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舊 03-21-17, 05:51 PM   #76
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白賴托利:法拉利冬測成績靠不住
2017年03月20日20:16










弗拉維奧-白賴托利


  弗拉維奧-白賴托利繼續擔當“法拉利黑”的角色,F1冬測後一致叫好聲中,白賴托利稱法拉利的表現並沒有說服力。
  “圍繞法拉利的那些觀點我不能讚同,”白賴托利對F1自媒體 Leo Turrini人士說到。
  “我能夠理解巴塞隆拿試車後的那些輿論,但是我並不認為那個成績是靠得住的。我無法想像梅奔會落後,因為直到去年十一月份他們領先優勢還那麼大呢。我對錦標賽的預判是更加均衡,或有很多個名字進入到競爭行列中。”
  與白賴托利觀點相類似,在前F1車手韋伯看來,2017年有四個人能夠爭奪最後的冠軍:咸美頓、華迪爾、列卡度和維斯塔潘。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


F1新規真因維斯塔潘 17歲小孩讓老傢伙們坐不住了
2017年03月21日01:16










馬科斯-維斯塔潘


  威廉斯車隊技術總監帕特-西蒙斯透露,F1推出2017年新規則的真實原因是,馬科斯-維斯塔潘的崛起讓駕駛F1看起來太容易了,所以F1策略組要讓賽車變得更快一些。
  西蒙斯對《F1 Racing》雜誌說到:“在我看來,讓F1賽車的圈速提高5秒,這並非是為了提升賽事的娛樂性。我知道這個決定來自柏尼和策略小組,他們感覺被冒犯了,一個17歲的毛頭小子都能駕駛F1賽車?”
  “我認為賽車單圈時間快了5秒,對於年輕車手來說賽車就變得更難以駕駛了。”
  但是與F1決策者的意願相反,西蒙斯認為F1賽事出現更年輕的車上是一件好事,因為這樣才能吸引更年輕的觀眾。
  “事實上我持反對意見。我認為出現一位17歲的車手對F1來說是好事。因為如果你想要吸引年輕車迷,你就得有年輕車手。”西蒙斯說到。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


洛維:威隊有些地方勝過梅奔 重回這裏感概萬千
2017年03月21日10:54










威廉斯在季前測試表現出色


  威廉斯新技術總監洛維認為,車隊已經在某些領域超過了衛冕冠軍梅奔。
  洛維在上週重回威廉斯車隊,他在上世紀90年代初也曾在威廉斯任職。洛維在梅奔期間車隊取得了車隊和車手的三連冠。
  雖然洛維對於他對威廉斯的影響保持低調,但是他說確定車隊在某些方面很強。
  “首先要瞭解車隊,看看我能做些什麼。現在面臨的挑戰是盡我所能來獲得最大的收益。無論你身處哪支車隊,這個過程都是相同的。無疑現在威廉斯在某些地方比梅奔要強,我要看看車隊現在的優勢在哪裡,而差距又在哪,然後開展工作。”
  “過去幾年來很多人都問我,你在梅奔成功的秘密是什麼?但是一蹴而就這種想法是絕對錯誤的。”
  洛維補充說,在時隔20多年後重回威廉斯也讓他感概。不過一旦新賽季正式開始,他就無暇再去關注梅奔的動態了。
  “我覺得等車隊抵達澳州的時候,我已經百分百沉浸在工作之中,沉浸在我的新團隊之中。我唯一的想法就是哪裡可以提高,哪裡可以更好。”
  “能回來讓我感概萬千,從我在1987年在威廉斯開始工作以來已經快30年過去了,能回來是非常非常特別的。而且我接替了我原來老闆Patrick的工作(威廉斯前技術總監)。當然現在不是多愁善感的時候,向前走往前看。我對車隊的未來已經迫不及待了。”
  (Mc.Dull)


阿朗素:澳州站會很艱難 留給車隊的時間有限
2017年03月21日11:12










阿朗素並不樂觀


  阿朗素承認,車隊可能會在澳州度過一個艱難的週末。一切都寄希望與本田能在引擎方面取得進展。
  世界冠軍在季前測試中屢受挫折,麥拿倫賽車的本田動力單元故障頻發。缺乏動力的同時可靠性也不過關。
  雖然本田一直在試圖解決這兩方面的問題,阿朗素並不幻想事情在墨爾本會出現很大的轉機。“經過兩週的艱苦測試,我們準備在墨爾本應對一個艱苦的週末。”阿朗素說“我們會盡我們所能,車隊進行了很多努力工作。但是在第一次比賽之前我們時間有限,沒辦法進行很大的變化。首要工作是提升可靠性,然後再來談性能。我們會儘可能的享受這個週末。”
  本田表示他們已經取得了一定的進展。
  而對麥拿倫而言,萬一本田沒有取得足夠的進步。他們可能會考慮轉投梅奔。布利爾說:“在揭幕戰瞭解到大家的實力情況是有趣的,以及我們自身的優劣所在,我們正在準備一個充滿挑戰的週末。我們會一站一站的完成這個賽季,從澳州開始。我們不會對車隊的表現或者結果作出任何的承諾或預測,但是本田與麥拿倫將繼續合作,最大化雙方的價值。”
  (Mc.Dull)


奧地利紅牛攜手阿斯頓-馬田發佈終極跑車「戰神」
2017年03月21日16:28







  奧地利紅牛賽前分析科技(Red Bull Advanced Technologies)與阿斯頓・馬田日前正式將聯合打造的極具革新性的全新終極跑車AM-RB 001命名為「戰神」(Valkyrie),該款跑車先期投產150台,目前已全部售罄。


  在北歐神話中,Valkyrie的意思是「女戰神」。她們身著金色或銀色鎧甲,披著血紅色的球衣,頭上戴著以羽毛裝飾或鳥翼型的頭盔,手持光芒四射的矛和盾,騎著白馬或化作天鵝飛向戰場,將勝利賜予交戰中的一方。在北歐人看來,北極光亦被認為是Valkyrie策馬在夜空中平治時鎧甲所閃耀的光芒。


  一款像F1賽車一般的超跑,「戰神」(Valkyrie)代表了在動態性能和駕駛樂趣上的更高標準,採用發動機與電機共同驅動的方式,最大綜合輸出功率將超過735kW(1000Ps),將與眾不同與超跑極限推向一個全新的高度。
  儘管名字源於古老的神話傳說,「戰神」(Valkyrie)卻搭載了一系列先進的現代科技。作為一款由阿斯頓・馬田、奧地利紅牛賽前分析科技、項目夥伴AF Racing與其他全球一流的技術合作夥伴聯袂打造的驚世之作,「戰神」(Valkyrie)所帶來的震撼感官體驗讓它實至名歸。


  新車側面設計十分巧妙,其車身整體由碳纖維、純鋁和鈦合金打造,並擁有極其誇張的空氣動力學造型。細化來看,該車前輪採用了外伸式設計,其後部擁有較大的氣流通道,氣流可延車身兩側快速排出。
  阿斯頓・馬田Valkyrie的動力部分將搭載一套混動系統,其傳統動力部分為一台V12自然吸氣發動機擔綱,並配備有動能回收系統,與電動機配合綜合最大輸出功率可達1000馬力,傳動系統匹配8速序列式變速箱,並採用後輪驅動。


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咸美頓:我絕對不會參加列卡度的“鞋飲”
2017年03月22日10:40







  咸美頓強調他絕不會參與列卡度著名的“鞋飲”的慶祝儀式,無論以什麼方式。
  去年德國站取得第二名之後,列卡度在領獎台上將香檳倒進了自己的賽車靴中一飲而盡。在比利時站前車手馬克韋伯被他說服參與了慶祝,隨後在美國站謝拉特巴特勒也體驗到了鞋飲的滋味。


  隊友維斯塔潘和羅斯堡在馬來西亞站列卡度奪冠之後同樣參與了慶祝。
  然而,最近咸美頓在臉書上參與Q&A時,明確表示自己不會參加。“無論取得什麼樣的成績我都不會鞋飲,這有點噁心。就算是我自己的賽車鞋我也不會這麼做。你想想,他在賽車里坐了一整場。我爸可能會把它叫做‘腳趾果醬’,列卡度喝的。”
  不過咸美頓並不介意裡卡多是否繼續這個行為。
  “列卡度能這樣很酷,如果他想喝掉自己腳上的汗。不過我絕對不要。”
  2017賽季揭幕戰將於3月26日在墨爾本舉行,值得一提的是,此前還沒有澳洲車手登上過澳州站的領獎台。
  (Mc.Dull)


韋伯:看好華迪爾贏得揭幕戰 維斯塔潘是匹黑馬
2017年03月22日11:22










法拉利在季前測試表現出色


  馬克韋伯做了一個大膽的預測,他認為華迪爾將會在本週的揭幕戰中奪冠。
  法拉利在季前測試的表現驚豔了很多人,但是看好法拉利在正賽中依然保持優勢的人只是少數。
  不過韋伯認為,法拉利能保持這種勢頭,他最看好華迪爾。
  “法拉利在季前測試里表現很棒。我覺得華迪爾會贏。從前梅奔的統治力比現在強。法拉利的表現超出了人們的預期,而紅牛也在同一水平。他們三支車隊的差距很小。”
  韋伯也很看好維斯塔潘。“他是一匹黑馬,他的表現在這個年紀是現象級的。他會不計一切贏得比賽。在任何情況下他都表現出色,賽場就好像是慢動作一樣,他總來得及做出反應。”
  “唯一需要擔心的是紅牛的雷諾引擎可靠性如何。對我而言從梅奔和法拉利中選一個也很睏難。新賽季會精彩紛呈。”
  (Mc.Dull)



维特尔命名法拉利新车为"Gina" 原意为女王

2017年03月22日12:48 新浪体育 微博 分享 | 评论159

维特尔今年雄心勃勃
  法拉利今年的新车型号为SH70-H,不过现在维特尔的赛车有了新名字。Gina,来源于拉丁语Regina,原意是女王的意思。
  维特尔称本赛季的目标是个人第五个总冠军,女王会为他加冕吗?Gina并没有任何特殊的含义或是显赫之处,只是维特尔和他的团队选择了这个名字。
  巧合的是,他的偶像舒马赫的女儿也叫Gina。
  以下是维特尔为他的赛车取过的名字
  2008: Julie
  2009: Kate
  2010: Luscious Liz/Randy Mandy
  2011: Kinky Kylie
  2012: Abbey
  2013: Hungry Heidi
  2014: Suzie
  2015: Eva
  2016: Margherita
  2017: Gina
  (Mc.Dull)


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布里爾痛批本田效率低下:不理解現代賽車文化
2017年03月23日10:55










本田需要更好地理解F1的競賽文化


  麥拿倫車隊的競賽主管布里爾表示,如果本田希望提高在F1中的聲望,那麼現在這家日本公司需要更好地理解F1的競賽文化。
  自從2015賽季,攜手麥拿倫重返F1以來,麥拿倫-本田已經度過了兩個煎熬的賽季,如果不出意外,本賽季尚未開始,麥拿倫還將迎來新一輪的麻煩。
  過去幾週麥拿倫和本田的關係非常緊張,因為麥拿倫極有可能因本田引擎而繼續遭遇麻煩。
  本田似乎非常拒絕讓外部的資源來接觸自家的F1項目。布里爾直言,本田迄今為止都沒有完全抓住確保F1項目取得成功的研發與效率的癥結。
  他們現在只需要一件事:理解並融入F1的競賽文化。布里爾告訴《汽車運動》。
  “我的意思是,我們的比賽行為和F1本身都是按照日程表運作的,受到一些確定的目標、確定的日期、圈速的提升等製約,我們總是試圖獲得儘可能最好的解決方案。如果是汽車製造商運營一個項目,你可以推遲數週的時間,這不會對產品產生什麼影響,也不會改變商業模式。但是在賽車上,如果你在某場比賽中無法實現升級,那麼在這場比賽你就完了。這就是比賽的精神。供應商必須知道在這個月他們要做什麼,下一次要達到這個目標他們就只有三週,以及再從三週壓縮到兩週。相比投入,我們更在乎爭取到的時間。這是一種完全不同的方法”。
  本田已經在英國F1研發的大本營米爾頓-肯耶斯附近投資了一個引擎工作室,但布里爾認為,位於英國的工作室和位於日本的總部之間的距離過遠導致合作效率過低,這種節奏很難適應現代大獎賽的需求。
  “這就是為何Mercedes的車隊會選在英國。我認為他們從供應鏈(的緊湊和高效中)受益,從具有F1豐富經驗的僱員中受益。我們(其他)的供應商的成本可能是本田的兩倍,但效率是他們的三倍、四倍乃至五倍。從某些角度你可以理解,公司的影響力無助於效率的提高。
  你的行為方式越像一個公司,你就會從原來的公司中繼承更多的流程,你的速度就會被拖慢,你越慢就越不靈活,這是一個惡性循環,也就是說你不適合賽車文化“。
  (考拉)


季前試車讓印度力量回歸現實:三大車隊遙遙領先
2017年03月23日11:05










印度力量車隊的騷粉塗裝


  2016賽季印度力量車隊取得有史以來最好的成績,他們超過了威廉斯成為成績排名第四的車隊。基於這種自信,在新車VJM10的發佈儀式上,車隊老闆馬爾雅表示“躋身前三將是他們的目標,車隊總是懷揣偉大的夢想”。
  但是經過冬季試車,印度力量的態度變得現實。車隊的副領隊芬利承認,季前試車表面Mercedes、法拉利和紅牛已經遙遙領先。
  “法拉利的表現比我的設想要好很多。他說。哈斯的表現也超出了我的預期,我認為雷諾的工作很出色,比我們預期的好,麥拿倫則顯然比他們應該有的位置要低很多。很明顯我們的首要目標是保持第四,我們認為除非出現重大的錯誤,否則前三的位置是難以被撼動的。他們也不會犯這樣的錯誤。所以關於目標的問題解決了”,芬利說。
  芬利認為印度力量與第一集團的圈速差距在1.5秒左右,他擔憂隨著賽季的深入差距會進一步擴大。“頂尖車隊現在只要解決可靠性問題即可,“他說,”落後的車隊沒有任何辦法能夠趕上他們。麥拿倫有可能,但除非他們解決引擎的問題“。
  雖然印度力量車隊的表現低調,但芬利強調車隊對季前試車的效果感到滿意。“賽車性能達到了我們的預期。我們在排位賽還有一點可以提升的空間。我們與雷諾、紅牛二隊和威廉斯之間差距不大,可以說非常接近,目前威廉斯略占優勢。正賽的表現可能完全不一樣,這正是我們正在努力解決的問題”。
  (考拉)


喬丹:咸美頓會提前4站奪冠 2016的失利讓他成長
2017年03月23日12:18










博塔斯也不會甘當綠葉


  Channel 4的著名評論員艾迪喬丹相信,2016的失利會讓咸美頓以更快更強的姿態重新站上賽場。
  前喬丹車隊老闆認為,咸美頓上賽季的自滿是他一大問題,而隊友羅斯堡充分利用了咸美頓降低警惕的時機。
  “去年他受了很大的衝擊。本來暑期休息的時候,咸美頓看上去戰無不勝,一切盡在掌握。而羅斯堡,有些人覺得他是運氣好,有些人覺得不是,但最終是他贏得了總冠軍。”
  “咸美頓意識到他本來可以拿到第四個總冠軍,可惜他沒有。所以他現在要確保不會再犯同樣的錯誤。”
  “就算今年羅斯堡依然是他的隊友,我覺得咸美頓還是會贏,因為去年他受的打擊很大。如果他戰無不勝也別驚訝,大家都是這麼期待著咸美頓的。”
  喬丹認為博塔斯會給隊友帶來一些挑戰,“博塔斯會展現出實力,但是真的能挑戰咸美頓嗎?就算他贏了揭幕戰,你看好他在接下來的20站持續領跑嗎?博塔斯還需要學習,無論他有多出色,學習隊伍,學習賽車,因為我覺得一切會如咸美頓所願。”
  “我看好咸美頓提前四站就能奪冠。”
  (Mc.Dull)


FIA要求梅奔紅牛修改前懸掛 法拉利目的達到
2017年03月23日16:05







  梅奔和紅牛已被FIA要求修改其賽車前懸掛設計,以符合FIA的賽前技術檢查。這件事的幕後則是來自法拉利,法拉利要求FIA澄清懸掛規則,否則也將嚐試類似的設計。FIA最終要求對手修改設計,法拉利的目的達到了。
  FIA技術主管查理-懷汀在F1澳州站的週四澄清,FIA要求賽車的懸掛設計不能對空氣動力學性能帶來幫助,而梅奔和紅牛的設計未能讓FIA滿意,已要求其整改。

FIA技術主管查理-懷汀

  “我們要搞清楚賽車懸掛就是懸掛,還是為空氣動力學提供幫助,”查理-懷汀在週四發佈會中說到。“如果懸掛的表現是不對稱的,比如它的正反兩個方向的回彈力度不相同,那麼這樣的設計就是沒必要的。如果他們不能說服我其中原因,那就不能使用。”
  據《汽車運動》報導,FIA在週四已經檢查了所有十支車隊的懸掛,所有支車隊的賽車必須要在週五練習賽前被證明合法。

法拉利的目的達到了

  此外,此前紅牛曾經質疑梅奔的引擎動力會在排位賽中提升,並懷疑對手是在燃油上搞鬼。查理-懷汀稱FIA也將在墨爾本重點賽車的引擎和燃油。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


咸美頓:法拉利是大熱門 期待紅牛的升級
2017年03月23日17:00










法拉利口風低調


  咸美頓認為,法拉利顯然是本週末澳州站的大熱門,但他們在刻意保持低調。
  季前測試中法拉利的表現相當出色。
  “我覺得法拉利是最快的,他們顯然是大熱門。等到了比賽的時候我們會知道更多消息。拭目以待吧,華迪爾通常都很高調但是這次我發現他特意忍住了,他們的速度很快。”
  咸美頓也沒有忽略紅牛,相信他們會帶來足夠的進步。
  “我很期待看到紅牛的升級,因為他們在測試里的表現有些落後。我確定他們會拿出一些東西來。”
  咸美頓還表示,他希望能駕駛梅奔拿下冠軍。“據我所知,還沒有車隊在規則改變過後拿下背靠背的冠軍,所以我們的目標是作為一個團隊來贏得比賽。我們要做到別人沒做到過的事。”
  (Mc.Dull)


