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舊 09-04-17, 01:20 AM   #301
HONDA
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列卡度談超車:雷干倫很乾淨 換別人我不敢那樣超
2017年09月03日23:02










列卡度


  丹尼爾-列卡度再一次證明自己的頂級水準。F1意大利大獎賽,列卡度P16發車P4完賽,比賽中對雷干倫的超車堪稱全場最佳。
  列卡度賽後說道:「比賽很有趣。我決定做出了幾次很棒的超車,有點像2014年的比賽。」
  「我們很接近領獎台,比賽中某個時候我追擊華迪爾只差1秒。但是我們知道比賽結束前我們無法超越。我已經把輪胎使用到了極限。」
  列卡度的策略是一次進站,他使用軟胎發車直到38圈才進站,換上超軟胎在最後15圈衝刺。
  「策略效果比我預期的好,」列卡度說到。「發車的時候我有一些小的碰撞,後來遇到了一些慢車,但是一旦我們獲得乾淨的空氣,速度就不可阻擋,這讓我有足夠的速度切掉奧康。車隊進站做得也很快,感謝車隊。」
  談到對雷干倫的那次超車,列卡度說到:「我對他非常信任,知道他是一位非常幹淨的車手。換成其他人,我可不敢那麼超車,實話說。」
  (新浪體育/智能撰稿機器人)


斯特羅爾:有些地方並不完美 我會越來越好
2017年09月03日23:08










斯特羅爾今天從頭排發車


  在2017F1意大利大獎賽後,“富二代”車手蘭斯-斯特羅爾表示,隨著每站比賽的進行,他對自己越來越有信心,感覺也越來越好。
  在本站比賽中,加拿大新秀創造了一個亮點:他成為了有史以來在頭排發車的最年輕車手。
  週六的排位賽被大雨攪得一團亂,不過小將斯特羅爾卻表現穩定,在Q1-Q3中,他分別跑出1分37秒653、1分37秒002和1分37秒032,並獲得Q3第四名。由於在Q3中獲得第二和第三的紅牛車手馬克斯-維斯塔潘和丹尼爾-列卡度分別受到正賽退後20和25位的處罰,因此,他得以在正賽第二位發車。
  儘管賽車差強人意,賽中還跟第八名完賽的菲利普-馬莎纏鬥多時,但他最終還是以第七名完賽,本賽季第四次拿到積分。
  賽後,斯特羅爾告訴天空體育F1頻道說:“這很好。但本可能會更好。”
  “比賽中有些地方並不完美。劉易斯(咸美頓)開局並不太好,他阻擋了我。這意味著我必須退後,並把位置讓給埃斯特班(奧康)。”
  “(比賽中)速度很快,但進站是個恥辱。那是我們超過他的機會。能獲得第七名是很棒的。我跟前面差距很大,所以看不到太多(機會),但比賽就是比賽。我真的很享受其中。”
  斯特羅爾對自己的表現感到很滿意,並表示自己感覺越來越好了。
  “毫無疑問,今天,我在爭取名次時的每個機會,都是我要學會的策略。像今天和巴庫這樣的日子,我感覺我已經越來越好了。”
  “對我來說,[前排發車]這是個非常特別的時刻。能夠在那種條件下,做到我所做到的事,(所以)排位賽很可能是這個週末的亮點。”
  (月光)


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印度力量结束欧洲赛季 奥康蒙扎收获生涯最佳分站

2017年09月04日07:16 新浪体育 分享 | 评论32

印度力量车队奥康
  F1意大利站在蒙扎赛道结束,印度力量车队车手埃斯特班-奥康P3发车以P6完赛。奥康赛后承认,对于没有达到登上领奖台的目标而感到些许失望。
  奥康在周六排位赛中凭借高超的雨战技术博取到P5位置,并且因为其他车手受罚,他的正赛发车我是P3。奥康也把正赛目标定在了登上领奖台。
  但是正赛是在干地进行,正常状态下印度力量赛车无法与梅奔、法拉利和红牛这三大顶级车队抗衡,奥康最终以P6完赛,而这也是他个人最佳分站赛成绩。
印度力量车队奥康
  奥康赛后说到:“我真得很享受这场比赛,我对我的表现感到高兴。与此同时,我也有一点失望,因为今天我是真的很想登上颁奖台。”
  “在某个时候,我们是在于莱科宁竞争,我认为我很好的把他挡在了身后,而他比我速度更快。我与斯特罗尔之间也有过一些较量,我也努力做到了把他挡在身后。”
  “昨天跑出强劲的排位赛,今天带回来P6,这是一个很棒的周末,我要感谢整个车队的努力工作,给予了我这么有竞争力的一辆赛车。”
印度力量车队奥康
  印度力量车队另一位车手塞尔吉奥-佩雷兹获得P9。本站赛后,在车手积分榜上奥康距离佩雷兹只有3分。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


法拉利主席:車隊搞砸主場比賽 在新加坡會回來
2017年09月04日09:43










馬爾喬內與阿德里巴貝內


  在看到梅奔強勢帶回前兩名後,法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內表示,他的F1車隊“搞砸了”意大利大獎賽。
  僅僅一週前,華迪爾還在比利時的Spa-Francorchamps賽道把最終奪冠的咸美頓追得很辛苦,然而,在自己的主場,法拉利卻對他們最主要爭冠對手的速度完全無法招架。同時,德國人落後梅奔車手足足36秒多的差距,也讓紅軍被追問到底哪裡出了問題。
  當然,在差距本可能會大得多的情況下,華迪爾收穫了第三名,在積分上只落後了咸美頓十分,就結果而言,損失得到了控製。然而,與接受這種說法相反,馬爾喬內表示,車隊必須對沒能鞏固他們在斯帕的表現而承擔全部責任。
  “我認為我們就是搞砸了。”法拉利主席告訴德國RTL電視台說,“賽車的設置是錯誤的。我認為,我們低估了這條賽道。”
  “從比利時,從斯帕(的狀態),再到這兒(的表現),我們搞砸了(一切)。現在,我們必須回到工廠,去找出賽車要發展的方向。不過,在新加坡,我們將會回來。”
  本週,法拉利將會回到他們的馬拉內洛工廠,嚐試弄明白為何在週末的蒙紮,華迪爾和雷干倫兩人都掙紮於對賽車的控製――特別是在製動方面。
  在艱難的週五之後,由於下雨,週六早上的最後一次自由練習也被打斷,因此他們無法嚐試改進賽車狀況,問題最終也沒能得到解決。
  談到週末,雷干倫說:“不幸的是,我們缺乏速度,而且平衡可能也不對。”
  “週五之後,我們改變了[設置],顯然,在正賽中,我們才第一次嚐試它。但在這種[合適的]設置下,情況不會有太大不同。所以,面對這種低下壓力賽道(的疲軟),這是我們必須解決的問題。”
  由於動力轉向問題,華迪爾在第40圈走大去“繞了樁”,因而在比賽後程他也開得更加謹慎,這也影響了其速度。
  (月光)



沃尔夫:法拉利在蒙扎表现异常 梅奔已恢复过来

2017年09月04日09:12 新浪体育 分享 | 评论133

梅奔车队负责人托托-沃尔夫
  在意大利大奖赛中,梅奔车队大获全胜,不但拿到前两名,而且汉密尔顿还在车手积分榜上反超了维特尔。不过,车队领队沃尔夫在赛后表示,法拉利在蒙扎赛道的表现很“异常”。
  在周日的正赛中,汉密尔顿拿到了他本赛季的第六个分站赛冠军,博塔斯也从发车时的第四位带回了亚军。
  相比之下,主场作战的法拉利表现几乎可以用糟糕来形容:在大雨中的排位赛里只拿到第七、第八;正赛虽侥幸以第五、第六位发车,并最终拿到第五和第三,但他们的车速实在让人看不下去。维特尔的第三名足足比冠军小汉慢了36秒多,而莱科宁被从16位发车的里卡多超得也是没脾气。
  对此,沃尔夫认为,法拉利在蒙扎“有些退步”,并且没想到梅奔能取得这么舒服的领先。
  “对我来说,不知怎么,看起来法拉利在这个周末退步了。”他说,“我认为,我们(表现得)非常稳健,但他们并没有像每个人所期望的那样表现(出实力)。”
  “红牛是从后面发车的,却差点儿以第三名完赛,[所以]在这里就是有些东西不对劲,有些事情并不是它应该的样子,所以[如果]他们为此感到失望,我能够理解。”
  梅奔领队解释说:“基于周五的自由练习,考虑到他们在斯帕赛道的表现,今天早上,我们原以为他们将会更接近。”
  “我无法告诉你们[在赛前分析中的]差距是多少,但可以肯定,30秒以上(的差距)是件异常的事。”
  由于法拉利在比利时跑出超预期的表现,沃尔夫还称赞了梅奔车队在蒙扎周末期间的准备工作。
  “我认为,工作人员对我们在斯帕的差距所做的分析是极好的。”他说,“事实上,[在蒙扎]从一开始,我们的赛车就很稳定,而且也很好驾驶。”
  “在昨天的排位赛中,有很多犯错的机会。而赛车从开始就很好,抓地力很大,差距也很明显。今天也一样;我们证明了,我们已经从布达佩斯(的糟糕状态中)恢复过来了,在某种意义上说,也从斯帕恢复过来了,而且赛车也取得了进步。”
  目前,梅奔在车队积分榜上领先位居第二的法拉利62个积分,他们正在连续的第八个F1赛季中为自己的四连冠而努力。
  (月光)


法拉利主席:車隊搞砸主場比賽 在新加坡會回來
2017年09月04日09:43










馬爾喬內與阿德里巴貝內


  在看到梅奔強勢帶回前兩名後,法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內表示,他的F1車隊“搞砸了”意大利大獎賽。
  僅僅一週前,華迪爾還在比利時的Spa-Francorchamps賽道把最終奪冠的咸美頓追得很辛苦,然而,在自己的主場,法拉利卻對他們最主要爭冠對手的速度完全無法招架。同時,德國人落後梅奔車手足足36秒多的差距,也讓紅軍被追問到底哪裡出了問題。
  當然,在差距本可能會大得多的情況下,華迪爾收穫了第三名,在積分上只落後了咸美頓十分,就結果而言,損失得到了控製。然而,與接受這種說法相反,馬爾喬內表示,車隊必須對沒能鞏固他們在斯帕的表現而承擔全部責任。
  “我認為我們就是搞砸了。”法拉利主席告訴德國RTL電視台說,“賽車的設置是錯誤的。我認為,我們低估了這條賽道。”
  “從比利時,從斯帕(的狀態),再到這兒(的表現),我們搞砸了(一切)。現在,我們必須回到工廠,去找出賽車要發展的方向。不過,在新加坡,我們將會回來。”
  本週,法拉利將會回到他們的馬拉內洛工廠,嚐試弄明白為何在週末的蒙紮,華迪爾和雷干倫兩人都掙紮於對賽車的控製――特別是在製動方面。
  在艱難的週五之後,由於下雨,週六早上的最後一次自由練習也被打斷,因此他們無法嚐試改進賽車狀況,問題最終也沒能得到解決。
  談到週末,雷干倫說:“不幸的是,我們缺乏速度,而且平衡可能也不對。”
  “週五之後,我們改變了[設置],顯然,在正賽中,我們才第一次嚐試它。但在這種[合適的]設置下,情況不會有太大不同。所以,面對這種低下壓力賽道(的疲軟),這是我們必須解決的問題。”
  由於動力轉向問題,華迪爾在第40圈走大去“繞了樁”,因而在比賽後程他也開得更加謹慎,這也影響了其速度。
  (月光)


雷干倫坦言賽車掙紮:蒙紮無法輕易駕馭
2017年09月04日10:01










法拉利車隊雷干倫


  法拉利車隊在意大利大獎賽期間表現低迷,賽後雷干倫表示,他一直受困於賽車的抓地力,最後一個Monza賽道的Parabolica彎時,賽車幾次都接近打滑。
  在法拉利的主場,雷干倫和他的賽車遭遇了困境。賽車的穩定性始終未能達到他的要求。儘管超越了博塔斯,但是在Monza賽道的Parabolica彎,雷干倫遇到了不小的麻煩。
  雷干倫通過進站超越了威廉斯車隊的斯托爾,在賽道上超越了印度力量的奧康,但是被使用不同策略的列卡度超越。列卡度使用的軟胎+超軟的策略,後程速度顯著提升。
  “第一圈還可以,之後我的賽車就非常掙紮。我不清楚到底是什麼問題,”雷干倫說道,“我嚐試過激進入彎,但總會導致賽車失控。後來情況逐漸變好,但最後一個彎的時賽車仍然很掙紮。有幾次我幾乎在那裡打滑。直道我就沒跑好過。雖然我超過了幾位車手,但這確實是難熬的一天;
  “整個週末都不輕鬆,有些單圈跑得很好,有些則不好。但絕大多數時間,我的抓地力都不幸,我也沒有足夠的速度去達到什麼,”雷干倫說道。
  對於為何對比競爭對手Mercedes,法拉利如此掙紮的問題,雷干倫說:“我不知道,很明顯這是一個困難的問題,就像我們也知道必須提高速度(但不知從何下手)。但如果單純看賽道佈局,Monza賽道絕不是一條讓我們感到輕鬆的賽道。”
  意大利大獎賽結束之後,雷干倫在車手積分榜上位列第五,落後領先者咸美頓100個積分。
  (考拉)


維斯塔潘:滿意比賽結果 新加坡站力爭領獎台
2017年09月04日10:48










爆胎的維斯塔潘


  紅牛車隊的維斯塔潘在意大利大獎賽正賽的第三圈與威廉斯車隊的馬莎相撞。賽後維斯塔潘說,這次接觸讓他的比賽基本結束。憑藉著賽車的優異表現,維斯塔潘還是帶回了第10和1個積分。
  維斯塔潘在排位賽的表現就不錯,但他和列卡度都被罰退。他的起步很順利,守在第八的位置上。第三圈,他和馬莎發生了碰撞,兩人發生接觸的地點是1號彎。這次接觸接受了調查,但賽事幹事沒有做出任何處罰。
  “三圈後的我的比賽就基本結束了,我們一直在追趕,”維斯塔潘賽後說,“我們使用軟胎起步,隨後我的一個輪胎爆胎了。我被迫採取兩停的策略,有點讓人遺憾。不過對此你又能做什麼呢?我認為我們的比賽表現很優秀,對此我很開心。丹尼爾獲得了第四,所以我認為賽車真得很棒,儘管我一直扮演著追擊者,但也感到高興。希望到了新加坡,我們能夠真正為一個領獎台位置而戰,”維斯塔潘說道。
  (考拉)


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阿朗素成為皇馬球會榮譽會員 獲贈1號球衣
2017年09月05日09:08










阿朗素成為皇馬榮譽會員


  F1兩冠王阿朗素是皇馬的忠實粉絲,昨天他成為了皇馬榮譽會員,皇馬球會主席佛羅倫蒂諾-佩雷茲親自將印有阿朗素名字的1號球衣贈送給阿朗素。
  “今天的這個活動意在對我們的粉絲和會員表示感謝,同時也是我們對西班牙有史以來最偉大的運動員之一的認可。”
  “他在他的領域達到了西班牙人沒有達到的高度,他是一名F1世界冠軍。費蘭度(指阿朗素),你是皇馬球會的非凡大使。”
  阿朗素則表示:“感謝主席和皇馬球會。”
  “這是極為特別的一天,在這座體育場與所我熱愛的球隊。”
  “從我小時候開始,我父親就是個狂熱的皇馬球迷,在他的影響下,我也成為皇馬的球迷。”
  “我之前被問過無數次,為什麼是皇馬的擁躉,我沒有明確的答案。我就是一名皇馬球迷,因為我就是喜歡皇馬,就像我不知道自己的眼睛為何是棕色一樣。”
  “皇馬也讓我成為這個偉大球會的一名粉絲,就像其他千千萬球迷一樣。”
  “我們生來就是這個偉大球會的球迷,我成為其中的一員,我感到格外驕傲和自豪。Hala Madrid(皇馬隊歌),別無所求!”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


麥拿倫2018年用雷諾引擎?消息即將宣佈
2017年09月05日09:52










麥拿倫2018年用雷諾引擎?


  傳聞麥拿倫2018賽季即將改用雷諾引擎,消息有可能會在本週宣佈。
  上週雷諾表態不會為第4支車隊提供引擎,但是如果小紅牛車隊改用本田引擎,那麼麥拿倫使用雷諾引擎就不存在問題。這樣即不違背雷諾的意願,同時本田也能繼續留在F1運動中,小紅牛還能解決讚助問題。皆大歡喜!
  麥拿倫、本田、雷諾、紅牛以及小紅牛上週末在蒙紮一起進行了商談,但是沒有定論。
  “這很複雜,因為你想要在F1里有最好的表現,不僅僅是麥拿倫,”布利爾告訴記者,“無論發生什麼,我們都會盡力發揮最大作用,但是我現在不能發表更多言論。”
  “我們需要知道我們要做什麼,我們要去哪兒,因為在明年賽車設計上,會有個時間問題。”布利爾補充說到。
  然而,麥拿倫執行董事紮克-布朗表示,距離達成協議還很遙遠。
  “現在有幾種不同的情況。每個人都在等待消息,如果本田會投奔小紅牛,那麼情況就會完全不一樣。但是這不是唯一的可能。”
  “是的,理想的情況就是每個人都能滿意。我認為這是可能的,”布朗表示,“小紅牛需要作出努力……他們已經上了頭條,但我還不知道這些,他們也沒有告訴我。一切都要取決於他們的態度。”
  在攜手本田度過數個艱苦賽季之後,麥拿倫開始對本田不耐煩了,無論是性能還是可靠性,本田都沒有達到麥拿倫的要求,但是本田方面表示:他們已經盡力了。
  “我依然在嚐試著用好的表現為麥拿倫服務,但是我不確信他們對此滿意了。”本田F1項目主管長穀川佑介表示,“本田不會放棄與麥拿倫的合作。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


帕爾默不在乎阿朗素批評:錯在他!把我逼出賽道
2017年09月05日11:21










阿朗素與帕爾默的火拚


  針對與阿朗素在意大利大獎賽期間與自己的發生的事故,雷諾車隊的英國車手帕爾默表示,他並不在乎西班牙人的批評,因為在他看來,是阿朗素將自己逼出了賽道。
  阿朗素與帕爾默在爭奪第12時,帕爾默在第二個連續彎切換,重返賽道之後並未將位置還給阿朗素。頭哥通過TR中表達了強烈的憤怒,對賽事幹事僅僅對帕爾默處以5秒罰停的處罰,阿朗素也是怨聲載道,調侃賽事幹事是“喝著喜力開罰單”。
  但帕爾默感覺,阿朗素應當對此負責。“進入彎道前我處於領先的位置,他刹車很晚,把我逼出了賽道。”帕爾默在接受天空體育採訪時表示。
  “這個話題在下場比賽之前肯定會成為話題,因為費蘭度對此並不開心,但老實說我一點也不在乎。”
  意大利大獎賽週末,帕爾默已經悶悶不樂,之前FIA已經裁決在阿朗素在斯帕將英國車手逼出了賽道。帕爾默表示,FIA賽事總監查理-懷汀對Spa-Francorchamps的裁決使得蒙紮站出現類似的事情不可避免。
  “當然,處在彎心之前你處在領先,但其他的車手只有撞車或者切彎這兩種選擇。我選擇了切彎,回到賽道之後我們並排,在下一個彎我讓出了位置。”
  最終帕爾默退賽,阿朗素稱之為“報應“。帕爾默表示,這次處罰使自己獲得積分的難度大大提高。“比賽中我們的形勢看起來很好,接著就是5秒的罰停,要趕回去需要很長的時間,”帕爾默補充說,退賽之前他一度排名第11。
  “賽車的速度很好,比我們所處集團的車的速度都要更接近積分。很遺憾,即便換上超軟胎之後我也沒有抓住機會完成對其他車手的超越。”帕爾默總結道。
  (考拉)


馬格努森指責FIA處罰不公:為何維斯塔潘漏網?
2017年09月05日11:29










維斯塔潘捲入與馬莎的撞車事故


  F1蒙紮站正賽期間,後排車手的接觸不斷。維斯塔潘除了捲入與馬莎的撞車,還將馬格努森逼上了緩衝帶。賽後哈斯車隊的馬格努森表示,比維斯塔潘將自己逼出賽道更讓人憤怒的是FIA處罰不能一視同仁。
  維斯塔潘和馬格努森一直在爭奪最後一個積分的位置,在Roggia連續彎道,維斯塔潘完成了對馬格努森的超越。維斯塔潘的超越非常驚險,迫使馬格努森不得不從草地上通過。馬格努森沒有對此做過多抱怨,但他認為維斯塔潘的行為應該受到處罰。
  “我很憤怒,但不僅僅是因為沒有處罰,”馬格努森說,“這是將其他車手逼出賽道的行為。比賽中這會發生,但至少處罰對每個人都應該是公平的,那可是我的積分。當時是在刹車,他沒有留給我足夠的空間,所以我開上了草地,錯過了那個彎角。我在那裡衝出了賽道,但如果不是那樣,我只有衝上護牆了。我沒有很好的機會再反超回來,所以沒有理由他不給一點空間,可能當時他的判斷錯了,但我的看法是,處罰對於任何車手都應該是公平的;
  “第11名可能是我能獲得的最好成績,但如果你整場比賽都處在積分區,最後卻一無所獲,著實讓人惱怒。不過我們確實不夠快,”馬格努森說道。
  賽後維斯塔潘對此次事件淡然一笑:“老實說,我並不認為這真的是一次事故,所以我一點也不在乎。”
  (考拉)


保時捷考慮在2021年以引擎供應商身份進入F1
2017年09月05日21:32










保時捷考慮在2021年以引擎供應商身份進入F1


  德國汽車廠商保時捷認真考慮在2021年以引擎供應商身份進入F1錦標賽。
  保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的勞茨-邁施克(Lutz Meschke)與F1主管羅斯-布朗在蒙紮進行了會談。
  勞茨-邁施克對《汽車運動》表示:“F1可能是一個正確的地方,如你所知,FE對於我們來說很重要,而F1從來都是賽車運動認知的頭條。”
  “我認為我們在新一代引擎方面有著很好的討論。”
  當被問到,當前F1使用的V6渦輪增壓引擎方案是否對保時捷有吸引力?
  邁施克回答:“絕對有。我們必須縮減F1的預算,那樣就會比較好的達到目標。”
  邁施克還透露“討論的主要圍繞引擎供應商”,所以保時捷組建廠商隊不在計劃中。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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阿朗素成為皇馬球會榮譽會員 獲贈1號球衣
2017年09月05日09:08










阿朗素成為皇馬榮譽會員


  F1兩冠王阿朗素是皇馬的忠實粉絲,昨天他成為了皇馬榮譽會員,皇馬球會主席佛羅倫蒂諾-佩雷茲親自將印有阿朗素名字的1號球衣贈送給阿朗素。
  “今天的這個活動意在對我們的粉絲和會員表示感謝,同時也是我們對西班牙有史以來最偉大的運動員之一的認可。”
  “他在他的領域達到了西班牙人沒有達到的高度,他是一名F1世界冠軍。費蘭度(指阿朗素),你是皇馬球會的非凡大使。”
  阿朗素則表示:“感謝主席和皇馬球會。”
  “這是極為特別的一天,在這座體育場與所我熱愛的球隊。”
  “從我小時候開始,我父親就是個狂熱的皇馬球迷,在他的影響下,我也成為皇馬的球迷。”
  “我之前被問過無數次,為什麼是皇馬的擁躉,我沒有明確的答案。我就是一名皇馬球迷,因為我就是喜歡皇馬,就像我不知道自己的眼睛為何是棕色一樣。”
  “皇馬也讓我成為這個偉大球會的一名粉絲,就像其他千千萬球迷一樣。”
  “我們生來就是這個偉大球會的球迷,我成為其中的一員,我感到格外驕傲和自豪。Hala Madrid(皇馬隊歌),別無所求!”
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麥拿倫2018年用雷諾引擎?消息即將宣佈
2017年09月05日09:52










麥拿倫2018年用雷諾引擎?


