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舊 08-16-17, 03:46 AM   #276
HONDA
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奧康:比佩雷茲練得苦才能趕上 最好表現是加拿大
2017年08月15日07:47










印度力量


  本賽季,小將埃斯特班-奧康的表現令人印象深刻。而據他自己表示,在印度力量的模擬器上花更多時間並比塞爾吉奧-佩雷茲練得更苦,才使他能夠“迎頭趕上”隊友的水平。
  從最近幾場表現來看,兩位選手的“內鬥”還是相當激烈。在巴庫的撞車、在加拿大佩雷茲拒絕為奧康讓車都使印度力量失去了登上領獎台的機會。
  到目前為止,在個人第一個完整的F1賽季里,法國小將一直表現出色。在2017賽季的前11場比賽中,奧康是除了車手積分榜前三位車手外,獲得積分次數最多的車手(10次),同時他也是除華迪爾和咸美頓外,唯一全部完賽的車手。目前,他以45分排在積分榜第八位,僅落後排在第七位的隊友11分。
  在兩人都完賽的情況下,20歲小將只有一次擊敗佩雷茲,但毫無疑問,他能夠挑戰經驗豐富的隊友的速度是何其之快。
  “我必須非常努力地工作。”法國人說,“我的經驗比起塞爾吉奧要少很多,所以我必須惡補那些對他來說非常自然的很多細節。每場比賽前後,我主要都是在工廠的模擬器上。我認為,那就是造成巨大差異的原因。我不想一直落後於他。我想努力,非常努力。”
  當被問到還要多長時間才能與佩雷茲相比時,奧康回答:“我不想說出個數來――所以就讓我們這麼說吧:還要很多!”
  印度力量目前在車隊積分榜上位居第四,領先威廉斯60分,而且他們本賽季也只有在摩納哥的一次沒能獲得雙積分。儘管在加拿大錯失了第一個可能登上領獎台的機會,但奧康認為第六名完賽是他賽季到目前為止的最好表現。
  “我個人最好的比賽是在加拿大。”他說,“在那兒,我的感覺是最好的。但在巴塞隆拿也有一段美好的記憶。當那些傢伙爬上圍欄向我們大喊大叫時,那是非常特別的。那時,以第四第五完賽就像是獲得冠亞軍一樣。你不能計劃成功。我們尊重我們在賽季初設定的目標――這意味著每場都要拿積分。那正是我差不多一直在做的。”
  (月光)


禾夫:法拉利匈牙利站沒跑出真實速度
2017年08月15日10:08










F1匈牙利站發車


  托托-禾夫相信,儘管戰勝梅奔以冠亞軍完賽,但法拉利在匈牙利大獎賽上並沒有展現出其「真正的速度」。
  從排位賽就鎖定頭排,法拉利最終在今季第二次以冠亞軍完賽,這一結果也使得塞巴斯蒂安-華迪爾在夏休期前將車手積分榜上的優勢擴大到了14分。
  當然,由於受困轉向問題,華迪爾在比賽的大部分時間里都承受著來自隊友基米-雷干倫和對手李維士-咸美頓的巨大壓力。一向謹慎的禾夫認為,德國人的問題掩蓋了法拉利真實的比賽速度。
  「我並不認為我們已經看到了他們的速度,因為塞巴斯蒂安的賽車明顯因方向盤鎖住而受到影響。而且你能看到塞巴斯蒂安進站後,當基米自由平治時,他的分段時間是非常快的。」
  梅奔領隊繼續說:「如果他們選擇留下華迪爾而讓雷干倫進站,那結果很可能會被超車。[If they would have left [Vettel] out [Raikkonen] probably would have overtaken。]同樣,儘管使用較新輪胎的維斯塔潘超越了很多人,但還有人告訴我阿朗素在比賽中跑出了最快圈速。所以我並不認為我們看到了真正的法拉利速度,那是一輛壞掉的賽車。」
  禾夫還表示,他並不滿意李維士-咸美頓和瓦爾特利-波達斯在最後關頭交換位置。他也承認,這個指令是車隊五年來最困難的決定,因為那對冠軍爭奪戰的影響是巨大的。
  當被問到梅奔是否會考慮在夏休期後改變車手爭冠策略時,奧地利人表示:「這些價值觀讓我們贏得了六個冠軍,並且還會使我們在未來幾年贏得更多冠軍。我們浪費了三分,這有可能使我們丟掉冠軍。」
  「我們完全意識到了這一切。這就是車手和車隊的管理方式。」禾夫說,「我們堅持我們所說的話,如果結果足以讓我們失去冠軍,那我們會接受它。但就長期而言,用這種方法會讓我們贏得更多比賽和更多冠軍,而不是反過來。」
  (月光)


馬莎:F1並沒比十年前更惡化 好車手依然是好車手
2017年08月15日10:13










菲利普-馬莎


  儘管最近一段時間F1受到了廣泛的批評,但車手菲利普-馬莎認為,自他出道以來,16年里這項運動的狀況並沒更加惡化。
  36歲的巴西人於2002年在索伯上演職業生涯首戰。他相信,F1一直都被批,而且自他參賽以來,大獎賽的本質變化不大。
  “在我還是新手時,超車是非常困難的。我們並沒有DRS,每個人都在抱怨同一件事。”馬莎告訴《賽車運動》說,“他們說‘我們需要超車’,‘我們不能跟在其它賽車後面’,‘頂級車隊比其它車隊更有錢’,‘啊,這太貴了!’……有什麼不同嗎?我實在看不出有大的變化。”
  “也許在那個時候,車隊甚至比他們現在花的錢還多,但最好和最差的差距非常巨大,就像現在一樣。”
  “這就是F1。希望它會在未來有所改變,但我還沒看到有重大變化。”
  馬莎還認為,F1車手面臨的挑戰也和過去是一樣的。
  “他們開的是不同的賽車,但在心態上――你的駕駛方式,你帶進賽車的東西,你努力從賽車中得到最好結果的方式――是沒有什麼不同的。”
  巴西人表示:“這隻是賽車種類不同了,規則不同了,輪胎不同了,引擎不同了。要成為F1車手,你必須做到最好,你必須充分利用賽車。”
  “F1總是如此,從我開始時到現在,它一直沒有什麼不同。事情的處理方式也沒什麼不同。”
  另外,馬莎相信,在2009年引入嚴格的試車限製――最初在賽季期間禁止所有試車――之前,他那一代車手的經驗仍然是有價值的。
  從2001年第一次為索伯試車到2008年底,巴西人共完成了260天的官方測試。而從那以來的九年半里,他只完成了66天。
  “我要說那種經驗、你[對賽車]的尊重,會讓你擁有更多。有時候你會在事前預見到一些事。”馬莎說,“[但年輕車手]有他們的機會,他們學習,他們參加很多比賽,他們仍然做得很好。”
  “所以我可能有更多經驗,但我不認為這是如此不同。一個好車手就是一個好車手。”
  (月光)


法拉利市值超210億美元 把母公司菲亞特甩在身後
2017年08月15日10:28








法拉利市值已超210億美元

  或許跟比賽比起來,最重要的是法拉利在市值方面已經將前母公司菲亞特-克萊斯勒汽車(FCA)遠遠甩在身後了。

菲亞特-克萊斯勒,旗下品牌

  2015年底,法拉利從FCA分拆出來。自七月初以來,當法拉利的股票交易價格處在每股85美元左右時,兩家公司的股價開始直線拉大。上週,躍馬已接近每股112美元,其市值已超過210億美元。

2015年底,法拉利在紐交所上市

  而FCA的股價在四月底時每股低於10美元,而上週,它們的交易價格是每股超過12美元,其公司市值大約為180億美元。
  法拉利的估值在五月初開始趕超其前母公司。就像是一場F1比賽一樣,從五月到七月間,兩家公司一直在進行頭寸交易,而現在,法拉利終於將FCA遠遠甩在身後了。

法拉利VS菲亞特,估值差距可能繼續擴大

  掌控這一切的正是FCA和法拉利的CEO塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)。目前來看,法拉利和菲亞特之間的差距可能還會進一步拉大。

FCA和法拉利的CEO:塞爾吉奧-馬爾喬內

  (月光)


雷干倫:勒克萊爾將是未來巨星
2017年08月15日12:06








查爾斯-勒克萊爾

  法拉利車隊的芬蘭車手雷干倫認為,法拉利的年青車手查爾斯-勒克萊爾將是未來的巨星。現年19歲的勒克萊爾參加F2以及在匈牙利大獎賽之後的季中測試中的表現給雷干倫留下了深刻的印象。
  勒克萊爾於2016年加入了法拉利賽車學院,他表示,上月能夠近距離觀察華迪爾和雷干倫是對自己的巨大幫助。
  “如果他能夠對整支車隊的協助感到高興,那很好,”雷干倫說,“來駕駛一台不同於以前的賽車總是很特別的。”
  勒克萊爾的名字已經與下賽季的索伯車隊的席位聯繫在一起,法拉利主席馬爾喬內很願意幫助兩位青年車手勒克萊爾和吉奧維納吉找到車手席位。
  馬爾喬內早先已經透露計劃將索伯車隊打造為幫助青年車手成長的車隊,因此他倆的機會也越來越大。
  “我希望在儘可能多的人面前展示自己,我會盡自己的全力,”勒克萊爾說,“如果年底我有機會,我會抓住。但現在我會專注於F2的賽事。”

查爾斯-勒克萊爾

  在匈牙利的季中試車中,勒克萊爾完成了98圈,超過了匈牙利大獎賽的正賽里程。在測試首日,他以0.088秒的優勢力壓麥拿倫車手範多恩拿下了最快圈速。在第二個測試日,他使用軟胎跑出了1分17秒124,落後華迪爾0.622秒。不過華迪爾使用了超軟胎。
  “我很滿意,勒克萊爾說,能夠讓別人印象深刻是非常重要的。但老實說,這不是我測試的主要目標。主要的目標是積累駕駛這台賽車的里程,盡力把工作做到最好,我希望他們現在對我有了比較好的印象,”勒克萊爾總結道。
  (考拉)


博塔斯:我還沒有展示出最佳表現 期待下半年爆發
2017年08月15日12:28










博塔斯


  Mercedes車隊的芬蘭車手博塔斯表示,在經曆了夏休之後,他期待自己在本賽季的表現能夠更好,他承認還未釋放出最大的潛能和最佳的表現。
  芬蘭車手在自己代表Mercedes的首場比賽中就表現經驗,僅僅第四場比賽他就拿到了首個分站賽冠軍。在奧地利站他第二次獲得了分站賽冠軍。儘管在西班牙大獎賽遭遇退賽,六次登上領獎台也讓他成為年度總冠軍的有力競爭者----他落後華迪爾33個積分,落後隊友咸美頓則只有19個積分。
  “我曾經希望在積分榜上會有更好的表現,”博塔斯在總結自己2017賽季前半程的時候表示,“我認為我們仍然在製造商積分榜上佔據優勢,但我們也遇到了一些困難的比賽。這對我們不甚理想,僅僅獲勝對車隊而言是不夠的。這一直是我們的目標。所以我們總有工作要做,我也有工作要完成;
  “我感覺只要我一直能夠車隊合作下去,我就還有繼續提高的空間。我知道,下半賽季對我來說會更好,我也沒有展示出最佳的表現。這就是我期待下半賽季快點到來的原因。上半賽季的表現只能達到平均水平,我總是喜歡設定一個很高的目標,當然我也會遇到某些高光的時刻;
  在6月和7月連續獲得三場比賽勝利之後,Mercedes似乎已經克服了賽季初期遇到的問題。不過,法拉利在匈牙利以一場包攬冠亞軍的方式在匈牙利大獎賽予以回擊。匈牙利大獎賽的大捷讓Mercedes在車隊積分榜上的優勢縮水了39分。華迪爾也重新在車手積分榜上拉開了14個積分的優勢。
  博塔斯相信Mercedes能夠在即將到來的比利時大獎賽中重新贏得勝利,但他也表示,要保持在法拉利之前,Mercedes車隊需要持續取得進步。
  “我認為在接下來的兩場比賽中(斯帕和蒙紮),至少從紙面上,對比法拉利我們應該佔據一些優勢。不過我認為他們應該也取得了進步,我們也有工作要做。他們在高速彎中速度非常快,我們需要解決這個問題,我們需要在賽車最大下壓力的設置上進行努力。我認為這是主要的任務。有很多賽道要求高下壓力。Spa-Francorchamps賽道主要是看空氣動力學效率,蒙紮是一條極低下壓力的賽道,但到了新加坡又是一條高下壓力賽道。我們真的已經非常努力來讓賽車變得更好,如果還是沒有取得進步,那就將是一個詭異的賽季了。”
  (考拉)


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阿根廷寻求重返F1 FIA考察布宜诺斯艾利斯赛道

2017年08月16日09:08 新浪体育 分享 | 评论44

F1阿根廷大奖赛历史画面
  国际汽联的F1赛事总监查理-怀汀已经对阿根廷布宜诺斯艾利斯的加尔维兹(Juan y Oscar Gálvez)赛道完成了一个“非正式访问”,FIA将会评估布宜诺斯艾利斯F1的可能性。
  布宜诺斯艾利斯曾在1953-1998年之间举办过20场F1大奖赛。
  FIA对这条赛道目前的状况基本满意,怀汀明确了赛道需要改进和升级的区域,以符合FIA的一级赛车比赛要求的标准。
加尔维兹(Juan y Oscar Gálvez)赛道图
  阿根廷大奖赛早就表达过希望回归F1的愿望,前F1车队老板伯尼-埃克莱斯顿在2015暗示这是可能的。当然问题在于钱。
  现任的F1商业主管Sean Bratches说,自由媒体集团希望2019赛季历超过21场大奖赛,这也给阿根廷大奖赛提供了机会。
  而众所周知,葡萄牙和土耳其也希望回归F1,而在美国还有人在谈论在美国举办第二场比赛。
  如果阿根廷将来回归,那将是拉丁美洲的第三个分站,目前已经有巴西站和墨西哥站。
  加尔维兹赛道目前举办的最高规格赛事仅仅是阿根廷超级TC2000房车系列赛、以及GT跑车赛和雷诺方程式系列赛。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


雷干倫“吐槽”半賽季:我的真實速度被成績掩蓋
2017年08月16日10:43










基米-雷干倫


  法拉利車隊的芬蘭車手雷干倫相信,本賽季的成績掩蓋了自己的真實速度。他表示自己“仍然有競爭前列的速度。
  本賽季過半時,雷干倫在積分榜上位列第五,甚至落後於紅牛車隊的華迪爾,落後隊友華迪爾86個積分。後者本賽季收穫了四個分站賽冠軍,雷干倫則仍未登上過最高的領獎台。
  不過這位老將堅信自己仍然有足夠的實力挑戰所有的競爭者,
  “單純看最終的結果,並不是太好,”雷干倫在總結2017上半賽季時表示,“另一方面,我認為有些分站我們收穫開心,有些分站則收穫失望確,從結果就看得出來;單從個人角度看,我當然無法對自己的成績滿意,這是肯定。我想要贏得比賽,我也一直希望能再次贏得比賽。
  今年的情況肯定不是如此,(意外)太頻繁了。一旦事情對路,我就能感覺得到。從駕駛的角度看,我還有速度。所以我對此並不擔心。現在只需要一切走上正規即可,”他補充說,“每個週末總有好事情,也可能每個週末都會遇到壞事。你需要將壞事的後果壓縮到最小並將好事的效應釋放到最大。只看成績當然很容易就得出結論:‘好就是好,壞就是壞’。”
  (考拉)


F1選擇Halo系統迫使某些車隊重新設計2018賽車
2017年08月16日10:52










Halo(光環)”座艙保護系統


  在國際汽聯選擇放棄“Shield(護盾)”系統轉而支持“Halo(光環)”座艙保護系統後,幾支車隊被迫要重新設計他們的2018F1賽車。
  儘管官方在一年中花費了大部分時間專注於開發這種名為“護盾”的替代保護設備,但上個月,國際汽聯最終決定要將飽受爭議的“Halo”座艙保護系統引入明年的F1賽車設計之中。
  事實上,這是意料之中的事。由於能見度和“下壓氣流”問題,在銀石首次賽道測試後,國際汽聯幾乎立刻就放棄了它。若非如此,各車隊肯定會被允許在2018的賽車設計中加入“護盾”系統。
  據哈斯車隊老闆岡特-斯泰納表示,突然改變的決定已經讓某些保守的對手在明年的賽車設計方面疲於奔命。
  “我們已經開始用護盾了。開發新東西肯定不是件好事,這不像是我們在12月停止開發。我們現在還在7月,我們已經開始設計2018年的賽車了,但我們必須暫停一切。我們才把護盾裝上,現在又要摘下來。”
  “我們做了一些無用功,但其他很多人也一樣。還沒開始的人們反正也落後了,所以也就扯平了。我們可以坐在這裏,揣測這會有多大影響。我們永遠也不會知道影響有多大。”
  在說到關於Halo座艙保護系統對本該在進行中的賽車設計有何影響時,斯泰納承認,很難確切知道究竟會發生什麼。
  “會有一些變化,但負責空氣動力學的傢伙們已經從去年開始,為今年可能到來的這種情況做了一些工作。Halo對每個人來說都是一樣的,我們需要在賽車的很多地方加以調整。我只能猜測,我不知道會有什麼結果。但我們會完成的。”
  (月光)


分析-法拉利如何從輪胎測試中得利?
2017年08月16日13:54








華迪爾參加倍耐力輪胎測試

  去年,當倍耐力邀請車隊協助他們對2017F1輪胎開發進行測試時,梅奔、紅牛和法拉利都同意參加。然而,目前看來,法拉利從中獲益最多。這是什麼原因呢?英國《汽車運動》名記Adam Cooper撰文分析,編譯如下。
  2017賽季,全新空氣動力學規則要求輪胎也得變得更寬,這意味著以當時現有的原型車為基礎測試是不可行的。因此,模型車應運而生,梅奔、紅牛和法拉利都為適應更寬的輪胎和更高的下壓力水平而調整了2015款底盤。
  每支車隊都被分配了相同的測試天數和使用所有種類倍耐力輪胎的機會,而且在最後一次在阿布紮比測試前,他們都不會被告知使用的輪胎類型。數據會在所有車隊之間共享,如果願意,競爭對手還可以派出觀察員監督測試。國際汽聯也努力保證模型車不會直接從中受益。


  儘管措施多多,但仍有人暗示,法拉利的模型車也利用這次測試機會適當糾正了他們的風洞對高下壓力和寬輪胎的適應性――這也是梅奔和紅牛同樣煩惱的事。
  法拉利本賽季的一大關鍵優勢就是它的輪胎管理,另外,SF70H為車手提供了比對手更寬的操作窗口,這可能也得益於模型車測試。
  還有個問題是,在咸美頓和羅斯堡陷入冠軍之爭時,梅奔派出的測試車手是當時還是新秀的維爾萊茵,而紅牛則是讓年輕車手加斯利和前F1車手布埃米來進行測試。只有法拉利是靠主力車手華迪爾和雷干倫去參與測試。
  這樣,在一定程度上,華迪爾和萊肯寧就有效地參與了測試全程,並且可能摸到了發展途徑――而且,只是可能,還直接參與其中。


  “四次世界冠軍的經驗顯然是有價值的。”倍耐力F1主管馬里奧-伊索拉(Mario Isola)說,“在駕駛一輛賽車時,一個車手是有感覺和情感在內的。我們有很多傳感器,所以我們基本上可以複製或檢查車手的感覺是否一致。”
  “帕斯卡(維爾萊茵)的工作完成得非常好,他總是為我們提供可用的、很好的反饋。[但]塞巴斯蒂安(華迪爾)是一名專業車手。當他測試時,每跑完一次後,他都會給我們提供很多細節信息,以及他對每套輪胎的看法。”
  “其他車手當然也做了相同的事,我們有他們必須填的一份表格,要求他們不要忘記任何細節。很明顯,車手總是試圖把你朝著他們喜歡的輪胎類型方向上引。但測試是在不知情的情況下進行的。所以他們不會知道,我們是否會選擇他喜歡的輪胎。”
  令人難以置信的是,車隊並沒有試圖利用這次測試來獲得優勢,所以紅牛承認他們並沒按計劃執行,是很有趣的。
  霍納堅持認為,輪胎測試“傷害”了他的車隊,因為調整RB13適應輪胎原以為是有把握的事,但之後輪胎規則改變了。托托-沃爾夫同樣也對輪胎測試的不成功而感到沮喪。
  “我們那時還處在內部冠軍爭奪中。”梅奔領隊說,“這是可以理解的,沒有哪個車手願意從自己的冠軍之爭中分心出來,去花很多時間在未來的技術和輪胎上。”
  “在F1中,你極少能發現一項會帶來巨大差別的新技術。但這就是把所有邊際收益都放在一起(的技術)。”
  “也許,這隻是個假設,塞巴斯蒂安(華迪爾)的可信度和對倍耐力的反饋可能產生了影響。”


  看來,法拉利單單是對高下壓力的理解、以及把那種知識轉化為對2017賽車的開發做得更好而已。
  冠軍之爭可能只在幾分之間,因此,華迪爾從倍耐力測試中得到的任何“邊際收益”都很可能會產生重大影響。
  (原文:Adam Cooper / 編譯:月光)


軍車手介紹2018/19賽季FE新賽車:外觀會很酷
2017年08月16日15:36








2018/19賽季FE賽車外觀上將有很大不同

  2016/17賽季FE冠軍盧卡斯-迪-格拉西(Lucas di Grassi)表示,當2018/19賽季FE賽車推出時,該系列賽的粉絲可以期待其外觀設計上將會有“很大不同”。
  現有的賽車供應商斯帕克(Spark)將在2018/19賽季繼續打造FE賽車,上個月在蒙特利爾的壓軸一戰上,它們向一些關鍵的合作夥伴展示了一些新款賽車的特點。
  它的突出特點就是採用了激進的、背離經典單座車的設計,特別是車後部,而且預計也會採用在2018款F1賽車上使用的“Halo”座艙保護系統。這輛賽車預期會在今年10月進行不公開測試,2018年初將會提供給每個廠商一輛以供秘密測試。
  迪-格拉西告訴《汽車運動》:“這輛賽車將有很大不同,它會看起來非常酷。它不能[為確保賽車依然良好]而變得更大,它必須(跟之前)大小相似。它的車架必須比我們現在所擁有的更強一點兒,這樣我們才能有更多接觸和比拚。”


