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舊 01-13-16, 10:14 AM   #26
ALEX CHOW
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外媒:四大製造商擬降價以沿用現有引擎規則
2016年01月13日07:15











法拉利引擎


  雖然F1整車製造商仍然在向管理者施壓,要求在2017年後沿用現有的動力單元,但他們也確實做好了降低現有動力單元價格的準 備。F1的整車製造商已經拒絕了柏尼-艾利史東和國際汽聯讓-托德提出的基於獨立引擎供應商的平行規則。F1的管理者要求整車製造商在1月15日之前拿出 替代方案。
  根據權威媒體德國《賽車與運動》報導,當地時間週二,Mercedes、法拉利、雷諾以及本田已經決定向管理者施壓要求沿用 現有的“1.6L V6渦輪增壓混合動力”引擎。據該雜誌的資深記者邁克爾-施密特報導,“他們(四大整車廠商)願意為現有的動力單元提供價格補貼(以降低成本)。”
  不過柏尼已經明確表達了自己的願望:不僅要為獨立車隊爭取到更為廉價的引擎,還希望通過簡單的技術實現更強的動力和更大的聲浪。施密特表示:“四大車廠相信,以每年1200萬歐元向獨立車隊提供現有規格的引擎要比完全另起爐灶更好。
  目前,客戶引擎的開銷是大約每年2400萬歐元。據報導,整車廠商降低引擎成本的措施包括:達成一份能夠通用的零件列表,可能包括電池、能量回收系統或者是渦輪。但施密特預計,“柏尼不會對此滿意,他希望一款即便是考斯沃斯或者是伊爾莫也能夠生產的引擎。”
  (考拉)


麥拿倫主管:阿朗素始終樂觀 覆轍不會重蹈
2016年01月13日07:19











麥拿倫車隊競賽主管布利爾


  麥拿倫車隊的競賽主管布利爾(Eric Boullier)日前表示,阿朗素和巴頓不會再重蹈2015年的覆轍。
   2015年全年,麥拿倫賽車都受困於本田引擎的可靠性問題。本田的問題嚴重損害了麥拿倫賽車的競爭力。車隊僅僅獲得了27個積分,車隊的排名也僅僅位列 第九。儘管兩位車手都在公開場合表達了對所處困境的不悅,但兩位成熟的車手確實對於麥拿倫與本田首年合作所造成的掙紮的局面給予了極大的耐心。
  在被問及,如果新車的表現在季前測試中仍舊“掙紮”,兩位車手是否依然會保持理解,布利爾表示,“不,我不認為會這樣(新車的表現繼續掙紮),我們不能再重複這樣的一個賽季。”
  “我們所有的一切都讓車手毫無保留的知道,所以他們知道我們現在到底處在什麼狀態。但當然他們不希望再來一年這樣的精力。他們在F1是為了勝利,或者至少,要有競爭力。”
  布利爾表示,他自己也被阿朗素和巴頓整個賽季的積極樂觀的態度所鼓舞。
  “對於我來說,很重要的是即便在最後一場比賽,他們仍然給予我們某種正面的鼓勵。他們為賽車缺乏性能而沮喪,但是19場比賽之後他們仍然保持了樂觀的態度。”
   我注意到了阿朗素的一些言論,他表示自己沒有對轉會感到後悔,他也信任車隊----每半個月他都會說一次(半個月大體是兩場F1之間的間隔,也就是說阿 朗素在經曆了每場失望的比賽後都會表達自己對車隊的支持),他在工廠也是這麼說的。所以能夠擁有這份信任,我很受鼓舞。”
  (考拉)


深度分析:法拉利为何拒绝引擎预算帽?

2016年01月13日08:44 新浪体育 微博 我有话说 收藏本文

法拉利主席马尔乔内

  新浪体育讯  周五(1月15日)是F1制造商就国际汽联主席让-托德和F1商业权利所有人伯尼-埃克莱斯顿提出的新动力单元的提案作出回应的 最后时限。国际汽联的主席设定的1月15日的大限来临之后,如果伯尼和让托德的提议被拒绝,那么法拉利、梅赛德斯、雷诺和本田四家厂商将被要求负责向独立 车队提供“廉价”且与V6混动具备相同竞争力的引擎。
  本周五的会议上,各方将就2017年开始使用的客户引擎的预算上限1200万欧元的问题争取达成一致。在会议之前已经有流言出现了。法拉利和梅 赛德斯之前一直对此提议(1200万欧元的引擎预算帽)持反对态度,声称1200万的价格是亏本的。新引擎提案的部分内容是,每位车手一个赛季将只能使用 三台引擎。德国《赛车与运动》杂志的记者迈克尔施密特今天在报道中写道:“埃克莱斯顿将不会满意。他想要的引擎是,理论上像考斯沃斯或者伊尔莫也能制造得 出来。”
  这当然是因为埃克莱斯顿相信现有的引擎制造商过于强势,就像红牛车队的领队霍纳表达得那样。霍纳认为,法拉利和梅赛德斯之所以拒绝向红牛提供引擎,原因是他们担忧红牛的底盘太有竞争力。这可能是事实,虽然霍纳的表态有些狡猾。
  “规则需要对此进行关注。不能对一些车队联合起来坑红牛视而不见,他们会说‘我们很高兴红牛碰壁’”。当然,红牛不会受任何人的逼迫而去碰壁。 因为他们有一份与雷诺的合同,尽管不是那么让人满意。红牛的算盘是,每个赛季都能获得一台具有竞争力的引擎。但这不是过去10年F1发展的方式。作为外购 引擎的车队,迈凯轮和威廉姆斯每年的起伏都很大,可能今年是冠军,明年就快速陨落。
  问题仍然存在,诸如法拉利或者梅赛德斯这样的F1制造商“必须”向红牛提供引擎吗?但从设施和人员的数量看,红牛在米尔顿工厂的规模不比去掉引 擎部门的法拉利或梅赛德斯小。所以如果不对底盘的研发进行预算控制,那么法拉利或者梅赛德斯向红牛提供引擎都会导致自己陷入尴尬的境地。
  这就是梅赛德斯或法拉利担忧之处。塞尔吉奥-马尔乔内(法拉利主席)已经就这个问题发表了看法。法拉利主席表示,法拉利并不反对“一台适用于所有F1的引擎”,甚至法拉利愿意就此与梅赛德斯或者其他制造商开展合作。“法拉利能够参与这样的项目,旨在让我们研发这样的动力单元。”
  不过,马尔乔内相信,类似的统一引擎的研发费用应当由伯尼来保证。“法拉利在F1上花了很多钱,这对其他不涉及F1的品牌推广和很多商业开发产 生了(负面)影响,”马尔乔内说,“这太费钱了。对梅赛德斯而言同样很贵。看起来唯一的赢家是伯尼。那些控制着F1商业权利的人应当承担起他们的责任。”
  马尔乔内已经明确,法拉利只会在F1领域中符合自身品牌和商业利益的部分投资。这一宗旨意味着法拉利将不会补贴红牛这样的全球影响力的品牌。马尔乔内的态度斩钉截铁:“规则中如果有旨在向法拉利或者梅赛德斯强行施加义务的变化,是绝对不允许的。”
  (考拉)


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舊 01-15-16, 03:14 PM   #27
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雷诺考虑车手阵容调整 马格努森或替换马尔多纳多

2016年01月14日10:51 新浪体育 微博 我有话说(54人参与) 收藏本文

丹麦车手马格努森

  新浪体育讯  据英国媒体报道,丹麦车手凯文马格努森正在同雷诺车队谈判。雷诺车队考虑用马格努森替换委内瑞拉车手马尔多纳多。
  在收购路特斯车队之后,外界普遍猜测雷诺将重新考虑与原路特斯车手马尔多纳多和帕尔默的合同。不过年轻的帕尔默的处境可能最危险,因为马尔多纳多的背后有每年5000万美元的赞助合同,委内瑞拉国家石油公司(PDVSA)是马尔多纳多的最大支持者。
  不过由于委内瑞拉国内的政局发生了变化,PDVSA自身陷入了腐败丑闻。英国《每日电讯报》报道,委内瑞拉国内政治的不确定性使得马尔多纳多的 席位存在巨大的疑问。同时,《每日电讯报》的记者丹尼尔约翰逊标识,“正在寻找工作的马格努森突然‘开始了与新雷诺车队的谈判’。报道还称,“上周马格努 森在恩斯顿(车队总部)待了两天,与车队的高管进行了会谈。不过,报道指出,23岁的马格努森最有可能的角色还是雷诺车队的储备车手。值得注意的是,最近 马格努森参加了勒芒和DTM的测试,但F1仍然是他的首选。
  (考拉)


本田高管揭秘引擎之殤 稱麥拿倫激進設計害慘本田
2016年01月14日11:02













麥拿倫使用了“零包裹”的賽車設計哲學


  本田公司的賽車運動負責人新井康久在接受媒體專訪時表示,“本田引擎需要更大尺寸的渦輪”,但他補充說,本田仍將在麥拿倫的賽車中安裝“緊湊型引擎”。
   本田和麥拿倫經曆了噩夢般的2015年,癥結是本田引擎的可靠性和性能表現不理想。當然,造成本田引擎出現問題的部分原因源自麥拿倫車隊的激進“分離式 渦輪”設計。在麥拿倫的賽車設計中,渦輪位於引擎後部,壓縮機“坐在”於V型氣缸中間。為適應麥拿倫的“零包裹”的賽車設計哲學,本田不得不將渦輪和壓縮 機的尺寸儘可能地縮小。
  問題在於,更小的渦輪導致了輸出動力下降和後部壓力增大,這只能靠提高引擎轉速來彌補。2015年的解決方案最終導致MGU-H從渦輪軸上吸收的動力減少,使其無法為電池充電以向MGU-K進行補給。
  “(賽車)尺寸(太小)導致效率降低,”新井久康在接受F1i獨家專訪時抱怨到,“空間太小,所以渦輪需要更高壓的空氣。這意味著我們不得不觸碰引擎轉速的上限----每分鍾12萬轉。”
  在被問及本田是否打算修改氣缸夾角的佈局以適應更大的渦輪時,新井表示:“不會有那麼大的變化。我們仍然使用緊湊型的佈局,但我知道我們需要更大尺寸的渦輪。我們的主要目標是在保持這個理念的情況下改變引擎內部的腔體或者減小其他部件的尺寸。”
   按照原計劃,本田與其他三家引擎供應商(Mercedes、法拉利和雷諾)新賽季能夠使用的引擎升級配額(Token)將減少,但去年12月世界賽車運 動理事會已經批準了對這一體系的修改。這一修改的初衷是幫助那些陷入困境的製造商----其實就是指本田和利諾----重返競爭陣營。所以本田在新賽季仍 將擁有32個配額。新井相信,32個配額能夠讓本田峰迴路轉。
  “配額體系是和一個很好的降低成本的製度,因為對於該領域的研發受到限 製。但如果你與其他廠商差距很大那麼就很難追趕。我們就這個問題與其他製造商與FIA進行過討論,所以今年我們的配額數不變(和2015年一樣仍然是32 個)。我認為這對所有人都夠了。現在要進行大的改變不是一件困難的事。”
  (考拉)


Formula E供應商:300KW電機能讓F1重返千匹馬力
2016年01月14日11:07









  世界知名的汽車系統及零件供應商Magneti Marelli(瑪涅蒂-馬瑞利)負責賽車運動的主管羅貝托-達拉標識,電動方程式(Formula E)能夠幫助F1重返1000匹馬力的水平。F1上賽季曾就動力回到上世紀80年代水平的設想進行過調查,但是結果顯示,賽車可能難以駕馭。
  未來的引擎規則仍在製定中,製造商準備1月15日向國際汽聯提交的引擎規則的草案。達拉所在的馬瑞利公司將在F1新賽季提供高速攝像頭,以協助事故調查。達拉聲稱,F1可以使用Formula E的技術來實現馬力的提升。
  馬瑞利公司在汽車電機的領域經驗豐富,公司為兩支Formula E車隊提供賽車。
   “我們在Formula E中遇到的挑戰是如何為300KW的電機匹配賽車解決方案。未來F1能夠有更大的引擎,更大的ERS(能量回收系統),如果你需要1000匹馬力的話,那 麼就應該用300KW的電機來取代現在的120KW電機。我們正在Formula E的領域將我們的技術發揮到最好,從技術的角度看,我們也能夠在可持續的環境中(為F1提供技術)工作,兩者的差距不大。我們相信有朝一日,在 Formula E中使用的技術將幫助未來F1的發展。”達拉表示。
  達拉還稱,“Formula E將重新定義賽車的電氣系統,包括電壓和設備等,這是F1目前還做不到的。”
  “我確信F1將使用類似的經驗,”達拉表示,“我也相信,液壓系統告別F1賽車只是時間問題。而且我們從Formula E從獲得的經驗不僅能夠用在F1,也能夠用在民用車電氣體繫上。”
  (考拉)


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迈凯轮任命运动主管 乔斯特-卡皮托来自德国大众

2016年01月15日03:12 新浪体育 微博 我有话说(19人参与) 收藏本文

迈凯轮集团任命乔斯特-卡皮托(Jost Capito)为运动部主管

  新浪体育讯  1月14日,迈凯轮集团任命乔斯特-卡皮托(Jost Capito)为运动部主管。乔斯特-卡皮托的位置与负责迈凯轮技术部的乔纳森-尼尔平行,向集团CEO罗恩-丹尼斯汇报。
  乔斯特-卡皮托,德国人,现年57岁,曾任职大众汽车运动部主管,率领大众汽车品牌在WRC赛场取得了一系列的成功。
  罗恩-丹尼斯说:“我第一次接触乔斯特-卡皮托是在去年夏天。他的个性充满了斗志和野心,这让我印象深刻。他在赛车行业有非常丰富的经验,宝马、保时捷、福特、索伯、大众都遍布他的足迹。”
  “他不仅对WEC世界耐力锦标赛赛有所了解,其履历更是涉及各种跑车赛、房车赛、摩托车赛以及F1。我很高兴能够欢迎他加入迈凯伦大家庭,我也相信他会和埃里克-布利尔、及整个团队合作融洽共筑辉煌,帮助迈凯伦-本田带来大奖赛冠军和年度冠军。”
  埃里克-布利尔仍将负责迈凯轮F1车队,他将向乔斯特-卡皮托汇报工作。
  (Swift)


阿斯頓馬田重返F1計劃被推遲 或2017年冠名印度隊
2016年01月15日11:01









  媒體10月底曾報導,在闊別F1賽場55年之後,阿斯頓-馬田的名字正在接近重返F1。12月初,印度力量車隊的執行官奧托瑪-沙夫奈爾(Otmar Szafnauer)曾透露,車隊與阿斯頓-馬田合作的事宜已經“收官”,暗示車隊將在1月中旬確定細節。
  不幸的是,2016賽季,印度力量更名為“阿斯頓-馬田”的交易已經失敗。不過沙夫奈爾堅稱交易“未死”,2017年仍有希望。他告訴《Autosport》“可能2016年沒戲,但是我們仍在談判。”
  “我們很高興,像阿斯頓-馬田這樣的公司能與印度力量進行談判,希望與我們合作進入F1,但故事還沒有完結。”
   關於阿斯頓-馬田重返F1的考慮,沙夫奈爾稱,“他們的動機很多。阿斯頓-馬田正在調整自己的產品線。他們是一家偉大的公司,曾經給大家帶來激動的時 刻。你不可能想到過,有朝一日他們會選擇將F1作為市場開發的工具。我認為2016年這一切還不會發生,但未來仍有可能。”
  沙夫奈爾表 示:“F1對他們(阿斯頓-馬田)有很多好處。對他們來說未來的某個時點是更合適的。(其實)我們是按照短期內就實現的目標來操作此事的,但如果這將變成 一個長期計劃會不會讓人感到失望,我想不會的。短期內就實現很好嗎?(當然)我們現在仍在朝這一方向努力。機會仍然有,可能要從2017年開始。我們一直 與他們保持著聯繫,這件事肯定沒有結束。”
  (考拉)