  傳聞麥拿倫2018賽季即將改用雷諾引擎,消息有可能會在本週宣佈。
  上週雷諾表態不會為第4支車隊提供引擎,但是如果小紅牛車隊改用本田引擎,那麼麥拿倫使用雷諾引擎就不存在問題。這樣即不違背雷諾的意願,同時本田也能繼續留在F1運動中,小紅牛還能解決讚助問題。皆大歡喜!
  麥拿倫、本田、雷諾、紅牛以及小紅牛上週末在蒙紮一起進行了商談,但是沒有定論。
  “這很複雜,因為你想要在F1里有最好的表現,不僅僅是麥拿倫,”布利爾告訴記者,“無論發生什麼,我們都會盡力發揮最大作用,但是我現在不能發表更多言論。”
  “我們需要知道我們要做什麼,我們要去哪兒,因為在明年賽車設計上,會有個時間問題。”布利爾補充說到。
  然而,麥拿倫執行董事紮克-布朗表示,距離達成協議還很遙遠。
  “現在有幾種不同的情況。每個人都在等待消息,如果本田會投奔小紅牛,那麼情況就會完全不一樣。但是這不是唯一的可能。”
  “是的,理想的情況就是每個人都能滿意。我認為這是可能的,”布朗表示,“小紅牛需要作出努力……他們已經上了頭條,但我還不知道這些,他們也沒有告訴我。一切都要取決於他們的態度。”
  在攜手本田度過數個艱苦賽季之後,麥拿倫開始對本田不耐煩了,無論是性能還是可靠性,本田都沒有達到麥拿倫的要求,但是本田方面表示:他們已經盡力了。
  “我依然在嚐試著用好的表現為麥拿倫服務,但是我不確信他們對此滿意了。”本田F1項目主管長穀川佑介表示,“本田不會放棄與麥拿倫的合作。”
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帕爾默不在乎阿朗素批評:錯在他!把我逼出賽道
2017年09月05日11:21










阿朗素與帕爾默的火拚


  針對與阿朗素在意大利大獎賽期間與自己的發生的事故,雷諾車隊的英國車手帕爾默表示,他並不在乎西班牙人的批評,因為在他看來,是阿朗素將自己逼出了賽道。
  阿朗素與帕爾默在爭奪第12時,帕爾默在第二個連續彎切換,重返賽道之後並未將位置還給阿朗素。頭哥通過TR中表達了強烈的憤怒,對賽事幹事僅僅對帕爾默處以5秒罰停的處罰,阿朗素也是怨聲載道,調侃賽事幹事是“喝著喜力開罰單”。
  但帕爾默感覺,阿朗素應當對此負責。“進入彎道前我處於領先的位置,他刹車很晚,把我逼出了賽道。”帕爾默在接受天空體育採訪時表示。
  “這個話題在下場比賽之前肯定會成為話題,因為費蘭度對此並不開心,但老實說我一點也不在乎。”
  意大利大獎賽週末,帕爾默已經悶悶不樂,之前FIA已經裁決在阿朗素在斯帕將英國車手逼出了賽道。帕爾默表示,FIA賽事總監查理-懷汀對Spa-Francorchamps的裁決使得蒙紮站出現類似的事情不可避免。
  “當然,處在彎心之前你處在領先,但其他的車手只有撞車或者切彎這兩種選擇。我選擇了切彎,回到賽道之後我們並排,在下一個彎我讓出了位置。”
  最終帕爾默退賽,阿朗素稱之為“報應“。帕爾默表示,這次處罰使自己獲得積分的難度大大提高。“比賽中我們的形勢看起來很好,接著就是5秒的罰停,要趕回去需要很長的時間,”帕爾默補充說,退賽之前他一度排名第11。
  “賽車的速度很好,比我們所處集團的車的速度都要更接近積分。很遺憾,即便換上超軟胎之後我也沒有抓住機會完成對其他車手的超越。”帕爾默總結道。
  (考拉)


馬格努森指責FIA處罰不公:為何維斯塔潘漏網?
2017年09月05日11:29










維斯塔潘捲入與馬莎的撞車事故


  F1蒙紮站正賽期間,後排車手的接觸不斷。維斯塔潘除了捲入與馬莎的撞車,還將馬格努森逼上了緩衝帶。賽後哈斯車隊的馬格努森表示,比維斯塔潘將自己逼出賽道更讓人憤怒的是FIA處罰不能一視同仁。
  維斯塔潘和馬格努森一直在爭奪最後一個積分的位置,在Roggia連續彎道,維斯塔潘完成了對馬格努森的超越。維斯塔潘的超越非常驚險,迫使馬格努森不得不從草地上通過。馬格努森沒有對此做過多抱怨,但他認為維斯塔潘的行為應該受到處罰。
  “我很憤怒,但不僅僅是因為沒有處罰,”馬格努森說,“這是將其他車手逼出賽道的行為。比賽中這會發生,但至少處罰對每個人都應該是公平的,那可是我的積分。當時是在刹車,他沒有留給我足夠的空間,所以我開上了草地,錯過了那個彎角。我在那裡衝出了賽道,但如果不是那樣,我只有衝上護牆了。我沒有很好的機會再反超回來,所以沒有理由他不給一點空間,可能當時他的判斷錯了,但我的看法是,處罰對於任何車手都應該是公平的;
  “第11名可能是我能獲得的最好成績,但如果你整場比賽都處在積分區,最後卻一無所獲,著實讓人惱怒。不過我們確實不夠快,”馬格努森說道。
  賽後維斯塔潘對此次事件淡然一笑:“老實說,我並不認為這真的是一次事故,所以我一點也不在乎。”
  (考拉)


保時捷考慮在2021年以引擎供應商身份進入F1
2017年09月05日21:32










保時捷考慮在2021年以引擎供應商身份進入F1


  德國汽車廠商保時捷認真考慮在2021年以引擎供應商身份進入F1錦標賽。
  保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的勞茨-邁施克(Lutz Meschke)與F1主管羅斯-布朗在蒙紮進行了會談。
  勞茨-邁施克對《汽車運動》表示:“F1可能是一個正確的地方,如你所知,FE對於我們來說很重要,而F1從來都是賽車運動認知的頭條。”
  “我認為我們在新一代引擎方面有著很好的討論。”
  當被問到,當前F1使用的V6渦輪增壓引擎方案是否對保時捷有吸引力?
  邁施克回答:“絕對有。我們必須縮減F1的預算,那樣就會比較好的達到目標。”
  邁施克還透露“討論的主要圍繞引擎供應商”,所以保時捷組建廠商隊不在計劃中。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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咸美頓稱想與車王妻子談談 知道舒密加近況
2017年09月06日10:40










舒密加與咸美頓


  在F1意大利大獎賽打破由米高舒密加保持的最多杆位紀錄之後,劉易斯-咸美頓談到了車王的情況。
  上週末,英國車手在蒙紮獲得了他的第69個杆位,這打破了曾經由車王舒密加保持的68杆的最多杆位紀錄。
  自2013年經曆可怕的滑雪事故以來,外界就再沒怎麼聽到過七次世界冠軍得主的消息,除醫生和家人外,也幾乎再沒人見過他。在德國人陷入昏迷後,關於他健康狀況的傳聞就如脫韁的野馬一般,花樣繁多。
  舒密加的經紀人曾多次表示,德國人的健康並不是一個公共問題。而在意大利,咸美頓在談到車王的近況時表示,他想知道“他怎麼樣了”。
  2012賽季末,現年48歲的傳奇車手從梅奔退役,而後,現年32歲的英國人在就在2013賽季頂替了他的位置。
  在比利時大獎賽上,當咸美頓追平舒密加的杆位數紀錄時,車王的家人向他發去了賀電。他的家人說,邁克爾總是相信“紀錄放在那兒就是要被打破的”。
  英國車手曾在他的梅奔賽車上,貼出了“#KeepFightingMichael(繼續挑戰邁克爾)”的內容以在比賽中向舒密加致敬。
  而當在蒙紮打破德國人所保持的杆位數紀錄時,他說出了自己的希望。
  “我很想跟他的妻子談談,看看情況怎麼樣了,但時間會證明一切。”三次世界冠軍得主說,“成就偉大、並從他手中接過接力棒,是向他致敬的極好方式。”
  此前,《每日星報》官網曾報導稱,麥拿倫主管紮克-布朗說他希望看到舒密加重返F1圍場。
  德國車王是在與兒子米克-舒密加滑雪時遭遇意外,而致使頭部受傷的。如今,18歲的米克正在歐洲F3錦標賽中征戰――本賽季,他在蒙紮連續取得積分並登上領獎台。
  據報導,他可能會成為法拉利或梅奔之一的儲備車手。在比利時大獎賽,他還駕駛舒密加在貝納通時的奪冠賽車參加了給粉絲們的巡遊活動。
  德國車王在2006年第一次退役,作為一個幾乎無懈可擊的標誌性人物,他一直處在紀錄冊的頂端。2010賽季,他加盟梅奔車隊取得了令人吃驚的復出,2012賽季末再次退役。
  前F1車手菲利普-斯特雷夫(Philippe Streiff)曾表示,他擔心舒密加不會完全康複。
  (月光)


中國F1車隊沒影的事 FIA證實沒有嚴肅的參賽申請
2017年09月06日21:44








當前F1錦標賽有10支車隊參賽

  此前我們報導過關於中國車隊申請加入F1錦標賽的傳聞。但是日前,國際汽聯(FIA)主席讓-托德表示,通過進一步瞭解後得知,目前沒有嚴肅的潛在新車隊。
  “那些都不是嚴肅的申請,”托德在蒙紮進行的道路安全新聞發佈會答問中說到。“當我們得到嚴肅的申請時,比如當時哈斯申請加入F1時,我們知道那是個嚴肅的興趣,所以我們創造了投標。”
  1995賽季F1錦標賽參賽陣容達到空前的26台賽車參賽,自那以後參賽車輛數量開始逐漸減少。

1995年F1錦標賽有13支車隊參賽

  托德表示,在當前的協議下,F1參賽陣容再次擴張到13支車隊是沒有可能的。
  “目前我們有十支車隊參與F1,”托德說“車隊能夠接受的最多數量是12支,所以我很樂意聽取好的提議。我們正在打造一個更好的錦標賽,而協議中的車隊數量上限是12支。”
  目前距離2018賽季冬季測試開始只有五個半月,因此理論上任何新車隊要想加入F1錦標賽最早要等到2019賽季了。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


2018F1法国站官方海报出炉 F1最高时速达344km/h

2017年09月06日21:55 新浪体育 分享 | 评论63

视频-2018F1法国大奖赛官宣片


2018F1法国站官方海报
保罗-里卡德赛道F1模拟器数据
  9月6日,2018F1法国大奖赛官方海报出炉!法国保罗-里卡德赛道还公布了模拟器数据:F1赛车在三条直道上的最高时速分别是344km/h、343km/h、335km/h,两个最慢弯的时速分别是84km/h、83km/h。这是一条Stop & Go 类型的赛道。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


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维特尔比较印度力量内斗和自己昔日与韦伯竞争

2017年09月07日09:23 新浪体育 分享 | 评论277

维特尔与昔日队友韦伯
  印度力量的“内斗”最近成了F1界最热门的话题之一。不过,在塞巴斯蒂安-维特尔看来,队内关系绝不会到无可挽回的地步——就像他和前队友马克-韦伯那样。
  比较昔日在红牛时,自己和韦伯的竞争,法拉利车手坚信,塞尔吉奥-佩雷兹和埃斯特班-奥康能够解决他们之间的紧张局势。
  在上个月底的比利时大奖赛中,佩雷兹和奥康本赛季第四次在赛道上发生“摩擦”,这也促使印度力量在刚结束的意大利大奖赛中引入了“车队指令”。
  而回顾2009-2013年间,维特尔和韦伯在红牛做队友时的“内斗”,似乎有点儿不算什么了——那段时间里,两位车手发生一系列争吵,其中最臭名昭著的就是2013年的马来西亚大奖赛,维特尔无视车队指令强行超越韦伯,导致队内矛盾公开化的事。
  相比两队的“内斗”事件,德国人表示,沟通是确保工作关系继续运转的关键,并且坚信团队关系不会达到不可逆转的地步。
  “我认为大家总是可以相互交谈的。”维特尔说,“在赛道上,让我们公平一点儿,有些时候,事情可能不会出现双方都希望的结果。”
  “我不认为,有任何车手会真的对他的队友或其他人有不良企图,但和队友的对决肯定会更激烈一些。你们开的是相同的赛车,因此,你们在赛道上自然竞争的也是相同的位置。所以,是的,你想要保持领先。”
  “车队并不会真的关心哪一个车手,因为他们了解他们的赛车。某种程度上,在赛车里,你必须只顾自己。同样,你也想为车队做到最好。”
  德国人继续解释道:“但我认为,从来都没有一条线,是你越过去就再无法回头的。显然,他们(印度力量)抓住了这个互相交谈的机会。”
  “如果现在我见到马克,我和他的关系已经非常好了,而且我们也谈论过多年前发生的那些事情,那些都已经很遥远了。现在我们可以对其一笑置之了。”
  “我们都有自己的观点。我认为,现在我们对一些经历过的事都会有不同的观点,但这是正常的,因为你在继续前进。”
  “那就是为什么我认为你也可以再次越过那条线的原因。”
  (月光)


印度力量隊副:競爭對手錯過簽約奧康機會
2017年09月07日16:28








埃斯特班-奧康

  在“內鬥”頻傳之際,印度力量隊副波比-費恩利表示,儘管對埃斯特班-奧康的能力感興趣,但F1競爭對手車隊已錯過了簽下他的機會。
  此前,法國小將和隊友塞爾吉奧-佩雷茲都已和雷諾車隊空缺的第二個車手席位聯繫起來――如成行,就會在2018賽季與尼科-霍肯伯格搭檔。
  去年,在為現已解散馬諾車隊參加最後九站F1比賽前,奧康還只是雷諾的後備車手。
  後來,這位梅奔F1青訓車手在2017賽季轉投如今的東家印度力量,並簽下了一份“多年的”長約。在本賽季前12站比賽中,他有11站都取得了積分。

埃斯特班-奧康

  奧康與印度力量的合約直到2019年才會到期,而費恩利表示,車隊渴望儘早確保能留下他。
  “我們會盡一切力量來維持我們現有的車手陣容。”隊副告訴《汽車運動(Autosport)》說。
  “就像前三名車隊一樣,我們正處在一個非常幸運的位置,我們擁有兩個超級天才車手,我們將會需要他們在2018賽季來爭奪第四名,或者甚至有望達到更高的名次。”
  “我們最不想做的事就是失去人才。事實上,埃斯特班和我們簽訂的三年合約,但(其實)他們兩個都是絕對安全的。”

埃斯特班-奧康

  費恩利繼續說道:“從合同的角度來看,這點是很清楚的。而且,我不認為,埃斯特班此刻有任何想要去其它地方的想法。”
  “你們必須記住,此前我們就確認了埃斯特班的潛力,顯然,我們抓住了其它車隊、包括雷諾都沒抓住的機會,去年就簽下了他。”
  “如今,我們已經為此得到了好處,我們希望能確保將充分利用這點優勢。”
  而奧康預計會在車隊留到明年,有消息人士暗示,梅奔將會為他轉投雷諾而高興。這也將為另一位年輕車手帕斯卡-維爾萊茵騰出一個印度力量的席位――德國小將本賽季末後在索伯的未來尚未解決。

塞爾吉奧-佩雷茲

  另外,佩雷茲預計也會在印度力量呆到下賽季,而這也將是他在車隊的連續第五年了。
  “沒有合同的車手總是有選擇餘地的,但我相信Checo在這兒很開心,而且一直都是。”費恩利說,“我們仍然為他提供了最有競爭力的賽車。”
  (月光)


列卡度:麥拿倫換別的引擎將會很快 同情阿朗素
2017年09月07日16:34










阿朗素與列卡度


  就在F1界還在繼續等待關於麥拿倫和本田之間有可能會分手的消息時,近日,紅牛車手裡卡多在接受採訪時表示,麥拿倫若與其它引擎合作會更有競爭力。
  列卡度的想法
  澳州車手告訴西班牙《馬卡報》說:“不幸的是,本田一直沒能用這些引擎,使麥拿倫的賽車提速。”
  “所以我認為,如果他們使用雷諾引擎或其它什麼引擎,那麼他們將會自動變得更快,因為這輛賽車本身看起來非常好。”
  “他們明年應該會更強大。”列卡度補充說。
  阿朗素的痛苦
  澳州人還表示,他很同情阿朗素――他被譽為F1界最棒的車手之一,但自2015年以來,卻因麥拿倫-本田的危機而被拖累。
  他補充說:“我真的很喜歡費蘭度,而且也像一名車手一樣很尊重他。”
  “我希望看到他在賽道上少一些痛苦,並且擁有一輛頂級賽車。要是有朝一日能和他成為隊友,那就太棒了――無論是他還是咸美頓。我都很樂意。”
  (月光)


杜明尼卡利:阿朗素很偉大 他配得上好車
2017年09月07日16:38










杜明尼卡利與阿朗素


  近日,前法拉利車隊主管斯蒂法諾-杜明尼卡利(Stefano Domenicali)表示,他希望阿朗素能找到一種方式,重新獲得成功。
  52歲的意大利人曾在2008-2014年間任職法拉利車隊,而在此期間,西班牙車手也在2010-2014年間效力於紅軍,只不過很遺憾他們三次錯失了世界冠軍。
  如今,已是蘭博基尼CEO兼總裁的杜明尼卡利希望,他的前車手可以在2018年重新崛起,儘管他也承認麥拿倫-本田車手目前的窘境。
  “很明顯,他目前處在一個艱難的局面中。”意大利人在接受西班牙《阿斯報》採訪時說,“對他來說,做決定並不容易。但費蘭度當然應該得到最好的――他非常偉大,我們都知道那一點。”
  “我希望他能有一個良好的選擇,並得到正確的結果,因為那是他應得的。”
  杜明尼卡利說,作為蘭博基尼的主管,他的後F1生活很快樂,但他仍然參與國際汽聯單座車委員會的事務。
  最近,大眾集團旗下品牌保時捷宣佈,他們正在考慮未來進軍F1成為一家引擎供應商。
  那麼,杜明尼卡利最終會找到他自己重返F1的方式嗎?
  據一位F1的消息人士透露:“斯蒂法諾屬於F1,他也將重返F1。”
  (月光)


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前F1老闆稱麥拿倫已與雷諾簽約 一週內官宣
2017年09月08日09:46










麥拿倫真的簽約雷諾了嗎?阿朗素留下了?