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舊 03-24-17, 04:14 PM   #79
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FIA:鯊魚鰭和T型翼或在下賽季被禁
2017年03月24日07:42










鯊魚鰭和T型翼或在下賽季被禁


  賽事總監查理懷汀在澳州大獎賽期間表示,他期望明年能夠禁止鯊魚鰭和T型翼的使用。
  2017年規則的改動導致鯊魚鰭和T型翼的出現是始料未及的。無論是車迷還是新任的F1運動主管羅斯布朗都對這兩項新生事物持批判態度,對此懷汀的回應是明年可能會對規則進行修改。
  “明年我認為我們非常有機會對此予以禁止,因為相當多的人認為這些東西有礙觀瞻”,懷汀說。
  我個人沒有什麼反對意見,但一切皆有可能,我認為每一個人的反應都是他們對此感到反感。
  在墨爾本懷汀還表示,FIA將檢查T型翼的可變形程度以確保它們是否違反相關可變形空氣動力學套件的規定。一些照片顯示,有些T型翼在高速彎角中出現了形變,因此對於它們的爭論越發強烈。
  被拍到發生形變的賽車來自哈斯車隊。對此車隊的領隊斯特內爾表示,車隊尚未對這一設計進行修改。“不,還沒有,因為在我們看來,即便在彎曲時T型翼的工作仍然是正常的。我們做過分析,可能會做進一步的分析,但我們在墨爾本不會做任何改動”,斯特內爾強調。
  (考拉)



F1澳大利亚站FP1:梅奔包揽前二 法拉利不敌红牛

2017年03月24日10:36 新浪体育 微博 分享 | 评论475

汉密尔顿
  3月24日,2017年F1锦标赛揭幕战在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道开启。首次练习赛,梅赛德斯车队汉密尔顿、博塔斯包揽前两名,红牛车队里卡多、维斯塔潘三四,法拉利车队莱科宁、维特尔位居五六位。迈凯伦车队阿隆索P14,范多恩垫底。
  首次练习赛前半程,新年新气象的梅奔车手博塔斯一度占据头名,他使用超软胎做出1分25秒142的圈速。博塔斯是首次练习赛第一个换上极软胎的车手,随后提升至1分24秒803,尽管他在最快圈中sector2有一个小失误。
  汉密尔顿换上极其软胎后立刻占据头位,三届世界冠军立刻做出1分24秒022,甩掉队友超过半秒。但是并没有其他车队跟随梅奔早早测试极软胎。
红牛车队丹尼尔-里卡多
  红牛车队里卡多使用超软胎排名第三位。维斯塔潘在练习赛初期报告赛车变速箱有问题,车队很好的排除了故障,维斯塔潘名列第四。
法拉利车队基米-莱科宁
  季前试车中圈速最快的法拉利在揭幕战FP1没能取得开门红。尽管没有使用极软胎,但是莱科宁和维特尔的圈速分别落后梅奔1.152秒和1.244秒,看起来似乎还是遥不可及。
印度力量车队粉色涂装很亮眼
  雷诺车队霍肯伯格位居第九位算是个惊喜,但队友帕尔默的赛车遭遇变速箱故障只跑了6圈排名倒数第二。
  备受关注的迈凯伦车队略有起色,阿隆索没有遇到赛车可靠性问题完成了18圈,排在第14位。范多恩则在维修站滞留了一个小时才驶入赛道,他完成了14圈名次垫底。
  2017F1澳大利亚站FP1成绩表:
2017F1澳大利亚站FP1成绩表
  (新浪赛车)


布朗:目標讓F1競爭更激烈 若比賽無聊會採取行動
2017年03月24日11:47










羅斯布朗今年重回F1


  羅斯布朗說F1的領導們會做出應對,如果本賽季的比賽依舊無聊的話。
  今年的規則變化讓賽車變得更快,但是車迷擔心會讓超車變的更困難。布朗表示,如果車迷對2017的賽季表示失望的話,新老闆不會對此坐視不理。
  “如果今年我們看到的比賽不是我們希望的樣子,我們會從我們的角度,從各種層面來改進它。”他在澳州站前說道。
  “你可以放心,我們將和車隊及FIA共同合作找到解決方案,如果比賽不如我們想像的好的話。”
  布朗認為,F1需要重新考慮它的空洞理念,來讓賽車有更大的下壓力同時又能追近前車。
  “你看看現在的空洞設計,結構非常複雜,對氣流非常敏感。這意味著前車一旦干擾到他們,後車就遭殃了。所以我們在設想一套方案,在利用空氣動力學帶來速度的同時減少前車的影響,讓賽車之間能更接近而不用擔心尾流。這就是我的目標”
  他還補充說:“我聽說有些其他比賽的賽車也有很好的空動性能,比如印地賽車,他們就沒遇到這樣的問題。”
  布朗還說,從長期角度考慮,F1希望有更多的車隊有實力爭冠。
  “我們希望能縮小車隊之間的差距,比如某一天一支真正能幹的小車隊也能贏得比賽。而現在幾乎是不可能的。所以我們要想辦法製定一些規則。”
  (Mc.Dull)


米克成為Mercedes形象大使!舒密加傳奇在延續
2017年03月24日12:09










米克-舒密加


  Mercedes簽約了米高舒密加的兒子米克-舒密加,後者成為Mercedes的品牌形象大使。
  米克-舒密加參加了Mercedes關於“駕駛學校”的短片拍攝,上週車迷們還在炮轟Mercedes在車身上去掉了#KeepFightingMichael#字樣。
  Mercedes也是米高舒密加第三支也是最後一支效力的車隊。
  (新浪體育/賽車頻道/貝塔塔)



F1澳大利亚站FP2:汉密尔顿最快 维特尔第二

2017年03月24日14:33 新浪体育 微博 分享 | 评论103

刘易斯-汉密尔顿
  3月24日,2017年F1锦标赛揭幕战在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道开启。第二练习赛,梅赛德斯车队汉密尔顿以最快圈速1分23秒620再夺头名,法拉利车队维特尔+0.547秒第二。博塔斯+0.556秒第三,莱科宁+0.905秒第四。红牛车队里卡多、维斯塔潘位居P5-P6位。迈凯伦车队阿隆索排名P12。
  汉密尔顿继续统治级的表现,两次练习赛他都领先第二名超过半秒。雷诺车队帕尔默发生撞车事故成绩垫底。
塞巴斯蒂安-维特尔
  第二次练习赛开始后,维特尔是率先跑进1分25秒以内的车手,他使用超软胎做出1分24秒926。直到20分钟时雷诺车手帕尔默发生撞车事故。
乔纳森-帕尔默
  赛道清理完毕,汉密尔顿立刻做出最快圈速占据头名。博塔斯再一次率先测试极软胎,他在第一计时段出现瑕疵的情况下以1分24秒176登上头名。汉密尔顿立即以1分23秒620还以颜色,并且打破了2011年维特尔保持的赛道最快圈速纪录。
刘易斯-汉密尔顿
  维特尔换上极软胎后也把圈速提升至1分24秒165,破坏了梅奔再次占据前二的妄想,但是成绩仍落后汉密尔顿0.547秒之巨。莱科宁排名第四,但时间落后了将近一秒。
  维斯塔潘在个人极软胎的飞驰圈出现失误,在T12弯道出弯跑大越过路肩冲上了草地,不但损失了时间还损坏了赛车底板。于是他的最快圈速是来自之前超软胎的。
马科斯-维斯塔潘
  迈凯伦车队继续进步,阿隆索的圈速排名再升两位排到了P12,范多恩的赛车排除故障后跑完了33圈,排名第17位。
斯托福-范多恩
  哈斯车队马格努森赛车故障只跑了6圈。索伯车队埃里克森在本节尾声失误冲上草地后动掸不得。
  2017F1澳大利亚站FP2成绩表:
2017F1澳大利亚站FP2成绩表
  (新浪赛车)



梅奔裤裆再显灵!汉密尔顿:车队已解决冬测问题

2017年03月24日16:06 新浪体育 微博 分享 | 评论9

刘易斯-汉密尔顿
  3月24日,2017年F1揭幕战澳大利亚站周五练习赛,梅赛德斯车队汉密尔顿以继续统治级的表现,两次练习赛他都领先第二名超过半秒。汉密尔顿表示很高兴看到车队把冬季试车中遇到的问题成功排除掉。
  汉密尔顿说:“在巴塞罗那经历困难之后,我们不知道来到这里是否会遇到相似的问题。让我们感到鼓舞的是,我们的赛车驶入赛道后的表现正是我们想要的。”
  “今天的工作开始前,我们真的不知道我们会处在什么位置。我们知道FP1的时候法拉利隐藏了速度,所以我们在FP2看到他们突然变快了。我们还要再看看明天他们的表现怎么样。”
  “我们的赛车在周五练习中完美无缺的跑完了每一圈。赛车平衡性还有提升空间,我相信明天我们还会更进一步。今天只是练习赛,明天我们会确切的知道我们的位置。”
  (新浪赛车)


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打回原形?華迪爾:我們的賽車很好 明天將有提升
2017年03月24日16:32










塞巴斯蒂安-華迪爾


  沒有驚喜,梅奔還是那個梅奔,法拉利還是那個法拉利,至少在墨爾本的週五是這樣。儘管圈速落後半秒,法拉利車手華迪爾依然相信賽車可以跑得更快。
  “這不是我希望的,但我們會審視它,”當被問到圈速0.5秒的差距時,華迪爾答道。“今天真的不是重要的戰鬥日,這至少一個圈速,並不是比賽名次。”
  “我認為我們整體上是OK的。上午我們有一些小問題,耽誤了我們一點時間,所以我們花了一點時間來進入軌道。整體看,我認為我們還能提升。賽車沒有達到它應該有的狀態,但它是能做到的。我確信我們今晚能過挖掘出來一些東西。”
  “外界的人們總會有自己的觀點,不論你告訴他們什麼,但事情就是這樣。顯然我們在冬季試車中很開心,圈速很棒,但這並不意味著你在這裏也奏效,我認為我們應該保持現實。”
  “正如我說,我認為我們的賽車很好。情況並沒有改變太多,我指的是距離冬測結束才兩週。我相信我們還能夠提升。”
  (新浪賽車)


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雷干倫:法拉利應該為週五的表現感到高興
2017年03月24日17:07










法拉利車隊雷干倫


  芬蘭車手Kimi-雷干倫認為:法拉利應該為週五練習賽的表現感到高興,但是同時他也承認,車隊依然需要不斷改進。
  在經曆了一個強勁的季前試車之後,法拉利帶著潛力來到澳州揭幕戰,很多行家都預言在新空力規則下,法拉利有望挑戰Mercedes。
  法拉利在首次練習賽中的圈速只排在五、六位,儘管在第2次練習賽中華迪爾搶占了圈速榜第二的位置,但是他的圈速比頭名咸美頓慢了0.5秒多。雷干倫對於這個結果還是保留積極的態度,認為法拉利是有機會的。
  “很難知道會發生什麼,因為你永遠也不知道對手們在試車中都在幹什麼,你只知道自己在幹什麼,”雷干倫表示,“我認為今天總體來說應該感到開心,我們必須專注自己做得事情,然後明天看看我們所處的位置。”
  “這隻是週五,週六也只是排位賽,無論如何,我一直認為這條賽道對所有人來說都不具有代表性,它不能給餘下賽季一張清晰的畫面。這是一條特別的賽道,在比賽中很多事情都會發生。我們只有竭盡全力,迄今為止一切感覺良好,接下來我們就能知道所處的位置。”
  雷干倫回應了隊友華迪爾的評論,認為法拉利依然有很多工作去做,同時他也認為現在預測正式比賽還太早。
  “在賽季開始之前,很難預測什麼,每一年我們來到這裏,都是賽季的開始,帶著新車,但是這也是一條特殊的賽道。顯然事情可能會越來越好,但這隻是週五,我沒有太多抱怨。”
  “我們應該在車上繼續改進,我們的持續工作會讓賽車明天變得更加出色,對於今天每個人的載油量我不發表評論,但是,正如我之前所說的,我們已經知道需要改進的地方,這是我們今晚所要做的事情。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


維斯塔潘:紅牛表現有點慢 難追梅奔和法拉利
2017年03月24日17:12










紅牛練習賽表現一般


  在紅牛以第五第六結束練習賽之後,維斯塔潘說紅牛的節奏還不足以趕上梅奔和法拉利。
  在第二次練習賽中,維斯塔潘的成績落後咸美頓幾乎1.5秒之多,而且他在試圖用極軟作飛馳圈時損壞了自己的賽車。隊友列卡度的極軟成績也落後咸美頓幾乎1秒之多。
  “我們正在試圖找到平衡,但是我們現在有點慢,還需要提高。我當時有點轉向不足所以衝出了賽道。”
  “我覺得梅奔還是很快,很難擊敗他們。法拉利看起來也比我們強,我們要看看能不能連夜做些什麼。”
  當被問及紅牛是否有能力上領獎台時,維斯塔潘補充說:“我覺得我們現在的情況和我預期的差不多,我們要努力做到最好。希望週日能有場好的比賽。”
  (Mc.Dull)


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等左咁耐聽日終於可以知道大家的實際戰力
記得上年法記係 FP 好似拍得住 mercedes
但一到排位 mercedes 好似有得昇一級咁,而法記就無 ...
希望今年唔會咁啦!!! 唔想再睇 hamilton 遊車河


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舊 03-25-17, 05:14 PM   #83
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F1澳州站排位賽:咸美頓杆位 華迪爾第二
2017年03月25日15:11







  3月25日,2017年F1錦標賽揭幕戰澳州站進行了排位賽,Mercedes車隊咸美頓跑出1分22秒188鎖定杆位。法拉利車隊華迪爾1分22秒456,落後咸美頓0.268秒,搶在博塔斯前面位居P2。雷干倫排名第四。紅牛車隊維斯塔潘P5,列卡度失誤撞車。麥拿倫車隊阿朗素P13。
  週六進行的第三次練習賽,法拉利車隊華迪爾最快,但比賽尾聲因為賽道事故提前停止。此外,索伯車隊宣佈維爾萊茵放棄餘下比賽,又預備車手喬維納奇頂替。維爾萊茵年初背部受傷,看起來仍未痊癒。喬維納奇則是索伯引擎供應商法拉利的青訓車手。威廉斯車隊斯特羅爾賽車更換變速箱,將罰退5位。
  第一節:新秀司機攜手出局
  與第三次練習賽驕陽似火不同,排位賽開始前墨爾本陰天了,賽道溫度稍有下降。維修站綠燈亮起,法拉利的兩位車手選擇的都是超軟胎,而其他車手大部分都用了極軟。
  阿朗素作出全場第一個成績1分27.450。三大車隊的六位車手紛紛做出成績後提前返回維修站。咸美頓以1:24.191排頭,雷干倫+0.161第二,維斯塔潘+0.291第三。
  第一節被淘汰的車手是:喬維納奇、馬格努森、範多恩、斯特羅、帕爾默。威隊新秀斯特羅爾接受採訪說:“感謝車隊!顯然對於我來說這是失望的一天,我們掙紮於賽道上的慢車,這顯然不是我們想要的成績。”
  第二節:博塔斯領先咸美頓
  咸美頓、博塔斯、華迪爾、雷干倫四位車手都搭載極軟胎出場。博塔斯做出最快圈速1:23.215,咸美頓慢了0.026秒,雷干倫1:23.376,華迪爾稍慢於隊友。列卡度和維斯塔潘排在五六位。事實上本節所有車手都使用了極軟胎。
  三大車隊再次提前回到維修站,他們已經鎖定前六。儘管如此,華迪爾和維斯塔潘後來還是搭載極軟胎又跑了一圈,成績也有所提升。
  阿朗素無線電告訴車隊“駛下路肩時賽車沒有動力”,沒能逃脫。哥斯贊讓最後一圈提高了圈速,成功擠掉佩雷茲進入前十。第二節出局的車手是:佩雷茲、霍肯伯格、阿朗素、奧康、埃里克森。
  第三節:咸美頓輕取杆位
  進入最終對決的十人是:咸美頓、博塔斯、華迪爾、雷干倫、列卡度、維斯塔潘、馬莎、哥斯贊讓、科維亞特、塞恩斯。
  毫無疑問,三大車隊六位車手們都以全新極軟胎出場。雷干倫駛入賽道後告訴車隊“看起來可能要下雨”。而維斯塔潘告訴車隊“沒問題,這是些陰雲”。
  咸美頓率先做出1分22秒496,華迪爾落後0.3秒暫居第二,博塔斯慢0.5秒排第三,雷干倫第四。列卡度的賽車發生失控衝入沙地後撞上護牆,賽會出示紅旗。本土車手裡卡多無線電承認失誤向車隊道歉。
  十分鍾後比賽恢復,咸美頓跑出1分22秒188鎖定杆位。華迪爾1分22秒456搶在博塔斯前面,落後咸美頓0.268秒位居第二。雷干倫排名第四,維斯塔潘第五。
  2017F1澳州站排位賽成績:


  (新浪賽車/Swift)


咸美頓:正賽將會是一場貼身肉搏戰
2017年03月25日16:10










梅奔車隊咸美頓


  F1澳州大獎賽排位賽賽,Mercedes車隊英國車手咸美頓以1:22.188的成績拿下了杆位,這也是他職業生涯的第62個杆位。賽後接受採訪時咸美頓表示他預計正賽將會是一場貼身肉搏戰(tight race)。
  排位賽第三節與咸美頓爭奪杆位的是隊友博塔斯和法拉利車手華迪爾,最終咸美頓以0.268秒的優勢力壓法拉利車手華迪爾獲得杆位,博塔斯位列第三,雷干倫排在第四。
  “這是一個非常棒的週末”,咸美頓說,“能夠第11次參加澳州大獎賽讓人激動,我2007年首次來到這裏的情景就像發生在昨天;
  “這是一段偉大的旅程,我為我的團隊感到自豪,今年的規則改變相當大,每個人都要面對極大的挑戰。我團隊的努力工作造就了今天的賽車,瓦爾泰利(博塔斯)的工作也是夢幻般的----他和他的團隊貢獻了第一節排位賽。我很期待正賽,很明顯我們所有人之間的差距都縮小了。正如你們看到,正賽將是一場貼身肉搏戰”,咸美頓總結到。
  Mercedes車隊的芬蘭車手博塔斯承認,在第三節的第二輪衝刺圈中,他無法將最好的計時段完成在一個計時圈內,“我今天沒有取得任何一個完美的單圈,所以我對自己的表現並不滿意,但明天才是關鍵,”他評價到,“似乎在新賽季開始的時候,我們已經很強大了,希望我們能夠保持練習賽中的表現,上演一場漂亮清爽的正賽,拿到儘可能高的積分”。
  (考拉)