F1頒獎台香檳供應商更換 2016年起Moet替代Mumm
2016年01月15日11:07









F1頒獎台香檳供應商將更換


  法國香檳生產商G.H.Mumm日前宣佈,本賽季公司將不再是F1領獎台香檳的官方供應商。從2016賽季起,領獎台車手將打開其他品牌的香檳。不過,G.H.Mumm確認他們將繼續留在Formula E 世界電動方程式錦標賽。
  G.H.Mumm已經與F1合作了15年,原因可能是公司認為過去幾個賽季,F1對讚助商的要價過於貪婪,公司決定不再支付高昂的讚助費。據推測,另外一家法國香檳品牌Moet et Chandon將從2016賽季起提供領獎台用的香檳。
  得益於讚助F1,G.H.Mumm獲得了極高的公眾曝光度。2年前他們還推出了F1風格的限量版香檳。儘管他們離開了F1,但Mumm不會徹底離開賽車運動。公司確認他們不會離開Formula E,仍將作為讚助商和香檳供應商。
   “我們為過去15年一直是F1的官方香檳品牌感到驕傲。在品牌的認知與推廣上,我們取得了巨大的成功,” Mumm的發言人接受媒體採訪時表示。“我們的任務是繼續推進創新與激情,我們已經選擇探索新的領域----Formula E,電動賽車。這是(賽車)的巨大突破,與我們的品牌價值高度契合,這也是賽車運動的自然進化。”
  (考拉)


紅牛顧問:雷諾應聚焦紅牛 廠隊首年將一無所獲
2016年01月15日11:11











雷諾CEO戈恩決定自己組建F1廠商隊


  紅牛車隊賽事顧問赫爾穆特-馬科認為,雷諾公司今年的重點應該放在紅牛,因為雷諾自家的車隊將“一無所獲”。
  2015年12月,雷諾公司完成了對蓮花車隊90%股權的收購。除了自建車隊參賽,雷諾還將繼續向紅牛車隊提供引擎----雷諾的引擎將被貼牌為手錶品牌“泰格-豪雅”----直到紅牛車隊找到新的引擎供應商。自從F1進入渦輪增壓時代後,雷諾與紅牛的關係有點緊張。
  馬科認為,紅牛的優良血統應當促使雷諾優先支持他們而不是自己的廠隊。
   “當我看著前蓮花車隊的時候----現在的雷諾車隊,我相信,如果明智的話,雷諾應該聚焦在我們(而非自己的廠隊),”馬科對《Motorsport- Magazin》表示,“就憑現在的車隊,包括車手,雷諾廠隊今年實際上將一無所獲。”馬科暗示,他不認為蓮花現有的車手陣容----2012年西班牙大 獎賽的冠軍馬當拿度以及英國新秀帕爾默----有競爭力。
  從2010-2013年,紅牛與雷諾合作獲得了四次車隊冠軍,德國華迪爾也在 紅牛連續獲得四次車手手總冠軍。不過由於雷諾1.6L渦輪增壓引擎的可靠性和性能存在嚴重問題,雙方的關係惡化甚至一度破裂。雷諾公司的高層已經表示,他 們將2016年視為“過渡年”,CEO卡洛斯-戈恩給了車隊三年的時間用以奪取冠軍。
  (考拉)


蘇狄起訴索伯要求賠償350萬歐元 索伯反訴互撕
2016年01月15日11:15











蘇狄2014賽季曾效力索伯


  2016F1賽季還沒開始,索伯車隊就遇到了麻煩。據瑞士媒體報導,德國車手艾德里安-蘇狄起訴索伯車隊違約,要求賠償350萬歐元。索伯車隊則反訴蘇狄表現差和失信。
  蘇狄的情況與荷蘭車手範德加德類似,他們都是在2014賽季與索伯車隊簽下了2015賽季的正式車手合同。但是索伯車隊毫無徵兆的另外簽約了兩位車手納斯爾和埃里克森征戰2015賽季。去年,範德加德已經通過法院向索伯車隊進行了指控。
  據瑞士媒體《The Neue Zurcher Zeitung》報導,蘇黎世聯邦最高法院本週裁定本週受理了,蘇狄通過律師起訴索伯車隊,要求賠償350萬歐元的案子。
  索伯車隊辯稱,解除蘇狄合同是因為他的表現太差,包括比賽中導致了FIA幹事的處罰,導致引擎損傷,在新聞發佈會公開批評車隊等。索伯還稱,蘇狄承諾會給車隊帶來4000萬瑞士法郎的讚助費沒有到位。
  蘇狄對媒體說到:““我很平靜,因為我沒有做錯任何事情。”蘇狄目前簽約威廉斯車隊,是威隊的預備車手。
  (Swift)


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托德:舒密加就像我的親人 探視的感覺讓人痛楚
2016年01月16日15:03











國際汽聯主席讓-托德


  國際汽聯主席讓-托德在當地時間週五舉辦的一次賽車及安全知識的講座期間表示,自從舒密加在2014年遭遇滑雪事故以來,每次“看到舒密加都讓自己感到痛苦”,因為他視舒密加全家如同自己的家人。
  讓托德和舒密加一起在法拉利統治了F1進入千禧年的時代。從2000年至2004年,邁克爾舒密加連續五次獲得世界冠軍。從在法拉利時期開始,托德與舒密加的家庭結下了深厚的友誼。
   在被問及如何看待2014年日本大獎賽期間遭遇嚴重車禍的法國車手比安奇時的自己也承受的那份痛苦與看待正在恢復中的舒密加時所感受的痛苦時,讓托德表 示:“我不會拿兩者來比較,我知道比安奇是我兒子的車手(托德的兒子是比安奇的經紀人),所以對我兒子來說,這是恐怖的,在事故中失去某位朋友也是非常可 怕的,”讓-托德表示,“對於邁克爾,(我的感覺)是不同的,因為他就像是我的家庭成員。如果你也有像一位你家庭成員般的朋友或者非常親密的朋友遭遇重 傷,當然也會非常痛苦。你必須和他的家庭在一起。今晚我會和他的家庭在一起。這真是生活的不幸。”
  (考拉)


紅牛顧問:雷諾保證最新引擎 紅牛二隊很難對付
2016年01月16日15:11











紅牛車隊顧問馬科博士


  如果明智的話,雷諾應當將精力放在紅牛上。這是紅牛的顧問赫爾穆特-馬科博士的觀點。最近幾年,紅牛與雷諾之間一直在進行著合作。但是2016賽季,雷諾通過收購蓮花車隊的方式進入F1,而僅僅向紅牛提供貼牌為“泰格-豪雅”的引擎。
  但馬科博士告訴德國媒體:“當我考慮到現在蓮花車隊的情況,也就是現在的雷諾車隊,我認為雷諾正確的方法是將所有的資源投入到紅牛車隊。”
  馬科博士表示,雷諾車隊的2016賽季是不值得期待的,特別是“看到車隊和車手的情況”,馬科博士指的是馬當拿度和帕爾默,儘管有傳言稱原麥拿倫車手馬格努森可能會替換馬當拿度。
  法國媒體報導稱,雷諾正在車隊總部所在的恩斯頓地區招聘超過30名新成員。但是馬科博士表示,至少這些變化在紅牛看來是無濟於事的。
  “雷諾現在有了自己的車隊,但我們一直以來就是付費的客戶,”馬科博士表示。儘管按照馬科博士的說法,儘管紅牛已經不是雷諾的優先級客戶,但是紅牛與雷諾的合同能夠保證紅牛獲得的引擎是雷諾最新款的。
   同時,紅牛二隊將在新賽季轉用2015規格的法拉利引擎。“如果按照現在的引擎能力,”馬科博士表示,“紅牛二隊的圈速每圈會提高0.6秒,但是他們的 弱點是無法使用最新的法拉利引擎。如果去年就是這樣,那麼紅牛二隊從第一站開始就會跑到紅牛前面,儘管我們會不開心,但這不是問題。”馬科博士說,“我們 是一個家庭,也是主隊。紅牛車隊,紅牛車隊必須更加努力。但我確信隨著引擎的不斷研發,我們至少會達到2015年法拉利引擎的水平。”
  (考拉)


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F1有望2017年恢復賽中加油 托德曝光禁止加油真因
2016年01月18日08:12











F1有望2017年恢復賽中加油


  據權威媒體Autosport報導,2017賽季,F1有望恢復賽中加油。關於修改此項規則的討論將於下週進行。
  恢復賽中加油的提議最早是去年5月份被提出的。當時F1戰略組(F1 Strategy group)宣佈了一系列擬於2017賽季開始實施、旨在提高F1觀賞性的措施。這一動議得到了車手們的支持,但由於車隊的反對而作罷。
  不過國際汽聯主席----法國人讓-托德日前對《Autosport》確認,恢復賽中加油已經被列入議程。下週F1戰略組在日內瓦舉行的兩天會議期間將討論此項規則修改。
  在被問及2017年是否有可能恢復賽中加油時,托德表示,“是的,這(恢復賽中加油的討論)是真的。不要說你對此有疑慮,其實我個人也存有疑慮。與(F1戰略)工作組進行的會議將評估恢復賽中加油是否正確。”
  讓-托德還解釋了賽中加油被禁止的原因。“你知道為什麼會被禁止嗎?主要是在全球範圍內攜帶油量控製設備的成本太高。不過現在,我們已經知道如何解決這個問題。”
  托德否認了賽中加油會導致成本上升的觀點,他認為這種邏輯是錯的。“我們討論的是每年5萬歐元的開支。我支持對F1有益的成本削減,但我認為,這筆開支對於F1的全球成本而言並非最關鍵的。”
  (考拉)


技術宅入 今年F1分貝增25% 大咖解釋引擎聲浪原理
2016年01月18日08:29











今年F1引擎分貝數增25%


  威廉斯車隊的技術總監帕特-西蒙斯日前透露,由於F1尾氣排放規則的修改,2016賽季F1賽車發出的分貝數將比去年提高25%。
   2014賽季開始,F1引入了渦輪增壓混合動力引擎,這一改變導致賽車發出的聲浪嚴重下降。F1賽車的聲音由以前的尖銳變成了低沉。去年,世界賽車運動 理事會批準了一項規則修改,該規則要求從2016年起,所有F1賽車必須為廢氣設置單獨的排氣管,引擎產生的廢氣全部從這條管道排出賽車。
  在專業媒體《Autosport》主辦的一次活動中,西蒙斯詳細解釋了為什麼F1的聲浪自進入渦輪增壓時代便減小了。
   “過去,我們將廢氣管道併入引擎的主排氣管,2016年我們的工作將把它們分開。在現代渦輪增壓引擎中,其實廢氣門並不經常開啟。我們發現,將發電機與 渦輪增壓器相連接是提高賸餘能量使用效率的最佳方法。通過這種方法,我們還可以控製壓縮的速度,避免採用低效的廢氣門。
  “所以在實踐中我們的確試圖避免經常開啟廢氣門。在比賽中,它幾乎不開啟;在排位賽中我們會略微開啟一點。你們以為是否打開廢氣門,聽上去的聲音差別不大,但這種說法其實很不正確。因為有一條管道連接廢氣門和主尾管,它扮演了(賽車)一側的分共鳴器的角色。
   你知道它的作用嗎?它的作用就是,即便廢氣門關閉,它也能夠讓尾氣消聲。取消這條管道意味著聲音會更大。從觀眾的角度看,在廢氣門關閉的情況下,這樣的 改動能夠將分貝數提高14%。而在廢氣門打開的情況下,分貝數會提高20----25%,效果相當顯著。我們還沒在賽道上聽到這樣的變化,但我認為我們會 從渦輪增壓引擎中聽到一些熟悉的聲音,嘯叫聲,不過我們還是要等等看。”西蒙斯說。
  其實自從引入新引擎以來,F1賽車的分貝數已經隨著 引擎的自然研發而逐步提高,西蒙斯相信,這一變化也將持續下去。“這是一個自然的變化過程,”西蒙斯解釋說,“氣缸壓力的增加會產生很多聲浪。氣缸的壓力 越大,引擎發出的聲音就越大。隨著引擎研發,獲得更大馬力的辦法就是加大氣缸的壓力。自2014年起,我們已經看到了(聲浪)的巨大提高,賽車發出的分貝 數已經高了很多,今年,隨著引擎的研發以及我們對廢氣處理方式的改變,賽車的分貝數將繼續提高。”
  (考拉)


又一位名宿挺他 維斯塔潘穩坐“未來的世界冠軍”
2016年01月18日08:36











維斯塔潘是2015賽季F1最佳新秀


  前紅牛二隊的股東之一傑哈德-伯格(Gerhard Berger)認為,紅牛二隊的年輕車手馬克斯-維斯塔潘今後將成為世界冠軍。作為F1的傳奇之一,伯格目睹了維斯塔潘上週駕駛F1賽車進行雪地極限挑戰的全過程。
  “我來自荷蘭,”維斯塔潘接受媒體採訪時表示,“所以我對在雪地上比賽略感緊張”。
   維斯塔潘的天賦給在場的很多觀察家留下了深刻的印象,其中之一就是曾經在法拉利和麥拿倫效力過的伯格。“馬克斯-維斯塔潘幹得太漂亮了,”伯格對這位 18歲的年輕人讚不絕口。“更重要的是,在他的首個F1賽季,他展示了優異的成績。如果他能保持下去,有朝一日他將成為世界冠軍。”
  (考拉)


嚇尿了!咸美頓與成年白老虎零距離玩耍
2016年01月18日09:15













  2016年1月17日,F1冠軍劉易斯-咸美頓造訪了墨西哥的一家野生動物避難所,與一隻體型巨大的成年白老虎零距離玩耍。有趣的是這隻老虎名叫“Enzo”。
  咸美頓通過他的個人instagram帳號分享了這段“驚心動魄”的視頻,並且寫到:“Enzo和我玩得很開心,太酷了。”
  (新浪賽車)


希爾:威隊應該改用本田引擎 想奪冠就必須這麼做
2016年01月18日10:24










達蒙-希爾對威廉斯車隊感情頗深






  達蒙-希爾認為,威廉斯車隊應該果斷扔掉Mercedes的引擎供貨合同,改為與本田合作。因為引擎廠商永遠也不會讓客戶車隊奪冠。
  希爾的F1生涯中最輝煌的時期就是與威廉斯車隊一起度過的,1996年他駕駛威廉斯賽車拿到個人唯一的F1世界冠軍。對於威廉斯,希爾還是頗有感情,也樂意對老東家說一些中肯的話。
  希爾對天空體育說到:“這件事去年我和克萊爾-威廉斯(威隊經理)聊過,問題在於引擎來自於Mercedes車隊,這意味著與能夠贏得世界冠軍的車隊之間總是有一道屏障。”
  “我認為,如果是作為一支打算贏得世界冠軍的車隊,他們就應該更換引擎合作夥伴,我認為目前唯一的可選項就是本田。”
  “我會很樂意看到威廉斯車隊改用本田引擎。我認為本田會絕地反擊。去年他們真的很爛,但是他們學到了很多。”
  “也可能我錯了。但是只要他們想有所表現的話,我指的是想要跑在法拉利和Mercedes前面,那就必須使用不同於Mercedes車隊的引擎。”
  目前F1引擎供應商包括Mercedes、法拉利、雷諾、本田。本田是目前F1錦標賽中唯一沒有組建廠商車隊的引擎供應商,目前本田的合作夥伴只有麥拿倫車隊。
  (Swift)


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麥拿倫新車MP4-31將於2月21日發佈
2016年01月19日07:31










麥拿倫發佈的在沃金總部研發新車的工作照








  麥拿倫車隊確認,2016款F1新車MP4-31的發佈日期是2月21日,即新賽季首次官方試車的前一天。
  麥拿倫昨日通過官方網站介紹了新賽車的研發近況,表示由於2016年F1賽曆的提前,新賽車研發進度非常緊張。
  麥拿倫運營總監Simon Roberts說:“我們有一些問題需要解決,在設計和工程方面,我們的進度表需要做出調整,留給我們的時間已經非常少了,我們每個人都需要更努力的工作。賽車需要通過FIA的碰撞測試後才能進行首次測試。”
  麥拿倫透露,為了趕進度,沃金總部的大約110名員工提前結束了聖誕節休假,在新年來臨之前就重返工作崗位,但是他們回來後乾得很起勁。
  (Swift)


