雷干倫的維斯塔潘如是說。
  “但隨後在直道,我感到賽車的平衡有一點局限於前端。所以我損壞了左前輪,無法讓賽車轉彎。而那恰好在塞巴斯蒂安追到身後,我在刹車時發生。那非常的困難,我的輪胎鎖死,然後就走大了。”
  在清除障礙後,比賽還賸餘一半。F1終於又迎來了咸美頓和華迪爾之間的對決。那時咸美頓領先法拉利10.664秒,英國人在前面非常冷靜地控製步伐,嚐試將他的倍耐力軟胎堅持到比賽結束。他也知道自己不會再受到來自紅牛的真正威脅。
  “但是當塞巴斯蒂安來到身後,我們就有了真正的比賽。”
  隨後比賽又經過了八圈真正地擦出了火花。華迪爾“被迫”進站換上全新的軟胎,來對抗由於鎖死一圈後換上超軟胎的維斯塔潘。
  當Mercedes確定出來不會落到雷干倫的後面時,咸美頓也決定進站。最後20圈成為了兩位積分榜領先者的激烈競爭,一位四屆世界冠軍對一位三屆世界冠軍窮追猛打。


  最後9圈,華迪爾以0.170秒每圈的速度追近。但是暫且不說超車,他至少需要每圈快到0.5秒才能進入射程。
  “我會堅持追近,因為你永遠不知道會發生什麼,”華迪爾表示,“或許劉易斯會犯錯,或者賽車會有問題。所以我只想一直保持壓力。”
  然而追逐開始時,華迪爾已落後得太遠了也讓大家把矛頭指向了他的法拉利“隊友們”,尤其是阻擋他大把時間的雷干倫。


  圖標顯示,重新發車後,華迪爾在隊友後面損失了5.5秒。考慮到雷干倫長時間受困於轉向不足,並且華迪爾超越他後立刻輕鬆地幹掉了兩輛紅牛,法拉利完全有理由要求雷干倫為自己的隊友讓路。
  法拉利主席塞爾吉奧・馬奇奧內堅定地認為雷干倫應當在超越列卡度時更強勢。雷干倫也表示如果沒有轉向不足影響他在進入六號彎時的表現,他本可以上演可以被譽為本場比賽最引人矚目的超車。
  在雷干倫身後損失的時間,讓華迪爾最終不敵咸美頓屈居亞軍。當然,我們也不知道比賽中段在面臨真正的壓力的時候,咸美頓可以跑得多快。
  但是咸美頓承認比賽尾聲,當華迪爾追近的時候,自己加了把勁兒。也再次證明了比賽中法拉利可能是更快的賽車。儘管印象中Mercedes在氣溫更低的上海的表現要比墨爾本好得多。
  最終,看起來倘若不被半場比賽被阻擋,華迪爾本可以真正地挑戰咸美頓的優勢。


  咸美頓和華迪爾目前看起來是賽道上的佼佼者,領先於各自的隊友。雖然紅牛的車手由於RB13賽車和雷諾引擎的缺陷,還未能加入這場競爭。
  目前,比賽看起來像是“兩匹馬”的競賽。咸美頓承認自己需要保持絕對的巔峰來迎戰更好的華迪爾。這也是為什麼在沒有被隊友牽製的情況下,這位法拉利的當家車手本極有可能扭轉局面。
  原文鏈接:http://www.autosport.com/premium/fea...l-victory-shot
  (原文作者:Ben Anderson / 編譯:獼猴桃)


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阿朗素將參加Indy500大賽 缺席F1摩納哥站
2017年04月12日19:57







  阿朗素將參加今年的Indy500大賽,並將因此錯過F1摩納哥大獎賽。阿朗素將加入麥拿倫-本田的IndyCar車隊,這支車隊由前麥拿倫F1車手邁克爾-安德萊蒂(Michael Andretti)運營。
  阿朗素說:“我非常激動能夠參加今年的Indy500大賽,以麥拿倫-本田和安德萊蒂車隊的身份。”
  “Indy500是世界賽車運動中最富盛名的賽事之一,只有勒芒24小時耐力賽和F1摩納哥大獎賽能夠與之齊名。當然我也很遺憾將因此而錯過今年的摩納哥大獎賽。”
  “而摩納哥站將是我在今年F1錦標賽中缺席的唯一分站,我將在六月份重返麥拿倫MCL32賽車座艙參加加拿大站比賽。”
  阿朗素本人也在自己的Twitter上宣佈了這一消息,寫到:“激動人心!我是個車手,我熱愛比賽!Indy500 我們來了!”

阿朗素本人也在自己的Twitter上宣佈了這一消息


Indy500大賽以往發車圖


Indy500大賽獎盃

  麥拿倫曾以廠商隊身份兩次贏得Indy500大賽勝利,分別是在1974年(車手Johnny Rutherford)和1976年(車手Mark Donohue)。
  歷史上最近一次在同一個賽季既參加F1大獎賽又參加Indy500大賽的車手是1994年的尼格-文素,他當年參加了全賽季的IndyCar賽事並參加了四站F1賽事。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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舒密加首戰賽季貝納通將拍賣 預計售價超550萬
2017年04月13日11:09







  7屆世界冠軍,68個杆位,91場勝利和155次領獎台,舒密加的偉大毋庸置疑。而他F1傳奇生涯的起點,還要追溯到1991年的貝納通車隊。


  本次拍賣的是貝納通B-191-02,這輛賽車曾贏得了1991年的加拿大大獎賽,駕駛過他的車手包括莫瑞諾,彼基特以及舒密加。舒密加在1991賽季的最後兩站比賽中使用了這輛賽車。


  在1991賽季結束後這輛賽車成為了博物館的展品,直到2016年,F1對其進行了改造,將所有的引擎,變速箱底盤等等恢復到了當年比賽的配置。除了安全系統在FIA的規定下有所提升之外,與當年的賽車別無二致。


  預計這輛貝納通的售價在550萬-700萬人民幣之間,拍賣時間定於今年5月21日在比利時Spa-Francorchamps賽道進行。
  (Mc.Dull)


蒙托亞為阿朗素支招印地賽:適應新平衡與特殊賽道
2017年04月13日11:14










昔日的蒙托亞與阿朗素


  前F1車手、兩次印地500賽的冠軍胡安-帕布洛-蒙托亞已經與阿朗素取得聯繫,他願意向後者在參加印地500賽事方面提供幫助。不過他也認為,作為一位頂尖車手,阿朗素唯一要做的不是協助,而是適應。週三阿朗素突然宣佈將參加下月的美國印地500賽事,為此他將放棄摩納哥站。這一決定出乎大多數人的意料。
  阿朗素和蒙托亞屬於“同級生”,2001賽季他們同時在F1澳洲站首戰,有三次共同登上領獎台的經曆。2006年,蒙托亞帶著78場的參賽履曆離開F1轉戰美國納斯卡系列賽。
  2014賽季,蒙托亞加盟Penske車隊重返印地賽車,今年他將只參加印第安納波利斯的賽事,現年41歲的蒙托亞表示他已經和阿朗素接觸過,他認為後者在這項賽事中的實力絕對強大;
  “我一聽到這條消息就給他發了短信,但我不認為他需要太多的幫助”,蒙托亞在接受《汽車運動》採訪時表示,“對我來說,如果你對自身的狀態有信心,我就不會聽取太多別人的建議。費蘭度是賽車史的英雄,我能回想起很多和他通常競技時的偉大瞬間(對印地500賽事)他只需要瞭解橢圓形賽道如何工作,尤其是跟車時需要注意的事項即可。在賽車設定方面,我認為他會做得很好,他會對賽車有很好的感覺。印地賽車最重要的是平衡,比如當賽車很多的時候你需要賽車如何表現,當你領先的時候又需要賽車如何表現,這兩者需要平衡好;
  “你確實需要一點轉向不足,這將是對阿朗素而言最大的調整,因為在F1你總是希望達到最完美的平衡,賽車在高速彎角需要有最好的感覺。在橢圓形賽道,你真的不需要這樣完美的平衡,你需要一點轉向不足,”蒙托亞解釋說,“但他會做得很好,他是一位非常出色非常有經驗的車手”。
  蒙托亞也不相信阿朗素會在從F1賽道轉向超高速賽道的過程中會存在任何問題,尤其是阿朗素剛剛從2017賽季的F1新賽車中走出來,新賽季的F1已經大幅度提高了過彎的速度。
  在斯帕和Silverstone賽道有很多高速彎角。“今年F1賽車的抓地力更強,彎道內的速度更高,所以他不會有問題。印地賽不是考驗你自身的能力有多強,而是考驗你在遭遇車流的時候控製的能力有多出色。我認為阿朗素如果能在路上進行一次測試就更好,他需要適應賽車,這樣當他進入印地賽事後,他所要做的就只是適應橢圓形賽道。適應賽道本身就是一件大事”,蒙托亞總結到。
  (考拉)


紅牛否認列卡度頂替雷干倫 與維斯塔潘是最佳陣容
2017年04月13日11:22










列卡度與華迪爾


  紅牛車隊的顧問赫爾穆特-馬可博士表示,他們現在擁有最佳的車手陣容,並暗示未來一段時間內,列卡度和維斯塔潘將一直待在車隊。
  最近傳出法拉利下賽季可能用列卡度來接替雷干倫的新聞,馬可對此傳聞沒有直接駁斥,但是他用自己的話來否定了列卡度轉會的可能性。
  “我們現在擁有最好也是最平衡的車手搭檔”,馬可告訴德國《圖片報》,“馬克斯和丹尼爾的工作非常出色,絕對在他們最佳的狀態中”。他還暗示,儘管Mercedes和法拉利處在領先的位置,但車手是紅牛目前最大的財富,
  “車手是我們的優勢”,馬可說,“我們還無法與咸美頓或華迪爾展開競爭,但我們可以把雷干倫和博塔斯甩開,這是我們現在控製損失最好的方法。我們需要在歐洲賽季開始之前拿到儘可能多的積分,所以現在的差距還不是太大”。
  (考拉)


紅牛西班牙站將帶來一台新車
2017年04月13日15:38










紅牛車隊維斯塔潘


  紅牛車隊計劃在回到歐洲的賽季第五站――西班牙大獎賽中帶來一款全新底盤,然後在第七站摩納哥站獲得雷諾的升級版引擎。紅牛認為這些升級將會讓他們重返冠軍競爭行列。
  紅牛賽車顧問赫爾蒙特-馬科說到:「在巴塞隆拿,我們將帶來一台新車。後面的蒙特利爾站,雷諾將會提供一台新的更有力的引擎。這可能會讓我們重新獲得分站勝利,當前的兩人爭冠(咸美頓、華迪爾),將會演變為四人爭冠(咸美頓、華迪爾、列卡度、維斯塔潘)。」
  上個賽季結束時,紅牛被認為是今年最有可能挑戰梅奔的車隊。但是今年冬季測試以來,紅牛的新車就看起來水土不服,前兩站比賽中他們的速度也跟不上梅奔和法拉利。但是紅牛這支車隊的季中研發曆來厲害。
  (123)


阿朗素:冠軍數無望超舒密加 想成為更全面的車手
2017年04月13日16:25










阿朗素想證明自己的全面


  阿朗素透露,他已經把目標放在了Indy500系列賽和勒芒24小時耐力賽上,來證明他是比7屆F1冠軍舒密加更全面的車手。
  在本週的巴林站前,阿朗素突然攜手麥拿倫宣佈將參加下個月的Indy500賽事。儘管他早前就說過有興趣參加不同類型的賽事,人們認為他會在離開F1之後才轉投其他賽事。參加Indy500的代價是阿朗素將缺席本賽季的F1摩納哥站。
  阿朗素的F1生涯近來磕磕絆絆,距離上一個世界冠軍已經過去了10多年,他解釋說想追尋那些傳統車手的足跡,用一種不同的方式締造自己的傳奇。
  “從前最好的車手們會參加世界上最好的比賽,他們不僅在一種比賽中競爭,而是在所有領域追尋自己的夢想,Indy500,F1,勒芒是世界上最隆重的賽事,我希望能參與其中,競爭其中。”
  “很幸運能在F1取得成功,但這隻是一小步,其他兩個賽事對我來說還是未知的領域。三冠王可能是我未來擁有的最大挑戰。能贏F1總冠軍非常棒,如果能贏8個,比舒密加還多一個的話肯定會棒極了,但是對我來說幾乎沒有可能,我沒有足夠的時間了。但是我把自己定義為車手,一個全面的車手可以適應各種情況和各種類型的賽車,向世界展示這一點最好的方式就是參加不同類型的賽事並且贏下它們。”
  阿朗素承認,他沒有幻想自己一參加比賽就能立刻加入冠軍爭奪者的行列,“我不會想著自己一去就能奪冠。我尊重那些車手和他們的經驗,他們的技術和F1是完全不同的,這對我來說非常有挑戰性。而且這不是我原來的計劃,沒有太多的準備時間。我想享受這種經曆,我們會作為一個團隊參賽,我,麥拿倫,本田。所以我們會有樂趣的,有些偉大的事情正要發生。”
  “換一種說法,同一隻車隊也有新人車手當年就贏得了Indy500,這就是賽車的魅力,什麼都會發生。我不是去看風景的,所以我會全力以赴的去比賽。”
  (Mc.Dull)


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希望可以見到 vettel 拎 pole,睇下輪到 hamilton 追的話
vettel 可唔可以拉得開

不過 mercedes qualifying pace 唔係咁易贏到 ...


