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ALEX CHOW
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紅牛工廠已全面聚焦新車研發 火星車鼻祖發力2017
2016年09月14日03:13










紅牛已全面聚焦2017新車研發


  紅牛F1領隊克里斯蒂安-霍納透露,車隊位於英國米爾頓凱恩斯的工廠已經全面聚焦於2017款新車的研發,儘管本賽季的賽車還會有一些小升級。
  紅牛車隊本賽季開局慘淡。而隨著雷諾引擎性能的逐步提升,紅牛賽車越來越有競爭力,目前已經領先法拉利排在車隊積分榜第二位。他們也是本賽季唯一能夠從梅奔手中搶走分站勝利(西班牙站,維斯塔潘)的車隊。
  “我們在新加坡站有幾處小升級,”車隊經理霍納說到。
  “現在整個工廠聚焦於2017賽季,2016款賽車還有幾個小的升級,但那不是主要的。”
  上一站意大利大獎賽,是本賽季自從阿塞拜疆的巴庫站以來,紅牛車隊首次未能登上領獎台。列卡度和維斯塔潘只名列第五和第七。不過賽季剩下的七個分站對於紅牛賽車來說已經不存在明顯劣勢的賽道。
  “由於賽道類型的不同,我們預計將會更有競爭力,”霍納說到。“蒙紮是一條純粹的引擎賽道,長直到加低速彎。我們知道即將迎來的賽道將會更加適合我們的賽車。新加坡、馬來西亞、墨西哥,這些理論上是屬於我們的賽道。”
  (新浪賽車/Swift)


德媒曝光梅奔黑科技 W07懸掛疑似違規或被禁
2016年09月14日03:55







  德國權威媒體《Auto Motor und Sport》披露,獨孤求敗的Mercedes不僅有最強的引擎,他們也有最強的底盤。

德媒《Auto Motor und Sport》曝光梅奔黑科技

  報導稱,梅奔W07賽車底盤的秘密武器是液壓前懸掛和高度控製系統,這套系統的工作原理與首創於2012賽季,在2014賽季已經被禁用的“FRIC(前後聯動懸掛)”系統相似,它可以產生模擬主動懸掛的效果。當然,它的合法性是被質疑的。
   《Auto Motor und Sport》的F1記者Michael Schmidt稱,梅奔使用的這項技術遭到了質疑。此外,紅牛車隊可能也在使用這項技術。其他車隊已經在蒙紮站週二的技術碰頭會上提出了抗議,並要求 FIA禁用該技術。FIA將會對此評估,如果禁用該項技術被寫入2017年規則,需要包括梅奔在內的所有參賽車隊的同意。

梅奔W07的液壓前懸掛系統示意圖(來源:Auto Motor und Sport)


梅奔W07的液壓前懸掛系統示意圖(來源:Auto Motor und Sport)


梅奔W07的液壓前懸掛系統示意圖(來源:Auto Motor und Sport)


梅奔W07的液壓前懸掛系統示意圖(來源:Auto Motor und Sport)


梅奔W07的液壓前懸掛系統示意圖(來源:Auto Motor und Sport)


梅奔W07的液壓前懸掛系統示意圖(來源:Auto Motor und Sport)


梅奔W07的液壓前懸掛系統示意圖(來源:Auto Motor und Sport)

  (新浪賽車/Swift)




又一個鑽石王老五!列卡度與青梅竹馬女友分手

2016年09月14日10:25







  F1澳州車手丹尼爾-列卡度被曝已經與高中時代女友傑瑪-博斯科維奇分手!
  在澳州週二的一檔《The Kyle And Jackie O Show》節目中,主持人凱利-桑迪蘭斯(Kyle Sandilands)似乎沒意識提起了列卡度分手的傳言。
  “丹尼爾一直與他的高中時代女友交往,他不像有些F1車手,跟小野貓和Rihanna都有染,”凱利表示,隨後丹尼爾陷入了沉默。
  起先列卡度還依然守口如瓶,凱利繼續說到:“他是個不錯的傢伙。從上學時代到現在一直跟同一個人交往。至於他是否後悔,我不知道。”
  “對嗎?丹尼爾?”凱利說到,並等待著丹尼爾的羞澀回答。
  不過,凱利的提問遭遇到了來自丹尼爾含含糊糊的回答:“哦,這讓人尷尬。”

時尚設計師傑瑪-博斯科維奇

  另一位主持人傑基迅速把凱利從這個話題中救了回來,問到:“為什麼?你有沒有分手?別告訴我已經分了。”
  “一切都好。談下一個話題吧,”列卡度回答到。
  幾個月前,咸美頓與小野貓分手了,而列卡度最近才回到了單身。
  時尚設計師傑瑪已經刪除了社交媒體上有關與列卡度的所有信息。
  列卡度與傑瑪最近一次公開亮相是在去年的《Triple M》專訪中。
  “顯然在這項運動中有很多美女,但與我無關,我還算是個不錯的傢伙。”
  列卡度與傑瑪都來自柏斯,在兩人分手之前,曾一起居住在摩納哥。
  (小科)


柏尼談史上最佳車手:非冼拿舒密加 竟是他!
2016年09月14日11:12










柏尼與阿蘭-普羅斯特


  在F1掌門人柏尼-艾利史東看來,阿蘭-普羅斯特才是F1史上最偉大的車手,而不是冼拿和舒密加。
  從事F1運動幾十年,柏尼的賽車經曆可以追溯到40年代後期,現年85歲的英國老人見證了太多偉大車手。
  當被西班牙《馬卡報》問及誰是史上最偉大車手時,柏尼沒有談及方吉奧、冼拿以及七冠王米高舒密加,他選擇了四次世界冠軍阿蘭-普羅斯特,這位法國人在1985年、86年、89年為麥拿倫奪得世界冠軍,1993年駕駛威廉斯賽車第四次加冕王冠。
  普羅斯特在1993賽季結束後退役。
   “這很難說,”柏尼回答到,“但是如果讓我從這麼多年中挑選的話,我也許會說是普羅斯特。他比舒密加或者冼拿更出色。邁克爾(指舒密加)得到了太多來自 車隊或者隊友的支持,在某些方面與冼拿有些類似。但是普羅斯特從沒有這樣的特權。他總是在自己打拚,對手甚至來自隊內。”
  儘管認為普羅斯特是最佳,但是柏尼個人還非常欣賞喬琛-林特(Jochen Rindt)。林特在1970年拿到了F1冠軍,但是在意大利大獎賽的練習賽中不幸身亡。他缺席了那個賽季最後四場比賽,但是卻依然有足夠的積分贏得年度總冠軍。
  “我們的關係非常密切,因為我們是同事和朋友,”柏尼表示,“他絕對是我最喜歡的車手,但絕不是史上最佳。史上最佳那是普羅斯特。”
  (小科)