  據國外媒體報導,前F1米納爾迪車隊老闆吉安卡羅-米納爾迪表示:雷諾已經與麥拿倫就下賽季之後的引擎供應合同達成協議,一週內官宣。不過,兩家的簽約到底是本田主動退出F1之後的應急計劃,還是麥拿倫主動放棄本田,仍然有待官宣時揭曉。全文翻譯如下:
  前米納爾迪車隊的老闆吉安卡羅-米納爾迪離開F1已經好久,與其他的F1前老闆不同,米納爾迪非常低調。不過米納爾迪一開口就是大新聞。比如7月份他曾批評法拉利與其客戶車隊之間的關係惡化。週二,米納爾迪通過他的網站“官宣”了麥拿倫與雷諾之間的新聞。他表示,紮克-布朗已經代表麥拿倫與雷諾簽訂了下賽季及之後的引擎供應合同。簽訂的時間是上週六。
  米納爾迪表示,本田F1主管長穀川佑介已經回到日本,製定新引擎計劃的草案。我們猜測這可能是2021年另一次F1引擎大改之前的準備工作。米納爾迪表示,正式的官宣將在週二之後的一週內出爐,最快是週四。
  這一決定在本田再度錯失為第二支車隊提供引擎的機會之後而變得異常堅定。本田原計劃為小紅牛提供引擎,但由於時間和錢的問題已經失敗。索伯-本田之間的合同也已經於7月份失效。索伯新管理層在目睹本田連續三個賽季的失敗之後也決定遠離這潭渾水。
  目前尚不清楚雷諾與麥拿倫的簽約究竟是本田決定退出F1之後的後備計劃,還是麥拿倫2018賽季的主要計劃。如果是後者,即麥拿倫主動拋棄本田,那麼麥拿倫可能在數月之前就開始著手通過政治施壓來解決這次引擎更換所帶來的麻煩。
  (考拉)


法拉利領隊:留下雷干倫和華迪爾原因顯而易見
2017年09月08日10:19










阿德里巴貝內與華迪爾、雷干倫


  近日,法拉利主管馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)表示,2018年保留基米-雷干倫和塞巴斯蒂安-華迪爾,對馬拉內洛的團隊精神來說是正確的決定。
  八月下旬,法拉利率先證實與芬蘭人再續約一年到2018年,一週後又宣佈與德國人續簽一份為期三年的長約。這意味著,法拉利將連續第四年繼續使用相同的車手陣容征戰F1――而老闆阿德里巴貝內表示,這個決定是顯而易見的選擇。
  “我認為原因很清楚。”他說,“他們在過去三年中一直保持著很棒的合作關係。他們在一起感覺非常好,作為車隊的一部分,並把這種精神轉化為整個團隊。我想,我們找不到任何理由不讓他們在一起。”
  儘管已有四年多沒贏過分站賽冠軍――其中三年是在法拉利――,但雷干倫還是贏得了續約。今年在摩納哥和匈牙利,他都差點兒擊敗華迪爾獲得勝利,但在那兩場比賽中,他都為隊友盡職盡責地護航,並以第二名完賽。
  阿德里巴貝內毫不懷疑芬蘭人仍然擁有贏得F1比賽的速度,並表示,看到Kimi重返領獎台頂端,將是一個“夢想”。
  “在摩納哥,他證明了他仍有能力做到這一點。在匈牙利,他也很接近冠軍。如果Kimi能在本賽季贏得一場比賽,那我將會非常高興。對我來說,這可能是個夢想,因為他在過去三年中一直工作得非常努力。我想,如果他能贏,我將會很高興。”
  法拉利青訓車手查爾斯-勒克萊爾(Charles Leclerc)目前正在F2錦標賽中遙遙領先,預計明年他將會轉投索伯完成他的F1處子秀。
  阿德里巴貝內說,在被看做是雷干倫的替代者之前,勒克萊爾、連同法拉利儲備車手安東尼奧-喬韋納奇(Antonio Giovinazzi)一起,必須先要在F1中證明他們自己。
  “說到這兩位年輕車手,他們正在成長。我們的目標當然是培養年輕車手,也許將來會看到他們和我們在一起。這是最後的目標。但,在那之前,他們必須在F1中證明那是他們應得的。”
  (月光)


索伯:2018年啟用勒克萊爾還太早
2017年09月08日13:51










法拉利小將查爾斯-勒克萊爾


  儘管法拉利小將查爾斯-勒克萊爾(Charles Leclerc)本賽季到目前為止在F2錦標賽中遙遙領先,但索伯F1主管弗雷德里克-瓦塞爾(Frederic Vasseur)相信,現在決定給他一個2018年F1的參賽席位還為時尚早。
  現年19歲的摩納哥小將,去年贏得了GP3的冠軍。今年轉投F2後,目前在積分榜上,他領先最近的競爭對手、英國小將奧利弗-羅蘭德(Oliver Rowland)59分。
  外界普遍認為,這位法拉利青訓車手明年將簽約索伯,從而躋身F1界――因為瑞士車隊已經與法拉利簽訂了2018年的技術合作關係。
  勒克萊爾預計會在本賽季接近尾聲時,為索伯參加一些自由練習賽,但車隊老闆瓦塞爾認為,對參賽席位做出任何明確的決定都還為時尚早。
  “這份[與法拉利的]交易是基於動力系統的,這意味著它包含引擎和變速箱。進而,我們將會一起討論一下,關於把這份交易(的內容)擴展到其它部分另外的限製因素上。”
  “從車手的角度來看,我認為,如果是以查爾斯為例,他目前必須把注意力集中在F2錦標賽上,還有幾場比賽要去比,而且現在討論這個問題還有點兒為時過早。”
  瓦塞爾說:“我希望,我們將會在某個階段來討論(這個問題)。但老實說,我認為,即使是對查爾斯來說,把這個問題擺上檯面都還有點兒為時尚早。”
  目前,索伯車隊在F1中的車手陣容是馬庫斯-埃里克森和帕斯卡-維爾萊茵,而鑒於其與法拉利最大競爭對手梅奔的關係,後者預計將會在賽季末離隊。
  (月光)


麥拿倫:不排除2021年自造引擎
2017年09月08日20:04










麥拿倫賽車


  麥拿倫表示,如果2021年新一代F1引擎的造價足夠便宜的話,他們將考慮自主研發引擎。
  麥拿倫CEO紮克-布朗在蒙紮表示:“我們有興趣看看2021年新的引擎規則,考慮是否自己打造引擎,或者是否有其他人進來製造引擎。”
  “而目前,我們要著眼於未來三年的引擎夥伴。”
  “我認為,2021年的F1景象將會演變的更加積極,基於預算帽,新的比賽地,新的比賽規則。因為有這麼多潛在的改變,所有現在就預測2021年是很難的。”
  “自主研發引擎,這是我們以前沒有做過的。因此需要預留很多時間和預算。我們願意考慮這件事。我們需要瞭解的是這個平台,規則,花費。”
  “我們肯定不會像現在這樣一擲千金的去研發引擎。所以F1引擎規則必須做出改變,變得更便宜,然後那才能進入我們的視野。”
  “我們非常想要擁有獨立的,有競爭力的引擎,而不是簡單的湊數。”
  “汽車廠商當然很棒,我擁抱他們。但是這項運動如果要健康發展,就應該像過去那樣,有一些獨立引擎供應商來提供選擇,而且他們能夠帶來有競爭力的引擎。這才是關鍵。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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曝:麥拿倫小紅牛互換引擎 塞恩斯加盟雷諾
2017年09月11日09:51










卡洛斯-塞恩斯


  據外媒報導,卡洛斯-塞恩斯下賽季、或者甚至早到在今年的馬來西亞大獎賽上,就將會離開紅牛二隊去雷諾――這將作為雷諾結束與紅牛二隊的引擎合同、並簽約麥拿倫交易的一部分。
  麥拿倫下賽季的引擎合同被證明是今年夏休期的熱點話題――他們一直渴望結束與本田糟糕的合作,而以雷諾引擎取而代之。
  不過,為了實現這一目標,法國引擎製造商必須要失去他們其中的一個客戶――紅牛二隊,而據報導,目前雙方已達成“分手協議”,但只是要將塞恩斯作為交易的一部分。
  據《Motorsport》報導,“高層消息人士已證實,作為雷諾提早結束與紅牛二隊引擎合同的補償,塞恩斯的交易已被同意作為合同的一部分。”
  而該媒體進一步曝料稱,如果雷諾選擇不再與狀態不佳的喬倫-帕爾默糾纏,那西班牙人很可能將在下賽季之前,甚至可能“早在今年的馬來西亞大獎賽之前”就加盟雷諾車隊。
  一旦塞恩斯在本賽季轉會法國車隊,那麼這將為皮埃爾-加斯利的F1首戰鋪平道路――儘管這並不能保證法國人能得到2018F1賽季的一個車手席位。
  另一方面,塞恩斯轉投雷諾也將為麥拿倫簽約法國製造商、阿朗素續約麥拿倫以及紅牛二隊選擇本田引擎這一系列交易打開大門。


梅奔展望新加坡:褲襠沒藏東西 法拉利將是熱門
2017年09月11日15:00










梅奔車隊


  目前,梅奔車隊正在積極開發,以便提高他們在F1本賽季中的高下壓力表現,但瓦爾特利-博塔斯並不指望車隊能在新加坡大獎賽就準備好。
  儘管劉易斯-咸美頓已經在最近四個分站賽中三次奪冠,並在意大利大獎賽後反超塞巴斯蒂安-華迪爾,本賽季首次領跑車手積分榜,但外界普遍預測,法拉利將在新加坡的街道賽中迎來下一次的絕地反擊,因為本賽季他們已在摩納哥和匈牙利的類似賽道上品嚐過勝利的滋味。
  “我們將要去新加坡,並且很清楚這可能對我們來說很棘手。”博塔斯說,“我們已經看到,在需要很大下壓力的賽道上,法拉利確實一直很強,同時在炎熱的比賽中,他們似乎也真的很強。甚至紅牛也可以做得真的很好。”
  “所以,我們在目前所擁有的下壓力套件方面,還有的確有很多工作要做。我們正在進行一些升級,但對新加坡來說,還真的沒有。這將會是個挑戰,我們並不認為我們在新加坡大獎賽會成為熱門。”
  另外,芬蘭人還稱讚了梅奔賽車在Monza賽道取得的突破――在那裡他落後咸美頓,舒服地以第二名完賽,並未受到多少挑戰。他表示,相比於到目前為止的其它站比賽,車隊在意大利找到了一個“不同類型的穩定性”。但他並不相信,那會自然地使車隊在新加坡同樣受益。
  “我們擁有很好的平衡,我們也在賽車設置方面完成了相當好的工作。”他說,“但是[蒙紮]與其它賽道相比是那麼的不同,所以我們不能憑藉那個結果就想當然的認為‘好吧,現在我們找到了將會在快到年底時有助於我們的一些東西’。我們並不能那麼想。”
  梅奔領隊托托-沃爾夫認為,車隊能夠克服他們在更緊湊賽道上的困難,但他也承認,新加坡的街道賽道將遠不及銀石、斯帕和最近的蒙紮那麼適合W08賽車。
  “我仍然相信,賽道所具有的某些特性將會與賽車有適不適合的差別。你能看到,今年那些慢速、多彎的賽道就相當適合紅牛和法拉利。”他說,“而很多高速下壓力(的賽道)對我們的賽車則更有益。”
  “現在,我並不認為那是個你無法打破的模式。那和瞭解賽車有關,我們記錄的里程數越多,我們就會越瞭解我們的賽車。你可以看到,在蒙紮,我們並沒有在低速[彎角]出現任何問題。”
  “不過,我仍然料想,由於那些賽道特性,[新加坡]對我們來說將會是個比蒙紮、斯帕或銀石更困難的週末。”
  (月光)


最強超跑!Mercedes-AMG Project ONE正式發佈
2017年09月12日09:32










Mercedes-AMG Project ONE


  2017年9月11日,Mercedes-AMG Project ONE車型在法蘭克福車展正式發佈,該車作為AMG成立50週年獻禮,將限量打造275台。
  AMG Project One搭載了一台基於Mercedes-AMG F1賽車的發動機發展而來的1.6升雙渦輪增壓V6發動機,其並搭配兩個電動機,綜合最大輸出功率超過1013馬力。
  這台新車將成為AMG旗下性能最強的頂級超跑。
  (新浪體育/汽車運動/Swift)


蒙托亞駕駛布加迪Chiron打破0-400kph世界紀錄
2017年09月12日10:15










前F1車手胡安-巴博羅-蒙托亞駕駛布加迪Chiron超跑


  前F1車手胡安-巴博羅-蒙托亞駕駛布加迪Chiron超跑創造了新的世界紀錄,0-400kph加速用時41.96秒,行駛了3.1公里。
  布加迪Chiron超跑搭載一台8升16缸4渦輪增壓引擎,可以爆發出1500匹馬力,售價高達270萬美元。
  布加迪公司還將會選擇一位車手嚐試去打破431.072kph的最高車速世界紀錄,該紀錄是布加迪Veyron超跑在2010年創造的。蒙托亞表示有興趣嚐試。
  (新浪體育/汽車運動/Swift)


外媒:古碧加或加盟威廉斯或索伯
2017年09月12日11:26










羅伯特-古碧加


  如今,麥拿倫-雷諾謎題的最後一塊拚圖似乎也歸位了:據外媒曝料,羅伯特-古碧加將從他與法國車隊的短期合同中解放出來。
  波蘭人在2017賽季已經為雷諾參與了幾次試車,包括一個第一次駕駛2017賽車的機會,以及其它方面的表現,例如在古德伍德賽車節(Goodwood Festival of Speed)上穿著車隊的黃黑球衣亮相等。
  然而,目前,雷諾即將簽下紅牛二隊的卡洛斯-塞恩斯,作為允許他們更換本田引擎的補償。在這種情況下,法國車隊接受了古碧加要求解除合同的請求,允許他在未來自由選擇進出F1的其它車隊。
  最近,隨著車隊繼續拖延對菲利普-馬莎的決定,波蘭人已被和威廉斯聯繫了起來。然而,《賽車運動雜誌(Motor Sport Magazine)》專欄作家馬克-休斯在最近的文章中卻提到,索伯為古碧加提供了另一個轟動性重返這項運動可能的選擇。
  “我們瞭解到,他已經從5月份開始復出計劃以來,與雷諾之間簽署的短期合同中解放出來了。”休斯寫道。
  “車隊答應了他的要求,以便使他可以根據興趣選擇其它可以效力的地方(據瞭解是威廉斯和索伯)。”
  “他駕駛目前的雷諾賽車,在亨格羅寧賽道測試的表現,雖然好,但在長距離比賽中明顯的不連貫,仍然讓人們質疑他的健康水平。另一方面,他最終的速度也被認為是令人印象非常深刻的。”
  “如果古碧加能在進一步訓練(只有在適當的時間才可能真的做到那一點)後,給出那些賸餘問題的答案,那麼他將會完美符合威廉斯的要求;誰又能說準一位頂級王牌的表現會怎樣呢!”
  (月光)


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舊 09-15-17, 09:28 PM   #309
rayho
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舊 09-15-17, 10:20 PM   #310
昏迷童子Sleepy
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印度佬呢個設計...係用黎威嚇シャア的嗎?......


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舊 09-19-17, 07:05 PM   #311
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F1新加坡站法拉利災難雙退 咸美頓奪冠領先28分
2017年09月17日22:13








法拉利發車事故雙退賽

  香港時間9月17日,2017F1新加坡站正賽在濱海灣街道賽道結束。逃過發車事故的Mercedes車隊咸美頓收穫個人第60個F1分站賽冠軍,隊友博塔斯第三。紅牛車隊列卡度亞軍。法拉利車隊華迪爾、雷干倫和紅牛車隊維斯塔潘,發車時碰撞導致三人退賽。積分榜上,咸美頓領先優勢從3分擴大到28分。
  新加坡大獎賽是亞洲賽季的首站較量,這也開啟了年度總冠軍的最後衝刺。除賽道本身的特性差異之外,本站比賽和上一站有很多不同之處。
  本站比賽成為了F1歷史上首次出現“街道賽+雨戰+夜戰”的情形,這也讓原本就不安全的新加坡站變得更加撲朔迷離。與上一站有大量車手受到退後發車處罰不同,本站比賽所有人都是按照排位賽結果發車的。
  在昨天的排位賽中,法拉利的華迪爾以1分39秒491獲得個人第49個杆位,而雷干倫因最後出現失誤排在第四,紅牛兩強分列第二和第三位。梅奔雙雄咸美頓和博塔斯排名第五和第六位。從這個結果來看,法拉利勝面很大。然而事前突降的大雨卻攪亂了一切。
  從暖胎圈就能看出來,雨勢對賽道情況的影響,賽車騰起的水霧使後車的能見度非常低,這令人們擔心起發車後的情況。果不其然,在五盞紅燈熄滅後,第1個彎就發生了混亂的局面。
  起步很好的雷干倫、與想過來防守維斯塔潘的華迪爾包夾荷蘭小將,結果紅牛賽車的左前部撞上了Kimi的賽車,而芬蘭人的賽車又撞毀了隊友的左側箱。滑出賽道的維斯塔潘又把起步不錯的阿朗素撞出了賽道。或許是由於賽車損毀,華迪爾在開了沒多久後失控撞牆,前鼻翼撞掉,賽車甩頭,引發安全車。最終,法拉利兩強和維斯塔潘退賽,阿朗素賽車受損進站。這也使得華迪爾過去9年連續在新加坡獲得積分的紀錄戛然而止。
  而這一連串撞車最大的受益者就是走外線的咸美頓,他一舉超到第一,而後面的比賽幾乎變成了他的刷紫表演。
  第2、3、4圈,由於賽道上碎片太多,安全車帶領所有賽車通過維修區。第3圈,索伯進站更換全新的大雨胎。
  隨後,賽會表示,雷干倫、華迪爾和維斯塔潘在1號彎的碰撞將接受賽會調查。第4圈末,安全車撤出,比賽重新開始。
  第5圈,帕爾默過掉了博塔斯,而範多恩、奧康、塞恩斯也都在跟芬蘭人搶第6的位置。這一圈,咸美頓跑出2分05秒121刷紫。
  第6圈,首次在該賽道亮相的斯特羅爾在追擊阿朗素;咸美頓2分04秒687再刷紫。
  第7圈,麥拿倫通過車載電台告訴阿朗素,他賽車的遙感數據全部丟失,情況不明;咸美頓2分04秒425繼續刷紫。第9圈,頭哥再次悲情退賽,這已是他本賽季第10次沒能完賽了(其中1次根本沒發車)。塞恩斯在7號彎過掉奧康;咸美頓2分03秒954刷紫。
  第11圈,剛剛過掉馬格努森升至第十的科維亞特由於錯過刹車點,輪胎鎖死上牆,賽道第二段揮起黃旗。
  第12圈,安全車出動,車手們紛紛趁機進站。從第12圈到第14圈,列卡度、佩雷茲、奧康、馬格努森、霍肯伯格、帕爾默、範多恩和埃里克森都是更換了半雨胎。第13圈,馬莎和剛剛出站的範多恩輪胎稍稍發生了碰撞。
  第14圈末,安全車退出,比賽重新恢復。第15圈,咸美頓繼續以2分02秒612刷紫,不過,他表示自己胎溫已經有些過高。
  第16、17、18、19圈,咸美頓連續以2分01秒989、2分01秒715、2分01秒352和2分01秒100持續刷紫。第16、17圈,馬格努森、奧康和馬莎三人發生纏鬥,賽車幾度擦碰。第18圈,馬莎進站更換半雨胎。第21圈,小漢2分00秒797再刷紫。第22圈,維爾萊茵第三次進站。
  第25圈,馬格努森主動進站更換極軟,左前胎慢了。馬莎也隨之進站更換極軟。他們成為今天比賽中最先更換干胎的車手。小漢1分59秒952刷紫。
  第27圈,威廉斯在詢問了馬莎的干胎狀況後,也叫斯特羅爾進站換胎。馬格努森1分58秒659刷紫。
  第28圈,塞恩斯進站更換超軟,範多恩、哥斯贊讓、奧康都進站更換極軟,埃里克森更換軟胎。咸美頓半雨胎回敬1分58秒469刷紫。同圈,馬格努森1分57秒671極軟刷紫。
  第29圈,列卡度、博塔斯、霍肯伯格、佩雷茲進站都是更換極軟。馬莎1分57秒446刷紫。隨後,範多恩1分54秒376刷紫。第29圈末,咸美頓進站更換極軟胎。
  第30圈,帕爾默進站更換極軟,至此場上除塞恩斯使用超軟、埃里克森使用軟胎外,其他車手都使用的是極軟。本圈,霍肯伯格1分53秒649刷紫,隨後馬莎1分53秒139刷紫。
  第31圈,車手們連續同圈刷紫:咸美頓1分52秒323,列卡度1分52秒285,霍肯伯格1分52秒104,哥斯贊讓1分51秒945,馬莎1分51秒834。第32圈,列卡度再次以1分50秒994刷紫。
  第33圈,咸美頓1分49秒453刷紫,成為第一個跑進1分50秒的車手。埃里克森再次進站。第34圈,奧康過掉馬格努森升到第11。第35圈,咸美頓1分48秒761刷紫,列卡度1分48秒243回應,博塔斯1分48秒238緊隨。
  第36圈,列卡度1分47秒825再刷紫,第37圈,咸美頓1分47秒249回擊。
  第38圈,賽道第二段揮起黃旗,埃里克森在12號彎打滑之後倒著上牆,賽車左後部出現損傷,停在賽道上退賽。安全車再次出動。第39圈,馬莎、奧康、馬格努森進站換胎,霍肯伯格進站,賽車似乎有問題而耽誤了很長時間。第40圈,維爾萊茵再次進站。
  由於比賽要在2小時以內完賽,因此註定跑不完61圈的比賽也將倒計圈數改為了倒計時30分鍾。比賽還剩26分鍾,安全車退出後,被壓得很緊的車陣再次纏鬥起來。咸美頓也再次開始刷紫表演。倒計時23分鍾,咸美頓1分47秒133刷紫,倒計時19分鍾,1分46秒389再刷紫。倒計時15分鍾,他1分45秒656再刷紫。
  倒計時13分16秒,霍肯伯格進站退賽。倒計時10分鍾,咸美頓1分45秒426繼續刷紫。倒計時不到10分鍾,馬格努森也宣佈退賽。倒計時3分鍾,博塔斯1分45秒405刷紫。倒計時1分22秒,咸美頓再以1分45秒008刷紫,他也憑藉此成績刷新了賽道正賽紀錄。
  最終,格子旗揮動,逃過發車事故的咸美頓贏得了職業生涯第202場正賽的勝利,收穫了個人第60個分站賽冠軍,隊友博塔斯獲得第三,梅奔也是雙雙登上領獎台。紅牛車手裡卡多獲得亞軍。P4-P10分別為塞恩斯、佩雷茲、帕爾默、範多恩、斯特羅爾、哥斯贊讓以及今天過生日的印度力量小將奧康。
  2017F1新加坡站正賽成績表:

2017F1新加坡站正賽成績表

  (月光)