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F1巴林站排位賽:博塔斯首奪杆位 華迪爾第三
2017年04月16日00:05







  當地時間4月15日,2017F1巴林站排位賽在Sakhir賽道結束。Mercedes車隊博塔斯最後壓哨跑出最快單圈1分28秒769獲得個人首個杆位,咸美頓落後0.023秒排名第二,法拉利車隊的華迪爾落後0.478秒排在第三,雷干倫落後紅牛車隊列卡度位居五。
  巴林站是本賽季的第三站,與中國站背靠背進行。在F1新賽季已戰罷的澳洲站和中國站中,梅奔和法拉利誰更快的問題依舊難有定論,而在巴林站的高溫環境中以及賽道不乏超車機會的情況下,咸美頓和華迪爾依舊是PK的焦點,而博塔斯和雷干倫的表現也同樣備受關注。
  前兩站咸美頓接連摘杆,梅奔在週六排位賽中持續握有優勢。不過,在中國站中表現搶眼的紅牛車隊在此前的第三次練習賽中依舊表現不俗,維斯塔潘以1分32秒194排名第一。梅奔和法拉利緊隨其後,咸美頓+0.110秒第二,華迪爾(+0.556s)、博塔斯(+0.560s)和雷干倫(+0.591s)分列第三到第五位。
  第一節:雷干倫換胎名次上升 塞恩斯引擎拋錨
  出發時,梅奔和法拉利的四輛賽車都使用了軟胎,而其他車手基本都用的是超軟胎。
  梅奔車手博塔斯率先做出一個標杆成績1分31秒041,隨後法拉利的華迪爾跑出了1分30秒904。緊接著咸美頓又跑出1分30秒814,升至第一。
  使用軟胎的雷干倫只排在第七位,成績並不理想。為保險起見他更換了超軟胎重跑,雖然運氣不佳遭遇慢車阻擋,但最終他跑出了1分30秒988排在第三。在Q1停表後,紅牛2隊塞恩斯的賽車失去動力停在了賽道上。本就排在第16位的他也失去了最後超越阿朗素的機會,勉強為麥拿倫保住了一根獨苗。
  本節被淘汰的車手是塞恩斯、範多恩、佩雷茲、埃里克森、馬格努森。
  第二節:咸美頓最快 阿朗素賽車故障出局
  在Q2過程中,所有車手都使用了超軟胎,Mercedes和法拉利的四輛車都很快做出成績。咸美頓1分29秒535最快,隊友博塔斯落後0.02秒排在第二。華迪爾1分29秒596排在第三。換了一套新的超軟胎的雷干倫抱怨右後胎胎溫不正常,結果他落後0.308秒排在第四。
  原本跑得不錯的科維亞特因吃路肩太多葬送好局,只排在了第11位。Q2時間到時,帕爾默做出1分30秒899,成功擠掉科維亞特。被淘汰的是科維亞特、斯特羅爾、維爾萊茵、奧康以及因賽車系統故障根本就沒出來跑Q2的阿朗素。
  第三節:博塔斯獲個人首個杆位
  第一次計時咸美頓以1分28秒792創圈速新高,博塔斯跑出1分28秒844。法拉利這邊華迪爾1分29秒247,雷干倫1分29秒684。在還有5分多鍾時車手紛紛回到P房。
  休息片刻進入最後對決,就在大家以為咸美頓很可能拿下賽季第3個杆位時,博塔斯卻壓哨跑出1分28秒769,而隨後衝線的咸美頓落後0.023秒遺憾錯過杆位。雷干倫依舊沒能超越紅牛車隊的列卡度排在了第五位。華迪爾落後0.478秒排在第三。
  2017F1巴林站排位賽成績:


  (月光)


征戰F1五年終獲杆位 博塔斯:太感謝車隊了!
2017年04月16日01:00










瓦爾特利-博塔斯


  瓦爾特利-博塔斯,在成為F1正式車手五年後,終於拿到了個人F1首個杆位。
  “我非常非常的開心!”博塔斯說到。“這是我在F1生涯的首個杆位,這是我在F1的第五個賽季,我經曆了很多場比賽才得到這個杆位。”
  “我要給車隊巨大的感謝,給予我這樣一輛賽車。我認為我們本週末的工作真的很棒。很好的集中在了賽道晚間的條件上,讓我能夠在這裏跑出理想單圈。非常感謝車隊!”
  “在這條賽道上讓一切做對並不容易,這裏技術要求很高。入彎前的刹車點選擇很有難度,很容易就會在彎心鎖死車輪。所以需要賽車有非常好的平衡才能把一切結合到一起取得好的單圈時間。”
  “明天我們必須腳踏實地,不能抱有幻想。我們需要照顧好一切,所有我們能夠估計到的東西,和車隊一起製定好策略。我相信我們在正賽中一定會很有競爭力,期待車隊包攬前兩名。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


阿朗素:引擎故障雪上加霜 明天比賽會比預期更難
2017年04月16日01:03










阿朗素在Q2沒有取得成績


  阿朗素說他需要為明天的正賽更換一台新引擎,他的排位賽因為本田的動力單元故障而提前終止了。
  阿朗素正要完成他在Q2的首個飛行圈時迎來的引擎的罷工,阿朗素緩緩把車開進了維修區結束了排位賽。阿朗素說比從15位發車更艱難的是他要面對一台沒有測試過的引擎。“非常可惜,本來那圈還不錯。我覺得比Q1提升了有半秒的樣子。但是在最後一個彎道引擎壞了。我只能開回維修區。這本就是一場艱難的比賽,現在更難了。”
  “我們必須要更換動力單元,而且沒有機會來進行調試。我們可能無法用足所有的馬力來跑正賽了,雖然本來也沒多少馬力。”
  阿朗素在本賽季的第三場比賽就不得不用上他的第二個動力單元。而每位車手的引擎配額只有4個。
  他補充說,“希望我們能調教的恰當一些。但是能測試一下然後來調教總是會更好一點。所以我覺得明天會是艱難的比賽。本來就挺困難了,現在雪上加霜。一般來說我們要指望前面的車幫忙,明天的話要指望他們幫個大忙了。”
  阿朗素認為問題來的不是時候。“在排位賽里很難應付,你沒時間換一個新的發動機然後跑幾圈調教一下。從這個意義上來說,屋漏偏逢連夜雨。但是我們也無力回天,我希望我們不會遇上這樣的問題,希望我們換引擎只是因為它的工作壽命到了而不是因為它拋錨了。”
  (Mc.Dull)


華迪爾:與梅奔差距出乎意料 Q3盡全力仍追不上
2017年04月16日01:25










華迪爾拿到排位賽第三


  華迪爾承認,在看到他和梅奔之間的差距之後覺得有些低落,原本盼望能更接近對手。
  法拉利希望這個週末能和對手相匹敵。華迪爾在自由練習中表現出色,在排位賽的前兩節也緊緊咬住了對手。
  但是當梅奔雙雄在Q3展開驚心動魄的杆位爭奪,最終博塔斯以0.023的微弱優勢打敗咸美頓時,華迪爾只能屈居第三。華迪爾落後博塔斯0.478,沒能把Q2的成績更近一步。“Q2里我覺得成績還不錯,但是Q3的成績一出來我就有些低落。0.4的差距比我想的要大的多。在最後一圈,我已經拚盡了全力,但沒什麼效果,我們就是慢了一點。提升0.1秒不是我想要的,但是我盡力了。”
  “我們希望明天能更快。”
  華迪爾不確定為什麼車隊與梅奔的差距相比前兩站變大了。“我不知道是在哪裡損失了時間,可能每一段都有。不知道他們是不是有升級所以更快了。我們比往常更慢了一點。對明天來說,唯一的好消息是今天的賽車感覺不錯。”
  (Mc.Dull)


咸美頓承認博塔斯做得更好 自己輸在第一計時段
2017年04月16日01:28










博塔斯與咸美頓


  咸美頓承認,新隊友的杆位得益於他做了更好的工作。咸美頓在F1巴林站Q1、Q2和Q3的首圈領跑,但是輸了排位賽最後一圈。
  “首先,恭喜瓦爾特利!”咸美頓說到。“他工作的非常努力,與車隊合作得很好,今天的他確實比我快。他做了更好的工作,我向他脫帽致敬。”
  咸美頓表示,他在賽道第一計時段表現一直不太好,影響力他的排位賽。
  “我的第一圈還不錯,我看到計時器上我們倆非常接近。我在第一計時段完成的不太好,那算是我的弱點吧。而在以前,第一計時段是我的優勢,所以明天我們會再努力改進一下。我在第二和第三段做得不錯,但是整圈下來還是慢了一點。”
  “這場戰鬥很棒,我們倆一直都非常接近,比賽讓我們都處於極限狀態。希望明天車隊再次拿到1-2名。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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F1巴林站正赛:维特尔夺冠 汉密尔顿亚军