  “它的設計看起來很不錯,它不會受太多空氣動力學影響――我們不需要太多的空氣動力學,誰真的在乎它是否是第二快的車,或者它們都是一樣慢的呢?空氣動力學必須是基本的,不會幹擾比賽的。賽車必須是高效、堅固、安全的。”
  “不管他們是否能設法拿出像這樣的東西,但只要這輛賽車看起來有點兒像Roborace――與眾不同、現代風格、不遵從F1的先入之見――那就是一種成功。”
  2018/19賽季FE賽車最終版預期將背離斯帕克今年早些時候推出的概念圖。FE目前的單座車設計靈感看起來來自於F1賽車的一種渴望,所以當系列賽在2014年推出時,它保留了一些熟悉的東西,並很快成為全球第一大電動賽車錦標賽。
  國際汽聯主席讓-托德承諾“賽車在全新的安全性和技術方面將會有驚喜”。對此,迪-格拉西認為,在未來,沒理由去害怕一個背離傳統開輪式賽車的設計。
  “封閉的一體式框架能保護車手,不用做成非開輪式賽車。”巴西人表示,“其實封閉的車輪更高效,賽車看起來也更超前。”
  “對我來說,[目前]這輛賽車還沒有實現的要點是,把一輛你可以想像出來設計的電動車和一個無法想像出概念來的內燃機結合。你可以把電池和擴散器一體化,通過車底快速的空氣流動來大幅降溫,在車輪內側撞上多個馬達――還有很多想法。”
  “重要的是,不要複製另一個系列賽里的舊觀念,這樣就可能會因其背後的技術而產生出一些完全未來主義的想法。”
  迪-格拉西說:“我完全理解,對目前的賽車來說,他們必須做些事――這是一種折中的做法,但今後則不會。”
  (月光)


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切斯-凱里:F1電視轉播方式存在目標衝突
2017年08月17日09:45










F1新聞發佈會


  F1掌門人切斯-凱里表示,在未來,錦標賽的電視轉播方式將會有“目標衝突”。
  F1新東家正努力打下基礎,以便能更好地接受數字媒體機會,以及擴大柏尼-艾利史東與廣播公司的製定的交易類型――這些主要都是為了儘可能多地賺錢。
  凱里表示,自由媒體已確定了四種播放方式以供選擇,但要盡力同時滿足這些想法的要求將是個挑戰。
  “就我們現有的電視平台而言,我想該描述為:我們正在與三個甚至四個潛在的平台接洽。”美國人說,“傳統的免費(平台)、付費(平台)、數字(平台)以及之後我們自己可能會有更直接地‘誇張’產品。”
  “從某種程度上說,你想要的、他們之間的目標是矛盾的。很可能,合算的溢價會隨著水漲船高,但影響範圍卻越來越小。”
  凱里說,F1的目標是確保它能有長期增長,而不是尋找改善收視率的最快方法。
  “我們正在努力平衡影響範圍和直接經濟價值之間的正確比例。”他說,“顯然,對我們所擁有的其他合作夥伴有影響――對讚助商來說,粉絲參與顯然是非常重要的。”
  “我們的目標是最大限度地長期增長,而不是找到短期爆發。如果你正對這項運動很熱衷,那我們想要確定,我們能否繼續把它定位為長期增長――找到那個(影響)範圍[和金錢]之間的平衡,而不僅僅是你能在哪兒得到最大收益?”
  另外,凱里還淡化了關於傳統電視分佈會太快失去相關性的暗示。
  “它(F1)正越來越多地走向各種形式的數字平台――我不認為那會發生得像一些人想像的那樣快。”他說,“有些習慣很難改變,這在數量上和選擇上都是有價值的。”
  “在項目方面,普及度仍然是有價值的。趨勢是轉向數字,但這還需要時間。”
  “毫無疑問,將有更多的方式來向消費者繼續提供內容。”
  (月光)


哈斯領隊斯端拿:F1需要再有一支米納爾迪車隊
2017年08月17日10:21










哈斯領隊斯端拿


  哈斯領隊斯端拿表示:F1需要更多像之前米納爾迪那樣的車隊,因為現在給年輕車手提供的機會太少了。
  米納爾迪車隊1985年進入F1,2006年被紅牛收購改成了現在的紅牛二隊。在此期間,米納爾迪培養出了阿朗素、費斯卓拿、杜利、韋伯等年輕車手,他們的F1首戰都是在米納爾迪車隊。
  之前的HRT、卡特漢姆以及馬諾車隊,也都是年輕車手的成長地。去年馬諾車隊就為Mercedes培養了維爾萊茵以及奧康。
  索伯車隊下賽季繼續使用法拉利引擎,後者已經將索伯作為法拉利青年隊,預計明年勒克萊爾(Charles Leclerc)、喬韋納奇(Antonio Giovinazzi)會有機會代表索伯車隊出戰。
  “對年輕車手來說,他們需要在合適的時間在合適的位置,這太困難了。”斯端拿表示,“現在你根本做不到這一點,甚至是買個車手席位。”
  “當年米納爾迪車隊也許會很開心排在最後,他們的職責就是讓車手成長。他們也許在最後並不高興,但是他們能夠生存下去,因為這是他們的商業模式,發展車手,這是一個很好的商業模式。”
  “這就像當年列卡度為HRT車隊效力,你知道他根本就不會有所作為,但是這讓他汲取了經驗。”
  “我們不再有那種跑在後面的車隊,這也許是好事兒,也許是壞事兒……”
  斯端拿表示大車隊都不願意用之前沒有經驗的年輕車手,因為這樣風險太大。
  “我認為勒克萊爾和喬韋納奇都是很好的傢伙,他們非常有潛力,”斯端拿表示,“從F2到F1,這是完全不同的運動,差距巨大。你需要一點一滴的去學習。直接將他們放進法拉利車隊,這樣的風險巨大。”
  “F1運動就是這麼複雜,當你年輕的時候,你就會犯錯,因為你沒有比賽經驗。你不能買這些經驗,你需要時間來汲取。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


布利爾評F1車手:阿朗素專注勝利 雷干倫腦中有GPS
2017年08月17日11:14








阿朗素與布利爾

  麥拿倫車隊經理埃里克-布利爾曾和F1很多車手都打過交道,2010年他從蓮花起步,8年職業生涯讓他有機會從各種角度觀察他的車手。在和他接觸過的車手中,阿朗素和基米-雷干倫是與眾不同的兩個。
  “要說到作為車隊負責人和車手如何建立融洽關係,這當中其實並沒有一定之規。”法國人說,“就個人而言,我會讓阿朗素和雷干倫做他們自己的事。我會設置一個框架,一個我會幹涉的限度。休息時,他們可以自由地過自己的生活,這樣他們就不會覺得自己一直被監視。”
  談及阿朗素,布利爾說:“與其他人相比,費蘭度最突出的特點就是他必須具有競爭力。他在乎的只是勝利、勝利、勝利,為此他會嚐試一切方式。你可能會在當地的小型賽車場跟他比賽,或跟他打網球。而他都會為名列前茅而200%的投入。週末他又將會一如既往地為大獎賽效力。費蘭度的整個生活重心,都是圍繞在表演和獲勝的需要上。我不會說他是個和尚,但他只對比賽感興趣。”
  法國人說,“這是個很棒的特質,但這可能讓人們對他的期望有所誤解。費蘭度以很難管束而聞名,但他真的不是那樣。一旦你理解了他對性能的渴望,就很容易對待這種性格特徵了。當然,你可以想像他對我們最近的成績很懊惱。費蘭度可能有他的性格、期望和條件,但他並不像有時人們描述的那樣。”
  “他駕駛時很聰明,幾乎沒犯過錯,並且能從最開始一圈就掌握住賽車的典型性能。這是我以前在其他車手身上從未見過的。從開始跑你就知道,你可以使用遙測數據,因為賽車的極限已被探知了。”

雷干倫與布利爾

  至於說“冰人”,布利爾認為,雷干倫是個比他外表看起來更敏感的人,而2012年阿布紮比大獎賽他勝利後的樣子就是最好的例子。“衝線後在賽道上,他很熱情,甚至還動情地在電台里對車隊表示感謝。然後,他一走出車外,‘冰人’就回來了。當然,這是他性格的一部分,但這也是一種形式的保護。”
  法國人表示,雷干倫的駕駛風格和阿朗素不同。“基米是個很特別的例子!他的駕駛風格類似於簡森(巴頓),他對輪胎的使用非常溫柔,非常緩和,近乎冷漠。他會更早刹車並採用溫和的方式,這樣在彎道能有更多速度,但北歐車手通常不會這麼做。”
  “不過,基米的最大優點在於他就像個‘比賽機器’。他能閱讀比賽,就像是他腦子裡有個GPS一樣。還記得在2012年匈牙利大獎賽,他從P5發車,開得很慢,已經落後領先的咸美頓9秒了。我通過電台問他,為何在本可以開得更快時不加速。我沒得到任何回答。你知道,基米就是‘別打攪我’那樣。”
  “突然,他開始加速,始終保持距咸美頓2秒。我們無法理解正在發生的事。只有當他進站時我們才明白他的策略:他超越了羅曼(哥斯贊讓)。基米的計劃很完美,他最終拿到了第二。這個策略只是在他腦海中展開,看著數據、差距和屏幕:我從沒見過這樣的人。”
  (月光)


賣了股票買地皮!丹尼斯2.75億英鎊買了個小島
2017年08月17日15:50








前麥拿倫老闆羅恩-丹尼斯

  前麥拿倫老闆羅恩-丹尼斯在拋售了股票之後,耗資2.75億英鎊買了一個175畝的小島,打算建造自己的私人官邸。丹尼斯購買的島嶼在泰晤士河上,旁邊是英國最貴的地段。
  據英國媒體報導稱:丹尼斯正在計劃在島嶼上建造豪宅,目前這裏已經有了好幾座別墅。


  丹尼斯在離開麥拿倫之後,拋售了自己手上25%的股份。在他的賽車職業生涯中,帶領麥拿倫拿到了將近20個車隊、車手總冠軍,並在2007年簽下了劉易斯-咸美頓,成為其職業生涯的最閃光點。
  在他離開麥拿倫時,丹尼斯表示:“我非常高興能跟麥拿倫股東達成協議。這代表我在麥拿倫的時代結束,我將專注於其他事宜。我總是說,我在沃金37年應該被寫入麥拿倫史冊,我希望麥拿倫延續成功,故事繼續向前發展。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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小红牛与本田合作谈判已终止 本田必须保住迈队

2017年08月18日07:26 新浪体育 分享 | 评论109

小红牛车队
  据《汽车运动》报道,小红牛车队与本田公司关于2018年引擎合作的谈判已终止。
  本田一直在试图为迈凯伦之外的第二支F1车队供货,之前基本谈成了索伯车队,但是因为后者管理层变化而没能最终成行。
  本田与小红牛车队的谈判已经持续了数周,尽管小红牛与当前引擎伙伴雷诺仍有2018合作协议。
  但据《汽车运动》了解,小红牛与本田之间在经济方面存在分歧,并且距离筹备2018赛季的时间也越来越紧张,双方最终没能达成一致。
  小红牛车队下个赛季将继续使用雷诺引擎。
  回到本田,谈不成第二支合作车队可以容忍,但他们必须保住现有的伙伴迈凯伦车队。如果迈凯伦与本田分手,很可能导致本田被迫退出F1。而迈凯伦目前仍未决定明年是否继续与本田合作。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


马科:维特尔终将夺取总冠军 夏休后他会变得更强

2017年08月18日07:41 新浪体育 分享 | 评论

马科与维特尔
  红牛赛车顾问赫尔蒙特-马科认为,昔日弟子,法拉利车队的塞巴斯蒂安-维特尔更有机会夺得今年的世界冠军。
  马科对F1官网说到:“我相信维特尔,因为我知道他的精神力量有多强。并且法拉利也提升了竞争力。”
  “银石站只是个意外。今年上半年,法拉利显然拥有更强劲的赛车,只有很少的几站比赛他们是在物质基础上不如对手。”
  “塞巴将会利用这个夏天让自己变得更加强大。”
  “这就是我所了解的他。”
  目前在车手积分榜上,维特尔领先梅赛德斯车队的汉密尔顿14分,领先博塔斯33分。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


涡轮增压器使用太多 法拉利希望避免被处罚

2017年08月18日08:36 新浪体育 分享 | 评论125

法拉利希望避免被罚后退发车
  法拉利希望避免被罚后退发车,他们现在使用了太多动力单元部件,无论是维特尔还是莱科宁,目前都在使用第四部涡轮增压器。
  规则规定,在动力单元每个部件方面,每一名车手只能应用四部,如果超出就会被处罚后退发车。全年比赛还剩9站,法拉利技术主管比诺托(Mattia Binotto)希望有效的轮换系统能够避免车队被处罚。
  “当然,在赛季初我们就知道在涡轮方面有问题,所以我们不得不在一开始就更换他们。”比诺托表示,“我们使用第三部和第四部涡轮增压器太早了。”
  “不得不说,我们引入的修正版涡轮增压器可靠性增加了许多,他们现在运转良好。显然,我们的目标就是使用现有涡轮增压直到赛季结束。”
  (新浪体育/赛车频道/小科)
博塔斯对斯帕、蒙扎有信心:这里更适合梅奔赛车

2017年08月18日09:03 新浪体育 分享 | 评论47

芬兰车手博塔斯
  芬兰车手博塔斯对接下来的斯帕和蒙扎站比赛非常有信心,梅赛德斯有望反击对手法拉利车队,后者在亨格罗宁赛道统治了比赛。
  梅赛德斯目前领跑车队积分榜,但是在匈牙利,法拉利车队维特尔和莱科宁包揽了前两名。
  这也是法拉利2个月以来的首个分站冠军,不过在接下来的两站比赛中,低下压力赛道可能更适合梅赛德斯W08赛车。
  “我认为至少在接下来的两场比赛,理论上,可能更适合我们,相对法拉利而言。”博塔斯表示,“我认为我们已经取得了不错的进步,我们肯定要继续努力工作下去。他们(指法拉利车队)在弯道的速度很快。我们需要在这方面继续努力工作。”
  “我们需要把下压力最大化的套件,这是我们要做的。”博塔斯继续说到,“依然有很多需要下压力的赛道,斯帕更是如此,蒙扎需要非常低的下压力,之后新加坡是高下压力赛道。”
  “我们需要努力把赛车做得更好,因为如果我们没有取得进步,那等待我们的肯定是一个非常棘手的赛季。”
  (新浪体育/赛车频道/小科)


阿隆索2018年决定推迟到11月 仍不排除告别F1

2017年08月18日09:05 新浪体育 分享 | 评论146

视频-阿隆索谈未来打算

  • 视频-阿隆索谈未来打算
  • 视频-阿隆索的最快单圈欣赏
  • 视频-2015F1匈牙利站头哥推车
  • 阿隆索:飞驰圈慢到让别人误会
  • 视频-阿隆索接受采访称想取胜



费尔南多-阿隆索
  费尔南多-阿隆索将会推迟做出2018年去向的决定。此前他曾表示将在今年九月份做决定,但是现在他把日期推迟到了十一月到十二月份。
  阿隆索对CNN表示:“F1是我的首要选择,它是我的生命,再赢一个世界冠军是我的愿望。”
  “但是如果在这个赛事中看不到获得冠军的机会,那我就会看看F1意外的地方。但那是十一月和十二月份的事。我也会在这个日期前尽早做打算。”
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


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霍納:維斯塔潘不會被梅奔法拉利挖走
2017年08月18日10:04










霍納與維斯塔潘


  領隊克里斯蒂安-霍納相信,馬克斯-維斯塔潘不會被梅奔或法拉利引誘而離開紅牛。荷蘭小將與車隊的合同將延續到2019年,但傳言卻總是把他和梅奔、法拉利聯繫在一起。
  在選擇加入紅牛之前,維斯塔潘在他驚人的歐洲F3新秀賽季中,就曾被梅奔盯上。由於受到RB13穩定性的困擾,到目前為止,他經曆了一個令人沮喪的2017賽季。
  近日,紅牛領隊霍納在採訪中被問到,他是否認為荷蘭人可能最終會被兩個主要競爭對手之一拉走。
  “我不這麼認為。”霍納說,“我想,他(維斯塔潘)會看出後面會發生什麼。雖然他像任何一個年輕人一樣不耐煩,但他足以客觀地判斷出哪些是有利的事。”
  “從賽季初的狀態到現在的情況,我們已經解決了一些從年初時就有的問題。我們已經看到了非常迅速的進步。”
  維斯塔潘目前在車手積分榜上排名第六,前11站中只有一次登上領獎台,卻有五次退賽。而他的隊友丹尼爾-列卡度不但連續五次登上領獎台,而且還有一個分站冠軍,在積分榜上也已領先他50分之多。
  在奧地利站的離合器問題後,荷蘭人說,他已經對目前的情況“失去了信心”,並承認正對雷諾能否為紅牛的2018賽季提供更好的引擎“感到憂心忡忡”。
  霍納也承認,為了延長維斯塔潘與車隊在一起時間,紅牛必須能交付出一輛有能力爭冠的賽車。
  當被問及荷蘭人的續約問題時,紅牛領隊說:“反映在那張紙上的東西必須要反映出雙方的意願才行。”
  “此刻,談論馬克斯目前的合同結束之後的事是沒有意義的,因為我們至少要為他提供一輛讓他能完成比賽並能獲勝的賽車。”
  “我敢肯定,如果我們做到了那樣,我認為馬克斯是不會選擇任何其它車隊的。”
  (月光)


塞恩斯:F1應該有半數車隊能爭領獎台
2017年08月18日10:28










小卡洛斯-塞恩斯


  日前,在接受《汽車運動》採訪時,小卡洛斯-塞恩斯表示,他相信F1需要找到一種方法,來確保“至少有半數車隊”有機會競爭領獎台位置。
  法拉利、梅奔和紅牛三強已經包攬了2017賽季前11站比賽中十站的前三名――唯一的例外就是在阿塞拜疆大獎賽上,“亂中取勝”拿到第三名的威廉斯車手蘭斯-斯特羅爾了。
  本賽季早些時候,紅牛二隊車手塞恩斯承認,他對頂級車隊與中遊車隊之間的差距感到沮喪,並且認為,解決競爭力不平衡問題是F1新所有者自由媒體的要優先考慮的主要問題之一。
  “我相信平等,要更平等才行。”塞恩斯告訴《汽車運動》說,“我相信,梅奔、法拉利和紅牛,他們需要繼續贏得冠軍。但我認為,比賽應該要更令人興奮一點兒才行。”
  “它應該包括至少一半車隊有可能、有潛力為領獎台而戰。目前,這種情況還沒出現。沒有機會。在正常情況下,沒有一支中堅車隊能登上領獎台。”
  今年是塞恩斯在紅牛二隊的第三個年頭了,自2015年首戰以來,他已經獲得了99個積分,但他還從未獲得過比第六名更好的成績。紅牛二隊在車隊年終積分榜上也從未獲得過比第六名更好的成績――車隊12年來唯一一次領獎台經曆還得益於2008年意大利大獎賽上,華迪爾的分站冠軍。
  塞恩斯繼續說道:“我相信,如果你完成了一個完美週末,就像例如我在摩納哥[註:他獲得第六名]做的那樣,如果我所做的一切都很完美,那我就應該有機會獲得積分。”
  “[羅曼]哥斯贊讓在奧地利[為哈斯]也完成了一個不錯的週末,而且依然獲得了P6。我相信,應該有更多一些機會讓中堅車隊閃光,但此刻我們卻還沒有。”
  當被問到使用預算帽是否可以拉近車隊間距離時,西班牙人說:“我不知道。我不懂政治,所以我不會把自己置身於這種討論中。”
  “但我相信,他們需要找到一些東西,一個解決辦法,來使所有十支車隊之間的單圈時間差距拉得更近一些。”
  (月光)


梅奔負責人沃爾夫:法拉利並未展示出真實速度
2017年08月18日11:26










法拉利在匈牙利遭遇到轉向不足問題


  Mercedes車隊負責人托托-沃爾夫認為:對手法拉利車隊在匈牙利站比賽並未展示出他們的真實速度,儘管華迪爾與雷干倫包攬了冠亞軍。
  法拉利雙雄在匈牙利鎖定了頭排發車位,並在比賽開始階段展現了不俗的速度,但是之後華迪爾出現了轉向不足的問題,這讓隊友雷干倫縮小了差距,而Mercedes車隊咸美頓與博塔斯同樣加入到了混戰。
  目前在11場比賽過後,華迪爾在車手積分榜上領先咸美頓14分,而在匈牙利雷干倫的表現更值得稱道,他成功擋住了咸美頓的進攻,並拿到了亞軍,幫助法拉利車隊縮小了與Mercedes車隊的積分差距。
  沃爾夫認為華迪爾的賽車問題掩蓋了他們的真實速度,他甚至認為雷干倫本應該能超越華迪爾,因為比賽後半段芬蘭人的圈速更快。
  “我認為我們沒有看到他們的真實速度,因為塞巴的賽車出現轉向不足的問題,你能看到在塞巴進站之後,Kimi在自由空間的速度,他跑出了非常快的成績。”沃爾夫說到。
  “或許雷干倫能超越華迪爾。同樣,儘管維斯塔潘有新輪胎優勢,他也往前追了很多,但是有人告訴我,阿朗素做出了最快圈速,所以我認為我們並沒有看到法拉利的真實速度,這是一部故障車。”
  在匈牙利站比賽之前的四場比賽中,Mercedes車隊贏了三場,看起來他們扭轉了局面。儘管法拉利在匈牙利統治了比賽,但在接下來的比利時Spa-Francorchamps比賽,似乎對馬力更強的梅奔賽車有利,另外還有即將到來的新加坡街道賽。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


羅斯堡:博塔斯的心態也許讓他成為完美車手
2017年08月18日12:41










羅斯堡與博塔斯


  已經退役的F1世界冠軍尼科-羅斯堡對他的繼任者博塔斯給與了高度讚賞,稱其只專注自己的心態或許讓他成為完美車手。
  羅斯堡去年拿到年度冠軍後5天就宣佈退役,之後博塔斯來到Mercedes車隊填補空缺。
  自從加盟到Mercedes,博塔斯已經拿到了2個分站冠軍,並且在車手積分榜上目前排在第三位,有機會與咸美頓和華迪爾爭奪年度冠軍。
  在接受德國《圖片報》採訪時,羅斯堡盛讚了博塔斯。“我真的很感動,在精神層面上,他也許是完美車手 ,因為他只專注於自己,”羅斯堡表示,“這讓他一直保持著足夠快的速度。”
  事實上,博塔斯迄今為止的表現也超出了很多人的意料,他走出了二號車手的陰影,多次挑戰咸美頓。目前Mercedes車隊還沒有決定與博塔斯續約,預計雙方至少會續約1年。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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舊 08-22-17, 12:33 PM   #281
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印度力量老闆豪華遊艇招搖過市 他卻仍欠巨債跑路
2017年08月21日07:31










