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舊 08-17-18, 02:39 PM   #101
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,199
高鐵用不合格螺絲帽 屋宇署「放生」供應商:不損安全

引用:
港鐵沙中綫鋼筋和螺絲帽(Coupler)接連出現問題,《蘋果》獲悉,下月通車的廣深港高鐵,工程使用螺絲帽爆出不合格醜聞。屋宇署承認,調查發現螺絲帽拉力和延展測試均「肥佬」,曾停工四個月,棄用有關批次的螺絲帽,但部份批次超標螺絲帽仍留在石屎內無補救。署方稱不影響安全及耐用性,無嚴重違反《建築物條例》規定,最終「放生」有關人士,無做檢控或懲處。

記者 潘柏林

2014年獨立董事委員會就高鐵香港段調查報告提到,西九龍總站(北)工程(合約810A)因為多種原因導致延誤,包括「鋼筋耦合器質量問題」,鋼筋耦合器即指螺絲帽,該工程由禮頓、金門聯營承建,合約總值89億元。

有消息人士透露,事緣屋宇署2013年收到告密信,指高鐵使用的螺絲帽測試不合格,署方下令檢查螺絲帽質量,發現「位移」幅度超過署方規定0.1毫米的標準,最後將大批螺絲帽退貨。消息人士聲稱,有過萬螺絲帽已使用並「落石屎」,質疑承建商最終無挖開石屎,取走所有螺絲帽重做。

屋宇署回覆查詢承認,2013年中接獲舉報,指一些螺絲帽的品質及測試未能符合相關要求。署方主動展開調查,發現抽查程序及測試結果需作進一步核實,在2013年6月至9月期間,主動暫停受影響混凝土工程範圍,包括地下及第三層地庫部分,要求西九龍總站的註冊結構工程師深入調查及測試。

調查結果顯示,有5個螺絲帽樣本未能通過拉力測試,結構工程師指示港鐵及承建商棄用有關批次的所有螺絲帽,包括放棄未經使用的螺絲帽、鑿開已安裝的螺絲帽的結構構件,加入新的鋼筋替代。

此外,螺絲帽的延展測試結果亦發現不合格,211個螺絲帽樣本中,有8個的延展幅度超出0.1毫米的標準,當中6個延展幅度為0.11毫米至0.2毫米,2個的延展幅度超出0.2毫米。高鐵工程的註冊結構工程師認為,8個樣本有兩個分別超出標準0.01及0.03毫米,不影響相關結構構件的安全及耐用性,保留有關批次已安裝的螺絲帽。其他6個不符合標準的樣本,要求棄用有關批次的所有螺絲帽,並鑿開已安裝的螺絲頭的結構構件,以加入新的鋼筋替代。

根據屋宇署規定,鋼筋扭入螺絲帽後要接受延展測試,例如鋼筋本身承受超過460MPa拉力就達其屈服點(yield point),即鋼筋開始變形。測試要求鋼筋和螺絲帽在460MPa的6成拉力下,變形逾0.1毫米就是不合格,行內俗稱「位移」。整個測試考驗鋼筋「絞牙」和螺絲帽的「內牙」是否緊扣,在6成的拉力下隙縫仍少於0.1毫米。

結構工程師蘇耀坤解釋,「位移」成因是螺絲帽質料和加工欠佳所致,超標意味螺絲帽連接鋼筋有多於0.1毫米隙縫,長遠在壓力下慢慢變得鬆動,未能緊扣,最壞情況鋼筋「絞牙」會滑出螺絲帽。他認為按標準程序,應鑿開所有有問題批次補救,但高鐵的工程師或判斷超標後仍在安全系數內,決定不補救。

有業界人士憂慮,水份可能滲入隙縫,鋼筋會生鏽和膨脹,令石屎結構產生裂痕,減少結構物的耐久度和使用壽命。資深土木工程師倪學仁批評,高鐵工程竟用不合格螺絲帽,「我唔明點解佢明知係唔合格嘅,又會放入去用咁得意?」他指,承建商應鑿開石屎補救,港鐵作為監管者應該知情,保留超標螺絲帽或與增加工程時間和費用有關。