2017年04月17日00:38 新浪体育 微博 分享 | 评论655

塞巴斯蒂安-维特尔
  当地时间4月16日,2017F1巴林站正赛在萨基尔赛道结束。法拉利车队维特尔凭借漂亮的发车和恰当的进站逆转取胜。梅赛德斯车队汉密尔顿被罚5秒后仍获得亚军,杆位发车的博塔斯仅带回第三。莱科宁、里卡多、马萨、佩雷兹、格罗斯让、霍肯伯格、奥康分列P4-P10。阿隆索倒数第三圈退赛。最新积分榜:维特尔68分领跑,汉密尔顿落后7分。
  在周六的排位赛中,梅赛德斯车队博塔斯以最快单圈1分28秒769获得个人首个杆位,汉密尔顿落后0.023秒排名第二,法拉利车队的维特尔落后0.478秒排在第三,莱科宁落后红牛车队里卡多位居五。阿隆索因Q2阶段引擎故障没有做成绩而排名P15。
  从中国站开始,红牛车队的表现就让人眼前一亮,此次发车顺位又与法拉利交错在一起,能否为梅奔与法拉利之争添加变数也是备受瞩目。另外,巴林站的天气环境对轮胎和车手身体都有不小的压力,是两停还是三停?车手能否保持正常发挥?一切尽在这57圈的比赛中。
  暖胎圈开始前,迈凯伦确认范多恩的赛车遭遇了和练习赛里相同的动力单元故障,他已无法参加随后开始的正赛。起步阶段只有埃里克森使用软胎起步,而其他人都是超软起步。
  暖胎圈结束,一切正常。五盏红灯熄灭,比赛正式开始。汉密尔顿起步稍慢,被维特尔在1号弯轻松超车挤到了第三位,维特尔上升到第二,并持续伺机攻击领跑的博塔斯。而莱科宁起步糟糕,被维斯塔潘和马萨超越,被挤到了第七。
  第11位发车的科维亚特转向不足冲出赛道,印度力量起步不错,从第14和18位分别升至第10和第13位。
  第2圈维斯塔潘刷新最快圈速1分36秒716,第5圈博塔斯刷新最快圈速1分36秒463,但仍无法甩掉维特尔。前5圈,前4名之间相差不到1秒。
  第9圈,斯特罗尔成为第一个进站换胎的车手,同时,赛道出现黄旗,马格努森赛车抛锚退赛。第11圈,维特尔进站更换超软胎,出站后排在第12位。
  第12圈开始,赛道上连续发生事故。维斯塔潘进站更换超软胎,出站后不久在4号弯因刹车失灵滑出赛道撞上护墙退赛。
  第13圈,莱科宁进站,右前胎更换过慢,导致出站后又被马萨超越;斯特罗尔因没有注意到右后方要出站的塞恩斯,结果两车相撞,导致安全车出动。
  第14圈博塔斯先进站,汉密尔顿随后停站更换软胎耗时6.4秒。汉密尔顿因在进站口故意阻挡里卡多遭调查,被罚时5秒。官方表示,塞恩斯和斯特罗尔相撞事故将在赛后接受调查。
  第17圈,安全车退出。赛道上展开一场混战,里卡多赛车因状况不佳接连被3辆赛车超越,掉到了第6位。维特尔成功守住第一的位置,并且一鼓作气甩开博塔斯,到第22圈时已拉开近3秒。
  印度力量2位车手继续上佳表现,在第22圈时佩雷兹已上升到第7位,奥康也升至第10位。第24圈,莱科宁再次在1号弯超越马萨回到第4位。
  第25圈,帕默尔赛车左前侧撞到科维亚特赛车,1号弯路面有碎片,赛道再出黄旗,DRS禁用。第27圈,汉密尔顿软胎过掉博塔斯超软胎。第29圈,里卡多超马萨升至第5。
  第31圈,博塔斯二停,出站后排在佩雷兹身后。第34圈,维特尔二停更换软胎,出站后排在莱科宁身后。维特尔在出站后单圈比汉密尔顿快1.139秒,法拉利要求维特尔保护轮胎,一跑到底。第36圈,莱科宁让车,维特尔升至第2。
  第37圈,博塔斯超过里卡多,升至第4;佩雷兹进站更换软胎,出站后排在第9。第38圈,莱科宁进站,出来后排在里卡多身后,位列第5。
  第40圈,车队要求博塔斯缩小与维特尔之间的差距,里卡多进站换胎后排在莱科宁身后,莱科宁刷新最快圈速。
  第41圈,汉密尔顿进站,更换软胎并接受罚停5秒,出站后夹在博塔斯和莱科宁之间。
  在随后的比赛中,汉密尔顿努力地缩小着与领跑的维特尔的差距。第47圈,汉密尔顿刷新最快圈速1分32秒798,并强势过掉博塔斯。梅奔车队不断鼓励小汉追击维特尔。
  第52圈,埃里克森变速箱故障退赛,赛道再次出示黄旗。第55圈,阿隆索赛车故障退赛。
  第57圈,格子旗摇动,法拉利车队维特尔在安全车出来后获得领跑优势并最终夺冠。汉密尔顿保住发车第二,博塔斯落到第三,莱科宁超越里卡多获得第四。里卡多、马萨、佩雷兹、格罗斯让、霍肯伯格和奥康分列P5-P10。阿隆索再次没能完赛。印度力量和佩雷兹连续第13站获得积分。
  2017F1巴林站正赛成绩表:
2017F1巴林站正赛成绩表
  (月光)


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汉密尔顿:受罚是我自己的错 博塔斯让车很绅士

2017年04月17日02:00 新浪体育 微博 分享 | 评论3

梅奔取得巴林站2、3位
  由于在安全车之后减速太多,汉密尔顿在巴林站受到了5秒的罚时。
  汉密尔顿当时跑在第二,介于博塔斯与里卡多之前。随后比赛由于斯特罗尔和赛恩斯的碰撞引发安全车。
  维特尔在11圈时已经提前进站,梅奔不得不在安全车下召回两位车手进站。由于博塔斯率先进站,汉密尔顿选择了在维修区入口放慢车速,挡住了后面的里卡多。
  但博塔斯的换胎耗时较长,让汉密尔顿落后于红牛。而且他受到了5秒的处罚。
  “维修区的事是我的错,向车队抱歉。”汉密尔顿在领奖台上说,他最终6.6秒不敌维特尔获得第二。
  在发布会上他再次重申了这一点,“安全车下完全是我的错,我不知道能不能追上维特尔,但是罚时让我面对多重困难。向车队感到抱歉,但是我们依然得到了不错的积分,是一场不错的比赛。”
  尽管被处罚,汉密尔顿仍然轻松超过了昨天拿到杆位的队友博塔斯,他在最后一段的速度远落后于汉密尔顿。
  车队要求博塔斯让出位置,好让汉密尔顿去追赶维特尔。“感谢博塔斯,他是个绅士。”汉密尔顿在领奖台上称赞了队友。
  当被问及是否被要求让车时,博塔斯承认了这一点“老实说,作为一个车手这是你最不想听到的,但事实就是这样。我让了,因为他有机会去追上维特尔。虽然没追上。对我来说是场艰难的比赛,但生活就是这样。我今天没有足够的速度,我们要找出原因是为何。”
  (Mc.Dull)


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華迪爾:賽車是夢幻般的 本以為又要被安全車害
2017年04月17日02:15










塞巴斯蒂安-華迪爾


  介於一週前在中國站遭遇安全車的結果,華迪爾在巴林站再次看到安全車後本以為自己又要因此而丟掉勝利。但是這一次好運氣與他相伴。
  回到中國站,比賽第三圈索伯遞補車手喬維納奇的事故引發安全車,導致華迪爾跌至P6,然後被隊友擋住追趕的去路。本週末在巴林,安全車卻幫了他的忙,主要對手咸美頓因此而損失了時間。
  華迪爾賽後說道:“比賽開始後,我發現我們的速度很快,我們可以向博塔斯施壓,但是他沒有犯任何錯誤,而在直道上我們很難逼迫對手。”
  “然後我們較早的進站了,這個策略很完美,太棒了。很快安全車出來了,我心想‘No!’但是這次我很走運,對手們在維修站通道里耽誤了時間。”
  “再後來賽車的操控感非常棒,我能很快樂的控製比賽直到結束。劉易斯在比賽尾聲製造了一些壓力,不過我一切都在控製之內。賽車是夢幻般的(The car was a dream)。”
  巴林站賽後,華迪爾在車手積分榜領先咸美頓7分,法拉利在車隊積分榜領先梅奔3分。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


頭哥新語錄!阿朗素:這輩子沒開過這麼慢的
2017年04月17日02:45










阿朗素在55圈時退賽


  麥拿倫車手阿朗素在比賽中抱怨他“從來沒在人生中開過動力這麼差”的車。
  兩屆世界冠軍之前透露他將會錯過摩納哥站去參加Indy500的比賽。但是當他在巴林站中被超越的時候還是隱藏不了自己的怒氣。
  阿朗素說道:“他們怎麼可能超過我?他們落後我300米,然後就在直道上把我超了?我長這麼大沒開過動力這麼爛的車比賽過。”
  “搞什麼,一個直道他能拉回來300米?”
  車隊試圖安撫他:“費蘭度,我們正在考慮B計劃,輪胎情況怎麼樣?”
  但阿朗素並不領情:“你想怎麼辦就怎麼辦吧。”
  在全場還有兩圈的時候阿朗素再次遇到了引擎問題,退出了比賽。
  比賽結束後,阿朗素平複了自己的情緒。他覺得賽車比墨爾本和上海的時候競爭力更差了。“我們不覺得是場有意義的比賽,我們在直道上輸的太多了。比賽中有些部分我們能接近積分,但是我們不像在中國和澳州那樣有速度。我們今天有點慢,還需要繼續進步。”
  “我覺得俄羅斯站也會很難,因為那裡動力至關重要。我們知道我們的弱點在哪。”
  而隊友範多恩因為MGU-H的故障沒能參加今天的正賽。阿朗素在排位賽中也曾遇到這個故障。“綠燈亮起,你開始戰鬥。但是我覺得範多恩沒能參加比賽,不見得是壞事。在比賽里我們如此的脆弱,在直道上不堪一擊。”
  (Mc.Dull)


博塔斯:車隊指令讓我難受 但能理解車隊
2017年04月17日02:45










博塔斯與咸美頓


  博塔斯承認,被車隊要求給隊友讓車,自己感覺很不爽。但是作為車隊車手,他能理解車隊的決定。
  F1巴林站正賽,杆位發車的博塔斯領跑後無法帶開,完成首次進站後他被華迪爾超過。比賽後半程咸美頓的速度更快,車隊要求博塔斯讓過隊友,好讓咸美頓追擊華迪爾。
  “作為一位賽車手,那是你能夠聽到的最糟糕的東西,”博塔斯賽後說到。
  “我遵從了指令,因為劉易斯存在追上塞巴斯蒂安的可能性。他最終沒能實現,但車隊的這個嚐試我完全能夠理解。我能理解,但是那對於你集中於自己的比賽而言是個難受的事情。”
  “我個人認為,這讓然難受,但這就是生活。今天我沒有足夠的速度,我們需要回去尋找原因。”
  博塔斯相信,即便自己車速遜色於隊友,如果沒有車隊指令的話,他是能夠守住位置不讓隊友超過的。
  “
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


印度力量巴林站兩車爬升15位 車隊積分躍居第四
2017年04月17日03:49







  2017年4月16日,巴林麥納麥,印度力量車隊在F1巴林大獎賽正賽中大幅提升位置,車手塞爾吉奧-佩雷茲第十八位發車獲得第七名,埃斯特班-奧康第十四位發車獲得第十名,兩人再次攜手斬獲積分。在車隊積分榜上,印度力量已經躍居第四位。

印度力量車手塞爾吉奧-佩雷茲

  佩雷茲說到:“我今天感到很驕傲,從P18發車以P7完賽這是令人震驚的躍升,我們今晚有理由非常開心。這也是我們連續第13站獲得積分,這是個難以置信的成績。我的比賽首圈非常重要,一圈下來我提升了五個位置來到P13。比賽第一階段我的輪胎管理非常好,我儘可能久的留在外面。我們再一次證明了即便排位賽不利,我們仍然能夠在正賽中恢復應有的位置。”

印度力量車手塞爾吉奧-佩雷茲

  “我們也依然明白,我們的賽車還有很多地方可以提升好讓我們在排位賽中表現更好。不過此時此刻我感覺很棒,我們在本賽季的三站比賽中都兩車帶回積分。”
  奧康說到:“再一次帶回一個積分很不錯,但是我認為安全車出現的時機對我不太好,導致我丟掉了大概三個位置。這讓人很遺憾,因為車隊所作的一切都很完美,而我剛剛完成首次停站安全車就出來了,所以是運氣不太好。除此之外,我們這場比賽跑的很有趣,戰鬥很激烈。我的發車很好,幾個彎道過後我就上升了四個位置,比賽很有趣。”

印度力量車手埃斯特班-奧康

  “我們再一次證明了賽車在正賽條件下表現很出色,強於排位賽中。這很重要,因為只有週日正賽你的排名才有效。我在本賽季的目標就是每站比賽都拿到積分,目前我們已經連續三站做到了,但是我知道我們有潛力獲得更多的積分。”

印度力量車手埃斯特班-奧康

  在車隊積分榜上,印度力量已經躍居第四位。2017F1錦標賽第四站比賽將於兩週後在俄羅斯舉行。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


