F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

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西班牙GP待揭赛季新秩序 阿隆索舒马赫将倍受关注
http://sports.sina.com.cn 2010年05月05日17:35 新浪体育

　　新浪体育讯　经过近三周时间的休整，本周末的巴塞罗那将迎来重装上阵的F1各家车队。

　　每每赛季回到欧洲，往往都会被视作“新”的开始，只是这所谓的“新”多半是指各车队针对赛车进行的升级、改造。至于究竟对前四站的形势能有多大程度的颠覆，实际多是寥寥。

　　然而，本赛季的情况又略显特殊了一些，除了受赛道所限而异常平淡的揭幕战巴林大奖赛之外，其后三站赛事或多或少都受到这样那样的搅局因素影响，以至于积分榜形势一站一小变，两站一大变。虽说非“正常”比赛总能催生精彩的超车以及戏剧性的结局----据统计，光是汉密尔顿一人已然在前四站贡献了多达32次的超车(绝大多数发生在后三站)----人们还是更想弄清楚，眼前的秩序究竟几何。毫无疑问，巴塞罗那是揭晓答案的最佳选择，说白了，加泰罗尼亚是一条所有车队都烂熟于心并且难以超车的赛道。

　　不用说，本周末围场内焦点中的焦点一定是费尔南多-阿隆索，西班牙车迷的狂热早在冬季测试时便显露无遗。当然，受关注是一回事，成绩则是另一回事。毕竟前四站后的事实乃是，红牛车队包揽了目前为止全部分站赛的杆位，而在两项积分榜上暂时领跑的则都是迈凯轮。法拉利呢，除了巴林站的1-2外，牵扯最频繁的字眼便是引擎故障，其中又以阿隆索更是多灾多难。上周六，法拉利由试车手费斯切拉在Vairano赛道进行了一天空气动力学的测试，除了试测将在本周末上马的新套件之外，还包括了他们研发的失速尾翼(f-duct系统)，至于以上这些具体是否将全部用于西班牙站，要待到周五练习结束后方才会有定夺。无论如何，对当地车迷来说，唯一想知道的便是阿隆索是否拥有一部可靠且充满竞争力的赛车，虽然他本人对此深信不疑。

　　红牛车队已然肯定地表示至少在巴塞罗那他们不用配装上f-duct系统，即便如此，RB6还是有充分理由被人们看好，鉴于加泰罗尼亚乃是一条对空气动力学要求极高的赛道，而这恰恰是纽维所设计赛车的强项。如果说还有什么不确定因素的话，便是轮胎----从中国站来看，红牛的赛车包括汉密尔顿的赛车在轮胎磨损方面要比阿隆索和巴顿来得严重----这一因素在加泰罗尼亚赛道同样会分化表现。

　　前四站里，只有巴顿拿下了两个分站冠军，不过就干地作战来说，汉密尔顿相较之当是更胜一筹。鉴于西班牙站的特点，汉密尔顿再次强调了排位赛的重要性，毕竟在上赛道，MP4-25再次在排位中输给了红牛以及法拉利，甚至是奔驰车队。

　　说到奔驰车队，舒马赫无疑也将是本周末的话题人物之一。为了助车王摆脱前四站成绩尴尬的困境，车队将在西班牙站为舒米更换底盘，此外，该队还希望加长了的轴距能够解决W01在赛车配重方面的短板，从而进一步缓解舒马赫频遭转向不足的状况。尽管在一连串不甚理想的表现之后，已然有不少针对舒马赫的质疑声出现，挺舒的人也却不在少数。只是到最后，一切还是得用成绩来说话。

　　有意思的是，如今大家都在期待一场正常状态下的西班牙站，可偏偏，老天却未必能顺人意。哪怕打从1996年后巴塞罗那的比赛就再没下过雨了。 (蔡卓)

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HRT车队签约克莱恩做预备车手 山本左近亦获签约
http://sports.sina.com.cn 2010年05月05日18:35 新浪体育

　　新浪体育讯　北京时间5月5日，西班牙F1车队HRT官方宣布奥地利车手克里斯蒂安-克莱恩成为该队预备车手。此前HRT已经签约日本人山本左近为试车手。

　　现年27岁的克莱恩曾在2004年至2006年先后效力美洲虎车队和红牛车队，后来先后在本田和宝马车队担任试车手。克莱恩在冬季测试期间曾经与雷诺车队走得很近，他希望获得一个正式车手的位置。但是雷诺车队最终选择了俄罗斯车手佩特罗夫。

