F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[ALEX CHOW]

阿隆索：离合器损坏无法引擎制动 爆缸非变速箱所致
http://sports.sina.com.cn 2010年04月05日13:18 新浪体育


新浪体育讯　费尔南多-阿隆索披露离合器损坏不仅让他在比赛中换挡艰难，而且无法使用引擎制动，他否认引擎爆缸是变速箱故障所致。关于个人最晚进站换胎，他认为策略并无问题。
　　两届世界冠军在昨日结束的马来西亚GP中，驾驶离合器损坏的赛车从19位发车追至第9名，在坚持54圈后最终因为引擎爆缸遗憾退赛。赛后西班牙将其称之为人生最艰苦的一站。他否认引擎爆缸是变速箱问题所致。在F1历史上，舒马赫曾驾驶过低挡损坏的赛车完赛，但与昨天阿隆索的情况有所不同。
　　“NO，我不认为引擎爆缸是因为变速箱的问题。”阿隆索对《阿斯报》说到，使用相同动力单元的宝马-索伯也在比赛中遭遇了引擎故障。阿隆索变速箱的离合器在热身圈就坏掉了，他说这使他无法使用引擎制动。
　　“离合器在暖胎圈就坏了，这意味着我在比赛中没法使用引擎制动。这是我在弯中最大的问题，我必须先踩刹车切挡，选好适合弯道的挡位，然后再加油出弯。这样坚持了54圈基本是不可能的，这可能是我生命中最艰苦的一场比赛。”
　　引擎制动是F1车手在比赛中最常用的驾驶方式；指入弯时采用挂抵挡的办法，利用发动机牵阻带来的制动力降低后轮转速，一般与刹车配合使用。其优势有三，第一：可最大限度的延迟刹车点，减少速度损失；第二，在进弯前就得到一个适合出弯时加速的档位；第三，保持相对较高的发动机转速，有利于加速出弯。
　　法拉利F10采用的无缝变速箱，质量在40公斤以下，系统复杂程度远超民用变速器。尽管F1的离合器只需要车手在发车时手动控制，但一旦该部件损坏，意味着变速箱没有了同步功能。此时的换挡过程类似于以前“两脚离合”的车辆一样复杂，升挡需要先摘空挡，而降挡则需补油。
　　阿隆索在比赛中基本就是实行这样操作，而在正常情况下，车手只需要简单的通过方向盘背后的拨片，加减挡位即可。离合器损坏后，不仅降低了换档的速度，而且工作量大增；阿隆索说他整场比赛都疲于应付，同时因为无法使用引擎制动带来了另两个问题：第一，加剧了后胎的负荷；第二，超车，守位很难保持理想行车线路。
　　“糟透了。”阿隆索就离合器损坏是否如同一场噩梦说到，“你必须立马在比赛中去适应一辆完全不同的赛车，(车尾的)制动都必须依靠刹车卡钳。没有了引擎制动，意味着你不能同时降挡踩下刹车，踩刹车成为了你唯一的减速办法。”
　　“要想通过猛踩刹车后，大力加速出弯来实现超车或别的什么是非常困难的。因为(没有引擎制动后)你错过了理想的行车路线。当时，我只想完成比赛，不想下雨或者其他异常情况发生。因为开着那样的车，要跑完全程都几乎是不可能的。”
　　阿隆索最终在比赛进行到倒数第二圈时因为引擎爆缸退赛，当时他仍在全力尝试着超越巴顿。这次退出不仅让阿隆索损失了两个积分，同时也让他失去了积分榜首的位置。但两届世界冠军仍以平常的心态看待。“我是损失了两分，但这总比你排在第一或者第二退赛要好，情况并不是太糟。”

　　关于阿隆索的比赛，还有一个值得关注的点是，他是所有车手中最晚进站的车手。西班牙人的第一套硬胎，坚持了36圈之久。而与他相邻的几位对手——马萨和汉密尔顿分别在26和30圈就进站换上软胎(注：巴顿的策略不同)
　　这一决定，让阿隆索的圈速很长一段时间处在1分40秒以上，而马萨和汉密尔顿换胎后，很快刷出1分37秒的成绩，阿隆索因此损失了大量的时间，而从事后来看，即使更早的进站更换软胎，也并无寿命之忧。因此阿隆索的策略显得并不明智，但是两届世界冠军透露，他当时还有别的考虑——那就是天气，这是他苦苦坚持的原因。
　　“事后判断什么时候是进站的最佳时机永远都是很轻松的，考虑到赛车那么糟糕，如果在我进站的时候刚好下雨的话，那将是一个超级策略——因为我当时处在第四还是第五的位置。不管怎样，我相信最终那次进站虽然没有得到什么，也没有损失什么。”
　　在阿隆索进站之前，FIA的官方直播的确曾传出过即将下雨的信号，不过最终并未降临。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