印度力量車隊老闆的遊艇


  印度力量老闆維賈-馬爾雅一直深陷財務問題,不過,至今停留在英國的他依然沒有還錢的意思。不但如此,他奢華的生活也一點兒都沒有收斂――據《達特茅斯紀事報》官網披露,上上週末,有人拍到他的豪華遊艇停在達特河上,每週的租金是13萬英鎊外加其它費用!
  據該報透露,上週末,一名叫做雷-弗萊徹(Ray Fletcher)的人在來到達特茅斯時,拍到了當時正停泊在達特河上的“印度力量號”遊艇。而它的主人正是F1印度力量車隊的聯合所有人馬爾雅。
  這位印度酒業大亨因名下的翠鳥航空公司破產、以及拖欠銀行總額超過14億美元的貸款而面臨牢獄之災。不過,從去年開始,他就一直藏匿在英國,為此印度當局一直在與官方交涉他的引渡問題。
  就是在這種情況下,馬爾雅依然過著大搖大擺的富豪生活。此次被拍到的遊艇是由意大利超級遊艇製造商Overmarine在意大利打造的。其艇身長164英呎(約50m),最高航速為40節,巡航速度為28節。艇上可以容納多達十位乘客和九名船員。
  該艇屬Mangusta 165系列的展示艇(原名Salvaje,譯為薩瓦赫),2007年下水。今年,這艘艇被重新整修過。目前,它是可包租狀態,每週租金13萬英鎊外加其它費用[The yacht is available on charter for ?130,000 a week plus expenses。]。
  據偷拍者弗萊徹介紹說:“它沒有螺旋槳,但有四個噴水推進引擎。當它系泊在岸邊時,開動它一次需要六便士[She turned on a six-pence when she was mooring。]。”
  目前尚不知道馬爾雅本人是否在遊艇上。
  (月光)


沃爾夫對咸美頓和博塔斯的和諧關係感到驚訝
2017年08月21日10:11










博塔斯與咸美頓


  最近,梅奔領隊托托-沃爾夫表示,他從沒想過劉易斯-咸美頓和瓦爾特利-博塔斯會合作得那麼和諧。
  在過去三個賽季中,一家獨大的梅奔車隊一直在為咸美頓和尼科-羅斯堡之間越來越差的關係而頭疼不已。
  不過,車隊內部的緊張關係明顯減弱了德國人退役帶來的影響,並為從威廉斯“借來”博塔斯鋪平了道路,另外,本賽季,法拉利的複蘇也給了梅奔一個要去對抗的外部敵人。
  在最近的採訪中,沃爾夫對2017賽季到目前為止,博塔斯能緊跟咸美頓的成績大加讚賞。他稱芬蘭人的排位賽成績“在與賽道上最快車手的競爭中保持著相當強勢的記錄”,但他說令他驚喜的元素還是團隊和諧。
  “對我來說,瓦爾特利的表現超過了我們的預期。”沃爾夫說,“當我們決定簽下他時,我們瞭解了他的能力。所以在賽道上,他已經達到了我們的期望,而且一場比一場好,他每場比賽都在進步,這是非常可喜的。”
  奧地利人進一步解釋說:“但,他表現超出我們預期的部分――事實上他們兩個都有――是他們一起合作的狀態。”
  “他們相處得很好,彼此尊重,在賽道上甚至在賽場外。這非常直觀。在銀石時,劉易斯說:‘我要把他拉到我身邊來[I‘m going to pull him along with me]。’這就是對另一個人和另一個賽車手的一種潛在尊重。你以前見過在一支車隊里,兩個車手像這樣和諧的嗎?瓦爾特利和劉易斯之間的個人關係跟尼科和劉易斯之間的完全不同。”
  “工作關係只是一種完全不同的聯盟,它會延伸到車隊內部的活力方面,因為每個人都會受到積極或消極的影響。”
  梅奔在2017賽季的籌備方面並非一帆風順――F1規則方面的重大變化、羅斯堡的突然退役以及技術主管從帕蒂-洛維變成詹姆斯-埃里森,幾件事接踵而至對車隊的備戰影響不小。雖然他們不再像過去三年那樣統治F1了,但沃爾夫認為,車隊已經很好地應對了今年的挑戰。
  “某些破壞性因素並不是負面的。”奧地利人說,“我想說,我對我們的表現很滿意。因為,如果你在冬天時跟我說,我們會[在夏休期前]贏得六場比賽和八個杆位,那我會接受它。但那其實(過程)比結果看起來要更加困難,因為我們和法拉利有一些相當接近的比賽――在巴塞隆拿,塞巴斯蒂安[華迪爾]真的就在劉易斯身後很近的地方,索契和斯皮爾堡則真的離瓦爾特利很近。”
  沃爾夫強調說:“總的來說,我認為,考慮到有那麼多變化,我們已經做得很好了。我們知道,在這樣重大的監管變化下,保持競爭優勢是多麼的困難,因為此前還沒那麼幹過。”
  (月光)


本田:索伯合作告吹是對公司的重大打擊
2017年08月21日10:26










索伯車隊


  本田負責F1項目的主管長穀川佑介承認,索伯取消下賽季與本田的引擎供應合同是對本田公司的重大打擊。4月份的俄羅斯大獎賽期間,索伯與本田宣佈了合作事宜。不過隨著索伯車隊領隊卡騰伯恩於6月份離職,新任的車隊經理瓦塞爾於7月底宣佈取消與本田的引擎合同。索伯與法拉利簽署了新的引擎供應合同。
  作為F1項目的負責人,長穀川佑介表示在本田仍然深陷麥拿倫困境的情況下,與索伯合同的取消的確令人失望。
  “當然這非常失望,”長穀川佑介在接受《Racer》雜誌採訪時表示。“這是客戶車隊的項目,所以對我們自身的項目沒有太大的影響,”他補充說,“但我們仍然期待我們的引擎能夠積累更多的里程數。我們本來可以獲得更多的數據,能夠進行比較。所以(取消合同)使人感到非常失望。不止於此,從實際操作的層面看,我們必須停止前期的準備。這對公司來說非常壞。
  長穀川佑介透露,與索伯的談判由公司負責賽車運動的山本政誌主導。儘管自己與索伯的技術總監讚德爾私交密切,但他未能獲得任何關於合作結束的提前預警。“我沒有參與會談,是山本政誌參與的,“他說,”讚德爾和我之間溝通非常好,直到最後一刻我們倆都不相信合作就這樣談崩了。“
  索伯車隊的經理瓦塞爾表示:“我們已經達成共識,停止談判對每個人都更好”,在他看來,雙方的狀況在談判的八個月的時期中都發生了巨大的變化。“我們對待本田的方式是非常公平的,我想對他們所參加的談判表示由衷地感謝。現在我們的情況也很不確定;
  “從賽車的速度看,我們面臨著很睏難的局面。從本田的角度看,我們也不清楚他們與麥拿倫的合同到底會以何種方式收場,”瓦塞爾解釋說。
  (考拉)


普瑞馬車隊願以客戶賽車形式進軍F1
2017年08月21日10:40








普瑞馬車隊logo

  統治F2賽事的普瑞馬(Prema)表示,如果F1大獎賽允許使用客戶賽車,他們願意以一台客戶賽車的形式進入F1。這番表態是車隊的老闆雷內-羅欣做出的,普瑞馬車隊目前參加的比賽包括德國和意大利的F4、歐洲F3和F2。法拉利旗下有五位青年車手在三個級別的普瑞馬車隊中參賽。
  Formula 2(F2)也就是以前的GP2,普瑞馬車隊自從去年參賽以來便一直統治著該項賽事。羅欣表示,如果F1的規則放寬到允許更小的車隊使用一台賽車參賽,普瑞馬願意評估進入F1的可能性。
  “為什麼不呢?”在接受motorsport.com採訪時羅欣說道,“F1是所有車隊的夢想,不僅僅是車手,也包括工程師。當然我知道這還只是一個夢想,要實現很睏難。要實現這點(讓小車隊也能夠躋身F1),賽車運動還需要許多結構性改革,這取決於我們如何組織所有要素,我認為如果基於客戶賽車組織形式的規劃是可行的。但當然如果是今時今日的狀況,是不可行的,現在仍然需要重新規劃一些事,需要就某些事達成一致,需要繼續改革,這其中也包括規則。”羅欣說道。

普瑞馬車隊

  羅欣還呼籲讓最優秀的青年車手進入F1。他甚至認為,如果今年F2的領跑者查爾斯-勒克萊克無法在2018年進入F1,F1的地位也將因此受損。對於去年普瑞馬車隊的兩位統治級的車手皮埃爾-加斯利和安東尼-奧祖爾維納齊的現狀,羅欣也認為已經被耽誤了。
  紅牛車隊的皮埃爾-加斯利以紅牛儲備車手參加日本的超級方程式賽事,法拉利車隊的青訓車手祖爾維納齊今年兩次代表索伯車隊頂替受傷缺陣的維爾萊茵,還代表哈斯車隊參加了週五的自由練習賽。

普瑞馬車隊的勒克萊爾(右)

  “安東尼奧、皮埃爾和查爾斯這樣的車手應當出現在F1,因為他們完全配得上駕駛F1賽車。
  今年查爾斯駕馭賽車的方式真的讓人難以置信,F1真的應該給他一個機會,”羅欣說道,“我認為他們應該進入F1賽車,否則青年方程式的意義何在?如果我們不能將最優秀的車手提拔至F1,那麼F1的意義又何在?
  “範多恩已經進入F1,但作為衛冕的GP2冠軍,他也不得不在超級方程式等待著機會。如果這些車手無法進入F1,我們辦F2、F3和F4又有什麼意義?這些孩子的夢想就是F1,如果他們無法圓夢,那麼一切都沒有意義了。”
  (考拉)


霍納:紅牛下半年目標積分超越法拉利
2017年08月21日10:48










法拉利與紅牛賽車


  車隊主管克里斯蒂安-霍納相信,在2017餘下的賽季中,紅牛可以以積分超過法拉利為目標。
  雖然今年紅牛希望利用F1規則變化的機會重返爭冠行列,但在揭幕戰上,他們明顯位於梅奔和法拉利身後,只是第三快的車隊。雖然從那以後,他們不斷縮小性能上的差距,但在2017賽季20場比賽只剩9場的情況下,他們與領頭羊梅奔車隊相差173分,與位居第二的法拉利還差134分。
  雖然霍納也承認那是一道難以踰越的鴻溝,但他希望紅牛可以“至少”從現在開始趕上法拉利。
  “從奪冠的角度來看,我認為我們和梅奔、法拉利之間的差距已經太大而難以追回了。”他說,“但我希望至少積分超越法拉利,當然是在下半年中。”
  “從現在到年底,如果我們可以保持對領獎台位置的挑戰,並在一些比賽中能登上領獎台更高的位置,那對我們來說,這就是個現實而又有進取心的目標。”
  霍納認為,賽季初,車隊被風洞“引入歧途”,而使得他們遭遇了賽季開局的艱難。但他感覺,自西班牙大獎賽以來,紅牛已取得了“持續的進步”。
  “為瞭解決問題,你必須把那個問題拆解開來並分析它。”他說,“技術團隊里的傢伙們幹得不錯,他們很快就找到了問題。不過,當然,你必須有6個月/6周的提前期去試著糾正那一點,而在這種情況下,你就已經跑完了前幾場比賽。”
  “直到巴塞隆拿,我們才能夠真正引入第一套解決那些問題的升級包,也是在那兒,我們才真正開始取得進展。”
  霍納總結說:“我認為,我們正朝著良好的方向發展。自巴塞隆拿大獎賽以來,我們的賽車就一直在不斷進步。我們將在賽季中一直保持下去。”
  (月光)


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印度力量2018賽季將招募新人 欲挑戰三甲車隊
2017年08月21日11:22










印度力量車隊


  儘管老闆身陷財務問題,但印度力量還是表現得野心勃勃。近日,車隊COO奧特馬-薩弗諾爾在接受採訪時表示,作為努力挑戰F1前三甲車隊計劃的一部分,他們正打算為2018招募新人。
  2016賽季中,印度力量與威廉斯進行了漫長賽季的爭奪戰,最終他們取得了車隊有史以來的最佳成績――第四名。本賽季,他們在11場比賽後拿到101分,比上賽季同期還多27分,在車隊積分榜上也幾乎穩居第四。
  然而,他們與前三甲的差距還是非常明顯――目前,他們落後第三位的紅牛83分,落後領頭羊梅奔更是有256分之多。
  “我們已經為下一步繪製了藍圖。”薩弗諾爾說,“有一天,有人問我,‘現在你們是第四名,要挑戰前三甲位置,在人員方面你們將如何發展?’”
  羅馬尼亞人表示:“我們現在接近400人,而我們應該有435-430人。我們僱傭的那些人,我們都知道他們該在什麼位置。如果我們找到了合適的人才,那我們最適當的做法就是僱傭他們,這不僅僅是招聘錄用的問題。”
  “我們必須把基礎設施準備好,然後我們就會知道我們需要僱傭哪些位置的人了。我們不會急於去一步到位,我們認為,擁有正確的人才是更為重要的。”
  薩弗諾爾希望,在未來F1老闆降低成本或以更公平的方式分配收入的情況下,印度力量可以鞏固自己作為賽道上第四快車隊的位置。
  “如果我們開始考慮限製成本,或是通過監管,或是(分配)稍微更公平一點兒,我認為我們就會有很好的名次,尤其是如果一些大車隊被迫變得更小的話。”
  薩弗諾爾繼續說道:“如果那種情況不發生,那麼在我們前進的路上,就總是會說‘我們現在在第四名,要努力打敗這些傢伙爭取第三名,需要做些什麼’,然後每年都會朝著那個目標邁進一小步。”
  “我們已經有了那些改進計劃,我們正在著手實施。在最小的預算中,我們可以從性能角度做出一份體面的成績,隨著預算更多,我們就可以做得更好。因此,如果收入分配有所改變,那應該會對我們有所幫助,而且如果成本降低一點兒,那也應該對我們會有幫助。”
  (月光)


F1電競世界錦標賽宣佈成立 9月開賽11月決賽
2017年08月21日15:15










級方程式電競世界錦標賽


  F1宣佈成立一級方程式電競世界錦標賽(Formula 1 eSports World Championship)。比賽平台是Codemasters發佈的F1官方遊戲《F1 2017》。比賽今年九月份開賽,淘汰選拔出20位最快的電競車手,十一月份F1收官戰期間進行最終的決賽。

FIA:F1安全車將使用無人駕駛技術
2017年08月22日10:39










印度力量車隊


  據外媒報導,FIA確認F1可能將在未來引入無人駕駛安全車以展現這項賽事的高科技含量。
  FIA官員在接受媒體採訪時表示,有人駕駛的F1賽車和無人駕駛的安全車是展現自動化技術的最佳途徑。“這不僅有助於打消對這項技術的疑慮,相反,這會展示這項技術的實用性,”FIA負責 F1技術部門的主管馬欽-巴德科沃斯基表示,“安全車的駕駛員今後不再是必須的了,因為完全可以將操作留給電腦。但我們必須關注F1賽車如果沒有車手的情況:工程師會喜歡,但車迷不會。”
  巴德科沃斯基認為,正在電動方程式錦標賽中使用的全球首款無人駕駛賽車Roborace,是他們在追求這項新技術的過程中的重要組成部分。
  “我認為Roborace是一項非常有趣的東西,它將事情朝一個方向聚攏,但可能會有無人駕駛的F1賽車嗎?老實說我持懷疑態度。不過,利用賽車平台推動新技術的發展,就像無人駕駛的安全車或者是類似Roborace這樣的概念,在我們探索的過程中會給人帶來激動人心的體驗。”
  (考拉)


充電完畢 印度力量車手奧康將在斯帕步入"二年級"
2017年08月22日10:45








埃斯特班-奧康

  印度力量的法國車手埃斯特班-奧康於一年前在比利時斯帕開啟了自己的F1生涯,一年之後他又重回比利時。一年前他代表馬諾車隊,現在則是印度力量車隊的車手。
  在馬諾的奧康,賽道上的表現並未給人太多的印象,而馬諾的解散給了印度力量一個機會,迄今為止奧康交出的成績單是,除了摩納哥大獎賽,本年度所有的大獎賽都躋身前十。
  重返斯帕會激發起奧康一些美好的回憶,但這條賽道並不是奧康最喜歡的。
  “我在西班牙南部度過了一個很棒的夏天,奧康在印度力量的官方賽前分析中說道,我已經充滿了電,期待能夠再次回到賽車中去。作為一名F1車手,我已經度過了一年級。時間真得過得很快,所以我不再是一個新人了;

埃斯特班-奧康

  “斯帕是我去年首次亮相的地方。這是一條偉大的賽道,但並不是我最喜歡的。這裏有一些特殊的彎角,特別是通過第二個計時段,這裏要求保持良好的節奏。這是一條你必須與賽車融為一體的賽道,因為你需要全神貫注地通過那些高速彎角。
  Spa-Francorchamps賽道擁有寬闊的彎角和多個超車區域,印度力量賽車的能力可能會在此被解鎖,而且賽道所處的阿登山區的時陰時雨也會增加比賽的變數。
  “斯塔是一條適合比賽的賽道,因為相比其他賽道,這裏超車更容易。著名的斯帕天氣也會帶來難以預測的變化。我不介意是否會下雨,因為這也會給我們帶來更多的機會。我認為本週末我們會有競爭力,不管天氣如何都會如此。賽道的佈局非常適合我們的賽車;
  奧康最後談到了斯帕的招牌:“艾爾-羅格彎”。“每個人都喜歡通過艾爾羅格彎時的感覺,這肯定是賽道最著名的一段。駕駛F1賽車通過艾爾羅格彎確實是一種讓人瘋狂的體驗。比利時大獎賽的第一圈可能會有一些挑戰,我相信一圈過後比賽的進程會更順利,”奧康總結道。
  (考拉)


阿朗素:最喜歡Spa-Francorchamps賽道 Eau Rouge彎超現實
2017年08月22日10:51










阿朗素


  儘管圍繞他F1生涯的問題都還不確定,但阿朗素已經從夏休期中回來,並渴望繼續前進。
  兩屆車手總冠軍和麥拿倫車隊應該很快就會作出決定,當然這應該是雙重的:阿朗素明年將繼續留在麥拿倫?而車隊還會繼續尋求與引擎合作夥伴本田合作嗎?
  與此同時,西班牙人將前往比利時的Spa-Francorchamps賽道――那裡是他最喜歡的場地之一。
  “我喜歡夏休期後的第一場比賽!回歸的感覺太棒了,感覺(之前)休息、放鬆和充電,都是在為下半賽季再次起航做好準備。”阿朗素說。
  “我很享受遠離家人和朋友的時光,努力投入我的訓練,現在我真的很期待回到賽車里去。”
  他繼續表示:“斯帕是令人難以置信的――對我們中的很多人來說,它是我們最喜歡的賽道之一。它有傳奇般的聲譽,這是它完全應得的。”
  “當你在Eau Rouge彎駕駛時,那感覺和賽曆上其它任何彎角都完全不同。你在賽車里的位置那麼低,而且坡度又那麼陡,以致於當你開上去的時候,你只能看到天空――那是完全超現實的。”
  雖然還未決定2018年的去向,但阿朗素明確表示他的前景是與車隊在一起――之前他說的是只有賽車狀態改善才會留下。這一跡象表明,他可能已經為明年下定了決心。
  “隨著賽季進行,我們正變得越來越強大,我希望下半年我們能帶回更多積分。”
  西班牙人說:“對整支車隊――工程師和機械師們――來說,這場比賽都是個困難的挑戰。因為你會有將近3/4圈都是踩著油門的,這也使之(Spa-Francorchamps賽道)成為對賽車和車手而言同樣艱難的賽道。”
  “我們知道,要想在那兒得到稍微好一點兒的結果,我們就必須努力工作,但這是很長的一圈,有很多超車機會,所以我們將繼續努力,去獲取我們在週末能得到的一切。”
  (月光)


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法拉利官宣續約雷干倫至2018賽季
2017年08月22日19:00








基米-雷干倫

  法拉利車隊官方宣佈與芬蘭車手基米-雷干倫續約一年。2018賽季,雷干倫將繼續駕駛法拉利賽車。續約前,雷干倫與華迪爾的合同都是到今年底。相信雷干倫的續約,將會對法拉利續約華迪爾帶來積極影響。

法拉利官宣續約雷干倫至2018賽季法拉利官宣續約雷干倫至2018賽季

  雷干倫本賽季上半程的表現足夠令人信服,他在摩納哥站奪得了他個人自2008賽季以後的首個杆位。夏休前,華迪爾以202分領跑積分榜,雷干倫落後隊友86分。
  按照法拉利的傳統,官宣車手合約一般會選擇在9月份的主場站意大利大獎賽,本次“提前”官宣不知是何用意。
  目前,華迪爾能否順利續約仍然未知,不過華迪爾希望與雷干倫做隊友是眾所周知的秘密。甚至有傳聞稱,華迪爾續約法拉利的條件包括與雷干倫做隊友。這樣一來,相信雷干倫的續約,將會對法拉利續約華迪爾帶來積極影響。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


法拉利續約Kimi影響2018車手市場 4人緊密相關
2017年08月23日09:18








法拉利車隊Kimi-雷干倫

  法拉利有個習慣:要等到夏休期才會決定車手人選。而今,他們再次消除了左右車手市場的最重要角色之一――Kimi-雷干倫。
  週二,法拉利官方宣佈與雷干倫續約到2018年,這將是他連續第五年――也是總計第八年駕駛躍馬賽車。留下芬蘭人的決定並不意外,但對車手市場仍然具有相當大的影響。
  有四位車手可能受此影響最大:


  1、塞巴斯蒂安-華迪爾
  誠然,在圍場里懷疑華迪爾不會續約的人並不多。但德國人的合同確實在賽季末將到期。而且他說過,他的主要目標是獲得2017賽季車手總冠軍,談判留待以後再說。
  法拉利留下雷干倫,此舉也是華迪爾表示過讚成的。這一切幾乎都肯定了他將會續約。預計紅軍將會在九月份的意大利大獎賽宣佈新合同。


  2、卡洛斯-塞恩斯
  在紅牛沒位置、車隊也沒理由把他租借給其它中堅競爭對手車隊的情況下,塞恩斯離開的唯一希望取決於“躍馬”。而當雷干倫再次佔據了他唯一現實的機會時,他幾乎肯定會跟紅牛二隊攜手第四年了。
  不過,這對他來說未必是件壞事,因為他說過自己的終極目標仍然是成為一名紅牛車手。如果在2019年,法拉利會簽下馬克斯-維斯塔潘或丹尼爾-列卡度,來代替雷干倫的話――當然這是有很大可能性的――那他就可以順利升級了。


  3、羅曼-哥斯贊讓
  儘管哥斯贊讓和哈斯被證明是天作之合,但法國人仍然是在下賽季與法拉利聯繫緊密的名字之一。哈斯與意大利製造商關繫緊密,因此通過把法國人租借到紅軍,來交換他們動力系統的折扣,可以使他們的關係更進一步――這都是合理的。
  雖然哥斯贊讓可能還保留在法拉利2019的備選名單中,但現在,他會呆在哈斯。


  4、菲利普-馬莎
  去年,威廉斯選擇讓蘭斯-斯特羅爾和瓦爾特利-博塔斯搭檔,而讓馬莎退役。但現在,車隊沒理由不把他留下來。除了因為他本賽季的出色表現外,還因為沒人跟他競爭這個席位。
  更重要的是,法拉利留下37歲雷干倫的決定,很可能提醒了威廉斯:在36歲的年紀,馬莎仍然在前進的道路上擁有春天。
  (月光)