咸美頓:原本期望與華迪爾好好較量
2017年09月17日23:13










咸美頓


  F1新加坡站正式比賽,咸美頓從第五起步,梅奔本週末之前的表現都有些掙紮,但是他成功避開了事故的同時超越了列卡度,從而獲得了領跑位置。
  華迪爾,雷干倫與維斯塔潘三人在一號彎中的事故之後都被迫退賽。咸美頓收穫冠軍的同時也讓積分差距來到了28分。
  “法拉利的運氣不好,但是對我們來說結果很棒。列卡度的表現很出色,和他比賽很盡興。比賽剛開始的時候我想著和華迪爾好好比一場的。三號彎的時候我跟在他身後,當時我想著‘比賽現在才要開始’,不過現在這樣更好。”
  “我全神貫注在比賽上,我只想盡全力往前趕。我需要下雨,我知道在雨天我的速度很不錯。雖然在干地下這週末表現不佳,但是我知道雨天才是我的主場。”
  梅奔的另一位車手博塔斯獲得第三,也成功登上了領獎台。
  (Mc.Dull)


佩雷茲與印度力量完成續約 新加坡站奪P5回報車隊
2017年09月18日02:53








印度力量車隊車手塞爾吉奧-佩雷茲

  F1新加坡站大獎賽週末,印度力量車隊官方宣佈與墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲完成續約,2018賽季車隊將延續佩雷茲與埃斯特班-奧康的車手陣容。
  對於續約,佩雷茲表示:“繼續效力印度力量車隊一直都是我的第一選擇。這支車隊給予了我展示個人天賦的空間,在這裏工作我很高興。我很自豪我們能夠繼續在一起,我相信更多的成就在等著我們。”
  “今年車隊在賽車研發上做出了令人震驚的工作,奠定了我們在F1錦標賽中第四名的位置。所有,做出留在車隊的決定對於我來說再簡單不過了。”

印度力量車隊車手塞爾吉奧-佩雷茲

  車隊老闆維傑-馬爾雅說:“過去幾年中,塞爾吉奧在車隊的不斷成功中扮演了重要的角色。自從2014年加入車隊以來,他變得越來越成熟,他是賽場里最穩定的車手。”
  “保持塞爾吉奧和埃斯特班的車手陣容,讓我們在下個賽季擁有了一對非常令人激動的車手組合。”

印度力量車隊車手塞爾吉奧-佩雷茲

  新加坡站正賽,佩雷茲也以第五名的佳績回報了車隊的信任。而奧康,則在週六在賽道圍場內度過了自己21歲生日。
  (新浪賽車/Swift)


咸美頓:華迪爾或未看到維斯塔潘 我只看到Kimi
2017年09月19日12:46










咸美頓:華迪爾或未看到維斯塔潘


  新加坡大獎賽上,華迪爾、雷干倫和維斯塔潘因在1號彎相撞而集體退賽。對此,咸美頓認為,在撞車的前一刻,德國人可能無法看到另外兩名車手。
  儘管國際汽聯對該事件的調查結果是“沒有主要責任方,不會追加處罰”,但紅牛小將確信,在從杆位緩慢起步後,華迪爾的侵略性防守導致了事故的發生,而法拉利車手則無法解釋事件過程。
  這一事故導致原本在本站很有優勢的法拉利全軍覆沒,而梅奔車隊在車隊積分榜上進一步將領先優勢擴大到了102分。更重要的是,在車手積分榜上,三連冠的咸美頓也在僅剩6場比賽的情況下,將領先華迪爾的優勢擴大到了28分。
  能夠這樣收穫本賽季的第五冠,對英國人來說無異於天上掉餡餅。當被問及對此事的看法時,小漢將那形容為“一場很不幸的比賽事故”。他表示,在五盞紅燈熄滅後,杆位車手要在瞬間判斷出對手的位置,通常是很睏難的。
  “通常――當你看到我上一站在蒙紮的起步後(你就會明白)――在你開始移動時,事實上你並不能看到P2車手(的情況)。”他解釋說。
  “如果他們和你一樣起步很好,那他們通常都會處於你的盲點中,(而你)很難知道他們在哪兒。所以,你瞬間的想法是去守住你的線,搶占內道,進而阻擋並迫使他們變線,所以我認為那就是他[華迪爾]所做的。”
  “在你那麼做時,他們(可能)會突然出現在你的後視鏡裡,或者[如果他們]在你的外圍視野中,這樣你才能知道他們在哪兒,但有時你這麼做並且意識到你在領先,那麼你實際上不需要(知道他們在哪兒)。”
  “我不[知道]塞巴斯蒂安(華迪爾)是否是那麼感覺的。我(當時)只專注於試圖用比丹尼爾(列卡度)更快的速度來擺脫他。”
  小漢補充說:“我看到了Kimi,所以我只是注意到了我左側發生的事,即使有什麼戲劇性的事發生,我也只需在1號彎走直線去避免我意識到的撞車事故。”
  另一位紅牛車手裡卡多也躲過了1號彎的混亂局面,最終緊隨咸美頓獲得亞軍。澳州車手認為,“相當普通的起步”讓他能更好地判斷在其前面發生的事故。
  “那給了我一些時間,使我基本上瞭解了發生的事。”他解釋說,“我只是嚐試謹慎行事並向前看,幸運的是那是正確的做法。(車尾噴出的)水霧真的很糟糕,所以那意味著前幾個彎道將會相當混亂。”
  (月光)


本田:麥拿倫很難適應改變 他們就像複雜的法國菜
2017年09月19日12:49










本田:麥拿倫很難適應改變


  在交換引擎交易之後,本田公司常務總監山本政誌(Masashi Yamamoto)表示,麥拿倫是一家強大的系統化的公司,而且他們發現適應改變很睏難。
  在經歷了三個困難重重的賽季後,麥拿倫和本田終於同意結束合作關係,前者將轉投雷諾而後者也將牽手紅牛二隊。
  對即將開始的與意大利車隊合作的三個賽季,山本政誌暗示說,紅牛二隊將會更加適應變化。
  在接受本田賽車官網採訪時,他說:「在於麥拿倫車隊合作期間,我已經意識到,他們是一家非常大的公司,他們也非常系統化。顯然,基於此他們非常強大,但同時他們也會發現適應變化很難。」
  「相比之下,紅牛二隊,他們是一家發展中的公司。對我們來說,共同努力、朝著同一個目標前進是非常重要的。所以,對我們來說,我們非常期待能夠更加緊密地合作。」
  「舉例來說:如果我們用不同的菜餚來比較這兩支車隊的話,那我們可以說,麥拿倫就是一道非常複雜的法國菜,就是這麼回事。那麼,紅牛二隊則更像是一道鄉村的、自製美味燉菜,你可以在其中添加新的配料。我們很高興能夠那麼做。」
  溝通是麥拿倫和本田在他們的重新合作中遇到的關鍵問題之一,但山本希望日本廠商能在與新夥伴的合作中取得更大成功。
  「首先,[紅牛二隊主管]托斯特先生對日本非常瞭解。」他說,「他瞭解(我們的)文化,這會讓我們有很好的交流。」
  「我們已經看到,他們也有個年輕的工廠,並且正在成長,這對本田非常重要。因為我們可以用同樣的心態工作,並使用相同的方法。」
  「和一支擁有相似心態的車隊一起前進,是一個全新的開始。紅牛二隊和本田將立刻開始,並在未來幾年中一起工作。」
  「然而,在那之前,我們還要和麥拿倫一起完成2017賽季餘下的比賽,所以我們之間良好的溝通,以及在餘下賽季中的良好表現仍然非常重要。」
  與紅牛二隊的合作很可能會導致他們從2019年起也會與紅牛一隊合作。對此,山本補充說,本田希望利用這次合作的機會,來證明日本製造商已經擁有了在F1中取得成功所需的一切。
  「(現行引擎)規則將一直持續到2020年,所以我們還有三年時間。我們想要展示出我們在技術方面的改進。我們想展示出本田的潛力。」他說。
  「要讓世界看到我們將如何進步以及我們能取得怎樣的成功,那對我們來說非常重要。」
  (月光)


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法拉利第一時間甩鍋維斯塔潘 父親發推為兒子開脫
2017年09月19日12:57










F1新加坡站發車後的撞車事故


  F1新加坡大獎賽第一圈,法拉利兩台賽車遭遇退賽,這也是近11年以來的首次。對於事故的起因,法拉利的官方Twitter第一時間將其歸咎於維斯塔潘,不過維斯塔潘的父親,前F1車手約斯-維斯塔潘不會輕易地讓兒子背這口鍋。
  維斯塔潘本賽季已經多次遭遇退賽。在新加坡大獎賽的第一圈,維斯塔潘的賽車被夾在了兩台法拉利賽車之間。他和兩台法拉利賽車都退出了比賽。約斯維斯塔潘在個人Twitter上表示,他的兒子在這場事故中是無辜的。
  “我無需再多說什麼,”約斯在Twitter上說道。約斯當過8年的F1車手,在Twitter上,他上傳了一張截取自視頻的圖片,展示了撞車發生之前,三台賽車的位置。他還在每台賽車的鼻錐處加上了箭頭,證明當時維斯塔潘駕駛的方向是筆直的,而華迪爾才是罪魁禍首。
  約斯立刻為兒子辯護的情況比較奇怪,因為一般他都是在兒子和對手打嘴仗一段時間後再介入,尤其是在這次,幾乎所有看完錄像的人都認為這次不是維斯塔潘的錯----當然,除了法拉利的擁護者。
  法拉利官方Twitter對這次事件的反應非常迅速,就在安全車因為這次事故出動時,法拉利的Twitter就更新了,稱馬克斯“拿下了”雷干倫與華迪爾。
  “VER took #Kimi7 out and then he went to #Seb5 #SingaporeGP“
  ― Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) September 17, 2017
  “斯塔潘將7號Kimi撞出了賽道,接著衝著5號塞巴的車去了。”
  很多人注意到了法拉利的措辭,之後出於對第一條Twitter引發的討論的回覆,而非承認自己對維斯塔潘的指責太過草率,法拉利又發了一條Twitter:“我們發的推是對事件的陳述,無需就此進行揣測。”
  “What we tweeted was a factual description of events。 No need to speculate on this ”
  ― Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) September 17, 2017
  (考拉)


維斯塔潘被車手力挺 希爾建議華迪爾管住脾氣
2017年09月19日13:04










維斯塔潘被F1車手力挺


  在追趕車手積分榜領先位置的努力於新加坡站的第一圈就破滅之後,法拉利車手華迪爾再次被聚焦於聚光燈下。華迪爾的隊友雷干倫在新加坡站有一個非常漂亮的起步,但他和維斯塔潘之間的碰撞將華迪爾也帶出局。賽後比賽幹事傳喚了三位車手,但最終決定,沒有人應對此負責。有人認為,維斯塔潘應該負責。也有人認為,華迪爾的激進駕駛在爭冠的節骨眼上完全“沒有必要“。在這兩種人看來,FIA的決定是無法被認可的。
  法拉利:維斯塔潘撞了我們
  法拉利的官方Twitter將這次事件定義為“維斯塔潘將Kimi撞了出去然後對準了華迪爾。“
  “我們發出的Twitter是基於對事實的描述,無需對此產生懷疑,”法拉利的Twitter繼續寫道。電視轉播和車載攝像顯示,雷干倫的敏捷發車使他從第四迅速在外道追上了維斯塔潘。處在杆位的華迪爾的速度有點慢,向左轉向以擠壓維斯塔潘,而維斯塔潘的賽車則保持直線,被兩台法拉利賽車夾在了中間。維斯塔潘與雷干倫糾纏在一起,兩者發生接觸之後,再次與華迪爾的賽車相撞。雷干倫的賽車滑出了賽道,並繼續撞上了維斯塔潘的賽車,順帶還剮蹭到了阿朗素的賽車。
  “我認為一開始塞巴斯蒂安看到我可能有一點駛出了賽車線,他想逼近我我,所以朝左開了過來,”維斯塔潘說,“可能他沒有看到Kimi在我的左側,但你當時希望得到什麼呢?我不可能開到賽道外面去,我認為這樣做是不明智的。”
  英國媒體:如果有錯,那也是華迪爾的錯
  作為1996年的世界冠軍,英國車手達蒙-希爾稱:看到華迪爾的賽車和他的冠軍夢想一起變成了碎片,他非常失望。
  “塞巴,你幹得漂亮。你比上次做得還好,你需要管管自己的火爆脾氣,”希爾在自己的博客上寫道。阿塞拜疆站期間,華迪爾在安全車帶領的情況下撞擊了咸美頓的賽車。7月份,他為此事做出了公開的道歉。
  另外一位英國人,前F1車手庫特哈德對4頻道表示,“這次事故是華迪爾挑起的。”
  華迪爾的前隊友,澳州人韋伯也站在了維斯塔潘一邊。“如果一定要有人受到指責,那麼看起來是塞巴,因為他的動作是最大的,”韋伯對《泰晤士報》表示,“但最終他不是撞上維斯塔潘的人,Kimi撞上了維斯塔潘。維斯塔潘在這次事件中是無辜的。”
  三屆世界冠軍,Mercedes車隊的非執行主席,奧地利人Niki Lauda則表示,華迪爾本來可以避免這次事件。“如果他沒有那樣變線,他本可以贏得比賽,毫無疑問。他們都不走運,而且是那樣慘烈。”勞達說道。
  (考拉)


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意大利媒体批评法拉利与维特尔:自己毁了自己

2017年09月20日08:06 新浪体育 分享 | 评论670

F1新加坡站发车
  在新加坡大奖赛遭遇灾难性事故后,作为本地媒体,意大利媒体不但不安慰失望的红军,反而纷纷把矛头指向了法拉利和塞巴斯蒂安-维特尔进行猛烈抨击。
  在周日“雨战+夜赛”的新加坡滨海湾街道赛道上,发车后第一个弯道,法拉利双雄和红牛车手维斯塔潘就发生了严重的撞车事故,并牵连了无辜的阿隆索。最终,四人全部退赛。
  这一结果导致梅奔车手汉密尔顿渔翁得利获得冠军,而原本占据杆位发车、形势大好的维特尔因退赛进一步拉大了与英国人的差距,在车手积分榜上已落后28分。法拉利车队经理阿德里巴贝内(Maurizio Arrivabene)指责荷兰小将应对此次事故负责。
  不过,党派性极强的意大利媒体这次却把矛头指向了法拉利。
  《米兰体育报》表示:“法拉利所做的一切都是错误的。红军的赛车以那种即使是最好的恐怖片导演都无法想象的方式摧毁了他们自己。”
  而《罗马体育报》则在头版大标题称:“不,维特尔!不要像那样做!”
  “在新加坡的前300米是过去十年中,法拉利遭遇的最具灾难性的事件。”
  《都灵体育报》补充说:“一个灾难性的事故淹没了马拉内洛的世界冠军希望。短短几秒钟之内,整个赛季就被毁了。”
  《新闻报》则称:“汉密尔顿现在可以朝着世界冠军走去了。”
  (月光)



维斯塔潘:维特尔没为事故道歉 他本应被禁赛一场

2017年09月20日08:18 新浪体育 分享 | 评论662

F1新加坡站发车
  在新加坡的灾难性撞车事故后,马克斯-维斯塔潘表示,塞巴斯蒂安-维特尔并未承担事故责任,也为就此事道歉。
  在新加坡大奖赛发车后的第一个弯道,红牛车手与法拉利双雄发生了严重的撞车事故,并牵连了无辜的阿隆索,最终导致四人全部退赛。
  对此,荷兰小将指责维特尔,在杆位起步慢的情况下变线防守引发事故,而德国人却说,自己并不知道起步后,当法拉利和红牛尝试三车并行时事故是如何发生的。
  在经过赛后调查之后,F1的赛会干事并没有做出任何处罚。当被问到维特尔是否承认犯错并在赛会干事房间道歉时,维斯塔潘回答说:“不,他没有像这样说,‘是的,事后看来,事情本可以有不同方式完成。’但做了就是做了。”
  红牛车手对德国人防守得如此有侵略性感到惊讶,因为他并不是在跟其主要竞争对手刘易斯-汉密尔顿对抗。
  “维特尔在为总冠军而战,因此,如果你知道汉密尔顿在第五位发车,你就没必要冒那么大的风险。”维斯塔潘补充说。
  “如果这是跟汉密尔顿的话,那(结果)就将会是一个完全不同的故事。从他[维特尔]那边来说,我不明白(为何会)发生这样的事。”
  在赛会干事达成调查意见前,维斯塔潘的父亲、前F1车手、舒马赫的队友约斯站出来坚称自己的儿子在事故中是清白无辜。
  “如果你们看看图片(就知道),(是)莱科宁驾驶赛车挤向右边。”老维斯塔潘告诉《汽车运动(Autosport)》说。
  “但如果你看看更近的这些镜头,你也可以看出维特尔向左边变线,而马克斯则是在他们俩中间。他无法向左边转,也无法向右边转。你几乎不能为这里的任何事而责怪马克斯。”
  约斯还暗示,维特尔本应该为引发撞车事故而受到惩罚。
  “他确实应该受到惩罚——我真的认为他该如此。”老维斯塔潘补充说,“但他们不会那么急着做那件事了,因为他已经得到了警告。”
  “如果他现在再得到一次处罚,那么我认为他们就同样必须让他禁赛一场,所以这可能是另一场政治游戏,并作为一场赛车事故(处理)。”
  “但我认为那并不公平。”
  (月光)


阿斯顿-马丁将2018年冠名赞助红牛F1车队

2017年09月20日09:24 新浪体育 分享 | 评论111

Sean Bull Design设计的阿斯顿马丁-红牛车队概念涂装
  据可靠的消息人士透露,2018赛季,豪华跑车制造商阿斯顿-马丁将成为F1红牛车队的冠名赞助商。
  阿斯顿-马丁是从2016赛季起与红牛展开合作,双方合作研发了概念超跑Valkyrie,阿斯顿-马丁的logo也出现在红牛F1赛车的车身上。
  阿斯顿-马丁2018赛季的冠名赞助合作,将与之前日本厂商英菲尼迪冠名赞助红牛车队的形式类似。明年车队的官方名称很可能是“Aston Martin Red Bull Racing”。
  (新浪赛车/Swift)


罗斯伯格加入库比卡团队 威队或安排库比卡试车

2017年09月20日09:41 新浪体育 分享 | 评论74

罗伯特-库比卡
  据《汽车运动》报道,威廉姆斯车队正在计划邀请罗伯特-库比卡测试其F1赛车,甚至可能让库比卡参加F1马来西亚站或日本站的周五练习赛。
  F1新加坡站期间,雷诺车队官方宣布签约小卡洛斯-塞恩斯成为其2018赛季正式车手,这意味着库比卡在2018赛季加盟雷诺的机会已经不复存在。
  威廉姆斯车队老家菲利佩-马萨,如无意外本赛季结束后将会退役,威队需要为2018赛季找到一位靠谱的正式车手。库比卡此前驾驶雷诺赛车完成的测试,引起了威队的极大兴趣。
  据称,威队冠名赞助商马天尼在车手选择上拥有极大的话语权。库比卡这个选择,不知道是否符合马天尼的胃口。
尼科-罗斯伯格
  新加坡站之前,F1世界冠军尼科-罗斯伯格确认加入了库比卡的经纪人团队。罗斯伯格家族与威廉姆斯车队关系密切,罗斯伯格也是在威队开启了自己的F1生涯。
  综上,种种迹象表明,威廉姆斯车队试图签约库比卡,可信度颇高。
  (新浪赛车/Swift)


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劳达:维特尔的失误 韦伯:他没被罚简直是个笑话

2017年09月21日09:10 新浪体育 分享 | 评论1,916

马克-韦伯与维特尔
  F1新加坡站发车后的连环事故,导致维特尔、莱科宁、阿隆索以及维斯塔潘退赛。在赛后的评论中,几乎所有人都认定这是维特尔的失误。
  维斯塔潘赛后就表示维特尔犯了错,“当你在为年度冠军而战的时候,你不应该冒这样大的风险,”维斯塔潘表示,“你看看发生了什么吧。刘易斯领跑比赛,而我们中的三个退出了比赛。(实际上之后几圈阿隆索也退赛了)”
  前法拉利传奇、现梅赛德斯车队非执行主席尼基-劳达也发表了他的观点,尽管他的车队两位车手并没有卷入事故中。劳达这样告诉奥地利媒体:“这显然是塞巴斯蒂安的失误,我不知道为何他在这么至关重要的时刻会冒这样大的风险。”
  1997年世界冠军雅克-维伦纽夫认为:“维特尔只能怪自己……像这种情况你不应该变线,这与是否能看到Kimi无关。在他看来,他不知道身后会有两部或者三部车。不要指责麦克斯,他就在那里。”
  维特尔昔日的红牛队友马克-韦伯表示“塞巴忘记了他身后的赛车是谁”,他没有被罚就是个“笑话”。
  这个事故导致的最终结果不仅仅是让维斯塔潘、阿隆索和莱科宁退赛,更重要的是让维特尔可能退出了年度冠军的争夺,目前在整个赛季还剩6站的情况下,他落后汉密尔顿28分。
  如果在这次事故中,维特尔的引擎受损,那么车队还得为他更换引擎,等待他们的将是正赛后退发车的处罚。
  (新浪体育/赛车频道/小科)


曝舒马赫或举家赴美求医 德州脑损伤专家成新希望

2017年09月21日09:21 新浪体育 分享 | 评论245

资料图:舒马赫与妻子科琳娜
  据外媒报道,在重伤昏迷近四年之后,迈克尔-舒马赫或许会搬到美国去求医——在那里有一位脑损伤专家可能会为F1传奇车手注入新的希望。
  2013年底,七次F1世界冠军车手遭遇滑雪事故,造成严重颅脑损伤。此后,他便一直待在瑞士的家中。
  由于他的家人对其所有健康信息都采取了严格的保密措施,因此,外界对于48岁的舒马赫的健康状况知之甚少。
  但据德国杂志《Bravo》报道,鉴于德国车王的状况依旧“不理想”,他的妻子科琳娜已经赴美去寻求帮助。
  该报道称,舒马赫可能会被转移到德克萨斯州的达拉斯市,因为在那里他们拥有一座家族养牛场。同时,在那儿,还有个名叫马克-米克斯(Mark Meeks)的脑损伤专家,他的诊所可能是舒马赫家庭的“新希望”。
  “对待颅脑损伤的患者,我们拥有非常丰富的经验。”米克斯如是说,“在欧洲,可能没有一家诊所处理过像我们这么多的病例。”
  不幸的是,如果该报道属实,那很可能意味着迈克尔-舒马赫的病情至今仍没有得到改善,但同时,这也可能意味着希望仍然存在。
  在F1的圈内人士中,唯一有机会探望舒马赫的人就是国际汽联主席让-托德了。但法国人从未给外界提供过任何关于这位伟大车手的境况。
  去年,基于前法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗的一些言论,一份耸人听闻的报道浮出水面,不过,很快舒马赫的家庭发言人萨宾纳-科姆就出面否认了该消息。而已经开启自己赛车生涯的米克-舒马赫,从未公开谈论过他父亲的病情。
  (月光)