舒马赫详解退赛原因 与队友关系为何变得紧绷？
来源：东方体育日报
2010年04月05日08:36

　　本版撰稿 本报记者 章丽倩

　　敏感的队内和睦问题正在被持续加热。法拉利和迈凯轮队内都存在着这样的较劲，汉密尔顿和巴顿，马萨和阿隆索。但最具时效性的比较还得从梅赛德斯GP车队说起。

　　舒马赫犯不着为了点积分和一个后生晚辈翻脸，但另一个明摆着的事实是，罗斯伯格在前三个分站上渐入佳境的表现（两个第五名，一个第三名）的确将更多的压力导向了车王的一方。对舒马赫来说，这真是个失望不断的周末。昨天的正赛上，从第八位起步的他在头一圈就连上两个位置，排到了第六，但因为一个小小镙帽，他在行驶到第10圈时便早早退出了比赛。

　　“车轮上的一个镙帽松脱了，我不清楚事情是怎么发生的，但当我查看时，它的确没在那里。当时赛车只剩下三个轮子能正常转动，我没法把它开回维修站，所以只好退赛。”在驶过第10圈的一个右弯后，舒马赫不得不把速度降下来，然后就是镜头中出现的那一幕——赛车缓缓地停在了赛道旁的草地上。“在出现（镙帽）问题前，赛车状况很好。在我看来，赛车的进步是非常明显的，本来我们两辆车都可以拿到不错的名次，甚至有一辆可能上领奖台。”

　　舒马赫说这话时，比赛还在进行中。从当时的场上局面来看，罗斯伯格跑在第三，舒马赫纯粹是就事论事地预测。如果说梅赛德斯GP队内曾有过一段真正融洽相处的话，那在两位车手互换车号及罗斯·布朗“警告”罗斯伯格一定要在本赛季有所表现后，这一段队友间的关系就已经紧绷起来了。

　　马来西亚站结束后，舒马赫在车手积分榜上落后年轻队友26分。尽管车王资历丰厚、善于排解压力，但站站不如人、诸事不顺遂的遭遇真是挺难为人的。就拿上周六的第三节排位赛上，因为雨胎性能下降得超乎预想，舒马赫错失了全力冲刺的机会。车王将此形容为“很大的失望”，对全世界难以计数的“舒迷”来说，又何尝不是呢？

　　忧郁星期天，雪邦赛道的上空浓云笼罩。但愿，愈黑暗便是愈临近了破晓一刻。

[TCS_disable]

作者: HONDA

　　　“离合器在暖胎圈就坏了，这意味着我在比赛中没法使用引擎制动。这是我在弯中最大的问题，我必须先踩刹车切挡，选好适合弯道的挡位，然后再加油出弯。这样坚持了54圈基本是不可能的，这可能是我生命中最艰苦的一场比赛。”

一個字 頹

但撐成咁真係要拜

[Shadow 神]

作者: TCS_disable

一個字 頹
但撐成咁真係要拜

咁都轉到波真係勁 ... 仲要頂左咁多個圈 ...

[ALEX CHOW]

罗斯-布朗：最晚6月分站夺冠 否则将放弃本赛季
http://sports.sina.com.cn 2010年04月06日07:56 新浪体育

　　新浪体育讯　如果在6月之前，梅赛德斯GP车队仍不能站在分站赛最高领奖台上，那么他们今年夺取年度冠军的计划也将基本泡汤。传闻这是来自车队领队罗斯-布朗的说法。

　　布朗2008年初复出加盟本田车队，很早就宣布放弃2008赛季，将全部精力都放在了2009赛季赛车的研发上面，也正因为如此，在本田退出后，由罗斯-布朗接手的布朗GP车队，在2009赛季大放异彩，夺取了年度车队、车手双料冠军。

　　尽管今年的比赛才进行了三站，但是传闻布朗已经开始考虑了类似的行动，并制定了梅赛德斯GP车队6月份走向夺冠之路的计划。

　　一位不愿透露姓名的车队内部人士告诉德国《图片报》：“布朗认为车队最晚最晚，必须在6月份实现分站冠军目标，要么就放弃本赛季，转而研发明年的赛车。布朗曾经在本田车队这么干过，因此，当他接手车队之后，车队便夺取了世界冠军。”