列卡度:賽車打轉很暴力 對不起我的機械師
2017年03月25日16:15










列卡度在F1澳洲站排位賽嚴重失誤


  紅牛車手丹尼爾-列卡度在F1澳洲站排位賽嚴重失誤,他在Q3飛馳圈的T14彎道發生側滑後撞車退賽。
  “發生的太快了,我能感覺到賽車尾部處在極限上,然後就開始打轉,”列卡度賽後說到。
  “因為今年有了更多的抓地力和下壓力,於是當你失控之後發生的旋轉也會更暴力、更強烈。我試圖挽救賽車,但還是打轉了。賽車抓地力更大,而一旦你失控,破壞力也更大。”
  “這是一台全新的野獸。我很積極,我喜歡這台車。”
  澳洲站是列卡度的主場之戰,車隊也是憋足了勁頭。但是列卡度的失誤葬送了排位賽,正賽登台幾乎成為不可能。
  “我自發的多做了一些工作,但是對於我們的機械師來說這樣很遺憾。我能感覺到他們的失望。我知道他們這個週末忙得太久,全力準備賽車。明天我們會竭盡全力挽回損失,希望能拿到比今天更好的位置回報他們。”列卡度說到。
  (新浪賽車/Swift)


維斯塔潘:比賽會很無聊 與梅奔躍馬不在一個水平
2017年03月25日16:26










紅牛車隊維斯塔潘


  紅牛車隊的維斯塔潘表示,明天的正賽第一個過彎的車手將贏得冠軍,因為新規則使得2017賽季的比賽更無聊。
  排位賽結束之後,天空體育的F1頻道的達蒙希爾詢問維斯塔潘新規則是否是F1正確的發展方向。維斯塔潘表示:“從比賽的角度看,我認為會更無聊,明天第一個通過1號彎的車手將獲得冠軍”,維斯塔潘表示由於操控平衡性的問題加劇,賽車打滑的現象會加劇。維斯塔潘目睹了隊友列卡度在第三節排位賽的事故。
  “後輪更加寬,一旦你失去了後輪的抓地力,賽車就真的很難操控了,因為抓地力會突然損失很多。維斯塔潘解釋說,這就是我在巴塞隆拿試車遭遇的問題。正常情況下,如果你的賽車平衡很好,你不會遇到轉向過度的問題,事實上賽車會更好駕駛”,維斯塔潘說。
  維斯塔潘在排位賽中位列第五,他表示,紅牛賽車的抓地力和動力都不足。“當然都不足夠號,”他說,但經曆了一個糟糕的週末,基本上我認為這就是冬季測試結束之後我們能夠達到的。賽車的平衡很奇怪,我們一直在改變設置,從轉向過度到轉向不足的變化會很劇烈,基本上我們無法發揮賽車的真實能力。當然我們仍然缺乏動力,但從抓地力的水平看,我認為我們也不和法拉利與Mercedes處在同一水平上。
  展望正賽,維斯塔潘說:“我只需要一個乾淨的發車,因為我們還沒有實力區挑戰法拉利和Mercedes,我很現實”。
  (考拉)


華迪爾:盼終結法拉利不勝記錄 小失誤不影響杆位
2017年03月25日16:38










華迪爾明日將會頭排發車


  華迪爾覺得自己不是很高興,因為沒有拿到杆位。但是他覺得Q3最後幾個小失誤不是他錯失杆位的原因。
  華迪爾在第三次自由練習中領跑,在Q3中他超過了博塔斯,但最終名列咸美頓之後。
  德國人在第二次飛馳圈中超過了博塔斯,但是他承認在1號彎和9號彎都犯了錯誤。然而,他覺得損失的時間不足以彌補他和杆位的差距。
  “我們有輛好車,整個團隊工作順利,一切都在進步。”自2015賽季新加坡站以後首次法拉利首次頭排發車。“我們對賽車有信心,排位賽也顯示了這一點。總的來說我不是特別滿意最後一圈,結果還可以。咸美頓跑出了出色的一圈。”
  華迪爾相信法拉利能在比賽中展現出足夠的節奏,他希望能終結法拉利的不勝記錄。
  “明天在比賽裡應該能做些什麼。我們改進了賽車,對我們來說這個冬天不錯。過去的12個月裡我們作為車隊經曆了很多變化。好的方面是車隊越來越強大,每個人都在努力。”
  去年的澳大利站中華迪爾一度領先,但是最終只排名第三。法拉利在紅旗之後使用了錯誤的策略。
  (Mc.Dull)


博塔斯:今天我的表現不及格 明天我要捲土重來
2017年03月25日16:44










瓦爾泰利-博塔斯


  芬蘭車手博塔斯表示,自己代表Mercedes車隊的首次F1排位賽表現沒有達到預期。
  F1澳州站排位賽,咸美頓拿到杆位,博塔斯落後隊友0.293秒,排在第三位。週日正賽發車,咸美頓將與法拉利的華迪爾佔據頭排。
  博塔斯賽後說:“第三位不夠理想,這是一個無法讓我開心的結果。”
  “而讓我感到開心的,讓我感到驕傲的,是車隊為賽車做出的努力工作。而我只是目擊到了新一代賽車誕生途中的一小部分。”
  “我自己,沒能跑出理想的單圈,所以無法令人滿意。明天是更重要的時刻,看起來對手們的賽車非常強,希望我們能像我們在練習賽中一樣厲害。”
  “作為一隻車隊,我們最不像看到的就是對手的賽車插在我們之間。我總是很樂觀,可能會失望一小會兒,但我知道我會在明天捲土重來!”
  “我給自己製定的標準很高。今天我沒有達標,但是明天還有更漫長的比賽!”
  (新浪賽車/Swift)


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佩雷茲纖毫之差失前十 印度力量正賽取分信心依舊
2017年03月25日18:24







  3月25日,澳州墨爾本,印度力量車隊在2017F1錦標賽揭幕戰澳州站排位賽中順利完賽,儘管兩台賽車的發車位沒有躋身前十,但兩位車手都對週日正賽中斬獲積分有信心。
  塞爾吉奧-佩雷茲表示:“纖毫之差未進前十令人遺憾,只有不到0.1秒。不過P11也不是差的發車位,我們將會全力帶回積分。”
  “中遊的所有車隊看起來很接近,正賽勢必將會有一場惡鬥。輪胎的損耗很低,正賽中找到正確的節奏將是最大挑戰。在這裏超車很難,尤其是今年的賽車更寬了。”
  “明天我將全力出擊,我定會在揭幕戰斬獲佳績。”

埃斯特班-奧康

  埃斯特班-奧康表示:“本週末我還處在學習階段,我對自己在排位賽中的表現不是完全滿意。雖然這是我首次進Q2,但賽車顯然還有潛力。”
  “我在這個階段收穫巨大,雖然我距離塞爾吉奧和Q1還很遠,但是我已經很接近Q2了。我的最後一圈有點小失誤,有些小遺憾,否則結果將會大不同。”
  “積極的一面,我們的賽車經過排位賽後又有所提升,我們的工作流程也有了進步,這些將會幫助我前進。明天的正賽,我相信我有機會爭奪積分。首先要面對的就是新的發車程序,我相信比賽第一圈將會很混亂。我期待著明天在墨爾本的我的第一場比賽!”
  (新浪賽車/Swift)


雷干倫:Q3賽車狀態出現起伏 P4可以接受
2017年03月25日20:49










法拉利車隊雷干倫


  與另外三位車手(咸美頓、華迪爾和博塔斯)的風頭相比,法拉利車手Kimi-雷干倫在F1澳州大獎賽排位賽上的發揮並不理想,賽後芬蘭車手也表達了對於排位賽表現的失望。
  旨在為杆位而戰的雷干倫沒有能夠跑出一個乾淨的飛馳圈,兩個飛馳圈都存在小問題。最終Kimi獲得了第四,在兩大車隊中排名落後。
  “我所有的飛馳圈都不俐落,我無法把完美的分段集中在一個計時圈內,”雷干倫表示,“(Q3)第一次跑了之後有些蹊蹺。這不是我們應當達到的水平,我們後來追上了一點,但始終沒有把最好的分段聚在一起。儘管有點失望,但我們仍然排在第四。這是今年的首場排位賽,我們需要適應。”雷干倫表示。
  (考拉)


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F1澳洲站维特尔夺冠 法拉利破18个月冠军荒

2017年03月26日14:34 新浪体育 微博 分享 | 评论1,996

法拉利车队维特尔举起奖杯
  3月26日,2017F1锦标赛揭幕战澳大利亚站正赛,法拉利车队维特尔第二位发车策略制胜获得分站冠军。这是继2015年新加坡站之后,法拉利车队的首个分站冠军。梅赛德斯车队汉密尔顿第二,博塔斯第三。莱科宁和维斯塔潘名列第四第五位。迈凯伦车队阿隆索最后时刻因赛车故障退赛错失积分。
  赛前:里卡多再遭磨难
  排位赛中,梅赛德斯车队刘易斯-汉密尔顿以1分22.188的成绩拿下杆位,这也是他F1生涯的第62个杆位。法拉利车手维特尔获得杆位,博塔斯第三,莱科宁第四,维斯塔潘第五。里卡多排位赛中失误撞车,随后更换了变速箱。赛前入场圈里卡多赛车半路抛锚,被送回维修站抢修。另外,索伯车队维尔莱茵因伤放弃比赛,预备车手乔维纳奇顶替。
里卡多入场圈赛车故障
  发车:一切按部就班
  发车环节没有任何意外,汉密尔顿稳稳领先进入一号弯,维特尔起步稍慢但成功守住博塔斯,莱科宁、维斯塔潘顺序入弯。索伯的埃里克森与哈斯的马格努森碰撞后驶入沙地,马格努森轮胎爆了。佩雷兹在T9漂亮超过科维亚特,爬至P9。
正赛发车
  比赛跑了2圈,里卡多才从维修站出来,车队没能及时搞定他的赛车,卡呆的这个主场之战真是灾难。
  跑完10圈,汉密尔顿领先维特尔1.8秒,博塔斯已被甩开6.5秒,莱科宁+11.0秒,维斯塔潘+13.4秒。马萨落后20秒领跑第二集团,后面依次是格罗斯让、塞恩斯、佩雷兹、科维亚特。
  首次进站:法拉利策略逆转
  第17圈,汉密尔顿进站,轮胎从极软换成软胎。但是他的对手们并没有跟随其策略,而是留在赛道上。此时维特尔领跑,汉密尔顿暂时排在第五。第22圈,汉密尔顿被未进站的维斯塔潘挡住节奏。此时维特尔执行进站,并成功抢在维斯塔潘和汉密尔顿之前回到赛道,法拉利策略成功!
维特尔进站
关键时刻:维特尔出站抢在汉密尔顿前面
  现在博塔斯领跑、莱科宁P2,维特尔P3、维斯塔潘P4、汉密尔顿P5。维斯塔潘24圈进站,解放了汉密尔顿。博塔斯和莱科宁25圈进站。至此首次进站结束,维特尔领先汉密尔顿6秒,博塔斯落+12.6秒,莱科宁+20.7秒。打酱油的里卡多终于在27圈赛车抛锚退赛。
  此前迈凯伦新秀范多恩进站时进行了引擎重启,不知什么原因;哈斯车队格罗斯让赛车引擎爆缸退赛;雷诺车队帕尔默因为刹车故障退赛。印度力量的佩雷兹再次做出漂亮超车,外线超越了塞恩斯后升至P8。
  二次进站:并没有进站
  战至40圈,维特尔领先优势扩大至8秒,轮胎有优势的博塔斯追近队友至2.5秒,莱科宁+24.0秒,维斯塔潘+28.2秒。马萨、佩雷兹、塞恩斯、科维亚特分列P6-P9,落后一圈的阿隆索位居P10。
汉密尔顿策略失败只能守住第二

维特尔后半程稳稳领跑
  战至50圈,格局没变化,维特尔稳稳领跑,汉密尔顿+8.6秒,博塔斯+10.3秒,莱科宁+22.0秒,维斯塔潘+24.3秒。P6-P10依然是马萨、佩雷兹、塞恩斯、科维亚特、阿隆索。
  第51圈,阿隆索与奥康、霍肯伯格之间激烈缠斗,奥康和霍肯伯格超过阿隆索。阿隆索无线电说赛车哪里坏掉了,随后驶入维修站退赛。印度力量新秀奥康成功进入前十名。
  第58圈,法拉利车队维特尔率先迎来格子旗。梅赛德斯车队汉密尔顿P2、博塔斯P3。莱科宁、维斯塔潘、萨、佩雷兹、塞恩斯、科维亚特、奥康排名P4-P10
  2017F1澳大利亚站正赛成绩表:
2017F1澳大利亚站正赛成绩表
  (新浪赛车/Swift)。

2017澳州站精彩GIF 華迪爾跳舞沃爾夫錘桌
2017年03月26日15:04







  在2017賽季首場分站賽中,法拉利車手華迪爾利用進站策略成功超越咸美頓,最終拿下冠軍,以下為本站GIF精選:




華迪爾慶祝奪冠




哥斯贊讓爆缸退賽




沃爾夫生氣錘桌




法拉利策略生效

華迪爾:奪冠讓我欣喜若狂 時隔4年再登積分榜首
2017年03月26日15:39










華迪爾拿下揭幕戰冠軍


  華迪爾在拿下2017年揭幕戰勝利之後,稱自己欣喜若狂。
  德國車手從第二位起步,在比賽初期牢牢咬住了第一名的咸美頓。後者在17圈首次進站,而華迪爾仍然留在了賽道上。咸美頓出站之後被維斯塔潘擋在身後,一直沒能超越他。華迪爾又堅持了5圈才選擇進站,出來的時候恰好趕在了維斯塔潘之前,成功守住了自己的第一。
  從那以後他就一直領跑直到比賽結束。這也是他在2015年新加坡站奪冠之後,時隔1年多他和法拉利的又一個分站冠軍,而且也是2013年以來他再次登上積分榜首位。
  “我們還有很長的路要走,不過現在大家都是欣喜若狂。我們非常高興,在度過了一個艱難的冬天之後。這是一場緊張的比賽,我一開始不是很高興,我有點緊張,而且起步有些打滑。咸美頓發車的表現更好,而且我還要隨時注意身後的博塔斯。我在1號彎出彎的時候順利守住了位置。”
  “然後我就一直在給咸美頓壓力,試圖傳遞信息‘我們是來比賽的,是來戰鬥的!’”
  “顯然我運氣不錯,咸美頓受到了車流的影響。而我當時堅持在場上,輪胎的表現不錯。”
  華迪爾對倍耐力的輪胎表示了好評,他們成功使用了一停戰術拿到了冠軍。
  “現在你可以開的更快,原來的輪胎衰退的更多。現在雖然還是會衰退,但是你可以盡全力,不用擔心它的磨損。”
  “這是一場偉大的比賽,我很享受。”
  (Mc.Dull)


沃爾夫否認策略失誤 稱法拉利勝在輪胎管理
2017年03月26日15:41










梅奔領隊托托-沃爾夫


  梅奔領隊托托-沃爾夫表示,在墨爾本輸掉揭幕戰的真正原因並不是策略失誤,而是正賽輪胎管理做得不夠好。
  2017F1澳州站前半程,杆位發車的咸美頓在第18圈率先進站,不久就被沒有進站的維斯塔潘擋住。華迪爾第22圈進站併成功搶在咸美頓前面。
  賽後當被問到比賽是否因策略被葬送時,沃爾夫回答:“那並不是聖誕禮物。有時候你會贏,有時候你會輸。今天,我們就是不夠快,而塞巴斯蒂安配得上勝利。”
  “要想獲勝你需要做到完美無缺。今天我們跑得不夠快,輪胎蛻化速度太快了。也許我們預期得要比這更差一些,但無論如何今天得比賽給我們敲響了警鍾。”
  那麼F1錦標賽的競爭格局在今年是不是發生了變化呢?
  “第一場比賽之後還不能說太多,事實上法拉利的確很快,今天我們看到了輪胎管理多麼重要,你得讓輪胎處在正確的工作窗口中。如果你過分使用它們,你就會更慢。”
  “現在我們需要做做功課了,”沃爾夫最後說到。
  (新浪賽車/Swift)


咸美頓:第一賽段里賽車沒足夠的抓地力
2017年03月26日16:00










咸美頓屈居第二


  咸美頓堅持他只是因為在第一個賽段抓地力不足。在澳州的揭幕戰中,手握杆位的咸美頓最終未能奪冠,以第二完賽。
  英國車手極軟胎起步順利排在第一,但並未拉開與身後華迪爾的距離。17圈後咸美頓進站換上軟胎,出站之後被尚未進站的維斯塔潘擋住了,未能完成超越。
  華迪爾多跑了5圈爭取到了寶貴的進站窗口,他成功在出站之後跑到了維斯塔潘的前面。
  紅牛車手進站之後咸美頓重回第二,但沒能追上第一的華迪爾,最終以10秒之差屈居亞軍。
  “祝賀法拉利和華迪爾!他們表現的很棒。”咸美頓說,“對車隊來說這個週末表現不錯,但是我受困於抓地力的問題,我的抓地力一直不太夠。我進站之後被堵在了紅牛後面,有時候比賽里就是會這樣。總的來說是一場很棒的比賽,車隊拿到了不錯的積分。”
  首次代表梅奔參賽的博塔斯拿到了第三,他說“一切順利,但是法拉利有些太快了。我們要更加努力,這一站只是一個開始,我很期待接下來的比賽。”
  (Mc.Dull)