索伯新車C35將缺席首次F1官方試車
2016年01月19日08:17









1月12日,索伯車手埃里克森和納斯爾在車隊總部訂製新座椅時的合影


  索伯車隊宣稱,其2016款F1新車C35的發佈時間將會延後到新賽季第二次官方試車前。
  在2月22日開始的今年首次F1官方試車中,索伯將使用2015年賽車C34的改款,但會使用2016年賽季的新塗裝。1月12日,索伯的兩位正式車手埃里克森和納斯爾來到車隊位於瑞士辛維爾的總部訂製了新座椅。
  索伯強調,新車延後發佈不是因為車隊的研發出了問題,而是因為2016年F1賽曆的更改。2016F1賽曆揭幕站原先設在4月份,後來被提前到了3月20日。
  (Swift)


英媒披露雷诺F1车队新涂装:黄色+黑色

2016年01月19日08:48 新浪体育 微博 我有话说(13人参与) 收藏本文

英国媒体《F1 Racing》在封面专题中透露了雷诺F1车队的疑似新涂装

  新浪体育讯  英国媒体《F1 Racing》在封面专题中透露了雷诺F1车队的疑似新涂装,将使用复古的黄色和黑色。
  雷诺厂商车队最近一次使用黄色涂装是在2010赛季,当时还是波兰车手库比卡效力这支车队。再往前推,雷诺的涂装用过白色+橙色的“ING”版,蓝色的“MILDSEVEN”版。追溯到上世纪70-80年代,雷诺F1车队的涂装就是黄色+黑色。
雷诺经典的黄色+黑色涂装贯穿20年
雷诺的蓝色“冠军涂装”(图为R27)
雷诺最搞怪的一款F1涂装(图为R26)
  《F1 Racing》披露雷诺F1计划的年度预算是3亿欧元。文章内容中,雷诺车队赛道总监佩尔马尼(Alan Permane)介绍了2016年新车的研发情况。佩尔马尼称,2016年新车最初是基于梅赛德斯引擎设计的,现在要改为雷诺引擎,引擎本赛季的表现可能 会比较“异常”。
  另外,德国的《Auto Motor und Sport》披露,雷诺将在2月3日官方宣布F1车队2016赛季的详细计划,包括管理层结构、赞助商组成和车手阵容、新车涂装等。
  (Swift)


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2016年F1新車發佈及季前試車日程表
2016年01月19日10:06











過往的F1新車發佈場景


  2016年F1錦標賽將於3月20日在澳州揭幕,兩次季前試車都在西班牙巴塞隆拿進行。首款新車預計將來自法拉利,發佈時間可能是2月18日或19日。
  2016年F1季前試車時間:
時間地點2月22-25日巴塞隆拿 Catalunya賽道3月01-04日巴塞隆拿 Catalunya賽道  2016年F1車隊新車發佈時間:
時間 新車
2月18/19日(未確認)法拉利 ?
2月21日麥拿倫 MP4-31
2月21日哈斯 ?
2月22日威廉斯 FW38
3月01日索伯 C35
待定Mercedes W07
待定雷諾 ?
待定紅牛 RB12待定
小紅牛 STR11
待定印度力量 VJM09
待定馬諾 ?  (新浪賽車)


紅牛稱新車研發目標已提前實現 官推發RB12預告圖
2016年01月19日11:12











紅牛車隊官推發佈的新車預告圖


  紅牛車隊的經理喬納森-威特利(Jonathan Wheatley)表示,儘管去年車隊在選擇引擎時問題遭遇了一段長時期的不確定性。紅牛與雷諾在2015年由於後者引擎存在的可靠性和性能問題而公開決 裂,紅牛在賽季中途先後與Mercedes、法拉利和本田就提供引擎的問題進行過接觸。但三家廠商先後以各種理由拒絕了紅牛的要求。最終紅牛選擇與雷諾繼 續在2016賽季開展合作,但雷諾提供的引擎將被貼牌為瑞士豪華手錶品牌“泰格-豪雅”。
  引擎合同遲遲未定影響到了紅牛的冬季備戰工 作。不過威特利表示,車隊目前為季前測試所作的準備讓人滿意。“這是挑戰,但我覺得如果有一支車隊能夠接受這樣的挑戰,這支車隊就是紅牛,”威特利在接受 媒體採訪時表示,“工廠同事們的工作非常出色,即便在聖誕節期間他們的工作成績也令人驚訝。所有的事情都在掌控之中。我們知道自己要什麼,也知道什麼時候 能夠拿到想要的東西;
  “我們很幸運能夠與雷諾達成關於動力單元的協議。我們對雷諾非常瞭解,所以從這個角度看,賽車的整體設計會非常平順。最近我經常和首席設計師交流,我知道所有的工作都提前實現了目標。”
   威特利透露,在與伊爾莫公司(Illmor)共同合作尋找引擎的問題之後,現在雷諾引擎的表現已經有了提高,這給予紅牛車隊以鼓舞。“現在法國那邊傳出 了非常好的消息,”威特利透露,“(引擎的提高)不會是跨越式的,但他們已經取得了一些進展,這是非常積極的。我認為這可能就是我們現在所在的位置。你要 問是否會與頂尖車隊的引擎處在同一位置上?我認為可能達不到。但我們需要接近。”
  據悉,紅牛2016年新車的正式名稱為“Red Bull Racing-TAG Heuer RB12”
  (考拉)

威隊反對恢復賽中加油:F1重回高油耗是錯誤信息
2016年01月20日10:03









威隊認為回到高耗油的F1時代是發出了完全錯誤的信息


  國際汽聯主席讓-托德近日在接受採訪時指出,F1有可能會在2017賽季恢復賽中加油。這一提議已經遭到了威廉斯車隊的強烈反對。
  讓-托德曾表示,如果賽中加油能夠帶來觀感的提升,那麼車隊應當考慮為這一舉措支付額外的成本。“我非常反對賽中加油,”威廉斯車隊的副總卡萊爾-威廉斯(威廉斯爵士的女兒)表示。製造商已經在混合動力引擎上花費了數億歐元,這事關能源使用效率的爭論。
  我認為回到高耗油的F1時代是(發出了)完全錯誤的信息。”
   另外兩位威廉斯車隊的高管則列出了他們反對賽中加油的理由。首席工程師羅伯-斯梅德利表示,“賽中加油不會改變F1的觀感,而且增加了成本”。車隊的技 術總監帕特-西蒙斯則稱,“我強烈反對賽中加油,在F1現在面臨如此財政困難的情況下,這樣的成本是非常昂貴的。最近的證據顯示,賽中加油會讓車隊分 心。”
  西蒙斯還建議,鑒於目前各方對2017賽季大幅度修改底盤規則仍存分歧,應當考慮將規則大改推遲到2018年。“如果我們將規則修改從2017年延後至2018年我會感到高興,”西蒙斯表示,“我們需要就到底需要做什麼進行深入地調研。”
  (考拉)


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此篇文章於 01-20-16 12:22 PM 被 ALEX CHOW 編輯。
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馬諾車隊正式更名“馬諾車隊” 公佈新logo
2016年01月20日10:34











F1馬諾車隊公佈新logo,一個摺疊的大寫“M”


  1月19日,F1馬諾車隊公佈了新logo,是一個摺疊的“M”圖形。新賽季,馬諾車隊也將正式更名為“馬諾車隊”。
   聽起來很詭異?這是因為馬諾車隊所涉的特殊原因所致。馬諾車隊的前身是馬魯西亞車隊(Marussia F1 Racing),由俄羅斯超跑製造商馬魯西亞投資,英國的馬諾車隊(Manor Motorsport)負責車隊運營。2015年,馬魯西亞撤資,馬諾接管了這支車隊,但是接管過程比較複雜,車隊暫時更名為馬諾-馬魯西亞車隊 (Manor Marussia Racing),但是我們習慣稱之為馬諾車隊。今年,馬諾已經徹底完成車隊接管,終於正式更名為馬諾車隊(Manor Racing)。
  本賽季,馬諾車隊將改為使用更強勁的Mercedes引擎。不久前馬諾宣佈從聘請了前法拉利首席設計師尼古拉斯-通巴基斯擔任車隊空氣動力學主管。
  馬諾車隊還沒有公佈本賽季的兩位正式車手。
  (Swift)


F1製造商同意引擎預算帽 獨立客戶引擎提案告吹
2016年01月20日11:13











F1製造商同意了限製開銷的引擎預算帽方案。


  權威媒體《Autosport》獲悉,F1引擎製造商已經同意了限製動力單元開銷的引擎預算帽方案。
  雖然 FIA還未正式宣佈,但經過本週在日內瓦舉行的兩天(週一、週二)會議之後,F1戰略組和F1委員會都已經先後確認了這條消息。按照此方案,四家F1引擎 供應商:Mercedes、法拉利、雷諾和本田已經同意將1.6L/V6渦輪增壓混合動力引擎的單賽季供應成本控製在每年1200萬歐元。由於2018年 F1將引入新的規則,所以新協議要求引擎供應商在2018-2020三個賽季的引擎供應成本也維持在1200萬歐元的水平。
  據猜測,引擎製造商感受到了讓托德和柏尼的獨立客戶引擎的威脅,因此作出了讓步。2015賽季結束之後,製造商們面臨幾個需要亟待解決的問題,包括新的技術規範和如何提高賽車的分貝數。
  四家F1引擎商(由於他們反對立場鮮明而堅決,被戲稱為“四重奏”)在1月15日,也就是日內瓦會議之前向F1管理機構提交了他們的方案。目前,前述的計劃尚待批準。如果計劃得以實施,小車隊的負擔將減輕,現在每年車隊花費在引擎的開銷上為2000-2500萬歐元。
  “四重奏”的妥協也意味客戶引擎的方案將被束之高閣。新方案將在車隊間傳閱,3月份將由世界賽車運動理事會批準。
  (考拉)


蒙泰澤莫洛:法拉利欠我一聲“謝謝”
2016年01月20日11:33











前法拉利主席蒙泰澤莫洛


  就在法拉利公司近期在美國上市之際,前法拉利主席盧卡蒙泰澤莫洛表達了他對法拉利公司的失望,他認為,自己過去25年為這個品牌所作的貢獻沒有得到應有的認可。
  法拉利上市計劃由新的主席馬爾喬內操作,法拉利的估值為100億美元。在完成法拉利的上市大業之後,馬爾喬內主席面臨的下一個問題就是如何提高法拉利車隊在F1的競爭力。
  蒙泰澤莫洛於1991年進入法拉利,2014年年底,由於F1車隊的成績糟糕而離開了法拉利。在蒙泰澤莫洛擔任法拉利主席的期間,法拉利一共獲得14個車手和車隊的總冠軍。
  蒙泰澤莫洛治下的法拉利車隊的輝煌時期是2000年-2004年,車手邁克爾舒密加獲得了車手世界冠軍的五連冠。2005年開始,法拉利車隊經曆了一段低估,但法拉利公司的銷售屢創曆史新高。
   隨著2014年法拉利車隊的成績一落千丈以及車隊的內部的問題暴露,蒙泰澤莫洛和馬爾喬內在法拉利公司的下一步發展上出現了分歧。蒙泰澤莫洛希望維持每 年7000輛的產量以確保品牌和已售車輛的賸餘價值。馬爾喬內則希望通過運作法拉利上市獲得40億歐元的資金,投入新組建的菲亞特-克萊斯勒(FCA)並 將法拉利的產量擴張到每年9000台。
  “法拉利上市的時候,在過去24年的業績中,有23年的業績是我和我的團隊貢獻的,”蒙泰澤莫洛 接受英國《金融時報》採訪時表示,“法拉利官方最起碼應該向我說聲‘謝謝’。我並不期待他們給我什麼禮物,因為法拉利的價值(法拉利上市的估值為98億歐 元)實在太高了,但最少你要對我說聲謝謝。”
  據《金融時報》瞭解,自那以後,蒙泰澤莫洛賣掉了他的法拉利FF座駕。他現在有一輛Vespa、一輛Panda、一輛Range Rover,唯一的一台法拉利是定製的Barchetta360,由蒙總以前的上次----菲亞特的老闆叫吉奧瓦尼-阿涅利贈送。
  離開法拉利之後,蒙泰澤莫洛現在擔任意大利航空(Alitalia)的總裁。意大利航空現在由阿聯酋航空控股。蒙總還擔任羅馬申辦2024年奧運會的組委會主席。
  (考拉)


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雷诺新车通过FIA碰撞测试 鼻锥局部照片曝光(图)
2016年01月22日08:53 新浪体育 微博 我有话说(11人参与) 收藏本文

雷诺还发布了一张新车鼻锥局部照片,有一个圆形开孔。

  新浪体育讯  1月18日,雷诺车队官推宣布2016新车底盘通过FIA碰撞测试,成为最后一支新底盘通过碰撞测试的车队。
  雷诺还发布了一张新车鼻锥局部照片,上方有一个圆形的开孔。这个开孔应该是为调整前悬挂而预留的孔。
  雷诺车队将于2月3日在法国巴黎正式公布车队管理层结构、车手成员、赞助商和新车涂装。

紅牛車隊2月17日發佈新車塗裝 不玩黑白偽裝色了

2016年01月22日09:16











2015賽季紅牛RB11曾身披“偽裝色”登場驚世駭俗


  紅牛車隊宣佈將於2月17日在英國倫敦發佈2016賽季F1新車RB12的塗裝,但是新賽車將會等到首次季前試車期間登場。
  紅牛車隊從今年與雷諾的合作發生了本質變化,雖然繼續使用雷諾的引擎,但是不再進行商業營銷,引擎將會貼牌為Tag Heuer的商標。
  上個賽季,紅牛新車發佈的時候並沒有確定新塗裝,新車搭載黑白偽裝色完成了首輪季前試車。


曝威廉斯車隊正在評估改換本田引擎
2016年01月22日10:48











威廉斯-本田FW11,及其後繼車型FW11B,在1986-1987年連奪F1車隊世界冠軍。


  本週初,前F1冠軍達蒙-希爾表示,威廉斯車隊如果想要競爭世界冠軍就必須扔掉Mercedes引擎,改用本田引擎。因為縱使梅奔的引擎很強大,但是客戶車隊只能拿到閹割版產品。
  相關報導:希爾:威隊應該改用本田引擎 想奪冠就必須這麼做
  希爾這番話並非空穴來風。昨天,德國的《Auto Bild Motorsport》報導,威廉斯車隊正在認真考慮與本田合作的可能性。
  追溯曆史,在1985-1987年,威廉斯與本田也曾有過一段美好的合作記憶,其中在1986年拿到了車隊世界冠軍,1987年拿到車隊車手雙冠軍。
  德國媒體稱,麥拿倫CEO羅恩-丹尼斯對於威廉斯與本田的合作更加開放,並不會想對待紅牛那樣堅決否決。
  儘管很多跡象表面威廉斯與本田之間“有事兒”,威隊工程師代表羅伯-斯梅德利還是在否認這些傳聞,畢竟威隊目前的合作夥伴是Mercedes。
  斯梅德利說到:“首先,我們對於高競爭力的引擎單元是非常歡迎的,比如我們現在使用的梅奔引擎。我想我們總歸是很滿意的。他們是非常專業的團隊,提供了非常棒的引擎。”
  (Woody)


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曝F1恢復賽中加油已被否決 FIA與車隊分歧巨大
2016年01月24日11:38