　　不过在上周日的马来西亚站比赛中，尽管红牛车队统治了比赛，包揽了冠亚军，但是来自梅赛德斯GP车队的德国小将罗斯伯格却收获了季军，这也是车队本赛季首次登上领奖台，令车队上下倍受鼓舞。

　　“我们的赛车根基是不错的，”现年24岁的罗斯伯格说，“我们有非常好的发展计划，我对此已经迫不及待。”

　　(小科)

[ALEX CHOW]

红牛宣称FIA判定RB6合法 警告迈凯轮别使用主动悬挂
http://sports.sina.com.cn 2010年04月06日09:47 新浪体育

　　新浪体育讯　红牛车队坚决否认使用了主动悬挂系统，并明确表示如果在未来的比赛中有任何竞争对手使用类似系统，他们将向国际汽联发起抗议。

　　红牛将今年前三站的杆位包揽，其强悍的排位速度催生对手怀疑RB6使用了某种形式的主动悬挂来优化底盘的运行高度，进而获得了竞争优势。迈凯轮是第一个提出这种质疑的车队。领队惠特马什表示，他们正在加紧研发类似系统，并打算最快在中国站投入使用。

　　但是红牛车队自始至终否认这样一套系统的存在。霍纳尔说，国际汽联已在马来西亚站的周六晚间对红牛的赛车进行详细检查，最终认定RB6是完全合法的。现在面临着对手——包括迈凯轮——打算在未来的比赛中使用主动悬挂来提高排位表现，霍纳尔警告一旦这样的事情发生，他们会立即发起抗议。因为他相信任何改变赛车在排位和正赛之间悬挂设定的设计，都是违规的。

　　“我们的车上没那个东西，就这么简单。”霍纳尔针对主动悬挂的传言说道，“如果迈凯轮在中国站使用，我们将发起抗议。因为理论上这是违法的。国际汽联已在马来西亚站的周六晚上对我们的赛车进行了检查，他们最终感到满意。他们很难发现任何东西，原因很简单，我们的车上什么也没有。”

　　马来西亚站的周六，德国老牌汽车媒体《汽车，发动机与运动》曾率先报道，为了防止车队蜂拥研发底盘运行高度控制系统，进而引发新的一轮的军备竞赛。国际汽联可能简单的采用放开底盘调节高度的办法来阻止这一幕的发生。即允许车队在排位和正赛之间对底盘的高度进行调节。

　　如果这样，则要求修改F1当前的技术规则，因此必须得到12支车队的一致同意。《汽车运动》报道说这几乎是不过可能的。不过红牛方面表示，他们会支持。“我们会支持的，因为这可能能帮助我们节约一些钱。”霍纳尔说。

　　(行云)

[ALEX CHOW]

罗斯伯格因舒米变得强大 豪格称早已发现其不凡潜质
http://sports.sina.com.cn 2010年04月06日10:00 新浪体育

　　新浪体育讯　七冠王迈克尔-舒马赫在2010赛季复出，成为小将尼科-罗斯伯格的队友，这无疑给尼科施加了很大的压力。但从前面三个分站赛看来，尼科不仅顶住了车王的压力，每一场的成绩都好于舒马赫，并且在周末的马来西亚帮助奔驰GP成功登上领奖台。

　　梅赛德斯-奔驰汽车运动部老板罗伯特-豪格(Norbert Haug)认为正是有了舒马赫这样的队友，才激发出尼科的潜力，尼科是一位优秀的车手，他并不为他的成绩感到吃惊。

　　“当舒马赫复出的传言刚传出来的时候，尼科就给我打电话说‘这是真的吗？尽力争取到他，尽力争取到他！’”罗伯特-豪格(Norbert Haug)在接受《汽车运动》的采访，被问到舒马赫对罗斯伯格造成的影响时回答说。

　　“如果你确信你能胜任这项工作时你会怎么做？如果我可以选择的话，我总希望能与最棒的人合作。我想要与尽可能好的车队经理合作，就像罗斯-布朗。我们彼此之间没有挑战，但是我们走到一起，让你明白自己的位置。”

　　“对记者来说也是同样的道理。我总是希望身边的伙计能做得比我更好一点。如果你很容易就将这个家伙纳入你的控制之下，你便很难有所提高，你只知道你自己是多么出色。对尼科也一样。”