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特写-里卡多主场作战两次故障被彻底击溃

2017年03月26日15:44 新浪体育 微博 分享 | 评论19

里卡多被两次赛车故障彻底击溃
  作为澳大利亚车手,主场作战的丹尼尔-里卡多却在墨尔本遭遇了一个噩梦般的周末。
  周六的排位赛里卡多因为出弯时的操控问题,赛车冲出赛道撞墙。车队为他的赛车更换了变速箱,周日的正赛,里卡多的赛车先后两次遭遇引擎故障最终退赛。
  “抱歉伙计们,赛车挂了,我们还是逃吧”,里卡多在正赛中通过无线电车队向车组成员喊话。红牛车队的经理霍纳表示,里卡多的赛车似乎遭遇了引擎故障。
  倒霉的里卡多是从维修间出发的。当他驶上赛道的时候,其他赛车已经领先了他两圈。让他无法从发车区发车的原因时,赛车在进行测试圈时遇到了电子故障,里卡多的赛车被锁死在六档。对于里卡多来说,这个周末可谓背运连连。
  遭遇赛车电子故障后,里卡多的情绪非常沮丧,一头扎进了赛会的车辆。赛车被拖回维修间之后,车队开始紧张的维修。但车队无法在预定的时间内解决问题,待发车的绿灯亮起时,里卡多的赛车修复工作仍未能完成,最终他只能从维修间出发。
  正赛开始两圈之后,里卡多驾驶赛车驶上了赛道,这场澳大利亚大奖赛只能成为里卡多的一场昂贵的试车。“就这么凑活然后找些乐趣吧”,驶出维修间之后里卡多对车队说。但乐趣显然没有,随后的一切让里卡多更为沮丧,除了自己因为引擎故障再次退赛,他还目睹了法拉利的维泰尔在自己的家乡享受一场久违的胜利。
  (考拉)


阿朗素:麥拿倫是最慢的 不是老末也是倒數第二
2017年03月26日16:03










網絡上流傳的阿朗素漫畫


  阿朗素表示,目前麥拿倫應該是F1賽場上最慢的賽車,不是老末也是倒數第二。
  2017F1澳州站正賽,阿朗素直到比賽尾聲因為賽車故障退賽前還處在P10位置,隊友範多恩則是麻煩不斷。
  “我們最後遭遇了懸掛故障,這就是我退賽的原因,”阿朗素說到。“我認為我駕駛的是場上最慢的賽車,能過那麼長時間位於積分區真讓我吃驚。”
  “那時候我們必須處在節油模式,這讓我們的表現大減價扣。然後我們還能位於積分區,真是驚到我了。可惜最後我們還是沒能完賽。”
  儘管如此,阿朗素肯定了車隊在澳洲站取得的進步,相比較冬季試車而言。
  “就目前的表現來說,我認為我們是老末。我們能夠在比賽中排在P10,是因為昨天我們排位賽跑得太好了,然後發車階段我又超了幾輛車,哥斯贊讓的退賽也拱手給了我位置。”
  “所以如果是在正常情況下,在一條正規賽道上,我們應該是老末,或者倒數第二。”
  (新浪賽車/Swift)


法拉利感謝維斯塔潘幫忙 反超咸美頓預料中
2017年03月26日16:05










法拉利車隊華迪爾拿到冠軍


  法拉利車隊的首席工程師克萊爾表示,儘管華迪爾獲得了澳州大獎賽的冠軍,但他無法判斷現在法拉利的賽車速度是否已經超過Mercedes。同時他還透露了法拉利完成超越時的細節。
  澳州大獎賽結束後,Mercedes車隊的執行總監托托-沃爾夫表示:“勝亦有時敗亦有時,現在法拉利擁有一台更快的賽車。”
  “如果兩台車在某些階段進行一場貼身的較量,我們會看到誰會更快”,克萊爾接受天空體育採訪時表示,“但老實說,我無法告訴你今天哪台車更快,因為我不認為Mercedes或者法拉利遭遇到了真正的壓力。比賽開始,劉易斯掌控了賽車的表現因為這麼做是對的。一旦塞巴開始領先,那麼他也開始控製節奏。我們真的不知道這個答案,不知道從絕對速度上看,誰更快”。
  對於那次逆轉比賽結果的停站,克萊爾表示法拉利曾經考慮利用咸美頓進站對其進行反超(Undercut),但咸美頓的進站提前了。這次進站不僅幫助華迪爾反超了咸美頓,還得到了紅牛車手維斯塔潘的協助。
  “我們一直在思考,我們可能擁有足夠的能力來完成一次undercut”,克萊爾透露,“我們原本計劃在咸美頓進站之後立刻完成停站,但是他提前進站了。從那時開始,我們就說,堅持下去一直對他發起進攻。但他出站後遇到了慢車,反超本身的效率被提高了。老實說,當他被維斯塔潘壓住的時候,我們就掌握了先手。你為這樣的局面做了準備,戰術所需要的東西就是這樣發生了。很明顯在咸美頓進站的時候,塞巴在拚命追趕,因為如果遭遇曖胎的問題或者其他問題,這次戰術就失敗了。很明顯,咸美頓落在維斯塔潘之後讓我們掌握了主動權”。
  (考拉)


馬爾喬內:該到了法拉利的時候 今天只是個起點
2017年03月26日16:20










法拉利時隔一年半再次奪冠


  法拉利總裁馬爾喬內祝賀車隊再次贏得了比賽,說法拉利是時候了。
  自2015年新加坡站以來,法拉利還沒拿到過分站賽冠軍。
  “是時候了,我很高興車隊和所有的車迷一直支持著我們。這場勝利我們已經等了一年半了,再次聽到國歌讓我非常感動。”
  同時雷干倫排在兩名梅奔車手之後取得第四。
  “華迪爾表現很棒,我覺得雷干倫也會奮起直追的。”馬爾喬內說,“當然了,這是整個車隊共同的勝利。無論是賽道上還是在賽道外,團隊合作是勝利的唯一途徑。”
  “現在我們必須記住,這不是終點,而是漫長賽季的第一步,我們每分每秒都要提升。”馬爾喬內還祝賀了giovinazzi首次出戰F1,他是法拉利車隊的第三車手,本次後備維爾萊茵出場。(Mc.Dull)


雷干倫稱P4並不理想 祝賀車隊拿到冠軍
2017年03月26日16:27










法拉利車隊雷干倫


  F1澳州揭幕戰,法拉利車隊Kimi-雷干倫從第四位發車,最終也將第四名帶回。賽後芬蘭冰人表示雖然自己的成績並不理想,但是還是祝賀車隊拿到了冠軍。
  “哦,這是個相當中規中矩的週末,”雷干倫賽後表示,“我們在排位賽之後才知道需要改變,但是已經為時已晚。”
  “不過這並不是說比賽就完了,咸美頓可能在抱怨輪胎無法堅持到比賽最後。”
  “(第四名)並不是理想的結果,但是比之前幾年的揭幕戰好多了。冠軍和第四,對車隊來說已經是個好的結果。”
  (小科)

博塔斯:那倆穿紅隊服的速度有點兒快
2017年03月26日16:38










芬蘭車手博塔斯


  F1澳州墨爾本站,是博塔斯首次代表Mercedes車隊出賽,他從第三位發車最終帶回了季軍成績,在新東家開了一個好頭。
  博塔斯比賽中對隊友咸美頓窮追不捨,但是最終還是沒能超越。不過整個過程表明:芬蘭人是能夠跟上英國人的速度的。
  “顯然,代表車隊的首場比賽,要感謝每個人。”博塔斯表示,“這個車隊是如此熱情,我們為首場比賽工作得真的很努力。”
  “一切運轉良好,順利,但是那倆穿紅隊服的傢伙速度真的有點兒快,這意味著我們需要更加努力的工作,我們顯然已經為此做好了準備,我也準備好了。”
  “這隻是個開始,開始登上領獎台,我們能從這裏不斷提升,所以我期待著接下來的三場比賽。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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F1司機們紛紛表示:超車變得更加困難
2017年03月27日08:42










F1新規使超車變的困難


  2017賽季的首場F1大獎賽結束之後,車手們紛紛表示,超車變得更加困難。新規使得超車變的困難,這是賽前的一種憂慮。在正賽中,這種憂慮的到了驗證。從實際數據看,除了通過進站和車隊指令,賽道上基本上沒有超車。
  什麼超車?當馬莎被問及在比賽期間超車又多難時,他是這麼回答的。“我在發車的時候進行了超越但在比賽中超車比以往困難多了”。對車手來說,這很有樂趣因為現在駕駛賽車的方式相當有趣,但很明顯超車變得更難了。
  維斯塔潘是賽季開始前對於超車持樂觀態度的車手。賽後他也承認,超車變得難多了。
  “現在很難跟上並超過其他人了,”維斯塔潘表示,“在比賽的最後階段,他一直在追趕Kimi。我認為一旦你和前車的差距縮小到2秒鍾以內,你就能真切地感受到超車有多難,這可能會摧毀你的輪胎。”
  另外一位遭遇車尾湍流的車手是博塔斯。“我一直試圖縮小差距,但一旦你和前車的差距縮小到0.5秒以內,你在彎道中就會失去大量的抓地力。”博塔斯認為這個問題甚至比幾年前更嚴重。
  這令人遺憾,如果使用相同的賽車,纏鬥就會變得很睏難。
  劉易斯-咸美頓一直將2015年就開始討論的提高下壓力的計劃稱為F1中“最糟糕的事”,他說他的顧慮現在被應驗了。
  “我瞭解F1,通常跟車是很睏難的,”他表示,“現在對我來說一定是非常糟糕的,正如我所預期的那樣。我希望這並不代表在賽季賸餘的比賽中,我們只能看到拉火車。我不知道對於車迷來說看到拉火車是不是更興奮,但就我個人來說,我希望與前車貼的更近,有更多的後輪貼著前輪的較量。我們現在的較量就是通過停站來實現的。”
  (考拉)


華迪爾感謝維斯塔潘:他的阻擋“至關重要”
2017年03月27日10:31










華迪爾出站後正好排在了維斯塔潘前面,後者壓製住了咸美頓


  在贏下闊別已久的分站冠軍之後,法拉利車手華迪爾承認:咸美頓出站後被維斯塔潘牽製是這場勝利的關鍵。
  在昨天澳州大獎賽的正賽開始之後,華迪爾一直緊緊咬住了咸美頓,依靠推遲進站完成了超越並保持了領先。咸美頓在17圈的時候停站,但是出站後被維斯塔潘壓製,這使他浪費了大量的時間,而華迪爾則又堅持了6圈時間,拉出了一個進站窗口。
  華迪爾出站後壓住維斯塔潘和咸美頓,並在三號彎擋住了維斯塔潘的攻擊。利用之後維斯塔潘進站之前的兩圈,積累起6秒的領先優勢。
  “我要跟上他很艱難,但是還是做到了”,華迪爾這樣評價一停之前的比賽,“我知道我需要咬住咸美頓。他停站之後前面就空了,沒有人需要再跟。我們選擇堅持留在賽道上,輪胎也撐得住,看起來賽車的表現很好。當時的情況非常緊張,我知道維斯塔潘會試圖完成超越,但我只是堅持守住自己的位置。很明顯這是整場比賽的關鍵。我試圖儘可能地發力,可能有一、兩個彎維斯塔潘有機會,我還是控製住了局勢。我們今天奉獻了一場漂亮的比賽,我對於今天(進站)的決定非常滿意”,華迪爾總結說。
  (考拉)


咸美頓:這就是我為什麼輸了的原因
2017年03月27日10:40










咸美頓對比賽的統治從練習賽一直持續到正賽第一次停站


  在2017賽季的首場大獎賽中,劉易斯-咸美頓對比賽的統治從自由練習賽一直持續到正賽的第一次停站。不過今年的結果和2016年有些不同。過去咸美頓的統治常常是持續到比賽結束,換來一個冠軍,今年的冠軍則是法拉利的華迪爾。
  華迪爾在比賽開賽階段一直將與咸美頓的差距控製在了2秒鍾以內,咸美頓一直在向車隊抱怨抓地力不足。“我們掙紮於輪胎的表現,抓地力嚴重不足,所以進站提前了。咸美頓說。我停站完成之後跟在了紅牛的後面,這就是生活。但總體來說這是一場偉大的比賽”。
  比賽的第二階段,咸美頓還遭受到了來自隊友博塔斯的小細威脅。兩人的差距一度縮小到了2秒以內。無獨有偶,芬蘭車手試圖超越隊友的努力也遭受賽車抓地力缺乏的問題。
  “我一直試圖縮小差距,但一旦差距縮小到2秒以內,問題就出現,我的賽車在彎道內會失去很多抓地力”。
  第一場大獎賽透露了一些值得讓人期待的信息,Mercedes賽車的長距離性能是否已經落後於法拉利?下一場比賽將是4月9日在上海。去年上海站的冠軍是羅斯堡,咸美頓則因為遭遇引擎故障,從第22位出發獲得了第7。
  (考拉)


傳聞本田要投奔索伯 麥拿倫用回Mercedes引擎
2017年03月27日10:46










麥拿倫與本田可能會加速他們的分離


  在經曆了首場新賽季的大獎賽之後,麥拿倫與本田可能會加速他們的分離。在澳洲站的圍場內,人們普遍認為在第三個失望的賽季之後,麥拿倫對於本田的耐心已經耗盡。
  大家能夠感受到來自阿朗素的那種浮在表面的挫折感。西班牙車手錶示,新一代的F1賽車意味著“傳統的F1”又回來了。據說在墨爾本,為了減少動力單元不可靠的可能性,車隊要求兩位車手採用頻繁換擋的技術,將每一檔的時間縮短。
  阿朗素的排位賽獲得了第13,但是他說:“沒有理由慶祝,整個賽季我可能都不會處在第13的位置”。絕大部分與阿朗素接觸過的人都同感受得到對於未來,頭哥並不興奮。除非麥拿倫-本田快速提升,否則他會離開車隊。
  確實,昨天賽後接受採訪時,阿朗素表示,他對於是否能獲得積分一點都不在乎。“我們是麥拿倫-本田,如果我們無法為領獎台而戰,那就是浪費時間“。
  在被問及是否從這個週末中吸取到一些積極的東西時,阿朗素說:“我比隊友快1秒鍾,而且整個週末我都在他前面”。
  英國《太陽報》稱,麥拿倫正在考慮今年就放棄本田,重返Mercedes陣營成為客戶引擎,本田則會為索伯車隊提供引擎。本田公司的賽車部門負責人長穀川佑介承認,本田與其他車隊商談引擎的事宜已經啟動,但他否認了其他的傳言。“這隻是傳言,我不在乎。我們必須聚焦在我們應當完成的事情上”,不過他承認,“本田在準備新賽季方面的工作沒有做好。當然,我們正在審視所有能夠提高性能的選項,因為我們不在我們應該在的位置,但我們會持續與麥拿倫一同工作”。
  麥拿倫的競賽主管布里爾表示,冬季測試的糟糕結果引發了上述傳言。麥拿倫車隊的新CEO紮克布朗也試圖平息外界關於麥拿倫本田要分家的傳言:“我們所有與本田的對話一直是‘如何擺脫目前的處境’”,布朗說,“所以我們之間的關係非常健康”。
  (考拉)


雷干倫找到表現不佳原因 結果非100%完美但能接受
2017年03月27日11:02










法拉利車隊雷干倫


  法拉利車隊雷干倫表示:揭幕戰開始階段轉向不足是他表現令人失望的原因。
  在F1澳州揭幕戰比賽中,法拉利與Mercedes展開了一場大戰,最終在這場戰役中,雷干倫第四個衝過終點線。
  雷干倫的最終成績比奪冠的隊友華迪爾慢了22秒,芬蘭人表示,他的這場比賽,夢魘衝開場圈就開始了。
  “我認為昨天(指週六排位賽)我們的賽車就有點兒轉向不足,今天在第一套輪胎我們遇到相同的狀況,”雷干倫賽後表示,“當我們換上軟胎,賽車轉向就非常好,我當然非常高興。”
  “我認為我們昨天已經知道了我們的弱點,但是已經為時已晚。”
  “我認為我們應該怎麼做,這方面當然好。”
  雷干倫在比賽中受到了來自紅牛車隊維斯塔潘的壓迫,荷蘭人用更新的輪胎對雷干倫發起了衝擊,但是雷干倫堅稱這是省油才出現的狀況。
  “我第四完賽這有點兒讓人失望,但是我們知道了我們要做什麼,至少我們完成了比賽。近幾年來,我們在揭幕戰都沒能完賽。這並不是100%完美的結果,但我也能接受。”
  “儘管結果讓人失望,我還是十分開心,因為我們從比賽中學到了很多東西。接下來的比賽,我對我們重返應有的位置十分有信心。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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舊 03-27-17, 08:05 PM   #88
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马萨P6相当开心啊!这个老男孩表现并不差

2017年03月27日11:48 新浪体育 微博 分享 | 评论101

马萨与维特尔同航班
  马萨在2017F1揭幕战中拿到了第六,对此这位巴西老将非常开心,这证明威廉姆斯车队位居中游领先位置,还是相当有竞争力。
  马萨在排位赛中拿到第七,在第一圈他就超越了前面的哈斯车队格罗斯让,并保持住了第六的位置直到比赛结束。
  马萨距离前面的红牛车队维斯塔潘将近1分钟差距,但是后面的印度力量车队佩雷兹距离他也有一段距离。
  “对我来说,我知道的最重要的事情就是我在发车后超过了格罗斯让,”马萨表示,“因为与他的竞争超过了其他对手,我知道要想击败红牛、法拉利和梅赛德斯是非常困难的。”
  “我有一个非常好的发车,超过了格罗斯让,之后我的比赛非常轻松,直到比赛结束。结果非常棒。我对整场比赛表现都感到高兴。”
  “我们用合理的方式击败了我们身后的车队,这是我们要在整个锦标赛中要做的。”
  “我对今天的结果感到相当开心,感谢整个车队。一个老男孩并不差!”
  (新浪体育/赛车频道/小科)


