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舊 10-08-17, 02:50 PM   #326
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坐係spoon1曬住訓左50個圈


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舊 10-08-17, 03:21 PM   #327
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F1日本站咸美頓奪冠 華迪爾退賽落後59分
2017年10月08日14:33










咸美頓


  香港時間10月8日,2017F1日本站正賽在Suzuka賽道結束。梅奔車手咸美頓杆位發車奪取分站冠軍,紅牛車隊維斯塔潘、列卡度分獲亞軍季軍。法拉利車隊華迪爾遭遇賽車火花塞故障第五圈退賽。博塔斯第四,雷干倫第五。車手積分榜,咸美頓領先華迪爾優勢擴大到59分。
  2017F1日本站正賽成績表:

  2017F1日本站後車手積分榜:


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舊 10-09-17, 12:11 AM   #328
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華迪爾:我要“保護”法拉利 總冠軍還有機會
2017年10月08日15:37










華迪爾


  在日本站“很受傷的”塞巴斯蒂安-華迪爾賽後表示,至關重要的是他要“保護”法拉利,以免車隊因賽車在Suzuka賽道可靠性方面的戲劇性表現而收到批評。
  亞洲賽季對法拉利而言,無疑是場災難。新加坡起步就撞車雙退,馬來西亞華迪爾末位發車、雷干倫DNS。而本站,雷干倫FP3撞車,緊急維修後也只拿到排位賽第六,還要被罰退五位。
 好不容易,華迪爾因排在第二的博塔斯罰退而頭排發車,結果還在第五圈因賽車火花塞問題而退賽――這讓人們又聯想到上一站因引擎安裝問題而影響了渦輪增壓。
  咸美頓不但在日本拿到本賽季個人第八冠,還因德國人的退賽而將領先優勢擴大到了59分。在還剩四站、最多隻能拿到100分的情況下,這個差距幾乎是無法彌補的。
  “這些對你至關重要的方面――特別是如果出錯的話――其實都是很正常的,所以這是我們工作的一部分。”華迪爾告訴天空體育F1頻道說。
  “我想,我需要保護他們。到目前為止,我們完成了一項了不起的工作。顯然,最後兩站在可靠性方面的問題是個遺憾,但要知道,有時候就是會像那樣。”
  德國人補充說:“當然,這很傷人,而我們(對此)都很失望。但現在,我們需要回去,休息一下,然後在最後四站比賽中全力以赴,並且看看會發生什麼。”
  這場勝利也是咸美頓在夏休期之後,五場比賽中的第四場勝利――他只是在上週的Sepang賽道獲得了亞軍而已。
  而相比之下,華迪爾在最近十場比賽中只贏了一場,但他依然拒絕承認本賽季已經失去了奪冠希望。
  “我們還有機會,但,是的,很明顯,這並不像我們所希望的那樣,那麼受我們的控製。”法拉利車手繼續說道。
  “總體來說,車隊正處在一個良好的方向上,我們一場比一場有進步。我們已經被人們想像的走得更遠了很多。因此,也還是有些積極因素的。”
  “但,現在你們沒有看到積極的方面,因為今天不是能看到積極方面的一天。”
  (月光)


咸美頓無限逼近總冠軍 領先59分 夢中才有!
2017年10月08日15:58










咸美頓賽後長跪不起


  在剛剛結束的F1日本大獎賽中,Mercedes車隊的英國車手劉易斯咸美頓從杆位出發,最終獲得冠軍。由於華迪爾遭遇動力故障退賽,本場比賽結束之後,在只剩下四場分站賽的情況下,咸美頓在車手積分榜上的領先優勢擴大到了59分。賽後咸美頓表示,他做夢也沒想到在賽季末還剩四站時能夠握有如此巨大的優勢。
  華迪爾的法拉利賽車在開賽前就遭遇了火花塞問題,正賽5圈便退賽。過去的三場亞洲分站賽,咸美頓狂攬68個積分,反之華迪爾只獲得了12個積分。59分的領先優勢在咸美頓離開亞洲時確立。
  這意味著如果下一站,美國大獎賽,華迪爾的成績在前五名開外,咸美頓就將提前獲得本賽季的總冠軍。
  “老實說,只有夢中才能想到有這樣的優勢,”咸美頓說道,“法拉利在整年中都對我們施加了巨大的壓力。我必須將這一成就歸功於車隊,他們的工作表現是現象級的,可靠性真的是太好了,他們對工作一絲不苟,真的這就是為什麼我們有如此的可靠性表現,也是為什麼我們能夠獲得現在的成績;
  “我要對車隊的夥計們致以深深地謝意,在這裏以及在工廠的每一位同事,我都欠你們一份情,”咸美頓承認。比賽的進程並不輕鬆,最後階段他頂住了維斯塔潘施加的壓力,不過被套圈的車手給了他喘息的機會。最終維斯塔潘以1秒的劣勢緊隨咸美頓衝過終點線。
  “車隊的工作難以置信,馬克斯的駕駛也非常出色。老實說,這場比賽對我們倆都不容易,”咸美頓說,“我們的排位賽速度更快,紅牛的正賽速度似乎也很快,我仍然能夠壓製住他。但有兩次我們倆非常竭盡,特別是最後階段,在虛擬安全車出動的時候以及我們重新發車的時候。我的輪胎溫度掉下來了,我又遇到了一些慢車,當時非常非常接近。”
  日本站落幕宣告本賽季F1的歐洲和亞洲賽季結束,F1大獎賽還剩下四場比賽:美國站、墨西哥站、巴西站以及最後的阿布紮比站。
  (考拉)


維斯塔潘:已全力追趕咸美頓 車速很有前途
2017年10月08日16:08










維斯塔潘


  維斯塔潘說他在日本站為了冠軍拚盡了全力,但最終還是在咸美頓身後衝過了重點線取得第二。
  維斯塔潘在一號彎就超越了隊友列卡度。隨後由於華迪爾的賽車故障維斯塔潘輕鬆上到第二位。在第一次進站過後維斯塔潘迅速縮小了和咸美頓的差距,但是博塔斯在讓過了咸美頓之後在賽道上又呆了幾圈,這也讓他和咸美頓的差距增加到了三秒。
維斯塔潘最終以1.2秒之差屈居亞軍,上週他在馬來西亞站拿到了自己本賽季的首個冠軍。
  “今天非常棒,Suzuka賽道很適合我,我真的很喜歡這裏。我覺得我們的速度很有前途,在第一段用超軟的時候我的左前胎有點掙紮,但是換上了軟胎之後我們有很強的競爭力。我一直跟著咸美頓,特別是最後幾圈,我們的速度都很快,很難超越他。在最後兩三圈里我竭盡全力想縮小差距。”
  “今天的比賽很棒,我們的賽車在一點一點的進步,我對此非常高興。”
  隊友列卡度以第三完賽,紅牛車隊的兩位車手今天同時站上了領獎台。
  (Mc.Dull)


阿朗素因阻擋咸美頓被訓誡處罰
2017年10月08日18:19










阿朗素


  F1日本站賽後,幹事判定麥拿倫車手阿朗素無視藍旗,阻擋了領先的梅奔車手劉易斯-咸美頓,幹事對阿朗素處以訓誡處罰。
  FIA官方聲明寫到:“正賽第51圈,阿朗素被出示靜止藍色信號燈,在T14-T15彎道被出示揮動的藍旗。在這之前,他還被出示閃爍的藍色信號燈,告知他領先車手劉易斯-咸美頓正在接近。正賽第52圈T11彎道,阿朗素讓咸美頓通過。”
 “F1運動規則規定,車手必須儘可能早的讓過套圈車輛,無論他處於任何爭奪中。幹事認定,阿朗素沒有做到這點。”
  當時咸美頓正領跑比賽,但面臨維斯塔潘的追擊。阿朗素正在與馬莎爭奪第十名。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


印度力量F1日本站再獲雙積分 佩雷茲聽從車隊指令
2017年10月08日19:07








印度力量車隊奧康、佩雷茲

  在剛剛結束的2017F1日本站比賽中,印度力量本賽季第13次雙積分帶回,奧康P6,佩雷茲P7。比賽中,塞爾吉奧-佩雷茲終於沒有對抗車隊不讓他攻擊隊友埃斯特班-奧康的指令。
  在鈴鹿,法國小將以第六名完賽,險勝第七個完賽的隊友。而墨西哥人則在比賽的大部分時間里都跟在小將身後,並一度通過車載電台催促他加快速度。
隨著不耐煩的加劇,佩雷茲曾詢問車隊,是否可以超越奧康,但他最終還是聽從了指令按兵不動,一直保持跟在隊友身後。
  “我覺得換上第二套輪胎之後,我是比埃斯特班更快的。而我有機會在最後那次重新發車(第50圈虛擬安全車退出)後超越他,但我們都遵守了車隊的指示。”墨西哥人說。
  “我們知道情況會是這樣的,所以這並不奇怪。就車隊的分數而言,(即使)我們交換(也)不會有什麼不同,所以我理解車隊的看法。”
  “最終,埃斯特班在整個週末都幹得不錯。”

印度力量車隊佩雷茲

  佩雷茲對自己在日本的努力很滿意,同時他也承認這個結果很可能是他能取得的最好的結果。
  “我為車隊取得這麼好的結果感到非常高興,這無疑是我們今天能取得的最大成就。”
  “這是一場相對輕鬆的比賽:我們在排位賽階段表現很強,我們擁有很好的比賽速度,所以我們把大量的時間都花在了自己的比賽上。”
  “對我們來說,最近兩站比賽真的表現很強大,我對我們所取得的成績感到非常滿意。”
  幾週前,一場地震襲擊了墨西哥。其所造成的災難性後果,也一直是佩雷茲關心的主要問題。

印度力量車隊奧康

  墨西哥大獎賽的組織者已經加緊努力,以消除F1界對即將到來的比賽的憂慮,並且還在週日比賽前在鈴鹿的領獎台上展示了一個明顯的標語。
  “賽前在領獎台上的這條‘加油墨西哥(Fuerza Mexico)’的標語,對我意味著很多。我想對在圍場里的每個人說‘謝謝你’。”佩雷茲說。
  “在過去幾週內,我的祖國所得到的支持非常不可思議。我希望我們能繼續有所幫助,尤其是當我們為這個月晚些時候在墨西哥進行的比賽做準備時。”
  (月光)


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舊 10-12-17, 03:00 AM   #329
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華迪爾缺席奏國歌儀式遭訓誡 距罰退一步之遙
2017年10月10日10:30










華迪爾


  由於缺席日本大獎賽賽前的奏國歌儀式,華迪爾遭到了F1比賽幹事的訓誡。如果再次遭受訓誡,華迪爾就將接受在大獎賽發車罰退10位的處罰。
  F1全體車手出席賽前的奏國歌儀式是強製要求,但日本站奏國歌儀式開始時,華迪爾留在了自己的賽車中,此時技師正在緊急修理他賽車引擎的火花塞問題。隨後華迪爾因涉嫌違反規定而遭到賽會的調查。FIA在一份聲明中確認華迪爾因自己的行為而遭到了訓誡。這一決定是嚴厲的,因為根據F1運動規則,如果再遭到一次訓誡,華迪爾將遭受賽事處罰。
 F1運動規則18.2款規定,任何車手如果在一個大獎賽賽季中遭遇三次訓誡,將被處以在大獎賽罰退10位的處罰。不過處罰的前提是至少有兩次訓誡是因為車手違反規定而造成。如果第三次訓誡出現在一場比賽中,那麼退後10位發車的處罰將在下一場比賽中執行。
  華迪爾缺席日本站的奏國歌儀式是本賽季他獲得的第二次訓誡,第一次是在摩納哥大獎賽排位賽時將車停在了維修通道線之外。這意味著在本賽季賸餘的4場比賽中,華迪爾必須避免因為再次違規而被訓誡,否則他就將接受退後10位發車的處罰。
  (考拉)


故障火花塞是日本貨 法拉利:隊內無人需擔責
2017年10月10日10:40










華迪爾的賽車遭遇故障


  法拉利車隊的領隊阿德里巴貝內表示,車隊內部不應有人為華迪爾在日本大獎賽的退賽負責。在距離發車僅剩一點的時候,華迪爾的賽車被診斷出引擎出現問題。痛苦席捲了整個車隊。
  在掙紮了幾圈之後,華迪爾退賽。這次退賽對於華迪爾的爭冠幾乎是毀滅性的打擊。
華迪爾賽車的引擎故障最終確定為火花塞問題,但是在如此短的時間內,車隊無法為他更換火花塞。
  頗具黑色幽默的是,為法拉利提供火花塞的日本NGK公司距離Suzuka賽道僅僅1小時的車程。
  好事者指出,連續三場的災難性表現足以讓法拉利解僱阿德里巴貝內。不過這位意大利人表示,法拉利隊內沒有人犯錯。
  每個人都能看到發生了什麼,阿德里巴貝內在接受意大利天空體育採訪的時候表示,“你看到車隊犯了什麼錯誤了嗎?賽車很好,但一個部件讓我們付出了代價。但我們必須翻過這一頁,繼續保持昂揚的鬥志,分析出現的問題,然後去奧斯汀。即便我們現在落後Mercedes已經很多。”
  Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫樂見咸美頓積分優勢的增長,但他也對法拉利的遭遇表示了同情。在比賽結束後,他走到法拉利的指揮台向阿德里巴貝內傳遞了鼓勵的話語。
  “我和毛奇里奧的關係非常好,他們肯定感到痛苦,”沃爾夫說道,“可能這是車隊研發中的短板。從2016到2017,他們取得了巨大的進步。他們的賽車非常快,只是缺乏一些可靠性,這會是下一步的工作。”
  沃爾夫也強調,比賽沒有結束。這一點他的搭檔,車隊的非執行主席勞達也同意。“我為塞巴斯蒂安的遭遇而遺憾,”勞達說,“感謝上帝是他們而不是我們遭遇了這一切。但法拉利需要看看這些小錯誤源自哪裡,然後解決問題。塞巴斯蒂安現在落後很多,但我總是說,只要冠軍沒有決出來,就不能斷定誰輸誰贏。”
  (考拉)


雷干倫:法拉利的近況有點“奇怪”
2017年10月10日10:47








雷干倫的賽車


  日本站再次被對手拉開車手和車隊積分榜上的差距之後,法拉利車隊的雷干倫表示,近來的引擎問題“有點奇怪”。雷干倫的隊友華迪爾的賽車在發車之前遭遇火花塞故障,這一故障導致華迪爾退賽。德國人的最大競爭對手咸美頓則奪得了冠軍。
  在華迪爾的賽車日本站出現之前,雷干倫的賽車在馬來西亞大獎賽賽前也出現問題,引擎故障導致芬蘭人未跑便退出比賽。
 咸美頓領先華迪爾的積分已經高達59分,在全年還剩下四站比賽的情況下,華迪爾能夠拿到的最高積分也只有100分。法拉利車隊落後Mercedes車隊也高達145個積分。
  “當我們遭遇技術問題時,我們的狀態就距離理想狀態甚遠,”雷干倫說。日本站他從發車時的第十最終帶回了第五。
  “週六的狀況有點奇怪,塞巴斯蒂安在馬來西亞排位賽之前遇到了一些問題。但這是第二次出現賽車在排位賽一切正常,到了正賽就發現問題。這當然不是我們希望看到的,因為這讓我們一無所獲。我們必須檢查到底出了什麼問題,然後解決他。我們必須解決這些故障,找出最近我們遇到這些問題的原因,”雷干倫解釋道。
  日本站的第一圈雷干倫遭遇了麻煩,在與雷諾車隊的霍肯波格較量的時候,雷干倫的賽車走到了賽道的緩衝區,損失了大量的時間,最終他拿回了一個第五。
  “我們使用軟胎完成了一個出色的發車。然後我就一直糾結於該走哪條賽車線。我選擇走了外線。第一圈的時候,我試圖在諸多賽車中找到一條自己的路線,”雷干倫說道,“我不知道自己最後走了什麼路線。為了超雷諾,我嚐試走了外線,但是丟掉了一些位置,不過我又奪了會來。我的速度用來超車沒有問題,但超車並不容易。我們確實落後得太遠。整場比賽賽車的感覺有點奇怪,賽車的平衡沒有達到最佳。有些時候賽車很好,另外一些時候則很睏難。最終的成績顯然離最佳的成績很遠。”
  (考拉)


大發雷霆?並沒有 法拉利主席:繼續戰鬥!
2017年10月10日11:00








法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內


  雖然每個人都料想塞爾吉奧-馬爾喬內會在又一次失敗的週末後大發雷霆,然而這次法拉利主席卻並未那樣。
  在鈴木賽道,塞巴斯蒂安-華迪爾在正賽四圈過後就因火花塞問題而退賽。這很可能將斷送他本賽季贏得車手總冠軍的機會――因為隨著梅奔車手劉易斯-咸美頓在日本奪冠,在過去五站中,他已經拿下四冠一亞的成績。目前在車手積分榜上英國人已經領先法拉利車手59分之多了。
然而馬爾喬內卻發誓要繼續戰鬥。
  “(到目前為止)賽季並沒有輸,一切都還可以做。”在紐約證券交易所的法拉利70週年紀念活動上,公司主席這樣說道。
  “我不會談論壞運氣,我並不相信這個。”他補充說,“重要的是不要失去信心――那帶領我們一路走了那麼遠。”
  “我對車隊所完成的一切感到高興,在接下來的四場比賽中,我非常有信心,我們將能夠拉近和梅奔的大部分差距。”
  “還有時間迎頭趕上,賽車已經取得了巨大進步。即使不比梅奔強,那法拉利也(跟他們)不相上下,我們不能放棄。”
  馬爾喬內也談到了在週日正賽開始階段華迪爾的引擎問題,那是由於一個“59歐元的火花塞影響了一輛花費數百萬歐元的賽車”。
  “這是個久而久之、我們很可能已經忽視了的問題。因為它從來都不重要,但現在我們已經至少有三次真正看到了它對性能的破壞性影響。我們會修好它的。”
  (月光)


印度力量考慮放鬆車隊指令 或允許佩雷茲奧康競爭
2017年10月10日11:32








奧康與佩雷茲

  當車隊在積分榜上第四的位置安全了之後,印度力量可以考慮放鬆其嚴格的車隊指令了。
  在埃斯特班-奧康和塞爾吉奧-佩雷茲上演了一系列賽道競爭――這最終導致了兩位車手在Spa-Francorchamps賽道發生了一次危險而代價昂貴的碰撞――後,印度力量改變了他們的管理規則,在餘下的賽季里引入了車隊指令。
 奧康和佩雷茲在週末的日本站正賽中再一次跑到了一前一後的位置上,墨西哥人曾一度詢問車隊是否可以超過跑在前面、但速度明顯比自己慢的法國小將,結果遭到了車隊的拒絕。
  不過,賽後,印度力量COO奧特瑪-薩弗諾爾表示,他們車隊指令的情況可能會被檢查,並最終被改變。
  “在(車隊)第四名位置安全以後,我們將和大家一起坐下來,看看他們是否確實可以再次開始競爭。”英國人說。
  雖然印度力量主管希望兩位車手都能在他們目前的“緩刑期”內堅持下來,但一旦他們不能,那指令將會一直持續到2018賽季初。

印度力量車隊佩雷茲

  “車隊永遠都是第一位的。”薩弗諾爾說,“如果他們能在今年之後向我們證明,他們能理智地一起比賽,那麼我確信我們會考慮(取消車隊指令)的。”
  “[尼科]霍肯伯格和切科(Checo)[佩雷茲]曾在一起理智地比賽,他們並沒有互相發生碰撞。如果我們能再次處於那種情況,那麼就沒有理由總是用車隊指令。”
  COO繼續說道:“他們兩個都是聰明人,很希望這些課程將很快被學會,我想他們已經(學會了)。”