螺絲帽測試超標後,屋宇署仍稱無嚴重違反《建築物條例》規定,無檢控或懲處有關人士。涉事的螺絲帽和鋼筋加工公司是「德士達太平洋有限公司」。德士達回覆稱,供應西九高鐵站地盤的螺絲帽符合並遵守港鐵及屋宇署所訂之規格,無正面回應伸展測試超標問題。
睾鐵就由得佢冧啦


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-17-18, 04:32 PM   #102
qwe
Crazy Gamer
 
註冊日期: Oct 2008
文章: 1,640
PSN  IDTCShing
都唔明班飯民做乜唔俾佢通車,等佢冧呀嘛
qwe 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-31-18, 08:52 AM   #103
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,199
會展被揭新翼底部多處現裂紋 疑與沉降有關

引用:


《傳真社》發現,香港會議展覽中心新翼底部多處牆身滿佈裂紋,部分長達十幾米蔓延至樓底,懷疑與沙中綫沉降有關。有結構工程師認為裂紋很大可能由沉降造成,風險就視乎主體結構有否受影響。

根據港鐵今日公佈的文件,沙中綫會展站一帶,有多達73個監測點錄得沉降超標。港鐵早前已叫停會展站挖掘工程,但中環灣仔繞道工程繼續進行。《傳真社》記者現場觀察,會展新翼底部多幅牆身都有修補過的痕跡,但並未能遮蓋裂紋。其中以博覽道向北面牆最嚴重,整幅牆滿佈「髮絲裂紋」,每三、四步便有一條裂紋較明顯,部分由地下蔓延至樓底。




會展新翼卸貨區一幅牆身,從卸貨區內外都看到對應裂紋,顯示該裂紋有機會貫穿逾兩米厚的牆身。另外會展底博覽道中靠東面一座構築物的牆身,更出現大範圍龜裂。會議道停車場出入口的地面亦有凹凸不平的情況。




結構工程師倪學仁接受《傳真社》訪問時表示,相信有關裂紋較大可能由沉降而引起。他解釋,部分相片清楚見到外牆有打斜的裂紋,可能是由於會展的主體結構坐落在樁上,而部分非主結構牆等構築物未必坐落在樁上,由於兩者在不同地基之上,當出現土地下陷,便會產生扯力令非主結構的外牆出現裂紋。




倪學仁表示,有否風險視乎主體結構曾否受影響,但以肉眼所見,外牆的裂紋未必會產生大範圍或大面積的危險,但若外圍有裝飾物,例如紙皮石,便有可能因此脫落跌下傷人。




有業內人士透露,早於2015年初博覽道已因灣仔繞道工程大幅沉降,需要重鋪會展博覽道中一段馬路,「當時因工程整到成條路凹凹凸凸,瀝青裂開了,幾日後被人投訴,公司在一夜之間重鋪整條馬路。」




沙中綫沉降監測點報告指出,會展站工地附近道路,如會議道、菲林明道及博覽道,雖然部分監測點的沉降讀數達到最高級別,但經採取重鋪路面或重整行人道地磚等措施後,相關道路已可正常使用。
講鐵:日久失修又入我數


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-31-18, 11:04 AM   #104
Dyhalt Rushifar
God of Gamer
神人ではない!新人だ
 
註冊日期: Jun 2003
文章: 16,877
PSN  IDDyhalt
XBox Live GamertagDyhalt
設計黎,你識咩吖


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早くそこをどきなさい 日陰じゃない私が
今すぐにひれ伏して 頭が高い 草以下が偉そうに
暑苦しいそのなり 情けない呆れる
身の程を知りなさい うざい女装癖変態ロリコン
無駄な時間 過ごしてるわ 理解しなさいな あなたが
生き様がずぶ 生き様がずぶ 生き様がそう ずぶの素人なのよ気付いて
生き恥さらし 生き恥さらし 生き恥さらし よく笑っていられるものだわ
Dyhalt Rushifar 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-31-18, 03:17 PM   #105
J+1
God of Gamer
望過黎呀!!!!!!
 