F1首戰差點兒就拿分 喬韋納奇高呼:Fantastic
2017年03月27日12:13










索伯車隊喬韋納奇在比賽中


  意大利車手喬韋納奇臨危受命,頂替維爾萊茵代表索伯車隊征戰F1揭幕戰,並順利完成了比賽拿到了第12名,就差2個位置就能拿到積分。賽後喬韋納奇對自己的表現感到非常滿意,並高呼這是個“fantastic”的週末。
  喬韋納奇是法拉利的預備車手,由於德國車手維爾萊茵身體狀況不足以支撐整場比賽,所以索伯車隊週六上午臨時決定讓喬韋納奇登場,後者僅僅駕駛索伯賽車練習了1個小時,下午就參加了排位賽,並於週日完成了自己的F1首戰。
  喬韋納奇從第16位發車,儘管發車後在首個彎發生了一些狀況,但是他還是堅持衝過了終點線,拿到了第12名,領先麥拿倫-本田車手範多恩。
  “這是個fantastic的週末,對我來說,這是fantastic的兩天。”喬韋納奇表示,“我對自己的表現感到高興,排位賽很好,今天的正賽我們也做的很好。”
  “比賽中沒有大的失誤,也許首個彎道有些打滑算一個小失誤。”
  “在完成進站之後我們的速度相當好,所以我們能夠以P12完成比賽。我的目標就是完成比賽,因為我今天所做的圈數對感受賽車以及輪胎來說是非常重要的。”
  喬韋納奇還想繼續跑接下來的中國站比賽,當然這要取決於維爾萊茵不能夠在上海復出。
  “耶,為什麼不呢?但是帕斯卡才是索伯的正賽車手,”喬韋納奇表示,“我會跟法拉利一起出現在上海,到那時候我們在看情況吧。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


佩雷兹奥康携手带回积分 印度力量车队兑现诺言

2017年03月27日18:45 新浪体育 微博 分享 | 评论8

塞尔吉奥-佩雷兹、埃斯特班-奥康
  3月26日,墨尔本,印度力量车队两位车手兑现了赛前的诺言。在2017F1锦标赛澳大利亚站正赛中,塞尔吉奥-佩雷兹从第十一位发车成功拿到了第七名。埃斯特班-奥康从第十四位发车以第十名完赛。两位车手都提升了排名并带回宝贵的积分。佩雷兹针对科维亚特和塞恩斯完成两次激动人心的超车,奥康也针对阿隆索实施超车,都成为比赛中的亮点。
印度力量车队赛车在比赛中
印度力量车队赛车在比赛中
  塞尔吉奥-佩雷兹 赛后表示:“我对比赛结果感到非常高兴,我认为成绩不可能比这个更好了。第七名是我们所能达到的最好名次,要想得到这个结果,车队必须做出所有正确的决定。我们的策略很正确,我们在轮胎管理方面做得很好,成功的带回了积分。”
  “我们还针对科维亚特和塞恩斯做出了两次很棒的超车,尽管在这条赛道上超车是很困难的。而一旦我前面没有了阻挡,我觉得我可以跑得很强悍。”
  “新一代赛车驾驶起来很有趣,相比老赛车你可以更用力的去推进它。在比赛临近结束的时候,我做出了我个人的最快圈速。我们知道我们仍需继续提升赛车,还会有更好的表现在等待着我们。无论如何,对于我们来说揭幕战是一个积极的开始,我们有理由为此开心。”
印度力量车队车手塞尔吉奥-佩雷兹
印度力量车队车手塞尔吉奥-佩雷兹
  埃斯特班-奥康 赛后表示:“在这样一个困难的周末之后,能够在墨尔本取得我的首个F1锦标赛积分真是一个开心的结果。”
  “整场比赛中我几乎都在与费尔南多-阿隆索对抗,从第一圈开始我们俩就并排了。他占得先机,让我几乎在整个下午都在疯狂的追击他。这是一场艰苦卓绝的战斗,因为费尔南多是一位非常强悍的车手。追近并超车是一件非常不用容易的事情。最终,我在比赛尾声找到了一个机会,并在一号弯到实施了超越。对于我的比赛来说,那是最关键的一刻,让我进入了积分区间。”
  “我感到很开心,我在我的第一个比赛周末中与车队一起学到了很多,希望今天成为我在本赛季的一个好的起点。”
印度力量车队车手埃斯特班-奥康
印度力量车队车手埃斯特班-奥康
  揭幕战过后,在2017F1锦标赛车手积分榜上,塞尔吉奥-佩雷兹位居第七名,埃斯特班-奥康位居第十名,在2017F1锦标赛车队积分榜上,印度力量车队位居第五名。下一站中国大奖赛将于两周后的4月9日在上海举行。
  (新浪赛车/Swift)


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韋伯:阿朗素或提前結束本賽季 成績遠不盡人意
2017年03月28日10:35










阿朗素今年一直受困於賽車問題


  據前F1車手馬克韋伯所說,阿朗素可能不會堅持完2017賽季,因為他遠沒有達到自己想要的位置。
  今年是阿朗素在麥拿倫車隊的第三個賽季,本賽季初進行的季前測試中麥拿倫的狀況非常糟糕。
  兩屆世界冠軍本賽季原本的目標是希望能爭取到前排,他在揭幕戰的排位賽中取得13位,而正賽最後時刻因為懸掛問題不得不選擇了退賽。
  阿朗素與麥拿倫的合同在本賽季結束後到期,但是他的好友韋伯說當下這種沮喪的情況可能會讓阿朗素提前離開。
  “阿朗素可能不會開完整個賽季,”韋伯在採訪中表示,“範多恩說不定會有一個新隊友。你不知道阿朗素會不會跑完,他非常沮喪。他的目標甚至不止是六七名左右的成績。可能範多恩拿分就覺得不錯了,但是阿朗素的目標可不是拿分,他希望能上領獎台。所以現在的狀況差的有些遙遠。”
  但對新人範多恩而言,韋伯覺得艱難的一個賽季也能讓他從中獲益。“這樣的經歷對他學習F1是很有利的,因為大家的焦點沒有放在他身上。他會成長的。”
  (Mc.Dull)


麥拿倫車手雙雙吐槽:我們開著圍場里最慢的車
2017年03月28日11:26










麥拿倫表現不佳


  阿朗素不是車隊中唯一批評賽車的車手,他在墨爾本賽前的言論讓大家覺得西班牙人已經耗盡了自己的耐心。
  “樂觀?我覺得這個週末的成績是不能再做到一次的。”阿朗素指的的是他在排位賽和正賽中幾乎就要擠進積分區了,雖然開著圍場里最慢的車。
  “我不可能只靠自己就拿分,一旦我們去一條能超車的賽道,我們的位置會大大靠後。我幾乎沒開過這麼慢的車,從表現而言,我們的車隊就是第十名。”  
  “我的排位賽非常順利,但是通常而言,我們的車隊應該在倒數一二的位置。”
  阿朗素的評論可能是為了給車隊施壓,讓麥拿倫重投梅奔的懷抱,也有傳言說他可能會提前結束本賽季。
  但是他的隊友,新人範多恩看來對於車隊的表現也不滿意。“唯一積極的就是我沒想到能以這個成績完賽。我們跑完了,但是沒想著去爭任何事情,我們完全沒有動力。車隊是在另一個水平比賽。可以說我們就是最後一名,我們的賽車毫無競爭力。”
  “我對此並不滿意,但現狀如此。如果你落後3秒的話,你是沒法享受的,這根本不能稱之為比賽。我們在中國會引入升級,到時候看看能不能取得提升吧。我認為接下來的比賽依然會很艱難。”
  (Mc.Dull)



跃马前领队:法拉利应该用乔维纳奇替换莱科宁

2017年03月28日19:58 新浪体育 微博 分享 | 评论273

前法拉利领队塞萨尔-菲奥里奥(Cesare Fiorio)
  安东尼奥-乔维纳奇在墨尔本完成了一场成功的首秀,他临危受命顶替维尔莱茵,驾驶索伯赛车以P12完赛。
  基米-莱科宁在揭幕战以P4完赛,落后法拉利队友塞巴斯蒂安-维特尔22秒,相当于一个进站窗口。
  乔维纳奇的真实东家是法拉利,因为引擎供应商的关系才让他成为索伯预备车手。
  以上关系也招致一些闲言碎语。前法拉利领队,现任意大利RAI电视台F1评论员的塞萨尔-菲奥里奥(Cesare Fiorio)称,法家应该在扶正乔维纳奇,替换莱科宁成为正式车手。
  “我已经观察他四、五年了,他绝对是目前最有天赋的意大利车手,他已经准备好驾驶F1了,”塞萨尔-菲奥里奥说到。“法拉利很好的握有他的合同,我希望他们能够给他一次机会。”
  “莱科宁相比阿隆索和维特尔的表现是不够好的,尽管他在去年跟维特尔很接近。而到了今年底,他将是一位38-39岁的车手了,我认为他的法拉利之旅应该结束了。”
  谈到维特尔,这位前法拉利领队认为,墨尔本站的表现才是这位四届世界冠军的真实实力。
  “去年他的成绩是说不过去的,对于他来说是一个很差的赛季。所以对于维特尔来说重要的是让大家重新意识到他是四届世界冠军,”塞萨尔-菲奥里奥说到。
  塞萨尔-菲奥里奥,出道于拉力赛场,曾担任蓝旗亚厂商队的总监,1989-1991年担任法拉利F1领队,1994-1998年先后担任Ligier、Forti、Minardi车队领队。
  (新浪赛车/Swift)


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勵誌故事!咸美頓希望親自擔任自傳電影主角
2017年03月29日07:44










英國車手咸美頓


  英國車手劉易斯-咸美頓的成功是一部勵誌的大劇,他本人也希望自己的經曆能夠有朝一日被搬上螢幕,但他也表示,荷李活可能沒有能夠勝任他角色的演員。
  在澳州大獎賽期間,這位32歲的車手錶示,他心中對於這部電影已經有了構思。“我可能會親自扮演我自己,我還沒有發現一位長得像我的演員,而且我特別像代表自己。我的故事開始於低賤的身份,我可能是最後一位來自貧民窟的車手,因為其他的車手幾乎都來自富裕階層。我覺得將我的出生、我的家境、我的家庭為我所做的犧牲以及伴隨我一路走來的苦難這一切告訴大家真的很有意義。我認為這會是一個能夠激勵全世界的故事,不僅僅是車手,而是對任何人,對那些團結一致的家庭、對於那些懷有夢想,追隨夢想並最終實現它們的家庭”。
  當被問及是否已經有劇本時,咸美頓說:“我會寫的。”
  咸美頓年輕時他的父親為了支持他的夢想不得不同時打三份工。現在咸美頓的財富超過1.3億美元,除了賽車,他最大的愛好時音樂。
  咸美頓能夠彈奏樹種樂器,包括吉他,現在他還在學習鋼琴。“在兩種情景中我是最快心的:要麼聽音樂,要麼在音樂工作室”,咸美頓說。咸美頓曾經與著名女歌手舒可辛格有一段長時間的戀愛。“每個比賽週末我都帶著我的音樂寶貝們出來,白天我在賽道上比賽,晚上我就既不會外出吃飯也不會看電影或者做任何事,我會在我自己的房間里陶醉”。
  (考拉)


勞達:年齡不是Kimi狀態低迷的原因
2017年03月29日07:49










法拉利車手Kimi-雷干倫


  F1澳州大獎賽上,法拉利兩位車手華迪爾和Kimi-雷干倫的表現差距有點大。對於Kimi的失常表現,Mercedes車隊的非執行主席尼基勞達給出了自己的解釋。
  “我不知道Kimi哪裡出了問題”,勞達在接受德國RTL電台採訪時表示,“他與華迪爾的表現差異有點大,通常一支車隊的兩位車手應該非常接近”。
  有一種解釋認為,37歲的Kimi可能在身理上很難適應新一代的F1賽車,特別是有傳言稱Kimi沉迷於酒精與菸草。不過勞達這種猜測予以了駁斥:“從發車開始他就處在落後的位置,我們可以看到,他一點也不疲倦,舒服地戴著墨鏡坐在那裡,他的頭上甚至沒有出汗!”
  確實,持這種觀點的人可能沒有注意到,本場比賽的最快圈速是由Kimi創造的,而新賽季F1的超車由於新規則而變得異常困難,特別是進入比賽的下半場,節省成為了各位車手的首選,因此Kimi選擇安穩地駕駛並不表明他自己的狀態出了問題。
  (考拉)


咸美頓:與華迪爾爭冠更艱難 私生活未令我分心
2017年03月29日10:08










咸美頓與華迪爾


  咸美頓表示,與華迪爾爭冠的艱難程度會超過羅斯堡。咸美頓和羅斯堡連續三個賽季爭奪總冠軍,最終羅斯堡拿到了2016賽季的冠軍。
  在華迪爾贏得2017賽季的揭幕戰之後,咸美頓在採訪時表示,作為一位三屆世界冠軍,他正面臨著來自四屆世界冠軍的艱難挑戰。“絕對的,絕對的,我認為今年我們會看到最好的車手排在最前面,至少我們有一位獲得過四次世界冠軍的偉大車手華迪爾,他在F1中擁有難以置信的實力,他一直是一股強有力的勢力,而且這種勢頭還會延續很多年。我真的很高興能夠與他展開爭奪,與法拉利展開爭奪。這太棒了”。
  爭冠期間,咸美頓與羅斯堡的關係變得非常對立,他們在賽道上的爭奪也導致了賽道外兩人關係的破裂。在季前試車的時候,咸美頓表示他比過去更為享受與現任隊友博塔斯之間的關係,因為他們之間不玩“勾心鬥角”,在被問及自己與華迪爾和自己與羅斯堡的關係如何比較時,咸美頓表示他不會對此進行評論。“我認為我們之間充滿著彼此的尊重,我肯定這種尊重會繼續下去”,咸美頓說。
  咸美頓今年早些時候曾表示,去年在冠軍爭奪戰中被羅斯堡擊敗使得自己決心要在2017念取得成功。針對賽道外的事務讓他分心的指責,咸美頓表示,賽道外的生活不會影響自己的駕駛,他對第四冠的渴望也前所未有。
  “今年冬天我已經完全做到了每年都要做的事”,咸美頓在回應自己的行為是否變得更為成熟時表示,“我感覺人們喜歡單單就自己看到的事進行評價,如果你過去幾年一直注意的話,我每年在首場比賽開始之前都帶著非常健康的身體抵達這裏,過去四年我在這裏都拿到了杆位。我總是帶著健康的身體和充分的準備抵達賽道,沒有什麼事能夠讓我分心,這麼多年來我一直如此。過去今年我經曆了幾場激動人心的戰鬥,去年是最接近的。當然我要贏得世界冠軍的願望比以往任何時候都要強烈。去年你可能認為我對冠軍的渴望已經不在了,但現在已經是原來的兩倍,我已經準備好了”,咸美頓說。
  (考拉)



舒马赫儿子首谈父亲:他是我偶像 目标F1世界冠军

2017-03-29 10:19:21 体坛+ 微博 分享 | 评论77

舒马赫的儿子米克首次在公开场合谈及父亲,他立志捧起世界冠军奖杯。
  体坛+特约记者茅为安报道
  “F1车王”迈克尔•舒马赫的儿子米克首次在公开场合谈及父亲,他立志捧起世界冠军奖杯。
  舒马赫如今依然在瑞士的家中接受康复治疗,而他的儿子米克将在今年参加FIA F3欧洲锦标赛。过去,米克始终受到严密的保护,包括他在参加卡丁车赛时隐姓埋名。但是自从2015年进入汽车赛事、参加德国F4,他不可避免地走到聚光灯之下。
  2016年F1德国大奖赛时,米克不仅参加了一场为他父亲举行的慈善足球赛,也走进围场,在梅赛德斯和法拉利的车房里观看了赛事。之后,法拉利方面表示将来只要米克愿意,将在马拉内罗门前铺好“红地毯”,恭迎他加入赛车手学院。
  近日在奥地利参加F3欧锦赛期间,米克接受了德国RTL电视台的采访,他第一次谈及了自己的父亲:“我的偶像当然是我的父亲,很明显他是最棒的。“
  F1历史上子承父业的先例并不多见,能够父子都成为世界冠军的,更为稀有。过去很长一段时间只有格拉汉姆•希尔(1962、1968)和儿子达蒙•希尔(1996),直到去年尼科•罗斯伯格击败汉密尔顿,与父亲科克•罗斯伯格(1982)一起加入了这个特殊的行列。
  如今F1最受人关注的车手之一无疑是小维斯塔潘,他已经超越了父亲约斯的成就,拿到了分站胜利。作为七届世界冠军的儿子,米克从第一次驾驶方程式赛车开始,就成为焦点人物,他肩头的压力更无需多言。
  3月22日刚刚度过18岁生日的他,今年将代表Prema车队参加F3欧锦赛。这是一支在低级别方程式赛车实力超群的车队,虽然他是今年的“菜鸟”,但无法不叫人对他充满期待。
  “我的目标也是成为F1世界冠军,”米克说,“现在还时候未到,但时机成熟,大家都会看到。”
  舒马赫的经纪人兼发言人科姆亲自为米克“保驾护航”。虽然现在他没有正式加入任何年轻车手培养项目,但是相比法拉利,梅赛德斯与他的关系更加紧密。上赛季结束后的庆功大典上,米克就身穿梅赛德斯的羽绒服与“银箭”车手一起参加巡游。
  去年在参加F4级别比赛的第二年,米克已经是Prema车队成员,在德国F4和意大利F4各收获五场胜利,而且都拿到年度第二。
  4月14-16日在英国银石赛道,本赛季的F3欧锦赛将作为世界耐力锦标赛(WEC)揭幕战银石6小时的垫赛揭开战幕。米克是20位车手中仅有的五名新秀之一。



布朗:希望阿隆索再留迈凯伦5年 若有好车他会愿意

2017年03月29日13:51 新浪体育 微博 分享 | 评论71

阿隆索本赛季过的很糟糕
  种种迹象表明,阿隆索在迈凯伦的生涯已经接近了终点,这主要是由于本田糟糕的动力单元。而领队扎克-布朗赞美了阿隆索并且希望西班牙人能在未来5年留在车队里。
  在糟糕的澳大利站之后,布朗对西班牙媒体说道:“他很有激情也很健康,如果他愿意的话起码还能再开5年。我非常希望他能留下来,如果我们能给他一辆好车我觉得他会愿意的。”
  “没人比阿隆索更渴望胜利,他的表现无可挑剔。他所说的那些都是事实(指批评迈凯伦赛车的言论),他是世界上最好的车手。”布朗补充说。
  布朗无疑指的是阿隆索对本田的抨击。而阿隆索的好友韦伯暗示阿隆索不会虚度一个赛季,如果情况没有好转的话。
  目前为止阿隆索坚持会长期与迈凯伦合作,他在开幕式上曾说:“我要走?那我去那里呢?我在家能干嘛?做饭还是在沙发上看电视?唯一的解决方案是好好工作,和团队一起努力。”
  (Mc.Dull)


阿朗素:新賽車過彎時可沒空喝咖啡 只有0.05S反應
2017年03月29日15:05










2017的賽車更難駕駛了


  阿朗素聲稱,面對更快的2017新賽車,留給車手們的反應時間及其有限。
  更快更寬的賽車已經贏得了車手的一致好評,上賽季一直批評比賽無聊的阿朗素認為新賽車需要更快的反應。
  “一旦你稍微失去一點控製,你很難恢復過來因為現在過彎速度很快。你大概只有0.05秒的時間做出反應,去年你可能有4秒的時間吧,時間都夠你衝一杯咖啡了。今年的F1是另一個不同的層面。”
  很多人關注到新賽季更難進行超車,但是阿朗素認為車迷會被更快的速度所吸引。“新車開起來有趣的多,這才是F1賽車該有的過彎速度。我想車迷會喜歡在看台上看賽車過彎的那種感覺的。從電視上看效果更好。”
  “我們還是缺少聲浪,這是F1基因的一部分,但我猜它不會出現了。”
  “我們現在處在一個不錯的時代,接下來幾年有足夠的樂趣和激情駕駛賽車。不過總的來說,賽車更難駕馭了。”
  (Mc.Dull)


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此篇文章於 03-30-17 07:30 PM 被 HONDA 編輯。
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舊 03-30-17, 07:29 PM   #93
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奧迪將參加新一代F1引擎工作會議 2021年進軍F1?
2017年03月30日01:40










奧迪會在2021年進軍F1嗎?


