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舊 05-21-19, 04:21 AM   #51
HONDA
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博塔斯:抓住每一次机会是击败汉密尔顿的关键

2019年05月19日 13:49 新浪体育








博塔斯与汉密尔顿
  芬兰车手博塔斯表示:如果他想要击败队友汉密尔顿,那么必须要把握住每一次机会,这是最关键的。
  在巴塞罗那站比赛之前,博塔斯还领先汉密尔顿1个积分,这要感谢他在墨尔本拿到的单圈最快1分;但是在巴塞罗那站之后,汉密尔顿凭借着第三个分站冠军重新跃居积分榜首,领先博塔斯7分,全年比赛还剩16站比赛。博塔斯承认:一些赛道有利于他们的竞争对手,研发赛车的战斗将会持续。
  “就目前而言,是我和刘易斯之间的战斗,但是这是一个非常漫长的赛季。有很多车队,尤其是在一些赛道上竞争将非常接近,车队间持续研发大赛将贯穿整个赛季。但就我和刘易斯而言,每一次机会都是关键。”
  “这也就是巴塞罗那成为我的烦恼原因,我感觉整个周末我都非常努力工作,排位赛,杆位,这条赛道意味着很多,我发车后就输了。”
  博塔斯表示他需要把注意力转移到接下来的摩纳哥站比赛中,在那里还有机会。他透露:他感觉自己从未有过这样一部能挑战摩纳哥街道赛的赛车。
  “我感觉我F1职业生涯在摩纳哥从未有过这样一部好的赛车。这是一条独一无二的赛道,你需要一部非常特别的赛车,我们将有怎样的表现将是一个问号。”
  在过去三个赛季,梅赛德斯并不是摩纳哥最具竞争力的赛车,但是看看他们在巴塞罗那第三段慢弯的表现,他们看起来在摩纳哥也极具机会。
  “我希望我们在那里有一部好车,因为这将是一场特殊的比赛,我从未在那里登上过领奖台,所以这是我真正期待的事情。”
  “我就住在发车线旁边,所以在那里有一部好车那就太好了。”
  (小科)


罗斯-布朗不会为法拉利支招:比诺托知道该做什么

2019年05月19日 17:23 新浪体育








法拉利领队比诺托
  F1赛事总监、前法拉利领队罗斯-布朗坚称:他不会支招法拉利现任领队比诺托,他认为比诺托有足够的经验带领法拉利摆脱现在的低迷状态。
  法拉利在五站比赛过后目前积分位列车队第二,但是对手梅赛德斯车队包揽了五站比赛的冠亚军。法拉利数次遇到了临场指挥策略失败问题,尤其是在对维特尔和勒克莱尔使用车队指令方面。
  比诺托因为法拉利糟糕的结果而饱受批评,罗斯-布朗被提及可能会为法拉利车队支招。但是,布朗表示比诺托不需要他的帮助。
  “我绝对不会给马蒂亚任何建议,”罗斯-布朗表示,“他知道该做什么,因为他有着长期在F1效力的经验。”
  “法拉利已经开启一个新的周期,他们需要在逆境中不断去学习和改进,有时低潮期会比温暖舒适的环境让人更快的做出反应。”
  布朗还盛赞了梅赛德斯车队今年的表现,但是他认为法拉利已经掉队了,因为他们没能与梅奔一样发展。
  “梅赛德斯的升级似乎向前迈进了重要的一步,但是似乎法拉利并没有得到同等的发展。”布朗表示,“听听车手以及比诺托的评论,巴塞罗那升级的结果,并没有达到与他们的竞争对手相同的效果。”
  “在如此竞争激烈的运动中,仅仅取得进步是不够的,你必须要在速度上超越竞争对手,他们往往领先一步并进一步进行升级。你的目标是一个移动的目标,靶心每天都在提高,你需要更加努力才能赶上。我能理解马拉内罗肯定感受到了挫败感。”
  “他们正在努力工作,甚至为接下来的比赛制定了研发计划,但是他们已经意识到,他们不仅没有缩小差距,反而差距在拉大。”
  (小科)


沃尔夫:21胜不是梅赛德斯的目标

2019年05月20日 09:12 新浪体育








梅赛德斯车队负责人托托-沃尔夫
  F1梅赛德斯车队负责人托托-沃尔夫坚称:在创纪录的包揽了赛季前五场比赛冠亚军之后,梅赛德斯车队并没有将包揽本赛季21场比赛冠军作为目标。
  梅赛德斯车队自己也没有想到能包揽赛季前五站冠亚军,目前在车队积分榜上他们领先第二名法拉利有96分。
  上一站西班牙站,梅赛德斯车队统治了比赛,博塔斯在排位赛中以领先汉密尔顿0.7秒的优势夺得杆位,但是正式比赛汉密尔顿发车后就超越了队友,并一路领先夺得个人赛季第三冠。而法拉利则只拿到了第四、第五名。梅赛德斯在巴塞罗那赛道第3段慢弯的出色表现,让人们认定本周末的摩纳哥站比赛他们会继续统治比赛。
  “首先,我认为你需要保持谦虚的态度并脚踏实地,”沃尔夫表示,“我们有5场精彩的表现,包揽了1-2,但是我们并不认为这是理所当然的,这的确是我们现在的心态。”
  梅赛德斯车队在2016赛季差一点儿就包揽了21场比赛的冠军,只是丢掉了西班牙站以及马来西亚站比赛。在西班牙,汉密尔顿和队友罗斯伯格发生了碰撞;在马来西亚雪邦,汉密尔顿的引擎出现问题。红牛拿到了这两场比赛的冠军。
  本周末的F1摩纳哥站比赛,梅赛德斯车队继续被大家看好,但是沃尔夫对此持怀疑态度,因为车队近几年在蒙特卡洛赛道都表现挣扎。
  “接下来的两周对我们来说是巨大的挑战,我们过去几年在摩纳哥并没有抢眼表现,”沃尔夫表示,“还记得去年里卡多驾驶红牛的表现有多强大吗?他们在自己的联盟跑比赛。我们需要一步一步,下一个比赛周末看起来极具挑战性。”
  (小科)


汉密尔顿:很难想象会离开梅赛德斯车队

2019年05月20日 12:18 新浪体育








汉密尔顿在梅赛德斯车队达到了职业生涯巅峰
  F1五冠王刘易斯-汉密尔顿表示:很难想象自己有朝一日会离开梅赛德斯车队,尽管去年他还跟车队负责人托托-沃尔夫探讨过投奔法拉利的可能。
  当汉密尔顿与梅赛德斯谈2018年之后的合同时,沃尔夫曾表示:他们谈到了法拉利的吸引力,因为可能每一名车手都梦想着有朝一日能为法拉利效力。
  汉密尔顿最终与梅赛德斯续约至2020年底,这意味着他将在梅赛德斯至少效力8个赛季。他表示不记得沃尔夫所指的是什么,但是他面带笑容表示“当你谈判时,你总是要放下法拉利的名字”。
  “托托是个非常聪明的人,所以我们谈得很好,对话很棒,”汉密尔顿表示,“我从13岁开始就跟梅赛德斯联系在一起,所以很难想象我自己会去其他地方。”
  “我从不保密,我是一名法拉利车迷,特别是法拉利跑车。”
  “我会打算去其他地方?我对自己的未来还没有计划。”
  “现阶段我只想与梅赛德斯一起享受驾驶乐趣。”
  “我们一起取得了难以置信的成绩,我打算与车队一起成为F1史上最成功的车队。”
  “这就是我现在的目标,也是我唯一关注的焦点。”
  汉密尔顿与梅赛德斯联系在一起还要追溯到迈凯伦时代,他在卡丁车时代就成为迈凯伦青训营医院,之后他进入到了F1迈凯伦车队,当时迈凯伦的引擎合作伙伴就是梅赛德斯。
  汉密尔顿代表梅赛德斯车队拿到了自己职业生涯5个世界冠军当中的4个,并帮助车队击败法拉利,连续4次夺得年度车队总冠军。
  汉密尔顿有望追平迈克尔-舒马赫7次夺取年度总冠军的纪录,等到2021年他就将年满36岁,他之前也曾说过,2021年规则改革将是他决定是否继续的一个重要因素。
  规则大改可能会让法拉利有机会打破梅赛德斯对F1的统治,这也可能会导致他产生转会的想法。
  尽管本赛季出台了新的空气动力学规则,但是梅赛德斯车队还是强势包揽了赛季前五站的冠亚军。
  沃尔夫还重申梅赛德斯很快就会退出F1。“我们在董事会进行了讨论,作为一个大的公司和品牌,你需要选择‘你想长期留在这里吗?’,”沃尔夫表示,“这可能会像2010年初那样困难。我们是否准备好长期效力F1并经历这些周期?或者另一方面,环境在变化,我们是否希望取得最大化的成功,然后在决定去留?我认为真相就在其中……”
  (小科)