　　克莱恩表示自己在巴林站和中国站都随HRT车队进入了维修间，察看了HRT的赛车，并会见了车队管理层和车队成员。F1回到欧洲的首站比赛，克莱恩将正式以试车手身份出现在HRT维修间，并将在周五练习赛中驾驶HRT赛车。

　　HRT车队此前已经宣布签约首位试车手是日本人山本左近。

　　(WOODY)

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F1重返美国计划继续推进 泽西城酝酿2012夜间街道赛
http://sports.sina.com.cn 2010年05月05日10:02 新浪体育

　　新浪体育讯　在美国泽西城举办F1大奖赛的计划于本周浮出水面后，F1大老板伯尼-埃克莱斯顿的梦想比大部分人预想的更加接近现实。泽西市主管旅游的官员表示将在2012年为比赛提供1200英亩的自由州立公园，并且可能是夜战，正如现在的新加坡大奖赛。

　　该参赛计划提到：“以令人难以置信的纽约城为背景，选择泽西城举办2012大奖赛不仅能够因为F1重回美国而刺激门票销售，也能提供引人注目的电视画面。”

　　“为了产生最佳效果，泽西城可能会随新加坡之后在夜间举办比赛。”组织者希望能够将“泽西城”(Jersey City)作为分站赛的名称，正在商谈一份五年期合同，一条3.6英里的赛道正在筹划中。

　　虽然F1希望回到美国，但并非所有人都支持举办泽西城锦标赛的计划。当地的自由州立公园之友在写给泽西城市长Jerramiah Healy的信中认为该计划是令人厌恶的。自由州立公园之友的领导者Sam Pesin在接受当地报纸《泽西杂志》的访问时表示：“一旦你拥有了一条赛道，特别是使用州政府的资金，那么州政府将面对连续举办比赛的压力。你不得不将自由州立公园更名为自由州立赛道。”

　　Healy市长已经就此事与Pesin会面，随后表示：“这是对举办F1比赛的回应，泽西城是他们希望的数个城市之一。已经进行了初步的商谈，还处于探索阶段。不过，这对于泽西城和自由州立公园而言，未必就是最有利的。”

　　(Flying Spur)

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布里亚托利认为F1急需改革：照此发展我看不到希望
http://sports.sina.com.cn 2010年05月05日10:05 新浪体育

　　新浪体育讯　2010赛季第五个分站赛将于本周末在西班牙举行，因为新加坡撞车门被迫离开的前雷诺车队老板弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore)在经历了长久的沉默之后终于开始对比赛发表评论。阿布认为F1如果继续像现在这样发展下去不会有美好的未来。F1应该进行一些调整，以提高观赏性和控制车队开支。

　　“当前的F1很混乱，需要进行一些改革。继续推进改革，因为按照现在的发展方向，我看不到希望。”布里亚托利在接受意大利著名赛车杂志《Autosport》的采访时谈道，“问题在各个方面都有，缺少看点，而且在通常情况下也缺乏预见性。”

　　“还有费用的问题，当我们每支车队拥有三辆赛车时，却向没有任何预算保证的车队打开了大门。我认为这是糟糕的决定。相比GP2车队，F1车队每圈都快上一两秒，要快一两秒，他们至少需要花费六千到七千万，但是GP2只需要三百万，这就有些不对劲了。”布里亚托利谈及F1车队的庞大开支。

　　阿布再补充说：“你需要考虑赛车技术的吸引力，而不是其它什么。”布里亚托利还强调自己无意重回F1。“不。我想在我带领两支车队拿下七个冠军之后，再添第八个也没什么区别。我认为雷诺在2005和2006赛季的胜利堪称奇迹，然而奇迹不能总是出现。看看现在的发展方向，我不再喜欢了，也没什么动力，我不留念什么。”

　　(Flying Spur)

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FIA官方批准法拉利改进引擎 改进部件本周投入使用
http://sports.sina.com.cn 2010年05月05日10:15 新浪体育

　　新浪体育讯　意大利当地时间5月4日，法拉利在一份最新发表的官方声明中称，国际汽联已批准法拉利对存在可靠性问题的引擎进行改进。改进后的部件，将在本周的西班牙站装上引擎投入使用。

　　不包含客户宝马-索伯，法拉利引擎已在今年的4站比赛中发生四起故障。首先是阿隆索和马萨的引擎在巴林站的排位赛后出现过热，车队为保安全在正赛之前将其换下。之后阿隆索又先后在马来西亚站的正赛和中国站的首次练习中两度爆缸。