佩雷茲心繫祖國 向墨西哥地震災區捐款12.5萬英鎊
2017年09月21日10:54










印度力量車隊佩雷茲


  據報導,印度力量車手塞爾吉奧-佩雷茲日前已向墨西哥地震受害者捐贈了12.5萬英鎊。
  當地時間本週二(9月19日),墨西哥中部莫雷洛斯州發生7.1級地震,目前已造成至少248人死亡。在這場該國三十多年來最致命的地震後,首都墨西哥城的建築物已被夷為廢墟,而且還有很多一直在破壞著周圍的一切。
  現年27歲的佩雷茲是目前F1賽場上唯一的一位墨西哥車手,同時也是原定於下個月在首都墨西哥城舉辦的主場比賽中的招牌人物。
  在上週日結束的新加坡大獎賽中,佩雷茲最終以第五名完賽。在得知家鄉災情後,他第一時間就捐出了12.5萬英鎊。另外,他還透露,卡洛斯-斯利姆(Carlos Slim)――在很大程度上一直參與他的賽車生涯的墨西哥電信大亨――也將為救災基金捐款。
  印度力量車手在社交平台上寫道:“我深切地關心著我的國家目前的狀況。是時候該團結起來了。”
  (月光)


印度力量保留陣容不影響奧爾 波格:他能贏DTM
2017年09月21日13:07










DTM車手盧卡斯-奧爾(Lucas Auer)


  據報導,DTM車手盧卡斯-奧爾(Lucas Auer)表示,印度力量車隊在2018年保留原有車手陣容的決定,並不影響自己賽車生涯的未來。
  早前在印度力量“內鬥”日益嚴重之時,有傳言稱,得益於他的粉紅色讚助商BWT,22歲的奧地利車手――同時也是前F1名宿傑哈德-波格的外甥――將會為印度力量試車。
  由於塞爾吉奧-佩雷茲一直被與雷諾和威廉斯聯繫起來,同時墨西哥人與其隊友埃斯特班-奧康之間的內鬥愈演愈烈,彼時,車隊2018年車手陣容懸而未決。
  但如今,佩雷茲已與車隊續約到了2018,而法國小將奧康隨後也發推宣佈,明年他也會繼續待在印度力量。至此,明年的車手陣容已經確定,沒有奧地利人的位置了。
  當被問及這將會如何影響他自己的計劃時,奧爾對奧地利電視台Servus TV表示:“不太影響。”
  “試車是對我的巨大信任,而且我也仍在繼續接觸聯繫,但我的重點還是在DTM上。”
  奧爾的舅舅波格――同時也是DTM系列賽主管――同意外甥的說法:“盧基(Luki)仍有機會。印度力量一直關注著他。”
  “你已經可以看到那一點,因為在沒有我的幫助下,他還是被邀請參加試車了――他真的是自己就能解決了。”前法拉利和麥拿倫車手補充說。
  “他有個非常好的機會去贏得DTM(冠軍)。”波格說,“而且通過他的試車,他已經證明了進入F1是絕對現實的。”
  (月光)


2018賽季F1中國站與巴林站可能調換時間
2017年09月22日08:56










F1中國站與巴林站可能調換


  F1商業總監西恩-布拉克斯(Sean Bratches)確信:2018賽季F1中國站將繼續舉辦,但是舉辦時間可能與巴林站相調換。
  在現在的賽曆中,F1中國站被安排在第二站舉行,時間是4月8日,之後巴林站是背靠背比賽。揭幕戰3月25日在澳州舉行。
  但是,F1中國站舉辦周正值中國的清明節三天假期,大家都在忙著掃墓祭祀。這可能會導致上座率減少。
  “我們正在考慮到全球性因素,當地風土人情等等,我們想最大限度的讓車迷們能參與到大獎賽中來。”布拉克斯表示,“我們正在與中國站和巴林站交涉,如果能夠達成一致,那將是我們大家都所希望看到的。”
  2018賽季F1共有21站比賽,最終版本要等到12月6號國際汽聯在巴林確定。最大看點就是法國站在闊別10年後回歸,還有德國站。另外5站歐洲比賽,還要避免與俄羅斯世界盃足球賽相撞期。
  上週新加坡站與F1續約4年至2021年,布拉克斯也希望中國站能夠續長約。“我們隊這個目標非常樂觀,就像上週我們與新加坡站續約一樣。”布拉克斯表示。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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勒克莱尔将代表索伯参加四场练习赛

2017年09月22日09:36 新浪体育 分享 | 评论25

法拉利青训营车手勒克莱尔
  法拉利青训营车手勒克莱尔将代表索伯车队参加四场周五练习赛,分别是马来西亚、美国、墨西哥以及巴西站。目前勒克莱尔领跑国际汽联F2方程式锦标赛。
  现年19岁的勒克莱尔上赛季代表索伯车队参加了摩纳哥站FP1练习赛,今年早些时候还测试了法拉利2017款赛车。
  勒克莱尔是GP3卫冕冠军,他将获准驾驶索伯C36赛车参加马来西亚雪邦站的FP1练习赛,顶替的是瑞典车手埃里克森。
  索伯车队领队瓦塞尔最近承认:引擎供应商法拉利可能会对车队的车手阵容进行投入,勒克莱尔下赛季有可能会顶替埃里克森或者维尔莱茵的位置。
  (新浪体育/赛车频道/小科)


法拉利檢查發現 華迪爾新加坡站引擎未受損仍可用
2017年09月22日13:53










華迪爾受損的賽車


  在剛剛過去的2017F1新加坡大獎賽中,法拉利車手華迪爾捲入了發車後的事故,最終因賽車受損而退賽。據《賽車運動》瞭解,法拉利賽後檢查發現,德國人的引擎並未受損,因此,仍可再次使用。
  在濱海灣街道賽道的“夜賽+雨戰”中,起步後第一個彎道,法拉利雙雄華迪爾和雷干倫就與紅牛車手維斯塔潘連環相撞,事故還牽連了無辜的阿朗素。四位車手最終全部退賽。
  杆位發車的德國人在撞車之後還開了一小段,最終因為再次上牆撞掉前鼻翼而最終停了下來。由於側箱受損嚴重,很多人都擔心他的引擎是否因為之前的撞車而受損。
  在馬拉內洛的檢查中,法拉利的技術人員感覺,華迪爾的引擎――本賽季他配額中的第三個――如果有需要的話,仍可再次在賸餘的六場比賽中使用。
  這個消息非常重要,因為這減少了德國人在隨後的比賽中,可能因為更換引擎部件而被罰退後發車的機會。
  到目前為止,華迪爾和雷干倫已使用了三套內燃機(ICE)、熱能電機(MGU-H)、動能電機(MGU-K)、能量存儲單元(ES)和控製單元(CE)以及四套渦輪增壓器(TC)。因此,再更換一次渦輪增壓器,就會因超出各自的分配限額,而接受後退十位發車的處罰。
  據信,法拉利希望在即將到來的馬來西亞大獎賽上推出他們下一規格引擎,這意味著華迪爾和雷干倫將會用掉他們的第四個、也是最後一個單元配額。
  從意大利大獎賽開始,一個全新的每百公里0.9升的燃油限製已生效,而法拉利在引入全新動力單元時,將必須按照最低限製進行。
  梅奔在比利時大獎賽引入了他們的新引擎。由於在蒙紮之前,那款引擎仍被允許繼續採用每百公里1.2升的燃油限製,如果他們希望這樣的話。
  (月光)


雷干倫回擊媒體質疑:你們認為奪冠很難 我們沒有
2017年09月22日13:58










芬蘭車手Kimi-雷干倫


  由於在新加坡大獎賽雙雙退賽,法拉利與梅奔、華迪爾與咸美頓的積分差距已進一步拉大。儘管如此,雷干倫仍認為,假設法拉利將會在即將到來的比賽中與競爭對手梅奔陷入苦戰,是錯誤的。
  上週末,由於濱海灣街道賽道狹窄多彎、很適合紅軍的賽車,因此他們原本希望會在新加坡取得出色的成績。
  然而在發車後第一個彎道的連環撞車事故,最終使得杆位發車的華迪爾、隊友雷干倫以及紅牛車手維斯塔潘全部退賽。結果,梅奔車手咸美頓和博塔斯分別獲得第一和第三,雙雙登台。車隊積分榜上,梅奔已領先法拉利102分;而車手積分榜上,小漢也已領先華迪爾達到了28分。
  儘管即將到來的馬來西亞站和日本站的賽道被認為更適合梅奔,但雷干倫仍相信,法拉利可以攪局。
  “你們[媒體](可能)假設那很睏難。(但)我們並沒有。”芬蘭人說,“我們會去那裡,那是另一場比賽,另一個週末,而我們會在那裡充滿鬥志並盡全力做到最好。”
  面對冠軍之爭的最後六站比賽,華迪爾對他自己以及車隊奪冠的機會仍很樂觀。
  “我們無法[在新加坡]展示我們的速度,真的很遺憾;但還有其它的比賽擺在我們面前,我確定,對我們來說,還有更多機會。”德國人信心滿滿地表示。
  車隊主管馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)也堅稱法拉利“會回來的”。
  “那是非常令人失望的,這肯定不是我們期望的結果。”他說,“但這並不意味著戰鬥結束了,而只是變得更加困難罷了。我們證明了我們擁有一輛出色的賽車和兩位很棒的車手。我們保證,我們將會一直戰鬥到今年最後一站大獎賽的最後一個彎。”
  (月光)


咸美頓否認梅奔到處是大熱 稱後續較量勢均力敵
2017年09月22日14:03










咸美頓與博塔斯


  儘管在車手和車隊積分榜上領先,但梅奔車手咸美頓依然保持著冷靜的頭腦。他不但表示,自己預計在決定冠軍歸屬的六場比賽中,會進行一番勢均力敵的較量,而且還堅稱,賽曆中仍然有不那麼適合梅奔的賽道存在。
  在剛剛結束的新加坡大獎賽上,由於法拉利雙雄全軍覆沒,英國人因此輕鬆奪冠,而且博塔斯也收穫了第三名。人們開始相信梅奔賽車在哪裡都會表現出色。
  儘管小漢說他的車隊在下一站Sepang賽道的比賽中“應該沒問題”,並表示在10月的奧斯汀“我們會很好”,但他也認為,至少還有另外三站比賽的賽道開放性更強,競爭會更激烈,結果也殊難預料。
  “之後我們會去日本,(那是條)高下壓力賽道;可能會很接近,紅牛在那條賽道上也非常非常強大。”咸美頓說,“那肯定不是我們(表現)最強大的賽道。”
  “我認為巴西將會是一個[紅牛的]這些傢伙會特別強,而且法拉利也會特別強的地方。”
  “老實說,我認為接下來的比賽將會非常接近。那很難預料,尤其是[巴西],而且可能當你去墨西哥時(也一樣)。”
  “你得把下壓力調整到最大,因為那裡海拔很高,幾乎沒有牽引力,也許擁有稍微更多一點兒下壓力的賽車可能剛好略微勝過我們。”
  “但這都是道聽途說。”
  (月光)


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麥拿倫青訓車手蘭多-諾里斯的這張截屏火了!(圖)
2017年09月26日09:59








諾里斯在頭名爭奪中撞車退賽後癱坐在沙地上

  麥拿倫青訓車手蘭多-諾里斯(Lando Norris)的這張截屏火了!上週末(9月24日)歐洲F3錦標賽奧地利紅牛環站,諾里斯在頭名爭奪中撞車退賽後癱坐在沙地上。網友們不約而同的把這幅畫面與麥拿倫F1車手阿朗素的經典躺椅畫面拚在一起,。

諾里斯撞車退賽


諾里斯撞車退賽


阿朗素與諾里斯,相映成趣


阿朗素與諾里斯,相映成趣

  (新浪賽車/Swift)


阿朗素:雪邦不適合麥拿倫 盼不再捲入戲劇事件
2017年09月26日10:15










兩屆F1世界冠軍阿朗素


  在經曆了新加坡大獎賽的混亂之後,阿朗素表示,麥拿倫車隊仍然會為了爭取一切而戰。
  在那場F1有史以來第一場“雨戰+夜賽”的街道賽上,西班牙車手不幸被無辜牽連進了發車第一個彎道的連環撞車事故中――被雷干倫撞出賽道的維斯塔潘,一頭就把起步很好、名次上升了幾位的阿朗素撞出了賽道。儘管進站修理,但在堅持了十圈後,麥拿倫車手還是無奈退賽了。
  在馬來西亞大獎賽前,談及此處,頭哥依然難掩遺憾之情:“在新加坡站之後,我已經渴望著重新回到賽車里,並且很希望在馬來西亞能開得比第一個彎道更遠!當然,所發生的事情令人感到失望。當你成為其他人事故的受害者時,掩飾你的沮喪是很睏難的。”
  “我感覺,我們有潛力成為真正的競爭者――那是今年我們僅有的機會之一,遺憾的是,我們沒能帶回積分來證明它,但這些事已經發生了。”
  在展望本週末的比賽時,西班牙車手錶示:“馬來西亞的條件將和新加坡非常相似――炎熱、潮濕並且(賽道)對車手和賽車充滿挑戰。這種情況對我們更加不利,但是,當然我們仍會努力爭取一切。還剩六場比賽,我們仍然會盡全力,以我們可能達到的最佳名次來完成每一場比賽。”
  而對於賽道的情況,阿朗素解釋說:“就設置而言,Sepang賽道對我們來說更加困難,因為直道需要很好的直道速度和動力,但這條賽道是一個有著很多不同特點的混合體,所以我們會看看我們能在較慢的彎道部分彌補多少(差距)。”
  “2017賽車在通過那裡時肯定會更快,這無疑將是有趣的經驗,我希望我們能避免(捲入)任何的戲劇性事件,並且擁有一場表現強大的比賽。”
  (月光)


紅牛對本田引擎的未來感到樂觀
2017年09月26日10:53










小紅牛與本田簽約


  據外媒報導,在達成引擎交換協議後,經過紅牛的盡職調查,功能飲料公司已經對與本田合作的未來感到樂觀。
  在經曆與麥拿倫失敗的合作後,日本製造商將在下賽季與紅牛二隊牽手。雖然很多人認為,新組合對紅牛來說是個冒險行為,但紅牛汽車運動顧問馬科(Helmut Marko)博士對兩家公司共同的未來非常樂觀。
  “我們聯繫了本田,也做了一些我們自己的調查。”奧地利人告訴ORF廣播公司說,“從我們瞭解到的情況中,我們對未來的看法非常樂觀。”
  “我們看到了在新加坡,兩輛麥拿倫都進了(排位賽)前十,我們看到了一台正在發展中的引擎,而且我們知道在幕後發生了什麼。”
  馬科認為,汽車巨頭的工程和資金實力將會在其努力過程中成為驚人的有利條件,把本田的名字重新帶回到勝利者的圈子中。
  “本田擁有資金潛力、必要的基礎設施、配有相應的成套試車裝置的最現代化的工廠之一,以及對於F1和合作取勝的一份完全承諾。”紅牛顧問補充道,“但我們也必須瞭解日本人的心態,因為那當然會有點兒不同於我們歐洲人。”
  奧地利人還暗示說,雖然紅牛與阿斯頓-馬田的聯繫正越來越密切,但未來實際上可能是和本田聯手。
  “它(阿斯頓-馬田)是一場與動力系統無關的金融合作。”馬科表示,“現在,我們正期待著看到紅牛二隊與本田合作的效果將會怎樣。在2018年9月,我將會說出2019年我們要做什麼――這段時間會是看看紅牛二隊與本田合作效果的好時機。”
  (月光)


印度力量計劃在雪邦升級空氣動力學套件和引擎
2017年09月26日11:53










印度力量計劃在雪邦升級套件


  據外媒報導,印度力量車隊正計劃在本週末的馬來西亞大獎賽上,進一步升級空氣動力學套件,同時更換最新的梅奔引擎。
  儘管印度力量在車隊積分榜第四的位置看起來很穩固,但它們還尚未停止對其2017賽車的開發。
  車隊技術總監安迪-格林(Andy Green)表示,他們已經為Sepang賽道準備好了全新的空氣動力學套件,而且車隊也希望,它能從在新加坡站引入的升級包中解鎖出更多的潛力。
  “我們會為馬來西亞站再次推出一些新玩意兒。”他介紹說,“圍繞車身的空氣動力學情況將會有更多一些的改進。還有很多事情要去做。所有這一切都是和明年有關的,所以我們會繼續推進。”
  “那個[新加坡的]升級包也想當新,所以也會有更多地改進。我們確定還沒找到最佳契合點,就像我們自己在排位賽中所證明的那樣,所以對此還有更多事情要做。它肯定改變了賽車,所以這會需要花點兒工夫。但接下來還會有更多(改變)。”
  “我們完全相信,我們的目標將是從直到賽季結束的每場比賽中收穫雙積分。”
  除了改進底盤之外,印度力量還很可能與威廉斯一起得到最新規格的梅奔引擎――這將是今年的第四個也是最後一個。
  由於梅奔在繼續保持自身完美可靠性的同時,卻推遲了向客戶提供升級換代,故此印度力量一直為沒能在對動力要求更高的比利時和意大利站用上新引擎而感到失望。
  當被問及是否兩輛賽車都會得到全新的梅奔引擎時,車隊首席運營官奧特瑪-薩弗諾爾表示:“計劃是那樣的,除非他們[梅奔]在此期間改變主意。”
  印度力量目前在車隊積分榜中領先威廉斯65分,領先紅牛二隊72分,在僅剩六站比賽的前提下,在年度第四的競爭中佔據優勢。而在本賽季到目前為止的14站比賽中,威廉斯也只獲得了59分,六站追65分難度看來相當大。
  (月光)


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小红牛宣布加斯利顶替科维亚特 出战马来西亚站

2017年09月27日08:11 新浪体育 分享 | 评论145

法国小将皮埃尔-加斯利(Pierre Gasly)
  小红牛车队确认:法国小将皮埃尔-加斯利(Pierre Gasly)将顶替科维亚特,出战F1马来西亚站比赛,这也是他的首场F1分站赛。
  为了能让年轻的加斯利尽快成长,小红牛车队选择了让科维亚特在接下来的几场比赛中休息,他依然是红牛大家庭的一员。
  小红牛车队领队托斯特表示:决定让科维亚特休息,是因为最近他最近成绩不理想,包括新加坡站因为事故退赛。
  托斯特说:“小红牛车队受红牛支持,主要是将红牛青训营车手带入到F1,这也就是我们要给皮埃尔这次机会的原因。”
  “他是红牛最有能力赢得这次机会的车手,他的表现证明他配得上这次机会,他在2016年赢得了GP2的冠军,今年在日本超级方程式系列赛中也非常有竞争力。”
  “他还有机会去赢得年度冠军,他只落后领先车手0.5分。”
  “车手转换给我们2018年车手选择提供了更好的机会。”
  “由于各种原因,很多人是由于技术问题,但其他人则是自己的失误,丹尼尔(指科维亚特)今年没有展现出他真正的潜力,这也是我们让他接下来几站靠边站的原因。”
  “这给我们在比赛周评估皮埃尔的机会。”
  加斯利有望出战马来西亚站和日本站比赛,但是美国站比赛跟超级方程式收官战撞期,所以他可能未必能够参加比赛。
  对于小红牛给的这次机会,加斯利表示:“我要感谢帮助我赢得这次机会的每一个人,尤其是红牛、马科博士以及小红牛,对我来说这次机会太好了。”
  “我会为此准备好,并扮演好红牛第三车手角色。”
  “在接下来的比赛,我会竭尽全力为小红牛出战。”
  (新浪体育/赛车频道/小科)


雪邦演告別戰 咸美頓:F1丟掉賽曆上最艱苦比賽
2017年09月27日11:35










梅奔車手咸美頓


  本週二,梅奔車手咸美頓在接受採訪時表示,在明年的賽曆上,F1將錯失“最艱苦的比賽”。而他所指的正是馬來西亞大獎賽。
  在舉辦了將近20年F1賽事之後,馬來西亞當地政府已經決定,2017年將是Sepang賽道最後一次舉辦F1賽事。
  由於彎道長而快,且馬來西亞的氣候是高溫、潮濕、還經常下暴雨,Sepang賽道已經被認為是對車手身體來說最艱苦的比賽之一。
  “一想到這是我們(在這裏)的最後一場比賽,這絕對是令人遺憾的。”英國人在吉隆坡石油雙塔出席梅奔冠名讚助商的活動時說。
  “他們即將消失的是最艱苦的分站比賽之一。”咸美頓補充說,“如果不是賽季中最艱苦的比賽,那麼它將很難被取代。”
  (月光)


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科維亞特職業生涯:美國或回歸 未來不知去向
2017年09月28日11:26








科維亞特被法國小將dingti

  在18個月的時間里,科維亞特已經從為紅牛登上領獎台,而淪落到被小將頂替、在紅牛二隊坐冷板凳的地步。為此,歐洲媒體為您梳理了他動盪的旅程。


  機遇和天賦(2010-2013)
  在職業生涯早期,科維亞特作為一名有潛力的新星而被紅牛看中。2010年,在飲料巨頭的支持下,他完成了個人首場單座車比賽。在雷諾方程式2.0比賽中的成功表現將他帶入了GP3和歐洲F3的賽場,他和紅牛的年輕車手塞恩斯攜手為MW阿登車隊征戰。賽季中,由於列卡度升入一隊頂替韋伯,紅牛二隊在2014年出現了明顯的空位。儘管達-科斯塔仍是首選,但在對陣馬格努森和範多恩時的表現平平讓馬科將其與俄羅斯人做了權衡。
  此時,科維亞特在GP3中的連續奪冠、以及他的比賽態度都給紅牛留下了深刻印象,最終他贏得了紅牛二隊的席位。同年,他最終還獲得了GP3的總冠軍。