法拉利續約雷干倫是前奏 他們更想留住華迪爾
2017年08月23日10:02










雷干倫與華迪爾


  週二,法拉利官方宣佈與芬蘭車手Kimi-雷干倫續約1年至2018年末。
  “法拉利宣佈與Kimi-雷干倫已經簽訂了一份新合同,”法拉利的一份車隊聲明中這樣寫到,“這位芬蘭車手2018年將繼續為馬拉內羅車隊征戰F1錦標賽。”
  雷干倫的隊友華迪爾目前還沒有確定明年的計劃,他與法拉利的合同也是在本賽季結束後到期。目前在車手積分榜上,華迪爾領先咸美頓14分暫居榜首。
  此前華迪爾明確表示,如果要讓他留下來,那麼他希望他的搭檔依然是好友Kimi-雷干倫。
  “我認為在塞巴的問題上我們已經很公開了,”法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內在匈牙利站表示,“如果他要想留下來,我們將非常歡迎。”
  雷干倫的新合約,也意味著他明年將迎來重返法拉利的第5個賽季。目前在車手積分榜上,雷干倫以116分位居第五位,落後華迪爾86分。本週末將迎來F1比利時Spa-Francorchamps比賽。
  在2014年重返法拉利車隊之後,雷干倫還沒有拿到過分站冠軍,他的最近一個分站冠軍還是代表蓮花車隊在2013年澳州揭幕戰的冠軍;他最近一次代表法拉利獲勝是在2009年的比利時站。
  雷干倫職業生涯總共拿到了20個分站冠軍,其中9個是代表法拉利,9個是代表麥拿倫,餘下2個是代表蓮花。
  雷干倫職業生涯代表法拉利車隊征戰了122場分站賽,是法拉利車隊史上第三多場次的車手,在他之前是米高舒密加179次,費利佩-馬莎139次。
  雷干倫留隊可能會促進華迪爾與法拉利續約,目前咸美頓要在Mercedes車隊效力至明年賽季結束,德國廠商車隊正在考慮與芬蘭車手博塔斯續約1年。
  紅牛則會非常願意保留目前的車手陣容,荷蘭小將維斯塔潘和澳洲車手裡卡多。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


法新社:F1中國站完成續約 消息本週內宣佈
2017年08月23日10:22










傳F1官方與中國站續約在即


  據法新社週二報導稱:一位資深F1官員表示,F1官方已經與中國站達成了一份新協議,預計雙方續約的消息將於本週內宣佈。
  在美國自由媒體集團6月份公佈的2018年F1賽曆中,中國上海站還處於待定狀態,新加坡站也同樣如此。這引發了一種猜測,這兩站比賽可能從賽曆中消息。
  但是F1商業運營總經理西恩-布拉克斯(Sean Bratches)在上海這樣告訴法新社:“我們與久事集團都在努力工作,我們已經初步達成了協議。我預計下月末將開始啟動(新一年籌備)。”
  “明年的賽曆將被正式公佈,不再有類似上海處於待定的狀況,因為我們會簽訂一份長期合同。”布拉克斯補充說到。
  目前F1中國上海站與F1官方的合同到本賽季結束後到期,上海國際賽車場從2004年開始舉辦F1分站賽至今。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


大眾:F1正走在危險道路上 MotoGP要好100倍
2017年08月23日10:54










大眾車隊負責人戈布梅爾認為:F1正走在危險道路上。


  大眾車隊負責人伯納德-戈布梅爾(Bernhard Gobmeier)認為,F1正走在經營車隊成本與日俱增的“危險道路”上。
  此前,F1掌門人切斯-凱里和羅斯-布朗都堅持說,一旦目前的協和協議在2020年到期,他們希望看到車隊之間收入分配更公平。
  像印度力量這樣的車隊就一直敦促F1新所有者自由媒體專注於迅速降低成本,而戈布梅爾認為,較小的車隊正在“走著一條非常危險的道路”。
  大眾的兩大品牌――保時捷和奧迪――最近都在致力於FE賽事。
  最近在訪問印度期間,戈布梅爾接受了《賽車運動》的採訪。他說:“F1正走在一條危險的道路上。它很昂貴。除四巨頭以外,大部分車隊都有財務問題。比賽並不能支付他們所需要的。”
  “在我個人看來,由於其昂貴的成本,他們正在走一條非常危險的道路。我們到處都能看出這一點。”
  他舉例說道:“梅奔在F1項目上擁有超過1500名員工。那甚至還沒考慮供應商的員工人數,雖然那可能沒有那麼多。這很可能會有2000人在為兩輛賽車服務。你應該考慮到在英格蘭工資有多昂貴,材料又有多昂貴。”
  戈布梅爾認為,美國人在控製運動成本方面一直比歐洲人做的要好。
  “在美國,他們會將控製成本放在心裡。他們管理得很好。”他指出,“在歐洲,情況就有很大不同。在他們中的某些人里,成本控製是真的做得不錯。但,F1則完全不在這個範圍內,WEC也是。”
  他認為,F1要想再次吸引大讚助商,就必須提供更好的表現。
  “讚助商的數量在下降。大的讚助商,像菸草公司等,都不存在了。小讚助商也減少了。”他說,“讚助商的數量正在下降,觀眾數量也是。與此同時,成本在上升。這就有些不合適了。他們必須讓比賽更精彩才行。”
  MotoGP“就要好100倍”
  這位前杜卡迪MotoGP老闆表示,作為一個表演,MotoGP就遠遠好於F1。
  “從表演角度來說,MotoGP就在F1之上。它要好100倍。根本無法相比。MotoGP,它所支持的比賽和世界超級摩托車錦標賽(World Superbike)都是比F1更好的方式。”戈布梅爾說。
  “從理論上講,在商業上,MotoGP有利用其普及性的潛力。而且他們確實做了。我們在我們的組別擁有杜卡迪,我們可以看到在讚助方面可以實現什麼樣的區別。”
  他繼續說道:“杜卡迪取得了最大的讚助。即使是保時捷、賓利、奧迪都實現不了這麼大的讚助。杜卡迪是特殊的,它堪比法拉利,而讚助商也得到了實際價值。”
  “他們在比賽中起到了很好的激活作用,包括在媒體、接待、項目計劃以及其它方面都是如此。汽車公司在那方面做得就不那麼好。”
  (月光)


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舊 08-24-17, 03:52 AM   #284
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深度:為何法拉利會與雷干倫續約一年
2017年08月23日11:08










法拉利車隊華迪爾與雷干倫


  F1專欄作家費格爾-沃什撰文分析了法拉利車隊續約雷干倫時的考慮。他認為,儘管雷干倫的水準較之2014年已經有所下降,但在得到隊友華迪爾的鼎力支持以及法拉利在評估沿用舊人與啟用新人的背景下,雷干倫的續約就成為了一樁順理成章的事。全文如:
  法拉利昨天宣佈了他們將留下雷干倫。儘管續約並不出人意料,但官宣確實讓一切顧慮都打消了。2018年,雷干倫將繼續與車隊在一起。但為什麼法拉利要決定續約?
  如果你聲稱雷干倫仍然是一位頂級車手,可能自己也會缺乏底氣。自從2014年重返法拉利以來,芬蘭人的水平並未維持在當初的水準上,2014年與他搭檔的是阿朗素。
  雷干倫的最大問題是連續性。我們還能夠回想起2003年他與舒密加、2007年他與咸美頓之間的激烈纏鬥。但除了這兩年,我們還看到他其他的精彩表現嗎?匈牙利?也許吧。但可以肯定僅憑這一場是不夠的。
  留下雷干倫對法拉利而言風險很小。他們可能知道這事必須盡快定奪,但也未必就能夠平息所有的爭論。老實說,選擇續約雷干倫對法拉利競爭車隊總冠軍是有風險的。話說回來,將一位新人帶進車隊也是有風險的,因為他並不瞭解機械和工程師,需要熟悉起來。法拉利已經評估了這兩種選項的風險,現在留下雷干倫的風險會更小。盡快選擇他也會有風險,但他不會成為累贅。
  塞巴斯蒂安-華迪爾---我們必須面對他是法拉利頭號車手的事實---今年全力支持雷干倫,他公開告訴媒體希望留下這位2007年的世界冠軍。那麼讓華迪爾留下來,法拉利就需要滿足他的心願,不是嗎?
  認真地看,華迪爾/雷干倫組合做得非常好,兩人互相激勵、相處融洽。雷干倫已經成為隊友的僚機,但仍然為車隊做出了巨大的貢獻,他只需要在保持這種勢頭的基礎上,不要讓兩位Mercedes車手比自己更好即可。
  接著你就要看看法拉利的初級車手。車隊永遠不會讓年輕的勒克萊克和祖爾維納齊明年就坐進賽車參加比賽,確實他們也沒有任何經驗。兩人都非常出色,法拉利可能會在一年之後評估他們是否配得上坐進法拉利的賽車。這意味著兩位車手明年都將獲得比賽的機會,當然不可能是在法拉利。其中一位無疑將頂替維爾萊茵在索伯車隊的席位,但索伯車隊的埃里克森似乎與車隊的關係非常好,同時哈斯車隊也沒有空缺的席位。
  通過與雷干倫續約一年,法拉利的節奏就不會被打破,也不會產生新的分散車隊精力的因素。這對法拉利爭奪冠軍或許是有益的。
  (編譯/考拉)


對標675LT!麥拿倫正研發頂級純電動超跑
2017年08月23日13:57










麥拿倫準備推出一款電動跑車


  720S對麥拿倫來說是一款劃時代的產品。據報導,這家英國超級跑車製造商還在準備推出一款純電動的跑車。這款跑車最早將在2019年上市。這款跑車的性能可能接近675LT。消息指出,這款電動跑車將是麥拿倫旗艦品牌Ultimate系列中的一款,僅次於P1。但具體的時間表仍未明確,不過這款純電動跑車應該安排在P15和BP23之後,這兩款將於明年問世。
  我們已經開始安排Ulitmate系列中的全電版本,我們需要一台與675LT同樣激動人心的電動車。麥拿倫公司曾在2016年如此表示,一台麥拿倫的電動車,要保證能夠在賽道上跑30分鍾,然後充電30分鍾,投入下一輪賽事。
  這項技術將從混合動力的P1混動版跑車上私用,由於麥拿倫參與了Formula E的動力系統的研發,因此在這方面有著充分的技術補充。675LT有著666馬力(496KW)的輸出和516磅/尺的扭矩,因此我們能夠預見頂級的電動跑車,應該有著接近700馬力的輸出。
  (考拉)


雷干倫談與法拉利續約:這不需要考慮太長時間
2017年08月23日17:27










芬蘭車手Kimi-雷干倫


  Kimi-雷干倫與法拉利車隊續約1年,芬蘭人要在躍馬效力到2018年。這將是雷干倫連續第5年在法拉利效力,也將是他在法拉利效力的第8個年頭。
  雷干倫匈牙利站比賽的表現讓他的續約變得沒有懸念,他明年將繼續搭檔好友華迪爾,後者2015年來到法拉利,並也非常有望與法拉利完成續約。雷干倫表示他依然很享受F1所帶來的愉悅。
  “我們最近開始討論續約問題,並且很快達成了一致意見。這不需要考慮太長時間,”雷干倫在赫爾辛基參加讚助商活動時說到,“我已經知道這個消息了,只不過現在才見報。如果我對F1沒有了興趣,沒有好的車隊和團隊,那麼我不會簽字。”
  “在這個節點上及時做出決定很不錯,”雷干倫補充說到,“也許再過1個月時間,他們會考慮下一個人選。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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F1比利时站汉密尔顿夺第68杆位 平舒马赫历史纪录

2017年08月26日20:55 新浪体育 分享 | 评论915

汉密尔顿杆位数追平舒马赫


刘易斯-汉密尔顿
  北京时间8月26日,2017F1比利时站排位赛在斯帕赛道结束。梅奔车手汉密尔顿跑出1分42秒553再次刷新纪录,在拿到职业生涯第68个杆位的同时,追平车王舒马赫的杆位纪录,明天他将迎来个人第200场F1正赛。维特尔落后0.242秒排名第二,博塔斯和赛车一直抖动的莱科宁分列三四位。
  在第三次练习赛中,法拉利双雄包揽了前两名:莱科宁用极软跑出1分43秒916排名第一,这也打破了斯帕赛道的单圈纪录;维特尔落后0.197秒排名第二。梅奔车手汉密尔顿以1分44秒114排名第三,红牛的维斯塔潘第四(+1.118秒),博塔斯和里卡多分列P5、P6。
  此外,法拉利官宣称,已与维特尔续约三年至2020赛季。这一消息也让很多车手可以踏实心情比赛了。
  比利时大奖赛是夏休期后的第一场比赛。斯帕赛道阴晴不定的天气会是排位赛乃至正赛的不确定因素。赛前报道的雨水并未到来,因此大家跑得成绩都相当不错。
  第一节:法拉利梅奔超软排前四 马萨遗憾遭淘汰
  本节比赛,除梅奔和法拉利双雄使用超软之外,其他车手都使用的是极软胎。倒计时开始,汉密尔顿率先上路,佩雷兹紧随其后,博塔斯和法拉利双雄也跟着出来。小汉最先开始计时圈,1分44秒316排名第一,博塔斯随后跑出1分44秒773排名第二。莱科宁通过电台向车队反应车尾有些震动,就是在赛车状况不佳的情况下,他仍跑出1分44秒729,超越博塔斯排名第二。随后维特尔跑出1分44秒275升至第一。
  倒计时11分40秒,法拉利认为kimi第三的位置比较安全,所以可以先回P房调教。维特尔也跟着回去。倒计时10分钟,汉密尔顿跑出1分44秒184超越维特尔爬上首位。倒计时不到7分钟,大部分赛车陆续回P房休息。倒计时不到5分钟,分别排在第16和第13的格罗斯让和马格努森率先出来再次冲刺计时圈。这一圈他们超到了第13和第9。
  倒计时不到1分钟,之前排名前八的车手和被挤到第10的佩雷兹都没再出来,而第18位的斯特罗尔却也一直再没出来。停表之后,排在降级区的赛车“争先恐后”地向上爬:首先是马萨将将超到第15位,可呆了没多久,此前被挤到第16位的塞恩斯一举跑到了第9位,最终格罗斯让卡在了第15名,马萨还是遗憾被淘汰了。
  本节被淘汰的车手是马萨、科维亚特、斯特罗尔、埃里克森和维尔莱茵。
  第二节:小汉跑进43秒获第一 头哥辜负队友配合
  本节比赛所有车手都是使用极软出战。倒计时开始后,依旧是汉密尔顿率先上路。博塔斯和法拉利两强紧随其后。小汉率先开始做计时圈,1分43秒539排在第一,博塔斯1分43秒826排第二,莱科宁随后跑出1分43秒700反超博塔斯,维特尔1分43秒987排名第四。维斯塔潘1分43秒940超越维特尔排名第四,里卡多1分44秒224排在第六。
  倒计时9分钟,梅奔和法拉利四辆赛车都回到P房。倒计时7分半,红牛两强也会去休息。帕尔默的离合器在维修区出现问题,被工作人员推回车房。
  倒计时4分钟,汉密尔顿更换了全新的极软再次出站。随后,车手们也纷纷跟着出站,此前一直没有出来跑的范多恩此时也上路。法拉利和红牛的四辆赛车都没有再次上路。原来范多恩上路是为了和阿隆索打配合,只可惜头哥还是辜负了队友,没能跑出更好的成绩,而他最终也被格罗斯让在停表后挤出了前十。而小汉和博塔斯分别以1分42秒927和1分43秒249刷新个人成绩,小汉也刷新了Kimi在三练时创造的赛道纪录,博塔斯也爬到第二位。
  本节被淘汰的车手是阿隆索、格罗斯让、马格努森、塞恩斯和范多恩。
  第三节:汉密尔顿拿下杆位 追平舒马赫纪录
  最后的杆位大战,所有车手依然都使用了极软。莱科宁率先上路,小汉紧随其后。再后面是维特尔和博塔斯。莱科宁最先开始做计时圈。此时,由于帕尔默赛车变速箱失去油压滑出赛道,赛道第三段挥起黄旗。
  结果这一圈Kimi跑出1分43秒270,随后小汉跑出1分42秒907排名升至第一,博塔斯和维特尔分别落后0.451秒和0.519秒排名第三和第四。红牛的维斯塔潘和里卡多分列第五和第六位。比赛还剩5分钟,三大车队车手都回去休息。
  比赛不到4分钟,汉密尔顿再次率先上路,做最后冲刺。莱科宁赛车的抖动问题一直没有解决,最后的一圈他放掉了。
  停表后,汉密尔顿跑出1分42秒553再次刷新纪录,博塔斯跑出1分43秒094超越莱科宁,维特尔最终跑出1分42秒795超越博塔斯排名第二。
  最终,梅奔车手汉密尔顿拿到职业生涯第68个杆位,追平车王舒马赫的杆位纪录,而明天又将迎来他的第200场正赛。维特尔落后0.242秒排名第二,博塔斯和赛车一直抖动的莱科宁占据第二排发车。P5-P10分别为维斯塔潘、里卡多、霍肯伯格、佩雷兹、奥康和帕尔默。
  2017F1比利时站排位赛成绩表:
2017F1比利时站排位赛成绩表
  (月光)


阿朗素:沒有本田引擎我們能拿下排位前二
2017年08月26日21:57










阿朗素


  阿朗素相信,如果不是因為本田引擎,麥拿倫可以在比利時站的排位賽中拿下前二。
  西班牙車手原本有機會進入Q3,但是他的引擎問題讓他失去了超過半秒的時間,因此在Q2中被淘汰出局。正賽中他將從第11起步。
  在阿朗素看來,麥拿倫本可以跑的更快。“總的來說今天是積極的一天,我們會喜歡前排的位置的。在Q2末段的嚐試里我們落後了1.5秒。但是引擎的水平我們心裡有數,(要不是它的原因)我們可以輕鬆排到前二。我的電池罷工了,在11號彎損失了0.6。本來我比上一圈快了0.2秒,進Q3是板上釘釘的事。”
  “不過能用新胎起步也是個優勢,明天看吧。”
  在排位賽中阿朗素利用了隊友的尾流,範多恩本站中因為罰退將從末尾起步。阿朗素表示在下週的意大利站中他會回饋隊友的。
  “這是我們計劃好的,下週的比賽就輪到我來帶他了。我們希望能利用罰退來取得一些優勢。我們盡力為車隊取得最好的成績。”
  (Mc.Dull)


咸美頓:追平舒密加的杆位記錄是我的榮幸
2017年08月26日22:13










咸美頓


  咸美頓在排位賽中刷新了Spa-Francorchamps賽道的記錄,1:42.553的成績領先了第二名的華迪爾0.2秒。
  英國車手錶示他很榮幸能追平舒密加的歷史最多杆位記錄。在賽後羅斯布朗轉達了舒密加家人對咸美頓的祝賀,恭喜他取得職業生涯新的里程碑。羅斯布朗說:“我有一條來自舒密加家人的信息要轉達,恭喜你追平舒密加的記錄。舒密加一直說,所有的記錄從創下的那天起就是要被打破的,他的家人們想祝賀你取得的成就。”
  “這是我最愛的賽道之一,這一圈就像一場夢。我很榮幸能和他取得同樣的杆位數。我一直很欽佩他,他是史上最偉大的車手之一。”咸美頓說道。
  (Mc.Dull)


華迪爾:感謝雷干倫慷慨牽引 圈速提升了0.2秒
2017年08月26日23:30














  2017F1比利時大獎賽的排位賽剛剛落下帷幕。賽後,法拉利車手塞巴斯蒂安-華迪爾感謝隊友基米-雷干倫“慷慨地”幫助他牽引賽車。
  在排位賽Q3第一次的計時圈中,華迪爾只跑出1分43秒426排在第四位。但在停表前最後的努力中,憑藉隊友雷干倫在最後一個分段的輔助牽引,德國人一躍而上升到第二位。
  由於在自己的Q3計時圈中犯錯,芬蘭人放棄了最終衝刺,並等著華迪爾開過來,在前方協助隊友做最後努力。
  “我認為我從一位朋友那裡得到了一點點的幫助。”排位賽後,德國人解釋說。
  “基米不得不中止了他的計時圈。在最後一個分段,他非常慷慨地為我做了很漂亮地牽引,那使我大概快了0.2秒,從而幫助我在與瓦爾特利[博塔斯]的對抗中更加舒服。”
  華迪爾進一步說道:“在Q1中,我(跑得)真的很開心,賽車簡直太棒了。在Q2時,任務也是完成了。但在Q3里,第一圈,我有一點兒找不到向前的感覺。”
  “在Q3的第二次計時圈,因為那個原因,我跑得更好了一些。我得到了一些幫助,但進入最後一個彎角還是相當棘手的,要知道,利用牽引你達到了更快的速度,而刹車也決不容易。我設法找到了正確的(刹車點),通過了正確的路線。”
  “這個週末,我們的速度一直非常好,單圈更快,長直道也表現更好,所以讓我們看看我們還能做些什麼吧!”
  目前,在車手積分榜上,德國人領先劉易斯-咸美頓14個積分,而後者則在Spa-Francorchamps賽道的排位賽中贏得了個人第68個杆位,追平了舒密加保持的杆位紀錄。而法拉利也證實,華迪爾跟車隊已完成續約,新合同為期三年。
  在未來塵埃落定的情況下,下半賽季車手和車隊冠軍之爭將從比利時大獎賽正賽開始打響。
  (月光)


印度力量排位P8-P9 佩雷茲指責馬格努森肮髒阻擋
2017年08月27日01:36








印度力量車隊佩雷茲

  2017F1比利時站排位賽在Spa-Francorchamps賽道結束,印度力量車隊佩雷茲和奧康分別名列第八位和第九位。
  佩雷茲表示,Q3飛馳圈中,跑在他前面的法拉利車手雷干倫放棄了那圈而減速,導致自己的圈速也受到了影響,否則單圈成績應該更好。
  奧康則表示,賽車在排位賽中沒有達到最佳狀態,期待週日正賽能夠更進一步。

印度力量車隊奧康

  在週五練習賽後,佩雷茲對哈斯車隊車手馬格努森提出批評,稱對方“肮髒的”阻擋了自己。
  “他表示自己什麼都沒做,但是我們看到凱文(馬格努森)已經很多次這麼推卸責任了,”佩雷茲賽後對媒體說到。
  “我們駕駛賽車時的那種速度,導致任何事故都是非常不好的。這就是為什麼我要去跟查理(懷汀,FIA技術主管)說這件事,希望他能夠引起注意,因為一旦發生事故就太晚了。”
  這已經不是馬格努森首次捲入對手的指責。上一站匈牙利站,馬格努森與雷諾車手霍肯伯格在賽道上發生摩擦,賽後馬格努森還向對方爆粗口。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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雷干倫怒斥被要求保駕華迪爾:不要再亂編故事
2017年08月27日10:19