註冊日期: Jul 2007
文章: 15,744
香港無啦...隻龜入海啦....
由手機版發出
J+1 目前線上   回覆時引用此篇文章
舊 08-31-18, 07:08 PM   #106
Rv250
Ultimate Gamer
 
註冊日期: Aug 2002
文章: 4,964
引用:
作者: J+1 查看文章
香港無啦...隻龜入海啦....
由手機版發出
而家真係名副其實嘅龜裂

(好似唔好笑


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Hope for the best and prepare for the worst
Rv250 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-31-18, 08:05 PM   #107
野良猫
God of Gamer
六花派
 
註冊日期: Feb 2008
文章: 16,557
東方之珠嘛,當然要回歸海底
野良猫 目前線上   回覆時引用此篇文章
舊 08-31-18, 08:38 PM   #108
安安
God of Gamer
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 5,766
引用:
作者: J+1 查看文章
香港無啦...隻龜入海啦....
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6...82%B3%E8%AA%AA
陸沉傳說
安安 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 09-03-18, 06:56 AM   #109
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,199
港鐵拒路政署加固要求 反促放寬沉降指標

引用:


土瓜灣站挖掘期間,多幢周邊大廈持續沉降超標,但港鐵始終未有停工。事件曝光後,港鐵曾發新聞稿解釋,聲稱沉降幅度超標後,有按照「特定跟進行動計劃書(下稱計劃書)」採取跟進行動。不過《蘋果》取得的文件顯示,計劃書的要求還包括更換物料、加固工程等工程,但港鐵一直未有進行;連路政署前年書面要求按計劃書加固,都被港鐵拒絕。

土瓜灣站的沉降問題曝光後,港鐵在新聞稿曾稱有與承建商根據計劃書採取跟進行動,包括安排工程師為受影響大廈進行檢查、聘用顧問公司檢視沉降對樓宇影響等。不過文件顯示,計劃書內容絕不止檢查工作,還要實行一系列預定的行動計劃(action plan),包括增加額外工字鐵支撐、更換較大型的工字鐵、提升層板的石屎級別、以及在超標大廈前進行灌漿加固等。不過,消息人士指,上述行動計劃的工作,港鐵至今都未有執行,與其新聞稿的聲稱不符。




根據工程文件,路政署在2016年下旬起已多次敦促港鐵為逾10幢沉降照標大廈採取加固行動,內容中更指明港鐵須按照計劃書,採取已協議的行動,包括增加額外工字鐵支撐、更換較大型工字鐵等等;惟港鐵回覆時辯稱挖掘工作已完成,涉事大廈的「傾斜度」符合標準,反駁指「現階段無需要加固」,反要求當局批准放寬有關大廈的沉降指標。




港鐵拒絕加固,但作為項目監督的路政署既無勒令停工、亦未有向公眾通報。記者向港鐵及路政署查詢計劃書的執行,但截稿前未獲覆。




公民黨立法會議員陳淑莊批評港鐵作為上市公司,一再公然向公眾講大話,「港鐵同路政署嘅文件往來,就證明港鐵無跟計劃書行事」,要求路政署交代事件,「唔好再幫港鐵隱瞞」。她又指,港鐵無視協議好的沉降指標及計劃書,「當時邊個落呢個決定(拒絕進行加固措施),港鐵都要公開交代」,她會在明日的立法會鐵路事宜小組會議跟進事件。
考試肥佬,竟然唔係自己問題,反而要求將合格線拉低...


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 10-16-18, 12:17 PM   #110
J+1
God of Gamer
望過黎呀!!!!!!
 