  躥升的俄羅斯新秀(2014)
  在澳州站的F1首戰中,科維亞特闖進了排位賽Q3,並在正賽中成為當時最年輕的積分獲得者。在隨後的馬來西亞和中國站,他也都已第10名完賽。然而在接下來的比賽中,他卻只有在英國和比利時的兩站獲得了積分――當然,他的退賽主要是因為機械故障。
  紅牛原本選擇讓科維亞特在2015年繼續留在紅牛二隊,但由於華迪爾轉投法拉利而在一隊留下空缺。在明確表示不用法國車手維爾涅(Jean-?ric Vergne)後,紅牛別無選擇,只好將俄羅斯人升入了一隊。這並不是紅牛真正想要的情況,只是由於華迪爾的決定被迫為之而已。


  頻頻得分卻難以正名(2015)
  科維亞特與紅牛的合作開始得並不順利。在澳州的揭幕戰上,因變速箱故障,俄羅斯人根本沒能發車。2014年,紅牛一直是梅奔的主要競爭對手,但在2015年,由於糟糕的底盤以及和雷諾的持續衝突,車隊成績明顯退步了。在這種情況下,俄羅斯人頂著壓力在之後的18場比賽中有14站都拿到了積分,其中在匈牙利站還獲得第二,登上了領獎台。該賽季結束時,他的排名高出隊友列卡度一位,積分也多3分。儘管一些爭議問題影響了澳州人的成績,但問題還是出現了。
  科維亞特只是偶爾閃光,並且還有一些重大失誤――比如在奧斯汀的撞車以及在日本排位賽上的翻車。在從GP3到紅牛二隊再到紅牛一隊的連續短短兩年時間里,他看起來就像是個太想努力卻無法證明自己的車手,反而使自己處境更艱難。


  在中國站橫衝直撞(2016)
  2016賽季,科維亞特同樣起步糟糕,在排位賽中也處於困境。在中國站,他曾有短暫的絕地反擊――在正賽之初與華迪爾發生碰撞後,俄羅斯人最終堅持以第三名完賽。而賽後,在接待室中,獲得第二的德國人怒斥了科維亞特。儘管後者嘲笑了華迪爾的抱怨,但還是為自己贏得了“魚雷”的綽號。兩週後,在俄羅斯站,本土作戰的他又兩次撞到了華迪爾。
  相比列卡度,紅牛一直擔憂科維亞特的速度(在中國站表現最為明顯),同時他們還擔心冉冉升起的維斯塔潘會被競爭對手挖走,於是,在西班牙大獎賽前,車隊將荷蘭小將與之交換了。事實證明,這對紅牛來說是最佳時機。


  在紅牛二隊重新出發(2016)
  回到中堅車隊,科維亞特更為掙紮。在八場比賽中,他只獲得2個積分(西班牙和英國站的第10名)。與隊友塞恩斯的出色發揮相比,俄羅斯人則經常無所作為。低穀出現在德國站,他含著眼淚困惑於在Q1沒有速度。很多人深深地同情他,認為他真的需要休息來重建動搖的信心。從夏休期歸來的科維亞特似乎又充滿了活力,但在後面的比賽中他也只獲得了2分(新加坡站的第9名)。


  急速墜落的2017
  令許多人感到驚訝的是,俄羅斯人保住了他的參賽席位,並在澳州和西班牙獲得了積分――而且後者還是在排位賽糟糕、發車順位不理想的情況下獲得的。然而,此後,他的成績卻一落千丈。儘管相比塞恩斯,他的單圈速度已經可以被接受,但其比賽風格常常受到質疑,特別是在奧地利和英國的撞車。在銀石內鬥後,他好鬥的言語更是得罪了不少人。
  或許新加坡站的情況最能敏銳地捕捉到二者不同:塞恩斯進入了Q3,遠離了麻煩,並最終收穫第四名;而科維亞特則是上牆退賽。儘管賽況確實很危險,但只有他是自己撞了牆。積分榜上,西班牙人以48-4領先。即使有可靠性的問題,這也說明了他的不穩定。


  接下來會怎樣?
  如果讓科維亞特停賽是一種讓其休息並幫助他職業生涯的方法,那這種選擇未免有些奇怪。自從被降入二隊,俄羅斯人就一直被視作第四人,而塞恩斯則在努力要超越維斯塔潘或列卡度。西班牙人的狀態和抱負,以及引擎交易,最終促成了其2018年被租借去雷諾;理論上,如果2019年列卡度或維斯塔潘離開紅牛,那塞恩斯將是補缺的不二人選。加斯利被認為已接近二隊席位。那科維亞特會怎樣呢?
  紅牛沒有直接作出選擇,而如果本田想要將鬆下信治(Nobuharu Matsushita)塞進來的話,那麼超級駕照規則將迫使其屈從。這並非不合理,因此,科維亞特仍是紅牛二隊明年的重要選擇。但為什麼呢?他在紅牛的前景幾乎為零,在經曆了最近一段令人沮喪的日子後,下賽季紅牛二隊將更換本田引擎――除非出現不可思議的轉機,否則他將可能阻礙車隊的機會。
  得益於時機和天賦,科維亞特晉陞得太快,而環境、狀態和未能做出貢獻最終導致其摔落。加斯利的超級方程式賽程,意味著科維亞特將很可能在奧斯汀重返賽場,但長期來看,他又該何去何從呢?
  (月光)


舒密加座駕將被拍賣 開它最後贏得摩納哥大獎賽
2017年09月28日14:24










舒密加昔日奪冠座駕將被拍賣


  據外媒報導,11月16日,在紐約的蘇富比當代藝術拍賣會上,米高舒密加最後一次贏得摩納哥大獎賽時的座駕――法拉利F2001賽車將被拍賣。
  #211號底盤也是舒密加在匈牙利大獎賽上獲勝時所駕駛的F2001賽車中――它確保了七屆世界冠軍的第四冠。這輛賽車預計將以400萬美元左右的價格被拍賣。
  F2001是由讓-托德、羅斯-布朗、羅里-拜恩和保羅-馬蒂內裡領導的、傳說中的法拉利“夢之隊”所開發的產品,它也是那個賽季的主要賽車型號。在匈牙利大獎賽,它使舒密加的F1勝場追平了1993年由阿蘭-普羅斯特創造的51勝的紀錄,而那個賽季結束時,德國人駕駛它創造了53勝的新紀錄。
  在2001賽季,舒密加駕駛F2001總共贏得了九場勝利,在匈牙利奪冠時恰好使用的是這個底盤。那一年,德國人總計獲得了123個積分,這幾乎是亞軍大衛-庫特哈德得分(65分)的兩倍了。
  舒米2001年的冠軍是他的七個冠軍中的第四個,也是他為法拉利連續獲得的第二個冠軍。它出現於2000-2004年德國人和法拉利獲得車手和車隊五連冠的期間――這段時期,車隊和車手都取得了完美的表現。
  F2001代表了21世紀頭十年早期最先進的F1底盤設計,其造型採用了可樂瓶式後端環繞設計。法拉利通過與日本輪胎品牌Bridgestone的密切合作,發掘了進一步的優勢――Bridgestone對化合物配方及結構進行調整,以適應舒密加的特殊要求。
  為它提供動力的是一台法拉利Tipo 050三升V10引擎,通過一個七檔的半自動變速器提供超過800bhp的動能。
  (月光)


本田改變為麥拿倫提供引擎更新策略 力圖多拿積分
2017年09月28日14:30










本田改變麥拿倫引擎更新策略


  本田正在改變其2017餘下賽季的引擎開發策略,目前,他們已專注於為麥拿倫提供一次大的升級而不是幾次較小的改進。
  在經過三年的合作之後,本田已經與麥拿倫打成分手協議,下賽季將與紅牛二隊合作;而麥拿倫也將和雷諾牽手。
  為了與英國車隊保持良好的合作關係,本田一直在執行一個積極的開發計劃,並已在斯帕和蒙紮使用。但為了避免在即將到來的比賽中讓阿朗素和斯托菲爾-範多恩收到更多退後發車罰單,即使會有小的受益,他們也寧願為一次大的升級而節省新套件配額。
  “重點之一是,我們想在餘下賽季中減少引擎升級(次數),但那是因為我們想在今年內得到最大化的結果。”本田F1項目負責人長穀川雄介說。
  “以前我們只是優先性能改進,因為任何改進都是要持續到明年的,所以我們不需要為推出升級而猶豫。”
  “但如今,明年我們不會再與斯托菲爾和費蘭度合作了,這意味著我們應該要專注於麥拿倫今年的結果了。”
  “我更願意在今年獲得更多積分,最重要的是我想要對這支車隊有所幫助。但當然,如果我們能有一些重大的升級,那麼我們就不需再等待,也無需為受罰而猶豫了。”
  本田正繼續為他們的下一個升級而努力工作,但長穀川表示,目前尚不清楚它會在何時以及是否會推出。
  “我們還剩下六站比賽,所以我們可能將引入另一個引擎作為計劃。”他說,“那也許會是在馬來西亞、鈴鹿或美國站。”
  “從另一角度來看,我們顯然會努力避免在鈴鹿受到處罰,而對我們來說,基於去年的結果,美國可能是潛在的、一條非常好的賽道。”
  麥拿倫的上次退後發車處罰發生在意大利。而現在已經發現了範多恩在蒙紮遭遇的動能電機(MGU-K)雙側傳動軸問題。
  “但我回到工廠時,我們瞭解到有一批貨有問題。”長穀川說,“最新的一批軸柄做得並不好,所以我們換上了以前批次的軸柄。”
  (月光)


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F1 2017 阿布扎比站(11/24--11/26)!!!!
Formula E 2017/18 香港站(2017/12/02,12/03)!!!!!
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F1 2017討論區
Formula E 2016-17討論區
現代軍事討論區 Vol.1
HONDA 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 10-01-17, 02:23 AM   #319
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F1马来西亚站汉密尔顿夺杆位 维特尔引擎故障垫底

2017年09月30日17:55 新浪体育 分享 | 评论538

排位赛前三名
  北京时间9月30日,2017F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道结束。梅奔车手汉密尔顿以1分30秒076获得职业生涯第70杆,法拉利的莱科宁因最后一个弯锁死轮胎,落后0.045秒排名第二,红牛两强分列三四位,博塔斯获得第五。维特尔由于赛车出现故障没能做出成绩。

2017F1马来西亚站排位赛
1/80
9月30日下午,2017年F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道举行。


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  在第三次练习赛中,法拉利继二练之后,再次收获前两名:莱科宁以1分31秒880夺得第一,维特尔落后0.162秒排名第二,红牛车手里卡多1分32秒091排名第三。在本站带来更新的梅奔车队表现却始终很挣扎。在二练中落后法拉利近1.5秒的梅奔虽然将差距缩小到了半秒左右,但差距还很明显。博塔斯和汉密尔顿分别排在第四和第五位。
  雪邦赛道是F1当中非常著名的赛道。酷热多雨的气候给赛车的散热和车队策略都带来不小的挑战。另外,因未与F1续约,本周末也将是雪邦赛道的绝唱。法拉利在这里带来了全新升级,以全力投入冠军之争的最后冲刺阶段。新加坡的全军覆没把红军几乎逼到了背水一战的程度。笼罩在降水威胁中的雪邦也给正赛结果带来了各种变数。
  排位赛是多云的天气,气温31℃,赛道温度47℃,风力8.6km/h,湿度59%。各大车队采用了不同的轮胎策略。
  第一节:小汉第一 维特尔赛车故障未作成绩
  Q1中,法拉利和梅奔以及今天度过自己20岁生日的维斯塔潘五辆赛车采用的是软胎,其他车手采用的都是超软。计时开始后,维尔莱茵率先上路,FP2爆胎的格罗斯让紧随其后,汉密尔顿、莱科宁、博塔斯和维特尔也陆续上路。格罗斯让率先进入计时圈,1分34秒943不甚理想。
  果然,汉密尔顿1分32秒380爬上第一,这也是他这个周末到此时为止开出的最快速度。不过随后莱科宁就以1分32秒277超出。随后博塔斯1分32秒406排在第三。顶替科维亚特出战的小将加斯利1分33秒630还不错。
  Q1倒计时还剩11分半时,在三练后才刚更换了第四套内燃机、赶上排位赛的维特尔表示,自己涡轮不工作,于是再次回到P房抢修。不久,汉密尔顿以1分31秒605刷到第一,莱科宁1分32秒259刷新个人成绩排在第二,随后,维斯塔潘以1分31秒920把Kimi挤到了第三,里卡多1分32秒416排在第五。博塔斯1分32秒254超过莱科宁排到第三。随后车手们陆续回到了P房。
  Q1倒计时不到3分钟,维特尔作势要出站,但一直等到倒计时结束他也没再出来。德国人并没有做出Q1成绩而被淘汰,且明天将排在最后一位发车,这对车手和车队都是又一次的打击。前七名车手都没再次出站。
  停表后,降级区方面惊喜连连:先是顶替出战的加斯利1分32秒547升至第八,再是富二代车手斯特罗尔1分33秒000升至第13,早前以1分33秒049排在第十位的阿隆索排名一直在被往下挤,不过还好,在帕尔默以1分32秒576升至第九名后,阿隆索最终卡在了第15位低空掠过。
  本节被淘汰的车手是格罗斯让、马格努森、维尔莱茵、埃里克森和没有做出成绩的维特尔。
  第二节:博塔斯压哨排第一 阿隆索低空掠过
  Q2开始后,所有车手都使用了超软上路。梅奔双雄最先出站,随后是印度力量两强,莱科宁第五个上路。博塔斯最先做出1分31秒272,这也是他们本周末到此时为止的最快单圈。不过小汉最后1分31秒009超过队友爬上第一,但在印度力量之后,第五个做出单圈成绩的莱科宁以1分30秒926超到第一,并成为第一个跑进1分31秒的车手。随后,红牛两强也做出成绩,里卡多1分31秒452排在博塔斯之后,寿星维斯塔潘1分30秒931排在第二。
  Q2倒计时剩不到8分钟,前六位车手都回到P房,倒计时还剩5分钟,所有车手都回去休息。倒计时剩2分钟,除前两位的莱科宁和维斯塔潘外,其他车手都再次上路。最终,停表后第一个过线的博塔斯以1分30秒803超过Kimi获得第一,里卡多和小汉虽然都刷新了个人最好成绩,但名次没有提升。降级区再次出现厮杀:早前排在第八位的马萨被身后的车手连番超过,最终被淘汰。范多恩、佩雷兹都名次提升很多。阿隆索在刷新个人最好成绩后,将将排名第十再次低空掠过。
  第三节:汉密尔顿拿下职业生涯第70杆
  Q3中车手们依旧使用超软胎出战,率先上路的仍然是梅奔双雄,莱科宁也紧随其后出场。最先做出计时圈的是范多恩。而博塔斯以1分30秒945第一个做出好成绩,不过队友小汉马上以1分30秒076反超,莱科宁1分30秒308排在了第二。随后里卡多1分30秒595升至第三,维斯塔潘1分30秒634排在了第四位。霍肯伯格一直没有出站。
  Q3倒计时还剩5分钟,所有车手都回到P房。最后的冲刺从倒计时3分钟时开始,这次是红牛两强率先上路,梅奔紧随其后,莱科宁倒数第三个出场。停表后,维斯塔潘1分30秒541刷新个人最好成绩排在第三,博塔斯刷新个人最好成绩但名次没有提升。
  汉密尔顿没能刷新个人最好成绩,继续排名第一;而莱科宁最后一个弯锁死轮胎影响成绩,最终以1分30秒121落后0.045排名第二。红牛两强最终排在了第二排。博塔斯排名第五。P6-P10分别为奥康、范多恩、霍肯伯格、佩雷兹和阿隆索。
  2017F1马来西亚站排位赛成绩表:
2017F1马来西亚站排位赛成绩表
  (月光)


華迪爾無奈引擎故障排位墊底 稱法拉利已盡全力
2017年09月30日18:09










無奈的華迪爾


  F1馬來西亞站排位賽結束,法拉利車隊華迪爾因為引擎故障在Q1中沒有做出有效成績,明天的正式比賽他將從最後一位發車。
  在第3次練習賽華迪爾的賽車就遭遇到了問題,最後時刻被車隊召回了維修區。在排位賽之前,法拉利車隊為華迪爾更換了ICE以及MGU-H。這也是華迪爾的第4套ICE,這意味著他將不會遭受處罰。
  但是,在排位賽出場圈,華迪爾的賽車在通過6號彎之後渦輪出現問題,他只能將賽車再次駛回維修區。
  “我感覺我好像沒有渦輪了。”華迪爾通過電台報告給車隊。
  駛回維修區的華迪爾最終沒能再登場比賽。他只能接受正賽從最後一位發車的結果。
  “這就是賽車的一部分,”華迪爾賽後說道,“顯然,這並不理想,也不是我們想要的,尤其是在你覺得狀態正佳的一天,但是我們並沒有證明這一點,我希望Kimi能有好的表現。這是相當糟糕的一天。”
  “我們為明天節省了一些輪胎。我們現在需要找到問題所在,但是我們非常及時的更換了引擎,夥計們使出全力,瘋狂工作。但遺憾的是我們沒能解決問題。”
  目前在整個賽季還剩6站比賽的情況下,華迪爾在車手積分榜上落後領跑的咸美頓28分。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


0.045秒劣勢!雷干倫沒能拿到杆位表示失望
2017年09月30日19:06










法拉利車隊雷干倫


  F1馬來西亞站排位賽,法拉利車隊Kimi-雷干倫以0.045秒的劣勢緊隨咸美頓,拿到了第二。賽後芬蘭人對這樣的結果表示失望,要不是自己的一次小失誤,他原本能拿到這個杆位。
  “沒關係,但是顯然你對如此接近的成績(未能拿到杆位)感到失望,”雷干倫賽後表示,“我認為我已經盡了全力,總有去提高的空間,永遠不會有100%完美的表現,你總能發現需要改進的地方。”
  “賽車本週末一直表現很好。”
  當展望明天的正式比賽時,雷干倫開玩笑說“先能開100米再說”。畢竟在新加坡站發車後,他與華迪爾、維斯塔潘捲入了撞車事故導致三部賽車均提前退賽。
  “在進入一號彎之前有很長的大直路,所以你需要一次良好的發車,然後才能談其他的。”雷干倫表示,“前幾個彎角競爭會非常激烈,所以通常會發生很多事情,我們先努力嚐試著通過前三個彎道,然後再說。”
  維斯塔潘談到發車希望不會有其他賽車在前面阻擋,而雷干倫給出的答案則是“別撞我”!
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


咸美頓:驚訝能拿到杆位 正賽仍是一場惡戰
2017年09月30日19:20










咸美頓


  咸美頓成功取得了F1馬來西亞站的杆位,扭轉了梅奔本週末的困境。在之前週五的練習賽中咸美頓僅僅排在第六,車隊的表現略顯掙紮。
  而在排位賽中咸美頓發揮出色,他在Q3的第一次就跑出了1:30.076,這個成績成功保持到了排位賽結束。雷干倫最終以0.045的差距屈居第二。
  “我們也沒想到今天的劇情是這樣。對於華迪爾遇到的故障我很遺憾,顯然他在練習賽中的速度一直很快。某種程度上我們扭轉了困境,我們的工程師昨天表現很出色,今天我和博塔斯的賽車都感覺很棒。”
  “我真的很感激他們,不過我們和紅牛還有法拉利之間還有一場艱苦的比賽。尤其紅牛在昨天的長距離中表現出色。希望明天的正賽中里我們的賽車能調到合適的車況。在一號彎之前有一段很長的距離,什麼都有可能發生。”
  同時,咸美頓也確保自己成為了本賽季獲得杆位最多的車手。這是他在馬來西亞的第五個杆位,職業生涯第70個杆位。
  (Mc.Dull)


阿朗素:華迪爾肯定能超過我們 希望正賽會下雨
2017年09月30日19:38










阿朗素


  在阿朗素看來,即使從末尾起步華迪爾想超越麥拿倫也沒有一點難度。
  阿朗素明天將從第十起步,當被問及他能不能守在華迪爾前面的時候阿朗素哈哈大笑。“這基本是不可能的,上個賽季他也有一場從末尾起步,我忘了在哪了,然後我記得他拿了第五吧。所以他的目標肯定不是我們。”
  兩輛麥拿倫都在排位賽進入了Q3,但是阿朗素認為在正賽中車隊的競爭力不夠強。“比賽會很艱難,我們正賽的節奏不像排位賽一樣好。所以明天可能會有些掙紮。不過明天可能會下雨,這對我們是個好消息。”
  範多恩也讚同了阿朗素的看法,車隊在正賽中的競爭力有限。“今天的排位賽成績不錯,很高興明天可以從第七位起步。”
  (Mc.Dull)


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F1马来西亚站汉密尔顿夺杆位 维特尔引擎故障垫底

2017年09月30日17:55 新浪体育 分享 | 评论538

排位赛前三名
  北京时间9月30日,2017F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道结束。梅奔车手汉密尔顿以1分30秒076获得职业生涯第70杆,法拉利的莱科宁因最后一个弯锁死轮胎,落后0.045秒排名第二,红牛两强分列三四位,博塔斯获得第五。维特尔由于赛车出现故障没能做出成绩。

2017F1马来西亚站排位赛
1/80
9月30日下午,2017年F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道举行。