曝F1恢復賽中加油已被否決


  1月23日,據權威媒體《Autosport》報導,F1在2017賽季恢復賽中加油的方案已經被否決。下週F1戰略組在日內瓦舉行的兩天會議期間,賽中加油的規則將不會列入討論議程。
  賽中加油被否決的主要原因還是出於節約成本考慮。FIA主席讓-托德曾經表示,“我們討論的是每年5萬歐元的開支。我支持對F1有益的成本削減,但我認為,這筆開支對於F1的全球成本而言並非最關鍵的。”
  但是FIA的成本預估沒有得到車隊的認可,車隊自己測算的成本數據要遠遠高於FIA定義的5萬歐元。
  威廉斯車隊技術總監帕特-西蒙斯說到:“托德說的5萬歐元,那是已經過時的數量級了。那些設備的運輸費用需要17.5萬歐元,加上第一年的設備購買費用總共要20萬到25萬歐元。”
  恢復賽中加油的提議最早是去年5月份被提出的。當時F1戰略組(F1 Strategy group)宣佈了一系列擬於2017賽季開始實施、旨在提高F1觀賞性的措施。這一動議得到了車手們的支持,但由於車隊的反對而作罷。
   針對提升F1比賽觀感的目的,車隊也有不同的意見。威廉斯車隊的副總卡萊爾-威廉斯(威廉斯爵士的女兒)表示。製造商已經在混合動力引擎上花費了數億歐 元,這事關能源使用效率的爭論。卡萊爾-威廉斯說:“我非常反對賽中加油,我認為回到高耗油的F1時代是(發出了)完全錯誤的信息。”
  (Woody)


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傳本田引擎提升223匹馬力 2016賽季頭哥要雄起?
2016年01月25日11:52











“頭哥”阿朗素


  由於與新引擎的磨合問題,麥拿倫-本田車隊在2015賽季的戰績相當不理想。不過據最新報導稱,無論是車隊老闆羅恩-丹尼斯還是車手阿朗素,都非常看好麥拿倫能夠再現輝煌。
  據本田工程師透露:他們的2016款引擎較之2015年提升了223匹馬力。這是西班牙《阿斯報》的報導。據稱本田工程師為了提升引擎動力,放棄了假期,24小時晝夜工作。
  2015賽季,本田過渡版F1引擎與對手相比少了70匹馬力,他們的動能回收系統(ERS),這個可以讓車手額外增加163匹馬力的系統,幾乎無法使用。引擎問題令麥拿倫-本田賽車毫無競爭力,他們去年名列車隊排名的倒數第二位。
  在大直路,2015款麥拿倫-本田F1賽車較之對手少了230匹馬力。而據《阿斯報》報導稱:本田工程師已經彌補了這個短板,ERS的冷卻系統也得以修復。
  在上個月的專訪中,羅恩-丹尼斯表示:麥拿倫工程師假期都在工作,以求讓賽車適應2016賽季。車手阿朗素最近告訴媒體:如果本田引擎給力,他認為麥拿倫賽車平均每圈能夠提升2秒。
  麥拿倫車隊擁有兩名世界冠軍車手,這對他們來說是一筆不小的財富,當然,新車的性能到底如何還需要等到試車後才能看出來。據《阿斯報》報導稱,本田新引擎目前只是應用在了模擬器上。
  如果麥拿倫-本田能夠雄起,那麼2016賽季Mercedes一統天下的局面或許能有所變化。
  (新浪賽車)


传梅赛德斯新车2月15日首次亮相 罗斯博格首航

2016年01月25日16:59 新浪体育 微博 我有话说(4人参与) 收藏本文

梅赛德斯车队罗斯博格驾驶W06赛车

  新浪体育讯  在巴塞罗那冬季试车之前,梅赛德斯新车W07将于2月15日首次亮相。
  这是西班牙《马卡报》透露的消息,据称梅赛德斯计划于2月15日在银石赛道举行“拍摄日”,这也是新车首次亮相赛道。
  之后一周将是F1官方在西班牙的官方试车,尽管只有三支车队,红牛、法拉利以及迈凯轮,主要是测试倍耐力湿地轮胎。
  《马卡报》称罗斯博格可能比卫冕冠军汉密尔顿更早在银石试驾上新车。
  车队技术总监帕迪-洛维表示即便是他本人也还没有看到W07的真面目。
  “你还没看到它,”洛维在一段梅赛德斯视频中这样说到,“即便是我也没见过。”
  “这是一支F1车队在1月和2月的奇迹,之前还什么都没有,突然间,在2天内,一部新车出现了。”
  (小科)


韋伯點評現役F1車手:華迪爾最佳 馬當拿度最差
2016年01月25日17:58










前F1車手韋伯



韋伯認為,阿朗素的實力毋庸置疑,但鬥志出了問題。
咸美頓“難以置信的快”,但整體實力稍遜“德國範兒”的華迪爾。
馬當拿度儘管擁有一個F1分站勝利,但他在韋伯眼裡,一文不值。



  前F1車手韋伯點評了F1車手在他心目中的最好和最差,前隊友塞巴斯蒂安-華迪爾榮譽最好,而帕斯托爾-馬當拿度則被評最差。
  韋伯對澳州媒體《Wheels》說到:“費蘭度(阿朗素),我不認為他是被過分誇獎的,但我認為他的鬥志目前是遭到了挑戰。”
  “如果我要挑選一個人,我肯定選擇塞巴斯蒂安(華迪爾),這是考慮到他的整體實力,和他帶領整個車隊前進的能力。我認為他在法拉利會很快的獲得成就。”
  韋伯認為,儘管咸美頓“難以置信的快(incredibly fast)”,但是心理素質的劣勢讓他在綜合實力評比中還是稍遜於華迪爾。
  “他的穩定性是眾所周知的,很不幸的是我真的品嚐到了他的厲害,而他有特別的易於合作。劉易斯(咸美頓)在心理管理上有點劣勢,因此,塞巴斯蒂安是真正的德國範兒(Germanic fashion)。”
  誰是最糟糕的F1車手,韋伯選擇了我們的“馬球王”――馬當拿度。
  “可能應該是馬當拿度。他已經脫離了他的能力圈,也許他就不應該出現在這裏。他基本上只是來湊數的(He is making up the numbers basically)。”韋伯對馬當拿度的評價豪不客氣。
  (Swift)


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此篇文章於 01-25-16 06:53 PM 被 ALEX CHOW 編輯。
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倍耐力雨胎測試:列卡度拔頭籌 雷干倫亮相
2016年01月26日10:24











Kimi-雷干倫測試2016款倍耐力雨胎


  當地時間1月25日,三支F1車隊在法國的保羅-里卡德賽道對2016款倍耐力雨胎進行了首次測試,結果紅牛車隊列卡度跑出了圈速最快成績。
  參加測試的有列卡度、麥拿倫車隊範多尼以及法拉利車隊Kimi-雷干倫,三人均駕駛的是2015款賽車,里卡德賽道低溫、多雲天氣。
  範多尼落後列卡度0.4秒,而雷干倫圈速慢了將近1秒。
  列卡度與雷干倫搭載全雨胎完成了10套輪胎的測試,每套輪胎跑10圈。當天三名車手共完成了285圈的測試。
  麥拿倫車隊沒能完成測試計劃,因為範多尼的賽車出現了引擎故障,並在賽道上停了下來,最終他的賽車被拖車運回了Pit房。
  為期兩天的輪胎測試是由倍耐力組織的,所以車手們能夠測試到全新的全雨胎。
  賽道被人工灑水,每部賽車離開Pit房以10秒為間隔;在回到Pit房之前,車手們需要在賽道上跑10圈,然後回維修區,以便賽道再次進行人工灑水。
  倍耐力一直致力於研發不同配方、不同花紋、不同規格的輪胎,但是在像里卡德賽道這樣10攝氏度左右的低溫情況下表現並不理想。
  第二天也是最後一天測試將於當地時間週二上午9點半開始。
  華迪爾將接替雷干倫繼續駕駛法拉利進行測試,而紅牛方面則由科維亞特出戰。麥拿倫車隊依然是範多尼出場。
  名次 車手 車隊 圈速 差距 圈數
  1。 列卡度 紅牛 1m08.713s - 99
  2。 範多尼 麥拿倫 1m09.131s +0.418s 87
  3。 雷干倫 法拉利 1m09.637s +0.924s 99
  (新浪賽車)


測試個輪胎引擎也出問題 本田你到底要怎樣?
2016年01月26日10:44











範多尼代表麥拿倫參加倍耐力全新雨胎測試


  麥拿倫車隊參加了週一在法國裡卡德賽道進行的倍耐力新款雨胎的首次測試,但是他們的MP4-30賽車再次在與引擎故障。
  麥拿倫與法拉利、紅牛一起參加了雨胎測試,本次測試為期兩天,地點是法國的保羅-里卡德賽道。
  三支車隊使用的都是2015款賽車,不搭載任何升級套件。
  麥拿倫派出預備車手範多尼駕駛MP4-30賽車進行測試,但是沒想到本田引擎再次出現問題,範多尼也因此沒能完成當天的測試任務。
  不過儘管如此,範多尼還是跑了89圈,隻比其他兩名車手少了10圈。
  “我們遭遇到引擎故障,”範多尼表示,“車隊讓我停下車,所以就這樣結束了當天的測試。”
  “所有車隊都是搭載去年的引擎,我不知道我這部引擎之前已經跑了多少公里。”
  “我們原計劃今晚更換引擎,但是不幸的是今天他就出問題了。”
  2015年是本田重返F1與麥拿倫車隊合作的第一年,他們的引擎頻頻出現故障,導致麥拿倫全年隻拿到了27分,名列車隊積分榜倒數第二位。
  (小科)


倍耐力新雨胎如何?聽雷干倫跟你娓娓道來
2016年01月26日11:41











Kimi-雷干倫參加倍耐力全新雨胎首次測試


  倍耐力組織F1車隊進行2016款雨胎測試,地點在法國南部的保羅-里卡德賽道。Kimi-雷干倫代表法拉利車隊參加了首次測試,對新雨胎的性能表示不是很信任。
  本次測試為期兩天,倍耐力希望能通過測試能夠改善全雨胎的配方,特別是新雨胎的排水性能。
  倍耐力試圖找出輪胎的不同變化,於是找來了法拉利、紅牛以及麥拿倫車隊進行測試,雷干倫感覺新雨胎較之2015款提升的幅度很小。
  駕駛去年的SF15-T賽車,沒有升級版套件,雷干倫共完成了99圈測試,之後這位芬蘭人表示:“我們能從中學到些什麼。”
  “在濕地條件下,我們通常開得都不是那麼開心,所以這能幫我們(對雨胎)有更多瞭解。”
  “這是你能得到的最好的測試雨胎的條件,因為這就跟實戰一樣。如果我們能幫助倍耐力,那麼對我們也非常受用,所以這很好。”
  “我認為我們對去年的雨胎有偏見,但是現在說這些還為時尚早。”
  雷干倫與紅牛車隊列卡度、麥拿倫車隊範多尼一起參加了週一的測試,他與列卡度都跑了99圈,而範多尼則隻跑了87圈。
  (新浪賽車)


F1倍耐力雨胎測試day2:華迪爾最快
2016年01月27日08:30











2016F1雨胎測試進入第二天,法拉利車隊華迪爾圈速最快。


  當地時間1月26日,三支F1車隊在法國的保羅-里卡德賽道對2016款倍耐力雨胎的測試進入第二天,法拉利車隊華迪爾圈速最快。
  測試次日,華迪爾從雷干倫手中接管了2015年款的法拉利F15T賽車,他做出1分06秒750的最快圈速。紅牛車隊科維亞特接替列卡度,圈速排名第二。麥拿倫車隊繼續派出試車手範多恩。
  保羅里卡德賽道裝備有人工降水系統,提供了濕地測試條件。倍耐力在試車首日測試了不同組分的全雨胎,次日加入了半雨胎測試。
  三支車隊當日測試總圈數是374圈,比首日多了89圈,兩天測試的總圈數是659圈,總里程數接近1500英里。
  F1的下一次試車將於2月22-25日在西班牙巴塞隆拿的Catalunya賽道進行,屆時多支車隊2016款新車將會亮相。
  F1倍耐力雨胎測試day2成績:
  名次 車手 車隊 圈速 差距 圈數
  1. 華迪爾 法拉利 1m06.750s 134
  2. 科維亞特 紅牛 1m06.833s +0.083s 113
  3. 範多恩 麥拿倫 1m07.758s +1.008s 127
  F1倍耐力雨胎測試day1成績:
  名次 車手 車隊 圈速 差距 圈數
  1. 列卡度 紅牛 1m08.713s - 99
  2. 範多尼 麥拿倫 1m09.131s +0.418s 87
  3. 雷干倫 法拉利 1m09.637s +0.924s 99
  相關報導:F1倍耐力雨胎測試day1:列卡度最快 雷干倫亮相
  (新浪賽車)


F1将评估三种封闭座舱方案 梅奔“Halo”暂时领先

2016年01月27日08:53 新浪体育 微博 我有话说(45人参与) 收藏本文

视频-半封闭式F1座舱概念


梅赛德斯研发的名为“Halo”的F1半封闭式座舱设计

  新浪体育讯
  在本周五的F1技术组会议中,将会对三种封闭式座舱方案进行评估讨论。
  目前,梅赛德斯研发的名为“Halo”的半封闭式座舱设计处于领先地位。在座舱的前部安装风挡结构,但是顶部留有开口,方便车手逃生。
  第二种方案名为“AFP-V2”,在鼻锥根部安装方滚架,再由三块挡风玻璃覆盖整个座舱顶部。
名为“AFP-V2”的F1封闭座舱方案
  第三种方案目前被透露出来的信息并不多,据称也是一种方滚架结构的升级。
  国际汽联FIA将在下个月测试F1赛车的封闭式座舱,以保障F1车手的生命安全,避免上周末印地系列赛车手贾斯丁-威尔逊身亡的悲剧。
  封闭式座舱的想法其实早就有了,FIA的技术团队也做了一些初步的论证和测试。目前有两个难点,一是座舱盖受到冲击碎裂后是否会伤及车手或观众,二是它的存在可能会影响车手在事故后第一时间逃生。
  (新浪赛车)


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與諸多“車二代”過招 舒密加兒子將參加印度比賽
2016年01月27日10:22











米克-舒密加


  據國外媒體報導,車王米高舒密加的兒子,16歲的米克-舒密加將參加在印度舉行的MRF挑戰賽決賽。小舒密加上賽季以第10的名次完成了德國F4的錦標賽。傳統上,參加MRF挑戰賽的歐美車手主要是為了在賽季間歇期積累賽事里程。
  MRF挑戰賽由印度輪胎製造商MRF組織,賽車均配備裝備2.0L的雷諾引擎,底盤則由意大利的Dalllara公司生產的“Formulino”的底盤。
   現在的MRF車手中不乏星光熠熠的“車二代”。在阿布紮比、巴林和杜拜的三輪賽事結束之後,艾默生-菲迪帕爾迪的孫子彼特-羅菲迪帕爾迪目前在積分榜上 領先。緊隨菲迪帕爾迪的是俄羅斯車手尼基塔-托羅特斯基和哥倫比亞車手塔迪亞納-卡爾德隆。參加2015-16賽季的比賽的還有哈里森紐維----紅牛車 隊的技術領軍人紐維的兒子和朱利亞諾-阿萊西(前世界冠軍阿萊西的兒子)。這將是小舒密加首次駕駛MRF賽車。2016賽季,小舒密加的重心仍將是參加德 國F4。
  (考拉)


統治”對F1沒好處 柏尼呼籲法拉利終結Mercedes
2016年01月27日10:25











F1掌門人柏尼-艾利史東


  柏尼日前表示,Mercedes的“統治”對“所有人都沒有好處”,這一局面需要在本賽季終結以幫助F1恢復觀賞性。
  Mercedes車隊已經連續兩年輕鬆獲得了車隊和車手總冠軍。2015賽季咸美頓更是提前三站衛冕了個人總冠軍。規則的穩定可能讓2016賽季重複過去兩個賽季發生的事,但柏尼表示,即便Mercedes自身也不是這種統治的受益者。
  “不,這對Mercedes也沒有好處”,柏尼對媒體表示,“這對大眾沒有好處,也就是對所有人都沒有好處。我們希望下賽季開始前,能夠出現一些真正具有挑戰實力的車隊”
  “我希望(提高觀賞性的)局面出現,這是為什麼我們真的需要法拉利提高自身的競爭力。這對於其他車隊來說實在太難了。我們最終需要有人來跟上Mercedes。”
  (考拉)