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ALEX CHOW
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“可移動座艙蓋”設計曝光 結構很複雜(多圖)
2016年09月16日03:12







  由前威廉斯和法拉利車隊工程師恩里克-斯卡拉布羅尼(Enrique Scalabroni)設計的“可移動座艙蓋”經motorsport.com首次曝光。在今年的F1意大利站期間,斯卡拉布羅尼把他的設計展示給了F1 老闆柏尼-艾克萊斯頓和紅牛領隊克里斯蒂安-霍納。
  斯卡拉布羅尼設計的這套系統包含兩個獨立的組件,一個是可活動的風擋,另一個是在車手頭頂的可活動的頭罩。

風擋彈起狀態下的斜側草圖,及正側草圖(左上角)


這套系統涉及觸及座艙單體殼的組件一覽

  風擋位於賽車鼻錐後部,初始狀態是放平收起。在必要的時候,它可以在兩個觸發器的作用下彈起,阻擋前方碎片。觸發器可以由車手手動觸發,也可以通過傳感器自動觸發。風擋從收起到彈出狀態只需要2毫秒,它彈出後如果沒有損壞還可以手動收回。
  頭罩的初始狀態是“扣”在車手頭盔上面的,用來阻擋來自上方的碎片。當車手需要逃生時,頭罩可以通過一個按鈕開啟,可以由車手或由馬修執行開啟。

斯卡拉布羅尼在蒙紮私下展示他的設計圖

  斯卡拉布羅尼希望他的設計能夠被FIA看到並納入研發進程,因為他想要繼續完善他的設計的話就必須得到資金支援。
  車迷們,你們看過這個設計後有什麼想說的嗎?
  (新浪賽車/Swift)


古碧加將首次重返場地賽 駕駛雷諾RS01挑戰斯帕
2016年09月16日03:24







  波蘭車手羅伯特-古碧加將於9月24-25日在Spa-Francorchamps賽道駕駛RS01賽車參加雷諾運動杯的比賽,這將是他自從2011年拉力賽事嚴重受傷復出後首次參加汽車場地賽事。
   古碧加不久前已經在法國的Ales賽道測試了雷諾RS01賽車,他說到:“我很輕鬆的找到了駕駛RS01的感覺,即便是在Ales這樣迂迴曲折的賽道上 也能夠很快找到節奏,尤其是那碳纖維刹車盤的強大製動力。我對刹車點可以那麼遲,製動過程中車身那麼穩定而感到印象深刻。我很期待在Spa- Francorchamps賽道上駕駛。”

古碧加在法國Ales賽道測試雷諾RS01賽車

  雷諾RS01性能車的地盤是基於雷諾方程式3.5賽車的地盤而研發。古碧加曾在2005年贏得過雷諾方程式3.5系列賽的年度冠軍,並在次年實現F1錦標賽首戰,2008年他就駕駛寶馬贏得了首個F1分站賽冠軍。
  在2011年的那次駭人事故中,古碧加的左臂嚴重受傷,據傳幾乎失去了機能。古碧加用了將近兩年時間恢復健康,並在2013年回到賽場參加了WRC-2錦標賽。但是這位極具天賦的F1冠軍潛力股卻無法重返F1賽車座艙。
  (新浪賽車/Swift)


深度回顧:FIA阻止雷干倫登陸F1 標誌發誓永別
2016年09月16日05:14







  歷史總是驚人的相似,故事也總是在不斷地重複發生。英國權威的《賽車運動》雜誌近日梳理了千年之際----2000賽季F1發生的大事。回顧這些事件我們很容易找到一些當今F1的影子。全文如下:
  當我們再次回顧2000賽季時,我們會回顧一些當年最重大的事件。從當時車手轉會市場上的一位冠軍的歸屬、試車時發生的嚴重事故已經其他故事。
  FIA阻止雷干倫登陸F1
  2000年,一位剛剛贏得英國雷諾2.0方程式錦標賽冠軍的芬蘭年輕人代表索伯車隊參加了穆傑羅賽道的試車。這位年輕車手不僅吸引了米高舒密加的目光,而且他參加F1的資格還引發了一場爭論,當時的國際汽聯主席馬克斯-莫斯利試圖阻止雷干倫參加F1。
  雷干倫在9月份的兩次試車中給人留下的印象太深刻,以至於月底就有傳言說他會再次進行一次測試並進軍F1。10月份索伯車隊宣佈,僅僅參加過23場賽車賽事的芬蘭車手雷干倫將代表車隊出戰下一年的F1世界錦標賽。
   “有幾點讓我們強烈地感到雷干倫就是正確的人選,”索伯車隊的老闆彼特-索伯說,“首先,他擁有非常專業的技術和超越年齡的成熟。他的速度給人留下了更 深刻的印象,他似乎不費吹灰之力就能夠創造很快的圈速。與其他車手相比,我們從未感覺他已經到了自己的速度極限,我們仍然需要看看他到底能跑多快”。

索伯車隊老闆彼特-索伯與基米-雷干倫

  F1車手長期以來按照一套堪稱墨守成規式的途徑培養,而雷干倫的脫穎而出充滿了戲劇性。
  “實際上我發現,駕駛F1賽車相當簡單。比以後再開雷諾方程式簡單得多,”雷干倫對F1的評價讓人覺得很驚訝。故事的結尾以雷干倫獲得一個F1正式車手的席位而告終。
   但過程沒那麼簡單。雷干倫從雷諾方程式直接跳到F1,這是沒有先例的。超級駕照是一個大問題。這可不僅僅是一張紙那麼簡單。11月,情況變得很明朗,這 件事由F1委員會和國際賽車運動理事會來決定。《賽車運動》雜誌曾在11月中旬報導,基於經驗不足的因素,雷干倫的超級駕照申請可能會被否決。
   “如果僅僅是因為一張紙而讓一切泡湯,我當然不會高興,”雷干倫說。最終雷干倫的駕照被批準。但通過是有條件的,即超級駕照是臨時的,雷干倫的實際能力 需要接受後續的評估。當時的投票結果是23票讚成,1票反對。投下反對票的是國際汽聯主席莫斯利。“不幸地是,F1委員會經常不理會我的要求,儘管與推測 的相反。我不相信他們是站在保守的立場上投票給予像雷干倫這樣缺乏經驗的車手一張超級駕照。這個決定是完全錯誤的,尤其是考慮到我們對於F1有著嚴格的準 入標準”,莫斯利當時表示。