  據德文媒體Spox.com最新披露,大眾集團將委派一位奧迪公司的代表,參加本週五在巴黎FIA總部舉行的2021年新一代F1引擎工作會議。如果消息屬實,這意味著大眾集團和奧迪品牌將對是否參與F1運動進行正式評估。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)

奧迪將參加F1引擎會議 他們的賽車會是這樣嗎?

2017年03月30日11:28










這是未來奧迪車隊的塗裝?


  大眾集團將派一名奧迪代表參加國際汽聯即將舉辦的汽車運動引擎規則會議。
  這是德國媒體Spox.com透露的消息,本次引擎會議將於週五在巴黎舉行,主要研討2021年之後的方程式引擎問題。
  為了打造F1的未來,F1運動總監羅斯-布朗在總體把控運動規則,其中包括F1動力單元的規則製定。
  國際汽聯主席讓-托德已經排除了F1回歸更受歡迎、聲音分貝更高的V10引擎時代,但是法國人表示F1會發生改變。
  “我意識到這是一個敏感的話題,”托德這樣告訴意大利《共和報》,
  “F1是汽車運動的旗幟,必須符合行業的技術發展。”
  “另一方面,它必須保持可持續性發展。如今的賽車太複雜了。”
  托德也認為如今的賽車太昂貴,儘管紅牛主管漢拿認為F1發動機下一個重點應該是聲音。
  “在墨爾本,聲音最好聽的已經用了12年的米納爾迪賽車引擎,他們是最爛的引擎,毫無競爭力。”漢拿表示,上週舊的米納爾迪賽車在Albert Park賽道有過演示圈。
  即便是Mercedes車隊主管托托-沃爾夫也不反對,如今的比賽是動力單元時代。
  “如果我們研究下一代發動機,我認為過去我們沒有足夠重視聲音。”
  “我們把動力技術與聲音結合好,那才是大家所認可的。”沃爾夫表示。
  不管奧迪的未來意圖如何,作為一項預演,車隊塗裝大師Sean Bull還是為我們勾勒出了未來奧迪車隊的可能塗裝。來吧,奧迪,歡迎加入F1盛宴。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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奧迪、蘭博、考斯沃斯 八個廠商參加F1引擎會議
2017年03月30日20:24










將有八個廠商參加新一代F1引擎會議


  奧迪公司將參與F1新一代引擎工作會議的消息驚動了車壇,但是奧迪並不是唯一將與會的非當前參賽廠商。
  《Auto Bild》披露,算上目前參與F1的Mercedes、法拉利、雷諾和本田,總共將有八個廠商參與本週五的會議。大眾集團旗下超跑品牌蘭博基尼也將派出代表,前法拉利領隊斯蒂法諾-杜明尼卡利參加會議。據稱還將有一個日本廠商,可能還有獨立賽車引擎製造商考斯沃斯,前伊爾莫公司創始人Mario Illien也將參會。
  梅奔領隊托托-沃爾夫對《Auto Bild》說:“週五會議的目的就是尋找F1動力單元的未來。不僅僅是廠商,當前涉及F1運動的參與者都會參加。”
  奧迪公司發言人說:“即便我們參加這次會議,進入F1的事也不在當前日程上。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


體重超標 德媒曝光梅奔新車弱點:重了5公斤
2017年03月30日21:30







  Mercedes輸掉F1揭幕戰讓人感到意外,德國媒體《AMuS》披露了其中一個原因,梅奔W08賽車的重量控製得不成功,比規則規定的最低質量728Kg還重量5Kg。
  梅奔領隊托托-沃爾夫在接受《汽車運動》採訪時並沒有對此否認,他說:”我不想透漏更多的細節,但重量問題確實是一個我們需要提高的領域。“
  ”在新規則下打造的新的尺寸的賽車,你需要在性能和重量方面平衡一切。這是一個我們正在磨練的進程。
  梅奔並非唯一受困於賽車重量的車隊。此前我們已經報導過,印度力量車隊為了應對新賽車體重增加的問題,不得不讓車手佩雷茲進行節食以減輕體重。

紅牛新車在重量控製上做得很好

  而紅牛車隊在賽車輕量化反面做得很好,據稱新賽車RB13底盤的設計質量是可以做到低於一般標準的,搭載上相對“超重”的雷諾改款MGU-K單元後,賽車總質量做到了“剛剛好”。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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小維倫紐夫:舒密加兒子肩扛巨大壓力
2017年03月31日08:52










小維倫紐夫:舒密加兒子壓力大


  前F1世界冠軍雅克-維倫紐夫近日表示,如果米克-舒密加能“應對壓力”,那這個年輕的德國人將有光明的未來。
  說起來,1997年的世界冠軍維倫紐夫也是個“星二代”,他的父親是已故賽車傳奇吉爾斯-維倫紐夫,子承父業,因此,中國車迷一般都習慣叫他“小維倫紐夫”。面對著另一位F1界正在崛起的“星二代”――車王米高舒密加的兒子米克時,加拿大人有著獨特的視角。
  小維倫紐夫平生唯一贏得的F1年度總冠軍就是在20年前與米克的父親、車王舒密加的纏鬥中取得的。在他看來,米克承載著太多的壓力。
  “我還沒見過米克,但我非常想要這麼做。”加拿大人對科隆的媒體說,“我們都是非常成功的父親的兒子,但他身上的壓力甚至比我的更大。首先,因為他父親贏得過那麼多次世界冠軍――而且才是沒幾年前的事。第二,因為粉絲和媒體看到了一個擁有最佳素質的完全合格的車手,但他還沒有。所以米克肩上壓著非常大的壓力。”
  所以,當被問及有什麼建議給這位年僅18歲的舒密加時,小維倫紐夫說:“只要做他該做的事就好。如果他熱愛這項運動,並能夠應對壓力,那麼會有很多扇門為他敞開。”
  繼承了車王良好賽車基因的米克的確是年輕人中的翹楚。15歲剛出道參加小型賽車錦標賽就獲得了不俗的成績,隨後2015年他就參加了德國F4錦標賽,首戰即獲得當場最佳新秀獎,去年又獲得意大利分站賽冠軍。今年,他又加入了歐洲F3方程式的角逐,晉級F1已指日可待。
  (月光)


馬莎稱車手面臨體能考驗:每個人都在鍛鍊小漢差點
2017年03月31日08:58










馬莎


  F1新賽季大幕已經拉開。威廉斯車手馬莎認為,2017年F1車手們將面臨體能考驗。
  眾所周知,F1是項很耗體力的運動,車手往往一場比賽下來就會因脫水掉2-5kg體重,並且還要承受巨大的離心力,因此對身體素質要求極高。
  事實上,儘管如今這項運動正迎來新時代,2017年又以賽車更快為特徵,但最近受傷的帕斯卡-維爾萊茵在澳州還是經受了體能考驗。
  但作為F1老將,馬莎表示墨爾本還不是今年這方面最好的例子。“會有更難的賽道,澳州在身體方面的要求並不是非常困難。”在接受巴西媒體採訪時他這樣說,“但,例如在馬來西亞,那裡的天氣將非常炎熱。我們將在賽道上感受到對身體的考驗,如果你累了,那犯錯的機會就更大。”
  35歲的巴西人表示:“我在澳州很好地完成了比賽,但毫無疑問這比以往更難了。”“但如果你看看車手們,每個人都在鍛鍊身體。大多數車手都很專業――可能(劉易斯)咸美頓少一些。”馬莎笑著說。
  (月光)


外媒澄清奧迪進入F1傳聞 麥拿倫已與伊爾莫合作
2017年03月31日11:18










奧迪被傳要進入F1


  當地時間本週五,國際汽聯將在法國巴黎召開一次由汽車製造商參加的會議,其中包括了奧迪,不過奧迪可能不是唯一一家願意進入F1的新廠商。據外國媒體早先報導,奧迪將派出一位代表來參與討論2020年之後的引擎規則。
  不過德國《圖片報》澄清說,與會的代表是法拉利車隊的前任經理杜明尼卡利,他現在負責運營大眾旗下的另外一個品牌蘭博基尼。
  週五會議的目的是瞭解製造商對今後動力單元的想法,Mercedes車隊的經理沃爾夫透露。目前F1只有四家引擎供應商:法拉利、本田、雷諾和Mercedes,但圖片報報導稱,週五的會議至少有八家公司參加。
  其中包括另外一家日本製造商,考斯沃斯也可能參加。
  針對媒體的詢問,奧迪的發言人稱:“即便我們與會,當下就進入F1也不會是我們(考慮)的問題”。《圖片報》還透露,另外一位參加的會議的人是馬里奧-艾里恩,著名的第三方引擎解決方案供應商伊爾莫公司的老闆。伊爾莫公司善於挖掘原廠引擎的最大性能。伊爾莫目前正在與兩支F1車隊紅牛與雷諾合作,圖片報稱,伊爾莫已經與麥拿倫開展合作,顯然麥拿倫也急需第三方的力量來改進羸弱的本田引擎。
  (考拉)


重磅!本田攜手索伯預計4月份宣佈
2017年03月31日11:24










全新索伯-本田車隊即將誕生?


  據日本一家F1博客透露,索伯車隊將於4月份宣佈改用本田引擎。目前索伯車隊正在使用2016年版的法拉利引擎,原因是車隊的預算有限。
  索伯的現金一直非常緊張,2016賽季,如果不是力壓馬諾獲得車隊排名第10,索伯就無法獲得大獎賽的獎金分成。而獲得第11的馬諾車隊因為破產而退出了F1。馬諾的退出意味著索伯仍然能夠在F1中撐下來。
  由於拖欠款項,索伯取消了與法拉利的合同,現在索伯以很低的價格使用2016款的法拉利引擎。這種情況類似於去年小紅牛使用2015款的法拉利引擎。使用老款的引擎能夠節省大量的費用,但因為2017年引擎升級不受配額體系的製約,2016款引擎較之不斷升級的2017款引擎將嚴重缺乏競爭力。因此,任何能夠升級到現有規格的引擎,無論存在多少缺陷,對於索伯來說都是彌足珍貴的機會。
  本田引擎是索伯繼續保有競爭力的機會。據悉本田將以較大的折扣向索伯提供引擎,因為本田現有規格的引擎由於表現差而備受指責。從2015賽季起麥拿倫便受困於本田引擎,不過由於協議的限製,本田只向麥拿倫提供引擎,這使得本田能夠收集到的引擎數據遠遠少於其他三家廠商。如果本田向索伯提供引擎,日本製造商將收集到更多的問題數據,大大加快研發程序,進而幫助邁凱輪迴到它們應該回到的位置。這樁交易雖然有可能結束麥拿倫對本田的獨占,但或許性能的提高將有助於麥拿倫-本田關係的鞏固。
  (考拉)


馬爾喬內:法拉利正在考慮加入FE 混動技術很重要
2017年03月31日12:08










法拉利在F1中迎來了複蘇


  法拉利總裁馬爾喬內明確表示,他們正在考慮加入FE方程式。
  馬爾喬內告訴FIA他認為法拉利需要參與到這項純電動的賽事中。
  “我們希望能加入FE方程式,因為這會是未來發展的趨勢。”馬爾喬內說。
  加入FE能推進法拉利在量產車中使用混動技術的步伐。
  “混動對法拉利很重要。無疑我們面對規則的限製,但是我想我們能達到那些目標。我們面臨的挑戰是利用混動技術不僅減少排放,同時還要提升新能。”馬爾喬內說。
  馬爾喬內此前曾表示在FE把規則放寬,讓廠商有更大的自由度之前不會加入。他還批評了目前的比賽結構,現在每場比賽中車手使用2輛賽車,在比賽中途進行更換。
  2018賽季開始,FE將採用麥拿倫新開發的電池技術,來避免賽中需要進行換車的情況。
  但是,法拉利車手華迪爾曾表示他不太喜歡FE,他上週還曾呼籲希望F1重回V12的時代。
  (Mc.Dull)


F1車手身價排行:最高是他 華迪爾勉強進榜
2017年03月31日15:45







  提起高收入的運動,很多人腦中的第一印像是足球。職業運動員的收入一般由幾項構成:球會支付的工資、讚助代言合同和獎金。但是你知道嗎,但就從東家獲得的收入而言,2016賽季收入最高的車手----法拉利車隊的華迪爾的收入遠比皇家馬德里隊C.朗更高。
  可能F1車手的收入並非想足球運動員那樣被關注,但這項運動仍然是一項非常昂貴的運動,這張榜單是F1中10位身價最高的車手,其中很多車手已經退役。


  第10名:尼科-羅斯堡
  身價:3000萬美元
  可憐的羅斯堡,這不僅僅是因為2014和2015賽季他都落後於隊友咸美頓,更是因為即便在這張榜單上,他也位列最後一位。當然3000萬的收入仍然是非常可觀的,作為世界上最頂尖的車手,他從Mercedes那裡獲得了相當豐厚的獎金。


  第9位:塞巴斯蒂安-華迪爾
  儘管貴為2015年工資最高的車手,按照與法拉利的合同,華迪爾每年大概能夠獲得5000萬美元的年收入,但在這份歷史上身價最高的車手名單上,華迪爾只能位列第九。
  在與法拉利簽署這份夢幻合同之前,華迪爾效力於紅牛車隊,也是現役車手中唯一獲得四屆世界冠軍的。


  第8名 大衛-庫特哈德
  身價:7000萬美元
  DC是英國歷史上最受歡迎也是最為成功的F1車手之一,他一共獲得了13站分站賽的勝利,漫長的職業生涯也幫助DC鎖定了大量的收入。自從2009年退役之後,他一直在BBC擔任解說嘉賓,他還是一位成功的地產投資商,投資的物業涵蓋倫敦、瑞士和摩納哥。


  第7位:簡森-巴頓
  身價:1.05億美元
  巴頓是2009年的世界冠軍。他在與咸美頓共同效力麥拿倫期間也一直力壓隊友。優異的表現使得他獲得了一系列豐厚的合同,為他帶來了價值1.05億美元的收入。巴頓還擁有一艘豪華遊艇。


  第6位:埃迪-艾爾文
  來自北愛爾蘭的艾爾文在F1效力了10年,先後效力於喬丹車隊、法拉利車隊和捷豹車隊。他在法拉利獲得了四次分站賽冠軍,也代表捷豹車隊登上了領獎台,這也是捷豹車隊在其短暫的F1參賽史上唯一一次車手登台。
  從F1退役後,艾爾文成為一位成功的地產投資商,投資的範圍從佛羅里達的海灘別墅到加勒比海的豪宅,他還買下了一條價值1800萬美元的豪華遊艇,這艘遊艇的主人是羅馬尼亞前領導人齊奧塞思庫。


  第5位:阿蘭-普羅斯特
  身價:1.85億美元
  作為一位四屆世界冠軍得主,法國人普羅斯特也是史上最成功的F1車手之一,只有華迪爾、方吉奧和舒密加的成就與他齊平或者超過他。
  61歲的他是這張榜單上最年長的車手,他也是有史以來最為富有的F1車手之一,由於股票生意大發,他的財富估值達到了1.85億美元,除了股票,他還投資地產。


  第4位:基米-雷干倫
  身價:2億美元
  雷干倫的職業生涯開始於2001年,不斷地成功讓他轉會至大車隊,也為他帶來了豐厚的收入。冰人現在與法拉利簽訂的合同只能算是小合同,但2009年時,他是全球收入第二高的運動員,僅次於高爾夫球選手老虎Tiger Woods。


  第3位:阿朗素
  身價:2.2億美元
  阿朗素從3歲起就開始駕駛小型賽車,費蘭度曾是F1歷史上最年輕的冠軍,之後他又成為了這項運動中最有名的車手之一。阿朗素職業生涯的成功幫助他的身價達到了2.2億美元,這使得他登上了這張榜單的領獎台。從收入的角度看,他位列收入最高的運動員的第24名。