　　4月22日，德国老牌媒体《汽车，发动机与运动》曾率先披露，法拉利可能以可靠性为由，对引擎进行改进。今日终获官方确认。

　　“F10套件的另一项元素——引擎在最近几周进行了密切检查。”法拉利在官方声明中写道，“(车队)在测试台架上做了大量的工作，完成了若干次长距离模拟。这部分工作得出了一些解决方案，感觉应该能解决在巴林和马来西亚遇到的可靠性问题。”

　　“车队因此向FIA提出申请，并最终收到了权威批示，准许(我们)在当前的规则框架下(对056引擎)进行一些改进。这些改进，将装上西班牙站的引擎投入使用。”

　　不过法拉利在这份声明并未提到问题具体是什么。在此此前，《汽车，发动机与运动》披露说是控制引擎气门回位的氮气泄露导致了事故。但是后来遭到法拉利车手费尔南多-阿隆索的否认。

　　除了引擎，法拉利还在同一份声明中提到了失速尾翼一事。我们知道，上周费斯切拉在意大利的瓦莱诺赛道对F10改进后的失速尾翼进行测试。意大利车队昨日表示。阿隆索和马萨的赛车将在西班牙站的周五练习中对改进的系统进行进一步评估。评估的结果将决定是否在周六的排位和周日的正赛中使用。此外，马萨还将在西班牙站使用一具编号为284的新底盘。

相关阅读：法拉利引擎问题查明 气门缺陷计划请求FIA特批改进

阿隆索：欧洲才是较量的开始 引擎问题并非源自气门

　　(行云)

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FOTA计划向第三方采购KERS 前本田合作公司有望中标
http://sports.sina.com.cn 2010年05月05日11:32 新浪体育

　　新浪体育讯　本周一据《汽车运动》报道，尽管法拉利和雷诺上周曾提出低价提供KERS的建议，但现在FOTA考虑向第三方统一采购KERS。一家名叫Flybrid的英国公司提出了极具吸引力的方案，FOTA将在本周末的西班牙站之前，再次碰头开会讨论此事。

　　2009年，在前FIA主席马克思-莫斯利的大量推动下，F1引入了备受争议的动能回收系统——KERS，但因系统发展尚处初级阶段；加上开销巨大，与轮胎规则存在技术冲突；实战的优势并不明显。最终只有法拉利，迈凯轮，雷诺和宝马有过使用。KERS系统因此被扣上了“劳民伤财 ”的帽子。

　　2010年，尽管KERS仍然写在F1规则当中，但是FOTA出于成本考虑(特别是宝马和丰田相继宣布退出F1)，最终投票决定放弃使用。据报道，法拉利和迈凯轮2009年为开发KERS系统，各自的开销高达1000～2000万欧元。

　　然而现在，情况又有了新的发展。据威廉姆斯技术总监萨姆-迈克尔披露，法拉利和雷诺在上周三召开的FOTA工作会议上提议，他们愿以100万欧元的低廉价格，向其他车队提供KERS。这项备受争议的系统，可能在2011年重返F1赛场。

　　《汽车运动》报道说，法拉利和雷诺之所以牵头推动KERS回归，是因为其母公司的民用车受到了日益增长的环境压力，以及来自F1的技术转化需求。因此，他们希望这一系统最快能在明年回归，现在这一提议已经得到了威廉姆斯的支持。

　　但是，并不是所有车队都希望KERS在明年“复出”，部分车队更希望等到2013年——也就是新一代的引擎规则付诸实施时。KERS回归，需要克服的一个关键问题是成本，特别是对有资金有限的新车队。尽管雷诺和法拉利表态愿意以100万欧元的低廉价格向客户车队供货；但并不是所有车队都满意这一个解决方案。

　　不过现在，一切的阻力都可能被一个来自英国的工程师公司——Flybrid的方案征服。《汽车运动》披露说：Flybrid已经向FOTA提交书面建议，表态愿意在2011年为任何希望使用KERS的车队供货。

　　与FOTA的密切的消息源告诉《汽车运动》，Flybrid的方案，在商业上具有足够的吸引力引诱FOTA严肃考虑。预计FOTA将在本周的西班牙站之前，再次碰头对此事展开讨论。