2001年雷干倫最終駕駛索伯賽車實現F1登陸

  2001年,雷干倫的新人賽季表現出色,後來也成為了世界冠軍。對於當年的爭論,他只是簡單地回應:“沒有任何規則規定,從F3或者F3000級別以下出來的車手不能進入F1”。雷干倫無疑是對的。這就是雷干倫如何在FIA試圖拒絕的情況下亮相F1的故事。
  維倫紐夫的轉會傳奇
   翻開任何一期2000年前7個月的《賽車運動》雜誌,你都能找到關於“維倫紐夫的未來何在”的報導。當時的加拿大人在賽道上的表現非常搶眼,開價也很 高。到2000年底,與BAR(英美本田車隊)的合約就將到期的維倫紐夫幾乎是所有的車隊都想追逐的對象。最終的結果是,維倫紐夫與BAR續簽了一份三年 的大合同。但在落定之前,他的轉會傳聞幾乎橫跨整個賽季。
  故事始於4月份,傳出麥拿倫正在接觸維倫紐夫的新聞。這得到了維倫紐夫的前經紀人、BAR車隊的經理基爾格-波洛克的確認,他還將飛箭車隊和貝納通車隊也攪了進來。之後的一週,《賽車運動》雜誌報導稱,美洲虎車隊也加入了維倫紐夫的爭奪戰。
   “所有的頂尖車隊都想得到雅克(維倫紐夫),我們只是想留下他,”波洛克說,“我們有一些其他車隊所不能向他證明的東西。2001年要爭奪世界冠軍是很 睏難的,但他希望要一份有競爭力的承諾以及一份體現自身價值的合同、F1之外舒適的生活方式以及取得成績的良好的氛圍”。

2000年,所有頂尖車隊都想得到維倫紐夫

   4月末出版的《賽車運動》雜誌刊登了名為“維倫紐夫被麥拿倫和本田鎖定”的報導。麥拿倫的主席羅恩-丹尼斯指責波洛克故意談論麥拿倫對於維倫紐夫的興趣 以抬高後者的身價。“我不知道基爾格對媒體所說的這番話的用意,他應該討論維倫紐夫自己的選擇或者是他背後的保護人,”丹尼斯氣憤地說,“我不喜歡被利 用”。
  即便如此,維倫紐夫仍然是頂替麥拿倫車隊的大衛庫特哈德的優先人選。但是到了五月中旬,麥拿倫保留庫特哈德的席位已經成為近乎確定的事實,麥拿倫不再選擇組建全新的車手陣容。
   6月8日,《賽車運動》的一篇報導稱,維倫紐夫準備赴已經被雷諾收購的貝納通車隊。報導稱“前世界冠軍雅克維倫紐夫下賽季將轉會至貝納通車隊,貝納通已 經與其簽訂了一份價值2300萬英鎊的合同。據接近車隊的消息源透露,除非發生意外,維倫紐夫已經同意加盟被雷諾收購的貝納通車隊”,當時的報導言之鑿 鑿。英國車手簡森-巴頓和意大利車手吉安卡羅-費斯卓拿被認為是BAR車隊首選的維倫紐夫的替代者。幾週之後又傳出消息稱,波洛克將與維倫紐夫一同前往貝 納通。
  6月22日,BAR表示維倫紐夫將留在車隊。本田的總裁Soichiro Tanaka對車隊承諾,維倫紐夫留隊的可能性“非常高”。最終在7月上旬,維倫紐夫與BAR車隊簽署了新的合同並對外宣佈。當時車手轉會市場上的另一個 談資是巴頓的未來,他的目的地被認為威廉斯車隊,頂替即將失去車手席位的哥倫比亞車手胡安-帕布洛-蒙托亞。最終巴頓加盟了雷諾收購之後的貝納通車隊,度 過了一個艱難的2001賽季。

最終,維倫紐夫與BAR續簽了一份三年的大合同

  這個賽季,另外一些懸而未決的車手包括赫伯特,他可能被美洲虎車隊在賽季之初被裁掉(有些英國報紙甚至報導稱達蒙希爾可能最早在聖馬力諾大獎賽復出,頂替赫伯特)。伍爾茲也在貝納通車隊面臨巨大的壓力。
  最終,赫伯特和伍爾茲都堅持到了賽季末,但下一個賽季均被替換。2001年,赫伯特從F1中退役轉戰美國,伍爾茲加盟BAR車隊成為試車手,原來在這個位置的法國人潘尼斯則被提拔為BAR車隊的正式車手。
  宗塔的試車災難
   再回到本世紀初,試車時發生大事故的情況並不常見。但在2000年,BAR車隊的試車手裡卡多-宗塔連續遭遇了兩次重大事故。4月份在英國 Silverstone賽道,宗塔在試車時遭遇賽車推杆斷裂的事故,他的賽車在通過Stowe彎的時候右前輪脫落,賽車以190英里的時速衝出了賽道。

宗塔的賽車以190英里的時速衝出了賽道


宗塔的賽車以190英里的時速衝出了賽道

   賽車滑過碎石緩衝區,在空中翻滾,撞上了輪胎護牆的頂部。脫落的輪胎落在了兩個看台之間。最終宗塔的賽車顛倒地躺在另外一側的護欄上,這塊區域即便在平 時觀眾也不能進入。宗塔沒有受傷,但是將這次遭遇形容為“與死神擦肩而過”。整個週末,工作人員都對這一幕心有餘悸。你可以將這次事故形容為“一生只能遇 到一次”的事件。
  但僅僅兩個月之後,宗塔又在蒙紮遭遇嚴重事故。在進入Monza賽道的Parabolica彎(賽道的最後一個彎道, 也是一個全油門彎道),時速達到185英里時,賽車的刹車失效。賽車經過了兩次反彈之後撞上了輪胎護牆。幸運地是,宗塔僅僅是膝蓋受到了輕傷。宗塔還不是 那年唯一遭遇重大事故的車手,在西班牙巴倫西亞賽道試車的時候,費斯卓拿的貝納通賽車撞上了杜利的喬丹賽車,他的賽車被撞飛。
  維修通道限速裝置禁令
   和現在一樣,過去F1的主要話題也是規則的修改,有各種各樣的計劃來提高F1的觀賞性、增加超車的機會。但在那個賽季的初期,F1引入了一項極端的規則 修改:維修通道限速裝置被禁用。當時有很多被認為旨在幫助車手的裝置進入了擬禁止使用的討論範圍,其中就包括牽引力控製系統。
  英國大獎賽之前,FIA宣佈座艙內的維修通道限速裝置被禁用,這意味著車手在通過維修通道時不得不人工控製車速。這一規則修改是一系列旨在針對弱化賽車自動控製系統的措施中的一項。最初,該禁令曾計劃在賽季的更早期就引入,但最終延遲到了第四站英國大獎賽。