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三届F1世界冠军尼基·劳达去世 享年70岁

2019年05月21日 11:43 新浪体育








尼基·劳达
  三届一级方程式世界冠军尼基·劳达于2019年5月20日去世,享年70岁。
  奥地利人尼基·劳达自去年中期以来一直在与健康问题作斗争,包括8月份的一次肺移植,需要住院两个月。他在感染流感后,于2019年初再次住院。最近几天,奥地利媒体报道说他在瑞士接受了肾透析。可悲的是,本周一,劳达在家人的陪伴下去世。
  他的家人在向奥地利媒体发表的一份声明中说:“我们深感悲痛,宣布我们深爱的尼基已于周一在家人的陪伴下和平去世。”
  “他作为一名运动员和企业家所取得的独特成就令人难忘,他对行动的孜孜不倦的热情,他的直率和勇气依然存在。”
  “他是我们所有人的榜样和标杆,他是一个充满爱心和关怀的丈夫,父亲和祖父远离公众,他将被铭记。”


图集-F1冠军尼基-劳达生涯回顾1/13

查看原图图集模式

5月20日,三届F1世界冠军(1975、1977、1984年)尼基·劳达去世,享年70岁。







  40多年来,劳达一直是一级方程式围场的巨人。他于1971年首次亮相,在加入法拉利后于1974年赢得第一场比赛,并于1975年获得首个世界冠军。
  接下来的一个赛季,他很幸运地在纽伯格林的一场惨烈的车祸中幸存下来,这场车祸使他严重烧伤。值得注意的是,他只错过了两场比赛,这是体育史上最显著的复出之一,当年他只以一分之差输给了迈凯伦车队的詹姆斯·亨特。
  劳达在法拉利的第二个冠军是在1977年,在1978年转会到布拉姆之前。他在那里呆了不到两个赛季,劳达在1979年加拿大大奖赛的练习中途从一级方程式退役。
  然后,他专注于他在奥地利的航空租赁业务,直到1982年,他加入了迈凯伦,重返一级方程式赛车。两个赛季后,当他以半分之差击败队友阿兰·普罗斯特时,他赢得了第三次世界冠军。
  在1985年第二次退休后,他在20世纪90年代在法拉利担任咨询经理,随后在捷豹担任团队负责人,2001年他接受了这一职位,但一直持续到2002年。
  2012年,他成为梅赛德斯F1车队的非执行主席,直到去年生病,他一直是多个冠军车队的关键人物。
  (露娜)


尼基-劳达(1949-2019)生平:F1运动中的传奇

2019年05月21日 11:49 新浪体育








尼基·劳达
  三界F1世界冠军,奥地利车手尼基-劳达于5月20日去世,享年70岁。
  1949年2月22日,劳达出生在奥地利维也纳。劳达不顾家庭的反对,投身赛车运动。1971年,他代表“三月工程”车队开始了自己的F2生涯。在代表三月车队效力的两个赛季以及随后代表英国赛车队的一个赛季中,他依靠一台不稳定的赛车给予了当时的法拉利车队以极大的威胁。
  1974年,法拉利签下了劳达,在他代表法拉利的处子赛季中他获得第四,同时他还在西班牙大奖赛获得了自己的首个分站赛冠军。
  1975年和1977年他代表法拉利赢得了世界馆惊魂。1976年他在德国大奖赛期间遭遇严重车祸,面部烧伤,肺也遭遇重创。
  不过仅仅休息了两场比赛,他就回到了赛场,但他也错失了1976年的世界冠军,仅仅一个积分的差距。
  1978年和1979年,他在伯尼执掌的布拉罕姆车队度过了两个成功的赛季,随后退役。1982年,他代表迈凯轮车队重返F1。1984年他在迈凯轮赢得了自己的第三个世界冠军,他以0.5分的优势击败队友普罗斯特----尽管那年普罗斯特获得了更多的分站赛冠军。
  1985赛季是劳达作为F1车手的最后一个赛季,他带着25个分站赛冠军的成绩告别职业车手生涯,1993年他入选了赛车名人堂。
  退役后的劳达转入管理者的角色。
  1993年他担任法拉利车队的顾问,2001-2002赛季他担任了捷豹车队的领队。2013年,劳达被任命为梅塞德车队的非执行主席,之前他介入了梅赛德斯车队与汉密尔顿的签约谈判,后者加盟梅赛德斯车队之后已经获得了四个世界冠军。
  劳达还是梅赛德斯AMG动力链部门的董事会成员,也是戴姆勒AG董事局的特别顾问。去年开始劳达就一直在与病魔做斗争。2018年他接受了肺移植手术,此后鲜有在公开场合了露面。
  (考拉)


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F1摩纳哥站第1次练习:汉密尔顿快过维斯塔潘

2019年05月23日 18:40 新浪体育








F1摩纳哥站第1次练习赛:汉密尔顿最快
  5月23日下午,2019年F1摩纳哥站第1次练习赛在蒙特卡洛赛道结束。梅赛德斯车队汉密尔顿1分12秒106占据圈速榜首,红牛车队维斯塔潘落后0.059秒第二,博塔斯落后0.072秒第三。
  法拉利车队勒克莱尔、维特尔分列四、五位,但是两人的圈速有0.361秒差距。
  红牛车手加斯利排在第六,之后雷诺车队霍肯伯格,哈斯车队马格努森与格罗斯让分列第8、第10,在他们中间的是阿尔法-罗密欧车队Kimi-莱科宁。
  迈凯伦车队小塞恩斯因为赛车电子故障而未能做出有效全速,成绩垫底。
  以下为本次练习赛成绩表:
2019F1摩纳哥站第1次练习赛成绩表
  (小科)


F1摩纳哥站第2次练习:梅奔圈速快法拉利0.7秒多

2019年05月23日 22:44 新浪体育








梅赛德斯车队再次包揽圈速前两位
  5月23日晚,2019年F1摩纳哥站第2次练习赛在蒙特卡洛赛道结束。梅赛德斯车队包揽圈速前两位,汉密尔顿1分11秒118再次霸榜,博塔斯落后 0.081秒第二;法拉利车队维特尔落后0.763秒第三。加斯利、阿尔本、维斯塔潘、马格努森、乔维纳奇、莱科宁、勒克莱尔分列四至十位。
  以下为本次练习赛成绩表:

  (小科)


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F1摩纳哥站:汉密尔顿夺冠 维特尔亚军乐扣退赛

2019年05月26日 22:57 新浪体育








F1摩纳哥站:汉密尔顿一路领先夺冠
  5月26日晚,2019赛季F1摩纳哥站正式比赛在蒙特卡洛赛道结束。从杆位发车的梅赛德斯车队汉密尔顿一路领先,最后时刻在轮胎衰竭的情况下顶住了维斯塔潘的攻势最终夺冠,这也是他本赛季的第四个分站冠军,同时也是个人职业生涯第77个分站冠军,本站比赛过后继续扩大积分榜领先优势;红牛车队维斯塔潘尽管第二个冲过终点线,但是因为在维修区危险释放被加罚5秒,这样法拉利车队维特尔就收获了亚军,博塔斯季军,维斯塔潘被加罚后落至第四,这也是他在摩纳哥的最佳分站成绩。主场作战的勒克莱尔超越对手未果,导致爆胎赛车受损遗憾退赛。