　　Flybrid对F1技术拥有广泛的经验。该公司自2007年起，与前本田F1车队密切合作打算为日本车队开发使用飞轮作为蓄能介质的KERS。结果本田中途退出，计划夭折。但是，Flybrid和本田的合作并未斩段，该公司与本田合作开发的民用混合动力系统已经投入使用。此外，其最大的一个客户——捷豹也是英国政府绿色技术计划的一部分。

　　《汽车运动》报道说，如果FOTA最终认定统一采购是KERS回归的最优方案的话，Flybrid绝对有能力为所有车队供货。

　　(行云)

[HSC]

泽西城放弃举办F1美国站 市长认为赛事与城市不适合
http://sports.sina.com.cn 2010年05月06日09:09 新浪体育

　　新浪体育讯　昨日传出消息称F1可能重回美国，并且主办地选在泽西城。但仅过了一天，泽西市市长即表示放弃主办F1美国站的计划。

　　“经过对市旅游局提出的草案的评估，我做出了相同的结论，这种类型的比赛并不适合自由州立公园。”泽西市市长Jerramiah T. Healy表示，“当我们试图将国家和全球性赛事引入我们的城市，我们必须确保他们是适合的，并且对我们的市民和团体的生活品质的影响是最小的。”

　　泽西城拟出一个为期五年的F1分站赛举办方案，越过泽西城的街道建立一条3.6英里长的赛道。这则新闻引来了某些团体的反对，“Healy市长在昨天与我进行了沟通，我们有一次非常具有建设性的谈话。”自由州立公园之友的负责人Sam Pesin谈道，“我们都专注于为泽西城和自由州立公园的利益而积极努力的工作。”

　　(Flying Spur)

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迈凯轮：支持KERS尽快回归F1 2.4升V8引擎已经过时
http://sports.sina.com.cn 2010年05月06日09:13 新浪体育

　　新浪体育讯　F1在2009赛季引入了KERS系统，但当时仅有法拉利、迈凯轮、雷诺和宝马车队使用。由于KERS不仅耗费巨额研发费用，而且对赛车速度的提升并不明显，加上削减开支的考虑，因此在2010赛季暂停使用。

　　由于F1将在2013年实行引擎新规则，可能会使用小排量引擎与KERS系统配搭。并且法拉利、雷诺和威廉姆斯车队都支持KERS的回归，并有意成为KERS系统的指定供应商。日前，一家名为Flybrid的英国公司也向F1车队联盟(FOTA)递交了一份极具吸引力的KERS供货方案，FOTA将在本周末再次开会讨论此事。

　　迈凯轮MP4-25赛车首席工程师提姆-高斯(Tim Goss)表示迈凯轮车队支持KERS系统的回归，但认为必须尽快做出决定。“我们完全支持FOTA和FIA在KERS系统方面的努力。”高斯在周三接受电话采访时表示。

　　“显然在下赛季引入(KERS)，动手时间有些晚了，但很多人为此工作。我们明白KERS需要同量产车技术结合，我们认为它的回归是正确的。我们赞同FOTA和FIA的任何决定。”

　　高斯认为在研发KERS时获得的经验教训表明新系统应该能够更便宜，性能更强大。“自从我们计划为2011赛季提供这套系统，我们已感到非常艰难。”高斯补充说，“现实是降低成本并提升性能表现，但可能引起的连锁反应是KERS变得更大和更重。”

　　“我们在去年为KERS做的很多改进是减小它的尺寸，令它与赛车的配搭更容易，获得正确的重量分配。这是可能的。”

　　高斯认为当2013赛季启用新规则时，F1应该采用新研发的更环保的发动机。“就2013赛季而言，我认为F1需要继续进步，并与同时代的燃油经济性水平保持一致。”高斯说，“我们完全支持引擎工作组和FOTA沿着这个方向努力。2.4升自然吸气V8发动机已经过时了，引入涡轮增压和KERS系统是正确的。”

　　“F1需要将自己保持在赛车运动和引擎性能的塔尖。所以它需要一个结合了高性能和高效率的引擎模式。总的说来，我们完全支持沿着这个正确的方向发展。”

　　(Flying Spur)

[HSC]

普利司通又公布三站配方 银石赛道修改轮胎考验加剧
http://sports.sina.com.cn 2010年05月06日09:30 新浪体育

　　新浪体育讯　北京时间5月5日星期二，普利司通公布了加拿大，欧洲和英国站的轮胎配方。日本公司负责轮胎研发的主管Hirohide Hamashima说，为加拿大和欧洲站提供“超软/中软”的配搭是因为这两站属于街道赛，路面光滑。