法拉利車隊Kimi-雷干倫


  針對有報導稱雷干倫在比利時大獎賽Q3被車隊要求利用尾流協助華迪爾衝擊杆位,芬蘭車手憤怒地予以駁斥。雷干倫表示,這是他自己的決定而非車隊要求。
  “不要試圖編造這種xxx愚蠢故事,”雷干倫回答說,”我犯了錯誤,所以我回去了。當然,如果我能夠幫助他,我就會這麼做。這件事就這麼簡單,沒有背後的事。”
  雷干倫整場排位賽都受到賽車振動的影響,但他卻說不出具體問題出在哪裡。
  “我不知道是什麼問題,”雷干倫補充說,”一開始情況很糟糕,後來好了點,接著又消失了。不過一會兒振動又來了。除此以外一切都相當好。最後一個計時圈,一些小的細節不夠理想,所以我讓出了位置。不知出於什麼原因,我的輪胎溫度出了問題。於是我靠邊行駛讓出了賽車線。我知道已經不可能完成這個計時圈了。”
  (考拉)

阿朗素:已收到多支車隊邀請 決定尚需時日
2017年08月27日10:26











西班牙車手阿朗素


  阿朗素在比利時大獎賽期間確認,他已經收到多支F1車隊的邀請。但他尚未決定下一步的去向。本週末有傳言稱,阿朗素可能會赴威廉斯車隊。
  今年早些時候,阿朗素曾表示,他與麥拿倫續約的條件是在九月之前車隊給予自己取勝的希望。比利時大獎賽是九月之前的最後一場重要賽事。不過迄今為止麥拿倫仍未達到阿朗素的要求。
  “我收到了多份邀請,”阿朗素在回答記者關於他可能與威廉斯發生聯繫的問題時表示,“大約60%的邀請尚未最終確認,40%的邀請則只要我簽字即可。”
  不過阿朗素強調,現在不急於作出決定。“我會等待儘可能等下去。”
  對於阿朗素加盟威廉斯的傳言,車隊的首席技術官帕迪-洛維拒絕評論。“你需要一位偉大的車手、一台偉大的賽車才能奪冠,這就像先有蛋還是先有雞的問題。你的賽車越好,你能夠吸引到的車手就越好。”
  目前威廉斯車隊的陣容是馬莎和斯特羅爾,車隊在積分榜上位列第五。威廉斯的賽車能夠在中遊集團佔據一個穩定的位置,而麥拿倫整個賽季都在努力提升表現。目前阿朗素的最高排名是在匈牙利拿到的第六。
  在比利時,阿朗素在排位賽獲得了第11,引擎問題使他無緣Q3。“除了引擎,今天一天都很完美,”阿朗素寄希望於週日遭遇雨戰,這樣才能增加他積分完賽的可能性,“否則我們的速度不足以保證積分。”
  (考拉)


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F1比利时站:汉密尔顿夺冠 维特尔亚军

2017年08月27日21:23 新浪体育 分享 | 评论640

F1比利时站发车
  北京时间8月27日,2017F1比利时站正赛在斯帕赛道结束。杆位发车的梅赛德斯车队汉密尔顿赢得了职业生涯第200场正赛的胜利,收获个人第58个分站冠军、也是第三个比利时斯帕赛道冠军。法拉利车队维特尔创造赛道单圈纪录,终获亚军。红牛车队里卡多获得第三。赛中被罚停10秒的莱科宁获得第四,博塔斯第五。本站赛后,维特尔积分优势缩小至7分。
  在周六的排位赛中,汉密尔顿以1分42秒553拿到职业生涯第68个杆位,一举追平车王舒马赫保持的杆位数纪录,同时刷新了斯帕赛道的单圈最速纪录。维特尔落后0.242秒排名第二。博塔斯压哨跑出1分43秒094排名第三;莱科宁因为失误放弃了最后一个计时圈,排名第四。
  另外,本站有多达六名车手收到后退发车处罚:帕尔默、埃里克森和维尔莱茵因更换变速箱而被罚退后五位发车;范多恩因更换变速箱及动力单元等部件,总共被罚退后65位发车;马萨因在FP3无视黄旗而被罚退后五位发车;科维亚特因更换动力单元部件被罚后退20位发车。
  天气方面,赛时气温22℃,赛道温度34℃,风力3.6km/h,湿度59%。在轮胎选择方面,正赛前十发车的车手都是使用极软胎起步。暖胎圈阶段,汉密尔顿在17号弯轮胎冒出了蓝烟。
  五盏红灯熄灭,比赛正式开始。汉密尔顿起步不错,前四位虽有试探,但都很谨慎,没做出太大动作。中后部的赛车开始挤成一团:阿隆索起步不错,从外道直接上到了第七位;由于受到左边霍肯伯格的挤压,佩雷兹的右前轮与奥康的左前轮发生摩擦,冒出蓝烟,赛道第一段挥起黄旗。总体来说,起步第1圈很平稳。
  第2圈,阿隆索和霍肯伯格一番缠斗险些让奥康抢到便宜。维特尔1分50秒613刷紫。第3圈,维尔莱茵悬挂出现问题,进站后退赛。汉密尔顿1分50秒328回敬刷紫。圈末,霍肯伯格超越阿隆索。
  第4圈,阿隆索在夺回P7后,连续被霍肯伯格和奥康超越。汉密尔顿1分49秒926再刷紫。第5圈,阿隆索再被佩雷兹超越,落回到第十。第6圈,阿隆索又被格罗斯让超过,跌出积分区。
  第8圈,赛道第1、2段挥起黄旗:维斯塔潘在通过赛车失去动力,慢慢停在路边,本赛季第6次退赛。第9圈,埃里克森进站换软胎。第10圈,维特尔1分49秒911刷紫。
  第11圈开始,迎来车手进站高峰。奥康、格罗斯让和阿隆索进站;第12圈,霍肯伯格和马萨进站。
  第13圈,汉密尔顿进站更换软胎,佩雷兹进站更换超软。莱科宁因无视黄旗而被赛会调查。第14圈,博塔斯进站更换软胎。佩雷兹一吃二,从中间过掉科维亚特和格罗斯让,超到第九。第13、14圈,汉密尔顿软胎连续刷紫。
  第15圈,维特尔进站更换软胎、里卡多进站更换超软;博塔斯用软胎跑出1分48秒676刷紫。第16圈,莱科宁进站更换软胎,出站排在里卡多前面。
  第17圈,莱科宁因在双黄旗情况下超速,而被罚停10秒。第18圈,他进站接受处罚,出来排在第七,在奥康身后。
  第20圈,佩雷兹因之前在5号弯超车时切西瓜获利被罚时5秒。塞恩斯进站。Kimi超越奥康升至第六。第25圈,Kimi超越霍肯伯格上升至第五位;埃里克森进站。第26圈,佩雷兹进站。阿隆索名次连续下跌,第27圈,阿隆索进站,直接退赛,这是他本赛季第五次退赛了。
  第28圈,奥康进站,佩雷兹利用超软跑出1分48秒300刷紫。第29圈,印度力量两辆赛车为积分位置内斗:佩雷兹在外道内切奥康时,右后轮挂掉法国人前鼻翼,自己右后胎也爆胎,甚至轮胎脱落飞出赛道。奥康在电台内大骂出声。赛道挥起黄旗。
  第30圈,安全车出动,车手们趁机再次进站。格罗斯让、马萨、奥康、塞恩斯、斯特罗尔、佩雷兹陆续进站。
  第31圈,汉密尔顿、维特尔、博塔斯、里卡多和维尔莱茵也都进站换胎。截止第32圈,除梅奔两辆赛车使用软胎、格罗斯让、马格努森和塞恩斯使用超软外,其他车手都使用的是极软胎。
  第33圈末,安全车退出,各车之间开始竞争,赛道第三段挥起黄旗。第34圈,维特尔与汉密尔顿展开追击,博塔斯赛车轮胎锁死,被里卡多和莱科宁连续过掉,他自己也甩出赛道。
  随后的比赛中,维特尔不断攻击汉密尔顿,但始终未果。博塔斯也在紧追莱科宁,但同样无果。第41圈,维特尔1分46秒577刷紫,创造赛道纪录。不过,前几名的位置始终没有变化。第44圈,赛道第1段挥起黄旗。
  第44圈,格子旗挥动,杆位发车的汉密尔顿赢得了职业生涯第200场正赛的胜利,收获了个人第58个分站赛冠军、也是第三个比利时斯帕赛道分站冠军。维特尔苦追全场,创造赛会纪录,依旧没能超越,终获亚军。里卡多幸运获得第三。赛中被罚停10秒的莱科宁最终获得第四,博塔斯名列第五。P6-P10分别为霍肯伯格、格罗斯让、马萨、奥康和塞恩斯。
  2017F1比利时站正赛成绩表:
2017F1比利时站正赛成绩表
  (月光)


评论:斯帕正赛难言精彩 迈凯轮最后的疼爱是放手

2017年08月27日22:17 新浪体育 分享 | 评论22

斯帕
  以两位印度力量车队的车手内斗引发安全车为界,比利时大奖赛分成了两个部分。法拉利和红牛在安全车出动时都堵了一把,换上极软胎,梅赛德斯则继续坚持使用软胎跑完比赛。红牛赌赢了,里卡多抓住难得的机会超越博塔斯,争得了一个领奖台的席位。法拉利的策略没有能够扭转战局,维特尔还是停留在了第二的位置上。领先的14分变成了领先7分。
  比利时和下一站意大利大奖赛都是有利于梅赛德斯引擎的高速赛道。法拉利绞尽了脑汁,但面对绝对速度上的劣势,维特尔与汉密尔顿之间的差距仍然难以逾越。或许,今天最后两圈的追击就是今年总冠军结果的预演----除了实力,维特尔还需要一些运气。法拉利的“极软+软+极软”的策略应该是临时确定的。如果没有安全车,法拉利的策略应该会与梅赛德斯相同,维特尔与汉密尔顿要拼的应该是最后阶段轮胎的磨损度。安全车对法拉利的“帮助”也算是仁至义尽了。汉密尔顿不断地抱怨安全车,也反映了他内心对于法拉利改变战术之后的担忧。
F1比利时站
  外界普遍认为,斯帕+蒙扎的组合对法拉利而言是劣势。到了蒙扎,赛车在尾速上的差异将更大,维特尔的优势极有可能在意大利被汉密尔顿蚕食殆尽,法拉利必须寄望于亚洲的分站,尤其是新加坡站。
  2017年的斯帕站缺乏亮点,正如过去半个赛季所反映出的问题,超车变得异常困难。甚至于斯帕赛道这样超车相对容易的赛道,发生在前四名之间的超车也很少。斯帕是下半赛季的起点,车队之间的侧重点已经在悄然发生分化。
  雷诺车队的表现是本站比赛为数不多的亮点。霍肯伯格从排位赛开始就有了优异的表现,得益于红牛赛车机械故障的神助攻(不知是不是雷诺引擎的问题),德国车手挤掉了维斯塔潘,进入前六。雷诺引擎本赛季的升级空间已经有限,但雷诺底盘和空气动力学的升级仍在进行,这将帮助厂队挑战中游集团。
印度力量内斗
  印度力量则要继续当老娘舅,调和两位车手之间激烈的内斗,毕竟确保第四,对于印度力量的交易价格和奖金分配都极为重要。作为印度力量的最大对手,威廉姆斯近期的状态有点低迷。除了赛车缺乏竞争力,马萨和斯特罗尔的问题都是年龄。阿隆索与威廉姆斯的接触不是空穴来风,显然威廉姆斯的着眼点已经放在了车队更长远的建设上。
  本站比赛,除了梅赛德斯和法拉利,剩余六个积分席位被六支车队瓜分,只有迈凯轮和索伯本站比赛颗粒无收。“最后的疼爱是放手”,这句话给阿隆索与迈凯轮都是合适的。
  (考拉)


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印度力量:已超出安全範疇 不再允許兩車手內鬥
2017年08月27日22:55








印度力量內鬥(第一次)

  2017F1比利時大獎賽正賽剛剛結束。印度力量兩輛賽車再次因內鬥而相撞。對此,車隊COO奧特馬-薩弗諾爾表示,未來,塞爾吉奧-佩雷茲和埃斯特班-奧康將不再被允許隊內競爭。
  在比賽的第29圈,佩雷茲在過Eau Rouge彎時,硬吃奧康,導致自己的右後輪掛掉了隊友的前鼻翼,而自己右後胎也爆胎並最終脫落飛出。這起事故引發賽會揮起黃旗,並出動了安全車。最終,墨西哥人還是退賽了。
  這已經不是他們倆本賽季第一次內鬥撞車了,在早前的巴庫他們倆也雙雙撞到賽車受損,佩雷茲退賽。
  賽後,薩弗諾爾說,當時兩位車手都負有責任,而且在斯帕撞車後,他們將不再被允許自由競爭。

印度力量內鬥(第二次)


佩雷茲賽車


奧康賽車前翼掉落

  “我只看到你們[在電視上]看到的,但那看起來像是塞爾吉奧擠上了埃斯特班,而賽車也因此飛出碎片。”印度力量COO告訴天空體育說。
  “未來,他們將再也不會有那樣的機會。直到現在,我們一直讓他們相互競爭。如果他們不能以對車隊有好處的方式來比賽,那麼他們就不再會有競爭了。”
  薩弗諾爾繼續說道:“他們不應該撞在一起的。我們給過他們自由競爭的範圍,而且我一直都在說這個。”
  “我們已經告訴過他們,如果再次發生這種情況,如果類似巴庫的事故再次發生,那麼我們將在未來叫停他們倆之間的比賽。如果我們保住第四,那這還沒使我們損失什麼,否則這就肯定浪費了我們的分數。”

印度力量車隊佩雷茲


印度力量車隊奧康

  這次碰撞已經是他倆在比賽中的第二次“摩擦”了,在第1圈,由於霍肯伯格在外道擠壓,佩雷茲的右前輪就和內側奧康的左前輪蹭出了藍煙。
  在第二次碰撞發生不久前,奧康剛剛才向車隊抱怨過為何讓佩雷茲率先進站――儘管當時墨西哥人擁有積分位置。
  車隊回應稱,那是因為佩雷茲有個處罰,所以讓他在超越哥斯贊讓獲得優勢後先進站,而“在他之後,你會有更新的輪胎”。
  當被問到粉絲想看競爭時,薩弗諾爾表示同意,但他堅稱隊友之間完全不應該有碰撞。
  “當然,這就是我們讓他們競爭的原因。”他說,“但一旦這超過了安全的範疇,並導致相互碰撞,那我們就要把控製權放在自己手裡了。”
  兩位車手在碰撞後都進站維修並重新上路,最終奧康收穫了第九名,而佩雷茲在還剩兩圈時被迫退賽。
  (月光)


咸美頓:斯帕完美週末 「夢想真得成真」
2017年08月27日23:08





印度力量內鬥(第一次)


  在比利時大獎賽擊敗華迪爾奪得冠軍,咸美頓再次體現了那種「我來、我看、我征服」的強大氣場。而比利時也是咸美頓心目中曾經許下諾言的地方。能夠在這裏再次拿到冠軍,追平車王的紀錄,咸美頓將自己的感受形容為「夢想真的成真了」。
  匈牙利站之後咸美頓落後華迪爾17個積分進入夏休。不過在夏休歸來之後的首個分站賽----斯帕,咸美頓度過了一個極為成功的週末。週六,咸美頓拿到了第68個F1杆位,追平了車王邁克爾舒密加保持的紀錄。一天之後,他擊敗了華迪爾獲得了自己的第三個Spa-Francorchamps的冠軍,同時刷新了賽道紀錄。
  「對我和車隊來說這都是一個強大的週末,我真的要對車隊的辛勤工作表示謝意,」咸美頓說道。比利時大獎賽對咸美頓的意義非凡,在這裏他和他的父親首次看到了F1賽事。對於希望能夠駕駛F1賽車的咸美頓而言,能夠夢想成真讓他非常開心。「1996年我和我的父親來到這裏。在這裏比賽曾經是我們的夢想,所以這激勵著那些人們,你們的夢想有朝一日會成真的,相信你自己,永遠不要放棄,」咸美頓補充說。
  (考拉)


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此篇文章於 08-28-17 12:26 AM 被 HONDA 編輯。
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雷干倫:故障車未造成威脅 罰停10秒處罰毫無必要
2017年08月27日23:24










雷干倫


  現役車手中的「斯帕之王」,法拉利車隊的雷干倫今年的斯帕之旅的經歷相當不順。排位賽時的賽車振動問題使他只能從第四發車。正賽期間他又遭遇了賽會的處罰。
  不過雷干倫對於這次處罰並不認可,認為這個處罰「毫無必要」,因為維斯塔潘的賽車故障並未導致賽道出現安全問題。當時雷干倫處在第四的位置,由於兩次無視黃旗,沒有減速的雷干倫遭遇賽事幹事罰停10秒的處罰。
  導致雷干倫被處罰的黃旗出現在第8圈,維斯塔潘的賽車出現故障,他將賽車停在了緩衝區。
  雷干倫被幹事裁定為無視黃旗,高速通過黃旗區域。在被問及關於此次處罰的感受時,雷干倫說「在我看來這不是違規,不過在賽事幹事看來是的。他的賽車一半是被直道旁的隔離欄擋住的,我不認為這會導致什麼風險,(賽車離直道)很遠。有時候有些處罰會顯得沒有必要,比如這次,」雷干倫解釋道。不過雷干倫還是利用安全車的機會重新奪回了自己的位置,他從最低時候的第七追回到了第四。
  (考拉)


阿朗素:與麥拿倫共事很愉快 未來兩週見分曉
2017年08月27日23:42










網友PS的阿朗素與維斯塔潘退賽圖


  阿朗素再次從正賽中退賽,賽後阿朗素拒絕就麥拿倫需要解決本田的問題以便留下自己的問題發表評論,但事實上的衝擊仍然存在。
  今天的正賽,阿朗素第一圈就衝到了第七,但三圈之後便掉到了第十。由於速度的劣勢,自己的排名不斷下滑,他將麥拿倫-本田的速度形容為“非常、非常尷尬”。阿朗素在退賽的時候位列第十四,他直接將MCL32賽車開回了車庫。
  “遇到了問題,一個引擎的問題,”賽後西班牙車手在接受採訪時透露,“今天的狀況很睏難,積分對於我們來說幾乎無望。下週我們要看看能做什麼。”
  阿朗素得到的問題非常直接:如果不換走本田引擎,下賽季是不是就不會留在麥拿倫?
  頭哥迴避了這個問題:“我認為未來兩週我們會看到將發生什麼,我與車隊的關係很好,我認為我們處在一個艱難的賽季,但麥拿倫是世界上最好的車隊之一,我很高興與他們共事。
  但我們需要看看,未來兩週事情會如何演化,”阿朗素說道。
  (考拉)


印度力量内斗加码 奥康指责佩雷兹拿别人性命冒险

2017年08月27日23:44 新浪体育 分享 | 评论8

视频-印度力量内斗两败俱伤


印度力量内斗
  在比利时大奖赛发生撞车后,埃斯特班-奥康指责队友塞尔吉奥-佩雷兹是在拿俩人的性命冒险。
  印度力量两辆赛车在斯帕赛道著名的Eau Rouge弯两次发生摩擦:第一圈二人轮胎就磨出蓝烟,好在没有造成赛车损坏;而第二次则是直接造成奥康前鼻翼受损,佩雷兹右后胎爆胎、轮胎飞出。
  在六月的加拿大大奖赛中,他们俩的内斗就引发了关于车队指令的讨论,在随后的阿塞拜疆站,他们就发生了撞车事故。此次再发生撞车,也最终促使印度力量宣布,将不再允许他们彼此之间进行自由竞争。
  在墨西哥人为他们的第二次进站进行辩护时,奥康表示,佩雷兹的驾驶“实在太过分了”。
  “[他是在]白白地拿我们俩的性命在冒险。在那里,他以300km/h[186mph]的时速冲下Eau Rouge弯,这威胁到了我的生命。”奥康告诉Channel 4 说,“这是第一件事,第二件事是我们损失了很多分数。”
  “他本该是个专业的车手,但今天他没表现出这一点。他从没对任何其他队友做过那种事,我不知道他为什么这么对我。”
奥康
  愤愤不平的法国小将表示:“我要去跟他坦率地说清楚,告诉他我的真实想法。他就要有孩子了。我不知道他是想死还是怎么着。这简直太荒唐了。”
  当被问到他是否认为佩雷兹知道自己拉出来并行会引发他们的第二次冲撞时,奥康回答说:“他当然知道。我接受第一次(碰撞)。那时我们三车并行,可能他没看见我——即使我认为他看见了我。”
  而佩雷兹则解释称,在第二次事故时,他知道奥康正在攻击他,但相信他不会在Kemmel直道前尝试超车。
  “我知道他在那儿,但我也知道那儿没有更多让车过去的空间,所以我只是在守住我的线。”墨西哥人说,“显然,我原以为他将会在Eau Rouge弯之后再做动作。”
  “我没对他做过任何没对其他队友做过的事。没有其他车手会有不同的做法。”
  他确实接受了对第一圈时撞车的指责,他表示,由于选择了错误的发车方式,他的起步非常糟糕,当他试图挽回劣势时,擦碰就发生了。
  “他可能觉得我是故意的,也许这就是为什么第二次碰撞会发生的原因。”佩雷兹说。
  “第一次完全是我的错,我没看见他。我为那次道歉。第二次,他(想得)太过乐观了,在那儿本没必要相撞的。”
佩雷兹
  墨西哥人承认,他们的关系从巴库那次浪费了一个领奖台的机会后就一直很差。
  “我们不得不回头看看,想想巴库。”他补充说,“在那儿,他把我撞到了墙上。”
  “我并不是说,我是因为那件事才这么做,但从那时起紧张关系就开始了。这是我职业生涯里第一次那么做,希望我们能解决这个问题,开始为车队争取更好的积分。”
  (月光)


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舊 08-29-17, 04:38 AM   #290
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華迪爾解密無法超越LH:發車太好導致進前車尾流
2017年08月28日10:37