法拉利2016F1新車或用復古款塗裝 白色腰線(圖)
2016年01月28日08:47










《F1 Analisi Tecnica》爆料的2016法拉利F1新車塗裝







  據意大利媒體《F1 Analisi Tecnica》爆料,2016年法拉利F1新車將身披復古款塗裝,紅色車身腰線處將有一條白色裝飾。
   “白條”塗裝最近一次出現是在1993年的法拉利F93A賽車,當時的車手是法國天才讓-阿萊西和奧地利名將傑哈德-伯格。在上世紀70年代,“白條” 塗裝曾經長期被法拉利使用。比較經典的款包括1978年吉爾-維倫紐夫駕駛的法拉利F312-T3,1975年Niki Lauda駕駛的法拉利312T。
  爆料者《F1 Analisi Tecnica》稱,他們是在法拉利的年度晚會中獲得的消息。目前,該傳聞還沒有其他媒體同時報導或有任何其他F1業內人士證實。
  (Woody)


雷干倫兒子迎來1歲生日 女友明圖曬全家福(圖)
2016年01月28日09:05










特別的生日蛋糕







  1月27日,是Kimi-雷干倫與明圖的兒子羅賓-雷干倫1歲的生日,在社交網絡上,明圖曬出來了為羅賓慶生的全家福,並且還為羅賓特別定做了一個賽車圖案的蛋糕,這貌似意味著Kimi與明圖希望羅賓以後也能成為一名賽車手。
  Kimi本週二剛剛參加完在法國南部里卡德賽道的倍耐力輪胎測試,就馬不停蹄的返回到了在芬蘭的家中,享受其樂融融的幸福生活。今年Kimi將繼續為法拉利車隊效力,與好友華迪爾並肩作戰。
  現年37歲的Kimi也是現役F1車手中最年長的一個,但同時也是人氣最為旺盛的車手。預祝他的2016賽季能有好運!
  (新浪賽車)


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深度-舒密加何以成為車隊靈魂 偉大與優秀的鴻溝
2016年01月28日11:37










1996年舒密加加盟法拉利後帶領躍馬從穀底複蘇




  權威媒體《Autosport》雜誌近日刊登了F1資深人士加里-安達臣(Gary Anderson)撰寫的文章,題為《為何車隊能夠團結在舒密加的周圍》,闡述舒密加作為一名“偉大”的F1車手身上所具備的其他“優秀”車手沒有的特 質。安達臣認為,舒密加既有超乎一般車手的感知能力,又知道如何不去幹涉工程師的工作。舒密加平易近人的風格使得他在車隊內部非常受歡迎。舒密加出道便以 “說到做到”的方式取得了車隊對其的信任。全文如下:
  單從統計數字上看,米高舒密加是有史以來最成功的F1車手。不過,成績還不是他成功的全部。《賽車運動》雜誌回顧了1996年舒密加加盟法拉利之後的情況,這些細節能夠昭示為何舒密加能夠成為如此適合與之搭檔的車手。
  “賸餘的交給舒密加”
  舒密加首次亮相F1是在1991年的喬丹車隊。當時我(安達臣)還是一位技術總監。在他轉會到貝納通車隊之前,我和他之間共事的時間非常短,而互為對手的經曆則非常豐富!
  F1車隊真正希望從車手身上得到的不畏艱險的精神以及能夠在需要時付出101%的努力。
  顯然,這就是“優秀”與“偉大”之間的鴻溝。舒密加無疑屬於“偉大”的類型。舒密加的表現在賽道內外都是一致的。他希望自己在車隊內部沒有任何特殊待遇。
  如果邁克爾要求工程師改變賽車的平衡或者工程師提出希望提高賽車的某些表現,那麼邁克爾最終的速度會超越工程師的期待。大部分其他車手會說,他們只能“感受”而不是“製造”圈速,但舒密加可以。
  這一能力會令車隊上下都感到滿意。他們清楚,如果把賽車研發得很快,舒密加就能夠把它駕馭得更快。你只需要找到一種把賽車的圈速提高0.1秒的辦法並且知道車手會將他挖掘出來,其他的事交給舒密加做就夠了。
   車手在車隊內的主要作用是激勵。我猜你們會認為,成功會帶來激勵,但事實上這不完全對,車手的貢獻遠不止於此。每一位車隊成員,上至車隊經理,下至清潔 工,都是車隊成功的要素。我與許多車手共事過,其中一些車手甚至記不住機械師的名字,更不用說清潔工了。據我所知,邁克爾經常拜訪車隊的工廠並到處走走, 和每個人打招呼。
  在F1車隊----這樣一個一群人為實現一個近乎不可能的目標而聚居在一起的團體中,這種精神的價值無可估量。有人 說,邁克爾是一位很好的研發車手。我並不完全確定這種說法是否正確。我相信他開車是為了每一天,為了他擁有的車。每個週末,他都與自己的工程師一起為最好 的成績而努力。
  我一直說,週日下午(F1的正賽時期),舒密加比任何其他人都更適合在那部賽車中開出好成績。賽車的平衡或許有問題,但他有能力處理這類在其他車手看來難以處理的問題。
  在我合作過的車手中,有兩位是屬於對賽車的感覺是非常好的。他們是魯本斯-巴里哲奴和羅貝托-莫雷諾(Roberto Moreno)。我和巴里哲奴在喬丹和斯圖爾特車隊共事,和羅貝托則在很多賽事中合作過,也包括F1。
  他們能夠針對“輸入”的配置文件對賽車產生的影響作出精確的反饋和感覺。在維修站內,他們都能夠對賽車的細微變化進行準確的描述。這種“輸入”以便隨時修改賽車配置的方法允許工程師隨時解決賽車遇到的問題。
   同樣,車手還必須具備一種能力,即知道哪些是他們真正需要關注的“重要的部分”。我合作過的車手中,有人能夠告訴你在巴塞羅塞賽道上,賽車過第三彎彎心 時的油溫是多少。這當然沒有什麼實際意義,但證明了他們那種精確感知能力的存在。我很欣賞那種能夠將及時將賽車的信息傳遞給工程師的車手,工程師就能夠及 時找到最佳的解決方案。
  “關注車手應該關注的”
  舒密加成為車隊中具備正能量的一員,其中一個原因便是他能夠駕馭賽車研發的方向。而其他的車手往往是在車隊的方向範圍內進行調整。絕大部分車手會按照技術總監和工程師的設計駕駛賽車,他們也希望得到來自工程師的解決方案。
  如果技術總監告訴一位車手“你繼續你的工作,但我們不打算聽取你的意見。我們的方向你的設想大相逕庭”的話,那麼這種情況對車手而言將會非常困難。
  但有時候你會陷入一場配置改變的爭論。一位成功的車手通常總是自私的,同時他會強烈地堅持自己認為正確的感覺。但是車隊的站位更高,他們會按照賽車的設計哲學來推進最佳的解決方案。
  如果你遇到車手的要求與車隊的要求一致的情況,那麼你就會經曆一段愉快和成功的時期。通常,賽車運動是靠碼表來衡量的,如果車隊或者車手中的任何失去了方向,那麼你就必須重組。
  技術總監的最大任務是向車手解釋賽車如何工作以及哪些地方是需要車手來挖掘。一個例子是廢氣驅動擴散器。如果車手無法全油門,那麼這個擴散器就沒有用。塞巴斯蒂安華迪爾做的很好,但他的隊友韋伯在使用這一功能時就很掙紮。
  車手對自己即將使用的賽車是否有興趣是很重要的。在我工作於喬丹車隊的歲月中,我們接觸過很多從其他車隊轉會而來的車手。對這類車手,最讓我感到緊張的時,他們表示希望有一輛操控的感覺和以前駕駛過的賽車一樣的新車。
  一台賽車的概念既有優點也會有弱點。最重要的是將自身的努力投入到能夠讓你發揮最佳狀態的部分,而不是糾纏於操控的特質,追求以往的那種感覺。堅持已見的風險是,車手會糾結在一些自認為更好的想法中。這在那些有一些經驗的車手身上體現地最為明顯。
  好車手就是好車手。但是如果失去對勝利的饑渴感,那麼就應該離開賽場去幹別的了。如果一位車手無法融入車隊,那通常是因為他自認為要比車隊更出色。這種例子在一位有經驗的車手折戟小車隊的時候最為常見。
   我總是更喜歡那些沒有工程思維的車手。如果一位車手太具有技術的想法,那麼他們不會取得成功。我相信舒密加理解工程方面的問題,但他也知道自己天賦在駕 駛,工程師有他們擅長的工作,兩者的結合是最完美的。在我有限的駕駛經驗中,我總是在思考構成賽車的螺絲和螺母。這對於賽車的性能能夠發揮到何種程度而言 是決定性的,但不應該成為車手關注的重點。
  “誠實是車隊最看重的”
  有一點是真的,那就是在過去的一段時間,F1車隊對車手的要求發生了天翻地覆地變化。現在,車手對車隊的信任甚至比車隊信任車手更加重要。
  是的,他們確實需要繼承將賽車開快的天賦,但當工程師試圖通過大數據的分析來尋找提高表現的方法時,他們會通過大數據分析來進行。基於車隊現在掌握的數據,工程師甚至會提前知道車手將放屁。
  要贏得勝利,最後是贏得錦標,作為車隊來說你必須具備一切。這包括最好的設施,管理,預算,設計師,工程師,最後也是最重要的,最好的車手。
  一位車隊能夠給予車手一台有競爭力的賽車,但車手仍然需要帶回積分。最後很多車手都揮霍了成績。
  作為例子,就像尼科-羅斯堡、韋伯、菲臘比-馬莎、魯本斯-巴里哲奴、艾迪-埃爾文、大衛-庫特哈德、吉安卡洛-費斯卓拿等。這些車手的隊友都是世界冠軍。他們與隊友擁有同樣的機會(獲得冠軍),但從未最終實現冠軍的夢想。
  有一點是車隊絕對需要的:誠實。
   1991年的比利時Spa-Francorchamps,我們首次讓舒密加參加比賽。週五晚我們在分析當天的數據。我們遇到的最大的困難是如何保證在通 過艾爾-羅格彎(Eau Rouge)時避免賽車離地。我們當時的兩位車手都沒有成功的實現這一點。但舒密加插話說,這不會是問題,因為他自己正在熟悉一部完全陌生的賽車,週六他 就能夠做到平緩過彎。我們的另外一位車手安德烈-德塞薩里斯也表達了同樣的觀點,我們當時很高興。週六晚上,數據說明了很多東西。舒密加在練習賽的第一圈 就做到了,而德塞薩里斯直到排位賽的最後一圈才做到。
  (文章來源:Autosport 編譯:新浪賽車)

麥拿倫與本田文化衝突? 新CEO:我能搞定日本人

2016年01月28日16:17











麥拿倫競賽部新任CEO卡皮托


  1月14日,麥拿倫任命大眾集團的喬斯特-卡皮托(Jost Capito)為新的CEO。卡皮托將在賽季開始之後上任。卡皮托在賽車領域擁有豐富的經驗。去年他剛剛率領大眾車隊獲得了第三次WRC的冠軍,麥拿倫遭遇了一個失敗的賽季,僅僅獲得了製造商排名的第九名。
  目前麥拿倫內部的管理模式是“矩陣式”,即僱員分別在不同的領域向不同的經理彙報工作。卡皮托承認,他尚未就自己赴任之後麥拿倫管理結構的調整進行過討論。大眾正在物色卡皮托的繼任者,一旦繼任者到位,卡皮托就將赴麥拿倫,時間大約是在今年四月或五月份。
  “對於需要做什麼,我擁有做決定的自由,”卡皮托告訴《賽車運動》,“現在(麥拿倫的管理結構)是一個相當複雜的矩陣”。
  有一種推測認為,是麥拿倫與本田之間的文化衝突導致了兩者合作的首個賽季的慘敗。上世紀90年代,卡皮托曾供職於索伯車隊,車隊與另一家日本的廠商雅馬哈有著商業合作的關係。卡皮托相信,與日本廠商共處的經曆能夠幫助他處理好與本田的關係。
  “你必須依仗良好的關係才能開展工作,”他說,“這是一支隊伍,不管你在哪裡工作。將一支團隊糅合在一起總是充滿挑戰,如果你的團隊中還有來自其他大洲或者是存在其他的文化,那麼管理的難度就更大。但我以前與日本人合作過,對此相當有經驗。”
  (考拉)


传马格努森取代马尔多纳多 F1车手没赞助就是不行

2016年01月29日08:47 新浪体育 微博 我有话说(18人参与) 收藏本文

委内瑞拉车手马尔多纳多

  新浪体育讯  据欧洲媒体报道称:新雷诺车队打算用马格努森来取代马尔多纳多的主力车手位置,代表车队征战2016赛季。
  传闻马格努森的主力车手席位已经被确认,并将于接下来几天完成签约,而下周三雷诺将在巴黎举行新车发布仪式。
  据《Autosport》了解到:雷诺厂队与马尔多纳多的长期赞助商PDVSA委内瑞拉石油天然气公司存在分析,这直接导致了马尔多纳多丢了车手席位。不过马尔多纳多保住车手席位仍有一线生机,只要双方签订一份新合约,那么“马球王”即可留在F1。
  不过这种可能已经微乎其微,所以雷诺转向了丹麦车手马格努森。
  现年23岁的马格努森在被迈凯轮车队告知不需要他做预备车手之后,近4个月来一直游离在F1的边缘。
  马尔多纳多几乎可以肯定在效力F1五年之后丢掉主力车手席位,他这5年来有3年是为威廉姆斯车队效力,之后2年是为路特斯车队效力。而去年底雷诺接手了路特斯,以厂队姿态重返F1车坛。
  今年的车手席位中只剩下马诺车队的两个名额还没有确定,车队也还没有宣布新赛季的车手到底是谁。
  如果马尔多纳多想去马诺,那么需要他们与PDVSA进行谈判,当然前提是PDVSA还支持马尔多纳多。
  要是有4600万美元的赞助,像马诺这样的车队自然会表示欢迎,但是现在委内瑞拉的政治和经济都不稳定,而原油的价格一跌再跌,这些因素可能会迫使PDVSA慎重考虑继续赞助F1。
  去年9月份F1新加坡站比赛期间,路特斯车队还表态马尔多纳多会继续在车队效力第三个年头。但是当雷诺接手路特斯之后,这一切都变了。
  雷诺的态度很明显,如果马尔多纳多继续让PDVSA提供赞助,那么他们会很高兴让他继续在车队效力。反之只能是走人了。
  两周前雷诺曾经前往委内瑞拉就测试与PDVSA进行过谈判,但没能达成一致,PDVSA本周决定将此事画个句号。
丹麦车手马格努森
  作为应急方案,雷诺考虑提拔马格努森进入车队,顶替马尔多纳多的位置。
  马格努森2014年曾经代表迈凯轮车队出战过整个赛季,但是之后随着阿隆索的到来,他沦为预备车手角色。如果他真的去了雷诺车队,那么他新赛季的搭档将是帕勒莫(Jolyon Palmer)。
  (小科)

華迪爾:不需要主席告訴我們 揭幕戰必須爭勝!
2016年01月29日10:15











華迪爾


  塞巴斯蒂安-華迪爾表示,法拉利目前不應該宣誓任何目標,因為目標就是冠軍已經在每個人心中。新賽車駛上賽道之前,華迪爾不想做任何預測。
  法拉利車隊在上個賽季取得了很大的進步,在車隊積分榜上排名第二,但是賽車競爭力相比Mercedes依然有很大的差距。
  法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內在法拉利年會上曾經表示,車隊在2016年揭幕戰應該是“要被擊敗的”那支車隊,心氣很高。
  華迪爾則表示,車隊不應該讓這個目標給自己帶來壓力,在新車駛上賽道前自己不會對新賽季競爭力做任何預測。
  “我們不需要我們的主席告訴我們必須要在澳州獲勝,這件事是我們自己就已經知曉的。”華迪爾在法國保羅-里卡德雨胎試車後說到。
  “我們誰都想獲勝,我們也知道,上個賽季我們取得進步之前我們與Mercedes之間差距有多大。有些東西已經改變了。我們需要在試車的時候看看情況,而目前我們不應該做任何宣誓。”
  “新賽車的研發一直在持續,我們肯定會在墨爾本去嚐試取勝,盡最大努力取得積分。今年有21站比賽,如果有人問我是想獲得揭幕戰勝利還是想獲得年度冠軍,我想這不用比較吧。”
  (Swift)