　　英国站方面，由于银石赛道布局修改，新增的直道意味着赛道的平均时速会进一步增加，加上一圈之内重刹车和凶猛的加速并存，赛道对轮胎的考验会比过去更甚。普利司通将严密监视胎温和磨损，预计即便是硬胎都可能出现粒化。

日期 分站 轮胎配方
6月11日-13日 加拿大 超软/中软
6月25日-27日 欧洲站 超软/中软
7月09日-11日 英国站 软/硬

　　(新浪F1频道)

[HSC]

奔驰激进引擎盖设计曝光 进气口位置大幅度下移(图)

http://sports.sina.com.cn 2010年05月06日22:10 新浪体育


奔驰激进引擎盖设计曝光。

　　新浪体育讯　梅赛德斯GP将在本周的西班牙站使用一套激进的引擎盖设计(见图)，引擎进气口的位置，由“T字架”底部，下移至引擎盖腰间。这样的设计在F1历史上还是首次出现！
　　为了扭转当前的局面，奔驰车队在西班牙站前对W01进行了大改。不仅通过加长轴距优化赛车的重量分配，还引入了一系列的空气动力学升级，这个激进的引擎盖设计便是其中之一。
　　新的引擎盖设计意味着防滚架的顶部比过去薄，英媒体《汽车运动》分析其直接优势将减少赛车的空气阻力。同时由于进气口下移，使得引擎进气道的长度也比过去缩短了。
　　其他空气动力学方面。中国站期间，梅赛德斯GP曾对尚未成俗的失速尾翼组建进行了前期测试。预计三叉星本周将对最新版本的系统做进一步的发展，然而据《图片报》报道，由于系统发展尚未成熟，W01西班牙站仍不会在实战中使用。
　　关于W01加长的轴距，《汽车运动》披露说是通过调整前悬挂叉臂的角度来实现的。上周，迈克尔-舒马赫在Rockingham拍摄宣传片时，借机对升级后的赛车进行了系统预检。三叉星希望舒马赫能适应大改后的W01。
　　F1七冠王在已经结束的4站比赛中，不论是排位和正赛均“完败”年轻队友尼科-罗斯伯格。目前仅积10个积分排名第九，而罗斯伯格却拿到了50个积分，高居车手积分榜次席。
　　(行云)

[HSC]

避免车流影响比赛公平 车手建议摩纳哥排位分组进行
http://sports.sina.com.cn 2010年05月06日23:33 新浪体育

　　新浪体育讯　本周四据《汽车运动》报道，由于担心蒙特卡洛赛道独特的特性影响比赛公平性，F1车手建议将摩纳哥站的的第一节排位，分为两组车手来进行。

　　F1摩纳哥站将于一周后在蒙特卡洛赛道举行。由于赛道狭窄至极，通常使得Q1的排位存在诸多争议。因为20辆赛车同场驰骋，一旦“会车”难免存在阻挡。而今年，这一问题将变得更加突出。因此不仅参赛车辆增加了(24辆)，而且强队和弱点之间的赛车在圈速上的差异比过去更大了。

　　HRT车队的布鲁诺-塞纳，他驾驶的赛车是全场最慢的车辆之一，其单圈速度比红牛RB6要慢6秒左右。巴西人今天在巴塞罗那接受采访说，鉴于以上考虑，他建议FIA将摩纳哥Q1的排位，分为两组车手来进行。

　　明天的车手会议上，他将向FIA赛事总监查理-怀汀(Charlie Whiting)直接提出。

　　实施办法可能是从24辆车中，抽出保证能进入Q2的6～8辆赛车，或者分出6～8辆最慢的车，让Q1分为两组来赛。但这只是目前的简单提议，具有可操作性的实施办法仍有待商议。现在，已口头表示对这一想法支持的车手还有莲花车队的特鲁利，雷诺的库比卡。

　　(新浪F1频道)

[泰利]

2010 F1: 西班牙站

本季一級方程式格蘭披治來到第五站，將轉戰歐洲，移師西班牙巴塞隆拿。今場會是第20場在加泰隆尼亞賽道上演的F1賽事，現役車手中以米高舒密加成績最好，六奪冠軍，但車神復出以來乏善可陳，反而法拉利的阿朗素和馬莎，均曾於西班牙掄元，今場更值得注意。當然，上屆冠軍畢頓，本季已先後在墨爾本和上海以第一名完成賽事，正值態勇，絕對有能力在在西班牙中衛冕。