印度力量車隊奧康

  “在這裏,我們的理念一直都是最大限度地發揮車隊的潛力,我們不得不盡最大努力使車隊潛力得到最大限度地發揮。”
  “通常,讓他們(相互)競爭,開出他們儘可能快的速度,就可以將車隊潛力最大化。但當他們開始經常彼此碰撞時,那麼這就不能最大限度地發揮車隊潛力了,所以我們不得不做些不同的事,以便使車隊潛力最大化。”
  “那正是我們已經做了的。”薩弗諾爾說,“當我們很高興讓他們(相互)競爭、並相信讓他們競爭比阻止他們更好時,那麼那就是我們會讓他們那麼做的時候。但我們現在還沒到那個時候。”
  (月光)


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羅斯堡:阿朗素沒開上好車不能怪運氣
2017年10月11日10:30










尼科-羅斯堡


  已經退役的衛冕冠軍尼科-羅斯堡最近表示,阿朗素只能責怪自己對職業生涯的決定――這使得他在雷諾獲得兩連冠後,超過十年的時間里都沒能再次獲得車手總冠軍。
  西班牙人經常發現自己在錯誤的時間待在了正確的地方。他在2007賽季後離開了麥拿倫,而前隊友劉易斯-咸美頓就在接下來的那一年成功登頂世界冠軍。2010年,他加盟了法拉利,此後他共遺憾地獲得了三次第二,2011年拿到第四,而在重歸麥拿倫前的最後一個賽季,他只得到了第六名。
過去三年,他一直待在賽車缺乏動力的麥拿倫,儘管已經暗示想要離開,但在“互換引擎”交易後,預計他將繼續留在麥拿倫,下賽季繼續與雷諾合作。只有時間能告訴我們,那是否是個正確的決定。
  但羅斯堡表示,那並不是因為“運氣不好”,他堅持認為一個頂級車手知道他們需要在哪裡贏得勝利。
  “那並不是運氣不好。”德國人說,“當你選擇加盟錯誤的車隊時,那並不是運氣不好,因為那都是作為一名頂級車手需要去考慮的一部分。”
  “你可以成為世界上最好的車手,但你不會在一輛糟糕的賽車里取勝。”
  羅斯堡強調,阿朗素目前唯一的選擇就是堅持留在麥拿倫,特別是在沒有其它頂級車隊的席位可選時。德國人還認為,一次勒芒的嚐試不會提供足夠的挑戰。
  “這(麥拿倫)是他唯一的選擇。”他繼續補充道,“那(勒芒耐力賽)不是F1――而F1才是最大的挑戰。”


紅牛:Suzuka賽道暴露雷諾引擎缺乏高功率模式
2017年10月11日10:51










紅牛賽車在Suzuka賽道


  在結束了日本站的比賽後,紅牛認為,Suzuka賽道的佈局暴露了雷諾引擎缺乏一個“神奇的”高功率模式。
  大家都看到了在正賽最後幾圈,馬克斯-維斯塔潘持續威脅著劉易斯-咸美頓的勝利;然而在此前的排位賽上,梅奔的賽車卻甩開紅牛一秒鍾之多。
 紅牛主管克里斯蒂安-霍納認為,由於梅奔在Q3的引擎提升模式,在排位賽上的正常差距被拉大了,因為Suzuka賽道是今年的賽曆中更需要動力的賽道。
  當被問到為何紅牛在正賽中比排位賽中要好那麼多時,霍納說:“我認為,我們在正賽中所跑的模式與我們在排位賽中是相同的。這是一個重要的差別。”
  “考慮到賽道全油門的百分比如此之大,即使有高負載彎道,這條賽道(對於引擎)也相當敏感。”
  “如果我們選擇一個像130R這樣的彎道來看,我們似乎能發現,相比我們的直接競爭對手,即使這條彎道相對平滑,但是我們在出彎的時候也沒有完全恢復全油門。”
  “我們在那一個彎就損失了0.2秒。那就像是在巴塞隆拿的三號彎,在俄羅斯的三號彎……那些類型的彎道讓我們特別痛苦。”
  霍納繼續說道:“Suzuka賽道的全油門(路段)百分比更大,特別是面對第一段的末尾那裡,Degner彎道的那兩個加速出彎,發卡彎的出彎,以及最後那一段……我們看到在那裡我們相當痛苦。”
  “我們在排位賽中比杆位慢了一秒。整個週末,底盤一直都很強勢,我們可以從GPS數據看到我們的底盤很棒。而很明顯,梅奔和法拉利在正賽中,不能持續的在高功率模式下跑。”
  紅牛主管說,Suzuka賽道彎道的性質意味著,任何動力上的欠缺都會比平常受到的懲罰更多。
  “最終決定性的還是動力,因為一旦你的駕駛稍微有一點兒瑕疵,引擎就無法保持全油門。”他說,“而在這一點上,對加速度還是非常敏感的。”
  “反之,如果你有動力,你就能看到梅奔和法拉利在跑的時候比我們有更多下壓力。他們都使用了尾部小翼(monkey seat)、一個更深的尾翼,而他們的極速仍然極其令人印象深刻。”
  (月光)


法拉利主席:車隊為忽視質量管控而付出代價
2017年10月11日15:06








法拉利主席馬爾喬內


  法拉利主席馬爾喬內在車隊連續遭遇馬來西亞和日本大獎賽兩場匪夷所思的比賽之後表示,法拉利車隊為忽視質量控製付出了代價,不過他也堅稱,現在挽救整個賽季還為時不晚。
  新加坡退賽、馬來西亞和日本遭遇引擎故障,華迪爾的奪冠希望在這三場比賽結束之後已基本破滅。在全年還剩下四站比賽的情況下,他已經落後競爭對手咸美頓59個積分。
 日本大獎賽,華迪爾的賽車是被一個價值59歐元的火花塞廢掉的,馬爾喬內已經對此表示了沮喪,他表示法拉利應該重新檢討零部件質量管控的責任。
  對於一台價值連城的賽車來說,這種技術上的衝擊使人無語,他在接受意大利媒體採訪時表示。這個問題我們之前一直忽視了,因為我們從未想過會如此重要。
  但現在我們已經至少有三次看到這種細節的疏忽對賽車性能的災難性打擊。
  我們會解決的,馬爾喬內強調說。
  華迪爾本來有希望贏得過去的三場比賽,但是在這三場比賽中他僅僅在馬來西亞拿到了第四。除了華迪爾跌出爭冠行列,法拉俐落後Mercedes的車隊積分也從夏休之前的39分擴大到145分。馬爾喬內相信,賽車的速度意味著法拉利有能力持續施壓Mercedes車隊至賽季末。
  不驕傲地說,我認為時至今日,我們至少不輸給Mercedes,馬爾喬內補充說。
  “我相信,如果不是遇到過去三站那樣的問題,我們在這裏討論的就完全是另外一個話題。
  這個賽季還沒有結束,仍然有事情要做。重要的是不丟掉信心,正是信心才把我們帶到今時今日。我很高興車隊已經取得的成績,未來四場比賽,我對縮小與Mercedes之間的差距滿懷信心。”
  (考拉)


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古碧加完成威廉斯F1試車 下週將再次試車
2017年10月12日13:34






羅伯特-古碧加

  10月11日,英國Silverstone賽道,波蘭車手羅伯特-古碧加駕駛2014款威廉斯F1賽車FW36完成了一天的測試。本次試車是威廉斯車隊評估20018年正式車手的一部分。
  威廉斯車隊表示,古碧加的試車是“成功的”,但沒有披露任何試車數據。知情者稱,古碧加駕駛的賽車被塗成了純白色塗裝。

2014款威廉斯FW36

  下週,威廉斯車隊還將安排古碧加在匈牙利的Hungaroring賽道再次試車。下週在亨格羅林與古碧加一起試車的還將有蘇格蘭車手保羅-迪雷斯塔。
  威廉斯車隊還沒有確認2018年正式車手,候選人包括馬莎、斯特羅爾、古碧加、迪雷斯塔,以及維爾萊茵。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


法拉利車隊緊急調入質量控製主管 是一位美女
2017年10月12日13:55








法拉利


  法拉利F1車隊將從集團公司菲亞特-克萊斯勒調入一位質量控製部門主管。此舉是連續兩站比賽賽車遭遇嚴重的質量問題之後,車隊做出的應急對策。
  將被調入的質量控製部門主管名為瑪麗亞-門多薩(Maria Mendoza),她將向技術總監馬蒂亞-比諾托(Mattia Binotto)彙報。
瑪麗亞-門多薩此前在菲亞特-克萊斯勒公司擔任動力部門質量控製主管,她畢業於薩拉戈薩大學,2012年加入菲亞特集團。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


沃爾夫:法拉利在追求極限中掉了鏈子
2017年10月12日14:17










托托-沃爾夫


  Mercedes車隊的商業總監托托-沃爾夫表示,近來困擾法拉利車隊的問題,可能源自意大利人為了讓賽車的性能較之2016賽季有突破性的表現而將賽車推向極限的努力。這種努力現在看來失敗了。
  本賽季的絕大部分時間,Mercedes和法拉利的速度幾乎並駕齊驅。但在華迪爾和法拉利連續遭遇數場糟糕透頂的大獎賽之後,咸美頓已經大幅拉開了與華迪爾之間的差距。
 華迪爾在新加坡站的撞車,在雪邦站排位賽和鈴鹿站正賽期間遭遇的引擎故障,讓他與咸美頓之間的積分差擴大至59分。雖然仍有希望,但卻很渺茫。
  不管Mercedes有多麼強烈地奪冠願望,沃爾夫強調,提供一台能夠完賽的賽車始終是車隊工作的一部分。
  “在F1中,你不會有所謂的俘虜,”沃爾夫回答《汽車運動》關於是否對以這種輕鬆的方式決定冠軍的歸屬而失望的時候表示。“F1就是不僅要有一台最快的賽車,還要有最好的車手和最穩定的表現。我們已經做到了。從可靠性的角度看,我們的兩位車手都遇到過困難。當你準備推向機械的邊界時,最終都會觸碰到極限。我無意來體會這連續三場比賽所失去積分的感受,但這種感覺肯定不好。”
  沃爾夫暗示,法拉利遇到的問題,對於一支試圖通過追求性能的邊界以求得冠軍的車隊來說,是完全有可能發生的。
  “有一種說法,‘你想要第一個收工,你就必須第一個完工’”,沃爾夫補充說,“這是任何車隊都要經曆的過程。你在追求賽車的性能,你試圖讓賽車變得更可靠。他們肯定已經挖掘出了賽車的速度,現在是時候讓賽車變得更可靠。我很高興我們把性能與可靠性結合地很好,我們的質量控製和設計師的工作非常傑出,他們讓今年的賽車非常可靠。”
  (考拉)


本田:引擎表現已“非常接近”雷諾
2017

年10月12日15:11







雷諾與麥拿倫賽車


  本田負責F1項目的主管長穀川佑介表示,本田引擎的性能已經“非常接近”雷諾。自從重返F1以來,本田的引擎一直掙紮於如何將輸出功率匹配至Mercedes、法拉利或者雷諾引擎的水平。但經曆了又一個艱難的開局之後,到了2017年的下半年,本田終於在引擎的性能和可靠性上取得了提升。
  突破的標誌是在巴庫站,當時本田引入了第3版的引擎,在那條高速賽道上有著0.7秒的圈速提升。長穀川佑介感覺,自從在比利時斯帕引入3.5版的引擎以來,本田已經縮小了同雷諾間的差距。
 “從賽季伊始,我們便一直改進引擎,不僅是提升性能,也提高可靠性,”長穀川佑介對《汽車運動》表示,“3.5版的引擎引入以來,我認為我們引擎的性能已經非常接近雷諾。我不能說比雷諾好,但重要的是可靠性提高了很多。當被問及是否認為“現在是否是重返F1以來本田引擎最為接近競爭對手的時期“時,長穀川佑介給予了肯定的答覆,他希望明年本田引擎的性能能夠匹敵競爭對手。
  “我們對現在的設計理念毫不懷疑,”他說,”我們的設計理念與雷諾、法拉利和Mercedes非常類似。所以沒有理由認為,我們達不到他們引擎的性能。”
  長穀川佑介為上週阿朗素在日本站的罰退感到遺憾。上週在日本大獎賽週五的練習賽之後,本田發現阿朗素使用的引擎存在液壓系統泄露的問題,最終本田選擇整體更換阿朗素的動力單元而不是修復問題。最終阿朗素被罰退35位。
  儘管對於結果感到沮喪,但長穀川佑介為這並非一個致命問題而感到樂觀。“週五我們遇到了一個問題,但這不是內燃機的問題,”他說,“車隊能夠將精力集中在賽車的設置上,這是積極的進展。“
  (考拉)


印度力量:與佩雷茲為隊友是奧康的財富
2017年10月12日15:23






奧康與佩雷茲

  印度力量車隊的副領隊鮑伯芬利表示,儘管在速度上奧康已經能夠與隊友佩雷茲比肩,但這位年輕車手仍然需要提升在賽道上的比賽技巧,這方面佩雷茲應該成為奧康學習的對象。
  本賽季迄今為止奧康只有一場比賽沒有獲得積分,目前他以65個積分位列車手第八,落後隊友佩雷茲17個積分。芬利讚揚了奧康上一站日本站的迅捷發車,在開賽幾圈,他從發車時的第五一度攀升到第三。不過芬利也提醒奧康,需要向隊友,也是一位F1的老兵佩雷茲學習更多的東西。
“他的表現越來越好,他也很幸運能夠擁有一位非常非常好的隊友,佩雷茲絕對是一位出色的車手,他的存在讓奧康始終全神貫注,”芬利說道,“他還需要學習一些比賽的技巧,這也是切克(佩雷茲)在他身邊的好處。從速度的角度看,他已經達到了自己的目標,但仍然有亟待提升的細節。”

印度力量車隊奧康

  在鈴鹿站的開賽幾圈,奧康超越了紅牛車隊的列卡度,並從退賽的華迪爾那裡又前進了一個位置,但最終輸給了速度更快的紅牛賽車,獲得了第六。
  “這確實充滿了樂趣,”奧康說,“開始幾圈的表現實在太棒了。我的發車非常棒,我一度跑在了列卡度的身前。我們對於落後無所畏,也不擔心在前排的時候會失去什麼,所以這是我們能夠做到的最好的工作。重要的是我們將賽車帶回,我們的工作非常出色,我希望車隊會越來越強大,逐步接近他們。”

印度力量車隊佩雷茲

  印度力量已經確保了車隊在積分榜上的第四,他們在鈴鹿的表現依然強勢,奧康獲得第六的同時,佩雷茲獲得了第七。芬利表示,車隊最近的套件升級取得了回報。
  “對我們來說,這是一場教科書般的比賽,我們帶回了應有的成績,”他說,“就我們看來,在新加坡引入的升級,在兩場比賽中被證明是對的。我們在排位賽中的速度位列第四,在正賽中也位列第四,這是在正確的方向上邁出的良好的一步,我們只需要繼續努力即可。”
  (考拉)


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雷干倫:法拉利方向正確 2018年會更強大
2017年10月13日16:40










雷干倫


  法拉利的亞洲賽季完全可以用“災難性的”來形容。對此,基米-雷干倫認為,躍馬將在2018表現得更強大。
  儘管車隊和塞巴斯蒂安-華迪爾都沒有公開否定2017奪冠的可能性,但隨著在過去三場比賽中糟糕的表現,劉易斯-咸美頓已經將領先的優勢擴大到了59分,在僅剩四站的情況下,法拉利翻盤的希望變得越來越小。


 當被問到紅軍最近的困境時,雷干倫告訴《米蘭體育報》說:“我們當然希望在每一站比賽中都能獲得前兩名。但成功取決於很多事情,(同樣)也包括對手(的表現)。今年,我們顯然走對了方向,整個冬天都幹得不錯。我確信,明年我們將會更加強大。”
  下週就要年滿38歲的芬蘭人已經和華迪爾一起與法拉利續約要征戰下個賽季了。
  在談到德國人時,雷干倫說:“我們擁有良好的關係,那有助於我們應對問題以及一起為了車隊的利益而解決它們。我們幾乎是在他剛加入F1時就認識併成為朋友的。但是,當然,在賽道上,我們(也都)想要擊敗對方。”
  作為一名征戰F1已經15年的老將,芬蘭人說他並沒有為自己最終退役的那天做任何計劃。
  “通常,我甚至都沒有對下一週做過什麼計劃。”他笑著說,“也許以後我會為了好玩而去參加一些公路賽。駕駛和競爭是我仍然還留在F1的唯一原因。”
  雷干倫進一步解釋說:“我仍然有一種感覺,我能贏得分站賽並且能為總冠軍而戰。”
  (月光)


勞達專訪:揭秘咸美頓羅斯堡內訌細節
2017年10月13日16:55








羅斯堡與咸美頓

  據ESPN報導,梅奔主席Niki Lauda對上賽季尼科-羅斯堡和劉易斯-咸美頓之間的緊張關係透露了一些具體細節。
  2016賽季的F1錦標賽,是他們倆作為隊友參賽的最後一次,同時也是德國人成為車手總冠軍的第一次。上賽季末,羅斯堡帶著世界冠軍的光環選擇了退役。冠軍爭奪戰一直進行到了最後一站的最後一圈,咸美頓一直保持著鬥志,直到格子旗揮舞,他在隊友身後衝過終點線――作為對手,他們一直跑在領先集團的前兩名。
羅斯堡和咸美頓之間的緊張關係,在他們作為隊友的期間里是很明確的。但在美國電視體育記者格拉漢姆-本辛格(Graham Bensinger)在YouTube上的一段採訪中,勞達解釋了這對世仇的程度。
  “他們之間毫無聯繫,關係一直都很糟。”勞達告訴本辛格說,“他們的關係是如此的糟糕,以致於他們甚至在早上都不會互相問好。如果他們不喜歡對方,那麼我料想他們不會一起吃早餐。我並不指望他們會坐下來吃早餐,但他們的關係真的很差。這主要影響了劉易斯,以及尼科,所以,好吧,但這並不容易。”
  在2016賽季的西班牙大獎賽上,咸美頓和羅斯堡之間的碰撞,被證明是他們關係的一個主要引爆點。隨即,梅奔管理層就召集兩位車手在車隊的工程車內開了個會,會上,勞達明確表示,他認為咸美頓是罪魁禍首。

2016F1西班牙大獎賽,咸美頓和羅斯堡之間的碰撞

  “重要的問題是,那是誰的錯。”梅奔主席說,“對我來說,那是顯而易見的,因為劉易斯向右拐得太猛,上了草地,無法停下他的賽車,然後就撞了。”
  “我說,如果我必須在他們兩個之間做出選擇的話,那(我認為)劉易斯的錯誤比尼科的錯誤更大。而劉易斯對此並不認同,因為他有不同的看法。他說,‘你為什麼批評我?’我說,‘抱歉,我不能接受你們兩個傢伙撞車,然後我們什麼都不做也不指出是誰的錯。對我來說,必須有人要負責。’然後劉易斯真的生氣了。尼科說,‘是的,你也要擔責,是你向內道移動的。為什麼你不留下空間?’他說,‘為什麼應該是我,我正在比賽。”
  勞達說,他在伊比紮島再次會見了咸美頓,一對一地對事故進行了討論,而梅奔官方也發佈了一套更為嚴格的規則來管理它的車手。他解釋說,規則中加入了一項終極威脅――如果一位車手不能為車隊的利益而做出行動,那麼他將被解除合同。
  “我們製定了一些規則,我們告訴他們――特別是在巴塞隆拿,當他們把彼此撞出賽道時――我們說,這是Mercedes車隊所不能接受的,你們倆中的一個肯定能贏得比賽時,你們不能互相撞對方。”
  “我們有一些規則擺在那兒,你們不被允許(做那樣的事),如果你們再次那樣做,你們就必須付出代價,或者我們將考慮與你們解除合同,因為在這兒我們是團隊車手,我們不能互相破壞。事情就是這樣。托托製定了一些很好的規則,我們再次恢復了和平。我們努力奮戰,而他們之間的事故得以減少了。”
  (月光)