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為賽車增重付出代價 小塞恩斯在倫敦孤獨“減肥”
2016年01月29日11:37











紅牛二隊車手小塞恩斯


  紅牛二隊的西班牙車手卡洛斯-塞恩斯透露,2016賽季他的體重將進一步“輕量化”。這不是因為塞恩斯太胖,而是新賽季由於新的 側面撞擊測試的要求,F1賽車座艙將被加固。據Mercedes的試車手帕迪-洛維表示,新規則將導致F1賽車的座艙“增重15至50公斤”。
  這是非常明顯的增重,車隊將考慮如何處理增重導致的空氣動力學以及賽車本身配重的變化。
  這也許就是紅牛二隊要求體重僅為66公斤的塞恩斯繼續減肥。
   要減掉多少體重?21歲的西班牙車手告訴本國媒體《馬卡報》:“很多”。《馬卡報》報導說,整個冬天,塞恩斯都在世界頂尖的三項全能選手馬里奧-莫拉一 同訓練,包括借鑒莫拉的飲食。塞恩斯還透露,他現在正在倫敦的市中心過著“相當孤獨”的生活,周圍的人都不認識這位F1車手,除了偶爾碰到一位喜歡賽車的 的士司機。“我不是一個生活在校園的學生,我也沒有時間在大城市結交朋友。不過,這還是要比我18歲的時候生活在米爾頓-肯耶斯要強。那兒真是什麼都沒 有”。
  (考拉)


F1排位賽十年後可能再迎大改 週六有望增加衝刺賽
2016年01月29日11:51











F1有望引入週六衝刺賽


  F1週末的安排可能將發生變化。據透露,調整比賽週末安排的討論已經在FIA和車隊成員之間展開。將於週五在英國西斯羅召開的會 議上,各支F1車隊的技術負責人討論的焦點是確定2017年的規則。FIA和各支車隊還將審視通過修改現有的賽事安排來方便賽事推廣的可能。賽車媒體 《F1i》透露,主要的提議提高週六各項比賽的份量,將排位賽的時間前移,並引入衝刺賽“Sprint Race”。討論還將涉及新的排位賽格式,現有的週五練習賽的安排也將被討論。
  去年夏天F1戰略組的會議的成果是宣佈於2016年對F1的比賽週末進行“數項激動人心的創新性修改”。但是目前為止還沒有新的規則修改被確定。不過,新的輪胎規則已經製定完畢。
  上一次對F1排位賽的規則進行大改還要追溯到2006年。即前兩節排位賽都將淘汰一批最慢的車手。去年晚些時或,週五的兩節自由練習賽的時間從1小時被延長到了90分鍾。目前GP2和GP3系列賽都作為F1的墊場賽進行兩場比賽。DTM也採取了兩場比賽的結構。
  (考拉)


2016年F1車手薪水錶(網傳版):華迪爾力壓阿朗素
2016年01月29日12:12











F1車手2015年終合影


  近日,一份未知來源的2016賽季F1車手薪水錶在互聯網被熱傳。10支車隊20位正式車手的薪水和合同期限都被列出。F1車隊2015年車手薪水支出也被列出。
  法拉利車隊的塞巴斯蒂安-華迪爾薪水最高,他的合同為期三年(2015-2017),年薪3000萬美元外加浮動獎金,並且首年總薪水不低於5000萬美元。基米-雷干倫的年薪2800萬美元,合同一年。
  麥拿倫車隊的阿朗素年薪為4000萬美元,這是包含了獎金和讚助商收入的年度總薪,合同為期三年(2015-2017)。簡森-巴頓的年薪1300萬美元,合同一年。
  Mercedes車隊的劉易斯-咸美頓的基本年薪為3100萬美元,浮動獎金最高不超過1000萬美元,新合同為期三年(2016-2018)。尼科-羅斯堡的年薪1550萬美元,合同三年(2015-2017)。
  紅牛車隊丹尼爾-列卡度年薪只有400萬美元,這份合同到2016年底。丹尼爾-科維亞特年薪只有85萬美元,期限不像。紅牛作為豪門車隊,車手薪水如此之低是因為其強大的青訓系統,車手都是自己培養的。
2016年F1车手薪水表(网传版):
名次 车手 车队 年薪 合同
1 塞巴斯蒂安-维泰尔 法拉利 基础年薪3000万美元,另有奖金,2015年总薪不低于5000万美元。 三年合同(2015-2017)
2 费尔南多-阿隆索 迈凯伦 年薪最多4000万美元,包括所有奖金 三年合同(2015-2017)
3 刘易斯-汉密尔顿 梅赛德斯 基础年薪3100万美元,另有奖金,但每年不超过1000万美元 三年合同(2016-2018)
4 基米-莱科宁 法拉利 2800万美元 一年合同(2016)
5 尼科-罗斯博格 梅赛德斯 1550万美元 三年合同(2015-2017)
6 简森-巴顿 迈凯伦 1300万美元 一年合同(2016)
7 菲利佩-马萨 威廉姆斯 500万美元 一年合同(2016)
8 尼科-霍肯伯格 印度力量 500万美元 两年合同(2016-2017)
9 罗曼-格罗斯让 哈斯 基础年薪450万美元,另有奖金 一年合同(2016)
10 丹尼尔-里卡多 红牛 400万美元 目前合同至2016年底
11 瓦尔特里-博塔斯 威廉姆斯 250万美元 一年合同(2016)
12 埃斯特班-古铁雷兹 哈斯 200万美元 一年合同(2016)
13 塞尔吉奥-佩雷兹 印度力量 200万美元 多年合同
14 帕斯托尔-马尔多纳多 雷诺 150万美元 一年合同(2016)
15 乔伦-帕默 雷诺 90万美元 一年合同(2016)
16 丹尼尔-科维亚特 红牛 85万美元 不详
17 小卡洛斯-塞恩斯 小红牛 65万美元 多年合同
18 马克斯-维斯塔潘 小红牛 65万美元 多年合同
19 菲利佩-纳斯尔 索伯 45万美元 一年合同(2016)
20 马库斯-埃里克森 索伯 45万美元 一年合同(2016)
  2015年F1车队车手薪水支出表(网传版):
名次 车队 薪水支出
1 法拉利 5015万美元
2 迈凯伦-本田 4906万美元
3 梅赛德斯 4197.5万美元
4 印度力量 872万美元
= 路特斯 872万美元
6 威廉姆斯 654万美元
7 红牛 245万美元
8 红牛二队 545,110美元
9 索伯 436,088美元
10 马诺 218,044美元
  (Swift)


不能被看扁!威廉斯車隊女掌門:我需要更勇敢
2016年01月29日14:10











威廉斯車隊女掌門卡萊爾-威廉斯


  在被男人完全統治的F1,威廉斯車隊的經理卡萊爾-威廉斯自己感覺在與別人對話的時候仍然像個“小女孩”。新賽季,卡萊爾為自己設定了新的任務:“更勇敢,為自己的車隊鬥爭”。
  作為威廉斯車隊的二把手,現年39歲的卡萊爾已經在他的父親----弗蘭克威廉斯爵士的指導下在F1摸爬滾打了四年。
  “我們這項運動是被男人統治的,有時候我是房間里唯一的女性。”卡萊爾在出席一次活動時表示,“我和這項運動中擁有傳奇名字的人們----柏尼-艾利史東、讓-托德、克里斯蒂安-霍納和托托-沃爾夫----坐在一個房間里。”
  “有時候我感覺自己就像是房間里的小女孩。有時候我希望,自己在為車隊爭取(利益)或爭取我們的車隊在這項運動的時候能夠更加勇敢一點。”
  威廉斯車隊在上世紀80和90年代輝煌一時,一共獲得了16個車手和製造商冠軍,但自從進入21世紀後,車隊就再也沒有品嚐過勝利的滋味。
  在週三的活動中,卡萊爾表示,接手這支車隊時,車隊情況並不好,但她不願意看到“車隊死去”。
  配備Mercedes引擎的威廉斯車隊在過去兩個賽季中都獲得了車隊排名的季軍。車隊的預算在所有車隊中隻排名第五,每年的預算為1.5億歐元。威廉斯車隊在過去的2015賽季隻輸給了Mercedes和法拉利,但車隊內部仍然存在某種程度的自卑。
   “我痛恨那種將我們描述為‘失敗者’的言論----我們總是被那樣看待,”卡萊爾表示,“我不認為你可以將一支獲得過16個冠軍的車隊稱為失敗者。我的 另外一項任務是消除這種失敗者的觀念,因為我們必須尊重每一位為車隊工作的員工。我們擁有550名員工,我一直在試圖鼓勵我們的員工,讓他們感受熱血、甜 蜜或者是眼淚,因為這是要在F1中贏得勝利時必須付出的。”卡萊爾最後表示,我希望大家能以‘勝利者’的稱謂記住威廉斯車隊。
  (考拉)


波格:阿朗素已走下神壇 華迪爾2015封神之年
2016年01月29日16:28










德國車手華迪爾




  在前F1車手傑哈德-波格眼裡,2015賽季對於兩位頂級車手來說是一個地位轉折的賽季。華迪爾進一步鞏固了最佳車手的聲望,而阿朗素則開始走下神壇。
  華迪爾在紅牛車隊時期,雖然手握四個世界冠軍,但這些成績的說服力始終沒有被人們完全認可。阿朗素在法拉利時期,雖然沒有拿到世界冠軍,但阿朗素總是被人稱為最佳車手。
  但是在2015賽季,兩人的位置發生了轉變。華迪爾來到低穀中的法拉利,阿朗素去到陣痛中的麥拿倫。他們的表現也大相逕庭。
  “三年以前,我們都說‘阿朗素是最好的’。但是今天,我不會再這麼說,”波格對《Auto Motor und Sport》說到。“他沒能證明自己是最好的,你甚至已經忘了他曾經的樣子。”
  華迪爾,他就像一位“救世主”,法拉利和他本人都在試圖複製舒密加當年加盟法拉利車隊之後,讓這支沉睡的紅色躍馬再次崛起。
  “很顯然,是這樣的。華迪爾非常相似於米高舒密加的做事方式,他也非常適合法拉利,”波格說到。“我也曾在法拉利車隊效力,我所看到的能夠帶來的影響力的車手只有勞達、舒密加、華迪爾。當這支車隊獲得一位能夠用意大利人的方式領導他們的車手時,他們就會運轉得很好。”
  那麼,阿朗素對於法拉利來說是錯誤的人選嗎?
  “沒有對與錯,只是因為他的工作方式不同,”波格說到。
  (Swift)


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米克-舒密加MRF挑戰賽初戰登台 紐維兒子奪亞軍
2016年02月01日08:58










哈里森-紐維、皮埃特羅-費迪帕爾蒂、米克-舒密加







  1月31日,星光熠熠的MRF挑戰賽在印度金奈落幕,前F1世界冠軍埃默森-費迪帕爾蒂的孫子,20歲的皮埃特羅-費迪帕爾蒂(Pietro Fittipaldi)獲得系列賽總冠軍。F1賽車設計大師艾德里安-紐維的兒子,18歲的哈里森-紐維(Harrison Newey)獲得系列賽亞軍。
  MRF挑戰賽由印度方主辦,賽車使用雷諾2.0引擎,包括阿布紮比、巴林、杜拜和印度金奈四個分站。米克-舒密加隻參加了印度站的比賽。
  印度金奈站包括兩個回合,F1車王米高舒密加的兒子,16歲的米克-舒密加在首回合獲得第三名,第二回合獲得第二名,表現非常突出。
  “我很高興參加這個比賽,與一些很好的車手,一些很有國際比賽經驗的車手競技。所以我真的很高興能夠獲得第二名。我很高興能夠那些很有經驗的對手比賽,能夠看到自己可以挑戰他們很開心。”米克-舒密加說到。
  米克-舒密加去年才開始方程式賽車生涯,參加了德國F4的比賽,今年他將參加F3賽事。
  (Swift)


F1美國站遭遇生存危機 能否繼續舉辦二月份揭曉
2016年02月01日10:36











F1美國站財政困難或停止舉辦


  美國奧斯汀賽道主席博比-艾普斯汀(Bobby Epstein)稱,2016年F1美國大獎賽能否繼續舉辦,將會在二月份決定。
  “我們都希望比賽繼續,一般來說如果是這樣的話,事情就會搞定。現在我肯定無法確認任何事情,但是可以肯定的是未來30天被會有。我們將會在二月低獲得一個答案。”艾普斯汀對《汽車運動》說到。
  去年十一月,艾普斯汀曾經表示F1美國站的未來“看起來不太好”。主要原因是奧斯汀賽道所在的得克薩斯州政府宣佈縮減對賽道的財政補貼。
  自從2012年F1美國站首次舉辦,得克薩斯州政府對奧斯汀賽道允諾的財政補貼是每年2500萬美元,這個數字去年已經下降到1950萬美元。
  自從2012年奧斯汀首次舉辦以來,票房收入每年都在下降。2015年美國大獎賽遭遇了颶風的襲擊,讓賽道票房收入雪上加霜。
  (Woody)


紐維:紅牛今年差距將會擴大 引擎不可見太難拷貝
2016年02月01日10:59











紅牛車隊技術總監艾德里安-紐維


  紅牛車隊技術總監艾德里安-紐維預計,本賽季紅牛賽車將會更加落後Mercedes和法拉利,所以今年車隊的目標就是保持住去年的差距。
  “我們希望2016年只是保持差距,但是法拉利和Mercedes看起來又進步了,到今年底我們的差距可能會比去年底更大,”紐維在印度陪伴兒子哈里斯參加比賽時對媒體說到。
  相關報導:米克-舒密加MRF挑戰賽初戰登台 紐維兒子奪亞軍
  紐維表示,Mercedes和法拉利對F1錦標賽的統治對於這項運動來說不是好事,這讓F1成為了一場引擎決定的比賽。
  “重要的是,要在引擎、底盤和車手之間找到平衡,這項運動才能夠有競爭力。而現在引擎太具有統治力了,這不健康。”
  “考斯沃斯是1967年錦標賽的冠軍引擎,隻給蓮花車隊獨家使用。那台引擎就是具有統治力的。後來蓮花車隊同意允許考斯沃斯提供引擎給其他車隊,為了這項運動的健康發展。不幸的是,這種態度再也沒有再次出現過。如果這項運動不健康,勝利的意義何在?”
  紐維還強調,目前Mercedes對F1的統治,與2010年到2013年紅牛的統治是不同的。
   “我們也有過連續四年的冠軍,2010-2014年間我們每場比賽都有競爭力。而空氣動力學和底盤設計是可見的,對手們可以理解和拷貝那些設計。但是引 擎完全是不可見的,你無法看到對手的引擎。唯一的辦法隻剩下花費巨大的資金投入和人力資源去研發。法拉利在2015年取得了進步,但是他們投入了很多,還 需要Mercedes人員的幫助。”紐維最後這一席話一語雙關。
  (Swift)


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深度-《凹凸》封面文章 威廉斯F1車隊的興衰史
2016年02月01日15:30










威廉斯F1車隊的興衰史


1996年,威廉斯車隊的中興期,賽車搭載雷諾引擎,車手陣容是希爾與維倫紐夫。
1996年,達蒙-希爾為威廉斯車隊帶回車手冠軍
1997年,雅克-維倫紐夫與威廉斯車隊獲得最近一次雙冠軍
1998年,威廉斯車隊不得不與獨立引擎公司Mechachrome合作,賽車塗裝改為紅色。(圖為德國車手弗倫岑)
2000年,威廉斯車隊與寶馬公司合作
2001年,胡安-巴勃羅-蒙托亞駕駛寶馬-威廉斯FW26“劍齒虎”賽車。
2003年,蒙托亞的F1巔峰期,威隊一度領跑積分榜。


2007年,威廉斯車隊與豐田合作,但是成績依然沒有起色。(圖為韋伯)