註冊日期: Jul 2007
文章: 15,744
今朝三條線一齊冧,係唔比人hack ?
由手機版發出
J+1 目前線上   回覆時引用此篇文章
舊 10-16-18, 08:22 PM   #111
女裝少年
Game Master
百合
 
註冊日期: Dec 2007
文章: 3,305
愉悅

繼續受啦, 死港豬

如果班死港豬
用返工既決心爭取民主
唔好話港獨,直頭反攻大陸解放中國


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彭定康:我感到憂慮的,不是香港的自主權會被北京剝奪,而是這項權利會一點一滴地斷送在香港某些人手裏...
史丹福監獄實驗
米爾格倫電擊實驗
光明頂講左膠

此篇文章於 10-16-18 08:27 PM 被 女裝少年 編輯。
女裝少年 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 10-16-18, 11:20 PM   #112
GreenTea
Administrator
 
註冊日期: May 2007
文章: 2,054
等的士20分鐘都無架
又一返工災難
GreenTea 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 10-17-18, 05:56 AM   #113
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,199
林鄭籲僱主體諒僱員 陳帆:情況特殊罰款安排再決定

引用:
港鐵早上有3條綫因信號問題,令班次極之疏落,行車時間延誤40分鐘或更長,服務幾近癱瘓。運輸及房屋局局長陳帆早上出席港台節目時表示,當局已即時啟動緊急應變,亦已聯絡了其他公共交通工具加強服務,港鐵正全力維修,修復有關情況。被問到今次是3條綫同時故障,罰款機制會否有特別安排,陳帆指,因為情況特殊,局方會和港鐵跟進,並作出決定。

被問到今日港鐵訊號故障導致早上上班時間交通癱瘓,林鄭稱,留意到港鐵早上多條路綫出現行車延誤,運輸署24小時監察系統有持續監察情況,她要求港鐵做好預防工作,確保行車安全可靠。她說,明白不少市民都會因交通問題上班遲到,希望僱主體諒僱員困難。




勞工處提醒僱主,在突發交通事故下,應考慮路面及交通情況,僱員如遇到實際困難而未能及時返回工作崗位,僱主應體諒僱員的情況而作出彈性處理,發言人強調此舉有助維持良好的勞資關係,並確保僱員安全及機構運作順暢。




另外,對於三隧分流方案,陳帆認為,7成半過海交通由私家車、的士和電單車組成,而個人出行交通工具載客量很少,若提高出行交通工具的過海隧道費,就可以像「關水閘」減少水量一樣,減少交通流量。




陳帆指三隧分流方案,可紓緩過海時間和碳排放,而方案可以令繁忙時間龍尾長度縮短大約10%至40%不等,會繼續和立法會議員溝通,相信議員都是理性商討問題。
塵煩潛台詞:今次係屬萬年一遇O既意外,情況突薯,加上罰則只適用於慣常情況,所以今次係罰唔到。


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舊 10-24-18, 07:30 AM   #114
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,199
禮頓昨稱屋宇署知悉圖則改動 港鐵今陳詞指不確定

引用:
1. 港鐵承認6月15日交予路政署的報告,因層板鋼筋與連續牆設計有改動而出現錯誤
2. ‎港鐵指中科無證據指控工程有大規模剪鋼筋的情況
3. ‎港鐵指禮頓更改層板與連續牆接駁,鋼筋直接由層板穿過連續牆,因改動輕微,故港鐵未有正式向屋宇署申請,亦不確定屋宇署是否知情
4. ‎政府指港鐵曾於2015年向屋宇署提交臨時挖掘工程報告,當中提及層板與連續牆有改變,屋宇署遂要求提交進一步資料,但未有收到
5. ‎根據屋宇署作業備考,即使工程獲豁免文書,輕微修改不需向屋宇署申請,惟月台層板及連續牆屬地基工程,修改圖則需要屋宇署批準