  第2位:劉易斯咸美頓
  身價:2.8億美元
  拋開賽道上的成功,Mercedes車手咸美頓已經是英國最為富裕的青年選手,同時他在賽道上的能力,英俊的外貌以及知名的緋聞女友讓他的未來更為“錢”途無限。
  咸美頓的身價估計為2.8億美元,咸美頓也是最具市場價值的運動員之一,他代言的品牌包括歐萊雅、怪獸能源、銳步以及桑坦德銀行等。


  第1位:米高舒密加
  身價:7.8億美元
  當然,這張榜單的冠軍留給了邁克爾舒密加,2009年他復出加盟Mercedes車隊,但他職業生涯最輝煌的時期屬於法拉利。
  舒密加一度是世界上收入第二高的運動員,其中一半直接來自於法拉利的工資。2005年《歐洲商業》雜誌稱舒密加是首位身價跨越10億美元的運動員。
  舒密加保持了大量的F1紀錄,包括單賽季獲勝最多、職業生涯杆位次數最多,最長的連續獲得世界冠軍的紀錄以及最長的連續分站賽冠軍的紀錄等等。
  舒密加財富的很大部分來源於他的廣告代言。為了在他棒球帽上一塊僅為10cmX8cm的面積上印上自己的商標,德國金融服務公司Deutsche Verm?gensberatung付出了800萬美元的費用。
  舒密加在日內瓦湖畔購置了數套別墅,在阿聯酋的杜拜的人工島上也擁有舒密加的地產,其他的不動產還包括私人飛機和價值210萬美元的舒密加定製版法拉利FXX超級跑車。
  2013年底,舒密加遭遇滑雪意外,迄今仍在恢復階段。
  (考拉)


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咸美頓:還沒看到阿朗素最好一面 他需更好的車
2017年04月01日09:00










咸美頓和阿朗素


  近日,3屆F1世界冠軍劉易斯-咸美頓再次發聲表示:F1需要阿朗素來駕駛一輛有競爭力的賽車,這樣西班牙人才能展示出他的才華並為再次贏得冠軍而戰。
  眾所周知,在F1的世界里有很多恩怨情仇的故事。咸美頓和阿朗素就曾經是一對冤家,2007賽季若非這二位隊友間不合,又哪能把到手的冠軍便宜了雷干倫呢?時過境遷,他們倆之間的關係已然緩和很多,雙方也都不止一次地表達了對對方的欣賞和尊重。
  阿朗素曾在雷諾車隊贏得過2005和2006年的年度總冠軍,但隨後,無論是在麥拿倫還是法拉利,他已4次與冠軍失之交臂。
  自2015年,重新加入麥拿倫以來,阿朗素就陷入的本田引擎與賽車的一連串麻煩之中,這也直接導致了他無緣領獎台。
  剛剛開始的2017賽季看起來似乎又成了咸美頓和華迪爾之間的總冠軍之爭,後者在澳州的揭幕戰中成功完成超越贏得了冠軍。
  在談到與華迪爾爭奪總冠軍的前景時,小漢說他渴望這種樂趣,但他也想再次看到阿朗素回到爭奪冠軍的隊伍里來。
  “我想車迷希望看到這點,但我們之間必須是公平的。在此之前,我們需要(費蘭度)有輛好車,這樣他就可以重新回來和我們一起競爭。”
  “我們看到了(他還要)至少再過幾年(才退役)的跡象,這樣很好。我覺得我們還沒看到費爾南對最好的一面。這項運動需要他(表現出來),他應該能夠證明(自己)。”
  “你想和最好的比賽。我想這就是車迷想看到的。激勵的追逐、純粹的競爭,他們想看到最好的車手傾盡全力的跌宕起伏之爭。”
  “我很期待能和所有這些人比賽,我希望比賽更加緊張激勵。”
  阿朗素和咸美頓最後一次一起爭奪總冠軍還是在2012年,那是他們分別效力於法拉利和麥拿倫,但最終是紅牛車隊的華迪爾實現了三連冠。
  (月光)


讓-托德:F1太複雜太貴太可靠 仍會用傳統引擎
2017年04月01日11:05










讓-托德:F1太複雜太貴太可靠


  週五,現任國際汽聯(FIA)主席讓-托德在巴黎與主要製造商會面前發生表示:他相信F1的賽車需要變得更簡單、更便宜、可靠性更差。
  管理機構邀請了當前的參與者和一些目前沒有參與的主製造,共同商討論2020年後F1引擎的規則。例如,奧迪就在這種討論引擎規則的會議上長期保持觀望,而蘭博基尼CEO斯蒂法諾-杜明尼卡利本次也將代表大眾奧迪集團與會。
  在討論關於“F1是否應該繼續採用渦輪混動還是恢復到更簡單、噪聲更大的引擎”的議題時,與會者意見發生了分歧,討論也無法輕易結束。
  儘管擔心回到V10或V12引擎會不被接受,但托德已經表示,希望看到賽車技術被拉回以幫助改善F1運動。
  “我認為賽車太複雜、技術也可能太高端了,這不是這項運動所需要的。”托德解釋說,“我不認為F1該有自動賽車或聯網賽車(connected cars),但隨著汽車的電子及動力系統翻天覆地的改變,這正是全世界以及主製造商所要面對的。所以我們必須看到,我們如何能把這些轉化到賽車運動中來,當然也包括F1。”
  法拉利前任老闆相信,測試突出的問題是現代機械。“我覺得這太貴、太複雜,在路上也太可靠了!當我在巴塞隆拿看到第一天的測試時,我感到震驚。我記得在我那個年代,當我們能夠跑5圈時,我們就會說‘太棒了,我們能跑5圈了。’(而如今)我看到賽車能跑70或80圈。他們已經在工廠里建立了不準外人造訪的實驗室。”
  討論中的發動機問題
  製造商將不得不決定電力系統在未來F1引擎中所發揮的作用。
  汽車製造商為比賽努力研發,但托德並不認為將全電氣化引入大獎賽是正確的,他寧願把這個留給電動方程式(Formula E)。
  “我看到了電動汽車在城市中的美好未來,這就是我們為何要在城市中推廣電動汽車錦標賽和單座賽車錦標賽。”
  “很多汽車仍是柴油車,很多車是混動的、利用渦輪和能量回收的小型引擎。我看到了燃料電池的廣闊未來。我認為我們正在考慮在未來向一些類別的汽車運動中引入[燃料電池]。”
  “但是如果我們談論的是F1,(我認為)F1仍將會使用更傳統的引擎。這並不意味著我們打算退回到10年前我們所從事的工作。這永遠都不會發生。”
  (月光)


哈斯经理表态:法拉利引擎可能比梅奔好

2017年04月01日14:51 新浪体育 微博 分享 | 评论85

哈斯:法拉利引擎好于梅奔
  哈斯车队的经理斯特纳表示,2017款法拉利的引擎可能要比梅赛德斯的引擎更好。在澳洲站中,维特尔击败了汉密尔顿拿下了久违的分站赛冠军,竞争对手们通过GPS数据分析得出的结论是,法拉利今年进步最大的领域是在引擎。
  作为法拉利引擎的客户引擎,哈斯车队目睹了这一进步,格罗斯让获得的第六也是哈斯车队历史上最佳的排位赛成绩。斯特纳相信,这意味着梅赛德斯的优势可能已经不再。
  “对于引擎,提高的不仅是一个部分,而是整体的提高”,斯特纳说,“现在法拉利引擎的竞争力已经可以匹敌梅赛德斯,至少不会差。法拉利赢得了澳洲站,但每个人都在研发并获得更好的成绩。这就是一场研发的竞赛。他们取得了进步,没有法拉利的帮助,我们达不到现在的位置”。
  虽然哈斯车队没有将排位赛的表现转化为正赛,但斯特纳认为现在车队没有大问题。“如果你有了速度,那么你就能获得稳定性“,他说,“当然赛季开始就遇到这样的情况自然不好,但没有速度远比没有可靠性难解决。我们持谨慎乐观态度,我们需要提高自己的表现因为这不是单场比赛的较量。中游的竞争非常激烈,某一天运气好你就位列这个集团的第一,某一天运气不好,你就可能落在后面。其他中游车队已经证明了这完全有可能发生。我认为我们对于自己的表现略感意外,特别是格罗斯让获得的第六,比马萨的成绩快了0.4秒。这相当不错”,斯特纳总结说。
  (考拉)



索伯面临引擎选择:本田还是梅赛德斯

2017年04月01日14:55 新浪体育 微博 分享 | 评论126

索伯最近成为热门车队
  索伯车队的经理卡腾伯恩日前确认,如果车队在下赛季放弃法拉利引擎,那么梅赛德斯和本田将是引擎的候选供应商。索伯车队此前一直是法拉利引擎的长期客户,除了2006-2009年的四个赛季使用宝马引擎之外,自1997年起索伯赛车便一直使用法拉利的引擎。
  索伯是除迈凯轮之外首先向本田寻求引擎的车队,自从迈凯轮可能抛弃本田转投梅赛德斯引擎的留言越传越凶之后,索伯与本田的牵手便显得尤为引人关注。
  在接受英国《汽车运动》采访时,卡腾伯恩确认,尚未就与本田的合作做出决定。
  “我们知道很快就要做出一项决定,我们知道,当然你越早拍板,对于研发工作就越有帮助。
  对于索伯来说,成为第二家使用本田引擎的车队从经济角度也是合算的,因为这样就不必以市场价格去购买已经过时的法拉利引擎。如果迈凯轮抛弃本田,那么本田还能够为索伯带来丰厚的赞助;
  “这取决于我们最终达成的协议内容是什么”,卡腾伯恩说。对本田来说,这家日本公司可能看中的是索伯继承自宝马时代的设在辛维尔的顶级的F1研发工厂。这个底子使得索伯在宝马退出之后仍然能够保障车队的研发取得进步。
  与迈凯轮不同,如果本田为索伯提供引擎,那么索伯还可能提供一个属于日本车手的席位。例如本田正在F2培养的信春松下。如果梅赛德斯成为引擎供应商,那么维尔莱茵在索伯的席位也会得到梅赛德斯的资助,类似去年马诺选择维尔莱茵和奥康的协议。不过作为梅赛德斯培养的对象,维尔莱茵不太可能在索伯待两到三个赛季。
  “这是有可能的”,她在谈及梅赛德斯的问题时,“正如我说的,我们有两个选择,只是我们还没决定“。留给索伯决定的时间已经不太多了。5月6日之前,引擎制造商必须向FIA提供准备在2018年提供引擎的车队名单。
  (考拉)


霍肯波格:和廠商車隊合作感覺就是不一樣
2017年04月01日15:00







  霍肯波格不僅是一位優秀的F1車手,更是一位頂級的耐力賽車手。近日霍肯波格表示,在雷諾車隊效力讓他想起了參加勒芒24小時耐力賽時與保時捷合作的時光,他感受到了廠商車隊雄厚的財力和充沛的資源。
  今年霍肯波格加盟了雷諾車隊。2015年,霍肯波格在斯帕和勒芒參加了世界耐力車錦標賽LMP1組別的比賽,並且與另外兩位車手搭檔獲得了當年勒芒24小時耐力賽的冠軍。
  在加盟雷諾之前,霍肯波格一直效力於私人車隊。在被問及效力雷諾與效力其他私人車隊有何區別時,霍肯波格說:“這讓我想起了在保時捷參加LMP組別比賽的時光,與製造商合作是完全不同的體驗,你能感受到動力,支持以及他們所擁有的資源。你會發現工廠的規模是私人車隊的兩到三倍,還有員工的數量,以及他們正在進行的建設。責任是毫無疑問的,你能夠看到他們是多麼認真的交流。這是我來這裏的一個原因,我期待看到他們的努力,也希望從他們的努力中學到東西“。

霍肯伯格也是位耐力賽高手

  這位29歲的車手錶示,他的短期目標是幫助雷諾為今後的長遠目標和宏大規劃的基礎。“這個機會出現在我職業生涯的正確時刻“,霍肯波格補充說,”要成為一家製造商車隊,就得有偉大的F1歷史以及過去幾年的成功和重返輝煌的決心。當然在賽道上我們還沒實現,還有很長的路要走,但我認為很高興能夠與車隊一同面對挑戰,我們一同工作將雷諾帶回頂級“。
  2016賽季雷諾獲得了車隊排名的第九,這也是雷諾收購蓮花,重返F1的首個賽季。但今年雷諾的目標是獲得第五。在澳州大獎賽的排位賽中,霍肯波格以0.094秒的微弱差距被擋在第三節排位賽之外,最終在揭幕戰中獲得了第11,恰好排在了接替他在印度力量車隊的奧康之後。
  在中遊車隊中位列前三的是威廉斯、小紅牛和印度力量,小紅牛和印度力量的兩台賽車都拿到了積分,哈斯車隊的哥斯贊讓拿到了排位賽的第六但早早地退賽。“我們尚沒有排在印度力量之前“,霍肯波格說,我認為似乎他們勝我們一籌,還有小紅牛,但我不認為哈斯是我們的競爭對手。我認為我們可能暫時處在中遊集團的末尾,但競爭很激烈,我們會通過努力完成更多的超越”。
  (考拉)


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年底开张!赛车界伟人将拥有自己的名人堂

2017年04月03日13:54 新浪体育 微博 分享 | 评论14

国际汽联将设赛车运动名人堂
  国际汽联(FIA)计划在今年年底正式设立赛车运动名人堂,以纪念现役和退役的著名赛车运动参与者。FIA成立已经超过1个世纪,但和其他运动不同,FIA从未设立过名人堂。
  不过现任FIA主席让-托德在巴黎表示,该机构将分别在巴黎和日内瓦设立两个名人堂,预计在年底之前完成。
  “我们将在12月份正式为名人堂揭幕”,让-托德表示,“这是我们这两至三年一直在筹备的事宜。我们会在巴黎和日内瓦分别拥有一处名人堂,能看到一些值得铭记的人---其中可能已经不幸离世----的照片置于名人堂中是一件让人激动的事”。
  名人堂将拥有独立的实体,但目前尚不清楚是否对公众开放。在世界范围内,美国印第安纳波利斯赛道有一座名人堂博物馆,纳斯卡和澳洲超级房车系列赛也拥有他们自己的名人堂。MotoGP也将一些实现非凡成就的摩托车手命名为“传奇”。
  (考拉)


F1未来引擎规划浮现 或为提高声浪放弃涡轮增压

2017年04月03日13:58 新浪体育 微博 分享 | 评论72

F1计划在2021年后修改其引擎规则
  据报道,F1计划在2021年后修改其引擎规则,以利于引擎价格的降低和声浪的增加。
  FIA主席让托德周五在巴黎与现有的F1制造商和尚未进入 F1的制造商代表(包括德国大众)进行了会晤,商讨F1是否应当在未来寻求其他形式的动力单元。在此次会议期间,与会各方就F1应遵循的新的发展路径达成了原则一致,这可能导致现有的1.6L V6混动涡轮增压引擎被放弃,但其中一些技术可能会被保留。尽管具体的细节需要在未来数年内才能确定,但周六FIA发表了一份声明表示已经就初步的原则达成了一致。
  FIA的声明表示,未来的引擎仍然将基于民用车的概念研发,但同时结构更简单,价格更低。同时引擎将保持极高的动力输出水平,声音更动听,以及“让车手在所有的时间内都能够用尽赛车的潜力”的愿望。后一种愿景可能将使得引擎燃油消耗的限制被取消,目前每场大奖赛的燃油消耗上限为105kg。
  让托德表示,“我对目前的进展感到满意,那么多代表不同利益的代表能够就F1世界锦标赛未来发展的重要技术领域内达成一致。现在我们必须坐下来谈细节了,2021年之后的引擎到底是怎么样的。但我们有了正确的起点,我期待通过这样的过程能够为F1的未来做出最佳的决定”。
  (考拉)


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維爾萊茵中國站仍將作壁上觀 喬維納奇繼續頂替
2017年04月04日10:55










帕斯卡-維爾萊茵


  本週末的2017F1中國站,背部受傷的車手帕斯卡-維爾萊茵仍將作壁上觀,他甚至還將缺席下週末的巴林站。索伯車隊將繼續調用預備車手安東尼奧-喬維納奇。
  身為Mercedes預備車手的維爾萊茵說到:“目前對於我來說最重要的事情是進行高強度的訓練,好讓我能夠以100%的狀態重返賽車場。我希望能在巴林站復出,如果不能,我將會在俄羅斯站已100%的狀態復出。期待我早日迎來為索伯車隊征戰的首場完整大獎賽。”
  維爾萊茵的替身,安東尼奧-喬維納奇,是索伯車隊引擎供應商法拉利的簽約預備車手,他在揭幕戰澳州站FP3才首次登場,並在正賽中第12名完賽。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)



維斯塔潘父親夜店鬥毆被拘捕 律師稱對方先動手
2017年04月04日11:42











維斯塔潘與父親喬-維斯塔潘


  上週末,最年輕F1車手馬克斯-維斯塔潘的父親,喬-維斯塔潘,因在夜店鬧事而被捕。
  荷蘭地方媒體《De Limburger》報導稱,喬-維斯塔潘是在荷蘭小鎮Roermond的一家夜店鬧事,大打出手後他的面部受了點輕傷,據說眼圈已黑。
  荷蘭當地廣播1Limburg報導稱“沒有人嚴重受傷”。
  另一荷蘭媒體《Algemeen Dagblad》報導稱,喬-維斯塔潘的律師稱,是對方先動的手。這位律師說:“他(喬-維斯塔潘)留在原地等待警方前來。如果你是肇事者,你早就溜之大吉了吧?”
  警方發言人稱,喬-維斯塔潘被拘了一晚。
  喬-維斯塔潘有著脾氣臭腦袋熱的名號,去年他曾被荷蘭媒體曝光與自己的父親發生衝突。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


印度力量車隊賽車獲升級 佩雷茲讚中國車迷正能量
2017年04月04日15:13







  2017年4月4日,上海,在經曆雙車奪分的美妙開局之後時隔兩週,印度力量車隊來到賽季第二站的中國上海。本週末的2017F1錦標賽中國大獎賽,兩位車手的目標依然是攜手奪取積分,不同之處則是新賽車VJM10將得到車隊最新研發的升級成果。
  車隊老闆維傑-馬里雅:“我為我們在澳州的首戰感到高興,塞爾吉奧和埃斯特班的表現都很棒,我們的兩台賽車都帶回來積分。我們全新的塗裝也在賽車引起了轟動。”
  “來到上海,我們的目標不會改變。中遊車隊之間的競爭非常激烈,我們會一如既往的按照我們的研發曲線前進。我們將會勇敢向前,我很期待看到本週末能夠取得一個什麼樣的結果。”