2000年英國站之前,FIA宣佈維修通道限速裝置被禁用,這意味著車手通過維修通道時不得不人工控製車速

   “我們有理由相信,速度限製裝置也被用於協助車手發車,”FIA主席馬克斯莫斯利表示。但隨後在車手們的抱怨下,FIA最終放棄了這項禁令。“我認為禁 令導致了一些毫無必要的風險,”米高舒密加當時表示,“對於我們現在擁有的高科技而言,這聽起來太老土了。甚至出現了像魯本斯(巴里哲奴)為了控製車速而 忽視了維修站通道口的紅燈這樣的事情。賽事幹事告訴他之後才停了下來。”最終的妥協結果是,車隊允許使用速度限製器,但不允許使用在後輪安裝傳感器。以前 這些傳感器可以被用來阻止後輪的空轉。
  賽季的後半段,又有一些方案被擺上了檯面。這些方案包括如何促進超車,如何使得規則變得更簡單以及如何更多的吸引觀眾。
  這一切聽起來是不是很耳熟?
  Silverstone賽道的糟糕天氣
   2000年,英國大獎賽的日期被從原本的夏季中期提前到了四月份,這看起來是個糟糕的主意。在這個季節,大量的雨水淹沒了賽道旁邊的停車場。很多觀眾被 告知在排位賽當天不要靠近賽場。比賽日的上午,交通阻塞了五個小時,警方通知那些尚未啟程的觀眾不要再試圖前往賽場,因為他們幾乎不可能抵達賽道。

2000年,英國大獎賽被從原本的夏季期提前到了四月份,這看起來是個糟糕的主意

   “這個週末暴露了所有在這一時期進行比賽可能出現的問題。我希望人們能夠理解我們已經竭盡所能,”Silverstone賽道的首席執行官羅漢表示, “你不可能將2000英畝的土地簡單地一鋪瀝青了之,我們是在鄉村。即便是事後來總結,我們也找不到更好的方法”。儘管賽曆的安排由於多達17場分站賽而 變得非常困難,但2001年起,英國大獎賽還是被移到了夏季進行。
  標緻發誓永不再涉足F1
  2000年底,法國汽車製造商標緻宣佈退出大獎賽。法國廠商7年的F1引擎供應商身份成為歷史。在這七年中,標緻先後為麥拿倫、喬丹和普羅斯特車隊提供引擎。但就在宣佈退出之後不久,標緻公司的總裁費雷德利克聖吉奧表示,他希望永遠不要再回來。
  “我希望完全明確一點,那就是我們撤出F1是好事,”他說,“在人的一生中,不能輕易說‘永不’,但如果你要問我的意見,我會說,我希望標緻‘永遠’不要再涉足F1”。

2000年,標緻總裁說:“我希望標緻‘永遠’不要再涉足F1”

  2001和2002賽季,標緻的引擎以Aisatech的身份繼續現身F1,Asiatech收購了標緻的F1項目,並先後為飛箭和米納爾迪車隊提供引擎。之後標緻引擎便徹底告別了F1。
  (作者:Edd Straw / 編譯:考拉)


F1新加坡站第一次练习 红牛跃马齐胜梅奔

2016年09月16日19:58 新浪体育 微博 我有话说(36人参与) 收藏本文

红牛车队包揽了FP1的前二

  新浪体育讯  维斯塔潘与队友里卡多在FP1中证明了为何红牛被视作新加坡站的夺冠热门,荷兰人用极软胎作出1:45.823成为全场第一,里卡多落后仅0.05秒排在第二。
  维泰尔则是落后0.4秒排在第三。汉密尔顿成为梅奔车手中成绩较好的那一个取得了第四,罗斯博格获得第五。
  红牛青年队的赛恩斯使用了队伍的新空气动力学套件排在第七名,落后于莱科宁。接下来依次是科维亚特,马萨以及古铁雷兹。
  在练习开始之后,连一次成绩都还没做出时巴顿的车就停在了赛道中央,赛会不得不出动虚拟安全车。幸好他在测试圈的末尾出了问题所以赛会允许他把车推回了维修区。
  比赛重新开始后,梅奔车手率先做出成绩,汉密尔顿在比赛中测试了Halo系统。他与罗斯博格都使用了极软胎。阿隆索与霍肯博格也都测试了halo系统。
  罗斯博格在开赛20分钟后追上了队友的成绩,但还是落后0.3秒。法拉利双雄在前30分钟虽然不断提升,但依旧比不上梅奔的车手。
  维斯塔潘在换上极软胎之后的第十圈跑出最快成绩。梅奔虽然成绩不错,但陆续被维泰尔,维斯塔潘以及里卡多超过,只能排在4,5名。
  在还有13分钟时,罗斯博格由于轮胎锁死在18弯撞上了护栏,赛车的前鼻翼严重受损并且轮胎也爆了一个。
  以下为第一次练习赛成绩表:
新加坡站FP1成绩表
  (Mc.Dull)


F1新加坡站第二次練習賽 三家混戰羅斯堡登頂
2016年09月16日23:24







  羅斯堡在之前的FP1中發生了撞車事故後迅速調整,在FP2用極軟胎作出了1:44.152領跑全場。
  雷干倫取得第二,落後不到0.3秒。維斯塔潘的第三讓前三名分屬三個不同的車隊。列卡度排在第四位。華迪爾排在第五但落後了一秒。印度力量車手霍肯伯格成為第六,咸美頓僅僅排在第七,賽車的液壓故障讓世界冠軍在還有26分鍾時提前結束了FP2,一共只跑了10圈。
  小賽恩斯,阿朗素與科維亞特也在前十的行列中。
  在FP1的事故之後,羅斯堡在FP2中早早出發確認賽車是否一切正常。華迪爾用軟胎率先取得領先,成績為1:47.475。
  隨後雷干倫用超軟胎將這個成績刷新了1秒。咸美頓與列卡度用超軟胎同時刷新了成績,小漢排在了第一。列卡度為了保護賽車開的較為保守。練習賽進行到30分鍾後華迪爾超越了咸美頓,他用一套全新的極軟胎取得了0.009秒的優勢,但緊接著又被隊友雷干倫超越。
  幾秒之後,羅斯堡也用極軟刷新了成績,獲得了1:44.152。哥斯贊讓依舊運氣不佳,錯過了FP1之後他又在FP2中撞上了圍欄,損失了自己的尾翼。
  在比賽還有27分鍾時咸美頓被迫離開了賽車,車隊發現他的賽車有液壓故障。阿朗素在比賽末端遇到了變速箱問題,不得不停車。以下為本次練習賽成績表:

新加坡站FP2成績表

  (Mc.Dull)


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F1新加坡站:羅斯杆位雷干倫P5 華迪爾墊底
2016年09月17日22:14










羅斯堡拿到杆位


  香港時間9月17日,F1新加坡站排位賽在濱海灣街道賽道舉行。最終平治車隊的以羅斯堡以1:42.583奪得杆位。第二和第三分別是紅牛的列卡度和平治的咸美頓。法拉利的雷干倫位列第五,其隊友華迪爾則由於賽車後懸掛故障未能做出有競爭力的成績,鬱悶排在墊底位置。
  與摩納哥一樣,同樣是街道賽的新加坡站素來備受關注。去年的排位賽,更是因為平治的失利而格外令人印象深刻。當時,法拉利和紅牛車隊包攬了前兩排的發車位,摘得杆位的華迪爾比第5的咸美頓快了足足1.415秒。因此今年,平治能否在這裏逆襲令人格外期待。
  在練習賽中,紅牛的維斯塔潘、列卡度和法拉利的華迪爾力壓咸美頓和羅斯堡取得前三。羅斯堡還一度輪胎鎖死撞上護牆,賽車前翼受損嚴重。不過好在 平治調整迅速,不僅及時修復好了賽車,同時還幫助羅斯堡連續包攬二練和三練最快。考慮到新加坡獨特的賽道特性,究竟三大車隊誰在這裏更強一些,答案還有待 排位賽揭曉。
  輪胎方面,今年的三款輪胎分別是超軟胎、軟胎和極軟胎。這也是本賽季極軟胎第二次登場。
  Q1紅牛打頭陣華迪爾慘遭淘汰
  Q1開始,Marina Bay新加坡夜景璀璨,維爾萊茵率先出馬。羅斯堡也早早出來,用的是極軟胎,不過仍然有一點鎖死,1:45.314的成績非常一般。咸美頓稍晚衝線,1:45.167的成績更勝一籌。不過難得平治Q1那麼早出來,看來也是對於去年心有餘悸。
   雷干倫開始做成績,非常輕鬆地做出1:44.964上到第一。維斯塔潘也已經上到了第二。不過這還沒完,列卡度比冰人快了0.7秒刷到第一,紅牛在這裏 果然相當有戲。華迪爾的賽車調校有問題,車輪跑得都騰空了,只排在第22。德國人回到了維修區,抱怨一切太愚蠢了。法拉利面對戰勝平治的大好機會,沒想到 出師不利。
  最終Q1結束,被淘汰的分別是馬莎、馬格努森、納斯爾、帕爾默、維爾來茵、奧康,以及沒來得及調整賽車的華迪爾。德國人相當的可惜,將從最後一位發車。
  Q2平治爆發紅牛緊咬不放
  Q2開始,大牌們都趕早開始做成績。法拉利這邊也確認了,華迪爾的賽車是後懸掛有問題。
  羅斯堡率先做出了1:43.02,打破了去年的杆位成績。第二至第四分別是咸美頓、列卡度和維斯塔潘。看來平治在Q1的表現有所保留。雷干倫也開始衝刺,不過這次只排到了第五。並且紅牛用的是超軟胎,還比用極軟胎的雷干倫快,法拉利的情況不妙。
  Q2進入尾聲,印度力量和威廉斯等車手都出來再努力一把。兩輛麥拿倫也都在淘汰區,頭哥用極軟胎出來做最後的努力,結果一不小心就上到了第七。哥斯贊讓發生了爆胎,賽車上牆引發了黃旗,Q2也以此落下了帷幕。
  最終Q2被淘汰的是博塔斯、馬莎、巴頓、古鐵雷茲、哥斯贊讓和埃里克森。兩輛印度力量壓線晉級,兩輛威廉斯則雙雙出局。
  Q3羅斯堡一圈製勝 列卡度力壓咸美頓
  Q3大家都蓄勢待發。除了雷干倫和科維亞特,大家都出來了。霍肯伯格率先做出1:44.954的成績。羅斯堡完全是人品爆發,做出了1:42.583。第二的咸美頓要比隊友慢了整整0.7秒,第三雷干倫慢了0.9秒。紅牛直接慢到了1秒開外。
   經過調整,大家在賸餘三分鍾時開始第二輪衝刺。咸美頓和兩輛紅牛都在奮力衝擊羅斯堡的成績。方格旗揮動,最終羅斯堡順利地以1:42.583的驚人成績 獲得杆位。這也是德國人個人職業生涯的第200場F1比賽。列卡度雖然慢了半秒,但仍然漂亮地幹掉了咸美頓上到第二,英國人第三。維斯塔潘和雷干倫分別在 四、五。第6至10分別是塞恩斯、科維亞特、霍肯伯格、阿朗素和佩雷茲。
  (獼猴桃)




咸美頓:這個週末目前還不屬於我 隊友很棒
2016年09月17日23:01










羅斯堡排位賽登頂


  目前的積分榜領跑者咸美頓承認新加坡站並沒有按計劃進行。他曾在這裏拿到過3次杆位和2次冠軍,但在這次排位賽中僅獲得第三。
  落後隊友0.7秒,咸美頓感歎他沒在關鍵時刻作出好成績。“比賽不讓人沮喪,但是目前為止還沒進入我的節奏。我還沒連續跑出多少快速的圈來。羅斯堡表現很棒,他展現了賽車的真正潛力。我明天會全力以赴爭取更進一步,為車隊爭取到前二的位置。”
  採訪到羅斯堡時,他承認帶給他生涯第29個杆位的這圈是最棒的計時圈之一。“能在第200場比賽拿到杆位我太高興了,是我生涯前三的表現。我非常非常開心。因為紅牛在Q2中用超軟胎表現很好,我不得不盡我所能來應對他們。”

華迪爾:原本有望衝擊頭排 正賽期待安全車
2016年09月17日23:04










法拉利車隊華迪爾


  法拉利車隊的華迪爾相信,原本憑藉法拉利在新加坡站的車速,自己有希望在排位賽中取得頭排發車。
  由於遭遇懸掛故障,華迪爾在排位賽Q1未能做出有競爭力的成績,因此明天將從最後一位發車。其隊友雷干倫,則在Q3拚盡全力,最終獲得了第五。雖然華迪爾本週的成績一直不如冰人,但是德國人仍然堅信,如果賽車沒有故障,自己原本有希望衝擊頭排。
  “這是個很大的遺憾。我認為賽車足夠好到能衝擊頭排,”華迪爾表示,“但是很顯然地可以看到,賽車的三個車輪都沒有能夠真正運作。”
  同時德國人表示由於沒有時間進行修復,他只能帶著受損的防傾杆跑了整整兩圈。
  “我們沒有時間來修復它(防傾杆)。我想進站,但我們還是決定繼續跑。不過最終我們還是進來了,因為再跑是毫無希望的。我們沒有時間來修復這個問題。”
  但儘管發車位置相當不利,法拉利車手還是堅信,只要新加坡站出現其一貫的安全車,自己讓仍然有希望取得積極的成績。
  “我們擁有很多的輪胎,所以那是一項優勢。從隊尾發車是很糟糕,但是通過安全車,你總是能夠很快提升位置。”
  (獼猴桃)