2011年,馬當拿度在西班牙站出人意料的獲勝。


(左起:馬莎、博塔斯、弗蘭克-威廉斯、克萊爾-威廉斯)


20年過山車般的經曆,威廉斯車隊逐步回到正確的軌道上。

  最新一期的《賽車運動》(中國車迷俗稱“凹凸”)出版了一篇對威廉斯車隊副總――卡萊爾-威廉斯女士的專訪,她與《賽車運動》的兩位資深編輯一 同回顧了過去20年威廉斯車隊的起起伏伏。卡萊爾表示,過去由於不斷地更換引擎供應商,威廉斯車隊曾經陷入過“身份認同”的危機,作為一位即將執掌一支曾 經輝煌過的老牌獨立車隊,卡萊爾剖析了過去威廉斯衰落的癥結。全文如下:
  “20年過山車般的經曆”是對威廉斯車隊狀態最好的描述。
  90年代中期的巔峰
   達蒙-希爾贏得了1996年的車手總冠軍,威廉斯則統治著車隊積分榜。在全年16個分站賽中,威廉斯車隊贏得了12個分站賽冠軍。1996年獲得的兩項 冠軍,是過去五年中威廉斯車隊獲得的第三次車手總冠軍和第四次車隊總冠軍。IndyCar的冠軍雅克-維倫紐夫(Jacques Villeneuve)在這一年登陸F1賽場,首場比賽便拿到了杆位。全年他獲得了四站比賽的冠軍。
  “看著希爾的妻子喬治拿著他丈夫的信息牌在維修站里走來走去是一件很神奇的事,”卡萊爾-威廉斯回憶到。“任何贏得冠軍的賽季都是高光的賽季。我知道那時車隊真的很開心,不斷地收穫錦標。那也是我們最後一次依靠英國車手獲得冠軍,這讓1996年變得非常特別。”
   隨後的一個賽季,威廉斯車隊最後一次包攬年度雙冠:維倫紐夫的冠軍充滿了戲劇性。在最後一場比賽中,法拉利的米高舒密加故意撞擊維倫紐夫(當時,如果雙 雙退賽,那麼舒密加就是冠軍,但是那場比賽舒密加毫無優勢可言)。最終舒密加遭受重罰,全年成績被剝奪。維倫紐夫則成就了自己的首個世界冠軍。1997 年,維倫紐夫在英國銀石取得的勝利是威廉斯車隊取得的第100場F1比賽的勝利。這一紀錄幫助威廉斯與法拉利和麥拿倫一同躋身最成功的F1車隊行列。
   “雅克對車隊的影響是巨大的”,卡萊爾-威廉斯回憶到,“他是一位非常勤奮的車手,但工作對他來說是種樂趣。你總是能夠看到他的染過頭髮的技師(在工 作)。那一年我的記憶中最深刻的一幕是,當他拿到世界冠軍後,所有人都帶著金色的假髮。那場景真的非常溫暖,也反映了車隊內部的很多東西。當一切都都很順 利的時候,弗蘭克(威廉斯)就會非常滿意。人們能夠以熱情的方式慶祝勝利。”
  失去雷諾的支持
  1998年和1999 年,威廉斯車隊失去了雷諾的支持,隻剩下Mechachrome/Supertec提供技術支持。從1998年開始,威廉斯車隊連續兩年失去了分站賽冠 軍。1999年,威廉斯車隊只能靠舊款的引擎支撐著參賽,偶爾幾次登台成為了車隊全年的亮點。第五名的成績也是90年代威廉斯車隊在製造商排名榜的新低。
   “我思考著車隊進入低穀的原因,尤其是在經曆了2011年、2012年和2013年那一段真的非常困難的光景之後。我認為,我們將一些過去的成功歸結於 理所當然,”卡萊爾說,“我們擁有過登上領獎台的年景,但經曆了20年為攀上巔峰而戰的日子,威廉斯應該認真的總結那些令人失望的年份。”
  與寶馬合作的日子
  2000年,威廉斯車隊與寶馬公司合作。車手方面,威廉斯車隊啟用了從F3直接晉陞到F1的英國車手簡森-巴頓。巴頓與拉爾夫-舒密加搭檔。車隊保住了製造商排名的第三,但與領先的法拉利和麥拿倫的差距拉大,全年僅有一次登台的記錄。
   2001年,哥倫比亞人胡安-巴勃羅-蒙托亞以CART(IndyCar)冠軍的身份加盟F1。威廉斯車隊用蒙托亞替換了巴頓。這一年“威廉斯-寶馬” 組合威力初現。拉爾夫-舒密加拿到了車隊久違的分站賽冠軍。雖然賽季結束時車隊仍然隻位居第三,但全年有四個分站賽冠軍進賬。
  卡萊爾說,“那(與寶馬合作)真是一段偉大的時光,拉爾夫和蒙托亞兩人互相競爭。從那時起,我開始進入車隊,與車隊一起工作。”
  卡萊爾對蒙托亞的表現讚不絕口:“胡安(蒙托亞)是我夢幻車手陣容中的一員。我愛他。他們(拉爾夫和蒙托亞)是真正的‘角兒’。那段時期也是簡森開始自己職業生涯的時期。他們經曆的是一段好時光,不幸的是,結局沒有如我們所願。”
   2002年,威廉斯車隊的唯一一場勝利由小舒密加獲得。這也是2002年車隊僅有的亮點。雖然在車隊排名上仍然位列第二,但他們與法拉利之間的差距已經 是一段無法踰越的鴻溝。但到了2003年,蒙托亞一度領跑積分榜,只是因為賽季中後期出現了輪胎規則上的爭議,法拉利又重回前列。
  2005賽季結束後,寶馬通過收購索伯車隊實現了完全擁有一支F1車隊的願望,威廉斯與寶馬的分道揚鑣就成為了必然。
  “與寶馬的合作始於希望與熱情,終止時卻彷彿一通混亂的離婚”,卡萊爾回憶到,“我們當時都對新的合作關係報以極高的期望。當時這的確令人興奮。但經過一段時間後,分歧就出現了。我們對此都感到失望,但終究發生了。你不能為打翻的牛奶而哭泣。”
  考斯沃斯與豐田的客戶
  2006年,沒有了寶馬引擎,威廉斯採用考斯沃斯引擎。但兩位車手:韋伯和尼克-羅斯堡的表現都非常掙紮。當年車隊僅僅名列製造商積分榜的第八位,隻拿到了可憐的11個積分。那時,車隊似乎跌倒了穀底。
  卡萊爾認為,寶馬退出對威廉斯的打擊猶如釜底抽薪。寶馬撤走不僅是技術支持,還有巨額的讚助,而這都是私人車隊取得成功的關鍵。
  “從一家主要的引擎供應商轉向使用客戶引擎的過程是很睏難的,況且我們還失去了寶馬的讚助。從威廉斯-寶馬的身份中走出來是一次巨大的轉變。我們的確發生了巨變。”
   2007年,在僅僅使用了一年的考斯沃斯引擎後,威廉斯車隊便再度決定更換引擎供應商。當年車隊與日本豐田公司簽署了一份3年的客戶引擎合同。豐田引擎 令車隊在2007年取得了小小的進步,排名上升至第五。不過車隊在選擇車手的問題上被迫向豐田讓步:2008和2009兩個賽季,豐田資助的日本車手中島 一圭成為了車隊的正式車手之一。
  2010年,威廉斯車隊再度與考斯沃斯牽手。這一年,霍肯伯格在巴西站奪得了杆位。但是,才華無法抵禦金錢。霍肯伯格很快就被委內瑞拉車手馬當拿度代替,因為後者帶來了委內瑞拉國家石油公司的大量讚助。
  “那段時期,我們在不同的引擎廠商間搖擺,”卡萊爾說,“我們從考斯沃斯到豐田,最後又回到考斯沃斯。我們遇到了身份危機。那是一段困難的時期。我認為你可以將它形容為‘落魄’,但我們從中學會了堅強。”
  2011年,威廉斯車隊獲得了第九,日子仍是在煎熬中度過的。
  新起點
  2011年,薩姆-邁克爾被重新任命為車隊的技術總監。加上邁克-考夫蘭的幫助,車隊在2012年有所起色。改用雷諾引擎後,威廉斯車隊獲得了2004賽季以來的首個分站賽冠軍:馬當拿度在西班牙站出人意料的摘得桂冠。
  如果不是車手的失誤,當時威廉斯車隊的實力至少可以在車隊積分榜上獲得第五,甚至是第三。“當你與新的引擎製造商合作,總是會報以很高的期待,”卡萊爾說,“威廉斯與雷諾的再度攜手的感覺就像是我們在重新拾起威廉斯的光輝歲月;
  “不幸地是,這一切未能重現。更多的責任是威廉斯沒有能夠製造出一款有競爭力的底盤。這是我們災難性地急劇下滑的開始。從內部的角度看,它不是最好的。但自那以後我們一直在改正。現在我們已經(從落後的位置)走了出來。”卡萊爾總結這段曆史時指出了問題的癥結。
  找回失落的利齒
  剛剛過去的兩個賽季,是自2003年以來,威廉斯車隊首次連續兩年躋身車隊積分榜的前三。車隊在這兩個賽季中已經有了登台、杆位以及最快圈速,現在唯獨缺一個分站賽冠軍。
   “現在我們知道自己是誰了,”卡萊爾表示,“現在我們沒有身份認同的危機。我們與Mercedes以及其他新的合作夥伴之間的關係是穩定的。我要將這支 車隊帶回寶馬時代,那時的威廉斯是一支擁有核心價值、正統的、職業的車隊;現在威廉斯真的處在有利的位置。為了達到今天的地位,我們已經付出了大量的努 力,我們所有的抉擇都經過反複斟酌。所以能走到今天不是靠運氣或者是偶然。從2013年年中開始,我們在商業合作領域採取了非常有競爭力的戰略,每個人都 對此心知肚明;我們現在有強有力的合作夥伴和強大的財政基礎來保障比賽。但我們的工作‘永遠在路上’。”
  (文章來源:Autosport 編譯:新浪賽車)


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马格努森与雷诺完成签约 马尔多纳多F1生涯或终止

2016年02月01日21:43 新浪体育 微博 我有话说(52人参与) 收藏本文

丹麦车手凯文-马格努森

委内瑞拉车手帕斯托尔-马尔多纳多

  新浪体育讯  2月1日,据《汽车运动》透露,丹麦车手凯文-马格努森与雷诺车队完成了合同签署。雷诺车队将在2月3日的官方发布会上正式宣布马格努森替代帕斯托尔-马尔多纳多进入2016赛季车手阵容。
  雷诺车队将在2月3日在法国巴黎召开新闻发布会,正式宣布以厂商车队重返F1之后的车队构成。除了马格努森替代马尔多纳多,与英国车手乔伦-帕 尔默搭档正式车手之外,《汽车运动》还透露车队领队将会是来自ART车队的弗雷德里克-瓦瑟尔(Frederic Vasseur)。
  去年秋天,马尔多纳多与雷诺车队前身路特斯车队已经签署了2016年的正式车手合同。但是马尔多纳多的合同是与委内瑞拉国家石油公司(PDSVA)绑定的。雷诺的“御用”油品合作伙伴是法国的道达尔,因此PDSVA继续赞助雷诺车队的可能性几乎为零。
  目前只有马诺车队还没有宣布2016赛季车手阵容,如果马尔多纳多无法与马诺达成一致,“马球王”的F1生涯在持续了五年之后将面临终止。
  (Swift)


马格努森加盟雷诺只待官方宣布 马尔多纳多OUT!

2016年02月02日09:27 新浪体育 微博 我有话说 收藏本文

丹麦车手马格努森

  新浪体育讯  丹麦车手马格努森将顶替马尔多纳多,成为雷诺车队的正式车手。这个消息将在本周三被官方宣布。
  上周就有欧洲媒体报道称马格努森即将“篡夺”马尔多纳多的位置,那个时候双方的协商即将完成,并即将签约。
  据内部人士透露:现年23岁的丹麦人已经签约,2016赛季他将搭档帕尔默一起为雷诺车队效力。两名车手将一起出席雷诺车队本周三在巴黎举行的新车发布仪式,另外ART主管瓦塞尔(Frederic Vasseur)将被任命为雷诺车队竞技总监。
  马格努森四个月前失去了迈凯轮车队预备车手位置,范多尼成为他在迈凯轮的继任者,鼎力支持两名正式车手阿隆索以及巴顿。
  在F1效力了5个赛季之后,马尔多纳多失去了他的正式车手席位,原因还是缺少了长期赞助商PDVSA委内瑞拉石油天然气公司的支持,据称雷诺为此还专门跑到委内瑞拉去跟PDVSA公司进行过谈判,但双方最终没能谈妥。
  马尔多纳多现在唯一的希望就是在马诺车队身上了,目前马诺还没有确定两名车手人选。而新赛季前在巴塞罗那赛道的首次测试还有三周开始。
  以下为2016赛季F1各队正式车手:
  梅赛德斯:汉密尔顿、罗斯博格
  法拉利:维泰尔、莱科宁
  威廉姆斯:博塔斯、马萨
  红牛:科维亚特、里卡多
  印度力量:佩雷兹、霍肯伯格
  雷诺:马格努森、帕尔默
  红牛二队:小维斯塔潘、小塞恩斯
  索伯:纳斯尔、埃里克森
  迈凯轮:阿隆索、巴顿
  马诺:待定
  哈斯:格罗斯让、古铁雷兹
  (新浪赛车)


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華迪爾:新賽車改動明顯 整年研發隻為擊敗梅奔
2016年02月02日10:17











法拉利車隊華迪爾


  法拉利車手華迪爾近日表示,眼尖的人一眼就能看出2016款法拉利賽車的改動。
  F1自從進入引擎“新時代”以來,德國Mercedes車隊已經輕鬆獲得了兩個賽季的冠軍。今年法拉利的目標將是擊敗這支德國車隊,取得世界冠軍。
  “冠軍將是我們的目標,”華迪爾對德國媒體表示,“不過我們不能忘記去年還有一支車隊在我們前面。”
   華迪爾透露,法拉利對2016款的賽車作出了幾項關鍵性的改動。據推測,這些改動包括更短的鼻錐,更纖細的尾部以及新的懸掛拉杆。“有些東西會發生變 化,而且很容易就看出來,”華迪爾透露,“我幾乎去年一整年都參與了2016款賽車的研發工作,我認為我們在正確的道路上。”
  (考拉)


麥拿倫或迎新主讚助商 “製服”留白等待新主人
2016年02月02日10:26











這會是麥拿倫的新塗裝嗎?