賽事資料：
日期：5月9日
地點：西班牙巴塞隆拿加泰羅尼亞賽道
比賽圈數：66
賽道長度：4.655公里
比賽距離：307.104公里
最佳成績：1分21秒670 (拉高倫—2008年)

積分榜(車手)：
1. 畢頓 (麥拿侖) 　–　60分
2. 羅斯保 (平治) 　–　50分
3. 阿朗素 (法拉利)　–　49分
4. 咸姆頓 (麥拿侖) 　–　49分
5. 維特爾 (紅牛) 　–　45分

積分榜(車隊)：
1. 麥拿侖 　–　109分
2. 法拉利　–　90分
3. 紅牛　–　73分
4. 平治　–　60分
5. 雷諾　–　46分

2010 F1賽程：
3 月14日　–　巴林站　–　冠軍：阿朗素 (法拉利)
3 月28日　–　墨爾本站　–　冠軍：畢頓 (麥拿侖)
4 月4 日　–　雪邦站　–　冠軍：維特爾 (紅牛)
4 月18日　–　上海站　–　冠軍：畢頓 (麥拿侖)

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Free Practice 1

P. Driver Team Time
1 Lewis Hamilton McLaren 1:21.134
2 Jenson Button McLaren +00.538
3 Michael Schumacher Mercedes GP +00.582
4 Mark Webber Red Bull +00.877
5 Sebastian Vettel Red Bull +00.892
6 Nico Rosberg Mercedes GP +00.936
7 Robert Kubica Renault +01.068
8 Fernando Alonso Ferrari +01.124
9 Vitaly Petrov Renault +01.263
10 Kamui Kobayashi Sauber +01.358
11 Sebastien Buemi Toro Rosso +01.454
12 Felipe Massa Ferrari +01.841
13 Paul di Resta Force India +01.896
14 Jaime Alguersuari Toro Rosso +01.976
15 Vitantonio Liuzzi Force India +02.150
16 Rubens Barrichello Williams +02.178
17 Nico Hülkenberg Williams +02.337
18 Heikki Kovalainen Lotus +04.195
19 Jarno Trulli Lotus +05.110
20 Timo Glock Virgin +05.206
21 Lucas Di Grassi Virgin +05.560
22 Christian Klien +06.116
23 Bruno Senna Hispania +06.618
24 Pedro de la Rosa Sauber

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Free Practice 2

P. Driver Team Time
1 Sebastian Vettel Red Bull 1:19.965
2 Mark Webber Red Bull +00.210
3 Michael Schumacher Mercedes GP +00.792
4 Fernando Alonso Ferrari +00.854
5 Lewis Hamilton McLaren +01.226
6 Robert Kubica Renault +01.237
7 Nico Rosberg Mercedes GP +01.306
8 Felipe Massa Ferrari +01.337
9 Jenson Button McLaren +01.399
10 Adrian Sutil Force India +01.553
11 Pedro de la Rosa Sauber +01.707
12 Vitantonio Liuzzi Force India +01.939
13 Kamui Kobayashi Sauber +01.966
14 Sebastien Buemi Toro Rosso +02.219
15 Rubens Barrichello Williams +02.227
16 Vitaly Petrov Renault +02.470
17 Jaime Alguersuari Toro Rosso +02.484
18 Nico Hülkenberg Williams +02.800
19 Jarno Trulli Lotus +04.244
20 Heikki Kovalainen Lotus +04.929
21 Lucas Di Grassi Virgin +05.101
22 Karun Chandhok Hispania +06.007
23 Bruno Senna Hispania +06.187
24 Timo Glock Virgin +06.631

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Free Practice 3

P. Driver Team Time
1 Sebastian Vettel Red Bull 1:20.528
2 Mark Webber Red Bull +00.704
3 Lewis Hamilton McLaren +00.820
4 Jenson Button McLaren +00.848
5 Michael Schumacher Mercedes GP +01.055
6 Felipe Massa Ferrari +01.221
7 Nico Rosberg Mercedes GP +01.485
8 Fernando Alonso Ferrari +01.563
9 Robert Kubica Renault +01.714
10 Adrian Sutil Force India +01.849
11 Sebastien Buemi Toro Rosso +01.872
12 Kamui Kobayashi Sauber +01.884
13 Pedro de la Rosa Sauber +01.999
14 Nico Hülkenberg Williams +02.106
15 Jaime Alguersuari Toro Rosso +02.398
16 Rubens Barrichello Williams +02.425
17 Vitantonio Liuzzi Force India +03.069
18 Vitaly Petrov Renault +03.368
19 Jarno Trulli Lotus +04.082
20 Heikki Kovalainen Lotus +04.217
21 Timo Glock Virgin +05.194
22 Lucas Di Grassi Virgin +05.327
23 Karun Chandhok Hispania +06.083
24 Bruno Senna Hispania +09.718