图集-2019F1摩纳哥站正赛






  今天是莱科宁的第300场F1正赛比赛。赛前,大家也都为刚刚去世的尼基-劳达进行了默哀。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。汉密尔顿起步不错,守住第一;维斯塔潘试图在一号弯超越博塔斯未果;前四位车手位置不变;勒克莱尔升到第14位;里卡多切弯过掉马格努森,升至第5;莱科宁掉到了第17位。
  第2圈,勒克莱尔六号弯过掉诺里斯,升到第13;汉密尔顿1分17秒129刷紫。前四名车手带得很快,第3圈,汉密尔顿1分16秒720再刷紫。经赛会调查,第1圈一号弯切弯没有处罚。第4圈,博塔斯1分16秒339刷紫。第7圈,维特尔1分16秒278刷紫。
  第8圈,勒克莱尔内线超掉格罗斯让,升至第12。第9圈,勒克莱尔试图内线超越霍肯伯格时发生碰撞,掉了位置的同时,右后胎擦到护栏爆胎,在试图开回维修站时右侧底板被爆掉的轮胎打碎,大量碎片散落在赛道上;博塔斯1分16秒146刷紫。
  第10圈,霍肯伯格和勒克莱尔先后进站,两人出来掉到队尾。但因赛道碎片太多,第11圈,赛道出动安全车。前四位车手都趁机进站换胎,汉密尔顿换的黄胎,维斯塔潘和维特尔换的白胎。第12圈,维斯塔潘在维修站内过掉博塔斯,升至第二,双方发生碰撞,赛车都飞出碎片。第13圈,博塔斯再次进站更换白胎,出来掉到维特尔身后,排在第四。
  第14圈末,安全车退出,比赛重新起步。此时,赛道上的排名为:汉密尔顿、维斯塔潘、维特尔、博塔斯、加斯利、塞恩斯、科维亚特、阿尔本、格罗斯让、诺里斯、斯特罗尔、莱科宁、里卡多、马格努森、库比卡、乔韦纳奇、佩雷兹、霍肯伯格、拉塞尔和勒克莱尔。
  第15圈,维特尔在15号弯再次打滑。第16圈,乔韦纳奇在18号弯试图超越库比卡时,发生碰撞掉头,造成队尾堵车。后六位因此再次换位:佩雷兹、霍肯伯格、拉塞尔、库比卡、勒克莱尔和乔韦纳奇。第17圈,勒克莱尔进站更换红胎。第18圈,勒克莱尔进站退赛。
  赛会对维斯塔潘和博塔斯以及乔韦纳奇和库比卡之间的两次碰撞进行调查,荷兰小将因不安全释放被罚时5秒,乔韦纳奇因引发事故而被罚时10秒。
  在勒克莱尔退赛后,赛道上就开始拉火车,虽然前四位的领先优势不再像之前领先那么多,但优势依旧明显。第28圈,加斯利进站,出来排在第九。第31圈,塞恩斯进站更换黄胎,出来掉到加斯利身后。第33圈,科维亚特进站,出来排在塞恩斯身后;塞恩斯1分15秒891刷紫;汉密尔顿左前胎已经出现剥离线。
  第39圈,莱科宁与斯特罗尔发生碰撞,后者经赛会调查被罚时5秒。第40圈,斯特罗尔进站,出来掉到第18位。第41圈,阿尔本进站,出来排在科维亚特身后,排在第九。第43圈,阿尔本1分15秒607刷紫。第45圈,乔韦纳奇进站,出来掉到队尾;佩雷兹试图超越马格努森,后者切西瓜守住位置。
  第47圈,莱科宁进站,出来掉到第17。第48圈,诺里斯进站,里卡多趁机升至第十。第51圈,唯一没进过站的格罗斯让进站,出来排在第九。
  一直领跑的汉密尔顿在33圈后,始终在询问车队自己的轮胎问题。第56圈时,他已经表示自己的轮胎跑不完了。第60圈出隧道,佩雷兹再度试图超越马格努森,后者再切西瓜守线。第63圈,加斯利进站更换软胎,拼最速圈。
  第64圈,博塔斯一圈放3秒,拉开车距做最速圈,第65圈,他1分15秒163刷紫。第66圈,加斯利还是用软胎跑出1分14秒567刷紫。第70圈,六号弯外线,维斯塔潘试图超越汉密尔顿未果。第71圈,维斯塔潘15号弯没走好,不小心切弯。第72圈,加斯利1分14秒279再刷紫。
  第74圈,格罗斯让因在维修区压线被罚时5秒。第76圈出隧道后,维斯塔潘右前轮与汉密尔顿左后轮发生碰撞,事故也遭到调查。
  第78圈,格子旗挥动,杆位发车的梅奔车手汉密尔顿收获个人本赛季第四冠,第二个冲过终点的维斯塔潘因被罚时最终收获第四,第三位冲线的维特尔收获第二,第四个冲线的博塔斯获得第三。P5-P10为分别为加斯利、塞恩斯、科维亚特、阿尔本、里卡多和格罗斯让。
  以下为本次比赛成绩表:
2019赛季F1摩纳哥站正式比赛成绩表
  (寒枫)


汉密尔顿想起2007年中国站记忆 今天死扛到底致胜

2019年05月27日 00:20 新浪体育








汉密尔顿夺冠后向尼基-劳达致敬
  F1摩纳哥站,尽管汉密尔顿从杆位发车并一路领先,但是最后时刻轮胎衰竭让他很吃力的守住了来自维斯塔潘的攻击,从而艰难拿到了赛季第四冠,两人在最后时刻还发生了轮胎剐蹭。赛后汉密尔顿表示:本场比赛的艰苦程度让他想起了2007年的中国大奖赛比赛。
  在比赛初期的安全车之后,梅赛德斯车队让汉密尔顿换上了中性胎,而维斯塔潘、维特尔和博塔斯则都使用了硬胎,一站到底。
  汉密尔顿通过电台不断询问车队:他的中性胎是否能坚持完整场比赛,因为他在比赛后半段已经感觉到很吃力,这个场景让他想起了2007年效力迈凯伦时,车队让他尽可能长时间的留在赛道上,然后再让他进站。那一天,汉密尔顿从杆位发车,本有机会成为世界冠军。
  12年过后了,汉密尔顿又经历了类似场景,他最终守住了冠军,这也是他的赛季第四冠,并将自己的积分优势扩大到了17分。
  “自2007年上海站以来,我还没有像今天这样轮胎用尽驾驶,”汉密尔顿赛后在接受库特哈德采访时表示,“几年前,我在这里(指摩纳哥)领先,然后进站……我输掉了比赛,但学到了很多。”
  “所以今天我是不会进站的。我要么撞车,要么完赛,我在无助驾驶,你能看到我的转向不足多么严重。我认为我们是选错了轮胎。”
  “但是车队非常出色的完成了工作,我们创纪录的包揽了赛季六连胜,我为能成为其中的一员感到骄傲。”
  汉密尔顿与维斯塔潘在比赛最后时刻发生了轮对轮碰撞,但是当比赛干事调查这个事故时,英国人只是“轻描淡写”带过。
  “比赛很激烈,幸运的是我在最后时刻看到了他,但是他的前翼与我的后轮平行,所以他并没有真正完成超越。轻微接触后,我们继续前进。”
  汉密尔顿还向刚刚去世的尼基-劳达表示了敬意,比赛中正是有了劳达的战斗精神,才帮助了汉密尔顿第3次拿到了摩纳哥站的分站冠军。
  “这也许是我职业生涯最艰苦的比赛,”汉密尔顿表示,“尽管如此,我在用尼基的精神战斗。尼基一直是我们车队中最具影响力的人,他帮助我们达到了目标。我只想在比赛中保持专注,并试图带回让他骄傲的成绩。这就是整个周末我们的目标,我们也会将此贯穿到全年的比赛中。”
  “我们真的很想他。”
  (小科)


维特尔:受益于维斯塔潘与博塔斯发生碰撞

2019年05月27日 00:26 新浪体育








法拉利车队维特尔收获F1摩纳哥站亚军
  F1摩纳哥站,法拉利车队维特尔获得了亚军,这是他本赛季迄今为止的最好成绩,这一切都因为他充分利用了竞争对手出现了问题。
  维特尔今天从第四位起步,但发车后他并没有抢占先机。查尔斯-勒克莱尔撞车引发安全车出动却为他带来了机会,包括他自己在内的前四名车手同时进站,马克斯-维斯塔潘在抢着出站时与瓦尔特利-博塔斯发生碰撞,导致后者再次进站。德国人因此上升到第三位,而随着荷兰人被罚时5秒,第三个冲过终点的他最终收获了亚军。
  “显然这是一场勉强支撑下来的艰难的比赛。”赛后,他解释道,“在摩纳哥,总会有一些事情发生,而今天就发生了一些事情。”
  “我认为我们完成了一次很好的停站,但马克斯必定是有个令人难以置信的停站,显然他们在维修通道内撞上了。”
  “所以我认为这对我是有好处的,我们可以利用瓦尔特利的爆胎,那对他来说真是太遗憾了。”
  “从那儿开始,我们试图待在那里并向前施压。由于马克斯被罚,我们就努力始终保持在那个范围里。”
  和他的竞争对手刘易斯-汉密尔顿一样,维特尔在比赛临近结束时也出现了轮胎问题。他的轮胎过热,导致他无法继续追击。
  “在比赛临近结束时,我有点儿挣扎,尽管我想要再施加点儿压力,但我的后轮却很挣扎。”
  “我不认为我有任何的颗粒化,我认为刘易斯和马克斯在轮胎管理方面都更加糟糕,但我的轮胎却变得越来越热了。”
  “虽然这有点儿棘手,但对我们来说也是个很好的结果,对车队来说也很棒。”
  “但我们知道,我们还有很多工作要做,我们知道我们跟这些家伙相比还不够快,所以还有大量的工作要做。”
  汉密尔顿在摩纳哥的胜利是他个人本赛季的第四冠,也是梅奔车队的第六冠。
  “祝贺刘易斯。”维特尔补充道。
  维特尔同时还向周一因病去世的尼基-劳达致敬。在正赛开始前,车手们也都为他进行了默哀。
  “关于尼基,这很好……今天,他会感到高兴的。”维特尔说。
  “我们一定会想念他的。他过去是个偶像,将来也会是。我的心和他的家人以及他同在。”
  (寒枫)


勒克莱尔感叹连续3年主场未完赛是“灾难性的”