  據國外媒體報導,2016賽季麥拿倫車隊的塗裝和製服有可能發生變化,車隊也可能宣佈簽下了新的主讚助商。
  麥拿倫車隊調整塗裝和製服的頻率很低。過去10年隻因為萬寶路和威斯特的讚助而修改過兩次。但去年,麥拿倫在賽季中段放棄了傳統的銀色塗裝,改成全黑塗裝。進入2016年,為了求得更好的成績,麥拿倫可能又要修改塗裝。
  最近麥拿倫車隊的試車手範德霍恩在參加在保羅-里卡德賽道的試車時,媒體發現他賽車製服的胸口留有空白,這暗示麥拿倫可能會宣佈新的主讚助商。而車隊正式車手簡森巴頓在最近的廣告中身穿的車隊T恤,其白色也要比傳統的“白色”更深。
   西班牙《馬卡報》進行的一項調查顯示,在50000名參與投票的人中,26%的人認為2016年阿朗素的賽車塗裝將是黑白色的。匿名消息人士向《馬卡 報》披露,車隊僱員已經被下了封口令,不允許對外透露任何下賽季車隊塗裝和製服的信息。不過這位匿名人士也透露,“車隊的塗裝也有可能不發生任何變化”。
  (考拉)


馬當拿度發表F1告別宣言:感謝所有人 再見吧!
2016年02月02日12:36











委內瑞拉車手帕斯托爾-馬當拿度


  委內瑞拉車手帕斯托爾-馬當拿度不會出現在2016年F1賽場,他丟掉雷諾車手席位的原因據稱是讚助商委內瑞拉國家石油公司(PDVSA)無法支付足夠的讚助費。2月1日,馬當拿度通過個人官網發佈聲明,確認將告別F1生涯。
  馬當拿度聲明寫到:
   “我親愛的車迷們,我懷著敬重的心情寫下這段話。如你們所知,最近幾天有很多傳聞,是關於我在F1將要發生的事。我在很小的時候就投入到刺激的汽車運動 中,到現在已經23年了。在家人的幫助下,我成為了一位職業車賽手,我開始品嚐勝利的喜悅,更讓我充滿了繼續拚搏的雄心。當我我成長為一個青年,我開始把 夢想延伸到未知的世界,我離開了委內瑞拉,我的祖國和家鄉。”
  “那時,我成長為一個男人,我意識到可能有很多會阻止我實現夢想的事情, 但是我總能夠取得成功。世界小型賽車錦標賽,雷諾方程式2000,日產方程式3000,雷諾世界系列賽、GP2錦標賽,在我的生涯中都有著深刻的記憶。我 總是能夠獲勝,我獲得了超過200個獎盃,各種大小,各種形狀,各種亮度,那些我所獲得的不可思議的人生成就,那些只有我自己才能體會到的自豪感。在F1 賽場,我獲得了我參加的所有比賽中最棒的勝利,2012年的西班牙大獎賽。”
  “我的家人,全球各地的車迷們,特別是我偉大的祖國,我要感謝你們長期的支持。我的祖國她就是一首光輝的聖歌。我在世界各地參賽,國旗在我的賽車上,也在我的靈魂中,甚至是在最高領獎台。”
   “今天,我謙遜地告訴你們,我將不會出現在2016賽季的F1賽場。我非常感謝你們所有的支持,對我未來的熱心關注和焦慮。你們的支持讓我深感驕傲,我 也對我自己的職業表現感到自豪。我要再次感謝我的上帝,我的家人,我的讚助商,我的朋友,我的車迷,以及所有幫助過我實現夢想的人,是你們幫助我代表委內 瑞拉登上賽車運動的頂峰。”
  “再見吧!帕斯托爾-馬當拿度。”
  (新浪賽車/Swift)


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本田回絕麥拿倫技術外援建議 沿襲引擎最小化路線
2016年02月03日10:27











丹尼斯與新井康久


  雖然同屬西方社會,但是日本的企業在文化上與歐洲的公司大相逕庭。無論是本田還是豐田,日本企業進入F1之後都面臨與歐洲合作夥伴在文化上的衝突。本田公司負責賽事的主管新井康久日前對日本媒體表示,公司曾經拒絕麥拿倫關於他們(本田)應該僱傭外部員工的建議。
  2015年,本田的引擎深受可靠性低和性能差的困擾,被Mercedes和法拉利拉開了很大的差距。但是本田沒有選擇立刻從外部招募對新型混合動力引擎的技術人員,而是繼續相信他們“培訓自身員工”的管理哲學。
   “去年夏天的某個時候,麥拿倫問我們是否擁有足夠的研發資源,他們想知道為什麼我們所有的工作都是由本田自己的員工進行的,”新井康久告訴《日本經濟新 聞》(新井康久吐槽的對象也是日本媒體,歐洲的報紙恐怕無法理解日本企業的用人思路),“他們還要求我們從外部招募新人,當然從他們的角度看是自然的,因 為在歐洲,職業的流動性很強。但我們解釋說,本田的哲學是完全不同的。在我們的文化中,培養人力資源是非常重要的。我們無法接受從外部僱傭一個可能只會使 用半年或者一年的人。”
  新井康久也承認,2015年的開局對於本田來說簡直就是疲於奔命。因為每當解決掉一個問題,新的問題就會浮出水面。不過,本田將繼續配合麥拿倫的“零包裹”的賽車後部設計,儘管圍場內的很多人都認為,這是造成引擎可靠性差的重要原因之一。
  “我們將動力尺寸單元的尺寸做到最小是非常重要的,因為他們不會幹擾賽車的設計。麥拿倫曾經告訴過我們不必在動力單元小型化的步伐上太激進,但我們已經決定將尺寸做到足夠小。”
  (考拉)


“馬球王”不去馬諾 經紀人稱爭取2017年回歸
2016年02月03日10:33











委內瑞拉車手馬當拿度


  委內瑞拉車手馬當拿度的經紀人尼古拉斯-托德表示,在離開雷諾車隊之後,馬諾車隊不會是馬當拿度的選項。
  昨天,雷諾宣佈簽約了馬格努森,馬當拿度也承認下賽季不會再出現在雷諾的車手陣容中。這樣,在F1賸餘的車手席位中,只有馬諾車隊還有空餘。不過,尼古拉斯-托德,也就是讓托德的兒子,作為馬當拿度的經紀人對媒體表示,他們不考慮馬諾車隊。
  “馬諾車隊真的不是我們的選擇,”小托德告訴路透社,“我無意冒犯馬諾,但是在威廉斯和蓮花效力5年之後,我認為馬當拿度去馬諾是沒有意義的。”
  不過,馬諾可能已經不像小托德暗示的那樣“不堪”了,馬諾賽車新賽季將使用Mercedes引擎,而且最近車隊宣佈了數項關鍵的技術人事任命。
  “今年我看不到任何確定的機會,”小托德說,“我們將爭取在2017年把他帶回來。”
  雖然外界普遍認為,馬當拿度的離隊與其背後的大金主:委內瑞拉國家石油公司(PDVSA)缺席雷諾車隊的讚助有關,但小托德拒絕對此發表評論。
  “我真的不想討論合同的細節,”他說,“我們與雷諾的合同以友好的方式結束了,他們處事很公道。”
  (考拉)


紅牛二隊圈速提高1秒 維斯塔潘盛讚法拉利引擎
2016年02月03日10:53











荷蘭車手小維斯塔潘


  據紅牛二隊的車手馬克思-維斯塔潘透露,2016年紅牛二隊的新車的圈速將比2015款賽車快1秒。這一提升讓維斯塔潘對新賽季的前景報以期待。
  雖然有著最好的底盤之一,但是去年紅牛二隊受製於雷諾引擎的糟糕表現。2016年,車隊將轉用法拉利2015版的引擎。
   “新車看起來非常好,似乎我們的圈速能夠提高0.8-1秒”維斯塔潘在接受德國媒體採訪時表示,“這已經是很大(的提高)了。如果我們能夠獲得他們(法 拉利)今年的新引擎,可能還會有很大的提升,”維斯塔潘強調:“對我們而言,引擎是巨大的改變”。PS。現在你該知道為何法拉利不敢賣引擎給大紅牛了 吧:)
  (考拉)


雷諾今日發佈F1新車塗裝 提前放出兩張局部照(圖)
2016年02月03日10:56











雷諾新車塗裝局部


  雷諾車隊將於今日(2月3日)CET時間13:30(香港時間20:30)在法國巴黎召開新聞發佈會,宣佈其F1廠商車隊2016賽季的陣容、讚助商和新車塗裝。
  昨晚,雷諾車隊官方Twitter釋放了一張新車塗裝局部圖。圖中雷諾的logo已經更新為最新的款式,賽車的至少是局部將會出現黑色,符合雷諾品牌黃色+黑色的配置。
  車隊陣容方面,據傳領隊將會是來自ART車隊的弗雷德里克-瓦瑟爾(Frederic Vasseur)。兩位正式車手將會是英國車手帕爾默和丹麥車手馬格努森,預備車手將是GP3冠軍埃斯特班-奧康(Esteban Ocon)。
  (新浪賽車/Swift)


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舊 02-04-16, 12:25 AM   #46
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雷諾車隊發佈2016款新車RS16 馬格努森搭檔帕爾默
2016年02月03日23:15










雷諾車隊發佈2016款新車RS16



雷諾車隊發佈2016款新車RS16雷諾車隊發佈2016款新車RS16






  香港時間2月3日晚,雷諾車隊在法國巴黎技術中心發佈了2016款F1新車RS16,他們也成為今年首支發佈新車的F1車隊。
  雷諾車隊上賽季末接手了蓮花車隊,自2011年之後首次以廠商車隊重返F1車壇。
  雷諾集團CEO卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)表示:“車隊未來三年內的目標就是登上領獎台。”
  丹麥車手馬格努森與英國車手帕爾默被官方任命為主力車手,而GP3冠軍埃斯特班-奧康(Esteban Ocon)將是車隊的第三車手以及預備車手。
  馬格努森頂替了委內瑞拉車手馬當拿度的位置,後者的主讚助商委內瑞拉石油天然氣公司PDVSA與雷諾車隊就讚助費用問題未能達成協議,最終導致了馬當拿度失去了主力車手席位。
  來自ART車隊的弗雷德里克-瓦瑟爾(Frederic Vasseur)被任命為車隊競賽總監,阿比特保(Cyril Abiteboul)被任命為車隊經理,波比-貝爾為技術總監。
  RS16賽車也揭開了神秘面紗,塗裝主要以黑色為主,這將是參加測試時候的主要塗裝,但是車隊暗示在揭幕戰澳州站比賽之前,塗裝可能還會發生變化。
  (新浪賽車)


RS16

http://slide.sports.sina.com.cn/f1/s...95704.html#p=1


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馬格努森:F1生涯曾瀕臨終結 雷諾給予救命稻草
2016年02月04日10:41











丹麥車手馬格努森


  雷諾車隊的新車手凱文-馬格努森日前表示,如果不是雷諾,本賽季他將繼續遊離於F1之外,雷諾的簽約拯救了自己的F1職業生涯。
  2014年,丹麥車手馬格努森為麥拿倫效力,但麥拿倫用簡森巴頓頂替了年輕的馬格努森。過去的一年馬格努森的身份一直是麥拿倫的儲備車手。由於雷諾和委內瑞拉國家石油公司(PDVSA)之間的合同終止,馬格努森獲得了頂替馬當拿度征戰新賽季F1的機會。
   “離開F1兩年就意味著你的職業生涯結束了”,馬格努森在接受《賽車運動》採訪時不無感慨的說到。“如果你是世界冠軍,那你還有可能回來,但是在我的位 置上,連續兩年不參加F1意味著我的F1生涯就結束了。這是一個轉折點,要麼繼續,要麼結束。幸運的是,我能夠繼續下去。”
  馬格努森將 與帕爾默搭檔駕駛雷諾賽車的形容為自己的第二次機遇,他也將盡全力抓住這一機會。“這個機會非常寶貴,因為不是每個車手都有第二次機會。我有了第二次機 會,有一個與頂尖車隊合作的機會。”馬格努森承認,他與雷諾的合同是在雷諾官宣前一天才敲定的。雖然談判從去年就開始了,但上月(1月份)談判加速了。馬 格努森披露了合同談判的細節:“當雷諾開始認真考慮收購蓮花之後,他們的人就開始與我接觸,但後續又暫停了一段時間。新年過後,我們又開始接觸。談判時斷 時續,我等待了很長的時間,中間還有起伏,但最後還是談成了。”
  本週五馬格努森將在車隊的安排下進行自己賽車座艙尺寸的測量。除了F1,馬格努森還有一些其他的選擇。冬季,馬格努森先後測試了LMP1(世界耐力車錦標賽)和Mercedes的DTM。
  “我曾有過一些其他的選擇,但沒有哪個是完全確定的。”馬格努森說,“測試DTM和LMP1的感覺都很棒,但我還是期待能夠回到F1,這始終是我的目標。”
  (考拉)


咸美頓回信小學生:努力拿四冠 百萬甜甜圈誘人
2016年02月04日10:46










F1世界冠軍咸美頓

咸美頓給小學生回信
學生們展示咸美頓的回信





  英國一位10歲的小學生以F1世界冠軍咸美頓為主角寫了一個故事。近日這位小朋友收到了咸美頓的回信。這位小朋友名叫伊雲洛域-斯瑪特(Ewan Smart),就讀於英國的厄斯-巴頓小學。咸美頓的故事是伊雲洛域要寫的一篇大作文中的一部分。
  這個故事設想咸美頓獲得了第四個世界冠軍,慶祝的方式Mercedes的工程師製作了一百萬個甜甜圈,並且讓咸美頓把這些甜甜圈裝到了車上。
   上週三,這位小朋友收到了咸美頓的回信。他表示自己很欣賞伊雲洛域的寫作風格。咸美頓寫到:“親愛的伊雲洛域,我喜歡的想像和你預測的未來。我將努力工 作以獲得第四個世界冠軍,就像你設想的那樣。在學校繼續努力學習,你已經是一位偉大的作家。祝福你們一切都好。你的朋友,劉易斯-咸美頓。另外,一百萬個 甜甜圈聽起來真棒。”
  伊雲洛域的老師,霍克斯先生表示,世界冠軍給小學生的回信對於激發小朋友的寫作熱情有巨大的作用。他說,“自己心目中的偶像對於培養男孩子寫作興趣是非常好的。”
  (考拉)


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前法拉利主席曝舒马赫情况不佳 发言人拒评论

2016年02月05日02:17 新浪体育 微博 我有话说(166人参与) 收藏本文

舒马赫

  新浪体育讯  北京时间2月5日消息,舒马赫的伤势依然牵动人心,据前法拉利主席蒙特泽莫罗的最新消息,舒马赫现在的情况并不好。
  当地时间周四,蒙特泽莫罗表示:“我有舒马赫的新闻,不幸的是这个消息并不好。”但他并没有进行详细的说明。
  随后BBC联系了舒马赫的官方发言人,但后者拒绝进行评论。舒马赫是在2013年底滑雪时头部受伤。
  蒙特泽莫罗补充道:“生命很奇怪,舒马赫是梦幻级的驾驶员,他在法拉利只遭遇过一次事故,那是在1999年。”
  (卡拉斯)


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舊 02-05-16, 07:40 PM   #49
昏迷童子Sleepy
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作者: HONDA 查看文章
雷諾車隊發佈2016款新車RS16 馬格努森搭檔帕爾默
部車流野黎架......
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雷诺忽悠了所有人!所谓的RS16只是旧车+临时涂装
2016年02月05日10:33 新浪体育 微博

  新浪体育讯  雷诺在本周三发布会亮相的那台赛车,事实上它既不是2016款赛车RS16,也没有披挂2016赛季新涂装。关于新赛车的唯一新信息只是“RS16”这个名称,雷诺搞了一场忽悠人的秀。

  展台上那台黑色赛车,其实就是路特斯的2015款赛车,被重新喷了漆。车队主管阿比特波尔证实说到:“那只是一台是show car。真正的赛车将在下个星期组装完毕。2016款赛车我们现在还没做展示,它将在试车期间登场。到时候就会是2016款赛车搭配现在这款涂装。等到了临近墨尔本站的时候,涂装也将会换成2016款。”

  据巴西《寰球报》报道,2016款雷诺赛车是基于路特斯车队2015年赛车在最后几站比赛的版本改进而来,并将换上雷诺在冬天改进之后的新引擎。

  (新浪赛车/Swift)


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舊 02-05-16, 08:16 PM   #50
ALEX CHOW
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註冊日期: Feb 2003
文章: 19,311
PSN  IDALEX_201225
引用:
作者: 昏迷童子Sleepy 查看文章
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雷诺忽悠了所有人!所谓的RS16只是旧车+临时涂装
2016年02月05日10:33 新浪体育 微博

  新浪体育讯  雷诺在本周三发布会亮相的那台赛车,事实上它既不是2016款赛车RS16,也没有披挂2016赛季新涂装。关于新赛车的唯一新信息只是“RS16”这个名称,雷诺搞了一场忽悠人的秀。

  展台上那台黑色赛车,其实就是路特斯的2015款赛车,被重新喷了漆。车队主管阿比特波尔证实说到:“那只是一台是show car。真正的赛车将在下个星期组装完毕。2016款赛车我们现在还没做展示,它将在试车期间登场。到时候就会是2016款赛车搭配现在这款涂装。等到了临近墨尔本站的时候,涂装也将会换成2016款。”

  据巴西《寰球报》报道,2016款雷诺赛车是基于路特斯车队2015年赛车在最后几站比赛的版本改进而来,并将换上雷诺在冬天改进之后的新引擎。

  (新浪赛车/Swift)
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