華迪爾緊追咸美頓


  法拉利車隊的華迪爾承認,比利時大獎賽下半場他之所以能夠對咸美頓發起衝擊,都是因為安全車帶領導致的「重啟」,但正賽發車和安全車退出之後的動態發車都太出色反而導致自己無法超越咸美頓。
  華迪爾在正賽中對咸美頓一直壓迫很緊,在比賽的第一圈和重啟之後的第一圈,華迪爾都進入了咸美頓的尾流。咸美頓成功擋住了華迪爾的進攻,華迪爾則表示,兩次對咸美頓的接近實際上對自己的超越是妨礙而非幫助。
  「這很奇怪,」華迪爾賽後表示,「我知道極軟胎存在優勢;如果再來一次,我的做法或許會不同。我的兩次發車以及進入一號彎都‘太好’了。我試圖拉開一些距離,但我們在直道上的速度稍微落後一點,這麼做就是在玩火。拉得太開很蠢,因為你追不回來。太近的話那麼一切(意外)皆有可能。在山頂(艾爾羅格彎)我已經準備擺脫他的尾流。隨後比賽就變得非常吃力,即便我的形勢比他更猛,也還是有一段很長的路。我們還是差那麼一點。之後我們就哪兒都去不了。」
  華迪爾對錯過扭轉比賽的機會感到沮喪,這導致他在積分榜上的差距被咸美頓縮小。
  「現在我還是非常懊悔與憤怒,「華迪爾說,」我試圖超越但眼下真的很難。我真得很驚訝我們能夠與Mercedes對抗那麼久。總的來說這是一場有趣的比賽,如果那兩次機會中的一次我抓住了,我會更愛這場比賽。但未來我一定會從中學到東西。「
  隨著李維士-咸美頓將車手積分差距縮小到7分,華迪爾強調法拉利下半賽季的重點將是儘可能提高排位賽的表現。
  「我們已經盡力。昨天,如果你看看Mercedes與我們的比較,很明顯我吃到了尾流。但在直道上我們會損失0.3到0.4秒,最終我們不得不留在第二的位置上。Mercedes在排位賽的實力非常非常強,這不是秘密,他們的強大加上李維士的出色工作,所以你根本無法從他們手中奪走勝利。我們還需要變得更好,縮小圈速差,需要盡一切可能提高性能,爭取在排位賽中位列前排。正如我們今天看到的,如果我們能夠排在前面,我們的速度是能夠守住位置的。但最終因為排位劣勢,我們只能守在第二,「華迪爾總結到。
  (考拉)


咸美頓不滿安全車出動:有點兒像納斯卡
2017年08月28日10:44










安全車引領咸美頓與華迪爾


  F1比利時站正賽,兩位印度力量車手的內鬥引發了安全車出動。不過咸美頓在比賽期間就對安全車的速度太慢頗有微詞。賽後他表示,比利時大獎賽的安全車有點像納斯卡的安全車,主要目的是為了創造華迪爾與自己進行纏鬥的機會。
  印度力量的兩位車手相撞導致在La Source彎和Raidillon彎的出口有大量的碎片。安全車出動的時候,咸美頓保持了對華迪爾兩秒的優勢。
  不過咸美頓通過TR向車隊抱怨稱:“沒有一地的碎片”,賽會幹事要求安全車出動是“Bull Shit”,而且還讓安全車在賽道上待了三圈。
  最後八圈,咸美頓抵擋住了華迪爾的攻擊。他將比利時大獎賽安全車的出動與納斯卡的安全車聯繫在了一起。在納斯卡大獎賽,組織者有時候會被指責故意往賽道內扔碎片以便讓安全車出動來影響比賽的節奏。
  “我感覺有點像納斯卡,他們有時候會無緣無故地出安全車,”咸美頓表示,“翼片已經清理乾淨了,在我們減速之後他們應該使用虛擬安全車,但我猜他們希望看到一場真正的較量,這肯定是他們出安全車的原因,因為賽道上幾乎已經看不到碎片了,工作人員清理地非常幹淨。”
  華迪爾承認,如果沒有安全車,咸美頓很難進入自己的攻擊距離。“在還剩下15圈的時候,我感覺非常好,可能我就會這麼結束比賽,”華迪爾說,“安全車讓我看到了機會,但這個機會還不足夠好。”
  (考拉)


奧康指責隊友“想殺死我” 佩雷茲稱“非常失望”
2017年08月28日18:16








印度力量車手奧康

  在比利時大獎賽發生撞車事故後,奧康譴責隊友佩雷茲是“想殺了他”。隨後,墨西哥人發佈視頻,回應了法國小將的評論。
  在週日進行的2017F1比利時大獎賽上,印度力量的兩輛賽車在Spa-Francorchamps賽道的La Source彎和Eau Rouge彎之間曾兩次發生摩擦:第一次是在第一圈,當時雙方只是輪胎磨出藍煙;第二次則是直接相撞,導致奧康前鼻翼受損,佩雷茲右後胎爆胎、輪胎脫落。
  賽後,奧康直接告訴記者說,佩雷茲“以300km/h[186mph]衝下Eau Rouge彎,是在那兒拿我的生命冒險”,隨後,他又發推寫道:“……我們有個很好的比賽,直到佩雷茲兩次想要殺了我!”

奧康譴責隊友佩雷茲是“想殺了他”

  佩雷茲隨後在Twitter上發佈了視頻。其中,他首先重申自己在雙方第一次碰撞中犯了錯,但同時,他也反駁了奧康的批評。
  “看到他說我想殺死他或任何人的評論,我感到非常失望。”墨西哥人說,“我不是那種人,我也不會做出愚蠢的評論。”
  “我只想告訴你們真相,然後繼續前進。我認為,我們都是專業人士,過去,我本可以說出很多事,但我不是那種人。”
  “我想繼續前進,我將會在接下來的八場比賽中,為我的車隊表現出最好的狀態,因為他們值得(我去那麼做)。”

佩雷茲隨後在Twitter上發佈了視頻

  佩雷茲補充說,他覺得第二次事故是不必要的,而且奧康本應該知道,在離開第一個彎角後,在賽道的那一段碰撞是不可避免的。
  “在第二次事故中,我只是守住了我的線。那裡沒有留給兩輛賽車空間。”他說,“那兒有一面牆,還有我的賽車。我們總會撞上的。”
  “沒有必要出現那種情況,因為他本可以等到在Eau Rouge彎之後(再發起攻擊),他本可以讓動作變得容易些。”

印度力量內鬥

  在本週末前,印度力量的兩位車手已經不止一次在賽道上發生碰撞了,車隊表示當他們同時在賽道上時,將不再讓他們彼此間自由競爭。
  (月光)


印度力量將嚴控車手內鬥 誰再違規將被內部禁賽
2017年08月28日18:23








印度力量車手內鬥

  F1比利時站內鬥激怒了車隊,印度力量表示,如果兩位車手再發生碰撞,將會對事故責任方實施禁賽。
  車隊COO奧馬爾-薩弗諾爾(Otmar Szafnauer)說:“如果再發生,我們將會做出裁決。我們將不得不開始考慮將會把誰留在賽車里。”
  與之前幾次碰撞不同的是,比利時站內鬥賽後,奧康和佩雷茲兩位車手各執一詞,打起口水戰。

印度力量兩台賽車

  “我很失望的是他們倆之間沒能調解,所以現在車隊不得不做出更多的干預。這令人失望。但是這也是車隊應該出面去做的。”
  在賽季上半程,車隊是允許兩位車手競爭的,這種“放縱”也在一定程度上造成了現在的局面。當然如果每支車隊都對內部競爭嚴加管製,比賽精彩程度也會減價扣。這個平衡誰都不好把握。但是現在的局面,印度力量車隊不得不嚴管內鬥了。

奧康


佩雷茲

  “控製內部競爭,會降低兩位車手的上進心,也會降低比賽觀賞性,這不是我們希望看到的,”薩弗諾爾說。
  “在我們推出新的內部規定之前,我們會收集大量信息,與兩位車手談話。是的,車手的內部規定將會改變。若不是感受到潛在的風險驟增,我們還會維持現狀。”
  (新浪體育/智能撰稿機器人)


印度力量老闆發話:賸餘分站將會動用車隊指令
2017年08月28日22:41








印度力量車隊老闆維傑-馬爾雅

  F1比利時大獎賽中,塞爾吉奧-佩雷茲和埃斯特班-奧康之間內鬥後,印度力量車隊老闆維傑-馬爾雅(Vijay Mallya)已經確認,本賽季賸餘的比賽中,車隊將會實施車隊指令。
  維傑-馬爾雅說:“對於我們整個車隊和兩位車手在本賽季傑出的表現我一直感到很高興。”
  “然而,儘管我支持激烈的競賽,但我們兩輛車之間的重複事件現在變得非常令人關注。
  “在這種情況下,我別無選擇,只能執行一個關乎團隊秩序的政策,為了安全,以及保護車隊在錦標賽中的位置。”

印度力量車隊

  車隊首席運營官奧馬爾-薩弗諾爾(Otmar Szafnauer)說:“這不是我們想要的結果,我們的兩位車手發生碰撞這件事留下許多話題。
  “這是當你有兩個非常有競爭力的車手在一輛好車上表現相當的時候所得到的結果。過去這種事情發生在我們身上,現在也發生在我們身上。

印度力量車隊

  “但是,我們不能在將來看到這些,所以我們將確保車隊控製賽道上發生的事情。我們給我們的車手們一個自己解決問題的機會,但是如果他們不能做到這一點,我們將不得不製定更多的規則,並控製我們的情況。
  當我們的兩輛車以那麼快的速度比賽時,失去那麼多的分數是令人失望的。直到發生碰撞前,我們看起來非常有競爭力。我們認為作為一個積極的結果是,我們即將帶著有競爭力的賽車前往下一個高速賽道,蒙紮,在下個星期。”
  (新浪體育/智能撰稿機器人)


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沃爾夫點讚對手升級:法拉利的速度讓我們驚訝
2017年08月29日11:11










Mercedes車隊負責人托托-沃爾夫


  法拉利在夏休期間醞釀的升級可謂“貨真價實”。Mercedes車隊的經理托托-沃爾夫承認,法拉利車隊的升級帶來了非常好的效果。
  Spa-Francorchamps賽道向來不是最適合法拉利賽車的賽道,但華迪爾從排位賽起就一直對咸美頓施加了強大的壓力,咸美頓不得不通過刷新杆位紀錄來確保自己能夠首位發車。
  週日的正賽,華迪爾還迫使咸美頓整場比賽無法放鬆,整場比賽他們倆都非常接近,但Mercedes車隊的車手仍然能夠維持住優勢。
  沃爾夫承認,法拉利已經在過去不擅長的賽道咬住了Mercedes,現在輪到Mercedes做出回應。
  “我們感到很驚訝,他們的升級奏效,而且很出色,”沃爾夫接受天空體育採訪時表示。“與銀石不同,斯帕不是一條他們擅長的賽道,但他們接近我們的程度超過了預估。”
  “我們必須繼續推進自己升級的腳步,繼續為賽車帶來改進。我們在高下壓力賽道的表現不好。正如法拉利在Spa-Francorchamps賽道對我們的追趕,我們需要在銀石這樣的賽道追趕他們。這可不是在公園中閑庭信步。”
  (考拉)


阿朗素擬啟用本田新版引擎 蒙紮將從隊尾發車
2017年08月29日11:18










無奈的頭哥


  由於引擎數量使用已經超過了上限,下一站意大利大獎賽阿朗素將面對退後發車的處罰,不過在頭哥看來,一切都在計劃之中。
  麥拿倫車隊的引擎供應商計劃為阿朗素賽車的引擎進行升級,這一升級將使用在本週末的意大利蒙紮站。由於阿朗素使用的動力單元的數量已經超過了上限,他將在蒙紮站的正賽中接受退後發車的處罰。
  本田的此次升級帶有策略考慮,即犧牲蒙紮站,保證新加坡大獎賽能夠使用升級版的引擎。
  本田尚未對此進行確認,公司稱蒙紮站的引擎策略尚未確定,但權威的BBC已經從車隊內部人士中確認了此消息。
  目前不清楚阿朗素在蒙紮站使用的引擎是否是4.0版。本田最初計劃在比利時使用該版引擎。不過4.0版的引擎未能如期完成,導致本田在比利時使用了過渡版的3.5版的引擎。本田改進了點火系統,據說能夠獲得0.1秒的圈速提高。
  但與威廉斯和印度力量所用的客戶版Mercedes引擎相比,本田引擎仍然落後大約80bhp。
  Monza賽道極度依賴引擎,所以這場比賽對麥拿倫而言又將是一次艱難的曆程。因為本田引擎仍然是圍場內動力最差的。
  阿朗素在匈牙利大獎賽獲得了第六,而Hungaroring賽道對引擎動力的敏感性相對較低。阿朗素在比利時大獎賽期間暗示車隊將在蒙紮為其換上新引擎。在Spa-Francorchamps賽道,隊友範多恩一直在幫助阿朗素吸收賽車的尾流,以儘可能地弱化本田引擎的不利影響。在第一節排位賽中,阿朗素幫助範多恩製造尾流,不過範多恩的Q2表現平平,畢竟比利時車手要接受總計60位的罰退,其中55位是由於引擎更換造成。
  阿朗素表示:“我們已經計劃好了,下週會有不一樣的方式,因為輪到我更換引擎。我們一直試圖利用處罰的機會,我們需要從中找到有利的方面,為車隊做到最好。“
  F1引擎規則規定,每位車手一個賽季可以使用四台引擎。每台引擎由六個主要部件組成,如果這六個部件的使用也進入第五個,車手也要接受退後發車的處罰。本賽季至今,阿朗素已經使用了六台內燃機和六套動能回收系統MGU-K、八個渦輪和八套混合動力部件MGU-H,後者主要用於從渦輪中回收能量。
  (考拉)


梅奔將保留“燒機油引擎” 規則戰法拉利吃暗虧
2017年08月29日21:11










梅奔將保留“燒機油引擎”


  Mercedes被允許在本賽季賸餘比賽中使用其在上一站Spa-Francorchamps啟封的最新版引擎,這意味著梅奔引擎的機油消耗量被允許保持之前的更高水平。
  國際汽聯規定,從本週末的意大利站開始,F1賽車引擎在比賽中的機油消耗量上限是0.9升/100公里。根據FIA在今年七月份公佈的條例,蒙紮站之前,引擎機油消耗量上限是1.2升/100公里。
  Mercedes提前啟封本賽季的第四台,即最後一台引擎(這裏指的是ICE單元),等於是打了規則的擦邊球。
  但是梅奔為客戶車隊提供的引擎,按照規則,從蒙紮站開始還需遵從機油消耗量上限0.9升/100公里的要求。
  據外媒報導,梅奔在斯帕提前啟封第四台引擎,當時就讓法拉利感到措手不及,意大利廠隊沒有料到對手這一招。
  本賽季餘下比賽中,法拉利兩台賽車還各有一個引擎單元沒有啟封,而一旦啟封就必須符合機油消耗量上限0.9升/100公里的新規定。而這無疑將讓法拉利在引擎規格上相比梅奔處於劣勢。
  (新浪體育/智能撰稿機器人)


本田:阿朗素斯帕退賽引擎沒有任何故障
2017年08月29日22:52










阿朗素


  當阿朗素在比利時大獎賽退賽後,本田表示,他們檢查了西班牙人聲稱有問題的引擎,但在數據上沒發現任何故障問題。
  在Spa-Francorchamps賽道的正賽中,阿朗素經曆一個令人沮喪的下午――由於在直道缺乏速度,他一路被身後的賽車超越,從開始的第七位一直跌出前十。
  在一系列車載電台消息中,他怒斥麥拿倫賽車糟糕的直道性能,這一做法也把他對賽況的不滿表現得尤為突出。
  “很尷尬,真的很尷尬。”阿朗素在一次電台對話中說。而當他得到其它賽車位置信息後,他回答說:“我真的不太在意這些差距了。這隻是個測試而已。”
  在落到第12位後,阿朗素詢問車隊是否有可能會下傾盆大雨,這樣他就有機會挽回局面。然而,麥拿倫很快回答說,雷達顯示不會有雨。
  在這次通訊後不久,西班牙人就在電台中報告了“引擎問題”。隨後,他就把車慢慢開回了維修站。
  但本田方面暗示說,他們的動力單元並沒有什麼問題――這也促使陰謀論者認為,阿朗素是故意退賽,而實際上他開的是一輛正常的賽車。
  本田F1項目負責人長穀川雄介說:“他通過電台表示他認為賽車有問題,儘管數據中並沒有顯示出任何狀況,但作為預防措施,我們還是決定讓賽車停下來。”
  可是,阿朗素卻堅持認為,他是由於一個問題而停下來的。
  “當然,像這樣比賽是不容易的,因為你不可能有任何精彩短兵相接。”他說。
  “這是個艱難的下午,我們在正常比賽中沒有競爭力。這輛車在直道上太慢了,不可能有任何戰鬥(的機會),所以獲得積分也就不可能了。”
  “最後,我們不得不因為一個引擎問題而停下來。”
  (月光)


麥拿倫本田頭哥三方僵局 紅牛大佬暗示其實因為錢
2017年08月29日23:06










阿朗素


  在比利時大獎賽之後,麥拿倫與引擎合作夥伴本田、以及車手阿朗素之間的關係已達到了困窘的極點――因為西班牙人已向車隊發出了“最後通牒”。
  在剛剛結束的週末,阿朗素在Spa-Francorchamps賽道再次退賽,並且他聲稱是引擎出了問題。不過,隨後,本田卻並沒有在西班牙人的動力系統上發現問題,這也引發外界猜測,他是由於對賽車能力的失望而駕駛一輛正常的賽車退賽。
  據德國《AMuS》雜誌報導,事件正在不斷升溫,麥拿倫面臨著解決包括本田和阿朗素在內的一個複雜難題。
  《AMuS》解釋說,如果麥拿倫拋棄本田,就將必然牽扯進一個單純的違約行為,儘管這一後果幾乎微乎其微。
  然而,如果麥拿倫迫使本田放棄合同,則英國車隊將會得到數百萬的賠償。
  “他們生活在什麼樣的世界里呢?”紅牛顧問赫爾穆特-馬科對《AMuS》表示,“如果你要擺脫某人,那你也就得不到錢。”
  因此,麥拿倫和本田出現了互相盯著彼此僵持不下的場面。而阿朗素則明確表示了他認為應該發生的事――尤其是因為他2018的最佳選擇似乎是轉投威廉斯門下。
  “要是用梅奔引擎,我們將會比威廉斯快2秒。”麥拿倫主管埃里克-布利爾表示。
  而當阿朗素談到麥拿倫現狀時表示:“這必須有所改變。”
  “我認為那兒有很多不同的答案,但我們必須找到它們――它們是不會在你望天時,從天而降的。”他告訴西班牙《世界體育報》說。
  “我們必須坐下來工作,希望能為明年找到最佳的解決辦法。”
  (月光)


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咸美頓“法拉利夢”破碎 聽專家分析轉會市場
2017年08月30日10:40










英國車手咸美頓


  劉易斯-咸美頓已經放棄了為法拉利效力的“夢想”――至少在塞巴斯蒂安-華迪爾與法拉利的新合同存續期間不會!
  梅奔車手曾自稱是“法拉利的一大粉絲”,但隨著華迪爾三年新合同的確認,英國人轉投馬拉內洛的大門最早到2021年都已經關閉了。
  “這絕對是每個車手的夢想,包括我。”咸美頓在斯帕告訴意大利天空體育說,“無論我是否會在那裡……我猜肯定不會在未來四年或者諸如此類――三年內(出現在那裡)。”
  在比利時大獎賽週五的晚上,華迪爾才和法拉利簽字續約。小漢則通過排除兩人共同為梅奔效力的前景,而預先確認了此事。
  “我知道塞巴(Seb)不想做我的隊友。”英國人說,“如果他在這裏(梅奔)的話,就團隊運作的方式而言,他將不會出現在,他目前在車隊里的位置上。”
  而據天空體育所知,雖然華迪爾以前的合同中包含一項條款,可以使他能夠否決車隊重新簽下阿朗素,但他的新合同里則不帶這樣的規定了。
  “他們非常忠誠於他們所擁有的車手。”漢米爾頓補充說。
  “對我們所有其他車手來說,尤其是對那些不在梅奔或法拉利的(車手),在未來可能會有個機會出現,因為基米[雷干倫]不會永遠待下去。所以我確定他們將努力工作以爭取得到那個位置。”
  雷干倫的新合同只會持續到2018年,這位意味著18個月後法拉利就可能會出現一個空缺。而紅牛堅信馬克斯-維斯塔潘還有2018和2019兩年具有法律約束力的合同在身,丹尼爾-列卡度則將在下賽季結束後成為自由車手。
  但澳州人表示,此時為時尚早,還不能考慮未來在法拉利的職業生涯。
  “當我被問到法拉利問題時,我感覺這更多是來自粉絲和媒體的,而不一定是來自法拉利的。”列卡度說,“我想,也許一些人想看到這種情況,但我不確定重要的那些人是否也這麼想。要我講真來說,我只知道,至少在2019年之前,很可能什麼都不會發生,那感覺太遙遠了,根本無法開始想像。我們會看看的。”
  當然,列卡度的顧慮不是沒有道理,2014年,他和華迪爾一起在紅牛效力的那次,他戰勝了華迪爾,而且雙方的關係也是相當之差。
  與此同時,梅奔在華迪爾續約後,也平息了外界對他們“正在與咸美頓進行2019年新合約談判”的猜測。
  “我們的關係非常好,我們每個人都很期待他在另一份新合同里的表現。”車隊領隊托托-沃爾夫說,“但這不是我們現在想要討論的話題。這是本賽季最後1/3的激烈賽程了。我們將在結束之後再去進行那場討論。”
  天空F1轉會市場分析
  馬田-布倫德爾:“可以肯定的是,音樂早早結束,塞巴斯蒂安-華迪爾第一個搶到了座位。現在,這奪走了劉易斯和其他人的一個談判位置。”
  保羅-迪-雷斯達:“就我來說,最顯著的事情是,劉易斯會擔心馬克斯會進入車隊,而塞巴斯蒂安也會擔心馬克斯會進入車隊,但馬克斯則不會害怕去跟他們中的任何一個對抗。他只想得到一輛足夠快的賽車。馬克斯希望獲得應得的勝利。紅牛能給他那些嗎?我不確定他們現在可以。他已經開始渴望轉會了。”
  (月光)


雷諾主管向紅牛和維斯塔潘道歉 稱將回以實際行動
2017年08月30日11:11










F1比利時站維斯塔潘退賽


  在F1比利時大獎賽上,馬克斯-維斯塔潘再次因為引擎問題而退賽。對此,雷諾主管克里爾-阿布特法烏(Cyril Abiteboul)向荷蘭小將以及紅牛車隊道歉,並稱將以“實際行動方針”做出回應。
  Spa-Francorchamps賽道是這個比利時出生的小將的半個主場,那裡的看台上也擠滿了從荷蘭專程來看他比賽的車迷。然而,被寄予厚望的他,還是在正賽中,本賽季第四次因技術相關問題而退賽。
  賽後,克里斯蒂安-霍納宣稱,雷諾正在為紅牛車隊提供“低於標準”的服務,並敦促法國製造商要去“解決它”。
  對這一結果,阿布特法烏表達了自己的遺憾,並直接向維斯塔潘和紅牛提出了道歉。不僅如此,他還發誓要把可靠性問題從幕後推向首位。
  對於荷蘭人的退賽,他表示:“電子系統的問題時候是這個問題的核心。”
  “我個人向紅牛車隊,更具體地說是向馬克斯和他的許多、和我們一樣失望的粉絲道歉。”
  “我們將於RBR緊密合作,確定行動方針和路線圖,以根除類似這種‘無法控製設備潛力的’問題。”
  維斯塔潘自己評價說,他的退賽不能簡單地說成是“運氣不佳”,而且還把情況描述得“非常消極”。
  由於可以預期的動力單元變更,荷蘭小將也將要準備在意大利接受退後發車處罰。
  (月光)