列卡度驚訝只有紅牛選擇超軟 頭排發車相當滿意
2016年09月17日23:12










列卡度獲得排位賽第二


  列卡度承認他很驚訝,因為紅牛是唯一選擇超軟胎的車隊。列卡度和維斯塔潘都在Q2中用超軟胎做出了最快圈速,但他們的對手們都從比賽一開始就選擇了極軟胎。
  澳州人在排位賽中獲得第二,他說曾預測其他車隊也會使用超軟胎,但驚訝的是紅牛是唯一一家。“我不知道是不是因為他們有足夠多的輪胎可選。我們在摩納哥就採取了這樣的策略,但是不知道明天的氣天氣會不會讓我們的策略奏效。”
  儘管紅牛被視作本站的奪冠大熱,列卡度在排位賽還是落後了第一名0.5秒,但他還是對自己的結果相當滿意:“ 我很滿意,我的目標就是頭排發車。和梅奔搶頭排顯然很難,我們搶到了一個位置,相當不錯。相比練習賽,我們已經在排位賽中提升了我們的表現,但是還在尋找 最合適的調校。”
  隊友維斯塔潘在排位賽中獲得第四。
  (Mc.Dull)

羅斯堡讚完美1圈:職業生涯TOP 3!警惕列卡度
2016年09月17日23:27










羅斯堡拿到第29個杆位


  F1梅奔車隊羅斯堡在新加坡站排位夜賽拿到了杆位,他的圈速比第二名列卡度快了0.5秒,比隊友咸美頓快了0.7秒之多,賽後德國人對自己的這個圈速非常滿意,並表示這個飛馳圈可以排進他職業生涯前三位。
  這是羅斯堡職業生涯第200場分站賽,同時也是他的第29個杆位,在比利時和意大利連拿兩站冠軍之後,他與隊友咸美頓之間的積分差距已經縮小到了2分,明天的濱海灣賽道,他希望能夠從杆位發車並帶回三連冠。
  在賽後的新聞發佈會上,羅斯堡毫不掩飾自己的喜悅之情。
  “是的,我為自己的第200場大獎賽禮物感到高興,這個飛馳圈能進職業生涯前三。”羅斯堡表示,“我為此感到高興,真的相當棒。”
  “我們現在還不知道該怎麼對抗紅牛,因為他們在Q2使用超軟胎圈速非常快。”
  “我知道我得竭盡全力,這種感覺很棒!”
  明天羅斯堡將與列卡度一起佔據頭排發車,後者將使用超軟胎起跑,這意味著列卡度能在1停之前跑更長的距離,策略也更為有利。
  當被問及是否擔心被列卡度超越時,羅斯堡回答到:“不,但是我會對他格外留意。”
  “他們在週五的圈速就很快,我認為比排位賽的速度還快。”
  “顯然他會是個威脅,尤其是他們用超軟胎起跑。”
  羅斯堡第29個杆位,也追平了四屆F1世界冠軍胡安-曼努埃爾-方吉奧,升到F1杆位榜的第八位。
  (小科)

維斯塔潘和雷干倫一個鼻孔出氣 悔恨被踢出前三
2016年09月17日23:32










法拉利車隊雷干倫


  F1新加坡排位賽後,紅牛的維斯塔潘和法拉利的雷干倫雙雙表示,對於未能擠進前三感到相當的失望。
  在經過了表現強勢的練習賽後,兩人對於排位賽的期待,要比其實際所獲得的第四和第五名更高。尤其是Q3,雷干倫在完成第一個衝刺圈後仍處在前三,但是沒想到之後陸續被兩輛紅牛所超越。今天列卡度的發揮也尤為出色,輕鬆地就超越了自己的隊友維斯塔潘。
  “我很不滿意,”維斯塔潘表示,“整個週末我的表現都很強勁。但是卻沒能(擠進前三)。我不知道,賽車的平衡並不是我想要的。輪胎的溫度也很難 起來,所以前輪有很多鎖死。如果在這條賽道,你對於賽車的感覺不是很好,那麼就很難取得好成績。所以我們要看看明天它(賽車)會如何工作。我的發車位置仍 然不是我想要的,但是也還不算太糟糕。”
  而在經過最後一個令人失望的飛馳圈後,落到第五的雷干倫則表示:“大家在練習賽的成績更加接 近。但是練習賽通常不能給予你真實的情況。第五名是令人失望的。但是我想今天我們已經發揮了賽車的最大潛力。第一個飛馳圈相當好,我對它非常滿意。但是第 二圈,我拚得更凶了一些,冒了更大的風險。但我在一號彎跑大了,並在最後一段失去了抓地力。賽車的表現很好。但是我們只是缺乏一些總體的抓地力以跑得更 快。”
  (獼猴桃)


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傳聞法拉利要與達拉拉合作 阿德里巴貝內承認
2016年09月18日19:12










法拉利牽手意大利著名底盤製造商?


  傳聞法拉利準備要與意大利底盤製造商達拉拉進行合作,這個消息得到了法拉利領隊阿德里巴貝內的確認。
  “聯繫達拉拉?是的,確 實有,”阿德里巴貝內在接受意大利《共和國報》(La Repubblica)採訪時回答到,“我們計劃重啟艾米利亞山穀(指達拉拉總部所在地),以能對抗全英陣營,Mercedes、紅牛、威廉斯、雷諾、印 度力量以及馬諾的總部工廠都在那裡。”
  意大利前F1車手杜利也談到了達拉拉與法拉利的合作:“這是意大利企業的強強聯手,如果確認,那將是一件好事。”
  實際上法拉利與達拉拉早就已經開始合作,因為法拉利“B”隊--哈斯車隊就是使用的達拉拉打造的底盤。
  達拉拉是GP2系列賽的唯一底盤生產商,達拉拉打造的賽車還現身雷諾世界系列賽、美國Grand-Am系列賽、北美系列賽以及德國青年系列賽Formel Master。些系列賽都是為更高一級的比賽做鋪墊,而終極目標則是F1車賽。
  (小科)