塞爾吉奧-佩雷茲


塞爾吉奧-佩雷茲

  車隊車手塞爾吉奧-佩雷茲:“每一次我來到中國都會看到極具熱情的粉絲們,他們會聚集在我們下榻的酒店門口,送給我們特別的禮物。這些都給到我正能量。上海市的規模也讓我驚訝,這裏非常國際化,可以看到和做很多事情。我也一直很努力的試圖嚐遍這裏的特色美食。”
  “我在墨爾本獲得第七名令我很滿意。我們通過正確的策略和賽車速度擊敗了一些對手。那場比賽的表現證明了我們在冬季備戰中的努力成果,雖然還有一些領域需要我們提高。未來兩站比賽我們將會帶來我們的升級成果,希望能夠起到幫助,那是對賽車整體平衡起作用的升級。過往幾年我們已經證明了我們在賽季中的升級做得很好,而在今年這一點尤其重要。相比季前試車階段,我們已經取得了很棒的進步。”
  “我個人很享受駕駛這款新賽車,是的,超車依然很難,尤其是現在的刹車距離更短了,但是Albert Park賽道本身也是一條難以超車的賽道。我對我的身體狀況也感到高興。現在的賽車更加考驗身體強度,而我在首戰過後感覺自己更強壯了,我相信我現在正處在我個人生命中的狀態高峰。”

埃斯特班-奧康


埃斯特班-奧康

  車隊車手埃斯特班-奧康:“我代表印度力量車隊的首場比賽是一次美妙的體驗,那個週末非常忙碌,我也很迅速的學到了很多東西。對於我來說澳州站是一次學習之路,來到中國站也將如此。我仍然需要提升自己駕駛VJM10賽車的速度,包括提高控製賽車的極限和如何管理好輪胎。在墨爾本獲得的經驗肯定會對我在本站比賽中帶來幫助。”
  “去年我已經來過一次中國,但是我還從沒有在Shanghai賽道上駕駛過。所以本週五開始對於我來說將是一次全新的課程。在經曆一場街道賽比賽後,來到一條常規賽道也將是全新的經曆。我認為上海的賽道將會更加適合我們的賽車。我在本週末的目標依然是帶回積分。”
  2017F1錦標賽中國大獎賽將於4月7日開始首次練習賽,4月8日進行排位賽,4月9日14時開始正式比賽。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


未戰先怯… 麥拿倫:中國站將會放大我們的弱點
2017年04月04日16:17










麥拿倫車隊範多恩


  麥拿倫領隊埃里克-布利爾表示,與揭幕戰澳洲站的情況相反,本週末的F1中國大獎賽,將會放大麥拿倫-本田賽車的弱點。
  冬季試車表現近乎最差的麥拿倫車隊在澳州站表現看似尚可,阿朗素曾在比賽中長期排名前十位,雖然最終退賽。但是來到擁有常規賽道的中國站,情況就會不同了。
  “上海站的情況很難預料,賽道對賽車和輪胎要求很高,天氣也不可測,”麥拿倫領隊布利爾說。
  “但是我可以預料到的是,我們的賽車速度,相比我們的對手而言,並不看好,不會像我們在澳州站那樣。”
  “上賽道的特徵與墨爾本的完全不同,擁有長直道和高速彎,這正好會暴露我們賽車的弱點。”
  “當然我們依然會議飽滿的鬥志進入比賽,但在挖掘賽車性能表現之前,我們首先要做好的應該是讓兩台賽車可靠的完賽。”
  本田F1主管Yusuke Hasegawa也承認中國站將會面臨很大挑戰,他說:“這條賽道本身有慢彎,中高速組合彎,還有兩條長直道,它強調的是引擎的動力。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


2017F1中国站倍耐力前瞻:湿地胎有望首次亮相

2017年04月04日19:54 新浪体育 微博 分享 | 评论16

2017F1中国大奖赛前瞻图说
  米兰,2017年4月4日——上海国际赛车场对于轮胎有着独特的高要求,使得这里的比赛通常都会非常接近,而且超车不少。但是,天气也是相当难以预测,有时是大晴天阳光照耀,有时又会下大雨:甚至有时候这些情况会出现在同一个周末。理论上由于这个赛季的轮胎耐磨损性能更好,进站换胎次数会比过去少,但天气对于轮胎的表现和策略有着巨大的影响。去年,两停策略是中国站56圈正赛的制胜策略,尽管大部分车手都采用了三停策略。
2017F1中国站轮胎配方
  从赛道看轮胎
  上海国际赛车场
  这条赛道总是比较 “新”,因此在比赛周末的早期会比较平滑。
  2004年建成的这条赛道,单圈中过弯和长直道的时间比例几乎相等。
  对轮胎要求最高的弯角是1号弯(右手长弯)和13号弯 。
  在这条赛道 ,左前胎的工作负荷最高。
  长直道意味着轮胎有足够的时间的降温,有效降低磨损程度。
  长直道同样能够带来超车机会,因此队可以选择最快的策略。
  倍耐力将会提供全新配方的湿地轮胎系列,在低抓地力赛道和湿滑路面上带来更好的性能表现。
  赛车运动主管Mario Isola说:
  “这一站,我们带来的是轮胎配方中软硬程度正中间的组合,但是我们预期车队主要使用的是软胎和超软胎,当然,情况也会随不可预估的天气发生变化:特别是轮胎套数组合中仅有两套中性胎。过去,长直道链接慢速弯角的设置,使得中国大奖赛对轮胎要求较高,但根据我们在巴塞罗那测试中所看到的情况,今年的磨损程度已大幅降低,因此,我们将在中国大奖赛再次对此进行确认。考虑到可能出现的湿地、寒冷条件,我们也带来了全新配方的湿地轮胎系列,旨在为车手提供更多抓地力。”
  新赛季新气象
  倍耐力已经开始为2018赛季的原型胎收集数据,因此中国大奖赛将会为确定轮胎特性提供不少有用信息。
  中国大奖赛是全年唯一没有任何垫赛的F1分站赛,这就意味着:即使比赛周末演进,赛道上的轮胎橡胶颗粒也不会太多。
  今年前五站的比赛中,轮胎套数配方全部相同,当站三款配方轮胎中,所有车队均是7套最软配方轮胎,4套中间配方轮胎和2套最硬配方轮胎。
  上海国际赛车场最低起步胎压(干地光头胎)
  21psi(前轮)— 20.5psi(后轮)
2017赛季F1分站赛轮胎配方
  (新浪体育/赛车频道)


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印度力量新秀奧康成F1紅人 拍上賽道攻略服務車迷
2017年04月05日12:33







  2017年4月4日,上海,經曆過賽季揭幕戰之後,法國新秀埃斯特班-奧康已成為F1圍場里的熱詞。代表新東家印度力量車隊新秀斬獲積分的硬實力自不必說,他憨態可掬的陽光大男孩形象也被媒體和車迷們所稱道。
  賽季第二站中國大獎賽,這裏擁有全世界最熱情的車迷,第二次造訪中國的奧康已經做好了準備!上週末,奧康特意錄製了一段視頻,親自為車迷講解了中國大獎賽上賽道的單圈攻略。
  埃斯特班-奧康說到:“我代表印度力量車隊的首場比賽是一次美妙的體驗,那個週末非常忙碌,我也很迅速的學到了很多東西。對於我來說澳州站是一次學習之路,來到中國站也將如此。我仍然需要提升自己駕駛VJM10賽車的速度,包括提高控製賽車的極限和如何管理好輪胎。在墨爾本獲得的經驗肯定會對我在本站比賽中帶來幫助。”

埃斯特班-奧康在澳洲站表現

  “去年我已經來過一次中國,但是我還從沒有在Shanghai賽道上駕駛過。所以本週五開始對於我來說將是一次全新的課程。在經曆一場街道賽比賽後,來到一條常規賽道也將是全新的經曆。我認為上海的賽道將會更加適合我們的賽車。我在本週末的目標依然是帶回積分。”
  2017F1錦標賽中國大獎賽將於4月7日開始首次練習賽,4月8日進行排位賽,4月9日14時開始正式比賽。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


威廉斯車隊公佈2016財報 稅前利潤1550萬英鎊
2017年04月05日17:13










威廉斯車隊公佈2016財報


  4月5日,威廉斯大獎賽控股公司(Williams Grand Prix Holdings PLC)公佈2016年財務報告,公司總營收1.674億英鎊(2015年1.256億英鎊),稅前利潤1550萬英鎊(2015年-330萬英鎊),F1業務稅前利潤1240萬英鎊(2015年20萬英鎊)。
  (新浪體育/賽車頻道)


本田承認錯誤:我們把F1想得太簡單了
2017年04月05日20:42







  本田F1主管Yusuke Hasegawa承認,他們把研發F1引擎這件事想得過於簡單了。
  去年底,麥拿倫車隊引擎夥伴本田曾經表示,今年提供的引擎將會達到梅奔引擎去年底的水平。但是從冬季測試開始,本田引擎就沒好過,性能差,可靠性也差。
  “問題在於,我們把事情想得過於簡單了,我們的新技術很難奏效,這是我的失誤,”Yusuke Hasegawa對《汽車運動》說到。

搭載本田引擎的麥拿倫賽車

  “我們在單獨缸體技術上取得了一些成果,而一旦整個V6引擎結合在一起運轉,就出現問題。我們的單個缸體技術已經極具水準了,但是當我們試圖轉化為V6引擎的時候,它就不奏效。我們非常失望,但是當我們注意到這個問題時已經太晚了。”
  “在我們注意到這個問題之後,我們需要在最終確定技術規格時,不得不做出一些妥協。”
  Yusuke Hasegawa稱,引擎目前的問題是震動太大,這導致它所能產生的動力水平仍然停留在2016年的水平。不過他表示,好消息是變速箱和傳動軸沒有任何問題。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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阿朗素否認今年中途離隊 不排除明年加盟梅奔
2017年04月07日01:08










阿朗素


  F1中國站週四圍場採訪中,媒體問到關於他提前離開F1的傳聞,阿朗素做出否認的回應,“不會,那不是真的,”阿朗素說到。
  澳州站期間,前F1車手韋伯在採訪中曾經表態,認為阿朗素很可能無法跑完本賽季就提前離開,因為他無法忍受沒有競爭力的賽車。
  阿朗素說到:“從一位外界的車手嘴裡說出那些話是很正常的。如果是一位前車手或摩托車手接受採訪談關於阿朗素的話題,那隻有一個話題就是他的困難多麼大。我被人看起來好像是萎靡不振,但事實不是這樣。我是在F1,我要拿出我最好的表現。我比以往準備的更充分。”
  “我更願意自己留在這裏,而不是在我老家的超市里。”
  如果繼續留在F1,明年對於阿朗素來說將有一個非常好的駕駛頂級賽車的機會。Mercedes車隊博塔斯的合同只有一年,阿朗素與麥拿倫的合同也只剩下今年這一年,明年阿朗素有機會加盟梅奔。
  “這事現在我沒法說,這是關於未來的事情,”阿朗素說到。“生命中一切都有可能。我與劉易斯(咸美頓)之間沒有問題。我們之間互相尊重,2007年出現問題是因為車隊沒有管理好。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


阿朗素:本田引擎不僅僅是動力差 無法正常駕駛
2017年04月07日01:29










阿朗素


  F1中國站週四圍場採訪中,麥拿倫車手阿朗素表示,缺少馬力不是本田引擎的唯一問題。
  “在澳洲站,我們創紀錄了,因為要省油,”阿朗素說到。“那場比賽對於我們來說太困難了。”
  “這不僅僅是馬力的問題,還有可靠性,油耗等等,很多問題。各種問題已經影響到我們的正常駕駛了,因為我們不得不得照顧著引擎去駕駛。”
  麥拿倫車手斯托福-範多恩相比而言更加謹慎,他說:“我們不得不考慮到節油得問題。我不知道其他車隊是否需要節油,但我知道墨爾本是全年最難得賽道之一。我們需要在看看本週末得情況。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


佩雷茲:印度力量是2017賽季最慢的車隊之一
2017年04月07日09:29










印度力量


  2017賽季F1中國大獎賽即將開戰。而印度力量車隊車手塞爾吉奧-佩雷茲則坦承自己的車隊是本賽季最慢的之一。
  憑藉預算小、精簡以及與銀石平攤成本的方式,印度力量車隊在去年獲得了令人欽佩的年度第4名。
  隨後,車隊又與新讚助商簽署了2000萬美元的合同,並在2017賽季將賽車塗成粉色。然而,墨西哥車手佩雷茲卻承認,印度力量目前正在苦苦掙紮。
  在中國大獎賽前,他說:“我們在單圈和比賽中都失去了速度。我們目前在所有車隊中速度只排在正數第7或第8的位置上。”
  已知的事實是,佩雷茲和隊友奧康在越冬之後發胖了不少,而印度力量車隊也要求他們減肥以幫助車隊獲得競爭力。
  而德國的《汽車博覽》雜誌稱,解決當前問題的重大更新――包括減小側箱――在6月的蒙特利爾之前將無法準備就緒。
  在此之前,佩雷茲說:“我們必須利用提供給我們的每一個機會。就像在澳州一樣。對我們來說,能獲得意想不到的結果將會是個很棒的週末。”
  (月光)


華迪爾低調展望上海站:勢頭不錯但梅奔仍是熱門
2017年04月07日10:33










法拉利車隊華迪爾


  儘管在澳洲站獲得了冠軍,但法拉利車隊的車手塞巴斯蒂安-華迪爾依然認為Mercedes是最大的熱門。但他表示,車隊的狀態和發展趨勢要好於去年。
  華迪爾在季前測試和第一站比賽中都擊敗了Mercedes,儘管法拉利被再次寄予厚望,華迪爾在展望未來時依舊非常謹慎。
  “Mercedes仍然是熱門”,華迪爾在上海接受採訪時說,“我們的首場比賽非常非常強大,但作為車隊,我們必須一場一場地對待,我們知道,法拉利的賽車在首場比賽中有著很好的整體發揮,但我們在很多方面仍然需要趕上Mercedes”。
  首站比賽是法拉利賽車的強大而非Mercedes的進站時機錯誤幫助車隊取勝,但華迪爾拿去年的例子來反駁樂觀者們:“可能是我記錯了,但去年的這個時候,我們也很樂觀。不是嗎?當然2016賽季我們絕對不想再來一次。但是一站比賽過後我們就該急著說今年會比去年更好嗎?才一站比賽阿。這是賽季的開始。當然,很多東西改變了,車隊進步了。我認為我們的總體位置更為有利。希望我們能夠保持這種勢頭,並將此展示在賽道上。
  2106年年中首席設計師詹姆斯埃里森離任之後,法拉利車隊改革了技術體系,不再設立首席設計師,而是建立以引擎部門主管比諾托為核心的多個部門共同參與研發的體系。去年年底法拉利的主席馬爾喬內曾表示車隊已經找到了“癥結”所在。
  華迪爾表示,車隊對於新的技術體系運作所取得的成果充滿信心,這也反過來使得車隊變得更為自信。“新賽季很多東西發生了變化,我們的賽車取得了革新,我們所處的位置也更好,車隊的信心也越來越強。現在我們的工作針對性更強,我們對於自己做走的研發道路也更有信心”,他說。
  在被問及本週末在上海站獲得勝利的概率時,華迪爾說“這時完全不同的賽道,這是一場充滿驚喜的大獎賽。這條賽道對賽車和輪胎的要求都非常高,要預測任何結果都是不可能的”。
  去年華迪爾曾駕駛老款的法拉利賽車測試了今年的倍耐力輪胎,在被問及這樣的測試是否給自己帶來優勢時,華迪爾予以了否認。
  “我認為答案是否定的。當然有機會上賽道測試時,我都會積極參與。即便那種測試本身會有些無聊,但你仍然在駕駛一台F1賽車,所以總體來說,我能夠感到快樂的原因是我熱愛駕駛。賽道上的時間是有限的,所以每個你能夠得到的機會都要珍惜,我不能理解你為何會考慮拒絕這樣的測試”。
  (考拉)


咸美頓:勝利不應再次旁落 對雨戰感到憂慮
2017年04月07日10:50










Mercedes車隊咸美頓


  Mercedes車隊的英國車手,三屆世界冠軍咸美頓認為,如果要擊敗複興的法拉利車隊,Mercedes車隊就必須在週末的上海大獎賽中打起精神。2017首場大獎賽,法拉利的華迪爾打破了Mercedes車隊試圖連續四年壟斷開門紅的夢想,咸美頓和博塔斯只拿到了亞軍和季軍。
  “該輸掉的不是我們”,咸美頓說,“本來應該是我們獲勝,但在最後一天他們做出了更好的工作。當然你可以設想很多場景然後說出一些馬後炮的如果,但這就是事實”。咸美頓由於提前停站,導致自己出站後被紅牛車隊的維斯塔潘牢牢地壓製而錯失了領先的位置。
  “所以,我們的工作要做得更為出色”,咸美頓在賽前寄予了展望。法拉利車隊的華迪爾將Mercedes列為了上海站奪標的大熱門。Mercedes在過去的五年中已經四次獲得中國大獎賽的冠軍,咸美頓自己也已經四次問鼎上海站的冠軍。他也是現役的上賽道之王。
  預計週日的正賽會遭遇雨水,儘管咸美頓的雨戰技術一流,但多變的天氣和低溫仍然會給咸美頓帶來難以意料的局面。“通常我喜歡在潮濕的環境下駕駛,但這次我有點不安的感覺”,在上海的雨中接受採訪時咸美頓說。
  在去年備受指責之後,倍耐力改進了今年的輪胎,今年的輪胎的尺寸變得更大以適應F1賽車自身尺寸的加大,但遭遇首次雨戰加之驟然降溫的天氣,倍耐力的輪胎將如何表現,確實沒有車手知道。
  (考拉)


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