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  在第三次练习赛中,法拉利继二练之后,再次收获前两名:莱科宁以1分31秒880夺得第一,维特尔落后0.162秒排名第二,红牛车手里卡多1分32秒091排名第三。在本站带来更新的梅奔车队表现却始终很挣扎。在二练中落后法拉利近1.5秒的梅奔虽然将差距缩小到了半秒左右,但差距还很明显。博塔斯和汉密尔顿分别排在第四和第五位。
  雪邦赛道是F1当中非常著名的赛道。酷热多雨的气候给赛车的散热和车队策略都带来不小的挑战。另外,因未与F1续约,本周末也将是雪邦赛道的绝唱。法拉利在这里带来了全新升级,以全力投入冠军之争的最后冲刺阶段。新加坡的全军覆没把红军几乎逼到了背水一战的程度。笼罩在降水威胁中的雪邦也给正赛结果带来了各种变数。
  排位赛是多云的天气,气温31℃,赛道温度47℃,风力8.6km/h,湿度59%。各大车队采用了不同的轮胎策略。
  第一节:小汉第一 维特尔赛车故障未作成绩
  Q1中,法拉利和梅奔以及今天度过自己20岁生日的维斯塔潘五辆赛车采用的是软胎,其他车手采用的都是超软。计时开始后,维尔莱茵率先上路,FP2爆胎的格罗斯让紧随其后,汉密尔顿、莱科宁、博塔斯和维特尔也陆续上路。格罗斯让率先进入计时圈,1分34秒943不甚理想。
  果然,汉密尔顿1分32秒380爬上第一,这也是他这个周末到此时为止开出的最快速度。不过随后莱科宁就以1分32秒277超出。随后博塔斯1分32秒406排在第三。顶替科维亚特出战的小将加斯利1分33秒630还不错。
  Q1倒计时还剩11分半时,在三练后才刚更换了第四套内燃机、赶上排位赛的维特尔表示,自己涡轮不工作,于是再次回到P房抢修。不久,汉密尔顿以1分31秒605刷到第一,莱科宁1分32秒259刷新个人成绩排在第二,随后,维斯塔潘以1分31秒920把Kimi挤到了第三,里卡多1分32秒416排在第五。博塔斯1分32秒254超过莱科宁排到第三。随后车手们陆续回到了P房。
  Q1倒计时不到3分钟,维特尔作势要出站,但一直等到倒计时结束他也没再出来。德国人并没有做出Q1成绩而被淘汰,且明天将排在最后一位发车,这对车手和车队都是又一次的打击。前七名车手都没再次出站。
  停表后,降级区方面惊喜连连:先是顶替出战的加斯利1分32秒547升至第八,再是富二代车手斯特罗尔1分33秒000升至第13,早前以1分33秒049排在第十位的阿隆索排名一直在被往下挤,不过还好,在帕尔默以1分32秒576升至第九名后,阿隆索最终卡在了第15位低空掠过。
  本节被淘汰的车手是格罗斯让、马格努森、维尔莱茵、埃里克森和没有做出成绩的维特尔。
  第二节:博塔斯压哨排第一 阿隆索低空掠过
  Q2开始后,所有车手都使用了超软上路。梅奔双雄最先出站,随后是印度力量两强,莱科宁第五个上路。博塔斯最先做出1分31秒272,这也是他们本周末到此时为止的最快单圈。不过小汉最后1分31秒009超过队友爬上第一,但在印度力量之后,第五个做出单圈成绩的莱科宁以1分30秒926超到第一,并成为第一个跑进1分31秒的车手。随后,红牛两强也做出成绩,里卡多1分31秒452排在博塔斯之后,寿星维斯塔潘1分30秒931排在第二。
  Q2倒计时剩不到8分钟,前六位车手都回到P房,倒计时还剩5分钟,所有车手都回去休息。倒计时剩2分钟,除前两位的莱科宁和维斯塔潘外,其他车手都再次上路。最终,停表后第一个过线的博塔斯以1分30秒803超过Kimi获得第一,里卡多和小汉虽然都刷新了个人最好成绩,但名次没有提升。降级区再次出现厮杀:早前排在第八位的马萨被身后的车手连番超过,最终被淘汰。范多恩、佩雷兹都名次提升很多。阿隆索在刷新个人最好成绩后,将将排名第十再次低空掠过。
  第三节:汉密尔顿拿下职业生涯第70杆
  Q3中车手们依旧使用超软胎出战,率先上路的仍然是梅奔双雄,莱科宁也紧随其后出场。最先做出计时圈的是范多恩。而博塔斯以1分30秒945第一个做出好成绩,不过队友小汉马上以1分30秒076反超,莱科宁1分30秒308排在了第二。随后里卡多1分30秒595升至第三,维斯塔潘1分30秒634排在了第四位。霍肯伯格一直没有出站。
  Q3倒计时还剩5分钟,所有车手都回到P房。最后的冲刺从倒计时3分钟时开始,这次是红牛两强率先上路,梅奔紧随其后,莱科宁倒数第三个出场。停表后,维斯塔潘1分30秒541刷新个人最好成绩排在第三,博塔斯刷新个人最好成绩但名次没有提升。
  汉密尔顿没能刷新个人最好成绩,继续排名第一;而莱科宁最后一个弯锁死轮胎影响成绩,最终以1分30秒121落后0.045排名第二。红牛两强最终排在了第二排。博塔斯排名第五。P6-P10分别为奥康、范多恩、霍肯伯格、佩雷兹和阿隆索。
  2017F1马来西亚站排位赛成绩表:
2017F1马来西亚站排位赛成绩表
  (月光)


華迪爾無奈引擎故障排位墊底 稱法拉利已盡全力
2017年09月30日18:09










無奈的華迪爾


  F1馬來西亞站排位賽結束,法拉利車隊華迪爾因為引擎故障在Q1中沒有做出有效成績,明天的正式比賽他將從最後一位發車。
  在第3次練習賽華迪爾的賽車就遭遇到了問題,最後時刻被車隊召回了維修區。在排位賽之前,法拉利車隊為華迪爾更換了ICE以及MGU-H。這也是華迪爾的第4套ICE,這意味著他將不會遭受處罰。
  但是,在排位賽出場圈,華迪爾的賽車在通過6號彎之後渦輪出現問題,他只能將賽車再次駛回維修區。
  “我感覺我好像沒有渦輪了。”華迪爾通過電台報告給車隊。
  駛回維修區的華迪爾最終沒能再登場比賽。他只能接受正賽從最後一位發車的結果。
  “這就是賽車的一部分,”華迪爾賽後說道,“顯然,這並不理想,也不是我們想要的,尤其是在你覺得狀態正佳的一天,但是我們並沒有證明這一點,我希望Kimi能有好的表現。這是相當糟糕的一天。”
  “我們為明天節省了一些輪胎。我們現在需要找到問題所在,但是我們非常及時的更換了引擎,夥計們使出全力,瘋狂工作。但遺憾的是我們沒能解決問題。”
  目前在整個賽季還剩6站比賽的情況下,華迪爾在車手積分榜上落後領跑的咸美頓28分。
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0.045秒劣勢!雷干倫沒能拿到杆位表示失望
2017年09月30日19:06










法拉利車隊雷干倫


  F1馬來西亞站排位賽,法拉利車隊Kimi-雷干倫以0.045秒的劣勢緊隨咸美頓,拿到了第二。賽後芬蘭人對這樣的結果表示失望,要不是自己的一次小失誤,他原本能拿到這個杆位。
  “沒關係,但是顯然你對如此接近的成績(未能拿到杆位)感到失望,”雷干倫賽後表示,“我認為我已經盡了全力,總有去提高的空間,永遠不會有100%完美的表現,你總能發現需要改進的地方。”
  “賽車本週末一直表現很好。”
  當展望明天的正式比賽時,雷干倫開玩笑說“先能開100米再說”。畢竟在新加坡站發車後,他與華迪爾、維斯塔潘捲入了撞車事故導致三部賽車均提前退賽。
  “在進入一號彎之前有很長的大直路,所以你需要一次良好的發車,然後才能談其他的。”雷干倫表示,“前幾個彎角競爭會非常激烈,所以通常會發生很多事情,我們先努力嚐試著通過前三個彎道,然後再說。”
  維斯塔潘談到發車希望不會有其他賽車在前面阻擋,而雷干倫給出的答案則是“別撞我”!
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咸美頓:驚訝能拿到杆位 正賽仍是一場惡戰
2017年09月30日19:20










咸美頓


  咸美頓成功取得了F1馬來西亞站的杆位,扭轉了梅奔本週末的困境。在之前週五的練習賽中咸美頓僅僅排在第六,車隊的表現略顯掙紮。
  而在排位賽中咸美頓發揮出色,他在Q3的第一次就跑出了1:30.076,這個成績成功保持到了排位賽結束。雷干倫最終以0.045的差距屈居第二。
  “我們也沒想到今天的劇情是這樣。對於華迪爾遇到的故障我很遺憾,顯然他在練習賽中的速度一直很快。某種程度上我們扭轉了困境,我們的工程師昨天表現很出色,今天我和博塔斯的賽車都感覺很棒。”
  “我真的很感激他們,不過我們和紅牛還有法拉利之間還有一場艱苦的比賽。尤其紅牛在昨天的長距離中表現出色。希望明天的正賽中里我們的賽車能調到合適的車況。在一號彎之前有一段很長的距離,什麼都有可能發生。”
  同時,咸美頓也確保自己成為了本賽季獲得杆位最多的車手。這是他在馬來西亞的第五個杆位,職業生涯第70個杆位。
  (Mc.Dull)


阿朗素:華迪爾肯定能超過我們 希望正賽會下雨
2017年09月30日19:38










阿朗素


  在阿朗素看來,即使從末尾起步華迪爾想超越麥拿倫也沒有一點難度。
  阿朗素明天將從第十起步,當被問及他能不能守在華迪爾前面的時候阿朗素哈哈大笑。“這基本是不可能的,上個賽季他也有一場從末尾起步,我忘了在哪了,然後我記得他拿了第五吧。所以他的目標肯定不是我們。”
  兩輛麥拿倫都在排位賽進入了Q3,但是阿朗素認為在正賽中車隊的競爭力不夠強。“比賽會很艱難,我們正賽的節奏不像排位賽一樣好。所以明天可能會有些掙紮。不過明天可能會下雨,這對我們是個好消息。”
  範多恩也讚同了阿朗素的看法,車隊在正賽中的競爭力有限。“今天的排位賽成績不錯,很高興明天可以從第七位起步。”
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舊 10-02-17, 04:11 AM   #321
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F1马来西亚站维斯塔潘夺冠 小汉亚军 维特尔第四

2017年10月01日16:27 新浪体育 分享 | 评论1,073

维斯塔潘超越汉密尔顿
  北京时间10月1日,2017F1马来西亚站正赛在雪邦赛道结束。昨天刚刚度过20岁生日的红牛小将维斯塔潘拿到了本赛季的首个冠军,也是职业生涯第二冠。杆位发车的汉密尔顿安全拿到亚军,将领先优势扩大到34分,红牛的里卡多拿到第三。倒数第一位发车的维特尔最终追到了第四,他拿下了本场的最佳车手并创造了赛道纪录。队友莱科宁出场圈遭遇引擎故障未能发车直接退赛。P5-P10依次为,博塔斯、佩雷兹、范多恩、斯特罗尔、马萨、奥康。

2017F1马来西亚站正式比赛
1/72
10月1日下午,2017年F1马来西亚站正式比赛在雪邦赛道举行。这也是马来西亚最后一年举办F1分站赛。



  这是雪邦赛道的告别战,也是本赛季的倒数第六站比赛。这场对法拉利和维特尔来说至关重要。然而屋漏偏逢连夜雨,在FP3中排在第二位的维特尔引擎出现问题,在紧急抢修了2小时后,他赶上了排位赛。不过,他最终还是因为引擎装配问题没能做出有效排位赛成绩,在赛事干事允许下,他排在最后一位发车。也因如此,法拉利为他更换了第五套内燃机、MGU-H和涡轮,结果受罚后退20位发车,但这都无关紧要了。
  而本来拿到排位赛第二的莱科宁却在出场圈出现电池故障,原本打算在赛道解决问题的法拉利最终还是把他的赛车推回了维修区。赛前两小时,天下起了雨。不过阴晴不定的雪邦还是在正赛中给了大家一个好天气。
  车手们在发车轮胎选择方面,除最后三位发车的维尔莱茵、埃里克森和维特尔是使用软胎之外,包括进站修车的莱科宁都是使用的超软。
  暖胎圈正式开始,属于Kimi的位置依旧空缺,最终他没能赶得及起步,成为本站第一个退赛的车手。
  五盏红灯熄灭,比赛正式开始。由于没有莱科宁的干扰,梅奔和红牛的四辆赛车发车都很轻松。博塔斯起步非常精彩,在P5发车的他抢外线攻击两台红牛,最终他排在了第三位。汉密尔顿杆位起步后还是采用迅速带开的方式,但此役他的赛车状况并不理想。
  在领先集团身后,起步时奥康和马萨发生了一些碰撞,导致前鼻翼受损。维特尔起步后在1号弯就超过了三台赛车,第1圈结束后他就已上升至第13位。第2圈,法拉利车手在14号弯过掉霍肯伯格,上升到第12位,开始追击前面的阿隆索。
  在第1圈之后,前十位的车手分别是:汉密尔顿、维斯塔潘、博塔斯、里卡多、范多恩、佩雷兹、奥康、斯特罗尔、马萨和霍肯伯格。
  第2圈开始,昨天刚刚度过自己20岁生日的维斯塔潘开始刷最速圈,这一圈他1分37秒792率先刷紫。第3圈,赛车受损的奥康全场第一个进站,出来后掉到了最后一位;维斯塔潘1分37秒062再刷紫。
  第4圈,维斯塔潘过掉领跑的汉密尔顿升至第一,里卡多也在第四位不断攻击博塔斯。而小汉通过电台报告自己电子控制方面有些东西丢失了。第5圈,荷兰小将1分36秒867再刷紫。第7圈,维斯塔潘1分36秒863再刷紫。第8圈,他1分36秒661继续刷紫。
  第9圈,里卡多过掉博塔斯排名升至第三;维特尔15号弯过掉阿隆索,出弯时险些相撞,升至第10位的他在接下来的第10圈轻松过掉马格努森升至第九。
  第10圈,霍肯伯格率先进站换胎,出站后动力却有些缺失;第11圈马格努森进站更换超软;维斯塔潘1分36秒474再刷紫。在接下来的三圈中,维特尔利用马萨、斯特罗尔和范多恩的进站,名次连升三位来到第六,第14圈开始他已开始追击第五位的佩雷兹。第12圈,荷兰小将1分36秒246再刷紫。
  此后,维特尔在不断缩小与佩雷兹之间的差距。第25圈,塞恩斯在追击时与奥康发生碰撞,把后者顶出赛道,赛道第一段挥起黄旗。
  第26圈,维特尔已经追上并开始攻击博塔斯,但未果。第27圈开始领跑集团开始陆续进站。
  第27圈,汉密尔顿进站,出来后排在两辆红牛身后排在第三,刚好卡在博塔斯和维特尔身前。同圈,阿隆索也进站。第28圈,领跑的维斯塔潘进站,把第一的位置让给队友里卡多;维特尔进站更换超软;汉密尔顿用软胎跑出1分34秒723刷紫。第29圈,博塔斯进站,出来时被维特尔超过。此时法拉利车手已经上升到第五位,同时他以1分34秒500刷紫。
  第30圈,塞恩斯进站,并最终退赛,维特尔1分34秒433继续刷紫。第31圈,佩雷兹进站。第32、33圈,阿隆索和马格努森纠缠,头哥强硬的卡在了第13的位置,双方疑似发生碰撞。第34圈,维特尔1分34秒371再刷紫。
  到第38圈时,除维特尔和格罗斯让使用超软之外,其他车手都是使用的软胎。帕尔默在14号弯和15号弯连续两次打滑,赛道第3段连续挥起黄旗。本圈,维特尔1分34秒311继续刷紫。第39圈,维特尔1分34秒218再刷紫,并创造了赛道正赛新纪录。第41圈,维特尔1分34秒080再刷紫。
  在随后的比赛中,维特尔不断缩小与里卡多之间的差距。第48圈,阿隆索挡到了维特尔对里卡多的追击。第49圈,1号弯里卡多风险防守维特尔。随后两圈连续套慢车,而在追击未果后,德国人出现失误,距离再次被拉开。最后的三圈成了垃圾时间,领奖台位置已经确定。
  第56圈,格子旗挥动,昨天刚刚度过20岁生日的红牛小将维斯塔潘拿到了本赛季的首个冠军,也是职业生涯第二冠;杆位发车的汉密尔顿安全拿到亚军,将领先优势扩大到34分,红牛的另一位车手里卡多拿到第三。拿到第四名的维特尔在冲线后被斯特罗尔撞到,赛车损坏停在赛道上,不得已搭乘从身边开过的维尔莱茵的赛车回去。博塔斯拿到第五。P6-P10分别是佩雷兹、范多恩、斯特罗尔、马萨和奥康。
  2017F1马来西亚站正赛成绩表:
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外媒:法拉利梅奔年薪兩千萬英鎊搶購維斯塔潘
2017年10月03日08:53










荷蘭小將維斯塔潘


  據外媒曝料,法拉利和梅奔都正想以年薪2000萬英鎊的合同搶購紅牛小將維斯塔潘!
  在國慶節當天結束的F1馬來西亞大獎賽上,週六剛過完20歲生日的荷蘭小將從P3發車,在雷干倫未能起步的情況下,第4圈超越杆位的梅奔車手咸美頓,最終獲得個人職業生涯第二冠。這場勝利使他成為了F1各車隊目前最想要的車手,同時也更堅定了法拉利和梅奔對他的興趣。
  據報導,這兩家目前都想用一份一年2000萬英鎊的合同來搶購他――這也將使維斯塔潘成為這項運動歷史上最富有的車手之一。
  他的父親、前貝納通車手喬斯-維斯塔潘,正不顧一切地想要讓兒子離開紅牛,去一支這項運動中歷史最悠久、資金最雄厚的車隊。
  在那二者之間,雖然法拉利擁有歷史和魅力,但梅奔擁有四連冠的誘惑和汽車業巨頭戴姆勒-平治公司的支持。而且喬斯也是梅奔主管托托-沃爾夫的私交好友,後者似乎已經通過與瓦爾特利-博塔斯續約一年的做法表明了意圖。那將是為維斯塔潘加盟而鋪的路。
  當然,法拉利也不會放棄希望,並且會在荷蘭人明年與紅牛合同到期時為他提供一份新的合約。不過,這很可能會遭到塞巴斯蒂安-華迪爾的反對――在經過一連串賽道事故後,德國人與紅牛小將的關係已經非常緊張了。
  在紅牛贏得四連冠後,華迪爾想通過成為紅軍的傳奇,來效仿他的同胞兼導師米高舒密加。不過,在這個冠軍有可能從手中溜走的情況下,法拉利覺得維斯塔潘的無畏風格更接近舒密加的模樣。
  紅牛主管克里斯蒂安-霍納正是在荷蘭人才十幾歲時就把他帶入車隊的人,而英國人也正面臨著留住維斯塔潘的鬥爭。
  “我們要向馬克斯證明一些事:對他來說,我們仍然是最好的車隊。”霍納告訴《Standard Sport》說,“我們給了他難得的機會,而他也利用它和我們一起贏得了他的第一場比賽(2016F1西班牙站)以及現在他擁有的這場輝煌的勝利。”
  不過,隨著週日維斯塔潘在賽道上完勝咸美頓的每一圈,他的身價無疑已經上漲了。據信,荷蘭小將在紅牛的年薪大約是500萬英鎊,但在價格戰開始打響時,他合同的價格至少將漲到一年2000萬英鎊。
  事實上,在雪邦這場關鍵性的戰役中,當小漢看到荷蘭人追上自己時,為了保住自己在車手積分榜上的領先地位,他選擇了謹慎小心的駕駛風格,並沒有與之發生爭鬥。而結果是,雖然沒能拿到賽季四連勝,但亞軍已足夠讓他進一步拉開與華迪爾之間的差距。
  這個週末對德國人和法拉利來說簡直是災難性的。由於賽車故障沒能在排位賽跑出成績,華迪爾不得不在正賽末位發車。由於雷干倫的退賽,他又不得不孤軍奮戰,拚盡全力拿到了第四名,但這依然使他落後咸美頓6分,而總成績上他已落後了34分。更糟的是,在回場圈他又莫名其妙地與蘭斯-斯特羅爾撞車,造成賽車左後方損毀。目前他正在等待賽車檢查結果,如果要更換變速箱,那在週末的日本站比賽中,他將會受到處罰。
  看起來,現在F1又從之前維漢的二人角逐變成了四人對抗――重新振作的紅牛兩強再次向兩大熱門發起了挑戰。他們有速度和信心在最後的五站比賽中成為攪局者。
  (月光)


法拉利領隊:我們擁有與梅奔一拚到底所需的東西
2017年10月03日08:56










法拉利要與梅奔一拚到底


  在輸掉關鍵的馬來西亞大獎賽後,法拉利主管馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)並未喪失信心。他認為,紅軍在雪邦的速度證明了,他們仍然有在僅剩五站比賽的情況下奪冠的可能性。
  在三次練習賽中,法拉利看似已做好了全力挑戰梅奔的準備,甚至在速度方面還超過了對手。然而,兩位車手連續發生的引擎問題最終讓他們與對手的差距被拉得更大了。
  塞巴斯蒂安-華迪爾在排位賽中的引擎問題最終導致他在正賽中只能從末位發車;而基米-雷干倫在比賽即將開始前的電池問題導致他最終沒能起步。
  在車隊經曆了痛苦的不幸之後,阿德里巴貝內依然堅稱,賽車表現出的水平以及華迪爾在Sepang賽道上的駕駛,都為法拉利提供了在冠軍爭奪戰進入到最後至關重要階段時,保持樂觀的理由。
  “整個週末,很明顯,我們擁有一部非常有競爭力的賽車。”意大利人說,“那可以從我們在自由練習賽中的速度、基米獲得排位賽前排(發車位置)、以及塞伯(Seb)在正賽中從末位發車到最終獲得第四名的驚人反擊看出來。”
  “然而,這一切都累計進了我們今年最艱難的一場比賽中,因為我們不得不面對那些我們現在將要深入分析的問題。”
  “它們在排位賽中妨礙了塞巴斯蒂安,甚至又在正賽起步時妨礙了基米。車隊始終會保持聚焦在工作上,在車庫里進行大量的努力,進而實現一個完美無瑕的策略。”
  阿德里巴貝內補充說:“進一步讓我們繼續相信自己的原因是:我們有賽車、有人、有車手、有資金[the means,這個詞有方法、手段,還有收入、財富的意思,我感覺是資金,但也可能是方法,哪個更好啊?]和一路戰鬥到底的精神。”
  儘管咸美頓在週日又多得了6分,但華迪爾也同意車隊老闆的說法。德國人認為,他超越奪冠對手的機會仍然絲毫未變――儘管本週末他的任務可能會更加複雜:由於在回場圈與蘭斯-斯特羅爾相撞導致賽車受損,因此,如果要被迫更換變速箱,那他在日本將受到退後發車的處罰。
  “我仍然很樂觀,因為我們知道,我們擁有一輛很快的賽車。”華迪爾說,“我們努力為領獎台而戰,推進得非常努力,但最終輪胎開始放棄了,我們真的無法到達那裡了。”
  “然而,即使我和基米都遇到了麻煩,但看到賽車這麼好也還是有希望的。這是個困難的週末,不過儘管如此,速度依然是擺在那兒的。”
  (月光)