2019年05月27日 00:58 新浪体育








勒克莱尔赛后接受王妃熊抱安慰
  F1摩纳哥站比赛,主场作战的法拉利车手勒克莱尔成为了全场唯一一个退赛的车手,赛后这位摩纳哥小将承认:连续三年在主场未能完赛是“灾难性的”。
  本场比赛勒克莱尔从第15位发车,但是之后在超越霍肯伯格时两车发生碰撞,导致他爆胎以及底板破损,之后又经历了交通堵塞问题,这一切迫使他只跑了18圈之后就选择了退赛。
  由于法拉利车队策略失误,导致勒克莱尔在周六的排位赛中Q1即被淘汰,这让他在正赛发车后冲劲十足。他先是在发卡弯超越了塞恩斯,然后在La Rascasse弯超越了格罗斯让,之后他尝试超越霍肯伯格,但是不仅超车未果还导致了他的右后轮爆胎。
  在艰难驶回维修站之后,爆胎碎片对他的赛车底板造成了更大的伤害,他最终不得不选择退赛,就像去年F1摩纳哥站以及之前一年F2摩纳哥站比赛一样。
  “比赛非常困难,正如我赛前所说的那样,我们得冒些风险,我们也做到了,”勒克莱尔表示,“比赛开始阶段还挺有趣,不幸的是,之后灾难性的结束了,但这就是摩纳哥站比赛。”
  “不幸的是,我们从第15位发车,这并不是我们理想的位置,今天从这里发车很难追回来。”
  勒克莱尔的队友维特尔今天拿到了亚军,这也是法拉利本赛季的最佳分站成绩,当然这要受益于维斯塔潘与博塔斯在维修区出站时发生的碰撞。
  法拉利终于终结了梅赛德斯包揽冠亚军的势头,下一场比赛将转战加拿大蒙特利尔,进行赛季第7站比赛。
  (小科)


维斯塔潘坦然接受无法登台 满意赛车速度

2019年05月27日 07:42 新浪体育








维斯塔潘在最后时刻攻击汉密尔顿未果
  荷兰车手维斯塔潘表示:红牛在F1摩纳哥大奖赛上展示了强大的速度与能力。维斯塔潘第二个冲过终点线,但因为受罚,他最终的成绩只排在了第四。
  维斯塔潘从第三位出发,在快速完成第一次进站后,他完成了一个出色的下午。红牛的快速换胎帮助他卡住同时进站的博塔斯,不过由于两人发生接触,赛会干事因为不安全释放给予维斯塔潘5秒的追加处罚。维斯塔潘如果还需要一次停站,那么他将在维修区接受处罚,不过他没有,这意味着他的总时间会加上5秒。
  从速度看,他本可以超过汉密尔顿,但是摩纳哥赛道根本没有空间让他来完成超越。
  对于这场大奖赛,维斯塔潘似乎对速度感到满意,即便身背处罚在身。维斯塔潘认为红牛展示了巨大的动力。
  “当然,很遗憾被处罚,但今天我为了超越汉密尔顿倾尽了全力。我当然知道他使用了更软的轮胎,”维斯塔潘说到,“如果他只有一次停站,就会非常轻松,所以我开始加速推进,随之他又开始提速。所以我真的可以开始攻击他了,但是在隧道里,问题是无法缩小空间以便在进弯之前获得足够的速度。”
  “所以我只是试图给他施加压力,正常比赛,在高速弯后跟车并吃到脏空气的确不容易。”
  “我有一场很快乐的比赛。当然,我非常愿意登上领奖台,但如果看看速度和能力,我们是很强的。”
  由于被加罚5秒,维斯塔潘错过了领奖台,他的超级驾照也会被扣分。
  (考拉)


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沃尔夫:摩纳哥结局让我释然 愿做车手“减压阀”

2019年05月27日 07:48 新浪体育








沃尔夫恭喜维特尔拿到了亚军
  梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫承认:F1摩纳哥大奖赛的冠军完赛让自己感到释然,这不仅是感情上梅赛德斯车队正陷入刚刚失去劳达的悲痛之中,也因为汉密尔顿将这场比赛形容为职业生涯最困难的一场比赛。
  上周二,赛车传奇尼基-劳达因病去世,而摩纳哥大奖赛则成为梅赛德斯车队献给劳达的比赛。
  比赛本身,汉密尔顿大部分时间都在挣扎于轮胎的衰退,因为梅赛德斯车队为汉密尔顿选择了中性胎,而维斯塔潘和维特尔都使用了更耐久的硬胎。
  在痛失同事劳达和汉密尔顿夺得冠军之后,沃尔夫表示他对比赛的结束方式感到高兴。
  “这意味着很多,在经历了本周的事件之后,没有什么比这场比赛更富有戏剧性了。一位世界冠军级已经永远和我们告别了。经历了这么多的坎坷,我现在释然一切都结束了。”沃尔夫说到。
  汉密尔顿并未掩饰自己对轮胎策略的失望,但沃尔夫对车队通过TR帮助车手缓解压力而高兴,不过他承认,本应该使用硬胎。
  “我认为你应该成为车手释放压力的阀门,甚至只是在抱怨我们,对我们发火,这完全没有问题,”沃尔夫说到。“我们知轮胎选择错误,我们本应该使用硬胎,最终车手创造了一个完全不同的结果。”
  在经历了跌宕起伏的一天之后,沃尔夫确认车队全体将出席尼基-劳达在奥地利的葬礼。
  “我们需要做好我们的事,做得尽可能好,这真是一场很艰难的胜利,”他说到,“现在我们还有两天困难的时光,因为尼基的葬礼将在奥地利进行,接着我们就将奔赴加拿大。”
  (考拉)


霍肯伯格:勒克莱尔驾驶“太过激进”

2019年05月28日 17:39 新浪体育








勒克莱尔操之过急导致与霍肯伯格发生碰撞
  雷诺车队霍肯伯格认为:勒克莱尔在F1摩纳哥站正赛期间驾驶太过激进,显然是排位赛策略失误、正赛发车后太着急了。这是勒克莱尔代表法拉利在摩纳哥主场的首场比赛,没想到就早早退赛收场。
  在发车后的开场圈,勒克莱尔先是超越了诺里斯,之后在Rascasse弯又强悍的超过了格罗斯让,正当他如法炮制想超越霍肯伯格时,两人发生了碰撞,导致他的右后轮爆胎,破损的橡胶打烂了他的底板,这最终导致他的赛车受损遗憾退赛。
  这次碰撞同样导致霍肯伯格的RS19赛车受损,他的比赛节奏也被打乱。
  “查尔斯驾驶太过激进,他从很远的地方进弯,我和他的差距并不大,”霍肯伯格在以P14完赛后表示,“之后我看到他发动进攻,我试图公平竞争,我打开转向,试图给他留些空间,让我们都能存活下来。他在弯中‘亲吻’了我的赛车。”
  “我没有上墙,但是后轮爆胎,这是我比赛走向错误的开始。他的野心太大了。”
  “我的赛车技师告诉我,他之前超越了格罗斯让,我能感受到他的超车动作,但是作为一名车手,你必须得权衡好你的机会,知道什么时候才是真正的机会,什么时候不是。”
  “我认为他今天有些不耐烦,昨天让他感到沮丧,他想发车后快速赶上来。但这是摩纳哥,并不能像这样来达到目的。”
  (小科)


沃尔夫:在换胎失误后,汉密尔顿救了梅赛德斯

2019年05月28日 19:43 新浪体育








汉密尔顿冲线瞬间
  梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示:F1摩纳哥站正赛,尽管车队遭遇换胎失误,但是汉密尔顿还是拯救了车队,并带回了摩纳哥站分站冠军。
  汉密尔顿在唯一一次进站后,换上了中性胎,而他的对手们则纷纷换上了硬胎。汉密尔顿很快便遭遇到了轮胎衰竭问题,更为严重的是,搭载硬胎的维斯塔潘已经快马杀到t,并穷追不舍,尽管他因为在维修区被危险释放被加罚了5秒。
  然而,五届世界冠军得主凭借自己的经验以及顽强的心理素质,经受住了考验,并为梅赛德斯带回了赛季第六冠。
  “这显然是错误的召唤,”沃尔夫表示,“我们认为轮胎能够坚持到底,实际上不是,但是汉密尔顿救了我们。他的驾驶拯救了我们。这是我们真正需要分析的东西。”
  “我们计算的是,如果我们在第15圈或者第16圈换上中性胎,那么比赛就会以正确的管理方式结束。”
  “所以当我们处于领先时,这是一个相当直接的策略。我们换胎后跑了20多圈,左前轮出现了颗粒化。”
  “他开始抱怨轮胎衰竭导致转向不足,这明显让比赛变得非常非常困难,直到比赛结束。”
  沃尔夫承认梅赛德斯车队不太确定汉密尔顿是否能够抗住来自身后的维斯塔潘的攻击。
  “我们队轮胎使用了40多圈进行了相当多的讨论,我提醒大家,到在正常的赛道,中性胎只能维持20多圈,所以我们需要冷静下来。”
  “每个人都知道这是一个巨大的延伸,我相信比赛最后他的轮胎上的橡胶已经剩下近乎0%了。”
  (小科)