　　豪格表示尼科-罗斯伯格在本赛季给人留下的深刻印象并不令他感到吃惊，认为尼科只是发挥出他的潜力，在他职业生涯的初期就已经得到展现。

　　“在外人看来这或许是个惊喜，但是我认识尼科已经很久了。”豪格在谈到罗斯伯格今年的表现时说，“在迈凯轮的时候我们就沟通过，我试图达成一些协议。他和路易斯都参加了我们的卡丁车计划，但是他在F3时没有使用我们的引擎。”

　　“我知道科科(罗斯伯格)明显很棒，尼科总是令人刮目相看。所以他做出出色的成绩并不令我感到惊讶。”

　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

纽维担心失速尾翼安全问题 系统工作负载将突然改变
http://sports.sina.com.cn 2010年04月06日10:46 新浪体育

　　新浪体育讯　迈凯轮的失速尾翼在巴林被判合法后，现在已经有数支车队表态将开发类似系统。但是F1设计大师艾德里安-纽维却担心这套系统给车手带来安全隐患。

　　“迈凯轮的‘F-duct’是一项聪明的设计，开拓了新的思路，然而我对其安全方面有些担心。”纽维对《米兰体育报》说道。迈凯轮失速尾翼的基本原理是：车手通过控制位于驾驶舱左前端的一个气流入孔的开闭，来人为制造尾翼的失速现象，进而提高赛车的直线速度。

　　“这套系统通过让尾翼进入失速状态，摆脱下压力负载来发挥作用。这将强制性的突然改变车手的正常负载，会牵涉到安全问题。”纽维分析说道。

　　不过尽管如此，纽维领衔的队伍仍在大力开发类似系统，因为失速尾翼为赛车带来的极速优势是立竿见影的。只是何时投入使用，尚无时间表。

　　“许多赛车，包括我们的赛车。都围绕着双层扩散器进行了重新设计。我们也在考虑‘F-duct’。我们知道它的原理，但要让它正常的工作又是另一回事。我们不知道何时能把它带上赛道。”

　　“问题的难点在于迈凯轮的底盘是围绕这套系统设计的，但现在的规则又不准你改进底盘。因此每一个新的东西，都必须包含在当前的架构中。”纽维说道。

　　(行云)

[ALEX CHOW]

伯尼首次承认F1缺乏观赏性 明确表态将着手进行改革
http://sports.sina.com.cn 2010年04月06日16:39 新浪体育

　　新浪体育讯　F1推广人伯尼日前终于承认，目前F1的这点精彩都是靠雨带来的，他表示现在要考虑必须要对F1“做点什么”了。

　　伯尼曾经告诫F1车迷，2010赛季在修改了规则以后会很精彩，但巴林大奖赛被证明是非常沉闷的，而澳大利亚大奖赛和马来西亚的排位赛很精彩的原因是靠下雨。马来西亚正赛没有下雨同样乏味，主要是在领先的阵容中。

　　新赛季取消了中途加油，多数车队比赛中只有一次进站换胎。赛车在后半场比赛中，很难超越同等重量和同样轮胎损耗的对手。现在F1的精彩已经变得靠天吃饭，伯尼终于也不再忍耐，他日前在接受ESPN采访时称：“别开玩笑了，我们的运气是雨带来的。我们必须要做点儿什么了！”

　　伯尼说，“车队也是第一次形成统一意见，要求做出改革，但我们还不需要将发车成绩倒序(如WTCC)，我们只是需要有更多的超车。”

　　据透露，F1将出台以下改进方案，将再次缩小前定风翼尺寸，禁用双层扩散器(2009年曾让布朗GP车队大放异彩)。如果这些还不起作用，伯尼还有歪招：“我们为什么不可以将排名前10的车手都换成美女呢？”

　　(黎明京)

[scania]

MGP的羅絲帽3.9秒的秘密

[按此打開] [隱藏]

本年度首次衝破4秒的pit由MGP的4號車在馬來西亞達成，比巴林站Vet的快了0.1秒，但其中奧妙在哪裡呢？關鍵可能就在於平治的神奇千斤頂
讓我們先看看法拉利，在完成換胎後技師先把千斤頂放下一點，然後再橫步移離車前，並拉走千斤頂。





而紅牛的則是在放下千斤頂的同時橫走把千斤頂拉走的







然而，請看看MGP的程序

當剛入Pit的時候，一切如常

但當車子完全升起的同時，技師卻已靠邊站

當換胎的時候，前方的技師已經讓出了路來。可以想象到這個千斤頂是有一個可活動的關節，讓手把可以擺動，但又有「相對足夠」的強度支撐起車子

然後完成換胎


技師的手部動作完全沒有放下千斤頂，而是直接把千斤頂拉出來


由於技師早已讓路，因此只需把千斤頂讓自已的右方擺，就可以把千斤頂移離賽車的線路

[ALEX CHOW]