港鐵沙中綫紅磡站工程聆訊重點之一,是政府是否得知禮頓更改圖則。昨禮頓陳詞時指,屋宇署知道有關改動,惟港鐵今日陳詞時表示,不能確定屋宇署是否確實知情。




港鐵代表御用大律師Philip Boulding指,連續牆在建造期間,承認設計亦有修改,原本連續牆的設計有U型及L型鋼筋,因空間較迫,故移除U型及L型鋼筋,但仍保留螺絲帽設計;而為遷就連續牆的混凝土澆注管位置,螺絲帽由2層改為3至4層;上述改動屋宇署均知情。不過,其後禮頓再更改設計,鋼筋直接由層板通過連續牆,毋須螺絲帽,港鐵認為改動輕微,故未有正式向屋宇署申請,亦不確定屋宇署是否知情。




代表政府的資深大律師許偉強則指,港鐵曾於2015年曾向屋宇署提交臨時挖掘報告,更改挖掘深度及臨時加固支撐等,報告標題及內容均指是屬於臨時挖掘工程的改動,當中只有3句提到C1及C2區的層板與連續牆有改變,而附件的多份圖則,部份圖則仍有螺絲帽、U型鋼筋及L型鋼筋,亦有圖則沒有螺絲帽,但沒有一幅圖則是現時削筋的設計。許偉強強調,報告提及的改動只屬臨時加固及承重,並非永久性,不能作為永久修改。他又指,根據屋宇署作業備考,即使在豁免文書下,輕微修改不需要屋宇署批準,惟月台層板及連續牆屬地基工程,修改圖則需要屋宇署批準。




聆訊下午開始證人盤問,首名作證的是盈發董事Jean- Christophe Jacques-Olivier Gillard,其代表律師Julian Cohen在庭上取出兩款螺絲帽作證物,要Gillard解釋兩者分別,Gillard更即場示範如何扭入螺絲帽。




庭上亦播放《香港01》今年7月有關螺絲帽未扭緊的報道,Gillard指報道提到的,應是第一幅牆身所用的鋼筋鐵籠,因從照片看到有一個螺絲帽未扭緊,故估計當時鐵籠並未完工。委員會代表律師Ian Pennicott則質疑部份有關鋼筋鐵籠的簡報,未有齊盈發、禮頓及港鐵的簽名,Gillard解釋有關報告為每周簡報表格,並非正式記錄。




Gillard未完成作供,聆訊明日繼續。
削筋呢O的最前端建築科技,常人識條鐵咩...


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 10-25-18, 07:21 AM   #115
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,199
文件被揭欠簽名 盈發董事:冇簽名不代表冇檢查

引用:
沙中綫紅磡站調查委員會開展第3日聆訊。負責連續牆工程的盈發地基董事Jean-Christophe Jacques-Olivier Gillard繼續作供。Gillard在接受代表委員會的資深大律師Ian Pennicott盤問有關連續牆石屎高度時表現合作,有問必答;惟之後到中科代表大律師蘇信恩盤問時,Gillard不止一次表示不明白其問題。蘇數度追問Gillard有關連續牆內鋼筋鐵籠的檢查記錄,何以部份未有齊港鐵、禮頓及盈發3方簽名,質疑港鐵及禮頓未有在場檢查;Gillard回應沒有簽名不代表沒有檢查。

代表中科的大律師蘇信恩,先就連續牆問題向Gillard盤問,並問到螺絲帽與鋼筋之間若有少許誤差,是否能扭入鋼筋。Gillard回答可以,指螺絲帽與鋼筋要對正(face to face)扭入。蘇又問螺絲帽與鋼筋有多大誤差才能接受,Gillard初時指不明白其問題,及後再重覆螺絲帽與鋼筋要對正扭入。




昨日代表委員會的資深大律師Ian Pennicott曾問Gillard有關鋼筋鐵籠的簡報,指部份未有齊盈發、禮頓及港鐵三方簽名。蘇信恩今日再就盈發的報告及記錄追問,連續牆內由16個較小鐵籠由底至高續一連接而成,每個小鐵籠完成連接後,需要港鐵、禮頓及盈發3方聯合檢查,並在鐵籠連接表格(Cage to cage record)上簽名作實。惟蘇指部份報告沒有禮頓及港鐵簽名,質疑港鐵及禮頓是否不在場。