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舊 10-16-17, 01:15 AM   #333
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華迪爾承認巴庫站怒撞咸美頓致拖累車隊
2017年10月15日04:57








塞巴斯蒂安-華迪爾


  在遭遇災難性的亞洲賽季後,塞巴斯蒂安-華迪爾在最近的採訪中承認,他感覺自己在巴庫發脾氣報復性撞向劉易斯-咸美頓時,就已經拖累了法拉利車隊。
  在六月份的阿塞拜疆大獎賽上,由於認為英國人在重新發車時對自己進行刹車測試,憤怒的華迪爾在追尾後,加速開到小漢旁邊並揮拳抗議邊將賽車擺向他一邊,最終再次發生撞車。
為此,德國人遭到了10秒罰停的處罰並接受了國際汽聯的調查,不過最終他逃脫了進一步的懲罰。
  在面對《賽車運動》(Autosport)的獨家採訪時,回顧本賽季的比賽,華迪爾表示,對他來說,在巴庫發生的事比最近在新加坡發生的撞車事件感覺更糟――即使阿塞拜疆的事故未必會讓他最終在爭冠之路上付出高昂的代價。
  “我認為巴庫(的事故)更糟。”德國人說,“我感覺我拖累了車隊,因為我所做的事顯然(讓我們)丟掉了一場潛在的比賽勝利。”
  “老實說,在新加坡(那次),我正看著路,比賽在進行,然後事故就發生了。顯然這極其不幸,但我不知道在過去發生過多少次發車事故,也不知道將來又會發生多少。如果你碰巧包含在內,那總是件糟糕的事。沒有更好的方式去描述它。”
  “那來得正是時候嗎?不。對於發生這種事,是否有過任何的好時機?很可能沒有。所以,沒關係。那發生了。我們無法控製它。我們需要把注意力集中在我們手頭的事情上,並努力專注於那些我們能控製的東西。”
  在2016年沒有達到預期成績之後,法拉利重新作為梅奔的主要爭冠對手出現是今年的驚喜之一。華迪爾把這歸因於在上賽季期間作出的一些改變。
  當被問到今年法拉利有何不同時,德國人回答說:“並沒有那麼多。工作人員,他們或多或少是相同的。2016年是艱難的一年,但也是非常重要的一年,因為為了變得更好,我們在內部做出了很多改變。所以那應該讓我們更強大。”
  “很明顯,今年,新規則什麼的給了我們機會去拿出一輛新賽車。我們利用了我們的機會,但你可能會看到,我們並不完全高興,因為我們想要贏得全部。”
  “我仍然認為還有很多事情要去做。我的意思並不是說,我們還需要在人員上做很多必要的改變,因為那正是人們通常所想到的:當你談到改變時――‘啊,你需要改變人員。’並不是的。”
  “有時你可能需要在相同的人員上做一些微小的調整,這樣效果會更好。所以,我認為法拉利還有潛力,有人在那兒,有人才在那兒。這就是有關我們的情況,我們所有人都在努力合作,並使這(贏得一切)變為現實。”
  (月光)



沃尔夫:汉密尔顿本赛季尚未暴露任何弱点

2017年10月15日04:57 新浪体育 分享 | 评论244

刘易斯-汉密尔顿、托托-沃尔夫
  在梅奔领队托托-沃尔夫看来,在整个2017赛季,刘易斯-汉密尔顿还没有“一刻”表现出弱点,他相信,这要归因于英国人对去年把总冠军输给尼科-罗斯伯格的反应。
  在夏休期后的五站比赛中,小汉一共取得四冠一亚的成绩。与此同时,由于争冠对手塞巴斯蒂安-维特尔在过去三站亚洲赛事中糟糕表现,梅奔车手不但在车手积分榜上反超登顶,而且已经将领先优势扩大到了59分。这个差距已经大到足以让他在10月22日举行的美国大奖赛上提前夺冠了。
  梅奔领队沃尔夫对汉密尔顿一路走来的过程印象深刻——有目共睹的是,一个重新崛起的法拉利正在挑战着梅奔的统治地位。


  “我的运动员经验——这同样也适用于尼科——几乎激励着我们的发展之路,(让我们)看到弱点、改进赛车并利用赛车。”奥地利人说,“整个冬天,刘易斯已经分析了出的问题,从那时起,我们就没看到过(他有暴露)弱点的一刻。”
  虽然很多人似乎已经认为汉密尔顿将加冕2017赛季的总冠军,但沃尔夫认为,法拉利的近期表现已经凸显了事情会翻转得有多快。
  “如果在四站比赛前,我要告诉你们,塞巴斯蒂安会有两次DNF以及一次成绩不佳,那么你们很可能会说,那几乎是不可能的。这就是赛车运动,一两次DNF就会突然让整件事都翻转过来。”
  “我们车队内部也有过这种情况。你可能会说,那掌控起来会更容易,因为车队知道胜利会到来,但你要记住,当尼科[2014年]在新加坡撞车时,那意味着争冠之路的终结或是对他夺冠机会的巨大打击,在一定程度上,我们可以将之(与现在)联系起来。”
  “法拉利的家伙们肯定会感觉很糟糕。我和他们、和马奥里奇(阿德里巴贝内)都相处得非常好。这不是你想要的局面。”
  (月光)


马萨:威廉姆斯若放弃我将会变得更糟

2017年10月15日05:02 新浪体育 分享 | 评论130

菲利普-马萨
  据外媒报道,菲利普-马萨认为,如果车队在2018年不留下他做兰斯-斯特罗尔搭档的话,那么威廉姆斯将会陷入“更加糟糕”的境地。
  尽管车队的首席技术官(CTO)帕蒂-洛维坚称,巴西人仍然很有可能在与其他车手的竞争中获胜,但在日本和美国大奖赛期间,威廉姆斯正在用他们的2014赛车评估罗伯特-库比卡和保罗-迪雷斯塔的状态。
  “车队正朝着一个(错误的)方向发展——那可能真的比保留相同阵容更为糟糕。这真令人沮丧。”马萨说。
  “如果你看到兰斯正在大幅度提高,并且,说实话,我的驾驶也很棒。”
  “我认为车队已经拥有了一个好的方向——保持现有方向可能恰恰是积极的。”
  “如果车队要做出改变,那么他们可能会比留下我付出的代价要更多。车队100%知道我所能做到的事。”
  马萨相信,洛维想要留下他,但经济上的考虑可能会被证明是决定性的。
  “我真的很喜欢帕蒂,帕蒂知道什么对车队来说更好。”巴西车手争辩道,“也许这并非是100%由他决定,他们做出的决定必须会跟一些其它事情有关。”
  “不幸的是,金钱是这场游戏的一部分,而更不幸的是,对于职业车手和职业车队来说,这不是个正确的方式。”
  “那就是为什么我认为,如果威廉姆斯保持他们现有的方向,那么他们就表现得像一支职业且顶尖车队的原因。如果不是,那他们就正在考虑其他的事情。”
  马萨目前在车手积分榜上排名第11位,仅比年轻的队友斯特罗尔多两分。他相信,自己本可能正在跟埃斯特班-奥康激烈地为第八名而战,但由于在俄罗斯站爆胎、在西班牙站起步时与费尔南多-阿隆索撞车以及在阿塞拜疆站因悬挂问题而错失了一次争夺领奖台的机会,结果导致现在排名不高。
 “我目前在车手积分榜上的位置并不是因为我的失误(造成的),而是因为在三站比赛中所发生的事情(造成的),那可能让我损失了30分。”他解释说。
  “我只是在排位赛中做到了我所期望的,我真的对我整个赛季的排位赛感到高兴。如果能得到我本应该有的正确的分数,那我可能就会跟印度力量的家伙们进行势均力敌的争夺。”
  巴西人还说,他的动力会在2018赛季得到提高,因为他喜欢驾驶全新的高下压力赛车。
  “我感觉我正在充分利用赛车。”马萨补充说,“驾驶这辆赛车,我真的感觉很舒服。今年的赛车非常适合我的驾驶风格。”
  “也许过去三年的赛车,没有抓地力,又刚好和糟糕的轮胎配在一起,那真不是一件令人愉快的事,而且也许因为我的驾驶风格,我不能对不同的问题给出最好的(答案)。”
  “现在我可以了,而且也许当你感到你能尽己所能地表现得最好时,那么你就会更有动力。所以我仍然相信,我可以给予,那就是为什么我想继续下去的原因。”
  (月光)


小紅牛宣佈布蘭登-哈特利出戰F1美國站
2017年10月15日11:09










布蘭登-哈特利


  小紅牛車隊宣佈,布蘭登-哈特利將頂替皮埃爾-加斯利參加F1美國大獎賽,這將是他首次征戰F1正賽。
  布蘭登-哈特利也出自紅牛青訓,2009年曾駕駛小紅牛賽車參加過測試。但他未能如願進入F1車隊,轉而參加運動車比賽加盟了保時捷車隊。
  皮埃爾-加斯利是在上一站日本站被紅牛臨時抽調,頂替了科維亞特。但是美國站週末,皮埃爾-加斯利將會在鈴鹿爭奪超級方程式錦標賽冠軍,小紅牛車隊又空出一個位置。布蘭登-哈特利有幸入選。
  (新浪賽車)


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F1美國站極軟胎將改為粉色塗裝 聲援抵抗乳腺癌
2017年10月16日23:15










F1美國站極軟胎改為粉色塗裝


  倍耐力將在2017F1美國站把極軟胎改為粉色塗裝,代表其支援抵抗乳腺癌的公益活動。本賽季,F1極軟胎的官方塗裝是紫色,美國站改為粉色將是一次性的。本次公益活動由蘇珊科曼乳腺癌基金會發起。
  (新浪賽車)


巴頓:咸美頓得到了2016年應得的運氣
2017年10月17日21:01






咸美頓在2016賽季遭遇諸多霉運

  目前,在車手積分榜上,劉易斯-咸美頓已經基本掌控住了局面。對此,他的同胞簡森-巴頓認為,他現在的成績正是對2016賽季遭遇的壞運氣的“報復”。
  在去年的冠軍爭奪戰中,小漢遭遇了一系列可靠性的問題,其中包括在馬來西亞大獎賽時的引擎故障,最終他以5分之差輸給了當時的隊友尼科-羅斯堡。
 如今,到目前為止,梅奔車手已經取得了8個分站冠軍,且16站全部獲得積分;而他的競爭對手塞巴斯蒂安-華迪爾卻在亞洲連遭厄運,其中包括新加坡站的撞車退賽以及在馬來西亞和日本出現的引擎問題。
  因此,在僅剩4站比賽(理論上只有100分)的情況下,領先59分的咸美頓冠軍幾乎已經到手。
  當被問到更看好誰奪冠時,巴頓說:“你必須要說是劉易斯,因為積分差距太大了。”
  “我知道他們在這項運動中可能會很快扭轉局面,但今年在可靠性方面他們一直非常強大。”
  “你會說,今年劉易斯得到了他去年沒有得到的、那份應得的好運氣,所以現在就是還回來的時候了。]。”
  “去年是多麼的不幸,(他)遭遇了可靠性問題,而今年,感覺就完全相反了。比賽時,我並沒在賽場上,我不知道每個細節,但那似乎就是這樣的。”

咸美頓在2017賽季所向披靡

  巴頓認為,如今F1處在“很好的局面中”,特別是因為不再是一支車隊在為勝利和冠軍而戰了。
  “能看到比賽在那些傢伙之間進行,真是太有趣了。我真的很為發生的一切感到高興。”英國人說。
  “我想,由於不同廠商之間的比拚,很多人又活躍起來了。你又有了兩三支車隊為勝利而戰,而那種情況已經很久沒出現過了。所以,我認為對這項運動來說,法拉利和梅奔之爭是有好處的。”
  “今年對F1來說是重要的一年。確實是這樣。賽車的方式,我認為這是一大進步。”
  “車手們充分利用賽車,你們可以看到,他們一直努力工作,他們很高興,他們喜歡駕駛這些有助於這項運動的賽車。”
  “F1正處在良好的局面中。有三支車隊進行對抗是未來需要繼續下去的。”
  (月光)


梅奔技總埃里森:咸美頓超乎想像 他很男人
2017年10月17日21:04










詹姆斯-埃里森與咸美頓


  據報導,近日,梅奔技術總監詹姆斯-埃里森(James Allison)表示,與劉易斯-咸美頓合作,是他在今年早些時候轉投衛冕冠軍旗下遇到的最好的事情之一。
  今年2月,埃里森從法拉利轉投梅奔,接管了前技術主管帕蒂-洛維承擔的很多責任。英國人是位聲譽非常高的工程師,他曾與法拉利和雷諾有過兩段合作,期間,2005和2006年,阿朗素還為雷諾拿到了兩個世界冠軍。
他轉投梅奔,恰好趕上與老東家法拉利進行激烈地冠軍之爭,但埃里森說,第一次與咸美頓合作是他轉會的亮點之一。
  “由於很多很多原因,今年加盟梅奔已經成為了一件相當令人高興的事,但其中之一就是,這是我第一次開始與劉易斯合作的機會。”他表示,“我想,在那之前我只跟他打過一次招呼,而這次與他合作的經曆跟我想像的非常不同。”
  “我發現了一個那樣優秀的賽車手――這點,我們所有的人都能從他的數據和工作方式中看出來――,但尤其好的是,我找到了一個在某種程度上舉止像個男人的人,那使你跟他合作很愉快。加盟梅奔是一件令人愉快且美好的事。”
  埃里森在多支車隊的經曆意味著,他和賽道上最耀眼的三位車手都合作過:塞巴斯蒂安-華迪爾,阿朗素和咸美頓。
  當被要求對這三人進行比較時,他拒絕了對他們做直接比較,但表示他們都能擔得起各自的聲譽。
  “我被問過很多次這個問題。這是個令人沮喪的問題,因為首先,它不可能會有答案,因為只有一個方法可以確定,那就是在相同的日子裡,讓他們使用完全相同的設備,全部排在一排起跑,這樣你才能準確地得到一個冠軍。”
  “我能告訴你們的全部就是,他們三個都取得了各自的勝利和成就,不是因為好運氣,而是因為他們是技術嫻熟的賽車手。”
  (月光)


舒米前經紀人:舒密加家庭應當告訴車迷真相
2017年10月17日21:13










舒密加與威利韋伯


  邁克爾舒密加的前經紀人認為,舒密加家庭應當向數百萬車迷澄清車王身體健康的傳聞。
  距離舒密加遭遇滑雪事故已近四年,目前對於這位48歲的車王的身體狀況,外界幾乎無從得知。
 最近又有未經確認的傳言稱,舒密加可能將被從瑞士轉移至美國繼續治療。關於他的狀況,又消息稱正在好轉,也有消息稱車王再次陷入昏迷。
  威利韋伯曾長期擔任舒密加的經紀人,他批評了籠罩在這個家庭周圍的迷霧以及現有的對車王身體健康狀況的管理錯失。
  我感覺車王的車迷不知道他的健康狀態是一件不幸的事,為什麼他們不能說出真相?韋伯在接受一家慕尼黑的報紙問道。在接受採訪時,韋伯剛剛做完背部的手術。“我對F1的感覺,就像我的背一樣疼痛。現在的F1就是一場迪士尼秀,僅此而已。這項運動已經淪為了背景。”
  (考拉)


F1美國站:兩種條件下咸美頓將提前奪冠
2017年10月18日18:40








咸美頓能提前加冕嗎?


  本週末的美國大獎賽很有可能見證本賽季兩個F1冠軍的誕生。英國天空體育撰文分析了劉易斯咸美頓和Mercedes車隊在本站提前奪冠所需要的條件。
  咸美頓本站要奪得2017賽季車手總冠軍,本站比賽的積分必須比華迪爾高出16分、比博塔斯高出3分。這意味著:
  如果咸美頓獲勝,那麼華迪爾必須以第六或者更低的排名完賽。
  如果咸美頓獲得第二,那麼華迪爾必須以第九名或者更低的排名完賽。
  如果咸美頓獲得第三,那麼冠軍爭奪戰將延續至墨西哥大獎賽。
  Mercedes如何贏得車隊冠軍(製造商冠軍)?
  Mercedes現在領先法拉利車隊145個積分,如果在本站比賽結束的時候,Mercedes車隊能夠領先法拉利129個積分,他們就將連續第四年獲得車隊總冠軍。這意味著:
  如果要延續冠軍的懸念,法拉利必須在本站比賽削掉Mercedes車隊的積分優勢至少17分,這才能維持理論上奪冠的可能性。
  如果Mercedes車隊能夠有一台賽車贏得本站勝利,他們就會確保獲得世界冠軍。
  (考拉)


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梅奔明年使用全新賽車設計理念 或效仿紅牛
2017年10月19日11:08










梅奔新賽車或將效仿紅牛設計理念


  被托托-沃爾夫稱為“Diva”(首席女主角)的MercedesW08賽車今年的表現非常出色,但是這款賽車有時候會在某些賽道遭遇古怪的性能問題。據德國《AMuS》援引Mercedes車隊技術總監詹姆斯-埃里森的話表示,基於W08的設計概念已經走到了盡頭。
  據德國媒體猜測,Mercedes可能在2018賽季使用全新的設計理念,即引入更高傾角的座艙設計。這一設計與紅牛車隊的做法相仿,紅牛的設計產生了良好的效果。
 “這將是一次徹底的理念改變,”埃里森談及新賽季的賽車理念時表示,“它要求完全不同的底板和擴散器。這種概念可能會面臨研發進度緩慢的風險。”
  目前埃里森負責Mercedes車隊的技術部門,他承認,沃爾夫已經將2017款賽車評估為“難以改進”。
  “對我們來說,這不是一台糟糕的賽車,不過我們希望的賽車對於賽道不要那麼挑剔,並且我們能夠讓賽車的潛力被充分搾取。今年我們對賽車的改動已經到頭了,我們希望明年的工作不要再那麼辛苦,“埃里森補充說。
  (考拉)


阿朗素與麥拿倫續約 簽長期合同目標獲勝
2017年10月20日07:41








阿朗素與麥拿倫續約


  2017F1美國站的週四,阿朗素確認與麥拿倫車隊續約,2018賽季阿朗素將繼續駕駛麥拿倫-雷諾賽車參賽。
  阿朗素對媒體說到:“很高興能夠繼續與麥拿倫車隊的人員們在一起。我的內心一直在告訴自己留下,我在這裏真的感覺像在家。”
  “這是一直超棒的車隊,聚集了難以置信的人員,我在F1賽場從未感受到過如此的溫暖和友好。我在這裏參賽感受到了難以置信的快樂。”
  “另外重要的是,麥拿倫擁有的技術資源和財政強度,可以保證我們很快的在F1錦標賽中獲得勝利。過去幾年儘管並不容易,但是我們從未忘記如何獲勝,我們也能夠很快再次達到那個目標。”
  “過去三年來我們已經對未來製定了計劃,我很期待未來的旅程。我對我們在一起繼續戰鬥充滿期待,我已經準備好努力的取得成功。”
  關於續約年限問題,阿朗素表示他與麥拿倫之間“簽的是一份長期合同”。
  (Swift)