F1新加坡站罗斯博格夺冠 积分榜反超汉密尔顿

2016年09月18日22:00 新浪体育 微博 我有话说(290人参与) 收藏本文

罗斯博格一路领跑夺冠

  新浪体育讯
  北京时间9月18日晚,F1新加坡大奖赛在滨海湾赛道落幕。杆位出发的罗斯博格抵挡住了来自里卡多的强势追击惊险夺冠。里卡多和汉密尔顿分获亚 军和季军。可喜可贺的是这也是德国人职业生涯的第200场比赛,他也实现了在积分榜上反超队友。垫底出发的维泰尔表现勇猛获得第五。
  昨天进行的排位赛中,罗斯博格凭借Q3完美的一圈夺得杆位。红牛的里卡多横空出世夺得第二,汉密尔顿仅获得第三。法拉利成绩最好的莱科宁只获得 了第五。而且队友维泰尔由于赛车后悬挂故障,未能在Q3做出有竞争力的成绩,排名垫底。于是乘此机会德国人也启用了新的动力元件以及变速箱。虽然本该处 罚,不过由于本来就垫底,这对于他的名次也没影响。
  轮胎方面,今天前十中,只有红牛的两辆车手会用超软胎起步。红牛领队霍纳表示,这将是他们唯一可能击败梅赛德斯的战术。去年,超软和软胎的配置下,两停是主流战术,今年,由于多了极软胎,或者会给正赛带来更多变数,两停和三停都有可能。
  暖胎圈开始,原本将从维修区发车的格罗斯,让由于赛车无法正常运转宣布退赛。因此今天正赛只会有21辆赛车。
  新加坡站比赛开始,罗斯博格起跑漂亮,后段有事故发生。撞车的是霍肯伯格,回访镜头显示德国人和小红牛的塞恩斯发生了碰撞。果然是新加坡,第一圈就出现了安全车。
  第二圈在安全车带领下,博塔斯爆胎了,大票赛车进站换胎。第三圈安全车进去,比赛重新开始。前10分别是罗斯博格、里卡多、汉密尔顿、莱科宁、阿隆索、科维亚特、塞恩斯、维斯塔潘、马萨和马格努森。赛道都开始了,赛道上竟然还出现了未撤离的工作人员,实在太惊险了。
  第八圈,罗斯博格领跑比赛。不过德国人被告知刹车温度过高。他既需要护好轮胎,又需要小心身后大约落后3秒的里卡多。一个不小心,很可能被红牛抓到机会。没过多久汉密尔顿也被车队提醒了同样的刹车问题。新加坡果然非奔驰的福地。
  第14圈,小维斯塔潘进站,仍然换上超软胎,出来后在第14位。前四的车手则没有任何变化。第五的阿隆索也进站换超软,回来后在第13。
  第16圈,里卡多和汉密尔顿同圈进站。两人换的分别是超软和软胎。一圈后,罗斯博格进站,不过出现了失误用时很长,同样换上了软胎。目前领跑的是莱科宁,他的极软胎已经跑了19圈了。
  不过说时迟那时快,冰人也进站换上了超软。出来后仍然在汉密尔顿的后面。不知不觉维泰尔已经上到了第七。前面是佩雷兹,后面是阿隆索。
  比赛进行了22圈,目前赛道上没什么动静,除了维斯塔潘一直在紧追小红牛的科维亚特。俄罗斯人很顽强,严防死守就是不让。第六位的维泰尔则还没有进站,德国人可能要使用一停策略了。
  第25圈,维泰尔终于进站换上极软胎。出来后超越马萨上到第13位。他的队友莱科宁的超软胎速度也非常给力,追近软胎的汉密尔顿已经快到了1秒之内,登上领奖台有望。
  第31圈,比赛过半,目前前10分别是罗斯博格、里卡多、汉密尔顿、莱科宁、阿隆索、科维亚特、马格努森、维泰尔、古铁雷兹和佩雷兹。目前前四中,冰人和汉密尔顿的距离最近,在1秒左右。
  第33圈,汉密尔顿在第七弯抱死。莱科宁在第十弯乘机超越了他。一圈后罗斯博格和莱科宁同圈进站,应该要跑到底了。第35圈汉密尔顿进站,出来后莱科宁已经过去了。维泰尔目前也在第五。没想到法拉利在比赛中的表现异常的勇猛。
  第40圈,汉密尔顿被告知可能会在比赛尾声获得反超莱科宁的机会,同时将改用B计划。目前他落后了冰人已经超过了四秒。罗斯博格和里卡多的差距也差不多。
  第43圈,维泰尔进站换上极软胎,出来后在阿隆索的前面排名第六。第46圈,汉密尔顿计划启用B再次进站。莱科宁晚一圈进站,出来后被汉密尔顿undercut了。法拉利的反应果然还是慢了半拍。
  比赛最后10圈,目前另一个看点就是里卡多已经完成进站了,出来后连续做出最快圈,看似有赶上罗斯博格之势。与此同时莱科宁也又追到了汉密尔顿的后面。
  比赛进入最后10圈,里卡多仍然在迅速追近罗斯博格。德国人还在询问车队自己能否正常使用刹车,终于得到了肯定的答案。两人将在最后关头各自放手一搏。
  最终,罗斯博格守住位置,惊险地在自己的第200场比赛收获冠军。一路穷追猛打的里卡多获得第二,汉密尔顿获得第三。P4至P10分别是莱科宁、维泰尔、维斯塔潘、阿隆索、佩雷兹、科维亚特和马格努森。
  (猕猴桃)

50圈!科維亞特擋住維斯塔潘去路“複仇”成功
2016年09月18日22:49







  本賽季中從西班牙站起,紅牛車手科維亞特將和紅牛二隊車手維斯塔潘互換席位,參加本賽季餘下的比賽。
  二人在之後的比賽中少有交集,但在今天的新加坡站中總算趕上了機會。比賽進行到17圈時,維斯塔潘追上了排名11位的科維亞特。雙方的差距一直保持在1秒之內,維斯塔潘屢次試圖超車。在第18圈中,科維亞特面對超車冷靜守住自己的位置,將維斯塔潘擠到外線完成防守。

試圖超車失敗

  兩圈之後,二人的差距依然很小。小紅牛的無線電讓科維亞特把重心集中在前方的阿朗素而非身後的維斯塔潘身上,似乎有暗示讓車的意味。然而俄國人的防守卓有成效,維斯塔潘的再次超越也宣告失敗。