麥拿倫欲與小紅牛交換引擎 蒙紮會談或見分曉
2017年08月30日17:24







=


小紅牛與麥拿倫或交換引擎


  麥拿倫正在接近與本田的分手,在即將到來的蒙紮週末之前,多方談判將決定F1引擎市場以及阿朗素在F1的未來。
  據瞭解,麥拿倫對本田在短期內取得進展的能力終於失去耐心,並且在與顧問伊爾莫公司尋求幫助了獲得本田引擎的詳細分析後,並未緩解擔憂。
  隨著時間的流逝所導致的2018年F1引擎計劃中的壓力,以及確保阿朗素願意續簽新合同,麥拿倫現在的重點是如何從雷諾公司獲得引擎。
  在這一轉變發生之前,還有許多障礙需要克服。
  一位消息人士暗示,麥拿倫是否與本田分手不是一個簡單的問題,而是一個涉及多方的嚴重問題。
  麥拿倫來達到其目的的最佳方案是,說服本田與小紅牛車隊合作,讓本田引擎被搭載在小紅牛車隊的2018年以及後續賽車上,這是最簡單的方法。
  這將使得小紅牛車隊釋放雷諾引擎供應給麥拿倫車隊。小紅牛車隊將從本田獲得資金支持,這樣將能夠使得本田繼續留在F1。
  小紅牛和本田之間的談判此前似乎已經倒塌,但最近似乎又峰迴路轉。
  上週末在斯帕,小紅牛和本田都否認有任何“官方會談”,但是麥拿倫的回應與前者矛盾。據消息人士稱,麥拿倫已經被要求對任何潛在的交易供應變速箱。
  但消息表明本田並不是特別急切的希望和小紅牛車隊合作,因為本田不想放棄麥拿倫。
  這意味著麥拿倫和本田之間存在著僵局,目前雙方都無法前進。
  隨著時間的推移帶來的2018賽季籌備工作的壓力,據瞭解,小紅牛已經製定了一個2018引擎決定的最後期限,即蒙紮的週末。
  麥拿倫如果堅決不繼續在2018賽季與本田合作,並且如果不把這份合作轉讓給其他車隊,麥拿倫將承受當前這份引擎合同的違約風險,將會面對法律糾紛。
  對於本田,如果失去麥拿倫車隊,並且沒有其他合作車隊,將會迫使本田退出F1。這是F1老闆美國自由媒體集團最不希望看到的結局。
  本田的離開將會打開一個場景,FIA規定,當前參與F1的引擎製造商必須為麥拿倫提供2018年引擎。
  雷諾仍然是這一方案中最有可能的選擇,儘管他們不願擴大到供貨四支車隊的供應量,但規則可能會讓其別無選擇。
  交換引擎供應商被認為是麥拿倫留住阿朗素的關鍵。
  據瞭解,阿朗素已經表示,如果麥拿倫能夠確保雷諾引擎,那麼他將留在車隊。
  在羅恩-丹尼斯離開麥拿倫後,車隊在新時代下賽車底盤的進步讓阿朗素對麥拿倫的未來有很大的鼓舞。
  而本田引擎是麥拿倫唯一的絆腳石,再加上留住阿朗素的願望,搞定雷諾引擎成為了麥拿倫目前的重要使命。
  (Woody)


梅奔推遲與咸美頓續約談判 博塔斯續約板上釘釘
2017年08月30日20:29










劉易斯-咸美頓


  Mercedes車隊將推遲與劉易斯-咸美頓的續約談判,直到2017F1賽季比賽結束。
  咸美頓目前與Mercedes的合同將在2018年底到期,傳聞稱他希望再續約幾年。
  法拉利已經與塞巴斯蒂安-華迪爾續約到2020年。這樣一來,Mercedes與咸美頓繼續他們的成功的夥伴關係,這是合乎邏輯的。
  平治車隊老闆托托-沃爾夫表示目前不急於談論車手合同,希望他的團隊把重點放在擊敗華迪爾和法拉利,繼續奪取雙冠王。
  “我們的關係非常好,我想我們每個人都很欣賞他在每一場比賽中的表現,”沃爾夫談到咸美頓的情況時說。
  “但這不是我們在本賽季剩下的比賽中想討論的話題。”。
  “比賽將進入本賽季的最後三分之一,我們會把比賽的事情解決,然後我們再討論別的。”
  Mercedes已經口頭確認,瓦爾特利-博塔斯將在明年留隊,沃爾夫曾多次表示,續約博塔斯的決定是“顯而易見的”。
  梅奔主要的問題是,決定給予博塔斯多長時間的合約。
  2019年,紅牛車隊的丹尼爾-列卡度和馬克斯-維斯塔潘很可能脫離合同,法拉利已對這兩位車手密切關注。
  F1車手市場有望在一年後重新變得熱鬧起來。
  (新浪體育/智能撰稿機器人)


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維倫紐夫:佩雷茲動作太髒 F1熟視無睹令人費解
2017年08月31日10:03










墨西哥車手佩雷茲


  維倫紐夫是F1圍場內有名的大嘴。針對兩位印度力量車手在比利時大獎賽上的碰撞,這位F1前冠軍表示,墨西哥佩雷茲應當為導致兩位車手碰撞的荒謬行為負全責。
  進入艾爾羅格彎之前,佩雷茲擋住了奧康,兩人發生了碰撞,這次碰撞的結果讓印度力量損失慘重:奧康的前定風翼受損,佩雷茲則爆胎。賽事幹事對這次碰撞進行了調查,但沒有採取後續行動。
  維倫紐夫在接受採訪時表示,佩雷茲應對此“負100%的責任”。他的壓迫使得奧康處於非常危險的境地。“這件事與是不是隊友無關,”他說,“無論是隊友亦或不是隊友,兩位車手之間都不應該出現這種狀況。你不能將任何一位車手置於險境。你可以晚刹車、你可以犯錯,但在直道上你不能搖擺,也不能壓迫別人的空間,你絕不能那麼做。這太荒謬了。一片碳纖維碎片飛出賽道外可能會對公眾產生危險,這種做法必須阻止。佩雷茲的那種做法不是比賽,是關門。你不能這麼做,太激進,太髒。“
  最終奧康獲得了第九,賽後他非常憤怒,表示佩雷茲兩次將自己置於險境,在Twitter上他甚至寫道“佩雷茲兩次想殺死我”。這是兩人第二次在進入艾爾羅格彎之前碰撞,第一次兩人都僥倖脫險。維倫紐夫表示,奧康有權憤怒。“是的,他當然應該感到憤怒。我猜奧康沒有試圖表明另外一點,那就是這是一場事關誰才是車隊最強車手的內部鬥爭。奧康非常有膽量,特別是在第一次接觸的時候。他守住了,這個動作讓人刮目相看。
  對於賽事幹事沒有採取任何措施,維倫紐夫表示非常驚訝。“這是比賽中你能遇到的最危險的情況,但這種行為從未在F1內受到懲罰,”他說,”有時候車手撞車是因為錯過了刹車點。這種行為不應受到處罰,因為那確實僅僅是意外。但這種行為是很讓人尷尬。他們卻沒有對此進行處罰。四歲小孩都看得出,這種行為非常荒謬。”
  比利時大獎賽結束後,印度力量車隊迅速採取了行動。車隊表示,若再次出現碰撞,他們將對其中一位車手進行處罰,同時明確不會再允許車手自由競爭。在蒙紮站之前,車隊老闆馬爾雅表示:“我們已經通知了兩位車手關於車隊的新政策,以避免類似Spa-Francorchamps的事件再次發生。作為車隊,我們有責任守住車隊的排名,我確信賽季的賸餘比賽,我們不會再發生問題。”
  (考拉)


羅斯堡不排除博塔斯奪冠可能 他比咸美頓穩定
2017年08月31日10:27










Mercedes車手博塔斯


  在2017F1總冠軍爭奪進入關鍵階段時,前梅奔車手、衛冕冠軍尼科-羅斯堡發話了。他認為,將瓦爾特利-博塔斯排除出爭冠者行列是錯誤的。
  去年12月,奪得車手總冠軍的德國人突然宣佈退役,梅奔臨時簽下威廉斯車手來頂替他的位置。
  在比利時大獎賽後,博塔斯在車手積分榜上落後隊友劉易斯-咸美頓34分、落後領跑者塞巴斯蒂安-華迪爾41分,看起來冠軍希望渺茫。然而,羅斯堡卻堅持認為,芬蘭人仍真有機會在冠軍之爭中超越那倆人。
  “請別忘記瓦爾特利-博塔斯。他真的有機會,因為他很快,而且可能比劉易斯更穩定一些。”衛冕冠軍對奧地利《皇冠報》說。
  “劉易斯在狀態好的日子是不可戰勝的,但由於各種原因,他也有一些更困難的週末。”
  羅斯堡承認,法拉利今年的表現給他留下了深刻的印象,但德國人仍然相信,他的前車隊將獲得最後的冠軍。
  “我對法拉利非常尊重,去年,他們都沒人拿到分站冠軍。”他說。“而如今他們領先的事實是非常、非常令人印象深刻的。但我仍然相信,儘管這還是令人興奮,但梅奔將會最終獲勝,因為他們有最好的賽車。”
  不過,衛冕冠軍還是稱讚了同胞華迪爾的精神力量,在他看來,相比小漢,這讓法拉利車手更有優勢。
  “有時我們會看到這種力量――當華迪爾陷入像巴庫那種不利形勢時――那僅僅因為他的自信是如此強大。”
  羅斯堡說:“劉易斯在心理上稍微有點兒前後矛盾,而這對他在賽道上的發揮非常重要――他是會100%還是只有95%?所以,也許這對塞巴斯蒂安來說是個小小的優勢。”
  (月光)


阿朗素:預計蒙紮面臨艱巨挑戰 最喜歡那裡的車迷
2017年08月31日11:11










阿朗素不看好即將到來的蒙紮站比賽


  正當麥拿倫和本田深陷分手傳聞、車隊期待鞏固2018計劃之時,頭號車手阿朗素卻預測,在Monza賽道將會經曆一個艱苦的週末。
  本週末,2017F1意大利大獎賽將在米蘭城外的Monza賽道上演。這條賽道是全年賽曆中速度最快的賽道之一。因此,儘管本田正繼續努力保持引擎的性能和可靠性,來和對手競爭,但這裏很可能比其它大多數賽道都更能暴露出麥拿倫賽車的弱點。
  雖然很可能是場掙紮的比賽,但阿朗素在談起自己此前兩度在這條賽道奪冠――2007年為麥拿倫、2010年為法拉利――的經曆時,還是充滿熱情。
  “像斯帕一樣,蒙紮也是那些傳奇賽道之一――人人都愛看賽車在這裏比拚。由於今年全新的F1賽車更寬、更快,因此,它肯定會是又一條這樣的賽道:在這裏我們將見證新的最快單圈,在直道上也會有一些令人難以置信的高速度。”
  西班牙人說:“完全就速度而言,它是賽曆中最快的賽道。順著那些不時被緊湊的發卡彎和需要集中注意力的大高速彎打斷的、那些標誌性的直道競速,對車手來說,那是一種難以置信的感覺。”
  不過,阿朗素也承認,他想在這裏獲得第三個意大利大獎賽冠軍的機會非常渺茫,因為他預計會面臨一個充滿挑戰性的週末。
  “我們總是說,這條賽道不適合我們的配備,我們預計要面臨艱巨挑戰。”兩屆F1世界冠軍說,“雖然它像斯帕一樣功耗大,但也有很多不同的地方。斯帕是一個很長的比賽;而Monza賽道短小精悍,比賽總感覺像是過得非常快。”
  由於賽車糟糕的可靠性,比賽可能會比阿朗素希望的那樣結束更快……儘管如此,西班牙人還是熱衷於讚揚熱情的意大利車迷。
  “我最喜歡蒙紮的地方就是車迷。即使你不穿著漂亮的紅色,粉絲們也會推動著你,他們對比賽和賽車都是超級熱情的。”
  “意大利大獎賽是很多人的最愛,對賽車粉絲來說,它真的不愧為傳說中的神奇賽道。”
  (月光)



F1意大利站前瞻:维特尔能守住积分领跑的位置吗

2017年08月31日15:49 新浪体育 分享 | 评论88

维特尔与汉密尔顿
  F1本周末来到意大利蒙扎,如果维特尔不能在主场取胜,那么他就有可能让出车手积分榜领跑的位置。
  目前维特尔领先汉密尔顿7分,这也是第一与第二的分差。汉密尔顿上周末刚在比利时拿到了pole-to-win,并将双方的分站冠军场次改写为5比4。
  汉密尔顿曾经在2014年和2015年拿到过蒙扎站的冠军,去年他拿到了亚军,紧随已经退役的队友罗斯伯格。另外,汉密尔顿过去三年包揽了蒙扎站的杆位。
  不过法拉利已经缩小了与梅赛德斯的圈速,维特尔有望在主场车迷面前再次站在最高领奖台上,2008年他驾驶小红牛赛车在这里首次夺冠,这也是小红牛迄今为止唯一一个分站冠军。
  “我认为蒙扎对法拉利来说并非是至关重要的比赛,我认为这会是一场精彩的比赛,”维特尔在赛前这样告诉媒体,同时法拉利本周末还会举行他们70周年庆典。
  “我们有很多的支持者,所以我已经迫不及待比赛的到来。”
  维特尔上周刚刚与法拉利续约3年,他曾经在2011年以及2013年代表红牛在蒙扎夺冠,但是迄今为止还没有代表法拉利在这里夺冠过。
  如果他本周末能够夺冠,那么他将成为自英国车手斯特林-莫斯之后,首位代表三支车队在蒙扎夺冠的车手。
  2015年,维特尔在转投法拉利的首个赛季,在蒙扎拿到了亚军,去年是第三名。
  “我们拿到过亚军,拿到过第三,所以也许我们能够在领奖台上更进一步。”维特尔表示。
  汉密尔顿在这里同样有众多粉丝,当地的车迷对一名真正的车手都非常敬仰,尤其是上周末汉密尔顿还追平了舒马赫的杆位纪录。
  “显然我们在大直道上赛车并不差,我相信下一场比赛竞争会非常非常接近。”汉密尔顿在斯帕站后表示 。
  除了积分榜首之争,法拉利车队莱科宁、梅奔车队博塔斯也有可能成为搅局者,尤其是莱科宁,本赛季还没有品尝过分站冠军滋味。
  红牛车队里卡多、维斯塔潘以及印度力量车队佩雷兹、奥康,都是领奖台的有力争夺者。而迈凯伦车队阿隆索的比赛可能要继续挣扎下去。
  (新浪体育/赛车频道/小科)


印度力量約談兩車手 佩雷茲奧康承諾內鬥停止
2017年09月01日01:00










佩雷茲與奧康


  印度力量車手佩雷茲與奧康,已經對車隊許下承諾,在以後的比賽中不會發生任何內鬥。
  本週四來到蒙紮,印度力量在自家車房約談了兩位車手佩雷茲和奧康,讓兩人面對面進行了溝通,化解之前的矛盾。
  佩雷茲對媒體說到:“我們已經認識到,我們兩人在過往都有錯誤。對此,我不會選擇逃避。”
  “我認為繼續與埃斯特班(奧康)合作是有可能的。我們可以展開成功的合作,我不會逃到任何其他地方。”
  奧康對媒體說到:“我認為我們兩人都越線了,這是肯定的。我們發生了碰撞,所以肯定有某些事情存在錯誤。我不會在做爭辯,因為那都已經過去了,被拋在身後了。”
  “今天上午我們和車隊一起碰了面。我們應該一起為車隊努力工作,這才是最重要的,也是車隊應得的。我們兩個會繼續保持互相挑戰,互相推進,保持車隊積分第四名的位置。”
  (新浪體育/Swift)


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舊 09-01-17, 05:25 AM   #294
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阿朗素斯帕退賽引擎可在蒙紮繼續使用
2017年09月01日01:03










阿朗素


  本田確認,阿朗素在比利時站退賽時的那台引擎可以在意大利站繼續使用。
  阿朗素在比利時站退賽時曾表示遇到了“引擎故障”。但是本田賽後檢查後發佈的報告稱引擎沒有任何故障。這使得陰謀論者認為,阿朗素在斯帕可能是故意退賽。
  本週末來到蒙紮,本田繼續為麥拿倫提供了阿朗素退賽的那台引擎,為證明引擎沒有故障繼續增加砝碼。
  但是目前我們不知道本田是否會對引擎進行升級,如果帶來升級,那將意味著再次更換整個引擎。這樣一來,比利時站那台引擎是否真的有故障就無法被證明了。
  如果本站比賽因為升級而更換整個引擎,阿朗素將接受發車位退後35位的處罰。
  (新浪體育/Swift)


華迪爾:法拉利無車隊指令 KIMI若有機會定會超我
2017年09月01日01:09










華迪爾與雷干倫


  華迪爾表示,法拉利沒有使用車隊指令來要求隊友萊科在比賽中寧幫助自己爭奪世界冠軍。
  本賽季,雷干倫在摩納哥站和匈牙利站的兩個分站亞軍被人議論,認為法拉利是犧牲了雷干倫奪取分站冠軍的機會來幫助華迪爾實現利益最大化。
  而在比利時站排位賽,雷干倫放棄計時圈幫助隊友牽引的舉動也是被人議論紛紛。
  “我對這種說法感到有點驚訝,”華迪爾在意大利站賽前新聞發佈會上說到。
  “我沒法跟其他人交談,但是今年一整年我和Kimi都在賽道上進行著對抗。”
  “匈牙利站賽後我聽到了一些聲音說我受到了車隊的保護。我想如果你們去問他(雷干倫),他會解釋清楚的。”
  “我不認為他做了任何保留,如果他有機會超過我那台肯定會嚐試,這足夠公平。”
  “從來都是這樣,我們都為車隊工作,盡我們最大的努力。我不知道其他車隊怎麼回事,但是我們從來都很公開公正。”
  (新浪體育/Swift)


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咸美頓:計劃續約梅奔 簽躍馬對華迪爾有好處
2017年09月01日08:47










英國車手咸美頓


  關於劉易斯-咸美頓的未來,外界一直有諸多猜測。如今,他本人表示,計劃要將他與梅奔的合同延續到2018年以後,並將此作為他餘下F1職業生涯規劃的一部分。
  英國人已準備為下賽季簽約,在塞巴斯蒂安-華迪爾最近與法拉利續約到2020年以後,他承認,這份合同的期限非常引人注目。
  “我知道誰和車隊有聯繫,我和托托(沃爾夫)擁有很好的關係。”他說,“在和誰通話這件事上,他對我很坦誠。有時,聽到他和別人通話、以及說有誰想來替代我或當我的隊友這種話題,感覺很有趣。”
  “然後去看看緊跟著那些電話(之後),那些發生的動作,例如塞巴斯蒂安簽約類似這樣(的事)。我不知道,是否每個人都希望他會簽一份三年的合同。”
  咸美頓繼續說:“對我來說,這真的沒有多大影響,因為我計劃與車隊續約,我們會在下半賽季的某個時刻,或年底之前搞定它。”
  “我知道托托已經說過,我們將等到賽季末,因為一般來說,那是我希望簽約的時候,那不用著急。我還有一年時間,所以我們有很多時間。我認為我的上一份合同將一直延續到賽季中期。”
  英國車手說,他並未跟其它車隊聯繫過,如果他在四下觀望,他會告訴沃爾夫:“那不用著急,我知道車隊完全忠誠於我,而我也從未與其它那些車隊通過電話,談過任何事。我對那些傢伙說得非常清楚。我並不想權衡我的選擇。”
  “如果我那麼做(權衡選擇)的話,我會打電話個托托,說我會儘量調查,看看有什麼選擇給我。目前,我沒有那麼做的計劃。”
  “塞巴斯蒂安和法拉利簽約對他很有好處。事出皆有因,無論如何,在我即將開始的那個計劃中,我留給這項運動五年或六年,那塊拚圖現在已經準備就緒了,所以這讓我作出決定會容易得多。”
  (月光)


維倫紐夫:沃爾夫正保護博塔斯 這麼做危及爭冠
2017年09月01日09:31










沃爾夫與咸美頓、博塔斯


  前F1世界冠軍維倫紐夫表示,Mercedes車隊的經理托托-沃爾夫正在通過避免使用車隊指令的方法來保護博塔斯。在加拿大人看來,博塔斯的水平與咸美頓不在同一個水平上,Mercedes早就應該使用車隊指令來幫助咸美頓衛冕世界冠軍。這麼做的原因是沃爾夫希望確保自己的車手博塔斯能夠續約。
  博塔斯在積分榜上落後隊友咸美頓34個積分。咸美頓則落後法拉利車隊的華迪爾7個積分。在比利時大獎賽奪冠之後,咸美頓將差距縮小。
  與Mercedes車隊不同,法拉利對待兩位車手的態度很明確,雷干倫協助華迪爾奪冠。維倫紐夫分析認為,沃爾夫拒絕使用車隊指令的目的是幫助博塔斯續約。
  “博塔斯與咸美頓的水平不在一個層次上,”這位1997年的F1總冠軍在接受採訪時表示,“他和咸美頓不在同一個(爭冠)遊戲中,他也不在同一個組別內,這是顯而易見的。”
  對於Mercedes現在是否應該支持咸美頓的問題,維倫紐夫認為理應支持,但托托-沃爾夫卻不願意這麼做。“是的,但托托不想這麼做。他正在保護博塔斯,畢竟是他選擇了博塔斯。”
  “博塔斯是一位職業車手,即便沃爾夫說已經不再擔任博塔斯的經紀人,博塔斯也仍然是他的車手。托托需要博塔斯續約,也在保護著他。”
  “是的,這麼做確實會危及奪冠。他們已經在匈牙利丟掉了積分(指咸美頓與博塔斯的位置對調),所以他們應該考慮一下。”
  (考拉)


雷干倫展望F1蒙紮站:讓法拉利榮歸故里
2017年09月01日09:36










雷干倫給車迷簽名


  本週末的意大利大獎賽是法拉利車隊的主場,蒙紮將被Tifosi所占領。儘管在比利時獲得了第四,但雷干倫仍然希望能夠獲得自2014賽季回歸法拉利以來的首個分站賽冠軍。
  過去四場比賽,雷干倫都進入了前五,當然這一趨勢一定是他希望保持下去的。在雷干倫看來,他的目標是幫助車隊實現雙冠,這也是馬拉內羅車隊應得的。
  “這是我們的主場大獎賽,能夠在這裏與支持我們Tifosi共度週末真是太棒了,”雷干倫說,“每個週末我們都在力爭冠軍,希望我們能夠給他們一個好成績。”
  “這一定是個非常忙碌的週末,但這裏的氛圍是非常棒的。未來幾天的天氣可能會多變,從明天開始我們將通過試跑來找到我們所處的位置。”
  “我們一直是百分百的投入,爭取做到做好,爭取最好的成績。我們非常高興能夠成為法拉利的一員,我與法拉利共事一共獲得過一次車手總冠軍和兩次車隊總冠軍,這是偉大的成就。”
  “我們在這裏就是為了讓法拉利回到應有的地位。”
  (考拉)