维特尔:法拉利2019款赛车看上去并不那么糟

2019年05月29日 08:12 新浪体育








维特尔:法拉利2019款F1赛车看上去并不那么糟
  F1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔认为:法拉利2019款F1赛车看上去并不那么糟,尽管梅赛德斯车队包揽了赛季前六站比赛的分站冠军。
  在上周末的F1摩纳哥站比赛,维特尔拿到了亚军,第二个冲过终点线的维斯塔潘因为维修区危险释放被加罚了5秒而落至第四,博塔斯因为爆胎而被迫二次进站,最终他收获季军。这也是法拉利赛季首次登上亚军领奖台,梅奔包揽1-2的情况首次被打破。
  虽然维特尔承认法拉利在摩纳哥速度不够快,但他认为法拉利与梅赛德斯的差距并不像结果那么明显。
  维特尔在比赛中成功挡住了身后的博塔斯:“我看到瓦尔特利速度更快,但是没有线路可以超越,因为我们在直线的速度真的很棒。”
  “就整体而言我们缺乏下压力,这是我们所知道的弱点。”
  “我不认为赛车像看上去的那么糟,结果原本能更好,但是对我们来说找到合适的窗口非常困难。”
  “当然,当我们进入状态时,我们更具竞争力。这是关键的一课,我们需要专注于让赛车尽早进行那个窗口。”
  “展望接下来的三站、四站、五站比赛,显然我们需要提升赛车的表现,要有更好的抓地力才能让我们更快。”
  维特尔承认法拉利今年状态不好他有责任,他并未一直在自己的最佳状态。
  “我是车队的一员,所以我不会把自己置之度外,”维特尔表示,“今年我遇到了一些困难时刻,我在与车较劲。”
  “我并没有进入到我感觉特别舒适的状态,我感觉还能从赛车中压榨更多性能。”
  “但是我认为这与我们没能将赛车放入合适的窗口有关。”
  “一旦我们解决这个问题,赛车开起来会更棒。”
  “我认为首先我们缺乏整体表现,而整体表现可能有助于我们在合适窗口换胎。”
  “在六场比赛过后,轮胎看上去是进入那个窗口的关键,这已经不是秘密。”
  (小科)


沃尔夫:总是1-2带回并不正常 不能忘乎所以

2019年05月29日 11:48 新浪体育








梅赛德斯车队汉密尔顿
  在摩纳哥,尽管梅奔没能延续本赛季分站赛全部1-2带回的纪录,但刘易斯-汉密尔顿的夺冠,还是让梅奔进一步扩大了在两大积分榜上的领先优势。不过,在荣誉面前,车队主管托托-沃尔夫依旧能保持冷静。面对媒体,他坚称,车队绝对不能因为2019F1赛季的强势开局而“忘乎所以”。
  作为车队卫冕冠军,梅奔在2019F1赛季的前五站比赛中,包揽了正赛前两名,并且有四次包揽头排发车。在摩纳哥大奖赛上,他们再次包揽头排发车;查尔斯-勒克莱尔因车祸导致赛车受损而早早退赛,更是让梅奔在车队积分榜上的领先优势进一步扩大到了118分。
  由于在维修通道内与马克斯-维斯塔潘发生碰撞,瓦尔特利-博塔斯最终没能挤进前两名,梅奔的辉煌纪录也就此终结。不过,拿到第三名,也足以让芬兰人保住第二,与第三之间的差距也只被缩小了1分(原来39分,现在38)。
汉密尔顿和C罗在摩纳哥大奖赛维修站内拥抱
  不过,在摩纳哥,梅奔的比赛过程却并非像结果表现得那么出色。汉密尔顿因在安全车状态下进站更换的是中性胎,这使得他在比赛后半程一直挣扎于保胎和被维斯塔潘追击的过程中。
  “我们几乎要在这儿输掉了。”沃尔夫承认道。
  “虽然考虑到这是一条你无法超车的赛道,但马克斯仍然在努力,并且本可能完成超越的。我认为,回到普通的赛道上,我们必须要接受这样一个事实:在轮胎的使用寿命方面,我们需要从摩纳哥站汲取教训,并且弄明白为什么会那样。”
  “因为如果是在蒙特利尔,在这种情况下,你会输掉比赛的。我认为,从思想观念上,我们决不能忘乎所以。尽管我们现在正遥遥领先,但事实上赢得那场比赛,我们有点儿运气。
  在勒克莱尔撞车引发安全车之后,梅奔选择让两辆赛车同时进站,而压在后面的博塔斯在出站时,与试图抢位的维斯塔潘发生碰撞,导致他不得不二次进站,从而掉到了第四位。当然,虽然他第四个冲过终点,不过维斯塔潘因此次碰撞被罚时5秒,所以芬兰人最终拿到了第三。
  “对于没能1-2带回,我负全责。”沃尔夫解释说。
  “我认为我们需要保持脚踏实地。尽管我们正在因包揽冠军而兴高采烈,但我们可以看到的是,当车队一旦闻到冠军的味道,一旦他们相信这完全是正常的时候,那么胜利就会停止。”
托托-沃尔夫资料图
  “这并不正常。对于在赛车界中最高水平的比赛来说,1-2带回,甚至是1-3带回,都是不正常的。那就是为什么我们一直期待着要遇到磕磕绊绊的原因。那就是为什么我们拿到1-3,还要继续为了下一站全力以赴的原因。
  当被问到梅奔预计将在即将到来的哪条赛道上迎来最大挑战时,沃尔夫回答说:“我认为,每一站都是一个巨大的挑战。摩纳哥,在传统上和历史上都不是我们表现最好的赛道。”
  “我们知道,从我们在巴塞罗那的那些低速弯道的表现来看,我们有机会,但摩纳哥是不同的。所以,从赛车的纯粹单圈性能来看,我们在这里绝对是最快的。”
  “去年,我们在蒙特利尔做得很好。那是一个真正令人兴奋的挑战,去那里并尽我们所能表现出最好,也是另一个很好的动力。”


传闻维特尔考虑本赛季结束后退役

2019年05月29日 18:27 新浪体育








F1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔
  F1摩纳哥站围场内疯传:四冠王塞巴斯蒂安-维特尔正在考虑本赛季结束后退役。自2015年从红牛转投至法拉利车队以来,维特尔表现征战,过去两年的冠军争夺战中都输给了汉密尔顿。
  维特尔在V8引擎时代,驾驶红牛火星车拿到了四个世界冠军,但是在F1进入到V6引擎时代,梅赛德斯和汉密尔顿统治了比赛。
  今年摩纳哥小将勒克莱尔的到来也给维特尔增添了不小压力,但是本赛季的几场分站赛,法拉利的车队指令都偏向于维特尔,这也引起了广泛争论。
  今年早些时候,维特尔还表示他期待着明年继续跑比赛,但是也表示:“迄今为止没人知道,我当然也不能坐在这里说‘不,我不会离开’,只会参加F1比赛。”
  但是F1资深记者乔-萨沃德(Joe Saward)在最近的新闻中这样写到:“在摩纳哥围场内传播者令人震撼的谣言,称塞巴斯蒂安-维特尔在他31岁的年龄正在考虑本赛季末从F1退役。”
  “在2010年至2013年代表红牛赢得了四届世界冠军之后,他试图将法拉利重新带向成功,但是他数次犯错,如今又因勒克莱尔的到来倍感压力,后者比德国人更年轻,更有发展。”
  “维特尔的一个选择就是效仿罗斯伯格的方式,在2016年赢得冠军之后就离开了F1,因为他意识到他可能不会再赢得冠军。现在最大的问题是,谁将成为维特尔的继任者。”
  “候选车手中包括佩雷兹、马格努森、格罗斯让以及博塔斯。”
  (小科)


意大利媒體:勒克萊爾已經考慮離開法拉利
2019年05月29日18:47








摩納哥小將勒克萊爾


  意大利媒體報導稱:在僅僅代表法拉利征戰了6場分站賽之後,摩納哥小將勒克萊爾已經考慮有朝一日離開法拉利車隊。
  勒克萊爾經歷了一場悲慘的摩納哥大獎賽,他先是在排位賽Q1因為車隊策略失誤出局,之後又在正賽中遭遇爆胎、底盤受損而成為唯一退賽的車手。
  自從他被提拔到法拉利車隊以來,勒克萊爾已經展現出了他的巨大潛力,其中包括巴林站拿到了職業生涯第1個杆位。
  然而,勒克萊爾最近的比賽經常伴隨著掙扎,包括在巴林引擎故障導致他丟掉了唾手可得的分站冠軍,而最近幾場比賽的車隊指令,也一直偏向隊友華迪爾一方。
  在摩納哥排位賽Q1,法拉利拒絕了勒克萊爾再額外跑一個飛馳圈的請求,他們自認為是安全的,但是沒想到他在停表後的最後時刻被華迪爾淘汰出局,後者最後時刻抓住了機會晉級。
  勒克萊爾正賽從第15位發車,他在開場圈先後超越了塞恩斯與哥斯贊讓,但是之後在超越霍肯伯格時,違背了法拉利老闆的意願,兩車發生了碰撞,導致他的右後輪爆胎,進而導致底盤受損退賽。
  《Formula Passion》報導稱「馬拉內羅管理層與這位摩納哥小將的關係已經接近破裂。」
  勒克萊爾自2016年開始成為法拉利青訓營中的一員,他日與俱增的挫敗感可能會導致法拉利的對手對他的產生興趣。
  《Formula Passion》還報導稱:「勒克萊爾在摩納哥站比賽前10圈,在Loews彎和Rascasse彎的超車,是充滿了憤怒,這也是對法拉利管理層反複懲罰他的無聲反抗。」
  (小科)