Gillard表示不同意,認為是有人「忘記」簽名,強調沒有簽名不代表沒有檢查,又指港鐵人員經常在場(MTR always here)。蘇就追問,既然港鐵人員經常在場,何以沒有簽名(MTR always here but no signed?) ,Gillard就補充港鐵及禮頓其後均有簽署檢查及測量申請表格(RISC)。




Ian Pennicott又引述Gillard早前提交的證供,指禮頓在連續牆建造期間,要求盈發將其中5幅東面連續牆的石屎高度降低,即是將牆頂的截分水平(Cut off level)興建至+1米水平,因而令該5幅牆較鄰近其他連續牆的+2.82米水平更低。Gillsrd指,當時不知道改動原因,但認為情況並不罕見,因施工期間會因應不同情況作改動;又指當時工程達最後階段,不會就改動更新施工圖則,至完工後會直接製作竣工圖則。




委員會大律師Pennicott隨即展示多張事後由港鐵交予屋宇署的竣工圖則,當中卻顯示涉事連續牆的截分水平維持+2.82米水平,並非改動後的+1米水平,而該圖則有盈發員工簽名作實。




Gillard隨即是竣工圖則出錯,堅持當時按禮頓要求,將牆頂建至+1米水平;又指因改動後的資料未有交予設計部門,故竣工圖仍顯示舊的截分水平。




Pennicott再追問,指連續牆是否有作其他鋼筋改動。Gillard承認,早期曾被指示移走牆頂的U形鋼筋,以直鋼筋取代,並將螺絲帽由2行改為3行。至2015年初,盈發又接獲指示,要求將U形鋼筋重裝,前後共25至26次,部份情況是在連續牆落石屎前1至2日發生。




Gillard已完成作供,下午由洪財及中科職員作供。
被督爆無簽名->唔等於無檢查->唔記得簽O者->經常在場->之後又簽佐

咁即係有定無簽?


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 10-25-18, 09:35 AM   #116
dark_ming_
Crazy Gamer
 
註冊日期: Dec 2011
文章: 1,004
以同樣道理來說,就是「有簽名不代表有檢查」。
dark_ming_ 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 10-26-18, 12:18 AM   #117
鈴蘭
The One
↘今日はもう寝ようぜ
 
註冊日期: May 2004
文章: 43,361
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引用:
作者: dark_ming_ 查看文章
以同樣道理來說,就是「有簽名不代表有檢查」。
香港工程界係咁架喎
不過問題係簽左名就代表當你睇左,責任係簽名既人承擔

再講 佢地在唔在場其實根本唔係重點 佢在場都唔等於佢承認你現場做既野係佢批準你咁做架嘛
作為證據 呢樣野實在唔太夠力 除非你證明到佢現場有指示過咁做甚至教你點做


__________________
Let us
start
the game.
ペルソナ5
2016/09/15 ON SALE
さあ、はじめるとしよう。貴方の心をいただこう!

黑名單︰kennnz LEGOCAPTOR nakakula
隨時更新

此篇文章於 10-26-18 12:20 AM 被 鈴蘭 編輯。
鈴蘭 目前線上   回覆時引用此篇文章
舊 10-31-18, 05:32 AM   #118
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,199
港鐵對外稱削牆方案「較原設計更好」 潘焯鴻:只是包裝作故事

引用:


中科董事潘焯鴻
1. 三次親眼目睹禮頓工人剪鋼筋,其中一次禮頓Gabriel So及Khyle Rodgers在場
2. ‎指控禮頓有系統、有計劃剪鋼筋,原因涉及貪污,披露廉署正調查
3. ‎剪鋼筋另一原因是趕工,剪鋼筋可減輕工程難度及節省時間
4. ‎中科曾按禮頓要求進行額外工程,但有人向他索取回佣而停止工程
5. ‎禮頓地盤出入記錄「亂七八糟」,並不可靠
6. ‎港鐵公布的改圖則方案是「作故事」,現實還涉及其他改動
資料來源:調查委員會