阿朗素:沒說過最後通牒 我並不比車隊更重要
2017年09月01日09:41










麥拿倫車隊阿朗素


  近日,外媒紛紛報導阿朗素已向麥拿倫“發出最後通牒”的消息。不過,西班牙人否認他向車隊發出“迫使車隊決定2018年是留他還是留引擎供應商本田”的最後通牒。
  上週末,在Spa-Francorchamps賽道,阿朗素在25圈之後退賽。所有跡象都再一次表明,他對賽車和本田引擎非常不滿。外媒紛紛報導說,西班牙人向麥拿倫發出最後通牒,明確表示“是留它還是留我”。
  不過,週四在蒙紮,兩屆F1車手總冠軍斷然否認了媒體的這一說法。
  “那絕對不是真的。這週末我讀到了那個(傳聞),我絕對沒有那麼決定。”阿朗素說,“最重要的是,我並不比車隊更重要。在麥拿倫和本田,我們有1000人在為錦標賽而工作。”
  “我們知道,事情並未朝著正確的方向發展,在三年後,我們還是沒有足夠的競爭力,但我們都想要改變那種情況。”
  西班牙人解釋說:“有1000人在那兒,我很可能是最不重要的那一個。對麥拿倫來說,改善現狀是至關重要的,所以作為該項目史上成績第二好的車隊,他們是第一個想要改善的人。”
  “在蒙紮,車隊是獲勝次數第二多的。我們是麥拿倫,我們都想要相同的東西:要有競爭力。”
  儘管困難重重,但阿朗素相信麥拿倫的潛力仍保持完好。他表示,自己將很快評估出他與車隊之間的狀態。
  “我將開始與車隊坐下來(談談),特別是要瞭解未來的前景以及對明年的期望,我們現在確實有一些爭冠的要素。”
  西班牙人說:“自從我來到這裏,過去三年中,車隊已經進步了很多。我認為我們有天賦、設備和一切,我們只需要更有競爭力。”
  “可以說,那是最重要的事,但我們會看看為明年準備的賽車情況。此後,我們將作出決定。”
  (月光)



F1意大利站FP2:梅奔再夺前二 博塔斯最快

2017年09月01日21:29 新浪体育 分享 | 评论67

博塔斯飚出最快圈速
  2017年F1意大利站第2次练习赛于9月1日结束,梅赛德斯车队再次包揽了圈速前两位,博塔斯的最快圈速来自超软胎,领先汉密尔顿0.056秒。法拉利车队维特尔、莱科宁三四位,红牛车队维斯塔潘、里卡多五六位。
  中午的降雨把赛道重新刷新干净,上午留下的橡胶没有了。汉密尔顿在使用软胎的阶段圈速最快。
  来到排位赛模拟阶段,维特尔曾以1分21秒546排在头位,但是这个圈速仍不及汉密尔顿在FP1的圈速。头名之争毫无悬念的成为梅奔内战,汉密尔顿在飞驰圈最后阶段有个小失误,博塔斯成为本节第一。
  以下为本次练习赛成绩表:
2017F1意大利站FP2成绩表
  (新浪体育/赛车频道/姐姐)
1意大利站FP1梅奔快过法拉利 汉密尔顿圈速第1

2017年09月01日17:34 新浪体育 分享 | 评论131

汉密尔顿飚出最快圈速
  2017年F1意大利站第1次练习赛于9月1日下午结束,梅赛德斯车队包揽了圈速前两位,汉密尔顿领先队友博塔斯占据圈速榜首,法拉利车队维特尔、莱科宁三四位,红牛车队里卡多、维斯塔潘五六位。
  汉密尔顿搭载超软胎跑出了1:21.537的最快圈速,比博塔斯快了0.43秒,比维特尔快了1.115秒。
  在练习赛后半段,一直遭受下雨的威胁,所以车手们都很早出来做练习,但是天气和赛道气温都很低。
  在练习赛开始前半小时,博塔斯使用软胎一度以1:22.086的成绩占据榜首。但是在换上了超软胎之后,情况发生了变化,汉密尔顿1:21.868超越了队友,之后他又将自己的圈速提升为1:21.729、1:21.537。
  比赛最后15分钟,赛道上空下起了小雨,赛事中心通报2号弯比较湿滑,车手们纷纷回到了维修站。
  两位法拉利车手最后时刻搭载超软胎练习了发车。
  里卡多和维斯塔潘将迎来一个艰苦的周末,因为红牛车队为他们更换了雷诺引擎,这也意味着他们分别将被罚后退20位、15位发车。
  印度力量车队佩雷兹、奥康占据第7、第8的位置,之后是迈凯伦车队范多恩,“头哥”阿隆索只排在第15。迈凯伦为阿隆索换上了3.7版本田引擎,这意味着头哥将在周日的正式比赛中后退35位发车。
  威廉姆斯车队巴西老将马萨占据了前十名中的最后一个席位,但是落后汉密尔顿已经2秒多,他的圈速比队友斯特罗尔快了将近半秒。
  由于可能会下雨,因此哈斯车队改变了计划,原本让乔韦纳奇登场,改为还是让马格努森上场练习,不过意大利试车手在新加坡还有登场练习的机会。
  以下为本次练习赛成绩表:
  (新浪体育/赛车频道/小科)


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咸美頓談奪取第69個杆位:最後1圈壓力很大
2017年09月03日00:52










咸美頓慶祝奪取第69個杆位


  在傾盆大雨的Monza賽道,咸美頓收穫了個人職業生涯的第69個分站賽冠軍,從而打破了此前由舒密加保持的杆位最多紀錄。賽後英國人承認:在排位賽最後一圈,他“壓力很大”。
  週六進行的意大利大獎賽排位賽一度推遲了2小時40分鍾。在Q1只進行了4分鍾半時,哥斯贊讓撞牆引發紅旗,隨後賽後在評估賽道情況後決定推遲比賽。比賽在連續推遲了九次後才重新開始。
  Q3開始後,原本已經減小的雨勢再度大了起來,所有車手都爭搶著做出好成績。在停表後,咸美頓以1.1秒的優勢刷新了此前由紅牛車手維斯塔潘跑出來的最快單圈,從而以1分35秒554拿下個人第69個杆位,超越了此前由舒密加保持的紀錄。
  “很難找到詞彙來形容我現在的感受。”梅奔車手說,“我不敢相信,在經曆了那麼長時間(的等待)後,會有那麼美好的經曆。”
  “在賽道上視線非常糟糕,很難看到線路,那本可能還會再出紅旗或黃旗,那個風險很大,而我拚盡了全力。”
  咸美頓補充說,在雨勢加劇後,Q3是在完全的濕地條件下進行的。那是個“很驚人的挑戰”。
  “再回到極端條件,抓地力更好了、牽引力也更大了,積水也清理得更好了。但我們的賽車都是為干地而調教的。”
  “除非你知道這會是個雨天的週末,你才會在還沒下雨時進行針對雨天的設置。所以當你開著一輛為干地而設置的賽車衝入雨中時,並不會有太多的準備。”
  咸美頓表示:“這肯定會有點兒棘手,要掌控情況也會困難得多。當然,找到干地並展現出你賽車的動力,這就更棒了。進彎時很容易走大,然後不能正確地出彎,這是個驚人的挑戰。”
  (月光)


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Vettel 琴日 qualifying 太令人失望啦...
諗住落雨可以減少 mercedes 的優勢,點知 ...
仲要得第 8 ... 唉 ...

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車隊無望過 以為可以執到車手冠軍
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F1意大利站汉密尔顿夺冠积分领跑 维特尔季军

2017年09月03日21:24 新浪体育 分享 | 评论100

汉密尔顿
  北京时间9月3日晚,2017F1意大利站正赛在蒙扎赛道结束。杆位发车的汉密尔顿赢得了职业生涯第201场正赛的胜利,收获了个人第59个分站赛冠军,车手积分榜上积分反超维特尔。队友博塔斯获得亚军。维特尔勉强获得第三。赛前被罚退后25位发车的里卡多获得第四。
  今天比赛的发车顺位与昨天排位赛的结果大相径庭:除获得杆位的汉密尔顿之外,其他所有车手的发车顺位都与昨天排位结果不同。因为本站比赛有多达9名车手受到后退发车处罚。
  在排位赛中,引发红旗的格罗斯让因为在撞车前创造的单圈成绩未能达到最终杆位得主汉密尔顿圈速的107%,险些被取消了比赛资格。不过最终,比赛干事还是允许他参赛。但他也因更换变速箱,而被罚退后5位发车。
  除他之外,维斯塔潘因更换动力单元被罚后退20位发车;里卡多因更换动力单元和变速箱被罚后退25位发车;范多恩因更换动力单元被罚后退25位发车;佩雷兹因更换变速箱被罚后退5位发车;霍肯伯格因更换动力单元被罚后退10位发车;阿隆索因更换动力单元被罚后退35位发车;塞恩斯因更换动力单元被罚后退10位发车;帕尔默因更换动力单元被罚后退15位发车。
  最终,得益于红牛双双被罚,斯特罗尔成为了正赛头排发车的最年轻车手,奥康也是取得职业生涯正赛的最佳发车位置。法拉利两强也有幸升至第三排发车。
  由于排位赛是雨战,所以所有车手都是可以自由选择起步轮胎。除维斯塔潘、里卡多、帕尔默和阿隆索使用软胎外,其他车手都是使用超软起步。今天的天气也是跟昨天不同,艳阳高照,天气晴朗。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。
  起步之后,汉密尔顿防守了一些斯特罗尔,奥康接机升到第二。身后的赛车虽没发生大的碰撞,但挤成一堆的赛车飞出了很多碎片。第1圈,莱科宁超越博塔斯排在第四。第13位发车的维斯塔潘已趁乱甚至第八,佩雷兹也上升一位来到第九。汉密尔顿第1圈就跑出了1分27秒248刷紫。
  第2圈,博塔斯连续超越斯特罗尔和奥康升至第二,小汉1分26秒288再刷紫。
  第3圈,在1号弯,维斯塔潘的左前轮与马萨相撞爆胎,被迫进站,出来后排在最后一位;汉密尔顿1分26秒217继续刷紫。
  两辆梅奔开始刷紫较量,第4圈,博塔斯不甘示弱,1分26秒205刷紫;维特尔抓住机会超越莱科宁升至第五。第5圈,德国人再超斯特罗尔升至第四;小汉1分26秒056刷紫还以颜色。第6圈,更换了新胎的维斯塔潘1分25秒780在队尾刷紫。第7圈,博塔斯1分25秒379刷紫,第8圈,维特尔超过奥康升至第三,第9圈,小汉1分25秒262刷紫。第10圈,小汉1分25秒258继续刷紫;霍肯伯格进站。
  第11圈,斯特罗尔多次尝试攻击奥康未果。排在第11位的范多恩也是寻机冲入积分区。
  第15圈,汉密尔顿1分24秒928再刷紫。帕尔默与阿隆索发生缠斗,切西瓜获利被罚5秒。
  第16圈,莱科宁迟迟无法超越前面两台车,于是率先进站,但换胎稍慢。第17圈,奥康进站,出来后挡在了莱科宁身前。第18圈,斯特罗尔进站,出来后被Kimi过掉。第19圈,埃里克森进站。
  第20圈,小汉1分24秒770再刷紫,已甩开维特尔18秒9。
  莱科宁不断攻击奥康,终于在第26圈,一记外线超车过掉奥康升至第六,前方还有没进站的里卡多和佩雷兹。
  第29圈,维斯塔潘进站更换超软,出站排在第17位;第30圈,出站的荷兰小将1分24秒743刷紫,车队告诉帕尔默要退赛。
  第32圈,阿隆索和维特尔进站,维特尔出站后位于里卡多身后,排在第四位。
  第33圈,汉密尔顿进站更换软胎,出站后遇到阿隆索,他暂时落后队友排名第二。佩雷兹进站右后轮慢了,出站后排在第九。
  第34圈,博塔斯进站,出来后让出第一,继续排在第二位。排在积分区的范多恩赛车失速,进站退赛,遗憾错失积分。
  第37圈,小汉1分23秒975再次刷紫;里卡多进站,出来排在奥康之前位于第五。两辆梅奔赛车再次开始轮流刷紫。第40圈,小汉软胎跑出1分23秒924再刷紫。第42圈,里卡多超越莱科宁升至第四,紧追维特尔。
  第44圈,里卡多1分23秒748刷紫;第47圈,维斯塔潘过掉马格努森升至第十;里卡多1分23秒675再刷紫。
  第50圈,小汉1分23秒542刷紫;里卡多1分23秒361继续刷紫。第51圈,车队通知阿隆索退赛。
  最后一圈,斯特罗尔、马萨、佩雷兹发生缠斗,但动作也都比较小心,没表现得很凶猛。
  第53圈,格子旗挥动,杆位发车的汉密尔顿赢得了职业生涯第201场正赛的胜利,收获了个人第59个分站赛冠军,车手积分榜上积分反超维特尔。队友博塔斯获得亚军。维特尔勉强获得第三。赛前被罚退后25位发车的里卡多获得第四。P5-P10分别为莱科宁、奥康、斯特罗尔、马萨、佩雷兹和维斯塔潘。
  2017F1意大利站正赛成绩表:
  2017F1意大利站后车手积分榜:
2017F1意大利站后车手积分榜
  2017F1意大利站后车队积分榜:
2017F1意大利站后车队积分榜
  (月光)

博塔斯:今天是完美的一天 赛车表现不可思议

2017年09月03日22:17 新浪体育 分享 | 评论

梅奔包揽前二
  博塔斯承认对车队来说意大利站的结果不能更完美了。汉密尔顿和博塔斯为车队取得了一二。在排位赛的大雨过后,正赛的天气阳光明媚。汉密尔顿杆位发车一路领跑轻松赢得了冠军,而博塔斯从第四发车最终也拿到了第二。
  排名第三的维特尔冲线时落后两位梅奔车手都超过了30秒。
  开场几圈过后,博塔斯接连超越了莱科宁,奥康和斯特罗尔来到第二。“发车有些棘手,我需要保持冷静,一步一步的往前超越。”博塔斯说道,“我们的车太强了,今天我们的速度简直不可思议,能开这样的车是种享受。比赛的节奏很好我很享受。对我们来说今天的结果很完美”
  在博塔斯看来,今天唯一的缺点就是比赛缺了那么一丝戏剧化。
  (Mc.Dull)


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舊 09-04-17, 01:16 AM   #300
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博塔斯:今天是完美的一天 賽車表現不可思議
2017年09月03日22:17










梅奔包攬前二


  博塔斯承認對車隊來說意大利站的結果不能更完美了。咸美頓和博塔斯為車隊取得了一二。在排位賽的大雨過後,正賽的天氣陽光明媚。咸美頓杆位發車一路領跑輕鬆贏得了冠軍,而博塔斯從第四發車最終也拿到了第二。
  排名第三的華迪爾衝線時落後兩位梅奔車手都超過了30秒。
  開場幾圈過後,博塔斯接連超越了雷干倫,奧康和斯特羅爾來到第二。“發車有些棘手,我需要保持冷靜,一步一步的往前超越。”博塔斯說道,“我們的車太強了,今天我們的速度簡直不可思議,能開這樣的車是種享受。比賽的節奏很好我很享受。對我們來說今天的結果很完美”
  在博塔斯看來,今天唯一的缺點就是比賽缺了那麼一絲戲劇化。
  (Mc.Dull)


咸美頓回敬車迷噓聲:Mercedes明顯更快
2017年09月03日22:32










咸美頓奪冠後慶祝


  咸美頓在蒙紮的奪冠遭到了法拉利車迷(Tifosi)的喝倒彩和噓聲。不過咸美頓對此進行了回敬,他表示Mercedes的引擎“明顯好過”法拉利引擎。在蒙紮的冠軍讓咸美頓成為本賽季首位實現背靠背奪冠的車手,也是本賽季首次在車手積分榜上領先於華迪爾。
  領先法拉利車隊的華迪爾30秒鍾奪冠,但在領獎台上這位英國車手遭遇了意大利車迷的“喝倒彩”,不過他作出了自己的回應:
  “你知道,我愛意大利,咸美頓說,我愛這裏的車迷的熱情,特別是法拉利車迷。他們的能量,除了銀石之外,這裏是我見到過的最強大的。我很高興,車隊的工作非常出色。今天Mercedes的動力明顯好過法拉利,整個週末都工作得非常好。開局對我們有點睏難,因為抓地力相當差。對我們來說,今天是偉大的一天,成績同樣出色,”他說道。
  咸美頓對W08在蒙紮站週末的表現讚不絕口,他認為這台車簡直能夠用“夢之車”來形容。“今天的賽車太完美,開著就像是在做夢一樣。這當然是一個無比激動的賽季,過去兩場比賽我們的實力之強毋庸置疑。我們的強大持續了兩場比賽。”
  對於將本場比賽稱之為賽季轉折點,咸美頓一點也不在意。他對車隊的幕後團隊給予了高度的讚揚:“今天全靠團隊將賽車的能力最大化。這太棒了。我期待著明年再來這裏,也期待著賽季賸餘的比賽”。
  對於法拉利的表現,咸美頓略感意外。“我真的很難確定法拉利的速度為什麼沒有能夠追上我們。通常情況下他們很快。今天我們的賽車的感覺太棒了。尤其是第一次停站之前。我認為我們還有一些空間,輪胎還能跑得更久。可能由於法拉利在身後,我們必須拚命地往前趕,”咸美頓表示,法拉利的速度仍然“與Mercedes接近”,未來的比賽法拉利仍然有潛力。
  “接下來的賽道法拉利通常會很快,尤其是在需要下壓力的賽道。所以我們之間的戰鬥將繼續下去。塞巴斯蒂安已經在積分榜上領先了很久,能夠交替領先,這種感覺太棒了!”咸美頓最後說道。
  (考拉)


華迪爾對法拉利賽車有信心 儘管蒙紮有些小問題
2017年09月03日22:39










華迪爾主場登上季軍領獎台


  在輸掉主場比賽之後,法拉利車手塞巴斯蒂安-華迪爾丟掉了在車手積分榜上的領先位置。不過,賽後,他堅稱自己並不擔心賽車性能不足的問題。
  在來到蒙紮之前,德國人在車手積分榜上還領先梅奔車手劉易斯-咸美頓七分。但在排位賽的大雨中,賽車突然失速的法拉利沒能取得更好的排位,僅得益於兩台紅牛賽車的受罰而勉強排在第三排發車。
  最終杆位發車的英國人全場領跑拿下冠軍,儘管華迪爾從第六追到了第三,但依然被反超了三分。
  最後15-20圈,法拉利車手的速度再次下降,而事實上他報告車隊稱賽車“有些不對”。而電視轉播並未將離開Retifilio chicane彎後的一個事故播放出來。
  華迪爾認為,儘管比賽很“困難”,但他堅信,在他爭取第五個總冠軍之時,法拉利賽車將在最後七站比賽中表現出“非常非常強”的狀態。
  “這很有趣,也想當的好玩。”德國人說,“顯然,我的起步不是很好,我的車輪有很多空轉。”
  “我花了一段時間,才真正能夠信任賽車。然後,我取得了進步,所以我們在蒙紮有幾次很好的超車。”
  “那時離得有點兒遠了,今天我們並沒有兩位領先車手的速度。儘管如此,我們還是看到了人們[法拉利的車迷]給予的很多希望。”
  華迪爾連用了五個“非常(very)”來表達他對賽車的信心。
  “即使這場比賽很艱難,但我也知道,我們有一輛非常、非常、非常強大的賽車,並且將會在賽季末有一個非常、非常強勢的表現。我敢肯定那一點。”
  關於距離拉開的如此之大的情況,華迪爾解釋說:“最後20圈,我有些掙紮,在我離開1號彎時,我想有些東西讓賽車受損。”
  “我認為,我們沒有表現出我們本可能做出的速度。你可以說,這是糟糕的一天,但我知道車隊正走在正確的道路上。”
  除華迪爾外,他的隊友基米-雷干倫也只在主場獲得了第五名。
  (月光)


阿朗素質疑帕默爾遭輕罰:FIA邊喝啤酒邊開罰單
2017年09月03日22:54










阿朗素與帕默爾的對抗


  麥拿倫車隊阿朗素表示,F1意大利大獎賽的賽事幹事在處理他與帕默爾之間的事故時一定在“喝喜力啤酒”,以此來嘲諷賽事幹事的決定。
  在比賽的前半程,阿朗素和帕默爾在爭奪第12的時候,後者在第二個連續彎時切彎。但是帕默爾居然沒有將位置讓還給阿朗素。阿朗素通過TR表達了自己的憤怒。帕默爾最終接受了罰停5秒的處罰但隨後遭遇退賽。當阿朗素被車隊告知帕默爾已經退賽之後,阿朗素表示“這就是報應”。
  在與帕默爾爭奪位置的時候,阿朗素正遭遇變速箱問題。他稱帕默爾將位置交還給自己應當是條件反射型的行為,他還指責賽事幹事的反應太慢。
  “有些行為,規則是很明確的:兩台賽車並排駛入連續彎的時候,一台賽車通過了彎道,另一台賽車切彎了,那麼你就應該把位置還給沒有切彎的車手。但這次FIA的幹事一定是喝了啤酒。這不是我個人的解釋,看看這次賽事幹事是怎麼處理的。不管怎麼樣,為16或者17位爭奪也無所謂。但我認為觀眾希望看到正常的東西,而不是一場隨心所欲的派對。
  他認為,對帕默爾僅僅施以5秒罰停是不夠的。
  ”這絕對不夠,因為為此你損失了10秒鍾,問題是我們被帕默爾連續阻擋了3到4圈,過熱又導致了變速箱問題。如果手球的判罰是點球,那麼你就應該獲得點球。”
  阿朗素在倒數第二圈時退賽,這樣他就可以即更換變速箱,又不至於在新加坡大獎賽遭遇處罰。他說:“變速箱的故障從第五圈時就開始了,這個問題讓他每圈都損失了很多時間。我們每圈損失1.5秒,所以這是一場一言難盡的比賽,”阿朗素補充說。
  (考拉)


霍納:列卡度的超車是曼賽爾式的 他表現不可思議
2017年09月03日22:54










列卡度


  列卡度在週六的排位賽中取得第三,但是更換引擎的罰退讓他只能從16位起步,最終澳洲車手以第四完賽。“他的發車不是很好,但是他的超車非常驚豔。他的追擊堪稱不可思議,列卡度是最好的超車手之一,他能在極限時刻踩下刹車,他的表現堪稱是曼賽爾式的。”
  列卡度希望他的表現能入選精彩鏡頭,同時RB13也給他留下了很深的印象。
  “我們今天的賽車很棒。而且軟胎起步的策略奏效了,第一圈結束的時候我落後華迪爾20秒,衝線的時候只落後了4秒。我們離領獎台只有一步之遙,每圈我都追近華迪爾1秒,但是我的輪胎耗盡了。比賽很有趣,特別是那些超車。希望我們創造了一些能進年度集錦的畫面。”
  “雷干倫的駕駛風格很乾淨,但是老實講不管前面是誰我都會試一下的。我知道離前車越近有時候越不容易超車,你的視野會有盲點,很高興我成功了。”
  (Mc.Dull)


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