博塔斯解释“被undercut”: 胎压过高导致速度丧失

2017年04月17日08:43 新浪体育 微博 分享 | 评论172

梅赛德斯车队博塔斯
  梅赛德斯车队证实,博塔斯在巴林大奖赛开赛阶段缺乏速度的症结是由于赛车的发电机损坏导致轮胎处在非正常的胎压之下。芬兰车手博塔斯获得了杆位并在发车后守住了自己的位置,但缺乏速度使得他未能拉开与维特尔、汉密尔顿和两位红牛车手的差距。
  “我们的发电机在发车格上的时候损坏了,我们无法为博塔斯的轮胎放气,所以我们几乎为他安装上了完全错误的轮胎发车”,梅赛德斯车队的领队托托沃尔夫解释说,“我们知道他会非常挣扎,由于塞巴跑在第二,我们无能为力,随后他就打开了停站超车的窗口。他们做到了,他们很早就完成了超车,这使得他们赢得了比赛”。
  博塔斯最终仅获得了季军。他表示过高的胎压使得赛车如同在大理石上驾驶。“我不知道具体的数据,但肯定超过一个PSI”,博塔斯说,“其他车手都是按照倍耐力设定的最低胎压值发车的,但我们的胎压已经很高了。发车之后的情况越来越糟。使用胎压过高的轮胎的效果就是过热,感觉后轮像是在大理石上开车。轮胎的工作状态不正常。轮胎从的过热从表明和局部开始,赛车的平衡出现了问题,牵引力很差”。
  第一次进站之后,换胎之后的博塔斯终于开始追击维特尔,但持续的时间不久,他感觉自己的赛车仍然很挣扎。“比赛的第二和第三段,我也找不到解释后轮工作不正常的原因”,博塔斯说,“这不正常。我试过了所有的设置并调节了刹车分配,试图解决转向过度的问题。轮胎刚刚装上去之后,工作很正常,但一旦轮胎的表面温度上升,轮胎的状态就很诡异。我的比赛状态很不正常,这是一场奇怪的比赛,我也很难解释”。
  (考拉)



法拉利主席盛讚第2冠:我們會領先到賽季結束
2017年04月17日08:48










華迪爾親吻冠軍獎盃


  法拉利主席馬爾喬內在巴林大獎賽結束之後表示,這場勝利證明了車隊在墨爾本的勝利並非偶然,法拉利車隊將在2017賽季結束之前一致位於前列。華迪爾在巴林Sakhir賽道通過出色的長距離速度和策略獲得了冠軍,這也是過去三站比賽中他獲得的第二個冠軍。
  賽後馬爾喬內第一時間發佈了聲明,在聲明中他表示,法拉利目前的實力無需質疑。
  “是的,當然,我對塞巴能夠站上領獎台的最高處感到無比滿意”,他說,“更重要的是,這場勝利使我們充分相信,在墨爾本的勝利並非偶然,我們會一直位於前列,直至賽季結束。
  最終我們能夠一台擁有競爭力的賽車,能夠認識到通過研發每場比賽所需要的速度對我們而言是非常重要的”。
  咸美頓在比賽後期體現出的速度的也證明了Mercedes賽車的速度與法拉利相當接近,馬爾喬內認為,現在法拉利不能滿足於眼下的成績。“目前為止我們在賽道和馬拉內羅(工廠)中的工作是出色的,我的讚揚不僅給予塞巴,也要給車隊全體成員。我也要祝賀Kimi奉獻了一場出色的比賽。這也意味著我們非常清楚未來道路漫漫。如果要笑到最後,那我們從下一秒起就要記住自己的責任和焦點”。
  (考拉)


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此篇文章於 04-17-17 07:43 PM 被 HONDA 編輯。
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舊 04-17-17, 07:38 PM   #120
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前任技術總監埃里森:法拉利成功與我無關
2017年04月17日09:41










法拉利前任技術總監詹姆斯-埃里森


  法拉利前任技術總監詹姆斯-埃里森承認,新款法拉利賽車是車隊全體成員的結晶之作,他本人對於新項目的貢獻寥寥。
  2013年9月,詹姆斯埃里森第二次加盟法拉利,擔任技術總監。英國人在圍場內備受好評,但成功卻沒有在他領導法拉利的時期到來。埃里森在車隊的努力在2014年引擎規則修改之後付之東流。
  去年春天埃里森的妻子病故,忙於處理家庭事務使得埃里森難以兼顧英國的家庭和意大利的工廠。法拉利車隊高層決定寄予他一定的時間來照顧家庭,但英國人與法拉利高層在發展方向上的分歧導致埃里森於2016年8月份離開車隊。
  埃里森的角色由馬蒂亞-比諾托取代。很多人認為比諾托只是一位過渡人選。出人意料的是,在這位瑞士-意大利人的帶領下,法拉利拿出了一台極具競爭力的賽車。
  也有很多人認為,SF70H的成功很大程度上應該歸功於埃里森而非比諾托。不過埃里森表示,新車的概念和設計是在他離任後開始的,這也意味著埃里森沒有參與新車的研發。
  “我幾個月前離開法拉利,幾週之前加盟Mercedes,任何SF70H的成績----就像馬蒂亞所說,應當歸功於現在法拉利的員工,這也是他們應得的”。埃里森也不失幽默地調侃了過去幾個月他離開F1的日子。“我現在所效力的車隊,成績也歸屬於過去幾個月在比歷克利(Mercedes位於英國的總部)工作的員工,那時我還在享受園藝假。我過去6個月在花園中的成績可不錯哦!”
  這位曾經在雷諾和法拉利擔任首席設計的大佬承認,Mercedes的組織架構相當複雜,這使得他必須努力工作以適應新的環境。“目前我的重心是聚焦於如何適應新團隊的速度和一個複雜的組織體系,所以我從這個組織中學到的越多,我能夠貢獻得也越多。我現在的任務就是學習,希望立足本賽季,展望下一個賽季”,埃里森總結到。
  (考拉)

霍纳:维斯塔潘仍需要不断学习 他才19岁

2017年04月17日09:49 新浪体育 微博 分享 | 评论80

红牛车队维斯塔潘
  红牛车队的领队霍纳相信,荷兰车手维斯塔潘的未来不可限量,这是他基于荷兰车手在围场中的表现得出的结论。维斯塔潘在2015年以最年轻车手的身份进入F1,并打破了一系列纪录,包括去年在西班牙大奖赛上成为最年轻的赢得分站赛车手。
  在霍纳看来,维斯塔潘的能力仍在成长,红牛也拥有目前最好的车手阵容:成熟的里卡多搭配年轻的维斯塔潘。
  “我认为他现在在积累经验,他才19岁,很明显在那个年纪的人每天都在大量学习。因为他的经验越来越丰富,他的表现也越来越突出。上周比赛的前半程他的表现卓越(上海站正赛),这一次给人的印象尤其深刻,特别是考虑到他经历了一场困难的排位赛。”
  “他在逐渐成长,也正是他的年轻给人会让我们觉得振奋。我个人认为,我们已经拥有最让人激动的车手阵容,能够看到两位车手互相激励和类似上海站这样的比赛实在是一件很棒的事“。
  (考拉)



F1新聞週報4.17:阿朗素與麥拿倫在下盤很大的棋?
2017年04月17日15:31







  上週最大的新聞是麥拿倫和阿朗素共同宣佈,西班牙車手將參加5月份的美國印地500賽事,由於與摩納哥站的時間衝突,阿朗素將放棄這項F1運動中“皇冠上的明珠”賽事。阿朗素的決定在F1圈內外引發了巨大的爭議。英國天空體育分析指出,阿朗素的決定表明了一個事實,即本田短期內已經無力扭轉其在F1引擎研發方面的頹勢。
  阿朗素個人非常希望拿下賽車界的大滿貫:F1摩納哥站、美國印地500賽和勒芒24小時耐力賽。正是這種衝動促使阿朗素決定參加印地500賽事。儘管從F1退役之後阿朗素仍有可能參賽,但歲月不饒人,現年35歲的阿朗素已經耗不起了。
  放棄摩納哥選擇印地500也意味著阿朗素對於獲得一台爭冠的F1賽車已經不再抱有希望。不過阿朗素承認,告別摩納哥站是暫時的決定,目的是為了爭奪賽車界大滿貫中的“印地500賽”。
  從麥拿倫的競賽角度看,阿朗素轉戰印地500不是一個好決定,但如果需要留住阿朗素並從商業角度推廣,麥拿倫的紮克布朗似乎在下一盤大棋。阿朗素在F1的未來似乎再次出現陰影。咸美頓公開表示反對阿朗素成為其隊友之後,Mercedes車隊的托托-沃爾夫也表示,基於車隊內部平衡的考慮,他不支持咸美頓與阿朗素的組合。紅牛車隊的席位也已經基本確定,如果法拉利挖走列卡度或者小維斯塔潘,那麼紅牛會從二隊提拔卡洛斯賽恩斯到一隊。這樣法拉利幾乎成為了阿朗素下賽季唯一可能的去向,但冰釋前嫌並不容易。如果短期內爭奪F1冠軍無望,那麼在其他賽場尋找新的冠軍就是最佳的時機。
  麥拿倫如果希望長期留下阿朗素,幫助頭哥再去贏個冠軍就是一個好主意。更重要的是阿朗素要代表的印地500 安德萊地車隊也得到了麥拿倫-本田的支持。阿朗素若能夠在印地500奪冠,本田就能夠收穫一些光環而不僅僅是F1賽場內外的吐槽,這也可以視作麥拿倫為合作夥伴減壓的方法。
  阿朗素參加印地500幾乎肯定會得到新東家自由傳媒的大力支持。因為阿朗素亮相印地500會極大地提高F1在美國地區的曝光率,而自由傳媒體目前正在極力拓展美國的市場。
  天空體育還透露,本田和麥拿倫高層將與阿朗素舉行一次會議,對阿朗素的未來進行“再保證”,據悉受邀出席這次會議的還包括現任F1負責運動事務的羅斯布朗。羅斯布朗曾經擔任本田車隊的領隊,並在本田退出F1之後將這支車隊改造為布朗GP車隊。天空體育認為,阿朗素在印地500中的競爭力毋庸置疑,或許幫助阿朗素嚐嚐這項冠軍是麥拿倫-阿朗素之間的關係得以維繫的唯一機會。


  布朗:F1將開放各支車隊的機密數據
  F1巴林站開賽之後,Mercedes車隊的博塔斯遭遇胎壓問題,遲遲無法拉開與後車的差距。這是法拉利的華迪爾扭轉局面的關鍵。類似胎壓這樣的數據在現在的車隊看來屬於核心機密,但是這樣的機密今後極有可能被公之於眾,試想一下,如果華迪爾看到博塔斯的胎壓出問題,那麼法拉利的攻勢可能將會更為淩厲。
  新東家自由傳媒對F1的改革開始進入大刀闊斧的階段。上週英國《泰晤士報》援引羅斯-布朗的話表示,F1將公開更多F1車隊的機密數據以吸引車迷。目前F1車隊擁有讓人乍舌的信息蒐集能力和技術,但這些東西對外界是完全保密的。布朗計劃為車迷提供額外的樂趣,包括在轉播中提供燃油、輪胎、引擎設置等機密數據,這些數據通過一個APP讓車迷接觸到。
  “這肯定會來臨,我們已經在做了。下一步是說服車隊,讓他們相信開放這些機密數據是最有利於這項運動的。如果我們打破這些機密數據的壁壘,讓所有的數據都能夠公開,我認為大量的專業車迷會真的非常樂於看到這些數據,不管是通過直播還是單獨獲得。
  布朗還認為,如果這些機密數據被最終公開,車隊之間的實力差距也有可能縮小。有人告訴我,美國納斯卡賽車在賽季的某一個時段,你可以去看別人賽車,看看裡面的東西。這是他們平衡各台賽車競爭力的一種方式,沒有人反對,也沒有人對此有異議。這是一種我們應當考慮的賽車哲學”。布朗說。
  (考拉)


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印度力量巴林站驚天逆襲 佩雷茲:為完美表現自豪
2017年04月18日12:37