華迪爾賽車變速箱沒有損壞 日本站避免受罰
2017年10月03日21:45










華迪爾賽車變速箱沒有損壞


  據《汽車運動》報導,法拉利車隊查明,F1馬來西亞站回場圈經曆撞車後,華迪爾的賽車變速箱沒有損壞,可以在日本站繼續使用。
  在剛剛結束的馬來西亞大獎賽上,好不容易以第四位完賽的法拉利車手塞巴斯蒂安-華迪爾,賽車在衝線後回場圈中與威廉斯車隊的蘭斯-斯特羅爾發生碰撞。華迪爾賽車後懸掛折斷,變速箱是否損傷存疑。
  儘管華迪爾認為撞車的責任在對方,但是FIA調查後決定不對任何一方採取進一步追加處罰。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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F1日本站FP1:華迪爾最快 咸美頓落後0.211秒
2017年10月06日10:37








塞巴斯蒂安-華迪爾

  10月6日,2017年F1日本站第一次練習賽在Suzuka賽道舉行。法拉利車隊華迪爾以1分29秒166排名頭位,Mercedes車隊咸美頓+0.211秒排名第二,紅牛車隊列卡度+0.375秒排名第三。雷干倫、博塔斯、維斯塔潘以此排名P4-P6位。
  2017F1日本站FP1成績表:

2017F1日本站FP1成績表

  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


塞恩斯更換引擎組件 F1日本站發車位罰退20位
2017年10月06日10:55










卡洛斯-塞恩斯


  2017F1日本站週五,小紅牛車隊卡洛斯-塞恩斯已經確定將更換賽車引擎組件,包括本賽季的第六個MGU-H,第五個ICE以及渦輪增壓器,以此他將接受發車位退後20位的處罰。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


雷諾車隊官宣FIA前技術總監加盟 競爭對手恐慌
2017年10月06日14:34








雷諾官宣FIA前技術總監加盟


  F1日本站週五,雷諾車隊官方宣佈,馬欽-布科沃斯基(Marcin Budkowski)將加盟車隊擔任首席總監。布科沃斯基此前在國際汽聯任職F1技術總監,上個月剛離職。
  雷諾車隊領隊阿比特法烏(Cyril Abiteboul)說:“過去幾個月以來,雷諾運動部迎來了很多積極的改變,恩斯頓總部也進行了擴張,維里的引擎研發部門也進行了整改,這些都是為我們在2018賽季支持兩支頂級客戶車隊而做的準備。”
  “馬欽-布科沃斯基的到來對於我們來說是一個利好消息,這進一步證明了我們在未來達成目標的雄心。”
  然而,雷諾的這一舉動卻引發了其他車隊的不安。大家擔心他會把各車隊的技術數據透露給法國製造商。
  作為國際汽聯F1技術部門的主管,布科沃斯基具有秘密參與車隊技術開發的特權,他會監控車隊開發的進程以確保所有一切都依照規則進行。他還瞭解當前賽車和引擎開發的每個細節,他要負責檢查車隊有無違規行為。
  競爭對手們擔心,雷諾將有機會得到前技術總監所掌握的己方目前賽車和引擎開發的詳細資料,而且很可能會被他們利用在開發2018賽車上。這足以讓法國車隊在成績上有一個大幅度的飛躍。
  有消息表明,車隊們對布科沃斯基在離開國際汽聯僅僅幾個月之後就自由加盟一支車隊的行為非常生氣,他們還計劃將這個問題添加到下次F1策略小組會議的議程中去。
  對他們來說,關鍵的問題是,如果有任何他們計劃中的開發秘密、或是任何會引起競爭對手感興趣的設計,被發現流入競爭對手手中,車隊該如何與國際汽聯進行下一步的交涉。
  據一支車隊的一名資深人士透露:“這完全是關於信任的問題。我們需要與國際汽聯談談我們該如何面對下一步的問題,因為我們不能再提供信息了――如果有機會的話,其它車隊就能得到它。如果有這種風險,那我們必須把一切都保密。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


F1日本站FP2:汉密尔顿雨中最快 仅五人做出成绩

2017年10月06日14:38 新浪体育 分享 | 评论170

汉密尔顿
  10月6日,2017年F1日本站第二次练习赛在铃鹿赛道举行。因为大雨搅局,只有五位车手做出了计时圈。梅赛德斯车队汉密尔顿最快,印度力量车队奥康、佩雷兹P2-P3,威廉姆斯车队马萨、斯特罗尔P4-P5。以上五位车手完成的总圈数只有17圈。
  2017F1日本站FP2成绩表:
2017F1日本站FP2成绩表
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


印度力量老闆馬爾雅:仍在解鎖VJM10賽車的潛力
2017年10月06日15:56








印度力量車隊

  在週末的日本站賽前,印度力量老闆維傑-馬爾雅表示,從上週末的馬來西亞大獎賽中,車隊帶回了很多積極的方面――他們鞏固了在車隊積分榜上第四的位置。展望本週末的日本站,車隊期待能夠解鎖VJM10賽車的全部潛力。
  在Sepang賽道的告別戰上,塞爾吉奧-佩雷茲獲得了第六名,而埃斯特班-奧康獲得了第十。這是他們本賽季第十二次雙積分帶回,本週末在日本大獎賽上,Suzuka賽道應該會提供給他們更多得分的機會。
  印度力量老闆馬爾雅表示,他們仍在解鎖他們的VJM10賽車的潛力,這使他們對享受本賽季賸餘五場比賽充滿信心。
  “我們從上週末在Sepang賽道的表現中帶回了很多積極的方面。”印度大亨說,“我們的賽車在排位賽和正賽中的速度表明,我們仍然在進一步地解鎖VJM10的性能。”
  “對今年賸餘的五場比賽來說,這是個好跡象。Suzuka賽道將會給我們另一個機會――在一條非常強調空氣動力學的、非常有技術性的賽道探索我們最新的開發。”

印度力量車隊

  馬爾雅還讚揚了在馬來西亞大獎賽上抱病參賽的佩雷茲的表現――墨西哥人在第九位發車的情況下最終拿到了第六名。他也對獲得一個積分的法國小將奧康感到高興――儘管在雪邦他厄運連連,開場就撞車落到最後一名。
  “再次值得一提的是,塞爾吉奧在馬來西亞的比賽是多麼的令人印象深刻。”印度力量老闆承認道,“儘管整個週末感覺都很不好,但他仍然設法交出了他本賽季最好的成績之一。”
  “埃斯特班也開了一場非凡的比賽。用一套胎跑53圈比賽,並拿到積分完賽是個很大的成就。只是遺憾的是他運氣不好,否則他肯定會得到更多的分數。”
  (月光)


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F1日本站汉密尔顿夺杆位 维特尔P3发车位P2

2017年10月07日14:54 新浪体育 分享 | 评论490

F1日本站小汉杆位维特尔第二


汉密尔顿
  北京时间10月7日,2017F1日本站排位赛在铃鹿赛道结束。梅奔车手汉密尔顿以1分27秒319创造新的排位赛纪录,并以绝对优势拿到个人职业生涯铃鹿赛道的第一个杆位。队友博塔斯第二,但因他要在正赛中被罚退,因此明天在小汉身边发车的将是获得排位赛第三的维特尔。P4-P10分别是里卡多、维斯塔潘、莱科宁、奥康、佩雷兹、马萨和阿隆索。

F1日本站周六 排位赛
1/24
10月6日-8日,2017年F1日本站在铃鹿赛道举行。


  在第三次练习赛中,梅奔两强收获前两名。周五的FP2下起大雨,基本没什么意义,而整个周末的天气预报都是干地。因此,FP3大家都重视。博塔斯在出14号弯时蹭墙,右后部撞烂,随后的练习赛再没出来,不过他还是以1分29秒055排在头名,另外,本站他要更换变速箱,因此将在正赛罚退五位发车。队友汉密尔顿以1分29秒069获得第二。法拉利的维特尔以1分29秒379获得第三。莱科宁在9号弯滑出赛道撞墙,赛车严重损毁。据曝,他的变速箱损坏需要更换,这样他也将和同胞一样在正赛中被罚退后五位发车。
  除他们两位以外,塞恩斯因更换引擎组件将在正赛中被罚退后20位发车;阿隆索赛车的动力系统因存在液压泄漏故障,而连夜更换了整套动力单元,因此他也将被罚退35位发车。另外,塞恩斯在FP3闯了维修区口的红灯,但尚未有后续结论。
  铃鹿赛道是一条典型的传统经典F1赛道,包括130R弯、汤匙弯在内的众多高速长弯是其一大特点。这里一直是车手们最钟爱的赛道之一,它对车手的技术挑战性极强。今年恰逢F1登陆铃鹿30周年,同时本站也是2017赛季的倒数第五站,因此对冠军之争也是至关重要。
  排位赛天气情况很好,不过赛道温度只有20多度,稍有些低。另外,在赛道上有漏油的情况,S弯上有撒少许滑石粉吸油,这也为车手们制造了一定的麻烦。
  第一节:格罗斯让撞车引红旗 小汉排名榜首
  在Q1中,只有汉密尔顿和维特尔使用了软胎,其他车手都是使用的超软。倒计时开始,车手们都表现很沉稳。维尔莱茵最先上路,随后是埃里克森、汉密尔顿和维特尔,倒计时15分钟,博塔斯出站。倒计时14分钟,汉密尔顿做出1分29秒507排在首位,半分钟后,维特尔1分29秒772升至第二。
  倒计时剩不到13分钟,博塔斯在计时圈进9号弯时,整个赛车甩出赛道,擦着墙救了回来,计时圈作废。倒计时剩11分多钟,莱科宁终于出站。倒计时不到10分半钟,汉密尔顿1分29秒325刷新个人最好成绩,博塔斯紧随其后跑出1分29秒332,挤掉维特尔排名升至第二位。
  倒计时9分多钟,此前一直没有出站的两部雷诺终于出站;维特尔也以1分29秒352刷新最好成绩,但依旧排在第三位;奥康成为最先回到P房休息的人。倒计时不到9分钟,维斯塔潘1分29秒181抢到第一,里卡多1分29秒475排在维特尔之后位居第五。倒计时8分11秒,莱科宁1分29秒614排在里卡多身后位居第六。
  倒计时不到7分钟,小汉1分29秒047再次超到首位。此时维斯塔潘已经回到维修站。倒计时不到4分多钟,所有车手都回到P房休息。倒计时2分半钟,除前七位车手外,其他车手再次纷纷出动,做最后冲刺。然而,在倒计时还剩1分18秒时,格罗斯让因过弯走大上了草地,赛车失控撞上右侧护墙整个撞毁,赛会因此出示红旗,Q1就此中断。由于所剩时间已经不够再跑一个计时圈,因此赛会将不再重启,Q1排名就此确定。排在第15位的队友马格努森因此获益被保送低空晋级。
  本节被淘汰的车手是格罗斯让、加斯利、斯特罗尔、埃里克森和维尔莱茵。
  第二节:小汉创造赛道纪录 阿隆索低空掠过
  受Q1红旗影响,Q2在当地时间15:30(即北京时间14:30)开始。车手们都很稳妥,直到倒计时还剩不到13分钟时才开始出站。这次小汉抢先上路,法拉利紧随其后。本节比赛,只有两位芬兰车手使用的是软胎,其他车手都换上了超软。
  倒计时11分钟,汉密尔顿超软跑出1分27秒819,一举打破由迈克尔-舒马赫保持的1分28秒954的铃鹿赛道排位赛纪录。莱科宁软胎仅跑出1分29秒079,明显慢了很多排名第二。随后,维特尔使用超软跑出1分28秒482排名升至第二。
  倒计时不到10分钟,维斯塔潘跑出1分28秒747挤掉莱科宁排在第三,里卡多随后以1分28秒935排在了第四位。其后,博塔斯软胎跑出1分28秒543挤掉两辆红牛,排在维特尔身后。这五位车手都超过了舒马赫的原纪录。倒计时9分13秒,小汉率先进站休息。
  倒计时6分半,所有车手都回到P房。倒计时3分钟,车手们再次出站最后冲刺。最终只有红牛两强和莱科宁没再出来。停表后,阿隆索以1分29秒749挤掉队友范多恩排名第十晋级。维特尔1分28秒225刷新最好成绩,但没能超越小汉。
  本节被淘汰的车手是范多恩、霍肯伯格、马格努森、帕尔默和塞恩斯。
  第三节:汉密尔顿拿下职业生涯铃鹿第1杆
  Q3开始,所有车手都换上了超软。梅奔两强率先出站,法拉利也紧随其后。倒计时10分钟,博塔斯率先开始计时圈;此时只有阿隆索未上道。
  倒计时8分半钟,博塔斯1分27秒986率先做出计时圈排名第一,汉密尔顿紧随其后以1分27秒345抢到榜首。倒计时8分钟,莱科宁因在赛道打滑,而进站调试,此时他尚未作出计时圈。半分钟后,维特尔1分27秒797挤掉博塔斯排名第二,里卡多1分28秒444排在博塔斯身后位居第四。倒计时5分半钟,所有车手回P房休息。
  倒计时还剩3分12秒,博塔斯率先出站,奥康、汉密尔顿紧随其后。阿隆索终于出来做最后冲刺。倒计时2分46秒,莱科宁也出来做自己唯一的一个计时圈。
  停表前0.04秒,博塔斯1分27秒651刷新个人最快,但未超过汉密尔顿。停表后,小汉以1分27秒319再次刷新个人最好成绩,巩固了杆位位置。维斯塔潘1分28秒332,刷新个人最快排在第四,莱科宁1分28秒498排在第六,里卡多1分28秒306反超队友排名第四。维特尔1分27秒791刷新个人最好成绩,但依旧排名第三。
  最终,梅奔车手汉密尔顿以绝对优势拿到个人职业生涯铃鹿赛道的第一个杆位,队友博塔斯第二,但因他要在正赛中被罚退,因此明天在小汉身边发车的将是获得排位赛第三的维特尔。P4-P10分别是里卡多、维斯塔潘、莱科宁、奥康、佩雷兹、马萨和阿隆索。
  2017F1日本站排位赛成绩表:
2017F1日本站排位赛成绩表
  2017F1日本站正赛临时发车位:
2017F1日本站正赛临时发车位:博塔斯罚5位、莱科宁罚5位、塞恩斯罚20位、阿隆索罚35位
  (月光)


咸美頓盛讚梅奔賽車:速度堪稱“瘋狂”
2017年10月07日16:36










咸美頓


  在剛剛結束的2017F1日本大獎賽排位賽上,梅奔車手咸美頓以絕對優勢奪得個人在Suzuka賽道的首個杆位,同時打破了由車王舒密加保持的排位賽賽道紀錄。賽後,英國人盛讚了W08賽車“瘋狂的”速度。
  在本站比賽前,咸美頓已經拿到了70個杆位,而除Suzuka賽道之外,他也在參加過的每個場地的排位上上都拿過了杆位――儘管在2007和2008賽季,他拿到過日本站杆位,但當時比賽的舉辦地是在富士賽道,而不是在鈴鹿。
  在今天的比賽中,他在三個階段都排名第一,三次打破由舒密加在2006年創造的1分28秒954的排位賽賽道紀錄,並最終以1分27秒319創造了全新的紀錄。這一成績比獲得排位賽第二名的隊友博塔斯快了0.332秒。
  這是小漢在今年16站比賽中獲得的第十個杆位,也是他職業生涯的第71杆。
  “難以置信。”英國人在賽後接受同胞、前輩車手巴頓採訪時說,“這真是非常美好的一天,每一圈都很完美,你[巴頓]在這裏很快,尼科[羅斯堡]也在這兒很快。”
  “過去,我從沒真正獲得過這麼好的平衡,我從沒在排位賽中做得這麼好,所以最終支持我得到平衡的,是來自工程師們很棒的工作。”
  “我從技師們那裡得到了很好的時機,我們在賽道上跑出了多次(這麼好的)成績,賽車在這兒非常瘋狂!”
  “這是我的第一次[在鈴鹿獲得杆位],我跑出了獲得這個杆位的機會!我當時想,‘我必須確保今天我能拿到它。’”
  咸美頓也確信,梅奔有足夠的比賽速度,在53圈的正賽中使爭冠對手華迪爾陷入困境。
  “這將是個不同的觀點,我從未在這兒有過這個觀點。”英國人開玩笑地轉身跑向1號彎。
  “我們一直為賽車努力工作,希望它在比賽中能運轉良好,但在這兒總是更困難的――一旦你到了比賽中,那些Esses彎道真的能廢掉輪胎。我希望我們能有個好位置。”
  “當然,法拉利將會很快,因為他們總是會那樣,但我計劃壓住他們。”
  (月光)


華迪爾:排位賽已竭盡所能 新車表現很理想
2017年10月07日16:37










華迪爾


  華迪爾說他在排位賽Q3中已經竭盡全力了,最終他確保了正賽的頭排發車順位。
  博塔斯以及雷干倫都要受到5位罰退,由於紅牛本站表現不算理想,華迪爾在Q3的第一個飛馳圈就鎖定了一個頭排發車,明天他將在咸美頓之後起步。
  在排位賽中法拉利車手取得第三,但正賽會從第二起步。
  “老實說排位賽挺好的,我在最後一次飛馳圈中竭盡全力了,我知道想要杆位的話必須冒一點風險。可惜沒奏效,我出彎的時候失誤了。我知道就算博塔斯超過了我也沒關係。我當然希望能更快一點,但是新車在這裏的表現已經很不錯了,今天是特別的一天。”
  雷干倫由於FP3的事故被迫更換了變速箱,將會罰退5位。芬蘭車手在排位賽中僅僅取得第六,所以明天他會從第十一位起步。
  “很明顯我們為今天的失誤付出了代價。我們被迫更換了變速箱,所以賽車的調校不夠理想。但現狀就只能這樣了。排位賽的感覺還可以,但是我在最後一圈犯錯了,所以有點棘手。這不是我們應該跑出的成績,”
  (Mc.Dull)


雷干倫:FP3失誤撞車讓我付出沉重的代價
2017年10月07日17:57










雷干倫


  雷干倫表示,第三次練習賽中的撞車,導致自己為隨後的排位賽以及正賽發車位付出了“沉重的代價”。
  F1日本站第三次練習賽,雷干倫在T9彎道發生撞車事故,為此車隊更換了他的賽車變速箱,導致正賽發車退後5位。並且也因為這次事故耽誤了賽車調校,雷干倫排位賽中表現也不理想,僅排名第六。
  “那是一個失誤,為此讓我在排位賽中付出了沉重的代價,不僅接受處罰,還影響到排位賽的準備。”雷干倫說到。
  “上午的事故導致我在排位賽前的試跑次數太少。在這樣一條賽道上,你必須確保自己在第一階段跑好,我為此付出了很大的代價。”
  正賽中雷干倫的發車位將會是第十位,他將以軟胎發車。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


印度力量受益對手處罰 奧康佩雷茲發車位P5-P6
2017年10月07日18:22








印度力量車隊奧康

  F1日本站排位賽,印度力量車隊兩位車手都進入前十名,由於有其他車手遭到處罰,奧康和佩雷茲的發車位都有提升,分別位居P5和P6位。
  奧康表示,正賽的任務就是守住這個位置。他說:“我們希望留在這個位置,不希望落後,我們絕對想要守住位置。”
  “這裏並不是一個容易超車的賽道。在蒙紮我們已經看到雷干倫想要超我也非常不容易。所以希望在這裏我們能夠保持位置帶回大量積分。”
  佩雷茲的圈速落後隊友0.149秒,他曾遭到威廉斯車隊斯特羅爾的上訴,被投訴在Q1阻擋對手。FIA經過調查後澄清佩雷茲沒有違規行為。

印度力量車隊佩雷茲


印度力量車隊佩雷茲

  “我們擁有非常理想的發車位,在練習賽和排位賽之間,我們很好的獲得了提升,”佩雷茲說到。
  “我相信我們已經挖掘出賽車的最大潛力。這是我們今天所能取得的最好位置。我很高興。”
  “明天的正賽將會很漫長,我相信我們能夠帶回很多積分,因為我們的賽車正賽速度真的很好。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


塞恩斯F1美國站加盟雷諾 科維亞特重返小紅牛
2017年10月07日20:55








塞恩斯告別小紅牛車隊

  2017年10月7日F1日本站週六,雷諾車隊宣佈,已經簽下2018年合同,現效力小紅牛車隊的卡洛斯-賽恩斯將在下一站美國大獎賽提前加盟車隊,他將替換掉朱利安-帕爾莫。
  與此同時,小紅牛車隊宣佈,暫別車隊的丹尼-科維亞特將在下一站美國站回歸,以填補賽恩斯離隊後的空缺,與在馬來西亞站開始參賽的皮埃爾-加斯利搭檔。但小紅牛車隊不保證科維亞特在美國站之後的位置。

科維亞特美國站重返小紅牛車隊

  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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