阿朗素:麥拿倫明年非常有競爭力 合同是長期的
2017年10月20日09:41








阿朗素與麥拿倫續約


  阿朗素終於與麥拿倫續約了!而且他還表示,這份新合同是“長期的”。
  在經曆了幾個月的猜測後,美國大獎賽前,西班牙人的未來終於在週四有了定論。新合同已經正式簽訂。
  據信,在麥拿倫度過了三個失望的賽季後,兩屆世界冠軍只想延長一年合同,以便能在2018賽季後為其它的選擇打開大門。
  然而,阿朗素堅稱,他已與車隊簽訂了一份多年長約――顯然,這是受到了明年將更換引擎的推動。
  當被問及新合同是否只是2018賽季的時,西班牙人表示:“不。我們從不談論合同條款,而且我們現在也不會這麼做,但這是個長期合同,我們會看看事情會如何發展。”
  “但我對明年感到非常興奮,也有著不同的期望,並渴望把麥拿倫重新帶回到應有的位置。我已經期待澳州站來臨了。”
  麥拿倫車手說,在決定留下之前,他仔細檢查了所有可用的選項,那被他稱之為“謹慎的過程”。
  “我們並不著急,雙方都是。”他說,“從一開始,我就相信麥拿倫的計劃――或者至少在底盤方面――就空氣動力學和機械抓地力而言都邁出了正確的一步。”
  “我們敞開了所有大門,我跟每個想要談判的人溝通,所有被提交到我面前的不同計劃(都一一接觸過),但最有說服力的一份還是麥拿倫的。”
  “他們在引擎方面有自己的特殊情況:他們需要決定是堅持使用本田還是更換供應商。最後,他們決定更換供應商,轉投雷諾。我們不得不又等待了幾週,以得到我想要知道的關於引擎的所有信息。”
  “但現在,是時候做出決定了。這個決定就是留下來和他們在一起,因為我認為我們在明年會非常有競爭力。”
  阿朗素曾於2005和2006年駕駛雷諾賽車贏得了兩個車手總冠軍。他承認,與法國製造商重新牽手對他來說將會很特別。
  “這非常令人幸福,再度為雷諾開車,即使那隻是引擎,也令人感覺很好。”他補充道。
  “紅牛今年已經顯示了它(的情況),在日本(他們)有兩輛賽車登上領獎台,在馬來西亞也是兩輛車都登上了領獎台,所以我們知道雷諾引擎的性能。”
  “現在,我們必須加快步伐,使之成為現實。”


華迪爾:法拉利必須建立質量管控的長效機製
2017年10月20日13:42










塞巴斯蒂安-華迪爾


  經曆了災難性的亞洲賽季後,在即將開始美國大獎賽前,華迪爾表示,法拉利必須找到一種長期的解決辦法,來處理他們最近遭遇的、破壞他們奪冠希望的穩定性問題。
  在馬來西亞,德國人和隊友雷干倫都遭遇了引擎問題,而在日本站,火花塞問題又迫使他在最近三站比賽中第二次退賽。目前在車手積分榜上,他已經落後爭冠對手咸美頓59分,車隊積分榜上法拉利也已經落後梅奔145分。
  當被問到法拉利近期遭遇的可靠性問題是否是開發團隊造成的時,華迪爾說:“不,我不這麼認為。我們所遇到的問題是有很多原因的。”
  “作為一個團隊,有些事我們必須做得更好,有些事需要從我們這邊更好地管理和指導。”
  “你要挑戰極限,這是正常的。有時你把它們推進得太遠了。有時你會犯一些稍後會讓你付出代價的小錯誤。”
  “那些東西總是相互配合的,但有時也可能會被打破(平衡)。”
  “當問題發生時傷害會很大,但那不會無緣無故發生,所以我們必須確保找到一種解決問題的方法,不僅僅是修復它,而是找到一種長期的解決辦法。”
  法拉利對這些問題的應對辦法是重組質量控製部門。對此,華迪爾認為,車隊主管毛里吉奧-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)正在努力搞好車隊團結,並確保使之在正確的方向上推進。
  “我不認為有時間去恐慌,因為我們太忙了。”他說,“毛里吉奧正在做一件保持每個人都在正確方向上的非常好的工作,(對此我)。”
  “我的角色是在賽道上儘可能的努力推進。日複一日,毛里吉奧圍一直有很多人。他做得很好。”
  “我們非常忙碌。沒有太多時間去考慮很多事情。”
  雷干倫也並不認為法拉利在維持冠軍之爭方面“缺少任何東西”。
  “我們需要開始(變得)強大起來,我們需要有個強勢的冬天。”芬蘭人說,“這取決於很多東西,無論誰製造了什麼車,我們都必須毫不遲疑地立刻完成。”
  “我們需要在早期就把一切都配合得更好,確保我們一直都在那裡。”
  “這是個漫長的賽季。我們需要完成比賽。當你因為各種原因而無法完賽時,那就會讓你付出代價。我認為,每年那些都是容易的關鍵分。”
  (月光)


本田:人員重組已經見效 引擎表現正穩步提升
2017年10月20日13:47










本田F1項目負責人長穀川雄介


  在達成互換引擎交易後,本田最近一段的表現似乎有所提升。對此,日本製造商方面相信,是季前及季中的人員招募和部門重組導致了可靠性的提升。
  自2015賽季重返F1牽手麥拿倫以來,本田一直受困於性能和可靠性問題。儘管今冬他們改變了引擎概念,導致季前測試更加困難,但夏休期後他們的情況有所好轉。
 本田F1項目負責人長穀川雄介說,公司方面改組開發部門人員編製的決定正開始顯示出效果。
  “可靠性變得更好了。”他告訴《汽車運動(Autosport)》說,“那得益於賽季初調整我們組織的決定。”
  “我們有很多問題,所以我們增加了更多工程師,我們更換了一些工程師,我們還調整了開發部門的(人員)結構。”
  “提高是很自然的事,因為我們在賽季前就開始了開發,而性能的提升來源於這八個月的工作。”
  長穀川說,在賽季初的改組後,四/五月左右,本田還有進一步的細微改變。
  “我們從大規模生產部門調了很多工程師到開發部。我們知道,並不會從他們剛一加入就看到效果,那還需要一段時間。”
  麥拿倫-本田未能在上一站的日本大獎賽獲得積分,從末位起步的阿朗素最終遺憾地獲得了第11名。儘管如此,但長穀川依然被他所謂的“體面的表現”和“在中堅力量集團中”競賽所鼓舞。
  他補充說:“我們在與威廉斯、哈斯和雷諾比拚。在某些階段,我們比他們更快。”
  長穀川預測本週末在奧斯汀的比賽他們會有“和在Suzuka賽道相同水平的表現”。
  (月光)


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F1美國站咸美頓奪冠華迪爾P2 梅奔提前衛冕
2017年10月23日04:38








咸美頓一路領先奪冠

  香港時間10月23日淩晨,2017F1美國站正賽在奧斯汀賽道結束。梅奔車手咸美頓拿到本賽季第九個分站冠軍,將積分榜上的領先優勢擴大到了66分,梅奔也提前衛冕年度車隊總冠軍。華迪爾在經過一番掙紮後終於獲得亞軍,第16位發車的紅牛車手維斯塔潘第三個越過終點線,但賽會經過調查,認為他在超越Kimi時切彎違規,因此被加罰5秒,最終還是雷干倫收穫了失而複得的第三名。維斯塔潘遺憾獲得第四,博塔斯排名第五。
  在排位賽中,梅奔車手咸美頓以1分33秒108刷新賽道紀錄,拿到個人第72杆,並以第117次頭排發車超越舒密加,成為歷史第一人。賽前連夜更換了底盤的華迪爾在Q3停表後跑出1分33秒347獲得第二,正賽中兩位奪冠對手再次同排發車。博塔斯1分33秒568排名第三,列卡度與雷干倫同為1分33秒577,分列第四和第五位,維斯塔潘1分33秒658排名第六,但由於更換引擎,他收到正賽退後15位發車的處罰。
 除荷蘭小將外,本站比賽還有5位車手收到正賽退後發車處罰:霍肯伯格(罰退20位)、範多恩(罰退5位)和哈特利(罰退25位)都是因更換動力單元部件而受罰;斯特羅爾和馬格努森是因在排位賽Q1中分別阻擋哥斯贊讓和佩雷茲而被罰退退後3位發車。而這6名車手最終排在了正賽的最後6位發車。
  奧斯汀賽道是一條特性相對綜合的賽道,它也成為檢驗法拉利SF70H賽車真正實力的地方。在兩項排行榜中都大幅落後,也使得紅軍和華迪爾要在此背水一戰。
  賽時天氣非常晴朗,氣溫24℃,賽道溫度34℃,風力4.0km/h,濕度52%。起步輪胎選擇方面,前十位車手中只有第十位的馬莎使用的是超軟胎,其他人都使用的是極軟,而後十名車手中,維爾萊茵使用的是軟胎,科維亞特、哥斯贊讓、霍肯伯格和哈特利使用的是極軟,其他車手都使用的是超軟。
  牙買加閃電保特在賽道上揮旗,宣佈暖胎圈開始。暖胎圈一切正常,五盞紅燈熄滅,比賽正式開始。發車後,大家在一號彎都很小心翼翼。華迪爾起步非常好,在一號彎爬頭過掉了咸美頓;奧康超越雷干倫升至第五;阿朗素過掉塞恩斯升至第七;馬莎也過掉佩雷茲升至第九。
  第1圈,馬格努森在12號彎內線頂到了維爾萊茵的左後輪,導致自己第2圈一開始就進站。
  第2圈,博塔斯被列卡度逼出了賽道,但依然保住了位置;15號彎,Kimi過掉奧康回到自己的發車位;咸美頓極軟跑出1分40秒945刷紫。不過,第3圈,華迪爾同樣用極軟跑出1分4秒654刷紫。
  第4圈,在一號彎之前,列卡度超過了博塔斯,但後者憑藉速度優勢隨後又搶回了位置;霍肯伯格和維爾萊茵同時進站退賽。此時,從第16位發車的維斯塔潘已追到了第九位。咸美頓1分40秒531再次刷紫。
  第5圈,咸美頓1分40秒387連續刷紫,展現速度優勢,隨後在第6圈,英國人使用DRS過掉了華迪爾,迅速帶開差距。
  第7圈,維斯塔潘過掉阿朗素升至第七位;賽會對馬格努森和維爾萊茵的接觸調查後沒有做出處罰。第9圈,哈特利進站換胎;賽會對第2圈博塔斯和列卡度的事故進行調查。
  第10圈,維斯塔潘在12號彎延遲刹車,過掉奧康升至第六位。第11圈,斯特羅爾進站;賽會對博塔斯和列卡度的事故不做處罰。
  第12圈,雷干倫與列卡度進行了一番纏鬥,但並未超過;第13圈,列卡度進站更換超軟,出來排在塞恩斯身後位列第九,一圈後他就過掉了雷諾車手,直追阿朗素。第14圈,列卡度1分40秒102刷紫。
  第15圈,阿朗素和奧康進站,出站後分別排在第12和第14位。第16圈,第三賽段揮起黃旗:剛剛換過胎的列卡度賽車失去動力,慢慢開到草地上退賽。
  隨後幾圈是車手的進站潮:第17圈,華迪爾進站更換軟胎,出來排在維斯塔潘身後,列在第五位。第18圈,科維亞特進站更換軟胎;華迪爾軟胎1分39秒702刷紫。第19圈,博塔斯進站更換軟胎,只用時2.2秒。
  第20圈,咸美頓進站更換軟胎,出來後剛好卡在華迪爾身前,排在第三位;華迪爾因之前走大而耽誤了時間,undercut失敗。第21圈,雷干倫進站,出來後排在博塔斯身後列在第五。
  第23圈,15號彎,咸美頓經過一番纏鬥後,過掉維斯塔潘重新領跑;同圈他以1分39秒233刷紫。第25圈,維斯塔潘進站更換軟胎,出來排在雷干倫身後位居第五;阿朗素的賽車出現問題,慢慢開回P房退賽。第26圈,維斯塔潘1分38秒523刷紫;範多恩進站。
  隨後,比賽進入了平穩期。第30圈,馬莎、奧康和佩雷茲在賽道上展開纏鬥,守住位置的巴西人隨後進站,印度力量兩強再度一前一後開始角逐。第34圈,塞恩斯在追擊半圈的情況下,過掉了佩雷茲升至第七。
  第36圈,雷干倫嚐試攻擊博塔斯,在不斷纏鬥中,前面的華迪爾拉開了與博塔斯的距離。第37圈,維斯塔潘也不斷接近前面的Kimi;哈特利進站。第38圈,維斯塔潘進站更換超軟,出來後名次沒有變化。
  第39圈,華迪爾進站更換超軟,出站後剛好卡在維斯塔潘身前,排在第四位。第40圈,維斯塔潘1分38秒060刷紫。第42圈,雷干倫過掉博塔斯升至第二位。
  第47圈,馬格努森和埃里克森在12號彎發生碰撞,賽道第二段揮起黃旗,賽會經過調查對埃里克森做出罰時5秒的處罰。
  第48圈,華迪爾用超軟1分37秒957刷紫,創造賽道正賽最快紀錄。第51圈,華迪爾在車陣中超越博塔斯升至第三,隨後在第52圈,雷干倫將第二讓給華迪爾。同圈,博塔斯被維斯塔潘超過,隨後他在第53圈進站,出來依舊排在第五位。
  在最後3圈中,維斯塔潘不斷追擊Kimi,最後1圈,維斯塔潘強吃內線,超越雷干倫。
  第56圈,格子旗揮動,梅奔車手咸美頓拿到本賽季第九個分站冠軍,將積分榜上的領先優勢擴大到了66分,而這一勝利也讓梅奔提前收穫車隊總冠軍。華迪爾在經過一番掙紮後終於獲得亞軍,第16位發車的紅牛車手維斯塔潘第三個越過終點線,但賽會經過調查,認為他在超越Kimi時違規,因此加罰5秒,最終還是雷干倫收穫了失而複得的第三名。維斯塔潘遺憾獲得第四,博塔斯排名第五。P6-P10分別是奧康、塞恩斯、佩雷茲、馬莎和科維亞特。
  以下為本次比賽成績表:


  (月光)


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維斯塔潘:罵比賽幹事並無惡意 裁決程序需要改變
2017年10月25日10:12








荷蘭小將維斯塔潘


  維斯塔潘在美國大獎賽遭遇處罰後將賽事幹事蓋瑞-康奈利形容為傻子,不過他表示,這番話沒有傷害任何人的意圖。
  由於最後一圈的超車被裁定為違規,失去領獎台的維斯塔潘賽後非常憤怒。


“站在那兒的是一個傻子一樣的賽事幹事,他總是針對我,”維斯塔潘在接受天空體育採訪時表示。隨後在接受荷蘭電視台採訪時,維斯塔潘又將康奈利形容為“癡呆”。這些評論導致了極大的爭議,但維斯塔潘已經表示,當他發表這些評論時,他正處於怒火中燒的狀態。
  “你看到的是我在極度憤怒時說出的話,但當然我沒有任何惡意,”維斯塔潘建議,“現在是時候重新考慮一套新的幹事裁決程序的時候。”
  儘管維斯塔潘和紅牛都對遭遇處罰非常憤怒,但他們卻無法上訴。“我認為越來越多的人希望對體系進行修正,”他說,“這個決定是錯誤的,但荒謬的是你卻拿它無計可施。我們談論這個裁決,但我們需要看看什麼才是對的。現在我沒有明確的答案。”
  儘管焦點放在了康奈利以及裁決,但維斯塔潘表示,沒有必要與幹事就此事進行交流。
  “我沒有任何需要解釋的,”在離開奧斯汀之前維斯塔潘說道,“你可以坐下來和他侃侃而談,但結果不會有任何改變。”
  (考拉)


霍納:墨西哥“鬧劇”導致賽會倉促處罰維斯塔潘
2017年10月25日10:45










小維斯塔潘超越了雷干倫,卻收到了賽會處罰,只能接受第四名的結果。


  紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納指責國際汽聯,是因為畏懼出現去年墨西哥大獎賽上的“混亂”(賽後處罰讓領獎台位置兩次易主)而在奧斯汀急於處罰馬克斯-維斯塔潘。
  在美國大獎賽最後一圈,維斯塔潘超越Kimi-雷干倫,第三個衝過終點線,但還未來得及慶祝,就收到了國際汽聯加罰5秒的處罰,最終還是把第三還給了芬蘭人。
這一決定引發了對賽會幹事的廣泛批評,而荷蘭小將也憤怒地表示規則正“損害著這項運動”。
  紅牛主管霍納異常氣憤,因為那個倉促的決定意味著維斯塔潘根本無法為自己辯解,他認為那是由於去年在墨西哥站領獎台易主的鬧劇而造成的。
  當時,也是荷蘭人因為切西瓜超車而收到類似的賽後處罰,最終在頒獎前交出了領獎台的位置。但登上領獎台的塞巴斯蒂安-華迪爾也在隨後收到了罰時10秒的處罰――這意味著丹尼爾-列卡度最終收穫了第三名。
  霍納表示:“我認為他們[賽會幹事]迫切需要正確的人站在領獎台上,但他們卻走到了不考慮所有事實而直接跳到結論的另一個極端。”
  “至少有一個賽會幹事參與了去年墨西哥大獎賽的那個決定。此後,為避免墨西哥的混亂,而停下來喘口氣成了個約定。以便瞭解並聽取車手們的意見。”
  “我認為,正如我所說,如果你看到了(他們)做決定的一致性,那就是令人感到失望之處。”
  賽會幹事指的就是國際汽聯的加里-康納利(Garry Connelly)。當被問到是否感覺某位賽事幹事對維斯塔潘存在偏見時,霍納說:“我認為,不幸的是,馬克斯如今已經收到了兩次(處罰),而他一直是在有希望提升名次的情況下努力爭取的。”
  “我認為,他很有尊嚴地處理了這個問題,但我將不會捲入與賽事幹事的私人問題。”
  說到尊嚴問題,維斯塔潘曾稱賽會幹事“白癡”。對此,霍納回應道:“我認為他有權利表達自己的不滿。在任何運動中,情緒都會有宣泄的時候,那正是體育的一部分。如果他說他對那個決定感到滿意,那我才會感到很驚訝。”
  (月光)


F1大佬考慮取消週五練習賽 為了全年25場分站賽
2017年10月25日11:20








F1運動總監羅斯-布朗


  F1運動總監羅斯-布朗表示:F1正在考慮取消週五練習賽,以便能幫助更多分站賽進入到賽曆中來。
  上週在美國奧斯汀,F1各隊領隊一起討論了一年25場分站賽的可行性,建議取消週五練習賽,以便緩解轉場帶來的壓力。
 然而布朗也承認:只有兩天的比賽周可能會對推廣商的門票銷售帶來影響,今年歐洲很多場比賽都效仿了澳州大獎賽4天的模式。
  “關於比賽數量上,質量是至關重要的,”布朗表示,“如果我們週五不跑,那麼會帶來更多的分站賽,因為對車隊來說,後勤運輸就更好些。”
  “但是週五練習賽對推廣商和轉播團隊是很重要的,我們怎麼找到合適的解決方案?”
  “我們今年引以為豪的事情就是改變了與推廣商、與賽道之間的關係,”布朗表示,“我們現在是組織者,如果推廣商需要什麼,我們都會嚐試著答應他們。”
  “我們把排位賽推後了2個小時到下午4點舉行,賽道老闆告訴我,排位賽的觀眾數量比以往多了2萬人。”
  “所以我們現在就是要想著如何與推廣商合作,我保證過去不是這樣。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


俄羅斯新秀進入法拉利青訓營 是雷諾方程式好手
2017年10月25日12:35










俄羅斯青年車手羅伯特-舒爾茲曼


  俄羅斯青年車手羅伯特-舒爾茲曼(Robert Shwartzman)成為法拉利青訓營車手之一。
  現年18歲的舒爾茲曼是今年歐洲雷諾方程式排名靠前的車手,他也成為這個月法拉利簽下的第二位青訓營車手,之前以為是歐洲F3車手伊奧特(Callum Ilott)。


 「成為法拉利青訓營的一份子,為我提升新高度提供了良好的機會。」舒爾茲曼表示,「我會竭盡全力。我相信2018年的結果會很明顯。」
  在結束了小型賽車時代之後,今年是舒爾茲曼的第三個單座方程式賽季。
  他在2015年獲得了意大利F4方程式的年度第三,去年參加了雷諾方程式,目前在歐洲雷諾方程式錦標賽中名列總成績第四,明年他有望晉級到歐洲F3方程式比賽中,已經駕駛普力馬車隊的達拉拉-MercedesF3賽車進行過測試。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