弗莱警告对手别低估梅赛德斯 自称不夺冠也是争夺者
http://sports.sina.com.cn 2010年04月07日10:59 新浪体育

　　新浪体育讯　梅赛德斯GP CEO尼克-弗莱向竞争对手发出警告，指出尽管三叉星今年开局低迷，但任何将布朗领衔的团队排除在冠军争夺者之外的想法都是愚蠢的。

　　梅赛德斯GP作为上赛季的双冠王得主，前三站比赛仅由罗斯伯格一次登台。车队积分仅以44分排名第四，与榜首的法拉利相差32分之多。但是车队CEO相信，随着赛季的推进三叉星一定能赶上竞争对手，因为梅赛德斯GP拥有成功的一切要素。

　　“我认为我们有着一支极其强大的队伍，任何低估我们的人都是相当愚蠢的。”尼克-弗莱说道，“我们拥有一批杰出的人才。我要说我们依旧拥有围场中最好的技术领导者，那就是罗斯-布朗；我们拥有F1中最好的制造商和引擎供应商。而且我们还拥有两位非凡的车手。”

　　“所有这一切意味着我们将非常强大。我们拥有充足的资金做非常好的工作。我本人非常乐观，我们今年会很强。至于能不能赢，谁知道呢。但我相信也是八九不离十吧！”

　　复出归来的迈克尔-舒马赫在赛季开始前被车坛寄予厚望，也被认为是三叉星今年最大的一张王牌，但是F1七冠王在季初三站的比赛中，不论是排位还是正赛都不及年轻队友尼科-罗斯博格。

　　截至目前，舒马赫仅以9分名列车手积分榜P10。对此，尼克-弗莱指出F1七冠王毕竟已阔别F1赛场三年，他相信随着状态的找回，车王将重现本色。英国人说他事实上已对车王当前的表现印象深刻。

　　“迈克尔(舒马赫)，在我看来是相当不平凡的。”弗莱说道，“即便是本周，他给予的回馈水平也是我之前闻所未闻的，这绝不仅仅是赛后的技术汇报。”

　　“如果你戴上耳机，你会听到令人惊讶的内容。在排位赛中，他几乎是一边开车一边评论。国际汽联也听到了，他们同样对一位车手能达到这种高度印象深刻。”

　　舒马赫在马来西亚站的比赛中，因轮胎螺栓脱落退赛。尼克-弗莱说，身经百战的车王知道如何应对。“他知道如何应对发生在马来西亚的失望。他已经足够的成熟，深知这样的事情在比赛中是再所难免的。他同时也从中带走了积极的东西，我不会低估他的。”尼克-弗莱说道。

　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

四强比拼奔驰差距已经凸显 梅塞德斯使小钱欠内功
http://sports.sina.com.cn 2010年04月07日11:11 体坛周报


　　依靠小罗斯伯格孤军奋战，奔驰GP终于在马来西亚登上领奖台，如是突破对应的则是新赛季前三站告毕的严峻现实。更令车队上下忧心的事实则是：无论单圈用时还是长距离作战，这支赛季前的总冠军热门相比其主要竞争对手们，差距已经凸显。

　　奔驰GP为梅赛德斯-奔驰公司“买壳”上赛季双冠王布朗GP，保留管理层而重组车手阵容而来，而布朗GP上赛季的表现呈现极端分裂的两部分：前7站比赛赢了6站，后10站比赛只赢了2站。颇为讽刺的场景在于：重装上阵的奔驰GP眼下延续的是布朗GP上赛季后半程的下滑趋势。

　　眼见奔驰车队的主赞助商们都在领奖台下仰望自己，为自己突破性的表现鼓掌，小罗斯伯格激动不已，这还是他职业生涯第三次登上领奖台。对于无力挑战红牛领先地位的窘境，拼尽全力拿到季军的小罗斯伯格毫不避讳：“我落后了维特尔13.5秒，我们之间的差距不用多说大家都能明白。”

　　赛季开始前，红牛、奔驰GP、法拉利和迈凯轮被认为是四支最有希望问鼎世界冠军的车队，3站较量过后，奔驰GP掉队了！雷诺车队新任领队布利耶说：“奔驰GP的赛车在排位赛中很快，到了正赛则有些找不到节奏……”马来西亚站的“铜牌”印证着奔驰GP的进步，可对比舒马赫的好胜心与小罗斯伯格的才华，以及罗斯·布朗的抱负，就知道这支整合而来的厂商车队壮志还未酬。