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Qualifying

P. Driver Team Time
1 Mark Webber Red Bull 1:19.995 (Q)
2 Sebastian Vettel Red Bull +00.106
3 Lewis Hamilton McLaren +00.834
4 Fernando Alonso Ferrari +00.942
5 Jenson Button McLaren +00.996
6 Michael Schumacher Mercedes GP +01.299
7 Robert Kubica Renault +01.358
8 Nico Rosberg Mercedes GP +01.413
9 Felipe Massa Ferrari +01.590
10 Kamui Kobayashi Sauber +01.989
11 Adrian Sutil Force India +01.990
12 Pedro de la Rosa Sauber +02.031
13 Nico Hülkenberg Williams +02.136
14 Vitaly Petrov Renault +02.144
15 Sebastien Buemi Toro Rosso +02.196
16 Jaime Alguersuari Toro Rosso +02.212
17 Vitantonio Liuzzi Force India +02.859
18 Rubens Barrichello Williams +03.130
19 Jarno Trulli Lotus +04.679
20 Heikki Kovalainen Lotus +04.753
21 Timo Glock Virgin +05.480
22 Lucas Di Grassi Virgin +05.561
23 Karun Chandhok Hispania +06.755
24 Bruno Senna Hispania +07.127

[anyone]

比賽圈數：666

[HSC]

作者: anyone

比賽圈數：666

666x4.655=3100.23km
66x4.655=307.23km

[CCemi]

跑成十幾個鐘?
唔好話人..車都頂唔順囧

[anyone]

官方個free application裝左跟住停左起loading度無得用

[Shadow 神]

作者: anyone

官方個free application裝左跟住停左起loading度無得用

唔係 loading 呀，係 waiting，等你覺得煩然後科水買要俾錢個個 ver.

[syncmaster]

Red Bull 真係 untouchable

又嚟one two

[Shadow 神]

作者: syncmaster

Red Bull 真係 untouchable
又嚟one two

今次仲要又係 webber 贏，即係正賽 vettel 可以第一
另外車神終於贏到 rosberg 啦

[anyone]

作者: Shadow 神

唔係 loading 呀，係 waiting，等你覺得煩然後科水買要俾錢個個 ver.

我係卡左係loading
跟住裝其它version就入到去login果度
一禁個keypad就話唔夠memory

[昏迷童子Sleepy]

作者: Shadow 神

今次仲要又係 webber 贏，即係正賽 vettel 可以第一
另外車神終於贏到 rosberg 啦

好老實講...今日唔係老舒跑快左好多......
而係粒螺絲完全適應唔到個新底盤(如果佢都有換的話)......

小林...終於入到R3......

[HSC]