咸美頓:羅斯堡離隊及改吃素食讓我達到新水平
2017年10月25日14:47








Mercedes車隊咸美頓


  據外媒報導,劉易斯-咸美頓近日透露,隨著尼科-羅斯堡的離隊,在梅奔又有了新活力,加之成為素食者,這些都幫助他在今年的F1比賽中提升到了一個新水平。
  在美國大獎賽奪冠後,英國人已幾乎摸到了個人第四個世界冠軍,66分的優勢意味著他很有可能在本週末的墨西哥大獎賽上提前奪冠。
回顧他的經曆,咸美頓說,羅斯堡的退出、去年冬天和老闆托托-沃爾夫一次消除隔閡的談話以及停止吃肉的決定已經進一步改變了他。
  “去年年底去和托托見面,對鞏固團隊的長治久安至關重要。”梅奔車手說道,“我們只是把一切都擺到了桌面上,聊了需要聊的內容。然後,以此為基礎,我們已經建立起一個全新的更強大的關係。”
  當被問到如果羅斯堡還在,他是否能取得今年這種快活的狀態時,咸美頓直截了當地回答:“不會。”
  他補充說,今年他的精力都集中在提高上了,而不是浪費在與羅斯堡的隊內競爭上。
  “車隊里的人能夠告訴你動力是什麼,而我不能說去年那樣很好。但今年,有了和托托的交談,而且來了真正能以男人之間的關係合作的傢伙:不要在這(隊內競爭)上浪費時間。”
  “這個模式行之有效,我只想繼續建立我們已經擁有的那種關係。我的同事們完成了出色的工作,我和整個車隊的關係,兩方面都比以往任何時候更強。而同樣很棒的是,我們正在與另一支車隊較量,所以重點是不同的。”
  “當車隊中你有兩個強大的車手時,就像我們所擁有的――好吧,當戰鬥是在隊內進行的時――那就像是一場颶風,具有強大的能量,而它只會困在房間里。反之現在,我們一起合作,在駕駛賽車時,我們擁有這股颶風或者其它類似能量束的事物,總的來說,這是一個更快樂的狀態。”
  關於成為素食者的話題,咸美頓將它描述成是在他的F1生涯中所作出過的最佳決定之一。
  “在身體上和心理上,我感到我都達到了最佳感覺。”他說,“一整年,我都感到在心理上很堅強,在身體上我也邁出了一大步,那都是由於我決定改變飲食習慣所造成的。”
  “最好的決定是轉會到這個車隊,第二好的(決定)是在新加坡改變我的飲食習慣。但我在那之前還是開得相當好。”
  “最終,你總是試著激發出你的潛力,駕馭你的潛力,而現在[在美國大獎賽中]就像是最偉大的一天。我感覺我能夠達到那個領域了。這是最偉大的感覺。”
  (月光)


紅牛顧問馬科博士:科維亞特不會回來了
2017年10月25日15:54










俄羅斯車手科維亞特


  紅牛顧問馬科博士表示:俄羅斯車手科維亞特不會再代表紅牛征戰F1了。在美國奧斯汀,科維亞特與紅牛進行了談話,但紅牛告訴他不能確定未來的車手席位。
  之後本週,紅牛二隊宣佈:儘管23歲的科維亞特在美國站為車隊拿到了積分,但是在墨西哥站,車隊依然選擇了加斯利與哈特利搭檔作戰。
  馬科博士告訴德國《圖片報》:紅牛不打算再支持科維亞特留在F1。“科維亞特不會再回來了,”馬科博士表示,“我們相信他不會有轉機。”
  至於本賽季剩下的3場比賽,馬科表示加斯利與哈特利將代表紅牛二隊跑完本賽季比賽。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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F1墨西哥站維斯塔潘獲勝 咸美頓鎖定總冠軍
2017年10月30日04:41








F1墨西哥站發車

  2017F1墨西哥站正賽落幕,Mercedes車隊咸美頓提前奪得年度冠軍。比賽發車後,紅牛車隊維斯塔潘超越法拉利車隊華迪爾,一路領跑奪取分站勝利。華迪爾與咸美頓發生碰撞兩敗俱傷。一路追趕之後,華迪爾P4完賽,咸美頓P9完賽。咸美頓提前兩站鎖定個人第四個車手世界冠軍。
  2017F1墨西哥站正賽成績表:



雷干倫:發車是場災難 不知該為隊友做什麼
2017年10月30日13:28










法拉利車隊雷干倫


  法拉利車隊的雷干倫表示,很高興能夠在一場“災難般”的發車後重新奪回第三的位置。儘管雷干倫稱不上發車之後損失最大的法拉利車手,但他卻將這次發車稱為“災難”。雷干倫的隊友華迪爾則目睹了自己爭冠戰役的結束。第一彎他與咸美頓發生了碰撞,兩部賽車均受損。
  在隊友與咸美頓發生碰撞造成的混亂中,雷干倫從第五的位置滑落,先後被兩台印度力量和一台雷諾賽車超越。


 “開始發車還不算壞,我應該超越了博塔斯。但之後每一個處在我身後的人都超過了我,”雷干倫解釋道,“這的確是一場災難,但我們有耐心和足夠的速度來恢復。一旦我前面的人因為換胎而進站,我就能夠往前趕,所以我們恢復的不錯。”
  雷干倫借助虛擬安全車奪回奧康所在的第三,並以20秒的優勢領先華迪爾結束比賽。在被問及是否還能(為隊友)做更多時,雷干倫說:“我真得不知道。我不知道該說什麼,因為絕大多數比賽階段我都是一個人在跑。一開始我落在了印度力量後面,我也沒法超越他們。一旦他們停站,我的速度立刻就上來了。但我落後前四就很遠了,這種感覺不是最好的。我不知道該(為隊友)做什麼,我一直在跑自己的比賽。而且那時我也無能為力。我距離前面的人很遠,後面也沒有人。我得說今天的結果還不算太壞,至少和我昨天預計的不太遠,最大的問題出在了第一圈。”
  對於如何看待劉易斯-咸美頓的第四冠,雷干倫說,“對劉易斯來說太棒了,他已經擁有很多的分站賽冠軍,很多的世界冠軍。我能說什麼呢?我們可以為他高興,但在隊內,我不知道呀!”
  (考拉)


霍納表示會給列卡度考慮時間 小塞恩斯是備選
2017年10月31日11:39










澳州車手裡卡多


  紅牛車隊領隊霍納週一表示:車隊準備給列卡度考慮的時間,如果澳州人2018年之後選擇離隊,那麼小塞恩斯將是不二之選。
  霍納在墨西哥大獎賽告訴媒體,他希望列卡度能夠留下與小維斯塔潘搭檔,後者已經與車隊簽訂了一份長期合同。
  列卡度現在與紅牛車隊的合約為期5年,2018年底到期,傳聞他目前正在與Mercedes以及法拉利進行接觸。
  “在他28歲的年齡做出下一次轉會,對他來說是非常重要的。當然我相信他也會慎重考慮確保自己的決定是正確的。”霍納表示,“他非常明白這一點,我已經與他討論過,我們想讓他留在隊里。”
  維斯塔潘贏得了墨西哥站比賽的冠軍,這也是他本賽季的第二個分站冠軍,而列卡度則在阿塞拜疆贏得了冠軍。由於渦輪故障,列卡度在墨西哥站沒跑幾圈就退出了比賽。
  “我認為他是想先看看明年引擎的表現,這可以理解。”霍納表示,紅牛目前使用的是雷諾引擎,貼標豪雅。搭載雷諾引擎的紅牛車隊今年拿到了3場分站冠軍,最近幾場比賽的表現也好於法拉利,不過他們也遭遇到過挫敗。“他知道我們如何對待比賽,如何對待兩名車手,他感到非常舒適,也非常開心。”
  “我認為隨著他的發展,他會發現自己與紅牛會非常契合。”霍納繼續說到,“我認為他看到了整個團隊的能力,我認為他留在隊里會感到非常開心。”
  如果列卡度真的決定離開,霍納表示紅牛會接受這個事實。“這也是我們為什麼要租借塞恩斯的原因,這也是我們的備選,不過我們的1號計劃仍是留住現在的組合。”
  塞恩斯以租借的方式已經提前前往了雷諾車隊,不過紅牛依然與西班牙人有合約。從明年開始,紅牛將結束與雷諾的合作,使用本田引擎。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


特稿:2017賽季決定爭冠進程的10個關鍵時刻
2017年10月31日15:25








咸美頓慶祝奪取第四個世界冠軍

  咸美頓和Mercedes車隊面對華迪爾和法拉利,遭遇了F1進入渦輪增壓時代以來的最大挑戰。不過在全年還剩下兩場比賽的時候,威脅已經煙消雲散了。週日的墨西哥大獎賽上,咸美頓獲得了車手總冠軍。儘管他只獲得了第九,但已經能夠確保他擊敗競爭對手華迪爾。
  Mercedes最終問鼎了車手和車隊總冠軍,連續四年。不過今年的方式卻與過去三年截然不同。
 華迪爾和複興的法拉利給咸美頓和Mercedes帶來了真正的競爭,他們充分利用了2017年規則中空氣動力學設計方面的空間,縮小了與Mercedes車隊之間的差距。
  華迪爾在賽季伊始處於領跑的位置,但最終受困於法拉利賽車的一些致命錯誤和可靠性問題而功虧一簣。Mercedes製造出一台出色的賽車,但卻未向世人證明這台賽車是易於駕馭的。W08要求咸美頓始終保持全神貫注與表現的連續性。有一個階段,華迪爾的駕駛也非常聰明,最終還是遇到了短板。
  咸美頓已經在慶祝去年被羅斯堡奪走的勝利,華迪爾卻只能在一旁舔自己的傷口。編輯本-安達臣為我們描繪出10個咸美頓爭冠路上的關鍵時刻。

咸美頓與華迪爾

  華迪爾領跑
  賽季前兩站,咸美頓都拿到了杆位。如果不是因為在巴林站Q3的DRS操作失誤,他應該獲得杆位的帽子戲法。但這三場比賽中,咸美頓在澳州和巴林被華迪爾擊敗,在中國站算是拿到了一場舒服的勝利。
  巴林站Mercedes賽車沒有遇到問題,這被托托-沃爾夫稱為完美風暴,但W08的表現仍然有點詭異,缺乏連貫性。這一印像在俄羅斯大獎賽上被加深,搭配倍耐力的極軟胎之後,W08的表現非常掙紮,在表面光滑的索契賽道,賽車沒有優勢。
  咸美頓的隊友博塔斯以微弱優勢奪冠,他的成功得益於優異的發車,但法拉利的整體速度更快,華迪爾奪得亞軍,漢密爾則以較大的劣勢獲得第四。
  在前四場比賽中,最差的成績是亞軍。這就是華迪爾,不是咸美頓。德國車手開始領跑。
  “我只是認為,現在還不是考慮這個(年度總冠軍)的時候,這並不重要,”咸美頓在俄羅斯期間表示,“我們需要這個週末速度到底去哪兒了,瞭解調校是不是出了問題,在下一場比賽之前爭取把狀態找回來。未來仍然有很長的路,我也仍在處在積分榜的第二。這不是世界末日。“
  前四場比賽結束後,華迪爾86分,咸美頓73分,博塔斯63分。

咸美頓與華迪爾

  回擊
  咸美頓在西班牙以一場勝利予以了回擊。儘管杆位出發的咸美頓發車有點慢,但利用輪胎策略和隊友的協助,他拿到了冠軍。不過華迪爾的亞軍讓雙方積分差距沒有顯著縮小。而到了摩納哥,拿下自己賽季的第三冠之後,華迪爾與咸美頓的積分差距已經擴大到賽季最高的25分。
  在摩納哥,雷干倫拿到了2008年以來個人的首個杆位,但在停站的時候被隊友華迪爾超越,最終獲得亞軍。Mercedes則又開始掙紮於輪胎的表現。由於麥拿倫的範多恩在游泳池彎發生事故導致紅旗,咸美頓出人意料地在Q2遭到淘汰。
  咸美頓最終帶回了第六,博塔斯雖然在排位賽表現出色,但在正賽中被紅牛車隊的列卡度取代,未能登上領獎台的最後一個位置。
  外界強烈暗示摩納哥站,法拉利車隊通過故意犧牲雷干倫來保護華迪爾,以便擴大與咸美頓的積分差距。
  “我很清楚,法拉利已經明確了一號車手,”咸美頓說,“所以他們會竭盡一切可能來幫助塞巴蒂斯安取得最佳的成績。在摩納哥,後車超越前車是非常困難的,除非車隊決定這樣做。所以這很明顯。”
  六場比賽結束之後,華迪爾129分,咸美頓104分,博塔斯75分。

華迪爾逐漸被咸美頓趕上

  華迪爾“失控”
  加拿大大獎賽的冠軍讓咸美頓追回了一半的積分差距。華迪爾因為發車之後與維斯塔潘在一號彎碰撞而不得不停站更換前定風翼,並開始追趕的路程。
  兩人的戰鬥在阿塞拜疆進入白熱化階段。法拉利在排位賽階段為輪胎策略進行了充分的準備,取得杆位的咸美頓領先華迪爾多達1.2秒。
  不過事情的發展似乎是朝著華迪爾奪冠的方向進行,華迪爾應該也能夠贏得勝利。但一刹那的失去理智葬送了一切。在安全車的帶領下,華迪爾認為前車的咸美頓故意壓速度測試刹車,導致他撞上了Mercedes賽車的尾部,失去理智的華迪爾開到與咸美頓並排的位置並撞向了對手。
  咸美頓的冠軍因為頭枕鬆動而旁落,這個頭枕在紅旗休息時未能被正確的安裝好,咸美頓不得不進站重新更換頭枕。華迪爾因為自己的行為被罰停10秒,最終獲得了第四,比咸美頓高了一位。
  華迪爾賽後為自己的反應過激和導致危險狀況道歉,不過他的損失現在看來遠遠不止那10秒鍾。一場原本可以唾手可得的勝利,而這場勝利的旁落對他的爭冠產生了嚴重的影響。
  8場比賽後,華迪爾153分,咸美頓139分,博塔斯111分。

咸美頓絕地反擊

  咸美頓捲土重來
  7月份的英國大獎賽是真正的轉折點,咸美頓平紀錄的五次奪得英國站的冠軍不僅抹掉了華迪爾的優勢,Mercedes也對法拉利造成了重創。
  咸美頓以0.5秒的巨大優勢奪得了杆位,在一場一騎絕塵的比賽中,到了比賽後半段,巨大的優勢使得咸美頓只需以60%甚至50%的油門行駛,保護了輪胎和引擎。而兩台法拉利賽車因為不斷地追趕而遭遇了左前輪爆胎。
  奧地利站的冠軍是博塔斯,他在接受排位賽處罰之後仍舊獲得了冠軍,Mercedes也完成了包攬冠亞軍。華迪爾僅獲得了第七,眼瞅著自己的積分優勢被縮小到了個位數。
  “這個週末我們一直在挖掘賽車的全部性能,這也是我們對賽車性能挖掘最為充分的一站比賽,”咸美頓說,“這給了我們一個強大的平台投入下半年的比賽。”
  10場比賽結束後,華迪爾177分,咸美頓176分,博塔斯154分。

匈牙利站讓位給隊友

  匈牙利站的醍醐灌頂
  匈牙利大獎賽是讓咸美頓失望的一場比賽。他的排位賽位列第四,法拉利的兩位車手前排發車。咸美頓在比賽結束之前讓出了關鍵的三分,他兌現了自己的諾言,在追擊華迪爾無望的情況下,將第三的位置交還給隊友博塔斯。
  內心告訴我,讓他超過才是對的。咸美頓說,我希望以正確的方式贏得世界冠軍,我不知道未來這是否會傷害我。
  最終咸美頓的讓車沒有對自己產生傷害,但可能更重要的是,這個週末咸美頓表現出的體育紳士精神。咸美頓在排位賽再次掙紮,高下壓力的低速賽道已經成為一道檻。到了比賽後半段,咸美頓的賽車步入正常,博塔斯則陷入了正常。
  “這很奇怪,”咸美頓在Spa-Francorchamps之前解釋道,因為我們的賽車是按照你的駕駛風格進行調校,但似乎沒有奏效,看起來是在測試不同的技術組合,最終找到奏效的組合,隨後你就能真的擁有很好的抓地力。
  “在匈牙利,一開始感覺不好。我嚐試了多套組合,改變了我的賽車線,最終我們的賽車進入了狀態,你可以真得開始依靠這台賽車了。這就是你找到為賽車插上翅膀的方法,我喜歡這樣的探索,”咸美頓說。
  這也證明了在咸美頓的奪冠道路上,這是關鍵的環節之一。
  11場比賽之後,華迪爾202分,咸美頓188分,博塔斯169分。

咸美頓與華迪爾

  “森林之火“的燃燒
  夏休歸來的咸美頓帶著充沛的熱情和決心,在三週的充電之後,他感覺自己的能量已經滿格了。沃爾夫將咸美頓描述為帶著偉大的精神歸來,結果也的確如此。夏休歸來之後的兩場比利時和意大利大獎賽,咸美頓都拿到了冠軍。這也是他首次在車手積分榜上領跑。
  這是一種釋放的感覺,咸美頓說,因為這確實是一個追求完美和戰鬥的過程,為了擊敗法拉利我們需要這樣的過程。他們在這一整年都很優異。
  過去的幾場比賽,他們非常穩定。我感覺內心的熱情和澎湃。銀石是一個讓人釋放的週末,從那以後我內心的森林之火便點燃了。
  13場比賽之後,咸美頓238分,華迪爾235分,博塔斯197分。

華迪爾先後遭遇意外

  華迪爾的“自殘”
  華迪爾本來可以贏得新加坡大獎賽,正如他在摩納哥和匈牙利那樣。新加坡大獎賽的城市賽道也是一條高下壓力、低速賽道。這種賽道適合2017年的法拉利賽車。
  Mercedes的掙紮在預料之中,咸美頓的排位賽取得第五,落後杆位0.6秒,排在法拉利和升級之後的紅牛賽車之後。
  華迪爾從杆位發車,看起來掌握著一切,但由於發車太差(2檔起步),他不得不以激進的走線封鎖迅猛發車的維斯塔潘。這一動作導致了一起事故,雷干倫也被捲入,最終他撞上了隊友,兩台法拉利賽車全部退賽。
  咸美頓從外線繞開了這一事故,繼承了領跑的位置並舒服地收穫了一個冠軍。在這個本該被對手縮小積分差距的週末,咸美頓意外地繼續擴大了與華迪爾的積分差距。
  14場比賽後,咸美頓263分,華迪爾235分,博塔斯212分。

法拉利自毀前程

  法拉利的“自殘”
  馬來西亞大獎賽Mercedes車隊遇到了真正的麻煩,這點出乎車隊的意料之外。用於升級賽車的高下壓力套件被證明遇到了問題,咸美頓不得不轉用老版本的套件參加排位賽。
  紅牛在這裏的速度足夠帶回冠軍,維斯塔潘的冠軍便是明證。但法拉利其實擁有最快的賽車,“1-2”是理想中的成績。
  但事與願違。華迪爾的引擎在Q1就出了故障,他只能從隊尾發車。雷干倫則在發車之前遇到了賽車故障,未跑便退賽。
  華迪爾獲得了第四。事後查明,華迪爾賽車的故障源自渦輪排氣歧管,按照馬爾喬內的說法,這種荒誕的技術失誤所體現的質量管控的失敗為咸美頓奪冠獻上了一份厚禮。
  緊接著在日本站,華迪爾的引擎遭遇火花塞故障,他再次退賽。咸美頓則再度收穫冠軍,過去五場比賽中的第四冠。在冠軍爭奪戰中,咸美頓已經取得了決定性的勝利。
  16場比賽後:咸美頓306分,華迪爾247分,博塔斯234分。