　　▲团队▲

　　虽然车队换了名字，奔驰GP依然只是从本田车队告退后涅槃的布朗GP车队的惯性前进。官方名义上这是一支德国车队，但深入车队现场你会得到更直观的体验——充耳所闻全是英语。就连车队接待室中，第一饮料是英国茶，啤酒远远地排在第二位。奔驰赛车运动总监豪格说：“布朗和他的手下们以胜利者的姿态处事，我们不想破坏这种美妙的活力。”

　　如是和谐却无法掩盖车队的问题。首先，新车队接受的投资远远没有想象中的那么大。身为全球金融危机中最受打击的产业之一，主业放在民用车领域的奔驰公司显然不想太烧钱。据悉奔驰GP的运作预算主要来源为去年夺冠的收入，以及奔驰稀释出售其迈凯轮股份后的资金。换言之，奔驰GP需要精打细算过日子。这或许才是奔驰MGP W01赛车研发落后的重要原因所在！其次，经过罗斯-布朗在2009赛季开始前的裁员，车队的人手一直不富裕。众人在失业边缘尚能戮力同心，当下身为卫冕冠军，有心挽回“损失”的员工们的工资却没有水涨船高，而且还需要为身价高出几十倍的车王舒马赫殚精竭虑，心态难免失衡，不少人心中有了小算盘，团队精神出现裂缝。最后，上赛季，布朗GP战斗到倒数第二站才确保总冠军，罗斯-布朗一锤子买卖式的决绝投入2009赛季，极大程度上削减了他们研发2010款赛车的时间和资源。

　　▲赛车▲

　　奔驰MGP W01赛车的竞争力如何界定？前三站它只登上了一次领奖台，而法拉利、迈凯轮和红牛赛车都拥有夺冠记录。车队积分榜上，奔驰GP仅列第4。舒马赫说：“我并不担心，我依然处于自己的计划当中。但是，赛车似乎有些落后了……”排位赛和正赛成绩均优于车王的小罗斯伯格也有牢骚。在赛车性能制约车手作为的竞争环境中，他们纵有万般本事也无从施展。

　　▲车手▲

　　赛季初，舒马赫的一举一动都会被研究、品味，甚至人们会下意识地怀疑车王的赛车会和队友的有所不同。事实上，两位年龄跨度逼近二十岁的德国车手相处融洽。罗斯-布朗说：“他们俩合作愉快让我非常高兴。他们对于赛车研发的要求属于同一方向，我们的赛车会变快的！”很多人质疑年过41岁的舒马赫的体能，但无人敢叫板车王的技术反馈与作战经验。

　　前三站后小罗斯伯格排名车手积分榜第5，与巴顿同分。豪格说：“我一直说我们手握两颗珍珠，一颗正在精心打磨趋于完美，而另一颗会炫到让你睁不开眼！”

　　《队报》提供独家中文版权

　　文/记者费雷 ★陈明/编译

[ALEX CHOW]

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04...54926038.shtml
F1中国站6位冠军竟没有重样 2010莫非诞生新王者

[ALEX CHOW]

Durango车队申请2011F1参赛权 号称拥有两大赞助商
http://sports.sina.com.cn 2010年04月08日10:18 新浪体育

　　新浪体育讯　前GP2车队Durango宣布将竞逐2011年F1锦标赛第13支车队席位。

　　国际汽联对美国F1车队留下的第13席参赛权公开招标，作为2011年F1锦标赛备选车队。参赛申请要在4月15日之前提交，国际汽联将于今年7月公布中标车队。

　　Durango车队因为经济问题于2009年底退出了GP2锦标赛。车队老板伊万-品顿(Ivone Pinton)表示，如果进入F1他就能得到来自“两个大型国际集团”的投资支持。

　　Durango车队参加GP2赛事之前，还有过F3000、F3和运动场赛经历。Durango车队今年参加的是新推出的Auto GP锦标赛。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

FIA澄清F1赛车悬挂系统规则 任何离地间隙调节属非法
http://sports.sina.com.cn 2010年04月08日11:07 新浪体育

　　新浪体育讯　国际汽联已告知F1车队，任何拥有自行调节功能的减震器系统，或任何影响悬挂设置的系统或程序都是非法的。

　　红牛车队包揽前三站杆位展示出强大的排位赛速度。其他车队怀疑RB6使用了某种形式的主动悬挂系统来优化离地间隙而获得竞争优势。迈凯轮领队惠特马什称对此“有证据”怀疑，甚至表示他们正在研发类似系统，并打算最快在中国站投用。