中科董事潘焯鴻繼續披露紅磡站其他工程問題。他指,原估計被剪去絞牙的鋼筋只佔鋼筋總數約5%,不會構成安全問題。直至後來有禮頓工人向他透露地盤不斷出現改圖則情況,更有禮頓中高層被港鐵趕出地盤,他才意識到事態嚴重。





港鐵早前向公眾聲稱「較原設計更好」的削牆方案(將連續牆頂部拆除,改以全條長鋼筋取代螺絲帽,早前被政府批評是擅改圖則),潘批評只是港鐵的「包裝」、「作故事」。他指,以他親眼所見,方案中聲稱使用的「全條長鋼筋」,現實是以兩條短鋼筋重疊而成(lapping),而在層板及連續牆等「混凝土受拉區」(Tensile Zone),是不能使用鋼筋重疊的。他亦目睹部份層板鋼筋沒駁入牆身再屈成L形,鋼筋末端僅伸延至牆外。





他又特別指出,施工格線45至48範圍內連續牆牆頂的截分水平(Cut off level)亦沒按圖則要求維持於+2.82米水平,變成每幅牆高低不平,牆頂更被「刨」成A字形。





Pennicott又在庭上展示另一份中科的額外工程報價單,顯示中科曾按禮頓要求進行額外工程,即移除連續牆面層的石屎,讓牆內螺絲帽外露。潘同意,惟有關工程只進行約兩個星期,便因與禮頓出現爭議而停止。Pennicott隨即詢問是甚麼爭議,潘指「有人問我攞錢」,主席夏正民則問他是否指是「回佣」,潘同意。


講鐵:你班HIHI無聽過"LESS IS MORE"呢句至理名言咩?


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舊 11-02-18, 07:47 AM   #119
david
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文章: 19,199
西九站又驚現「瀑布」!噴射下層餐廳 食客慌惶閃避

引用:


西九站落大雨?高鐵西九龍站啟用逾一個月,故障浪接浪,《蘋果》今日(1日)取得片段,顯示該站L1層多個自動灑水系統懷疑失靈,多個花灑頭突然瀑布般噴水,有如傾盆大雨,水更一直噴至下層餐廳,部份在美食廣場用膳的市民無辜遭殃,西九站頓成水舞間。

據《蘋果》取得疑是事故發生時的影片可見,高鐵西九龍站L1層至少有10個自動灑水器不斷噴水,水隨風亂噴狂瀉,下層市民要匆匆走過避開,部份在美食廣場用膳的市民也紛紛離席「避雨」。




西九站非首次有「水災」。上月24日天文台發生黃色暴雨警告,該站至少有5處地方漏水,遍佈4個不同樓層。最嚴重是L1層K出口通往柯士甸站的有蓋行人天橋,雨水狂瀉有如一道小瀑布。




港鐵回應指,今午約2時半,西九龍站職員留意到L1層近N出口附近,有一組消防花灑啟動,而車站控制室職員也見有消防系統燈亮著,即時安排職員前往了解,確定沒有火警後,便關掉涉事的消防花灑,並安排工程人員檢查;由於部份水流落下層B1及B2相近位置,已派員清理,沒有影響售票、入閘及列車服務。

發言人指,事發時,B1停車場有外來資車撞毀一組消防花灑,暫未知兩件事有否關連,但會從這方向調查。
妖,整個室內人工瀑布又要嘈...