巴林站


  在巴林大獎賽中,印度力量車隊可謂表現驚人。從第18位發車並最終獲得第7名的佩雷茲表示為車隊在巴林站的完美表現感到自豪。
  在週六那場令人失望的排位賽後,塞爾吉奧-佩雷茲知道自己將在正賽中從第18位發車,這意味著想要獲得積分幾乎是個“不可能完成的任務”。然而墨西哥人卻上演了驚天逆襲。
  發車表現神勇的佩雷茲一舉上升到第11位,而後更幸運的時機出現了――安全車出動了。
  比賽結束後,他說:“今天,我為我的車隊感到非常自豪。從P18發車最終收穫第7名是驚人的逆襲。”
  “第1圈對我的比賽非常重要。”他證實道,“我連追了5位,在第1圈結束時已上升到P13。第一次進站前,我輪胎的壽命非常好。我們能儘可能地保持在賽道上跑。剛好當我需要進站時,安全車給了我們機會。”
  佩雷茲盛讚車隊表現說:“我認為我們充分利用了每個機會。整個車隊――工程師和機械師――都在這場完美的比賽中發揮了自己的作用。我們再次證明,我們絕不會在週日正賽中放棄,即便在艱難的排位賽後我們也能強勢回歸。”
  更好的消息是,佩雷茲的隊友奧康連續第3站獲得第10名。
  對此,佩雷茲說:“本賽季車隊第3次2輛賽車同時獲得積分,這感覺很妙。我們知道我們還有很多可以改進的地方,而且這輛車將會發揮出更快的速度。”
  “我們今晚(16日)會很高興。”他總結道,“這是我們連續第13場比賽拿到積分,這是個令人難以置信的成就。”
  車隊隊副波比-費恩利也呼應了佩雷茲的評論:“在具有挑戰性的排位賽之後,今天(16日)2輛賽車同時收穫積分的表現非常令人滿意。車隊做到了所有正確的事。塞爾吉奧和埃斯特班沒出任何錯誤。”
  “得到7個積分是個夢幻的結果,在積分榜中我們已爬升到了第4名。我們比得很好,抓住了機會並獲得了重要的積分。這是我們賽季的堅實開始,給我們打下了良好的基礎。”
  (月光)


維斯塔潘:為我的言論向被冒犯的巴西人民道歉!
2017年04月18日14:01










維斯塔潘週一在自己的社交媒體上進行了道歉


  維斯塔潘為他的言行可能對巴西人民造成的冒犯進行了道歉。
  在上週的巴林站排位賽中,維斯塔潘覺得自己最好的排位賽被馬莎的超車給毀了,荷蘭人顯得有些生氣。
  在賽後媒體問及他是否會和馬莎談談,維斯塔潘開玩笑的說:“好吧,他是個巴西人,所以沒什麼好多說的。”
  然而,維斯塔潘的評論在巴西引起了車迷和車手廣泛的批評。大量的巴西車迷湧到了維斯塔潘的社交媒體下進行了評論。
  馬莎隨後回應道:“小心你說的話,你年底還要參加巴西大獎賽。毫無疑問,你這麼說是不對的,你壓根不知道你在說些什麼。”
  維斯塔潘週一在自己的社交媒體上進行了道歉,對他的言論可能造成的冒犯。
  “我想我需要澄清一下本週排位賽後的言論。”他寫道,“作為一個有激情的車手,我對我的最後一個計時段很不滿意,給出了情緒化的回應。我的本意並非侮辱巴西人民,我很尊敬他們。每當我去巴西時他們的車迷都對我很好。”
  “我職業生涯的亮點之一就是去年的巴西大獎賽,在一個擁有像冼拿,菲蒂帕爾迪和彼基特這樣的傳奇車手的國家,做到這些對我來說意義非凡。我想對任何感到被我冒犯的巴西人民道歉,期待再次到你們的國家比賽。”
  去年的巴西大獎賽中,維斯塔潘跑出了職業生涯最好的表現之一。
  (Mc.Dull)


咸美頓:測試對梅奔至關重要 輪胎使用不理想
2017年04月18日16:16










咸美頓進行測試


  咸美頓認為,在巴林進行的測試對梅奔車隊至關重要,測試能幫助他們解決如何更好的使用2017的輪胎。
  競爭對手法拉利在本賽季似乎對輪胎處理的更好,SF70-H在超軟下的速度也很理想。
  這些因素在最近三場比賽里對策略起到了影響。梅奔知道輪胎管理是他們要著重解決的。
  在測試進行之前,咸美頓說;“我們在測試里有很多工作,要加強賽車,更瞭解我們的輪胎,這樣下場比賽才會有進步。”
  今天咸美頓將進行測試,而博塔斯的測試安排在明天。
  梅奔的賽車在單圈速度方面有很大的優勢,新賽季包攬了目前為止的三個杆位,但法拉利在長距離上非常接近。
  咸美頓對W08的潛力很有信心,“我們的賽車很棒,我們要想辦法的是,在溫度上來之後怎麼使用輪胎。在巴林並不理想,這是我們目前的大問題。”
  “賽車一開始又大又重,抓地力也不好,四處打滑。然後賽車越來越輕,表現也越來越好。當比賽末段換上新輪胎的時候,我們找回了排位賽的感覺。”
  法拉利車手華迪爾將先測試2018賽季的倍耐力輪胎,明天才會進行正常的測試。
  (Mc.Dull)


專訪倍耐力新任賽車運動主管Mario Isola
2017年04月18日16:23







  2017年4月7-9日,中國大獎賽在上海國際賽車場舉行,Mercedes車隊車手劉易斯・咸美頓贏得了這場比賽勝利。在4月8日排位賽後,F1世界錦標賽獨家輪胎供應商倍耐力公司賽車運動主管Mario Isola接受了媒體專訪,內容整理如下。

倍耐力賽車運動主管Mario Isola接受專訪

  問:今年倍耐力公司做出人事調整(由Mario Isola接替Paul Hembery),這是出於什麼原因?
  Mario Isola:今年公司有一個變革性的人事調整。Paul去了拉丁美洲擔任CEO的職位,他的工作總部現在是在巴西。汽車賽事方面,我會承擔更多的責任。公司另一位高管,會在運輸和後勤方面來幫助我。因為汽車運動對於倍耐力來說是一個非常重要的部分,所以說他們需要一個很好的團隊來管理整個事情。
  問:倍耐力的輪胎針對上海站有哪些特別的調整?
  Mario Isola:今年我們根據去年的數據對輪胎進行了很多改變,今天我們也看到了單圈時間提升了3.7秒,這個變化非常大。現在我們也在針對2018年的計劃收集一些數據。後面我們也會根據自己設定的目標還會在進行更進一步的改變。
  問:本站倍耐力推出了源自F1輪胎塗裝的彩色民用輪胎方案,能否介紹一下這個彩色塗裝是用於哪些產品?
  Mario Isola:消費者在日常輪胎中看到與F1輪胎相似的塗裝,就會想到這些產品源自F1的高科技。感謝F1項目能夠給我們提供一些新的技術應用到日常輪胎當中。
  問:除了F1,倍耐力這兩年在亞太其他賽事中投入也比較大,能否介紹一下這方面?
  Mario Isola:汽車運動在亞太地區的發展是越來越好的,倍耐力也是看到了在這個地區的上漲趨勢。我們支持了很多GT類的賽事,比如法拉利挑戰賽,還有奧迪R8LMS杯賽。除了賽事,我們看到在亞洲也有很多好的賽道,比如在日本等國家,未來我們會在亞太地區更多的來測試我們的產品,支持更多的比賽。

2017F1中國大獎賽頒獎儀式

  (新浪賽車)


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F1巴林季中試車首日:咸美頓狂飆圈速
2017年04月19日08:12







  當地時間4月18日,F1各隊在巴林迎來季中首日集中測試,Mercedes車隊咸美頓先抑後揚,飆出當天最快圈速1分31秒358,法拉利試車手喬韋納奇跑出第2快成績。
  咸美頓在上午的測試中賽車因為電子故障停在了賽道上,引發了賽會紅旗。
  法拉利車隊華迪爾今天主要測試了倍耐力2018款輪胎,這意味著他當天無法測試新套件。喬韋納奇今天擔負起了法拉利的主要測試任務。
  華迪爾在下午出現了引擎故障,這令他當天的測試大減價扣。
  紅牛車隊列卡度上午測試了空力套件,下午測試了輪胎,他的圈速佔據第三。不過他的賽車下午也遭遇到了雷諾引擎故障,賽車停在了1號彎上。
  F2車手西恩-格拉爾(Sean Gelael)代表小紅牛車隊在上午測試中遇到了麻煩,他的賽車出現了電子連接故障。格拉爾只能在問題解決後再重新登上,卻因燃油耗盡停在賽道上引發了又一次賽會紅旗。
  英國車手奧利弗-特維(Oliver Turvey)代表麥拿倫參加了當天試車,他上午只跑了2圈就發現ERS漏水,只能被迫更換動力單元。特維只能在問題解決後最後1小時重返賽場,完成了17圈測試,圈速墊底。
  以下為本次試車成績表:


  (新浪體育/賽車頻道/小科)


奧康賽季連續三站第十名:沒運氣 安全車影響我名次
2017年04月19日09:20










印度力量


  在巴林站的比賽中,印度力量車手奧康獲得本賽季連續第3個第10名,但法國人認為安全車的時機妨礙了他獲得更好的名次,他相信自己很可能會獲得第7名。
  奧康認為,安全車恰好在他進站時出來擋道,致使他因此無法獲得比第10名更好的成績,他對此感到失望,特別是在他起步非常出色並從發車位置上升4位之後。
  法國人相信,VJM10的速度在比賽條件下比它在週六排位賽中的表現要好得多,在巴林站的排位賽中他只獲得了第14名。
  “再次拿到積分很不錯,但今天(16日)安全車並沒有幫到我,很可能還妨礙了我再上升3個車位。”奧康說,“這是個恥辱,因為車隊所做的一切都是正確的,但安全車恰好在我第一次進站後出來了。所以運氣並不在我這邊。”
  “撇開那點來說,這真的是場有趣的比賽,我不得不真的努力去拚。我起步非常強悍――我在前幾個彎追回來4位,那真的很令人高興。我們再次表明我們的賽車在比賽條件下很強――很可能比在排位賽中更好――那很重要,因為你只能在週日獲得積分。”
  “進入本賽季我的目標是在每站比賽中都拿到積分,所以我很高興能在迄今為止的全部3站比賽中都獲得積分,但我知道我們有潛力去獲得更多積分。作為一個團隊,我們幹得不錯,我認為在接下來的比賽中我們還會有更多精彩表現。”
  (月光)


阿朗素戰Indy500的玄機 他要做冼拿沒有完成的事
2017年04月19日09:28










阿朗素


  在賽車歷史學家湯姆-奧基夫看來,即將要參加Indy500的阿朗素很引人注目,但其實他有個先例――那就是25年前,另一個失意的麥拿倫車手埃爾頓-冼拿,他也曾動過去跑Indy500的念頭。
  很快我們就將迎來那黑暗的一天――埃爾頓-冼拿去世23週年紀念日。1994年5月1日,3屆F1世界冠軍就在聖馬力諾大獎賽中殞命伊莫拉賽道。
  事實上,冼拿從沒參加過一場Indy500的比賽,但他最後一次造訪美國時,有很好的證據表明,他肯定考慮過要跑1993年的Indy500,因為他在某種程度上感到在麥拿倫(當時譯做“馬克拉倫”)的1993年F1賽季,在他看來不會令人滿意。結果,他的勁敵普羅斯特駕駛威廉斯賽車領先他獲得了1993年的車手總冠軍。
  具有諷刺意味的是,1993年冼拿是和邁克爾-安德雷蒂聯手為麥拿倫效力,而如今,阿朗素和麥拿倫要和安德雷蒂組隊去贏得Indy500!
  作為冼拿對1993賽季前景感到不安的證據是,1992年12月下旬,就在回巴西過聖誕節前,在朋友、同胞以及同為F1冠軍、當時已轉投印地賽車的愛默生-菲蒂帕爾迪的催促下,冼拿來到了鳳凰城的火鳥國際賽道,測試潘世奇雪佛蘭/伊爾莫渦輪增壓印地賽車,那輛車可達到約720匹馬力,可媲美同時代的F1賽車。
  那天冼拿所開的就是1992款潘世奇PC-21;這輛車如今仍在羅渣-潘世奇博物館中展出,標語牌上寫道:“這是第一次也是唯一一次[冼拿]駕駛印地賽車。冼拿在開過印地賽車後如是說‘一段時間以來這是第一次,賽車又有樂趣了’。”
  羅渣-潘世奇顯然是全程參與冼拿的這次試車活動的,精明的讚助商這點做得很棒,因為潘世奇車隊和麥拿倫車隊擁有相同的讚助商――萬寶路和美孚1號。
  冼拿是潘世奇百里挑一的選擇。當時和愛默生一起的是資深車手裡克-米爾斯,另外還有24歲的年輕車手保羅-特雷西。米爾斯正要退役,而保羅才剛起步。冼拿本來該成為潘世奇車隊1993印地賽季的第三車手。
  對冼拿來說,牆上的字跡是巴西人和麥拿倫的輝煌時代,而諷刺的是支持他們的本田宣佈退出F1。1993賽季麥拿倫的賽車動力將由福特提供,而冼拿的搭檔將是邁克爾-安德雷蒂。冼拿懷疑麥拿倫的苦日子還在前頭――事實證明他是對的――所以巴西人認真權衡了他的選擇。具諷刺意味的是,邁克爾-安德雷蒂離開的印地賽車正是冼拿想去的。
  其實選擇離開F1而加盟其它賽事的車手很多,比如雷干倫就曾跑過納斯卡――他引起了粉絲和媒體的廣泛興趣,儘管首戰只獲得第15名,但還是吸引了數百名記者到場圍堵。想像一下冼拿要是參加了1993年的Indy500會怎樣?無須再去想像阿朗素的影響。
  據內部人士透露,冼拿當天的試車效果非常好,圈速比愛默生還快。而且在場的人聽他解釋什麼是賽車時都懷著敬畏之心。不過最終,冼拿並沒有轉投印地賽車,愛默生為潘世奇贏得了1993年Indy500冠軍,他很遺憾冼拿沒有聽他的。
  再回來說說阿朗素,他顯然是要做冼拿當初沒有做成的事――西班牙人放棄摩納哥而同意跑Indy500顯然意味著很多。還有個有趣的先例:1965年,吉姆-克拉克和蓮花車隊當時也做出了相同的選擇――放棄摩納哥而參加同一天舉行的Indy500,為此,克拉克贏得了他唯一一個Indy500冠軍,所以這值得冒險。阿朗素做出同樣的選擇足夠精明。
  (月光)