咸美頓擴大優勢

  咸美頓的致命一擊
  法拉利在美國大獎賽帶來了大升級,包括修改後的前翼和新的底板,旨在為華迪爾做最後一搏。咸美頓再次統治了排位賽,但在發車之後落在華迪爾後面。在一號彎,華迪爾已經領先了咸美頓。不過法拉利的速度無法與Mercedes相比,僅僅幾圈之後,咸美頓便輕鬆超越了華迪爾,奪得了賽季的第九勝,過去六場比賽中的第五場勝利,華迪爾則為了保持速度不得不進站更換磨損過度的輪胎。
  華迪爾賽後看起來非常沮喪,知道自己大勢已去。因為咸美頓只需要10分便能拿到年度總冠軍。

惺惺相惜

  劇終
  在墨西哥大獎賽,咸美頓只需要一個第五即可奪冠,所以當他在排位賽中奪得第三,落後於華迪爾和維斯塔潘的時候,一切似乎都很好。
  但由於在三號彎與華迪爾的碰撞,咸美頓的加冕道路變得有點漫長。兩人的賽車相碰,導致咸美頓的後輪爆胎,華迪爾的前翼受損,兩人都在第一圈進站。整場比賽咸美頓的速度都上不來,甚至被奪冠的維斯塔潘套圈。
  華迪爾獲得了第四,但只有亞軍才能延續他的奪冠希望。隨著與阿朗素爭奪的結束,獲得第九的咸美頓在前三名旁邊接受了加冕。
  咸美頓將這次奪冠形容為“可怕的方法”,但其實方式如何無關緊要。正如華迪爾指出的,“今天發生什麼其實無所謂。總的來說,他是那個更出色的人,做了更出色的工作,就這麼簡單。”
  18場比賽後,咸美頓333分,華迪爾277分,博塔斯262分。
  (考拉)


印度力量:梅奔若召喚奧康 我們不會阻擋
2017年11月01日08:54








埃斯特班-奧康

  印度力量領隊奧特馬爾-薩弗諾爾表示,如果Mercedes車隊像埃斯特班-奧康提供合同,印度力量車隊不會對其離隊設置障礙。
  “他是一位Mercedes車手,”印度力量領隊奧特馬爾-薩弗諾爾對《AMuS》說到。“Mercedes支持了他的賽車生涯,因此他們對他擁有一些權力。”
 “我們不會阻止他前往一支錦標賽頂級車隊的機會。(如果那樣)我們將會釋放埃斯特班。”

印度力量車隊奧康

  奧康曾經是Mercedes青訓車手,但是他在梅奔並沒有得到足夠的機會。2016年比利時站,奧康駕駛梅奔引擎的馬諾賽車完成F1首戰。隨後他被同樣使用梅奔引擎的印度力量看中,簽約成為2017年正式車手。奧康本賽季的表現,與經驗豐富的隊友佩雷茲不相上下,證明了其水準。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)

索伯將拋棄維爾萊茵 明年埃里克森+勒克萊爾?
2017年11月01日08:58










德國車手維爾萊茵


  傳索伯車隊決定明年不再使用維爾萊茵。早些時候,傳聞索伯至少要保留1位現役車手,現在看來這個人可能是埃里克森。
  埃里克森與索伯車隊現在的老闆關係密切,瑞士媒體《Blick》報導稱:埃里克森2018年將留在隊中。他的搭檔將是勒克萊爾,法拉利青訓營車手,以及F2方程式的年度冠軍。
  專欄記者本諾特聲稱:索伯車隊將於11月宣佈勒克萊爾與埃里克森的2018賽季車手陣容。而維爾萊茵的未來去向未定,德國人背後有Mercedes支持,可能會爭取一個威廉斯車隊的機會。
  “我現在沒有消息,”現年23歲的維爾萊茵上週在墨西哥表示,“但是我們已經就明年的問題展開了諸多討論,我希望我們不久就能有定論。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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此篇文章於 11-02-17 01:07 AM 被 HONDA 編輯。
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舊 11-02-17, 03:22 AM   #339
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布伦德尔:维斯塔潘从里卡多手中“偷走”了车队

2017年11月01日09:02 新浪体育 微博 分享 | 评论84

小维斯塔潘现在如鱼得水
  F1墨西哥大奖赛第一圈维特尔与汉密尔顿的事故让维斯塔潘收获了一场胜利。这是荷兰车手职业生涯的第三场胜利,距离上一场美国大奖赛因被加罚5秒而错失领奖台也只有一周的时间。
他的队友里卡多则因为引擎问题而退赛,这个周末成为他需要尽快遗忘的时光。在车手积分榜上,里卡多仍然领先维斯塔潘,但最近几场比赛结束之后,维斯塔潘的上升趋势已经确立。
  天空体育的F1评论员马丁-布伦德尔相信,现在维斯塔潘主导着红牛车队,他认为里卡多需要通过竞争才能赢回来。
  丹尼的赛季后半段非常倒霉,他的队友则在上半赛季尝尽了霉运,但维斯塔潘已经从丹尼的手中偷走了红牛车队,就像维特尔以前所做的那样。
  他要么再把车队偷回来,要么就是在2019年转会到梅赛德斯、法拉利或者迈凯轮,任何可能去的车队。
  布伦德尔拿维斯塔潘在墨西哥的胜利开玩笑,他说这场胜利得到了美国奥斯汀那次争议判罚的助攻。“他真的应该感谢FIA的比赛干事,如果不是那位干事,他也不会在短短几天内就完成了对奥斯汀被赶下领奖台事件的复仇。短短几天,这位荷兰人就变得让人放心了。”
  (考拉)



斯图尔特爵士:汉密尔顿不应期许获得骑士称号

2017年11月01日09:13 新浪体育 微博 分享 | 评论97

英国车手汉密尔顿
  前F1世界冠军杰基-斯图尔特爵士表示,四届世界冠军汉密尔顿不要期待仅仅依靠赢得体育赛事的冠军便获得骑士称号。
  英国女王会向在行业的杰出人士和道德楷模授予骑士称号。对于英国人而言,这是至高无上的荣誉。杰基-斯特尔特就被授予了“爵士”头衔。汉密尔顿上周在墨西哥加冕了第四个F1世界冠军,这一成绩已经超越了斯图尔特爵士的三个世界冠军。外界认为,依靠着这一成绩,汉密尔顿很有可能也被授予骑士称号,比肩杰克-布拉汗姆、斯特林-莫斯和杰基-斯图尔特。
  杰基-斯图尔特是苏格兰人,他是在退役30年之后----2001年才获得爵士的头衔。
“女王陛下是我见过的世界上最伟大的人。在被授予骑士称号之前,我从未感觉自己被忽视。事实上,我不认为这是我应得的荣誉。我希望刘易斯也会有同样的感觉。但当它真正来临的时,就是惊喜与开心。”
  现年78岁的斯特尔特与汉密尔顿的私人关系一般,不过他对汉密尔顿的评价颇高,“毋庸置疑在他是自己所处的时代中最好的车手”,斯图尔特补充说,“有一段时期,骑士称号的颁发比较多。如今刘易斯通过自己的成功拿到了奖杯、金钱和公众的认可。但他不可能凭一己之力实现这一切。比如,罗恩-丹尼斯就没有被授予骑士称号头衔,而没有丹尼斯就不会有汉密尔顿。”
  “斯特林-莫斯在退役之后等待了40年才获得骑士头衔。我不认为莫斯会为等待这么长时间而后悔。他得到了就非常好,他也配得上这个头衔。但格拉汉姆就没有头衔,吉姆-克拉克也没有头衔。”斯图尔特爵士补充说。
  在1973年退役之前,斯图尔特获得了三个世界冠军。退役之后,斯图尔特继续在F1的安全措施的改进方面贡献自己的力量,他还投身了慈善事业。
  (考拉)


前F1世界冠軍費迪帕爾蒂:阿朗素2018年能奪冠
2017年11月01日16:05










麥拿倫車隊阿朗素


  前F1傳奇埃默森-費迪帕爾蒂表示:西班牙車手阿朗素明年會有一部能夠爭取冠軍的賽車。
  阿朗素效力的麥拿倫車隊明年將使用雷諾引擎,費迪帕爾蒂認為這正是西班牙人所需要的推動力。
  “我認為局面會好很多,”費迪帕爾蒂認為,他曾在70年代拿到過兩屆世界冠軍,“我認為費蘭度是最棒的車手,我還認為麥拿倫會有一部很棒的賽車。正如阿朗素所說的,一部偉大的賽車正在彎角處。”
  “所以如果他們延續底盤和空氣動力學品質,再搭載雷諾引擎,那麼他們明年可以挑戰領獎台,分站勝利,甚至是年度冠軍。”
  費迪帕爾蒂還表示他非常看好另一位西班牙車手卡洛斯-塞恩斯的潛力。
  “他在雷諾有一個很好的位置,我將看著他一步一步走向巔峰,”費迪帕爾蒂表示,“未來他會像維斯塔潘一樣去駕駛。”
  阿朗素目前在車手積分榜上,以11分位列16位。2017賽季還剩下巴西和阿布紮比兩站比賽。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


勞達:2018款梅奔賽車會更適合博塔斯
2017年11月01日16:15








Mercedes車隊非執行主席Niki Lauda


  Mercedes車隊已經許諾:2018年會為博塔斯打造一部更適合他駕駛風格的賽車。
  車隊非執行主席Niki Lauda表示:他知道為何瓦爾塔里-博塔斯與劉易斯-咸美頓今年的表現有這麼大的差距。
  “賽季初,賽車適合兩位車手,”勞達表示,“但是隨著賽車的發展,更適合劉易斯的駕駛風格。”
  勞達表示博塔斯已經盡力在適應最新款2017賽車,“更多的失誤是來自於我們,而非瓦爾塔里。”
  “賽車在接下來的賽季會更適合兩位車手的風格,無論是劉易斯還是瓦爾塔里。”勞達許諾。
  咸美頓在上週的墨西哥站比賽中拿到了第9,從而以333分提前兩站比賽衛冕年度車手總冠軍,而博塔斯目前以262分位居車手積分榜第三位,這也是他為Mercedes效力的首個賽季。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


咸美頓透露正與梅奔談續約 因為想贏得第五冠!
2017年11月01日16:35








Mercedes車隊咸美頓


  咸美頓確信他會在今年底之前完成與Mercedes車隊的續約。這位英國車手上週末剛剛在墨西哥衛冕年度車手總冠軍,這也是他個人的第四個世界冠軍。如今他的目標已經盯上了第五冠。
  現年32歲的咸美頓確認正在於車隊進行談判,但是具體細節他沒有透露,他與車隊目前的合約到明年底到期,他表示新合約將比現有合約更加“強化”,無論是場內還是場外。
 “對我們來說,這是一個相當簡單的過程,”咸美頓表示,“我們已經在某些方面達成了一致,現在要做得就是擴展它,增強它,為車隊、為讚助商、為品牌竭盡我的所能。”
  “我相信下個月我們會有時間坐下來談談,現在所有的壓力都已經消失,我們可以在接下來的比賽盡情享受。”
  “四個冠軍是個偉大的數字,但是我想要第五個。”
  “我可以很容易像尼科-羅斯堡那樣做,可以在拿到第四冠後急流勇退,但是我想要更多,我認為還有很多事情可做,還有很多挑戰,我喜歡這樣,我喜歡挑戰。我比以往更享受駕駛!”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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法拉利威脅2021年退出F1 不滿引擎規則與利益分配
2017年11月03日10:12










法拉利主席馬爾喬內


  據外媒爆料,法拉利主席兼CEO塞爾吉奧-馬爾喬內表示,由於與自由媒體關於這項運動未來發展方向存在“意見不合”,意大利製造商可能會在2020年之後離開F1。
  在完成對F1的收購之後,自由媒體開始推動這項運動改革的發展。作為新東家,他們努力使之變得更吸引車迷,除了為2021賽季修改引擎規則外,一項平衡車隊收益分配的計劃也正在醞釀――新計劃努力創造一個更公平的競爭環境。
  法拉利是F1中最知名的品牌。自1950年F1世界錦標賽創立以來,躍馬就一直參與其中,在過去68個賽季中,車隊累計共獲得了創紀錄的227站勝利,16個車隊總冠軍和15個車手總冠軍。
  但在下週二的賽事領導人和車隊老闆的首腦峰會之前,馬爾喬內卻強調,法拉利不會繼續參賽,除非那樣做的條件對法拉利有利。對此,有人猜測,作為收入分配結構調整的一部分,意大利製造商可能會失去從F1獲得的分紅特權。
  “在所有這些中,自由媒體擁有一些善意,其中之一就是降低車隊的執行成本,我認為這是好的。”週四,在與投資人的一通電話中,馬爾喬內這樣表示。“有幾件事我們並不一定會認同。事實上,就這件事的戰略發展而言,現在我們似乎有意見分歧。我們看到在2021年,這項運動會換一種氛圍,這將迫使法拉利方面做出一些決定。”
  “我明白自由在提出他們的觀點前可能已經考慮到了這一點,但我認為,必須弄清楚的是,除非我們找到一些有利於品牌和市場維護、以及加強法拉利獨特地位的結果,否則法拉利將不會玩下去。”
  “除了從法拉利的(特權)體系中降低成本之外,那當中包含一大堆內容――而那並非無關緊要。”
  “但關於法拉利自身在朝著[2021]那個日期前進以及之後要做什麼,這確實開闢了很多其他選擇。”
  “我不想預先判斷這一切。我們將在下週二帶著最美好的願望走進這次會議,我們會看看它(會議)將把我們帶向何方。”
  “我所知道的是,從我們誕生之日起,這就是我們DNA中的一部分。這並不像是說,我們能用不同的方式來定義自己。”
  “但如果我們將這項運動改得面目全非,那我就再也不想玩下去了。”
  在討論法拉利離開F1的財務影響時,馬爾喬內說,這一決定將“完全有利於盈虧”,而且董事會將會“一直慶祝下去”。
  當被問及作為CEO,讓法拉利離開F1他作何感想時,意大利人表示:“感覺很棒,因為我正致力於用一種替代策略來努力替代它。也是一個更合理的(策略)。”
  “我會出席這次戰略會議,因為它很重要,而且對這項事業也很重要。”
  “目前未來錯誤選擇的財務影響,對法拉利相當重要。”
  法拉利目前正致力於在到2020年底到期的協和協議下的F1比賽――這份車隊與賽事大佬之間簽署的商業合同是在自由媒體收購的三年前(也就是2013年)草擬的。至於會不會退出,還要看下週會議的討論結果。
  (月光)


老維斯塔潘:紅牛賽車的改動適應維斯塔潘
2017年11月03日10:33








維斯塔潘父子


  紅牛車手維斯塔潘的父親約斯-維斯塔潘表示,紅牛車隊最近的表現證明了兒子續約的決定是正確的。
  馬克斯-維斯塔潘在2017上半賽季遭遇了包括可靠性在內的各種問題。自從夏休歸來之後,他和紅牛車隊的狀態都有了顯著回升。過去四場比賽,他已經三次登上領獎台,包括兩場分站賽冠軍。上一場在墨西哥的勝利被冠以“舒密加式”的勝利。兩週之前,維斯塔潘宣佈與車隊續約,事實表明這一決定是正確的。
  “車隊的競爭力已今非昔比,”他的父親約斯維斯塔潘說,“如果你比較一下年初的賽車和現在的賽車,答案就是這是一支頂尖車隊的能力。所有的改動都完美地適應了馬克斯的駕駛風格,“約斯說。目前老維斯塔潘部分代理兒子的經紀事務,“賽車圈速的變化是明顯的,”他補充說。
  但讓賽車適應維斯塔潘的風格可能在紅牛車房的另一邊引起不適。丹尼爾-列卡度對於車隊所稱未來將圍繞維斯塔潘組建車隊的說法感到厭倦。和馬克斯不同,列卡度尚未確定自己的未來,他與車隊的合同將在2018年到期。
  “我懷疑現在維斯塔潘在紅牛擁有優先地位,”天空體育的評論員馬田-布倫德爾評論說,“我相信他的經紀人不可能對此無動於衷。從他的年紀來說,他可以在紅牛履行完合同,2021年後也可以在法拉利或者Mercedes度過很長的職業生涯;
  “(不過)我越思考這個問題,我越認為他應該在紅牛安頓下來,“布倫德爾說。
  在維斯塔潘與紅牛確定一個長期的未來之後,現在他的焦點轉向了如何贏得未來兩場比賽。
  “在巴西我們希望能夠下小雨,”約斯-維斯塔潘說道,“這樣馬克斯就能向我們展示他的能力,正如他去年所做的。我猜測在排位賽,其他車隊會略強一點,老維斯塔潘承認,但在正賽中,紅牛應該跟得上。“
  (考拉)


普羅斯特:現在就談咸美頓7冠?這太荒謬了!
2017年11月03日11:30








F1傳奇阿蘭-普羅斯特


  F1傳奇阿蘭-普羅斯特表示:現在就開始談論咸美頓會贏得7冠,這太荒謬了!
  在上週末的F1墨西哥站比賽中,咸美頓拿到第9名,從而提前兩站比賽衛冕年度車手總冠軍成功,這也是他職業生涯第四個世界冠軍,與華迪爾持平。
 現在在F1冠軍榜上,排在咸美頓前面的只有兩個人:七冠王米高舒密加,以及五冠王胡安-曼努爾-方吉奧。
  “當你有了四個冠軍頭銜,第五個還遠著呢。練習賽,排位賽,正式比賽……對車手來說,想太多無益。所以談論7冠太荒謬。”
  普羅斯特並不是說咸美頓沒有拿到七冠的可能性。事實上,他非常欣賞咸美頓的駕駛。但是,他不認為現在就討論未來還沒可能發生的事情是恰當的時候。
  今年是咸美頓在F1征戰的第11個賽季,也是他最近4年來咸美頓拿到的第3個世界冠軍。他同時還是72次杆位記錄的創造者和持有者。在F1分站冠軍榜上,咸美頓拿到了62個冠軍,而舒密加贏得了91個冠軍。
  毋庸置疑,咸美頓是F1史上最出色的車手之一。但是說咸美頓能追平舒密加的七冠記錄,這有些太荒謬了。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


麥拿倫:我們的升級比預期要好
2017年11月03日13:56








麥拿倫在墨西哥大獎賽中表現出色,他們認為,車隊的最新升級套件比預期的要好很多。

  基於2018賽季的設計理念,車隊於美國大獎賽期間推出了一款全新的前鼻翼。阿朗素的賽車搭載該款前鼻翼跑了美國和隨後的墨西哥大獎賽。
  阿朗素認為,車隊的這一舉措是“了不起的”。墨西哥大獎賽排位賽第一節,他在中段跑出的速度曾一度位列全場首位。
  麥拿倫領隊布利爾表示,賽車的速度的確有些讓人吃驚,它的進步比預想的來的要快了些。
  “結果比預期要好很多,” 在接受Autosport記者採訪時,布利爾如是說。
  “這是一個驚喜。我們從未想過自己的賽車會擁有如此的競爭力。如果你仔細觀察便會發現,我們在費蘭度(阿朗素)車上安裝的新部件,效果比預期的要好――這是一個好消息。
  “希望斯托菲爾(範多恩)在巴西也能擁有出色的表現。
  “作為下賽季新車的一部分,它讓我們清楚地瞭解到自己目前所處的位置,以及在未來還能做些什麼。”

阿朗素認為,麥拿倫賽車擁有目前F1中最出色的底盤。

  對於阿朗素的這一說法,布利爾沒有明確表示。他認為,由於性能上存在差異,人們無法將麥拿倫與紅牛相提並論。
  “阿朗素的話聽起來不錯,這對於車隊來說是一個非常好的鼓勵,” 布利爾說。
  “如果我是一名車手,能擁有如此出色的底盤我當然會很開心。它讓我為車隊感到自豪,也讓我對自己所取得的成績感到自豪。
  “然而,每場比賽的情況都不一樣。打個比方,我們的底盤,和紅牛的底盤,是不一樣的。所以我們知道相較於它們,自己的不足在哪兒。相信他們也知道這些。
  “所以我們還有很多工作要做。不過,現在的感覺,挺好的。
  “我們的變化是從三年前開始的。這三年來,能趕上頂尖車隊的步伐對我們來說就是一項了不起的成就。”