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舊 06-05-19, 07:30 PM   #56
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保时捷曾为2021年进入F1研发并测试了引擎

2019年06月02日 10:10 新浪体育








保时捷
  保时捷曾经制造并测试了一款与一级方程式兼容的发动机,如果保时捷选择参加F1世界锦标赛,它将成为2021年参赛的基础。
  众所周知,德国制造商正在考虑F1项目,这是近29年来的第一次,保时捷加入了为2021年及以后制定新发动机规则的进程。
  然而,当母公司大众奥迪集团(Volkswagen Audi Group)选择取消其世界耐力锦标赛(World Endurance Championship)LMP1项目,转而选择进入FE电动方程式赛车时,保时捷的F1前景就告一段落,而简化和更便宜的F1发动机的前景也停滞不前。
  保时捷赛车运动负责人弗里茨·恩辛格(Fritz Enzinger)告诉Autosport,在退出LMP1之前,保时捷已经开始开发一款与F1兼容的六缸发动机。
  他说:“在2017年,一级方程式发出了信号,要求改变规定,不再需要通过MGU-H回收能源。”
  “截至2017年,保时捷是国际汽联制造商委员会(FIA Manufacturers Commission)的成员之一,并参与了2021年起有关一级方程式赛车未来驾驶策略的讨论,并出席了会议。”
  “一方面,我们参加了这些工作组。另一方面,开发了一个与WEC兼容的六缸引擎。”
  “当然,我们考虑了如果在F1中使用这台引擎,会有什么变化。它有两种发展模式。”
  保时捷有一个从其LMP1项目中保留的40人的团队开发六缸发动机。
保时捷的LMP1赛车
  2017年,很明显,这项计划不会用于WEC项目,因为保时捷承诺一旦规则改变,将离开锦标赛,而该系列也未能找到保时捷姐妹品牌奥迪的替代品。
  尽管转移到FE(奥迪也在那里)是一个“明显的想法”,恩辛格说,六缸发动机的概念仍然被追求,因为没有MGU-H的F1发动机“也将是一个对跑车来说很有趣的产品”。
  他说:“在2017年底,我们收到了母公司的一份具体订单,要求我们进一步开发高效的六缸发动机,尽管它的LMP1已经退出。”
  “不仅是纸面上的,而且实际上是硬件上的,而且考虑到该引擎将在2019年进行测试。”
  “这是董事会给我们的命令。”
  保时捷自1991年与 Footwork车队合作结束后,一直没有参加F1的比赛。
Footwork车队使用保时捷引擎
  恩辛格说,它的六缸发动机“是完整的,并在试验台上运行”,作为一个“20至25名技术人员”的团队,“使用它”进行分析,并就系列相关性进一步订购”。
  “这六缸发动机的可能用途是完全开放的,”他说。
  “如果保时捷决定在2021年进入一级方程式赛车,我们将按照2018年所做的那个方向前进。”
  (露娜)


比诺托承认:法拉利尚未找到解决问题的办法

2019年06月04日 13:02 新浪体育








法拉利车队领队比诺托
  法拉利车队领队比诺托承认:SF90目前的弱点不太可能很快得到解决,但是他确信加拿大赛道可能会很适合他们的赛车。
  2019款法拉利引擎被公认为是动力最强的引擎,它终结了梅赛德斯在V6混动时代的统治地位。然而,法拉利车队最近暴露出了底盘方面的短板,而梅赛德斯在中低速弯道完胜他们。
  法拉利已经意识到缺乏下压力导致他们在关键时刻表现挣扎,梅赛德斯车队已经包揽了迄今为止的6站比赛分站冠军,比诺托最近的表态似乎在暗示银箭的统治状态可能会继续。
  “回眸加拿大站,会让人想起过去几个赛季的记忆,”比诺托表示,“这条赛道通常会诞生一些精彩刺激的、让人意想不到的比赛。”
  “在进入弯道之前的大长直道和重刹区是超车区域,这里经常能看到一些精彩缠斗。”
  “我们现在知道自己的竞争力不够,而且目前我们还没对赛车做更多改变,自赛季开始至今这些问题对我们产生了重大影响。”
  维特尔去年赢得了加拿大站冠军,比诺托希望蒙特利尔赛道对动力的要求会有利于法拉利车队。
  “加拿大赛道的特性带来了不同的挑战,高速、重刹以及牵引力是主要考虑的因素。”
  “我们来到这里会尽我们所能,把最近几场比赛失误抛在脑后。”
  (小科)


维特尔否认本赛季末退役:在F1依然有很多乐趣

2019年06月04日 16:13 新浪体育








F1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔
  塞巴斯蒂安-维特尔辟谣有关于他本赛季末可能退出F1的传言。
  前F1车手皮罗(Emanuele Pirro)表示:维特尔今年显然已“没什么乐趣”,因为他正在与摩纳哥新人勒克莱尔争夺法拉利头号车手的位置。
  维特尔的朋友伯尼-埃克莱斯顿也认为退役是这位F1四冠王的选择。“如果他无法改变车队,他就会结束自己的职业生涯,”F1前掌门人伯尼最近表示,“我认为这一幕发生无需做的更多。”
  “塞巴拥有幸福的家庭生活,并不希望F1让他失去平衡。”
  现年31岁的维特尔打消了人们的猜疑。“我没有停下的计划,”维特尔在加拿大站之前告诉德国《图片报》,“我在F1依然有很多乐趣,我还要为法拉利做很多事情。”
  “我们想尽一切努力来扭转本赛季的局面,加拿大大奖赛应该就是开始。”维特尔补充说到。
  (小科)


维斯塔潘想与汉密尔顿展开一场真正的较量

2019年06月04日 19:32 新浪体育








维斯塔潘与汉密尔顿在摩纳哥比拼到最后一刻
  荷兰车手麦克斯-维斯塔潘感觉自己的F1职业生涯还没有与刘易斯-汉密尔顿展开过“真正的较量”,他希望今年能与这位卫冕冠军持续战斗。在代表红牛车队的两个完整赛季中,维斯塔潘还没有在冠军争夺战中占据主导地位。
  去年是维斯塔潘表现最好的一个赛季,他的年终成绩是车手积分第四名,这是在他的赛季开局不佳以及红牛引擎不如梅奔法拉利的基础上获得的。
  今年红牛车队改用了本田引擎,维斯塔潘已经将目光瞄准了F1五冠王汉密尔顿。
  两人在上一站摩纳哥站比赛中比拼到最后一刻,维斯塔潘在汉密尔顿身后穷追了超过50圈,他希望接下来的比赛他也能有这样的表现。
  “说实话,我还在等待与刘易斯的真正对决,”维斯塔潘表示,“当然,我已经和刘易斯一起驾驶好几年,但是我从来没有感觉到我能整个赛季都与他对抗,所以现在判断这个有点困难。”
  “他在为年度锦标而战,而我们只是为了比好几场比赛。有时超过他很容易,因为他不得不为年度锦标着想。”
  “希望今年我们的比拼能贯穿整个赛季,每一个周末,那么我们就可以互相较量一番。”
  (小科)


法拉利预计短期不会有提升 马拉内洛已启动新概念

2019年06月05日 07:50 新浪体育








法拉利
  法拉利预计,其2019年一级方程式赛车,短期内不会有任何“明显”的提升。
  车队已经从季前测试的最快圈速,下滑到今年前六场大奖赛中的任何一场都没有获胜,这使得它已经落后于梅赛德斯118分。
  法拉利为阿塞拜疆和西班牙站带来了空气动力学升级,并为巴塞罗那的比赛提前升级了一个新引擎,但车队负责人马蒂亚·比诺托说,本周末的加拿大站或近期的未来,没有类似的升级计划。
  他说:“我们知道我们现在的竞争力还不够,目前,我们还没有对这款车进行更多的改动,这些改动将对我们自本赛季开始以来遇到的问题产生重大影响。”
  法拉利认为它的关键问题在于,它不能让今年的轮胎运行在它们的工作范围内,因为赛车没有产生足够的峰值下压力。
  法拉利已经开始推动其马拉内洛的工厂研究可能有帮助的新概念,但这项工作仍处于早期阶段。
  比诺托在摩纳哥比赛后警告说:“我不认为加拿大站会有什么神奇的解决方案”,但他乐观地认为,“蒙特利尔是一个不同的赛道,不同的配置,不同的轮胎组分,不同的调校”,这可能对法拉利有利。
  他还强调加拿大站“不是最后的稻草”,强调法拉利仍然有时间扭转局面。
  (露娜)


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舊 06-05-19, 07:44 PM   #57
HONDA
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拒绝毒奶 沃尔夫提醒法拉利更擅长加拿大站