没完没了!巴林测试首日本田引擎再趴窝

2017年04月19日09:56 新浪体育 微博 分享 | 评论87

迈凯伦试车手奥利弗-特维
  迈凯伦车队的引擎合作伙伴本田在巴林试车的首日继续遭遇麻烦,这严重限制了迈凯伦赛车的试车里程。在巴林站的比赛周末,本田引擎遭遇了MGU-H的问题。为此在本周二和周三两天的巴林试车中,本田主要进行可靠性测试。
  不过测试和研发车手奥利弗-特维仅仅完成了两圈的测试就因为ERS系统漏水而将赛车停在了赛道边。本田随即对成因进行了检测。本田随后更换了MCL32赛车的动力单元,下午来自FE的车手特维继续进行测试。
  由于水压的问题,范多恩未能在周日的正赛中出赛,阿隆索则因为动力丢失在在比赛还剩下三圈的时候退赛。
  (考拉)


馬莎接受維斯塔潘道歉:他還年輕 需學習處事之道
2017年04月19日10:00










大哥馬莎“教訓”小弟維斯塔潘


  威廉斯車隊的巴西車手馬莎表示,他與維斯塔潘之間已經沒有問題,但維斯塔潘需要學習一下如何處理圍場內的為人處事之道。
  巴林站的排位賽結束之後,維斯塔潘聲稱自己的計時圈的時候遭遇了馬莎的干擾,這毀了他的排位賽成績。賽後他表示:“他是一個巴西人,所以沒什麼好說的”。這番話惹惱了馬莎。
  週一晚間,維斯塔潘就自己的言論進行了道歉,
  馬莎認為,維斯塔潘可能是因為排位賽結束之後“太熱”而說出了這番話,現在事情已經解決了。“老實說,可能排位賽結束之後他太熱了,說了一些不應該說的話”,週二馬莎在巴林表示,“我和他處得非常好,我和他之間沒有問題。其實我和他之間也開開玩笑,我認為他理解了,因為事後他已經說了抱歉,這才是正確的方式”。
  馬莎還認為,維斯塔潘的言論是他缺乏圍場經驗的表現。“他是一個很棒的小夥子,一位偉大的車手,他只需要稍微冷靜一點即可。隨著年紀的增長,情況會越來越好”,馬莎說。
  (考拉)


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梅奔暗示將確定1-2號車手 沃爾夫:現在情況不同了
2017年04月19日15:18










咸美頓、沃爾夫、博塔斯


  咸美頓的隊友博塔斯在巴林站被車隊要求讓出位置。Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫暗示,銀箭可能會對法拉利在賽季前三站中的強勢表現做出回應,即儘早確立咸美頓一號車手位置,讓博塔斯當綠葉。
  談到巴林站的車隊命令,沃爾夫說到:“我們不喜歡那樣做。過去兩年來我們一直沒有那樣做。但是現在的情況不同了。所以需要適當的去分析,那樣做意味著什麼,以及我們所處的位置。”
  “這是一件有趣的事情,去分析我們目前所處的狀況,我不想對那樣做所講造成的連鎖反應做出預測,或者預測它是否會造成連鎖反應。那對於瓦爾特利(博塔斯)而言是不公平的。那是非常艱難的指令。其實我是不想使用的。”
  賽季的三站比賽過後,法拉利的華迪爾贏了兩站,咸美頓贏了一站。車手積分榜上華迪爾領先咸美頓7分。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


麥拿倫老闆曼蘇爾-奧耶專訪:談本田 談阿朗素
2017年04月19日15:47










麥拿倫大股東曼蘇爾-奧耶


  麥拿倫大股東曼蘇爾-奧耶(Mansour Ojjeh)表示,麥拿倫和本田將會緊密聯手度過難關,因為他們雙方都無法接受目前的窘困。
  “失望是巨大的,對本田來說也是,”曼蘇爾-奧耶對法國雜誌《Auto Hebdo》說到。
  “首要的失望是,我們承諾了很多,但是兌現得如此之少。本田主動的承擔責任,但是那樣也沒有讓我們看起來更好。”
  賽季初期的傳聞是,麥拿倫試圖在本賽季結束後終止本田的合同,希望尋找新的合作夥伴,即他們的老朋友Mercedes。曼蘇爾-奧耶對此作出回應。
  “我們工作在不同的劇本下,現在我不能說太多,”曼蘇爾-奧耶說到。“但是我們一起花費了很多的時間、精力、會議,來試圖找到解決方案。我們都有獲勝的傳統,所以我們都無法像這樣活著。”
  旗下車手阿朗素暗示今年跑完INDY500後還想實現勒芒24小時耐力賽的夢想,曼蘇爾-奧耶也對此作出回應。
  “費蘭度是一位偉大的車手,他已經忍受了兩年了,”曼蘇爾-奧耶說到。“他想要第三個世界冠軍。我告訴他,你去INDY500簡直瘋了,但是我們被胡安-巴博羅-蒙托亞告知不要擔心,他能夠很快適應。”
  “費蘭度也希望贏下勒芒。我個人而言,我很希望麥拿倫重返勒芒,但是費蘭度想要的是LMP1組冠軍。”
  “目前而言,我們亟需解決的還是F1引擎問題,”曼蘇爾-奧耶最後說到。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


马尔乔内放言要争冠 法拉利为何突然来了底气?

2017年04月19日17:04 体坛+ 微博 分享 | 评论5

法拉利
  体坛+记者若彤报道
  F1新赛季前三站结束,取得2胜1负的竟然是法拉利车队,获胜的天平短暂的倾向了沉寂已久的跃马。尽管只是维特尔整个赛季不到1/6的领先,车队积分榜上甚至还落后梅奔1分,还是让法拉利的领导层喜出望外,也终于可以对车队总部——马拉内罗有个交代。
  法拉利车队主席马尔乔内说:“我们对维特尔重新登上最高领奖台非常满意!我们现在完全相信,墨尔本的胜利不是昙花一现,我们有能力在世界冠军的争夺上名列前茅,直到最后。”
  从2008年开始,法拉利就没有得到过车手总冠军;从2009年开始,没有得到过车队总冠军。2012年是法拉利距离总冠军最近的一年,当时的阿隆索以3分之差惜败红牛的维特尔。然而此后的4个赛季,法拉利更是陷入了研发不利的困局。如今他们头一次这么高调的宣誓着自己的信心,要知道4年以来,“法拉利要复苏”的口号几乎一年喊一次,但是却总是用一次又一次疲软的表现打着自己的脸。
  2017赛季季前测试中,法拉利已经展现出前所未有的速度,汉密尔顿、阿隆索、里卡多等人也曾表示,法拉利很让他们吃惊。那时的法拉利却被“好评如潮”吓怕了,不敢多表达对自己新赛车的肯定,甚至在揭幕战开始的头两天玩起了“禁言”。直到维特尔抢下澳大利亚和巴林站的冠军,车队上下终于喜笑颜开,说起年终冠军也有了底气。
  领队阿里瓦贝内说:“整个周末,车队展现出了勇气、决心和一丝疯狂,这是深入我们骨血的,是法拉利诞生70年的特质。”他把法拉利的强势归因于车队这3点特性,同时也肯定了车手神勇的发挥,当然这主要是两冠一亚3站全部登上领奖台的维特尔的功劳。
  “维特尔跑的非常好,再一次展示了他的优秀。莱库宁则在一开始就被交通事故影响,随后没能从安全车中受益。”实际上前三站看来,莱库宁似乎没有和博塔斯争夺第三的能力,甚至也没能稳定地保护好第四的位置,前三站他的排名是4-5-4,发车位是4-5-5。当被问到维特尔的良好表现是否会激励他时,“冰人”给出的答案是:不会。“我为车队高兴、为维特尔高兴,很显然谁都想比现在多的更好,这是我一直以来的目标。”在他看来现在的赛车仍不完美“我们还有一些东西需要调整,包括排位赛。”
  下一站俄罗斯大奖赛将在4月30日进行,此刻的法拉利气势如虹,对赛车调教的时间看似充足。而他们要想争夺车队总冠军,也必须避免“瘸腿”,给莱库宁一辆更完善的车。


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F1巴林季中試車次日:博塔斯最快 麥拿倫完美一天
2017年04月19日23:56







  F1巴林季中試車次日,Mercedes車隊博塔斯1:31.280圈速最快,並且完成了驚人的143圈。博塔斯測試了新的空氣動力套件,並且重點進行輪胎測試,梅奔相信他們在輪胎管理方面取得了進步。
  法拉利車隊華迪爾圈速第二,但是他的賽車在上午遇到液壓泄露問題,車隊不得不把賽車尾部拆開進行排查,導致華迪爾整個上午只跑了8圈。下午法拉利又遇到了遙感設備故障,又耽誤了一些時間。
  麥拿倫車隊取得明顯進步,賽車全天沒有遇到任何故障,範多恩做出的圈速排名第四位。麥拿倫領隊布里爾稱今天是麥拿倫2017年以來最好的一天。
  2017F1巴林季中試車次日成績:


  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


佩雷茲下賽季或轉投法拉利 自信已做好一切準備
2017年04月20日09:34










粉變紅?