羅斯-布朗:咸美頓能打破舒密加記錄
2017年11月03日16:33










羅斯-布朗與咸美頓


  在F1運動主管羅斯-布朗看來:劉易斯-咸美頓能挑戰米高舒密加七冠的紀錄。
  咸美頓上週末在墨西哥大獎賽贏得了個人第四個年度冠軍,也是最近四年來的第三個冠軍,現在他已經與華迪爾、普羅斯特同為四冠,在他們前面的只有兩個人,七冠王舒密加以及五冠王方吉奧,而且他與舒密加保持的分站冠軍紀錄,也已經在30場之內。


  布朗2013年將咸美頓帶到了Mercedes車隊,而且也是舒密加奪取七冠的見證者,他認為:現在咸美頓有望衝擊這個紀錄。
  “我無法想像這個紀錄會被打破,但是看看劉易斯的狀態,有可能。”布朗表示,“他是一名偉大的車手,他之前的表現相當好。”
  “你必須得承認,他是一名與F1任何一名標誌性人物能夠比肩的車手,他在墨西哥表現得很努力,除此之外,他全年都表現突出。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


菲臘比-馬莎宣佈“再次”退役 明年可能轉投FE
2017年11月04日20:42






菲臘比-馬莎

  巴西車手菲臘比-馬莎宣佈,2017賽季結束後將“再次”從F1賽場退役。去年底馬莎已經在賽季結束前宣佈退役。但羅斯堡的突然退役讓Mercedes車隊不得不臨時簽約博塔斯,導致威廉斯車隊出現一個空位。馬莎決定推遲退役時間,填補了這個位置。
  本賽季進入下半程以來,威廉斯車隊提前確定了新秀斯特羅爾2018賽季的正式車手位置(雖然還沒有正式簽約),另一個正式車手位置將從馬莎、古碧加、迪雷斯塔,以及剛剛被紅牛拋棄的科維亞特之間競爭產生。而“年事已高”的馬莎看起來希望渺茫,退役決定並不意外。
  馬莎在聲明中寫道:“我很高興與威廉斯車隊度過了四個偉大的賽季,然而我的F1生涯將在本賽季結束。我將帶著太多偉大的記憶去準備巴西站和阿布紮比站,我期待我能以高昂的方式結束,並且準備我生涯中新的一章。”

威廉斯車隊發佈的馬莎退役官方聲明

  據英國《汽車運動》報導,馬莎明年的去處很可能是FE電動方程式錦標賽。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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維斯塔潘:我會迫使咸美頓對比賽更加投入
2017年11月06日13:50










維斯塔潘與咸美頓


  紅牛車手維斯塔潘推測,下賽季伴隨紅牛對Mercedes的挑戰,咸美頓絕對會更加投入比賽。在上週結束的墨西哥大獎賽上,維斯塔潘取得了統治性的勝利,領先咸美頓的隊友博塔斯20秒完賽,咸美頓則獲得了第九。
  墨西哥大獎賽的冠軍是維斯塔潘F1生涯的第三冠。很多人預測維斯塔潘將是未來的世界冠軍,咸美頓就在其列。
 “總是有人在等著頂替我的位置,”在取得第四個世界冠軍之後咸美頓在接受採訪時表示,“我認為維斯塔潘是那個等著當冠軍的人。為了能夠跑在他前面,我會將比賽的投入程度再提升一個台階,而這種慾望激勵著我。”
  被咸美頓點名之後,維斯塔潘同意咸美頓必須在下賽季更為努力。
  “是的,他不得不這麼做,絕對的,”他笑著說道,“這對咸美頓來說沒有任何壞處,但當你贏得第三個、第四個世界冠軍之後,你的銳氣似乎就會消失。我認為當有一天你遇到真正的挑戰者時,你就必須更為投入比賽。因為不再是為了某一場分站賽或者一次領獎台而努力。這些事是我過去三年做的。”
  維斯塔潘對這位英國最為成功的F1車手充滿了褒獎,他表示,Mercedes設計的賽車也幫助咸美頓成就了四冠王。“他的賽車對他幫助頗大,”維斯塔潘補充說,“當然,他已經三年駕駛最好的賽車,這對他幫助很大。但好的賽車並不會讓咸美頓坐吃山空,他是一位極富天賦的車手,是一位天才。這就是他與隊友之間的區別,比如,這就是他贏得世界冠軍的援引。他比所有的隊友都要出色。希望明年我們能夠擁有更為接近的賽車,我能夠借此挑戰,但我們拭目以待。”維斯塔潘總結道。


洛維:咸美頓比舒密加更出色 去年丟冠成動力
2017年11月06日13:56










洛維與咸美頓


  威廉斯車隊的首席技術官帕迪-洛維表示,咸美頓比邁克爾舒密加更為出色。咸美頓已經奪得了四個世界冠軍,明年他將力爭第五個,而似乎他希望也能夠打破舒密加的七個世界冠軍的紀錄。過去幾週,四冠的咸美頓已經被拿來與多位名宿相比:包括埃爾頓-賽納,阿蘭普羅斯特和方吉奧。
  洛維表示,從駕駛技術角度看,即便與舒密加相比,咸美頓仍然更勝一籌。
  “劉易斯(駕駛)的連貫性更好----不是說他過去不好,但今年以來他已經展示了自進入F1以來的最佳水平。這種能力的回報就是奪得世界冠軍。這不只是劉易斯創造了成績,以前,即便當他只有拿到過一次世界的時候,他也是一位讓人激動的車手,擁有很多很多的車迷。他的排位賽和正賽風格,總是讓人激動;
  “他的駕駛技術可能無人能比。如果能夠看到他與賽納同場競技就太棒了。邁克爾(取得了非凡的成就),但舒密加的駕駛技術並不是他所有能力中最強的。人們喜歡劉易斯,是因為喜歡他的比賽方式。”
  洛維期待未來咸美頓能夠再次獲得冠軍。他表示,32歲的咸美頓在步入2018賽季之前,已經收穫了一個最好的自己。洛維說,“從外界觀察,我認為這是他有史以來最好的一個賽季。他真的是一位名副其實的世界冠軍,今年他已經刷新了很多的紀錄,獲得了第四個世界冠軍,他已經成為了這項運動的標誌性人物之一。”
  洛維暗示,2016年羅斯堡奪冠讓咸美頓感受到了深深的失望,這成為了咸美頓爭冠的動力。“我不想去嚐試解讀他的想法,我所知道的就是去年他丟掉了冠軍,肯定為此相當懊惱。所以他可能把這個教訓記在了心裡,並確定從中吸取教訓。”去年年底帕迪洛維從Mercedes車隊技術總監的崗位離職,並於今年年初加盟了威廉斯車隊。
  (考拉)


雷干倫理性看待比賽處罰“雙重標準”
2017年11月06日16:25










基米-雷干倫


  在墨西哥大獎賽後,有些車手受到了處罰而有些車手沒有,因此,很多人感到不公平。基米-雷干倫表示,有時候“那對你不利,而有時那會幫助你”。
  上上週六,馬克斯-維斯塔潘在排位賽中阻擋瓦爾特利-博塔斯卻逃脫了處罰,對此梅奔車隊感到非常不滿。而荷蘭小將最終贏得了墨西哥大獎賽冠軍――這距離他在美國大獎賽被賽會幹事罰掉第三名剛好過去了一週。




紐維新自傳承認仍感到自己對冼拿之死負有責任
2017年11月06日16:44








埃爾頓-冼拿

  作為紅牛現任的首席技術官(CTO),阿德里安-紐維承認,他仍然感到自己要為1994年埃爾頓-冼拿命隕伊莫拉的事故負有一定的責任。
  紐維當時是威廉斯車隊的首席設計師。1994年的聖馬力諾大獎賽的第7圈――安全車退出、比賽重啟後不久――冼拿駕駛的FW16賽車突然轉向不足,撞向了右側護牆。事故導致巴西車神頭部重傷而去世。
這場事故的訴訟持續多年。刑事調查集中在賽車的轉向柱上――因為畫面顯示賽車出現的是明顯轉向不足。而那正是令紐維懊悔的地方:賽前,它已被改進並重新調教過了。  英國人在本週出版的自傳《如何打造一輛賽車(How to Build a Car)》中回憶了那個時刻。在書中,他把方向盤的修改稱之為“工程的兩個非常糟糕的部分”。
  然而,紐維隨後查看了米高舒密加的車載鏡頭所拍攝的視頻――當時他正在賽道上,跟在冼拿身後。那段視頻使他相信,歸根到底轉向柱並不是造成撞車事故的原因。

埃爾頓-冼拿與他的威廉斯賽車

  錄像顯示,冼拿的賽車最初是從車尾失去了牽引力(Senna’s car initially broke traction at the rear)。如果是轉向不足,情況就不會是那樣了。然而這並沒有減輕紐維對巴西車神之死的負疚感。
  他解釋說:“不管是否是那根轉向柱導致了事故(發生),那都是一個無法逃避的事實――那是一個決不應該被允許用在賽車上的糟糕設計。”
  “我是設計出那輛殺死一位偉人的賽車的團隊中的高管之一。”
  紐維認為,是賽車在賽季前兩站比賽中表現不佳,迫使冼拿在於舒密加的戰鬥中將賽車推到了極限。

阿德里安-紐維

  “我感到最內疚的是,我把賽車的空氣動力學搞砸了。”他在自傳中寫道,“我搞砸了從主動懸掛系統後部到被動(懸掛系統之間)的轉換,並設計了一輛空氣動力學性能不穩定的賽車。”
  “冼拿試圖要做的事情,是那輛賽車無法做到的。”他補充說。
  “無論他是否遭遇爆胎,在那條快而顛簸的賽道上,在一輛空氣動力學不穩定的賽車中,他從內部是很難控製住賽車的,即使是他(也很難)。”
  “我將永遠感到對埃爾頓(冼拿)之死負有一定的責任――但不是罪過。”
  (月光)


博塔斯大讚咸美頓:當隊友後才知道他有多努力
2017年11月06日18:39







  瓦爾特利・博塔斯承認他之前並不知道四屆F1世界冠軍劉易斯・咸美頓工作有多努力,直至他今年在Mercedes第一次與英國人搭檔成為隊友。
  在尼科・羅斯堡突然宣佈退役後,博塔斯在2017年加盟了這支冠軍車隊,搭檔咸美頓。
這兩位車手之間形成了強有力而友好的工作關係,這與咸美頓搭檔羅斯堡時的情況截然不同。
  在一段視頻採訪中,博塔斯說:“我一直知道他是一位出色的車手,但我從來不知道他的工作量有多大。
  “他工作非常努力,在比賽週末會花很多時間和工程師在一起,也經常去工廠。
  “我以前不知道他是怎麼樣的一個人,我只能從旁觀者的角度看他。
  “今年,我知道他是一個非常好的人,就像我們一樣,都是普通人。
  “他非常有禮貌,很尊重人,不會玩陰的。”
  博塔斯今年的表現令人印象深刻,贏得了兩場分站賽冠軍,並在Mercedes連續第四年拿下車隊總冠軍的過程中扮演了關鍵角色,但咸美頓的表現更為出色,拿下了九個冠軍。
  芬蘭人在俄羅斯那樣對輪胎友好的賽道上表現很好,但在其它賽道都有些掙紮。
  “今年一些比賽中我遇到了問題,尤其是在夏休之後,在例如斯帕、鈴鹿和雪邦這樣的賽道,我非常掙紮,那裡的柏油更粗糙。”他說。
  “那裡有更長的彎角,更多高速彎,對輪胎消耗很大。
  “在光滑的瀝青上,你的駕駛方式可以稍微有些不同。所以在那些賽道我們會看到不一樣的結果。
  “我很清楚地看到我該如何調整我的駕駛方式,以及我該如何在那種賽道上設置賽車。
  “但是從那些讓我掙紮的賽道上,我學到了很多。我很自信如果再回到那些賽道,我能做得更好。”
  有了這一年的經驗,而且已經與Mercedes續約了一年,博塔斯希望明年他能更進一步。
  “我個人希望明天會更好。”博塔斯說,“我今年從我遇到的挫折、全隊以及劉易斯身上都學到了很多。
  “我相信如果我在這個冬天努力工作,分析一切,在一支我熟悉的車隊開始新賽季,知道我擁有一輛更好的賽車,我會期待有更好的成績。因為這個賽季開始時,一切事物對我來說都還是陌生的。”
  本文來自頭條號“賽道時光”


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此篇文章於 11-08-17 04:11 AM 被 HONDA 編輯。
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迈凯伦提拔兰多-诺里斯为2018赛季F1预备车手

2017年11月07日07:34 新浪体育 微博 分享
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兰多-诺里斯
兰多-诺里斯欧洲F3夺冠
  迈凯伦车队官方宣布,欧洲F3新科冠军,年仅17岁的英国车手兰多-诺里斯成为迈凯伦F1车队2018赛季官方试车手及预备车手。
  诺里斯是迈凯伦青训计划成员,他曾在今年匈牙利的季中试车中驾驶迈凯伦赛车,正是那次表现让他向车队证明了自己的能力。2018年诺里斯将继续承担赛道试车工作,以及在模拟器上的测试。
  在个人赛事方面,诺里斯明年可能进入日本超级方程式或F2锦标赛。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


汉密尔顿涉嫌逃税330万英镑登英国报纸头版

2017年11月07日08:15 新浪体育 微博 分享 | 评论91

汉密尔顿和红色巴迪挑战者605
  四届F1世界冠军,刘易斯-汉密尔顿因为涉嫌逃税登上英国报纸头版。有证据显示,某些机构以“假公济私”的方式帮助汉密尔顿使用私人飞机,涉嫌逃税金额约为330万英镑。
  涉及逃税的这架飞机,就是汉密尔顿在社交媒体中经常展示的那架价值1650万英镑的红色巴迪挑战者605。
英国报纸头版报道汉密尔顿涉嫌逃税
英国报纸头版报道汉密尔顿涉嫌逃税
  报道称,已泄露的文件显示,某机构通过一家位于英属根西岛的屏蔽公司,把这架飞机进口到马恩岛,用作商用。但是证据显示,汉密尔顿对这架飞机的使用状态是私用。
  根据法律,任何在欧洲联盟以外购买的私人飞机都要征收20%的增值税才能在欧洲地区使用。因此汉密尔顿涉嫌逃税330万英镑。
汉密尔顿和红色巴迪挑战者605
汉密尔顿和红色巴迪挑战者605
  汉密尔顿的律师回应称,一位税务律师对该飞机的情况进行了审查,认为这不是违法的。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


马尔乔内:车手错误亦导致丢冠

2017年11月07日09:04 新浪体育 微博 分享 | 评论445

F1新加坡站,两台法拉利撞在一起
  在最近一次的法拉利投资者电话会议中,公司主席塞尔吉奥-马尔乔内在评论F1车队表现时表示,本赛季的失败不仅仅因为赛车技术故障,也因为车手方面的错误。
  马尔乔内说:“我不相信坏运气。最终那是我们运营这个项目的方式的反射。这是一个整体,尤其是在下半个赛季,既有技术问题,也有车手错误,或者车手的误判。(It was a combination, especially in the second half of the season, between technical issues and driver error – or driver misjudgement。)”
  F1新加坡站,杆位发车的法拉利车手维特尔,与队友莱科宁撞在一起双双退赛,痛失好局。
  “下半赛季的情况关系到我们运营中的一些结构上的弱点,这些已经被纠正了,希望能为我们的2018赛季带来帮助。”马尔乔内说到。
  “如果去年的这个时候我被问到2017赛季能做得怎么样,我不会想得到我们在上半年能够取得那样的优势。”
  “所以从我们的起点来看我们做得很好,但是我们没能完成使命。现在它是2018年的目标了。我们遗憾没能做的更好,但是赛车就在这,在我看来那是赛道上最好的赛车。”
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


柏尼:法拉利威脅退出F1不是玩笑
2017年11月07日11:01








柏尼-艾克萊斯頓


  已經淡出F1的柏尼日前在接受採訪時表示,將於2021年引入的F1引擎規則新規可能將把法拉利攆出這項運動。自從1950年F1世界錦標賽創立以來,法拉利是唯一一支從未離開過的車隊。意大利車隊獲得的15個車手總冠軍使得它成為F1歷史上最成功的車隊。不過自從2008年以來,法拉利就未曾染指過總冠軍。今年華迪爾爭冠的希望也在墨西哥大獎賽被徹底粉碎。
  法拉利近年來的成績低迷與F1引擎規則的轉換有直接關係-----2014年,F1的引擎從2.4L V8引擎改用對環境更為友好的1.6L V6渦輪增壓引擎。 進入V6時代以來,法拉利一直處在掙紮狀態。週二的信息顯示,現有的引擎規格在2020年到期之後,F1將使用更為便宜和簡單的1.6L引擎。柏尼表示,這可能會導致法拉利退出F1。
 “如果他們不能獲勝,他們就會推動規則的修改,”柏尼說,“如果規則在法拉利看來會讓自己非常掙紮,他們就不會支持,選擇退出。”
  在柏尼發表這番言論之前,法拉利主席馬爾喬內上週四已經提出了措辭嚴厲的警告,他表示法拉利“似乎與自由傳媒在戰略方向上產生了分歧”。他補充說,“F1是法拉利的DNA,但如果有一天F1變得面目全非,我就不會再玩了”。
  法拉利已經多次在《協和協定》到期之前威脅退出F1,當時柏尼以增加法拉利獎金的方式妥協。按照目前的協議,法拉利每年可以獲得1.6億英鎊的獎金,而8000萬英鎊甚至在賽季開始前就可以到位。雖然法拉利的排名不及Mercedes,但是法家獎金的分成仍然超過Mercedes4200萬英鎊。
  自由傳媒入主F1並代替柏尼進行商業操作以來,這家美國公司準備扭轉這種局面。據悉本週二自由傳媒將向車隊宣佈他們計劃引入“預算帽“並平衡獎金的發放,更多按照排名進行。這將觸動既有的法拉利的獎金。
  “他們不要預算帽或者任何類似的限製,“柏尼說,”他們要的是能夠負擔得起的最快的速度,我也一直這麼說。如果有人付不起,他們就應該走人。如果到最後只剩下三到四支車隊,那再採取措施。任何說自己負擔不起的車隊都不應該獲準進入。“
  新規可能導致法拉利面臨特殊的財政壓力,因為它目前僅僅是四家引擎製造商之一,而且V6的引擎仍然需要在2021年後重新設計。
  似乎沒有大的變化,而且兩者非常相似,但會有大量的改進,Mercedes車隊的領隊托托沃爾夫在比較現有的V6引擎與擬議中的2021版V6引擎規則時表示,我們不應為了創新而創新,製造新的概念,因為兩種規格的引擎會讓製造商在未來三年耗費巨資進行平行研究。
  高昂的研發成本,難以預料的結果可能促使法拉利離開F1。當被問及如果自己成為帶領法拉利出走F1的老闆,感覺如何,他說:“那太棒了,因為我會製定一套替代的戰略。當然,也會更理性。“
  (考拉)