　　红牛车队坚决否认使用主动悬挂系统，并扬言如果有任何竞争对手使用类似系统，他们将向国际汽联发起抗议。领队霍内尔称，国际汽联已在马来西亚站的周六对RB6赛车进行检查，并认定合法。

　　国际汽联表示，他们已经于上周日向所有车队澄清了有关“主动悬挂”问题的争论。

　　来自国际汽联的通知文件写到：“任何系统或程序，有意的并/或影响悬挂设置的改变，都会被视作违背赛车处于赛车封闭区的运动规则34.5条款。”

　　虽然红牛RB6赛车被FIA认为合法，但是对手仍然相信RB6具有可以绕过规则的悬挂系统设计。RB6的离地间隙调整功能，可能不需要通过机械系统，而是利用了减震器里的压缩空气。

　　不过FIA的通知对此环节还有补充说明，这样写到：“此外，我们相信任何可自行调节的减震器系统，违反技术规则3.15条款。”

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

澳洲GP老板抨击F1车手：一群懒人 板着脸的大小姐
http://sports.sina.com.cn 2010年04月08日12:08 新浪体育

　　新浪体育讯　澳大利亚大奖赛老板罗恩-沃克抨击F1车手是“懒人”、“大小姐”，对他们抱怨赛场能见度问题做出反击。

　　为了迎合欧洲电视观众收视，澳大利亚大奖赛开赛时间被推迟到当地时间傍晚。一些F1车手认为夕阳晃眼，影响力他们的视线。

　　舒马赫曾这样说：“比赛结束的时候天色显然是太暗了，我理解FIA为什么要这样，该问题需要在明年注意。至少我们应该有一个指导方针，明确比赛中最低的照明度应该达到一个什么样的标准。”

　　昨天，澳大利亚大奖赛老板罗恩-沃克(Ron Walker)通过当地的《先驱报》回击了F1车手。

　　“这肯定没有危险，”沃克说。“你没法取悦那些车手，他们是一群懒人。除了个别两三个之外，他们不会对帮助这项运动做任何事。很多车手就是大小姐，他们从来都不会高兴。”

　　(SINAF1)

[ALEX CHOW]

舒马赫确认重新加入GPDA 车王只做“沉默会员”
http://sports.sina.com.cn 2010年04月08日15:50 新浪体育

　　新浪体育讯　F1车王舒马赫已重新加盟大奖赛车手协会(GPDA)，但41岁的舒马赫要做一位只入会，不发表意见的“沉默会员”。

　　舒马赫的女经纪人萨宾-凯姆(Sabine Kehm)本周二证实舒马赫已经重返GPDA，是好友马萨说服了舒马赫。

　　凯姆说：“迈克尔一直都支持GPDA，多年以来作为总监。他退役之后，年轻人很好的接替了他的工作。最初，迈克尔对重返感到犹豫，因为他不想在卷入其中。但是经过一些讨论和思考后，主要是与菲利佩-马萨，他改变了最初决定，现在他成为了一名沉默会员。”

　　舒马赫的前队友马萨和同胞维泰尔是当前GPDA的两位新任总监，他们取代了韦伯和阿隆索。而GPDA的新任主席是德国老将海德菲尔德，他的前任是德拉罗萨。

　　(SINAF1)

[ALEX CHOW]

迈凯轮急调车手返回总部 测试模拟器只为主动悬挂?
http://sports.sina.com.cn 2010年04月08日17:34 新浪体育

　　新浪体育讯　马来西亚站结束后，迈凯轮要求两位车手立刻飞回英国总部驾驶模拟器。仅有一天的模拟器驾驶，导致他们花费30小时空中飞行。

　　从吉隆坡到上海飞行时间仅为5小时，如果再多飞两小时，巴顿还能陪伴性感女友去一趟日本。但是迈凯轮“刻薄”的要求巴顿飞回英国总部，因为还有重要的模拟器驾驶工作需要他完成。

　　“飞行30小时只为这一天，”巴顿在离开吉隆坡前对媒体说到。“但是这么做是值得的，我希望如此。”

　　“重要的是我们的赛车一直在不断改进，但我仍然不是100%的对它的平衡感到满意。希望我们可以通过模拟器解决一些问题。往返路程很遥远，但如果只是一些小测试的话，他们就不会安排我回去。”