  人們常說,一致的行動導致一致的結果。這個只要看看印度力量車隊的塞爾吉奧-佩雷茲就能驗證了。近來的優異表現已經開始讓人們聯想他的前途:在本賽季合同到期後,他是否會從粉紅軍團投身到紅色法拉利的懷抱呢?
  從去年德國大獎賽至今,墨西哥人已經在連續16場比賽中獲得積分,這充分證明他的實力不僅是名賽車手,而最重要的是他是名可以完賽的賽車手,而且印度力量車隊也在2016年收穫了進入F1以來的最好成績――第4名。
  這位27歲的車手仍希望自己下賽季能加入一支頂級車隊,他如今延續的良好狀態部分也是因為這樣。
  “我想所有團隊現在都意識到了我過去幾年來一直做出的成績和狀態。”佩雷茲對路透社表示,“我已經成長了很多,當然我也覺得和車隊一起有著夢幻般的合作。我們在一起成長,一起做著很棒的事。”
  佩雷茲仍唸唸不忘他2013年在麥拿倫的不幸經曆。許多人相信他永遠都不會恢復了,然而塞翁失馬焉知非福。
  “鑒於在麥拿倫的成績以及離開麥拿倫後我職業生涯中所發生的事情,我的職業生涯差不多已感受到成功的快感。”
  2018年,在與印度力量的合同到期後,墨西哥人將成為自由車手。當然,粉紅軍團自然希望下賽季佩雷茲能繼續留隊,不過他自己可能會尋求加盟紅色法拉利的機會――因為雷干倫很可能會離隊。
  “我正處在職業生涯中一個非常好的時刻,如果機會來臨,我想我會準備好我的知識和經驗並真正充分利用它。”佩雷茲自信地說,“機會來與不來將是個真正的問題,但現在我覺得我真的在所有方面都準備好了,尤其是經曆了在麥拿倫糟糕的時刻後。”
  (月光)


雷干倫:新車讓自己滿意 但適應仍需時日
2017年04月20日10:39










法拉利車隊Kimi-雷干倫


  雷干倫表示,要駕馭好法拉利的SF70H並開始挑戰隊友華迪爾的過程實在太漫長。2016賽季的下半年,雷干倫的表現似乎能夠匹敵隊友,但新賽季開始,雷干倫的表現又開始變得掙紮----反觀華迪爾已經在過去的三場比賽中贏下了兩場。
  “老實說,適應的時間太漫長了”,雷干倫說。本賽季為止他還未曾登上過領獎台,“我們本來應該一帆風順的,但我們沒有做到。有很多原因,比如在中國,第一天的試車被取消。當你遭遇問題之後,你其實需要在賽道上去嚐試解決”,雷干倫說。
  在賽季的前兩場比賽中,雷干倫都遇到了賽車轉向不足的問題,但是在巴林站,問題卻與轉向關係不大。
  “現在我對賽車相當滿意”,雷干倫說,“我感覺我們的方向是絕對正確的。在巴林的比賽中我感覺賽車的狀況很好,但在第一圈我犯了錯誤,這將我們置於困境”。
  上海站之後,法拉利主席馬爾喬內公開質疑了雷干倫的表現,不過芬蘭人認為,他已經取得了進步,儘管成績沒有反映出這一點。“現在都是小問題,從大的方面看我們已經處在了想要的位置上,我們只需要對賽車的一些調校更加優化。我不認為這是個大問題,但很明顯這讓我們付出了代價。時間太漫長,但沒有人會去抱怨,這是我的工作。總體來說,車隊的整體表現讓人滿意,但我無法對自己的成績感到滿意。當你比較整體與個人的時候,我確實感到有些失望”,雷干倫總結到。
  (考拉)


霍納:阿朗素跨界之舉很奇葩 他被糟糕的建議左右
2017年04月20日10:44










麥拿倫車隊阿朗素


  阿朗素決定放棄摩納哥參加印地500賽事的決定在F1圍場內引發了熱議。紅牛車隊的領隊霍納稱,由於在決策過程中犯了“錯誤”,阿朗素的職業生涯發生了“奇怪”的轉折。在巴林接受採訪時,霍納笑稱在做出參加傳說中的危險賽事---“印地500“賽事的決定之後,阿朗素應該去看看心理醫生。
  “我真的無法理解”,霍納在接受西班牙Movistar電台採訪時表示,“摩納哥是賽季中最盛大的賽事,引擎在那裡的作用要小很多,況且有時還會下雨。摩納哥本可以成為他獲得最好成績的地方。對於一個車手來說,(放棄摩納哥)參加另外一項錦標賽,參加一場從未參加過的比賽是一個奇葩的決定,但,霍納補充說,”你也必須尊重他的決定”。
  但從另外一個角度看,霍納認為他能夠看得出阿朗素是如何被迫做出這樣的奇葩決定。”費蘭度感到沮喪和憤怒,因為他本可以駕駛一台有競爭力的賽車。他是世界上最好的車手之一,每一個目睹他處境的人都會為之沮喪。但現在的阿朗素被一些糟糕的建議所左右或者因為他在做出決定的時候犯了錯誤。不管怎麼樣,到目前為止他仍然是最好的車手,他應當與華迪爾、咸美頓、列卡度和維斯塔潘一樣為前排而戰“,霍納說。
  (考拉)


事出反常必有妖!迈凯伦:不知道为何一切顺利

2017年04月20日10:46 新浪体育 微博 分享 | 评论167

迈凯伦在巴林遇到了很多问题
  迈凯伦表示,他们无法解释为什么在巴林测试的第二天,车队发生了戏剧性的反转,度过了今年最好的一天。
  在动力单元问题毁掉了车队的巴林周末和测试的第一天后,迈凯伦对于第二天的测试并没有报很多期望。
  结果范多恩一切顺利的完成了整个测试计划,圈速位列第四并且完成了整整81圈。
  迈凯伦总监布利尔表示无法解释为何过了一个晚上,居然取得了如此大的进步,因为本田在昨天的故障之后并没有对引擎的规格做任何修改。
  “如果我们知道问题在哪(就好了),但问题是,我不知道。”当布利尔被问到转机时,“一切都很顺利。”
  “我们甚至在调教方面取得了一些进展,我们试图利用这个机会取得一些进步。今天的测试很不错,一切计划的内容都测试了。”
  完整的一天测试让范多恩感觉不错,在他被迫退出了巴林大奖赛之后。他说道“我觉得这是第一次有一天一切顺利,没遇到问题,可以按计划进行测试。我们或多或少的完成了我们想要的,我们做到了在巴塞罗那就应该做到的事情。”
  “今天卓有成效,我很高兴。我很满意今天做了这么多圈,特别是在昨天的故障过后。”
  但本田只是避免了此前多次出现的MGU-H问题,布利尔说现在就相信本田已经完全搞定了可靠性问题为时过早。“不,因为很难理解什么时候会遇到故障。我们更换了MGU-H,但是昨天的测试里跑了2圈就故障了。昨天我们换了引擎之后跑了17圈,但是没在车上发现任何问题。所以我觉得本田也不知道问题出在哪里,这就是问题所在。”
  (Mc.Dull)


17歲英國車手比賽事故致雙腿截肢 祝他早日康複
2017年04月20日15:06










比利-蒙格(Billy Monger)


  年僅17歲的英國車手比利-蒙格(Billy Monger)在上週末多寧頓公園賽道的英國F4錦標賽中遭遇嚴重事故導致雙腿截肢。
  事故發生後,醫療團隊盡了最大努力保住他的雙腿,他們用了兩個小時才把他從賽車里解救出來,並用直升機送往醫院。但遺憾的是,他的雙腿依然沒能保住。至截稿前,比利-蒙格仍處於昏迷狀態。
  事件發生後,在國際賽車界,支援比利-蒙格的行動如潮水一般被掀起。
  比利-蒙格效力的JHR車隊在互聯網上展開了募捐,短短一天內,原本的募捐目標26萬英鎊就被達成。至截稿前已捐款數已達35萬5000英鎊。
  募捐地址:https://www.justgiving.com/crowdfunding/billymonger23
  前F1車手巴頓捐出了15000英鎊並寫道:擁抱家人和朋友給你的愛,在這最艱難的時刻。你會很快好起來的。

F1車手咸美頓寫到:我在新聞裡看到了這起悲傷的事故。我和你和你的家庭一起,為你祈禱為你祝福!
  讓我們一起祝願比利-蒙格早日康複。
  (完)


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紅牛對速度提升“非常樂觀” 底盤引擎雙線升級
2017年04月20日20:06










紅牛對速度提升“非常樂觀”


  紅牛相信,賽季回到歐洲的西班牙站,賽車底盤的競爭力將會出現質的提升。而到了加拿大站,雷諾引擎的升級將會再添動力。
  紅牛F1顧問赫爾蒙特-馬科說到:“我們有兩個問題。雷諾引擎的可靠性不好,這會通過季中研發解決。我們也沒有拿出符合我們預期的底盤。但是我們夜以繼日的努力工作著。”
  “我們對我們在巴塞隆拿站獲得嚴重的進步感到非常樂觀。是的,底盤將會被‘重構’,雷諾也計劃在蒙特利爾搞點事情。”
  紅牛RB13賽車底盤設計的核心理念與對手不同。紅牛領隊霍納上週曾表示,他對紅牛的底盤核心理念非常有信心,之前沒有競爭力只是車隊還沒有完全搞明白一些事情。
  事實上在剛剛過去的巴林站,我們已經能夠看到紅牛和雷諾的上升勢頭。排位賽中雷諾兩台賽車都躋身前十名,正賽中紅牛的維斯塔潘曾衝到第二位。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


堅強!比利-蒙格術後甦醒 暗示將繼續賽車生涯
2017年04月21日11:24










他在F4的一次嚴重事故中失去了自己的雙腿


  Billy Monger已經從事故的昏迷中甦醒,並且暗示他會繼續賽車生涯,他在F4的一次嚴重事故中失去了自己的雙腿。
  這個17歲的小夥子在週日的事故之後接受了長時間的手術,週三甦醒之後他發現自己的小腿被雙雙截肢了。在週四Monger將會接受另一次手術。
  JHR車隊的老闆亨特整個週末都和Monger與他的家人呆在一起。“我們看到了積極的一面,他能自主呼吸,而且可以開口說話了。他發現了自己的傷勢,他的表現非常樂觀。他已經坐在輪椅上模擬操作方向盤了。”
  “這就是Billy,他的前路會很漫長,他肯定還要經過許多困難的時刻。但我確定他能挺過去的。”亨特告訴記者。
  兩屆Indy500世界冠軍紮納爾迪在2001年的一次車禍中失去了他的雙腿,但是他依然參加了FIA房車世界錦標賽,並取得過分站冠軍。不僅如此,他還在殘奧會上取得兩枚金牌。
  巴頓助力捐款活動
  亨特在網上為Monger的康複展開了募捐。原本的目標是26萬英鎊,在短短幾個小時之內目標就被達成,截止出稿時數額已達62萬英鎊。F1車手巴頓和維斯塔潘分別捐了15000英鎊,Monger從前的競爭對手Devlin DeFrancesco捐了26000英鎊,拉力車手Steve Perez捐了10000英鎊。
  “巴頓直接給我們打了電話,非常感激他的幫助和捐贈。也感謝所有在互聯網上分享募捐網頁的人,包括馬莎,咸美頓,Chip Ganassi等等。”
  “我們設定的目標是因為瞭解了假肢的花費。現在的康複水平會超出我們的預期。他是個很好的孩子,一個有天賦的車手。看到他發生這樣的事故令我難受,他很受人喜愛。”
  (Mc.Dull)



汉密尔顿VS维特尔:F1新一代巨人之争 谁领风骚

2017年04月21日11:56 新浪体育 微博 分享 | 评论83

二人惺惺相惜
  在回顾F1的历史经典时,我们脑海中不自觉就会跳出埃尔顿-塞纳和阿兰-普罗斯特或者詹姆斯-亨特与尼基-劳达。然而,近年来,这项运动一直缺乏这样的对决,所以,在2017年,我们会看到新一代两个巨人为总冠军而进行的旗鼓相当地争夺吗?
  2017赛季才刚刚起步,但已有大量预测认为汉密尔顿和维特尔即将展开一场全世界都渴望目睹的战斗。
  两位车手在前三场比赛中都取得了胜利,但他们都知道,这将是一个犯任何错误都可能代价高昂并给对手增加积分的赛季。
  近九个赛季,汉密尔顿和维特尔总共收获了七次总冠军,但除2010赛季外,他们俩还没上演过一次争夺总冠军的直接对抗——而且那次汉密尔顿理论上的夺冠可能还要仰赖维特尔、阿隆索和马克-韦伯都没能在那个赛季最后一站的阿布扎比拿到积分才行。
  从那时起,这两名车手继续主宰着F1世界——尽管在夺取最高荣誉的道路上没有与对方进行直接对决,但看起来这终是要改变的。
  在过去的三个赛季里,梅奔拥有了一辆比历史上任何时候都更具优势的赛车,它不但让汉密尔顿拿到了两次车手总冠军,还让小罗斯伯格也拿到一次。
  随着2017新规则发布,看起来法拉利已经超越了梅奔,或者说跃马已成为二者之中更好的那个?至少到目前为止,法拉利SF70H的表现比梅奔W08略好,也许很难相信,但至少在赛季初看起来是这样。
  汉密尔顿本人似乎陶醉在这种前景中:在史无前例的连续三年与队友争夺车手总冠军后,他已准备好投入这种更加新鲜和刺激的战斗中。
  中国站后的新闻发布会上,小汉表示:“我认为这将是最接近的战斗之一,或者说是我亲身经历过的最接近的。我期待着这场对决,不仅是与维特尔,其他会卷入其中的人也一样。”
  对维特尔这样对抗的渴望显然深深燃烧在英国人心中,他曾无数次表示,他希望与尽可能多的人进行一场实力接近的冠军争夺战,因为这样他对获胜就更有热情也会觉得这种胜利更有价值。其实车迷们每年也都是这么期盼的。
  另方面,维特尔也渴望着自红牛的辉煌岁月后第一次有机会驾驶一辆能连续夺冠的赛车。他曾说想要效仿他的英雄迈克尔-舒马赫让法拉利再次成为“夺冠机器”。这样,他就能收获第五个世界冠军——这将使他成为仅有的三名拥有五个或五个以上世界冠军头衔的车手之一。
  这两位车手显然彼此尊重,并准备旗鼓相当地进行对抗。这与过去那些剑拔弩张、幕后情仇更是几乎到无法理解的水平的争夺有很大不同。
  比如普罗斯特和塞纳之争就清楚地表明他们非常蔑视对方,而且这种情况往往波及到赛道上,但小汉和维特尔看起来并没有那样。
  除非博塔斯或莱科宁能快些崛起,加入这场可能演化成四人对决的战斗,否则这场在汉密尔顿和维特尔之间进行的总冠军之争将肯定会被人们记住。
  谁会成为F1新一代的最强者呢?是进取心十足、顽强又充满求胜渴望的汉密尔顿?还是谨慎、张扬又狠辣的维特尔呢?让我们拭目以待吧!
  (月光)