柏尼:F1預算帽不會產生效果 馬爾喬內不是蒙總
2017年11月07日11:05










前F1車手韋伯與前F1老闆柏尼-艾克萊斯頓


  柏尼在接受路透社採訪時表示,他不看好預算帽,因為任何試圖通過約束預算來提高F1競爭力的方法都是徒勞的,大車隊會找到繞開預算帽的方法。
  87歲的柏尼於今年年初被自由傳媒“請出“了F1。除了看淡預算帽,柏尼還敦自由傳媒”認真看待“法拉利的退出威脅。
 週二自由傳媒和FIA將提出F1的成本控製措施。同時關於未來收入分配這一風險極高的議題也在討論中,不過F1戰略組在日內瓦會議可能不會涉及這一“最難啃的骨頭“。
  不過預算帽的動議已經被提出,儘管F1在面對大廠商時,討論這類措施的前景非常掙紮。因為汽車製造商的體量和業務遠遠大過自由傳媒。
  柏尼對此表示懷疑。“即便有了預算帽,他們所做的也不會比現在更好,”柏尼啟程赴巴西出席巴西大獎賽之前對路透社記者表示,“你給Mercedes、法拉利或者紅牛戴什麼帽子都不管用。他們會做得更好,找到一條如何花錢的路徑,”柏尼補充說,:如果我們的談論能夠實際點,那麼這(通過預算帽來限製支出)不會發生。“
  F1的商業權利管理人自由傳媒傾向於讓F1的開支對所有車隊而言都變得可持續,週二的會議將討論總體的原則而非具體細節。上週法拉利主席馬爾喬內警告,如果法拉利與自由傳媒在F1未來的發展方向上無法達成一致,這家意大利製造商可能會在2020年新規啟動之後退出F1。自從1950年F1建立以來,法拉利就一直參加這項賽事。
  馬爾喬內是在法拉利的電視電話會議上向財經分析師做出上述表態的。他承諾,週二的會議法拉利會帶著“最好的願景“出席。
  法拉利之前也曾威脅退出F1,通常是在臨近續約的時候,這似乎成為策略。但柏尼表示,馬爾喬內的性格和前任蒙泰澤莫洛完全不同。“塞爾吉奧(馬爾喬內)與盧卡-迪-蒙泰澤莫洛有很大的不同,區別在於現在塞爾吉奧不受任何掣肘,權力很大。一旦他決定去做什麼,他就會付諸實踐。世界正在變得很糟糕,你以前說的從不會發生的事,也可能會發生。“
  (考拉)


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传至少四家引擎制造商有兴趣在2021年进入F1
2017年11月09日08:35 新浪体育 微博 分享 | 评论92

考斯沃斯
  据外媒爆料,至少四家引擎制造商有兴趣在2021年进入F1。


尽管梅奔和法拉利早就提出过反对,但这项运动的新东家还是打算在2020年结束目前的时代后,引入一个更便宜、更响亮也更简单的引擎。   据BBC报道,伊尔莫(Ilmor)和考斯沃斯(Cosworth)——两家很熟悉F1前独立引擎制造商——都对2021F1引擎规则很感兴趣。
  “对于一家独立的或现有的汽车公司来说,新方案使(加盟F1)变成可能。”考斯沃斯主管布鲁斯-伍德(Bruce Wood)证实说。
  红牛的赞助商阿斯顿-马丁也盯上了后2020年的引擎规则,同时,据德国的《汽车画报(Auto Bild)》报道,保时捷也可能会加入这项运动。
  但已退役的保时捷车队车手马克-韦伯坚持说:“保时捷进军F1?那是不会发生的。”
  就迈凯伦车队主管扎克-布朗而言,他承认,自己希望2021引擎规则能成功地吸引更多引擎制造商加入这项运动。
  “要是有一两台独立引擎(加盟F1),那就太好了,这样,如果你不能在你所拥有的制造商身上得到满足,那么你仍然有合算的且有竞争力的选择。”他说。
  (月光)



安德雷蒂承認有意組建F1車隊
2017年11月09日15:29








邁克爾-安德雷蒂


  前F1車手邁克爾-安德雷蒂承認:他可能會以車隊老闆的身份重返F1運動。去年,阿朗素參加印地500大賽,駕駛的就是使用本田引擎的安德雷蒂車隊賽車。
  現在,由於自由媒體集團決定在2021年使用預算帽,限製各隊支出,所以安德雷蒂承認有意組建一支私人車隊進入F1運動。
“顯然我是這項規則變化的支持者,因為(費用太高)我自己負擔不起,”安德雷蒂表示,他不僅有自己的印地車隊,還有FE電動車方程式車隊,以及Rallycross和V8房車賽車隊。
  至於F1,安德雷蒂表示他之前曾經接近組建一支自己的車隊。“有些交易進行到一定階段,後來就進行不下去了,”安德雷蒂表示,“我們一直在尋找機會。”
  (小科)


咸美頓不受“逃稅風暴”影響 目標在巴西衛冕
2017年11月09日16:45










英國車手咸美頓


  劉易斯-咸美頓堅稱,目前圍繞他的稅務問題“風暴”不會影響他本週末爭取勝利的決心。
  事實上,梅奔車手兩週前已經在墨西哥大獎賽上拿到了他的第四個車手總冠軍頭銜,但他說這並不意味著自己不會瞄準巴西大獎賽的勝利。
 “總冠軍已經到手了,但還有兩站比賽要比,而且贏得那兩站比賽對鞏固我今年所做的工作是很重要的。”英國人說。
  至少,咸美頓可以感到寬慰――他不必在冠軍爭奪戰中面對這項聳人聽聞的新指控――據報導,他把在歐盟以外地區購買的一架標記為商業用途的飛機作為私用,從而涉嫌逃稅330萬英鎊。
  不過,32歲的英國人通過律師否認自己有任何不正當行為,並堅持他“信賴”專業顧問。
  在巴西接受採訪時,咸美頓表示:“很明顯,目前在我周圍正刮著一陣風暴。”
  “到處都有很多不同的故事,但我沒有任何要補充到已經發生的整件事里去了。”
  “這並不會使我從我的核心價值觀中分散注意力,而且我在這裏要做的就是努力贏得我人生中的第二個巴西大獎賽冠軍。”
  咸美頓在Interlagos賽道的成績並不理想,不過去年,他贏得了個人首個巴西大獎賽冠軍。今年,在已經提前奪得總冠軍的情況下,他的目標依然是衛冕。
  (月光)


Mercedes:賽季最後兩站將測試新概念
2017年11月09日16:50










Mercedes最後2站將測試新概念


  在蟬聯車手和車隊總冠軍之後,Mercedes車隊將在賽季最後兩場比賽中試驗下賽季將使用的部分概念。但車隊領隊沃爾夫強調,這不代表車隊放棄本賽季的比賽,相反,車隊將盡力以兩場勝利收官。
  本週末的巴西大獎賽和本月24-26號的賽季收官戰阿布紮比大獎賽是賽季的最後兩場大獎賽。儘管仍然面臨法拉利和紅牛的挑戰,但Mercedes仍然希望能夠利用正賽來進行試驗。在巴西大獎賽進行賽前分析時,Mercedes表示將“更為大膽”,以可能面臨的正賽風險為代價進行新部件的測試,並進行一些“試驗”。
  Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫表示:“(你們認為)獲得兩個冠軍之後,我們很有興趣考慮類似的測試,未來兩站的壓力已經消失了,但事實遠非如此。在車隊內部,我們將最後兩場大獎賽視為新賽季的第一場和第二場大獎賽。我們決心拿下這兩場比賽的勝利,為冬季研發取得 一個有利的位置。現在冠軍的歸屬已經決出,我們也不會再有什麼顧慮。”
  兩週之前的墨西哥大獎賽,咸美頓獲得了個人的第四個世界冠軍。咸美頓的隊友博塔斯落後華迪爾15分,位列第三。他仍然有望爭奪車手排名的第二。
  沃爾夫表示,兩位車手應該期待在巴西取得勝利,但他預計法拉利和紅牛將成為最大的對手。“劉易斯正處在職業的巔峰,他決心為今年的成功賽季再增加一場勝利。瓦爾泰利在墨西哥的進步也是有目共睹的,他的目標是在英特拉格斯繼續努力,”沃爾夫說道,“正如最近幾場比賽所體現的,贏得一場大獎賽的勝利絕非易事。紅牛在過去四場比賽中取得了兩場勝利,雖然我們也拿下了兩場,但法拉利仍然是一個可怕的對手。隨著今年的大獎賽塵埃落定,2018賽季也已經開始了。”
  (考拉)


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F1巴西站華迪爾奪冠 雷干倫P3咸美頓超至P4
2017年11月13日01:35








華迪爾一路領先奪冠

  香港時間11月13日淩晨,2017F1巴西站正賽在Interlagos賽道結束。法拉利車手華迪爾收穫本賽季個人第5座分站賽冠軍,博塔斯收穫第二,雷干倫守住第三,這也是夏休期之後法拉利再次雙雙登上領獎台。從維修通道起步的咸美頓一路狂追到了第四。紅牛車手維斯塔潘和列卡度分列第五和第六。馬莎在主場告別戰中收穫第七。阿朗素收穫第八。
  在排位賽中,梅奔車手博塔斯以1分08秒322壓哨搶到職業生涯第三個杆位,並刷新賽道單圈紀錄。法拉利車手華迪爾以0.038秒的差距錯失了個人第51個杆位。另一位芬蘭人雷干倫獲得第三,維斯塔潘和列卡度分列第四和第五位。
 由於在Q1第一圈就上牆引發紅旗,已經拿到車手總冠軍的咸美頓並沒有做出排位賽成績,經過賽會幹事批準,連夜修車更換了變速箱和動力單元的他正賽從維修通道起步。另外,在罰退方面,共有五名車手收到罰單:因更換動力單元組件而被罰的有列卡度(罰退10位)、哈特利(罰退10位)和加斯利(罰退25位);因更換變速箱被罰的有斯特羅爾(罰退5位)和埃里克森(罰退5位)。
  由於列卡度的罰退,老將阿朗素本站是從第三排發車,這也是他2015年重返麥拿倫以來最好的發車順位。而由於沒能與車隊續約,本站也是巴西老將馬莎的主場告別戰。
  Interlagos賽道採用逆時針設計,且兼具崎嶇不平的特點,而聖保羅的高溫天氣對車手也是不小的挑戰。
  準備階段,雷干倫賽車的電子系統被曝發生問題,法拉利車手也再次出現發車驚魂。咸美頓和列卡度都是軟胎起步,其他車手基本都是超軟。
  暖胎圈一切正常,五盞紅燈熄滅,比賽正式開始。發車後,華迪爾起步不錯,憑藉內線+下坡優勢,他在一號彎爬頭過掉博塔斯升至第一。前幾名都順利通過,但身後集團卻發生碰撞。
  賽道第一段出現黃旗:在2號彎,馬格努森碰了範多恩一下後,又頂到了列卡度,紅牛車手賽車滑上草坪掉頭,麥拿倫賽車也飛出碎片,馬格努森和範多恩也因此雙雙退賽。而在搶六號彎時,奧康與哥斯贊讓發生碰撞,法國小將右後輪爆胎,底盤拖地,無法繼續參賽,最終他把賽車停在9號彎外的草坪上退賽,職業生涯連續完賽紀錄就此終結。第1圈,安全車出動。列卡度趁機進站。
  第2圈,由於賽道上有很多碎片,因此安全車要帶領大部隊通過維修區。此時,P1-P10分別為華迪爾、博塔斯、雷干倫、維斯塔潘、阿朗素、馬莎、佩雷茲、霍肯伯格、塞恩斯和加斯利。兩起事故也都要接受調查。
  第5圈結束,安全車退出。在重新起步的第6圈,馬莎過掉了阿朗素升至第五位。咸美頓在後方大部隊中一番纏鬥後已升至第13位。同圈,華迪爾超軟1分13秒666刷紫。
  此後,咸美頓和列卡度開始上演超車表演。第8圈,咸美頓在發車直道上輕鬆過掉埃里克森升至第11位。第9圈同樣位置他又過掉了加斯利升至第十位,進入積分區。第10圈,他又過掉塞恩斯升至第九。
  第11圈,列卡度延遲刹車過掉埃里克森,升至第12位;而咸美頓也過掉霍肯伯格,升至第八。賽會決定,發車時2號彎的事故將在賽後接受調查。
  第13圈,列卡度過掉加斯利,升至第11位;咸美頓則開始攻擊佩雷茲。第14圈,咸美頓過掉佩雷茲升至第七。第15圈,列卡度過掉塞恩斯,升至第十。
  第19圈,列卡度1號彎過掉霍肯伯格,升至第九。第20圈,咸美頓1號彎輕鬆過掉阿朗素,升至第六;博塔斯超軟1分13秒626刷紫。第21圈,咸美頓過掉馬莎,升至第五。
  咸美頓軟胎1分13秒485刷紫。哥斯贊讓因發車圈的事故被賽會罰時10秒。
  第28圈,博塔斯率先進站更換軟胎,馬莎同圈進站。第29圈,華迪爾隨後也進站。出站後,剛好卡在博塔斯身前,兩人雖然距離很近,但德國人守住了位置並隨後帶開。阿朗素同圈進站。列卡度1號彎過掉佩雷茲升至第六。
  第30圈,維斯塔潘進站,耽誤了些時間,出來後排在佩雷茲身後;隨後雷干倫也進站回應,出站後依舊排在博塔斯之後。此時,領先的是咸美頓,不過他並沒有進站。
  第31圈,華迪爾軟胎1分12秒996刷紫。維斯塔潘很快過掉佩雷茲,而前面的隊友列卡度也把他讓了過去。第33圈,雷干倫軟胎1分12秒945刷紫。第39圈,維斯塔潘軟胎1分12秒763刷紫。
  第40圈,霍肯伯格一號彎超越加斯利升至第十。第42圈,哈特利進站退賽。第43圈,華迪爾已經可以在直道上看到咸美頓的車尾。第44圈,咸美頓終於進站,列卡度隨後也再次進站。出站後,他們分別排在第五和第七位。第45圈,咸美頓超軟1分12秒423刷紫。第46圈,小漢1分12秒012再刷紫。列卡度過掉馬莎升至第六。
  隨後,場上進入一段平穩期,名次沒有發生什麼大的變化,P1-P10分別是華迪爾、博塔斯、雷干倫、維斯塔潘、咸美頓、列卡度、馬莎、阿朗素、佩雷茲和霍肯伯格。不過前幾名之間的差距有所縮小。
  第59圈,咸美頓在直道上使用DNS,教科書般的過掉維斯塔潘升至第四,繼續逼近雷干倫。第60圈,咸美頓1分11秒932刷紫。第62圈,小漢1分11秒918再刷紫。第63圈,小漢1分11秒845繼續刷紫。第64圈,維斯塔潘1分11秒044刷新賽道正賽紀錄。最後幾圈,咸美頓對雷干倫發起猛烈衝擊,但都未果。
  第71圈,格子旗揮動,法拉利車手華迪爾率先衝線,收穫個人本賽季第五座分站賽冠軍,博塔斯收穫第二,雷干倫守住了領獎台的位置,這也是夏休期之後法拉利再次雙雙登上領獎台。從維修通道起步的咸美頓一路狂追到了第四。紅牛車手維斯塔潘和列卡度分列第五和第六。主場作戰的馬莎收穫第七,為自己的F1生涯的主場告別戰畫上了完美的句號。P8-P10分別是阿朗素、佩雷茲和霍肯伯格。
  以下為本次比賽成績表:


  (月光)


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此篇文章於 11-13-17 02:22 AM 被 HONDA 編輯。
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維倫紐夫:尷尬的巴西站證明博塔斯只能當2號車手
2017年11月14日10:16










Mercedes車隊博塔斯


  前F1世界冠軍雅克-維倫紐夫表示,博塔斯在巴西大獎賽的表現有點尷尬。他認為博塔斯只能當二號車手。
  在巴西大獎賽,博塔斯拿到了個人職業生涯的第三個杆位,但是在發車的第一圈便被華迪爾超越了。最終博塔斯落後華迪爾2.7秒完賽,獲得亞軍,但從維修發車、獲得第四的咸美頓落後博塔斯也只有2.7秒。
  “華迪爾是一位偉大的車手,他贏在了發車,”維倫紐夫表示,“他非常激進,如果你想知道Mercedes的能力有多少,你只需要看看劉易斯,博塔斯沒有跟上他的速度。對他來說,這有點尷尬。劉易斯從維修通道,完賽只落後3秒不到。這有點讓人尷尬。他就是無法匹配咸美頓的速度,一整年都是這樣。這是他的層次,一位很好的二號車手。“
  “(我和華迪爾)從速度上看,非常接近,”博塔斯說。在爭奪車手積分榜亞軍上,他落後華迪爾22個積分。而賽季還剩下最後一場大獎賽。博塔斯只有取得最後一場分站賽的勝利才有希望如願。
  “我們一直在給華迪爾施加壓力,爭取跟上他並逐步接近,特別是在進站前後。一旦我與他的差距縮小,我們就進站,嚐試undercut,但差距還不夠。當他出站的時候,我曾非常接近他,不過距離不足以完成超越。正賽當然有點失望,尤其是經曆了良好的週六之後。當然這對我爭奪車手積分榜的第二也不是好事。他非常擅長領跑,所以在阿布紮比我們需要一些奇蹟。”博塔斯總結道。
  (考拉)


咸美頓擔憂2018新車:重得像公交車 還得省著開
2017年11月14日10:20










Mercedes車隊咸美頓


  在引入新的頭部保護系統Halo和額外的引擎管理部件後,下賽季的F1賽車的重量將會增加。Mercedes車手咸美頓對此表達了憂慮。下賽季F1將進一步縮減單賽季動力單元的數量,從目前的四套減少到三套。咸美頓表示,這一規則變化將帶來不利的後果。
  “我不喜歡縮減到三套的主意,”BBC援引咸美頓的話稱,“這太糟了。現在的F1恰恰缺少一種拚命跑的狀態。明年的賽車將成為一部公交車,非常重,像納斯卡賽車一樣。刹車的距離將增加,刹車也將一直處於極限工作狀態,”他解釋說,“我知道這聽起來有點負面。但作為車手,我們要的是一台快速而敏捷的賽車,每一圈都可以展開攻擊。”
 咸美頓承認不管這種願望是多麼美好,但這些要素不可能很快落實。“不幸地是這就是我們現在的常態。現在的我駕駛的是這樣一台賽車,但我來自另一個不同的F1時代(V8時代)。看看前列的車手,他們總是在節省、節省,這就是我們的常態。我不認為這會提高觀眾的觀看效果,”咸美頓承認,“如果你看看那些最刺激的比賽,尤其是雨戰,我們不會有那些限製。我不確定削減引擎的使用數量會讓F1變得更精彩。”
  (考拉)


霍納:法拉利不會退出F1 柏尼:馬爾喬內不受控製
2017年11月14日11:44










華迪爾與隊友雷干倫


  對於法拉利威脅退出F1的事,紅牛領隊克里斯蒂安-霍納認為:法拉利和F1彼此同樣需要對方,而意大利車隊最近威脅在2020年後離開的說法聽起來就像是在叫囂。
  上週,法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內警告說,如果他們不同意F1美國新東家自由媒體所規劃的賽事發展方向,那麼車隊將在目前合同到期時離開F1。
 在過去幾任不同的管理者治下,躍馬也提出過類似的威脅。而在2010-2013年期間連續四年奪得雙料冠軍的紅牛主管霍納,對法拉利的最新警告持懷疑態度。
  “他們會叫囂他們不需要F1,但其它形式的賽車運動會給法拉利像F1這樣的平台嗎?”英國人對天空體育說,“他們雙方並肩合作,從錦標賽(在1950年)開始時直到現在。沒人想失去法拉利。我不認為法拉利能承受得起失去F1。”
  他補充說:“所以現在會有很多邊緣政策以及心理膨脹。但我認為,當一切停止時,他們還會在那裡。”
  霍納還暗示說,馬爾喬內的反應只是更大前景的一部分――這當中包括關於收入分配政策可能的改變。
  由於法拉利作為賽事中最古老以及最成功參與者的歷史地位,目前他們比任何車隊拿到份額都多,他們也將會抵製任何削減他們份額的做法。
  F1前掌門人柏尼-艾利史東曾經與法拉利已故的創始人恩佐-法拉利以及後來的盧卡-迪-蒙泰澤莫洛共事過幾十年。本週,他告訴路透社說,馬爾喬內的話應該被得到重視。
  “不同的是,塞爾吉奧不是以前受控製的那個傢伙。”今年1月被自由媒體趕走的87歲老人說,“如果他決定那就是他要做的事,那麼那就是他會做的事。”
  “這個世界正發生著很多變化。所以你說絕不會發生的事,是有可能會發生的。”
  (月光)


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