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-02-18, 09:17 AM   #120
RPG之鬼
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註冊日期: Sep 2002
文章: 10,244
引用:
作者: david 查看文章
西九站又驚現「瀑布」!噴射下層餐廳 食客慌惶閃避



妖,整個室內人工瀑布又要嘈...
問下餐廳是先付錢後食嘢定先食嘢後付錢?
因為損失計算方法唔同


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舊 11-02-18, 02:06 PM   #121
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,199
引用:
作者: RPG之鬼 查看文章
問下餐廳是先付錢後食嘢定先食嘢後付錢?
因為損失計算方法唔同
好似係先買飛後取食物O既...


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舊 11-02-18, 02:29 PM   #122
RPG之鬼
God of Gamer
 
註冊日期: Sep 2002
文章: 10,244
引用:
作者: david 查看文章
好似係先買飛後取食物O既...
咁就出事,小市民難追


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舊 11-02-18, 04:48 PM   #123
J+1
God of Gamer
望過黎呀!!!!!!
 
註冊日期: Jul 2007
文章: 15,744
追加4D效果唔要你比多兩舊叫好啦
由手機版發出
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舊 11-17-18, 06:04 AM   #124
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,199
建制派再否決特權法調查 陳帆:沉降超標≠唔安全

引用:
港鐵沙中綫工程爆出連串醜聞後,民主派議員毛孟靜和民主黨林卓廷早前分別提出議案,要求引用《立法會(權力及特權)條例》成立專責委員會調查,立法會今午繼續辯論有關議案。多名民主派議員表明支持動議,建制派則只有自由黨議員鍾國斌發言,並在投票時趕返會議廳投票反對。最終林卓廷和毛孟靜的動議,均在建制派投票反對下遭否決。

鍾國斌會上發言時,形容立法會「有特權法唔用係好大問題」,又指立法會「無理由自廢武功」,但聲稱由於政府的沙中綫紅磡站獨立調查委員會已進行調查,「現時仲可以畀少少時間(政府),唔使太心急」,稱現階段該黨不支持引用特權法。




林卓廷會上則指,運房局局長陳帆過去多次言論輕佻,並不是為官的應有文化和傳統,又指陳帆曾稱立法會用特權法調查沙中綫醜聞是「架床疊屋」和「嚴重影響沙中綫進展」,說法是推卸政府未有監管好港鐵的責任,會上質問陳帆:「你知唔知自己講緊乜嘢,你30萬人工你講呢啲?」




林卓廷指,立法會鐵路小組早前已通過議案強烈譴責陳帆失職,要求陳帆問責下台,「但你(陳帆)今日仍坐喺度,堅持官位權力,你不知自省、不知愧疚,反而話我哋調查係嚴重影響沙中綫進展,請你收回有關說話,向本會同公眾致歉!」林卓廷又指,政府的沙中綫紅磡站獨立調查委員會,調查範圍不包括沉降問題,指出:「希望鍾國斌唔好講似是而非的理據,你哋唔想查就唔想查啦!」




陳帆回應時則指,政府的大型挖掘工程,令相關土地附近的樓宇、道路出現沉降「係無可避免的正常現象」,指港鐵一直以科學方法,估計設施潛在沉降幅度,並建立「三級啟動監察機制」,但陳帆強調,機制的最高沉降指標「並非安全分水嶺」,聲稱即使沉降超出設定最高指標,「亦唔代表構築物結構有安全問題」。




陳帆又指,相信有關沙中綫紅磡站的事實會「水落石出」,因調查委員會已全面調查,亦會鑿開「部份」石屎牆檢查,故立法會無需調查,呼籲議員反對毛孟靜和林卓廷的議案。




毛孟靜則批評,陳帆的回應令人失笑,不單拒絕向立法會和公眾道歉,更聲稱「沉降好正常」。毛又批評陳帆並不懂得辯論,全程只識讀稿回應。




最終毛孟靜和林卓廷的動議,在建制派議員梁美芬、謝偉俊和何君堯3人缺席投票下,在地方直選組別以16票比14票獲通過,但在分組點票下,由於建制派佔多數的功能組別投票反對,故兩人動議均遭到否決。
塵煩:咁而家有無冧樓呀?無呀嘛!即係安全啦!


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