佩雷茲:印度力量表現大大超過預期 車速還需提升
2017年04月21日12:14










印度力量本賽季表現搶眼


  塞爾吉奧-佩雷茲相信,印度力量車隊目前的表現已“大大超過”他們2017賽季的預期。
  在2017賽季迄今為止的全部三站比賽中,佩雷茲和他的隊友奧康都取得了積分,這使得目前印度力量在車隊排行榜中位居第四,並領先威廉斯1個積分。
  但在巴林季中試車後,佩雷茲認為,他們本賽季良好的開局是由於在對手提供機會時,車隊有能力抓住它。
  “我認為,作為團隊,我們的表現已大大超越了目前賽車性能所能提供的位置。”墨西哥人說,“我想我們正從別人、從其他那些犯錯誤的人那裡獲得機會。我並不認為賽車的速度已經很棒了,特別是這個週末。”
  “我敢肯定,當我回顧比賽模擬時,我們將不會是第五或第四快的車隊。因此,還有大量改進要做,希望在巴塞隆拿的下次升級將推動我們前進。”
  佩雷茲還補充道:“我認為威廉斯和雷諾領先一點兒,紅牛二隊也是,但我們會在那兒抓住任何機會。連續三站比賽獲得積分是很夢幻的。”
  (月光)


分析:阿朗素是否小看了INDY500?
2017年04月21日14:25







  雖然費蘭度・阿朗素參加Indy500的決定大大出乎我的意料,但是他所面臨的挑戰,絕對要比他預料的更艱難。且看英國《汽車運動》專欄作者Gary Anderson的分析文章。
  人們很容易小瞧Indy500的難度。畢竟,它看起來就是繞著兩條大直道和四個彎角跑圈的比賽。
  但是,哪怕是一位工程師也能輕易地打擊你的自信心。且不論你是否擁有競爭力,僅僅是把賽車調校到適應賽道條件已絕非易事。
  1986年,我曾作為一名工程師效力於Galles Racing車隊。當時,車隊擁有三輛賽車,分別由Roberto Moreno、Pancho Carter、 Geoff Brabham駕駛。我可以告訴你,這比賽絕不像看起來的那麼容易。
  身為一名工程師,你真的會覺自己就坐在車手的身旁,和他們並肩作戰。當賽車進彎的時候,你也會跟著一起測算時間。
  大多數人會認為,你只是在直道開到235英里/小時,然後左轉,連續過四個彎就完成了一圈。但其實每圈,通過每個彎角的情況都截然不同。一場比賽總計要通過的800個彎角,各有各的驚險之處。如果你低估了indy的要求,那麼你可能會很快躺在醫院里。


  練習賽的時候,做到腳踏實地至關重要。過度自信會讓你一不小心就擦碰到護牆。如果你在排位賽發生這種情況,那麼就別想著能取得靠前的好名次了。
  一個初來乍到的indy新秀,首先想做的事一定就是做出最快圈。但在實際上,這不是最難的。明智的車手和車隊們知道慢慢地提起速度,小心謹慎才是最重要的事。
  當你通過新秀階段,接下來的目標就是連貫保持適當的速度。這對阿朗素應該不是不在話下。隨後就是要做出一些平均時速超過200英里的飛馳圈,瞭解它的感覺,同時專注於克服弱點。畢竟車和車之間只有幾英吋(畢竟這是在美國)。能否早日適應這點將決定阿朗素的成敗。
  隨著排位賽臨近,你可以開始摩拳擦掌了。如果賽車的平衡非常好,那麼你可以調低下壓力,從而減少牽引力,獲得寶貴的額外速度。在這一點上車隊花的功夫會比車手更多。
  如果賽車可以配平並且保留平衡,那麼車手能感覺到的唯一不同就是額外的進彎速度,以及彎中抓地力的丟失。如果車手有自信,就能做到不鬆油門。但如果不是,有麼稍許的抖動就能讓排位賽變成一場噩夢。
  如今的Brickyard已經比我參與的時候要安全得多。但一起“空翻”事故不亞於一起墜機事故,車手們與乘客一樣無助。但任何有經驗的indy車手都會告訴你的一點是,當賽車轉向過度的時候,千萬不要過度矯正。倘若賽車的前部不穩,你會以劇烈的速度一頭撞牆。但如果任由它打轉,你通常只會刮蹭到牆,除了賽車損壞之外不會有重大傷亡。
  只不過人生的各個環節,都由各種決策組成。如果Danny Sullivan沒有在1985年冒著風險克服轉向過度,那麼他就不會贏得當年的賽事。我從彎道中觀察到,他的表現令人印象深刻。但那隻是個個別案例。我認為運氣發揮了很大的作用。大部分其他的事故都後果不堪,尤其對車手的腿部傷害極大。


  在三小時或者更長的比賽中,賽道的條件時刻在發生巨大的變化。雖然你會擁有很多的測試,加上排位賽和練習賽一共有9天的練習時間,但是不同的時間段,各種危險都可能讓你困惑。
  賽道溫度起伏1度,或是風速改變1英里/小時,都可能影響抓地力的水平。然後就是比賽中的車流。它們造成的困局與F1截然不同。
  個人跑排位賽不會有什麼問題。只有賽道溫度和風向會改變賽車的平衡。但是正如我們很多次在Indy所看到的,四圈的排位賽成績,取決於你整體的平均時速。這或許也是你所參加過的最“孤單”的一次排位賽。
  但如果賽車的平衡不佳,那麼你的圈速也不會快。如果你試圖克服這一問題,那麼你的賽車就會有被拖車拖走的“風險”。你則可能會坐著救護車去印第安納波利斯市中心的衛理公會醫院。


  比賽中,這是一個非同尋常的“交易”。如果你的排位賽成績位於中遊,那麼比賽中大概會有15至20輛車擠在一起爭奪名次。所以應付交通,以及在最後一圈之前戰勝其他人的奪冠積極性至關重要。你或許很容易會被其他車手搞得太“激動”,以至於在那一刻忽略在他們周圍發生了什麼。
  當你進入車陣的時候,首先你會感受到巨大的牽引力,以及前部抓地力的丟失。在那之後,圍繞賽道的空氣會開始旋轉,賽車的最高時速會提升到一個全新的水平,讓進彎變成一種新的體驗。由於牽引力的減小,你整體的下壓力也會減小,意味著賽車的整體抓地力會更小。
  你必須足夠自律,保證在練習賽做出的成績,也是排位賽和正賽具有代表性的成績。從車手的角度來看,在比賽之前,你會經曆所有這些場景。這將幫助你在不同的情況下,都能給予車隊及時的反饋以進行必要的平衡調節。
  作為有六輛賽車的Andretti Autosport車隊的一份子,對於阿朗素來說將是一種全新的體驗。在過去的幾年,一直習慣於車隊貼心服務的西班牙人將真正地大開眼界。是的,我很肯定這輛代表麥拿倫出戰的賽車會非常的“橘色”,但車隊的另外五位車手也一定會想方設法地贏取美國最負盛名的這項賽事。而其中的兩位,Ryan Hunter-Reay和Alexander Rossi已經是Indy500的冠軍了。

Alexander Rossi奪得Indy500冠軍

  正如Mario Andretti在談到自己的兒子Michael團隊的理念時表示,所有的數據會在車手和工程師們之間共享。但是在排位賽前以及比賽的最後一次進站前,你有所保留的東西將決定你的成敗。自信、更有經驗的車手們會為了那一刻留那麼一手。
  通常他們在indy和橢圓形賽道的比賽都會很有經驗,掌握很多心得。他們最不希望的事情,就是阿朗素突然橫空出世,讓他們的臉色不太好看。
  別誤會我的意思。阿朗素是有天賦的。如果他有一點點的運氣,那麼就會幹得不錯。但是一次性就贏得indy比賽的傳奇早已過時。對於Andretti Autosport車隊,為這場比賽配備高水準的技師和工程師並不容易。即便是在最不激烈的比賽中,這已相當困難,更何況如今許多indy車隊正不斷擴大,讓這一任務又難上加難。
  贏得indy比賽只關乎一件事,就是在完成最後一輪進站後爭取勝出。那通常是在比賽的最後35圈。而在此之前,要做的一切就是不要退賽,保持自信,利用賽道的整個寬度適應環境,並且能通過解讀比賽找到適合最後10圈環境的平衡。
  接下來你就得點燃戰火,當週圍的賽車經過的時,你要對此“視而不見”,保持踩住油門。
  最後一停開始,憑藉燃油、輪胎和賽車平衡做到全力以赴的車手,通常會得到牛奶的獎勵。然而有時,這也是一場關於“保留”的比拚,例如去年Rossi在取得勝利前,整場比賽都不曾是前列的競爭者。
  所以那將是阿朗素面臨的挑戰。但是我可以理解為什麼當某位車手的賽車沒有競爭力時,他會想要跳進另外一輛。同時我也很驚訝他依然如此渴望自己的第三個F1世界冠軍。

車迷繪製的阿朗素參加Indy500hai

  但我不能理解的是為何他選擇在當下參加indy,以及麥拿倫為何會讚成他這麼做。如今麥拿倫和本田的關係非常的“脆弱”。而作為每個人對於這一問題的回應就是,當下穩定就能帶來巨大的不同。
  本田是麥拿倫的未來――這樣的說法我們已經聽得太久了。但或許它也必須是,因為在Mercedes的遊戲里,使用Mercedes引擎的麥拿倫無論如何都無法擊敗他們。Mercedes比他們的任何客戶,都更懂得如何發揮引擎的最佳性能。
  阿朗素會因為Indy而缺席摩納哥的比賽。摩納哥需要全情的投入,專注,以及最重要的尊重。對於任何車手它都是全年最大的挑戰。使用全新規則和擁有更高抓地力的2017款賽車,也將迎接一次全新的波折挑戰。
  由於簡森・巴頓就住在賽道的彎角處,他也因此成為了代替西班牙人的不二人選。他可以跳進賽車、開個幾圈。若是有狀況發生,他就可以直接回家了。
  就個人而言,我希望看到Indy500、勒芒24小時以及F1比賽之間擦出火花。這些都是大規模的比賽,也很高興能看到車手們跨界“三賽”。2015年,當尼科・霍肯伯格與Nick Tandy 、Earl Bamber代表保時捷贏得勒芒24小時的時候,這是一個很美妙的故事,告訴了我們每個錦標賽的競爭水平。

阿朗素

  不過阿朗素參加Indy500,與霍肯伯格參加勒芒賽事也是兩碼事兒。我並不是指阿朗素無法獲得佳績。但是印第安納波利斯是一項看起來容易,然而事實上不能更複雜的賽事。
  這也是為何它如此容易被低估,即便是對於像阿朗素這樣的犀利的世界冠軍。
  (原文作者:Gary Anderson / 編譯:獼猴桃)


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