分析-是什么让红牛快对手1秒 布朗和迈凯轮给出解释

http://sports.sina.com.cn 2010年05月09日14:21 新浪体育




　　新浪体育讯　F1传奇设计大师艾德里安-纽维设计的RB6，在巴塞罗那真正快到了离谱的地步。这直接致使周六的排位完全成为了红牛车队的“内战”，单圈速度无敌的RB6让法拉利，迈凯轮，梅赛德斯GP根本没有插手的机会。
　　韦伯和维泰尔最终给轻松将前排包揽，迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿尽管榨干MP4-25拿下第三，但单圈速仍比红牛几乎慢了0.834秒，而P4的阿隆索更是处在0.942秒之外。
　　在干地，载油量相同，轮胎选择相同，完全等同的赛道情况下，圈速差距达到1秒。这在F1中是极为罕见的。如果正赛按照这样的趋势发展，红牛几乎可以将所有的对手套圈。针对这一现象，《汽车，发动机与运动》在昨天撰文对背后的原因进行了分析，一切取证来自与车队的直接对话，值得一看。
　　对话三叉星——布朗承认玩空气动力学还是纽维强
　　针对红牛近乎疯狂的车速，三叉星车手尼科-罗斯博格这样感叹道：“在上海，我们还只比红牛慢0.4秒。到了巴塞罗那，差距竟然变成了1秒。”
　　领队布朗解释的原因是，纽维在空气动力学上的造诣太强了。“巴塞罗那是一条考验空气动力学效率的赛道，这明显是红牛的强项。”F1魔术师说到。
　　这位F1的超级大脑随后分析了RB6适应加泰罗那赛道特征的原因，他说：“RB6在高速弯道难以置信的稳定，他们在9号弯的车速，比所有对手都要快上数英里。与之伴随的是，他们还摆脱了去年的弱点，红牛现在在低速弯道也不再逊色。”
　　对话迈凯轮——惠特马什披露无人能像红牛那么早加速
　　和奔驰的观点一致，迈凯轮亦认为RB6的强大源于其优秀的空气动力学。另外惠特马什还披露，没有任何车队的赛车能像红牛一样，在中速弯那么早的加速。“这是一条最能展现空气动力学价值的赛道，没有任何人在出中速弯时，能像维泰尔和韦伯那么早的加速。”
　　英国人说要击败纽维的杰作，只有一种情况：“除非对手犯错”。
　　对话红牛——霍纳尔披露RB6几乎换了层皮
　　强大速度是风洞中吹出来的！红牛领队霍纳尔披露，本站使用的RB6，事实上从驾驶舱前端开始，到车尾都是全新的，车队技师为了让两位车手能够在周五练习开始时用上所有新部件，周四通宵装车，纽维的智慧全部得到了应用。
　　“从赛车驾驶舱的前端开始，事实上都是新的。”霍纳尔说到，“为了5号和6号车能够按时的用上所有的新部件，车队技师从周四晚上一直忙到周五早上4点。”
　　《汽车，发动机与运动》对RB6的空气动力学升级做了如是分析：“1，RB6的侧箱轮廓已经和之前完全不同，塑形明显更加倾斜，与此同时尾部的机盖则像之前一样平坦。这使得气流能以更高的效率流向尾翼的下横梁翼和扩散器顶部。”
　　“2，RB6的引擎盖，现在被完全密封，在减少不必要的紊流产生的同时，也优化了流向车尾的气流。3，为了将引擎舱盖中产生的热气流排出，将变速箱顶部那个此前专门用于冷却液压系统的微型散热器的热气流出口加大。现在这里成为了热气流的唯一出口。”
　　“4，纽维还通过将开在两侧的排气管出口略微前移，进一步加大了RB6双层扩散器的尺寸。”
　　红牛在排位中甩掉对手一秒的另一个原因，使用软胎所带来的性能提升比任何对手都要大。车手马克-韦伯自豪的说，现在车队都不能解释为什么。“星期五，当我们一开始使用硬胎测试时，我们认为已经很好了。不久之后，当我们第一次装上软胎测试，我们竟飞了起来。没有人知道为什么，在F1中，有些东西是无法解释的。”澳洲人说到。
　　关于轮胎问题，需要特别提到的是，雷诺车手库比卡怀疑，红牛1秒的优势可能只存在于使用软胎时，但这只是怀疑！

　　唯一弱点——极速？
　　从当前的情况来看，极速可能是RB6唯一的弱点，因为它尚未安装失速尾翼，不过这只是相对的，因为下压力和极速之间是可以转换的。霍纳尔对此底气十足说，红牛的风格是：不拿半成品“充饥”，这话似乎是说给法拉利和梅赛德斯听的。
　　“下一站在摩纳哥的比赛，极速没有多大作用，这给予了我们两周的时间准备系统。我们只有当系统成熟了才上，绝不会使用临时的解决方案。”RB6的失速尾翼，将在伊斯坦布尔登场。
　　(行云)

[Francisau100]

今晚好睇啦~~ 睇下送你一對翼既牛可以放幾遠~~

不過, 今站好可能無雨..再加埋2隻有翼既牛......今場既戰況係可以預期到悶

[昏迷童子Sleepy]

作者: HSC

　　“2，RB6的引擎盖，现在被完全密封，在减少不必要的紊流产生的同时，也优化了流向车尾的气流。3，为了将引擎舱盖中产生的热气流排出，将变速箱顶部那个此前专门用于冷却液压系统的微型散热器的热气流出口加大。现在这里成为了热气流的唯一出口。”

最大的隱憂......

[Shadow 神]

作者: 昏迷童子Sleepy

最大的隱憂......

希望唔會又再上演死偈 show 啦 ...
今站如果無雨而 redbull 又跑得完的話應該一二位走唔甩吧??