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沃尔夫
  法拉利可能有更好的机会在蒙特利尔与梅赛德斯较量,因为Gilles Villeneuve赛道的长直道非常适合法拉利的直线优势。
  但是缺乏弯道下压力可能会给法拉利带来一些困难,特别是在温度较低的情况下。
  当被Autosport问及他是否觉得加拿大站给了他乐观的理由时,法拉利领队比诺托说:“我认为这很难判断。”
  “我认为与巴塞罗那相比,我们的状态会更好,但他们(梅赛德斯)目前仍然拥有最好的车和最强的赛车。”
  “他们仍然是应该领先的,但也许差距会更近。如果有任何机会,我们将准备好挑战。”
  梅赛德斯则并不认为自己拥有最棒的赛车,因为他们很清楚法拉利去年在加拿大站有多强大。
  梅赛德斯的领队托托·沃尔夫说:“每一场比赛都是一个巨大的挑战。摩纳哥传统上不是我们最擅长的赛道,但从我们在巴塞罗那看到的慢弯角的表现,我们知道我们有机会。”
  “但是蒙特利尔又会不同了。从赛车的性能来看,跑单圈,我们绝对是最快的,但在蒙特利尔,法拉利去年的表现很好。”
  (露娜)


FE竭力避免像F1那样乏味 阿加格正考虑让底盘发光

2019年06月05日 09:01 新浪体育








FE电动方程式
  FE电动方程式的首席执行官阿加格承认,他不希望看到一支车队主宰这个系列赛,就像一级方程式那样。
  梅赛德斯将在FE的第六赛季加入竞争,而这家公司在F1中已经囊括了过去五个车手和车队头衔。
  在FE本赛季前八场比赛中,看到了八位不同的冠军。
  “这里的竞争一直都很紧张,事实上,这非常好。它可能有点太开放了,虽然我喜欢它,”阿加格告诉西班牙的《AS》。
  “但另一个问题,也就是现在的一级方程式,我不想这样。梅赛德斯拿到了六场比赛的六场胜利,其中五场1-2完赛。”
  FE不可预测的部分原因是对第2代赛车的规则进行了彻底的修改。
  阿加格解释说:“我相信创新是根本,你必须不断创新。我们今年加入的‘攻击模式’进展得很好,而且它还会持续很多时间。”
  “我们会看到我们还能做什么……我真的很喜欢在赛车底盘上玩灯光,我们会看看我们是否能在这方面做更多的事情,除了已经有的Halo。”
  “我们一直在考虑改变产品的事情,因为人们现在很快就会厌倦。”
  (墨子)


F1计划2021年使用碳中性燃料 比电动更绿色?

2019年06月05日 10:00 新浪体育








F1
  F1可能将燃料进步视为追求更为积极的未来的方式,以应对FE电动方程式赛车“绿色”标签的主导地位。
  德国《Auto Motor und Sport》报道说,随着2021年的新规则,一级方程式赛车希望开始转向碳中性燃料(carbon-neutral fuel)。
  据信,F1准备向世人强调:碳中性燃料甚至比电动系统更“绿色”。
  当前F1赛车使用的燃料中已经含有少量的生物燃料,但有人声称,F1希望这一比例在2021年上升到20%。然后,这个数字将以每年10%的增量增长。
  (Woody)


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舊 06-11-19, 01:31 AM   #58
昏迷童子Sleepy
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既然本田大都冇心情po尋晚場車本童子亦唔再詳述......
呢次係本童子第一次覺得FIA根本就係車壇淋病......

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從今日開始本童子會徹底鄙視Nico Rosberg呢隻Benz養的門口狗...
呢隻走狗講野根本同淫賤聯班人渣毫無分別......


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舊 06-11-19, 12:15 PM   #59
CCemi
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不過, 佢失控剷上草地變相行左SHORT CUT, 落返賽道係應該要讓返位比人
我覺得罰5秒係合理判決黎


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舊 06-12-19, 12:22 AM   #60
昏迷童子Sleepy
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引用:
作者: CCemi 查看文章
不過, 佢失控剷上草地變相行左SHORT CUT, 落返賽道係應該要讓返位比人
我覺得罰5秒係合理判決黎
之但係steward開罰單時唔係吹shortcut獲利......
而係吹“不安全方式返回賽道”......
呢個先係咁多車手響Twitter鬧爆FIA的主因......
https://www.motorsport.com/f1/news/v...NoBpp5d6tRl4Mw

依當日台灣Fox Sports旁述所講...響冷氣房入面果五個stewards得一個有駕駛F1經驗......
果幾個人一係就根本唔明白百幾二百衝入草皮冇哂grip之下部車唔係踩多野brake就停到貼到左綫兼唔會甩埋牆......
一係就明知呢個問題...但係我唔理...我要你自炒都唔俾你返入黎......

更大鑊0既係之後Ricciardo仲要再補多刀...
“三年前火腿都係咁閘埋我度啦...點解果時唔罰0既?......”

亦因爲係咁...本童子先至咁覺果粒曾經做過車手的螺絲原來可以禮義廉到咁令人作嘔......


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舊 06-13-19, 04:24 AM   #61
HONDA
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引用:
作者: 昏迷童子Sleepy 查看文章
既然本田大都冇心情po尋晚場車本童子亦唔再詳述......
呢次係本童子第一次覺得FIA根本就係車壇淋病......

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舊 06-14-19, 02:40 PM   #62
CCemi
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引用:
作者: 昏迷童子Sleepy 查看文章
之但係steward開罰單時唔係吹shortcut獲利......
而係吹“不安全方式返回賽道”......
呢個先係咁多車手響Twitter鬧爆FIA的主因......
https://www.motorsport.com/f1/news/v...NoBpp5d6tRl4Mw

依當日台灣Fox Sports旁述所講...響冷氣房入面果五個stewards得一個有駕駛F1經驗......
果幾個人一係就根本唔明白百幾二百衝入草皮冇哂grip之下部車唔係踩多野brake就停到貼到左綫兼唔會甩埋牆......
一係就明知呢個問題...但係我唔理...我要你自炒都唔俾你返入黎......

更大鑊0既係之後Ricciardo仲要再補多刀...
“三年前火腿都係咁閘埋我度啦...點解果時唔罰0既?......”

亦因爲係咁...本童子先至咁覺果粒曾經做過車手的螺絲原來可以禮義廉到咁令人作嘔......
我當然唔明點解佢地有更好既理由, 偏偏只係講UNSAFE RELEASE就算啦
不過整件事來看, 如果VETTEL係之後肯讓位我覺得會好D, 當然爭緊第一邊個會肯讓位丫

官方既理據係咁寫:
The stewards reviewed video evidence and determined that Car 5,left the track at turn 3, rejoined the track at turn 4 in an unsafe manner and forced car 44 off track. Car 44 had to take evasive action to avoid a collision.


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此篇文章於 06-14-19 02:44 PM 被 CCemi 編輯。
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舊 06-24-19, 12:33 AM   #63
HONDA
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PSN  IDALEX_201225
F1法国站汉密尔顿夺冠 勒克莱尔季军

2019年06月23日 22:37 新浪体育








F1法国站发车
  北京时间6月23日晚,2019F1法国大奖赛在保罗-里卡德赛道结束。梅奔车队本赛季第六次包揽前二:杆位发车的汉密尔顿一路领跑夺冠,将车手积分榜上的领先优势扩大到36分;博塔斯在赛车有问题的情况下,最后一圈防住了勒克莱尔的攻击,第二个过线,摩纳哥小将屈居第三。维特尔虽然第五个冲线,但他在汉密尔顿撞线并创造赛道纪录的情况下,再次以1分32秒740创造最速圈。
  在保罗-里卡德赛道,汉密尔顿轻松击败队友,勒克莱尔为法拉利获得了一个领奖台的位置,而维特尔在获得第五之后,已落后领跑的英国人76分。从第七位发车的德国人,虽然未能在排名上取得更大的进展,但在最后关头更换软胎,帮他拿到了1个最速圈积分。
  汉密尔顿从发车起就保持着领先,在开场后第一套胎使用的前半段,他的领先优势还很小,但随着中性胎使用的时间越长,他的优势也就越来越大。当博塔斯在第23圈第一次进站更换硬胎时,他们之间的差距已经超过了8秒。
  梅奔让汉密尔顿多跑了一圈,以确保其领先维特尔的距离足够远,因为法拉利会更晚才进站。
  停站后,汉密尔顿进一步扩大了领先优势。在短暂的落后以及与博塔斯之间的第四名之争后,他创造了最速圈,并将差距逐渐扩大,撞线时,他已经领先队友超过18秒。
  尽管汉密尔顿的四连冠对于想要夺冠的芬兰人,在积分上造成了严重的打击,但这也是他在连续三站比赛中,首次回到亚军的位置。
  在两辆梅奔之后,勒克莱尔始终紧紧地咬着博塔斯不放。尽管始终都有几秒钟的差距,但摩纳哥小将还是收获了个人连续第二个领奖台。
  发车后,维斯塔潘向第三位起步的勒克莱尔发起了猛烈的攻击。第1圈,三号弯,二人并排争抢。在进入二号弯时,勒克莱尔被博塔斯挡了一下,这给了维斯塔潘在外道超越的机会,不过,在进入三号弯后,摩纳哥小将还是守住了位置。此后,荷兰人逐渐被甩掉了,而他也不得不把注意力转向身后维特尔。
  在第一次换胎前,维特尔已经追到只落后3秒,但在比红牛晚几圈进站后,他重新被拉开到5.9秒并被甩得更远了。那给了一直挣扎于油门问题的维斯塔潘一些喘息的空间,那同时也意味着,最后关头,重新开始追击的维特尔已经落后的太多了。
  在比赛还剩2圈时,法拉利让维特尔停站更换新的软胎,以争取最速圈加分。当汉密尔顿在最后一圈以1分32秒764创造赛道纪录冲线后,德国人以0.024秒的优势抢走了这1分。
  法拉利身后,迈凯伦车手塞恩斯获得了“地球组冠军”,位列第六。
  在开场圈时,第五位发车的诺里斯发现自己在一号弯无处可去,从而不得不退后,这给了队友塞恩斯动力和位置。比赛中,诺里斯一直与液压系统问题作斗争,尽管他处理得很好,但随着比赛进行,问题越来越严重,这给他带来了刹车和转向问题。
  从第7圈到最后一圈,他的问题变得越来越多,而无法克服。结果在最后一圈,雷诺车手里卡多和霍肯伯格以及阿尔法-罗密欧车手莱科宁,都超越了他。
  最后一圈,由于在九号弯弯道外侧攻击诺里斯,里卡多走大冲出赛道,而当诺里斯试图通过弯道的第二部分来反超澳大利亚人时,又被后者挤出了赛道。这引发了多辆赛车并行,而加入战团的莱科宁与霍肯伯格也都趁机超越了诺里斯。
  结果,里卡多、莱科宁、霍肯伯格和诺里斯分别获得了P7-P10。但冲线后,赛会表示将对里卡多在九号弯离开赛道获利展开调查。
  F1法国站正赛成绩表:
F1法国站正赛成绩表
  F1车手积分榜:
F1车手积分榜
  F1车队积分榜:
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  (寒枫)