　　巴顿被要求返回总部曝光后不久，英国《泰晤士报披》露汉密尔顿也回到了迈凯轮的沃金总部，但没有说明他返回的用意。

　　迈凯轮领队惠特马什曾经表示，希望MP4-25赛车在中国站配备类似红牛RB6的可调离地间隙悬挂系统。虽然红牛否认存在该系统，而且FIA也澄清了RB6的合法性，但迈凯轮的做法仍然值得密切关注。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

http://sports.sina.com.cn/f1/p/2010-...34928117.shtml
图文-印度大奖赛赛道图公布 单圈5.1Km共14个弯道

[ALEX CHOW]

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04...14926304.shtml

[ALEX CHOW]

F1欲继续扩大版图 美俄三座城市已进入伯尼视线
来源：搜狐体育 作者：kimi
2010年04月08日10:14


搜狐体育讯 作为最成功的体育赛事之一，F1一直在扩大着自己的版图，在成功的进军亚洲和中东市场后，F1下一个目标锁定在了美国和俄罗斯的三座城市。

　　据媒体报道，F1掌门人伯尼初步选定的三个城市是美国的纽约、俄罗斯首都莫斯科和下届冬奥会主办地俄罗斯索契，而最终的决定可能在未来几个月内决定。

　　伯尼一直希望把F1的赛程扩大到20站，甚至更多，但如果有很多新兴市场近来，那一些传统的欧洲比赛就将会受到冲击，比如西班牙，这里每年都会举行两场比赛，分别在瓦伦西亚和加泰罗尼亚举行。

　　其实伯尼一直想在大城市举办街道赛，除了纽约之外，伯尼在几年前还一直希望在英国伦敦举行街道赛，当时还特意在伦敦街头举行了F1的巡游活动，不过最终比赛的计划并没有成型。

[Shadow 神]

麥記其實真係會搞個個調節懸掛咩?? 就算整左好快都無用啦，賽會講到明非法 ... 莫非有其他絶招?!

[ALEX CHOW]

http://sports.sina.com.cn/f1/p/2010-...34928117.shtml
图文-印度大奖赛赛道图公布 单圈5.1Km共14个弯道

[ALEX CHOW]

红牛车队警告迈凯轮：要使用“可变悬挂”就投诉
http://sports.sina.com.cn 2010年04月09日08:08 新浪体育

　　新浪体育讯　红牛赛车在马来西亚大奖赛上包揽冠亚军，赛后有车队向国际汽联投诉：红牛的RB6赛车可能使用了“可变悬挂系统(Ride height devices)”。赛后，国际汽联对红牛的赛车进行特别车检，但并没有发现有任何违规。但迈凯轮车队的解释是，RB6采用的是很聪明的“隐身式”可变装置，而这个装置并不在传统的避震器上，而是通过“其他方式”达到同样的效果。

　　据迈凯轮透露，该系统可以在排位赛时降低车身，在正赛满载时再升起来。当燃油耗尽一半时，底盘再降下去。最关键的是，这个系统还能逃避国际汽联的处罚。迈凯轮表示，他们也正在积极研发类似系统，可以单圈提高0.3秒，并争取在中国站就投入使用。

　　人们猜测，国际汽联可能会出台排位赛与正赛的底盘高度可以不同的规则，但7日国际汽联给所有参赛车队发了一份传真，再次明示相关规则，严禁使用任何形式的“可变悬挂系统”。

　　红牛车队经理霍纳尔也警告迈凯轮小心点，如果在中国站有任何蛛丝马迹，他就要起诉迈凯轮。

　　除此之外，迈凯轮还透露要研发一种可以降低油耗的新系统。对此，梅赛德斯GP车队领队布朗也要求国际汽联再次明确规则。

　　(黎明京)

[scania]

為使原理容易顯示，此圖把吸震筒直接安裝在下搖臂(下方的水平黑線)上。
紅色的是傳統油壓吸震筒，上方藍色的是氮氣調整室，活塞中水藍色橫線是活塞。

在氮氣室中，有氣管接駁到另一支活塞上，這活塞同樣隨懸挂活動，而且幅度比吸震筒大，在圖中以安裝在離車身較遠位置來表達，實際可以連杆傳動或活塞直徑來達成。
當車身往下壓\搖臂往上升時，吸震筒會往上，但同時往上的氮氣筒會使氮氣室加壓，產生反推力把吸震筒往下推；相反，當動作相反的時候，氣筒會把吸震筒往上拉

換言之，這支氣筒可減少懸挂系統的活動幅度，也使當車子重量由重變輕是的高度改變幅度減少。
關於調教方面，由於有氣筒的阻力，吸震筒的硬度可調得比較軟。


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2010-4-9 10:01 PM