汉密尔顿:我和车队一起正在创造历史

2019年06月23日 23:32 新浪体育








汉密尔顿、博塔斯
  6月23日,2019F1法国站正赛在保罗里卡德赛道结束,梅赛德斯车队包揽前二,汉密尔顿夺冠,队友博塔斯亚军。法拉利车队勒克莱尔季军。
  汉密尔顿赛后表示:“这个周末非常棒!没有车队我们没法取得这样的成绩,博塔斯的表现也很出色,我们的开局非常好。 ”
  “我已经比赛很久了但从未变老。没有这支难以置信的车队我无法做到我做到的事情。我们正在一起创造历史。我真的很鸡冻。”
  (露娜)


博塔斯:汉密尔顿不是不可击败的

2019年06月23日 23:36 新浪体育








博塔斯
  6月23日,2019F1法国站正赛在保罗里卡德赛道结束,梅赛德斯车队包揽前二,汉密尔顿夺冠,队友博塔斯亚军。法拉利车队勒克莱尔季军。
  博塔斯赛后表示:“我最好的一次起步,但是刘易斯也很棒。最终,路易斯在今天跑得更快。他真的太强了,而且很稳定,他不是不可击败的,我需要做得更好。”
  (露娜)


勒克莱尔:我已经拿出了全部

2019年06月23日 23:39 新浪体育








勒克莱尔
  6月23日,2019F1法国站正赛在保罗里卡德赛道结束,梅赛德斯车队包揽前二,汉密尔顿夺冠,队友博塔斯亚军。法拉利车队勒克莱尔季军。
  勒克莱尔赛后表示:“我拿出了全部。我感觉赛车很好,但是梅赛德斯在开始阶段开始就太快了。我们在轮胎管理方面做得很好,让我能够挑战博塔斯的P2,但是圈速所剩无几了。”
  (露娜)


维特尔:这个周末我们失败了 但不会放弃

2019年06月24日 00:00 新浪体育








维特尔
  6月23日,2019F1法国站正赛在保罗里卡德赛道结束,梅赛德斯车队包揽前二,汉密尔顿夺冠,队友博塔斯亚军。法拉利车队勒克莱尔季军,维特尔获得第五名。
  维特尔赛后表示:“很明显,我们直道快,弯道慢。所以取决于赛道布局,有些周末对我们有利,有些则相反。”
  “这个周末我们的目标是缩小差距,但是我们没做到。所以,我们失败了。但这不意味着我们会放弃。”
  (露娜)


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此篇文章於 06-24-19 12:57 AM 被 HONDA 編輯。
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舊 06-30-19, 12:52 AM   #64
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
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文章: 11,813
PSN  IDAI_Sleepy
聽晚好似有d睇頭......


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舊 06-30-19, 05:16 PM   #65
CCemi
God of Gamer
GAF足球隊一號
 
註冊日期: Dec 2003
文章: 5,268
頭位相差0.4秒, 好耐冇試過咁鬼近
重要HAM跌左落第四, VET第九


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CCemi 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-30-19, 10:07 PM   #66
anyone
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↘嫁
 
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PSN  IDRitsu_Js
法拉利d pit啊


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anyone 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-30-19, 10:42 PM   #67
昏迷童子Sleepy
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新澳門殖民星住民甲
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 11,813
PSN  IDAI_Sleepy
引用:
作者: anyone 查看文章
法拉利d pit啊
冇期望所以唔會有失望......

不過臨尾過番火腿總算精神上搵番d安慰......
應該唔會臨尾steward又攪事下嘛......


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舊 06-30-19, 10:56 PM   #68
anyone
God of Gamer
↘嫁
 
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文章: 19,218
PSN  IDRitsu_Js
搞啦搞啦
唔係銀色12我都開心


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anyone 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 07-01-19, 10:57 PM   #69
昏迷童子Sleepy
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文章: 11,813
PSN  IDAI_Sleepy
最後冇搞到.....

不過講真呢鑊班steward其實搞唔搞都死......
搞的話...個場係兩隻牛0既仲唔即場炎上......
班友仔唔俾人學大時代咁掟哂落跑道至奇......
而家唔搞...又輪到班tifosi炎上......
遲d去到Monza都唔知會唔會出事......

總之都係上兩場果班steward作的孽......
攪到要今場呢班steward黎受......


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舊 07-02-19, 10:58 AM   #70
anyone
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↘嫁
 
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PSN  IDRitsu_Js
個邏輯我都明
總之法拉利要蝕 判決就係正確


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anyone 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 07-13-19, 02:11 AM   #71
昏迷童子Sleepy
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註冊日期: Jan 2002
文章: 11,813
PSN  IDAI_Sleepy
講下d青年軍消息......

紅牛個青訓計劃早前宣布踢走Ticktum......
...冇錯...就係果個兩屆殖民星F3冠軍Ticktum......

據報話今年紅牛安排左佢去日本跑Super Formula......
但係頭三場跑落成績一塌糊塗......
特別係第三場...跑到俾人lap成圈返黎不特止......
之後訪問佢時仲一味賴哂落架車度......
終於激到Marko博士頂唔順炒佢魷魚......

之但係點解之前係放佢去日本而唔係一般情況咁入F2......
呢個可能同佢響舊年歐洲F3系列賽期間瘋狂嘴炮Mick仔有關?......

講開Mick仔...今年響F2表現好唔穩定......
周不時跑到得分圈外返黎...但係上場響奧地利又跑場18–>4俾你睇......


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舊 07-15-19, 08:03 PM   #72
HONDA
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F1英国站汉密尔顿夺冠 维特尔追尾维斯塔潘

2019年07月14日 22:50 新浪体育








汉密尔顿
  F1英国站正赛:汉密尔顿夺冠]梅赛德斯车队汉密尔顿在银石主场第6次获胜,队友博塔斯第二,法拉利车队勒克莱尔第三。红牛车队加斯利收获个人赛季最好成绩的第四名。维特尔与维斯塔潘发生碰撞。维斯塔潘P5完赛,维特尔P16完赛。
  维特尔赛后主动找到维斯塔潘表示道歉。2018年的巴库和2019年的银石,两次相撞,被撞的都是维斯塔潘。
  勒克莱尔当选为本场比赛最佳车手。
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舊 07-15-19, 09:34 PM   #73
Iro
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文章: 6,826
睇Wimbledon期間轉過去睇到 Hamilton 最後幾個圈死都唔入pit
好似想講:爆胎就爆啦 你班友(工作人員)唔好嘈X住晒

梗係啦 只要贏就破最多英國站冠軍紀錄喎 搏一舖打死罷就
Iro 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 07-15-19, 09:56 PM   #74
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引用:
作者: Iro 查看文章
睇Wimbledon期間轉過去睇到 Hamilton 最後幾個圈死都唔入pit
好似想講:爆胎就爆啦 你班友(工作人員)唔好嘈X住晒

梗係啦 只要贏就破最多英國站冠軍紀錄喎 搏一舖打死罷就
老虎都搏啦......
隊友兩停伏已中...頂多咪最後兩三圈低速巡航返黎......

反而睇下睇下Vettel同MotoGP果邊的Rossi越黎越似......
部車本身已經唔夠人地好仲要揸極唔順...隊友又快過自己......


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舊 昨天, 10:27 AM   #75
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↘嫁
 
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PSN  IDRitsu_Js
同之前大牛末期一樣je


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夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
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