再次試圖超車未果

  第49圈,二人再度相遇,這一次維斯塔潘把握住了機會,利用科維亞特超越慢車之時,趁其不備用一次漂亮的抽頭終於完成了對對手的超越,上升至第七位。

維斯塔潘超越

  全場比賽後維斯塔潘以第六完賽,科維亞特位列第九。科維亞特自從降入二隊之後表現一直不佳,不知今天的新加坡站能否幫助他找回狀態。
  (Mc.Dull)


羅斯堡最後1圈才確認奪冠 不在乎積分已領先
2016年09月18日23:12










羅斯堡噴香檳


  Mercedes車隊羅斯堡賽後承認,他直到最後一圈才知道,紅牛車隊列卡度已無法超越自己。
  F1新加坡大獎賽的最後階段, 紅牛車隊的列卡度利用晚進站換上超軟胎的優勢,在比賽的最後一圈時將羅斯堡原來20秒的領先優勢耗費殆盡。在最後一圈時,列卡度已經咬住了羅斯堡,但羅斯 堡成功守住了自己的位置並獲得了本賽季的第八場勝利。羅斯堡承認,他的心一直緊繃著,但進入最後一圈的時候,他知道勝利已經屬於自己。
  “在停站之後的10圈或者15圈時,他們告訴我列卡度將在賽事末端接近我,這就是當時的情況”,羅斯堡說,“我不得不繃緊神經,確保所有的動作 都是正確的,最終賽車也很爭氣。輪胎的工作時間恰到好處,所以我當然感到很高興。進入最後一圈的時候,我知道這些優勢已經足夠了,因為他的輪胎也已經不新 了。”
  羅斯堡表示,車隊之所以放棄最後一次進站,是因為在列卡度完成最後一次停站後,自己的速度一直很慢,“我們選擇不再進站的原因是 我遭遇了很多慢車,車的速度被拖了下來,所以一旦我進站,他就會超過我。但最後的結果還是很酷的。新加坡的這個週末對我來說是夢幻般的”,他說,“昨天拿 到了杆位,今天又有很棒的發車。我們曾預測比賽會很緊張,但我非常高興。”
  羅斯堡的隊友咸美頓獲得了季軍,這使得羅斯堡在積分榜上完成了對咸美頓的反超。雖然羅斯堡現在領先八分,但他表示尚未考慮年度總冠軍的問題。“我對積分沒有那麼關注,我只是對今天的勝利感到非常開心”,羅斯堡說。
  (考拉)


咸美頓:保住前三長舒一口氣 全力以赴爭冠軍
2016年09月18日23:16










比賽中他一度被雷干倫超越


  咸美頓說在新加坡站保住了領獎台的位置讓他長舒一口氣,他在積分榜上滑到了隊友羅斯堡之後。
  咸美頓整個新加坡站都不太順利,在比賽中一度掉到第四,7號彎的失誤讓他被法拉利車手雷干倫完成超越。
  梅奔車隊隨即讓咸美頓多進站一次,法拉利雖然也讓Kimi進站,但反應不及時給了咸美頓完成undercut的機會,這樣他又重新回到了第三。
  咸美頓最終保住了第三但是失去了積分榜首的位置。“這個週末對我有些棘手,我很滿意能登上領獎台為車隊取得積分。我受困於刹車過熱的問題,只能慢慢的開然後看著對手們全力衝刺。我們在比賽中一直試圖讓它們恢復正常,直到我的第二還是第三次進站,它們才開始聽話。”
  咸美頓稱他對積分榜的位置還是感到滿意,雖然他一度領先隊友43分之多。“這和我去年在此有很大的不同。總而言之,今年經曆了這麼多起落,我處在冠軍爭奪者的隊伍中但是還有很長的路要走,我會全力以赴的。”
  (Mc.Dull)


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此篇文章於 09-19-16 02:12 AM 被 ALEX CHOW 編輯。
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舊 09-19-16, 02:18 AM   #330
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列卡度:完美表現沒有遺憾 榮幸能追到最後1圈
2016年09月18日23:16










列卡度舉起戰利品


  F1新加坡站結束後,獲得亞軍的列卡度表示,雖然與冠軍擦肩而過,但是自己無法對於亞軍的結果感到不滿。
  今年早些時候,在摩納哥由於車隊失誤錯失冠軍後,列卡度在同樣是街道賽道的新加坡捲土重來,劍指冠軍。最終,澳州人憑藉更新、更快的輪胎優勢奮力追擊羅斯堡,最終以僅落後德國人半秒的成績獲得亞軍。
  雖然本賽季還未能收穫分站冠軍,但是列卡度堅持表示,自己對於新加坡站的比賽結果毫不感到失落。
  “今年在很多場合,我們都(和平治)很接近,”列卡度賽後說道,“我不會站在這裏,倍感失落。比賽尾聲我們做了一些策略的嚐試。比賽非常接近,我們也又一次站上了領獎台,那非常棒。”
   同時在賽後的新聞發佈會上,紅牛小將補充道:“我非常高興,因為我已拚勁全力,比賽相當完美。如果要說不完美的地方,那就是發車。但是尼科(羅斯堡)的 起步非常好。即便是最完美的發車,我們也沒有辦法超到前面。車隊讓我使用三停策略,讓我努力爭取。我知道即便超車很難,我也會追得非常近。很高興我能夠追 逐到最後一圈,並且給他(羅斯堡)施加壓力。”
  (獼猴桃)


霍肯伯格指責維斯塔潘製造事故:他糟糕發車所致
2016年09月18日23:20










霍肯伯格將撞車事故矛頭直指小維斯塔潘


  F1新加坡大獎賽的正賽中,最早退賽的車手是印度力量的霍肯伯格。倒霉的他在起步尚未進入第一個彎道之前就被紅牛二隊的卡洛斯-塞恩斯(小塞恩斯)頂出了賽道。賽後霍肯伯格將事故的矛頭指向了維斯塔潘,他認為正是維斯塔潘糟糕的起步導致了事故的發生。
   繼上站的比利時大獎賽之後,紅牛車隊的馬克斯-維斯塔潘在新加坡大獎賽的正賽遭此遇到發車問題,嚴重的空轉使得他的賽車發車伊始便丟掉了位置,後方的小 塞恩斯不得不猛打方向以避免與維斯塔潘相撞,但小塞恩斯的路線恰好卡在了霍肯伯格的路線上。霍肯伯格的賽車被小塞恩斯的賽車撞得打轉並撞上護牆。維斯塔潘 則驚險地躲過了霍肯伯格的賽車。小塞恩斯帶著受傷的賽車繼續比賽,僅被賽會出示了黑橙旗
  在接受採訪時,霍肯伯格拒絕指責是小塞恩斯導致了事故。“我認為卡洛斯沒有出格的動作,因為他的起步並不完美,但他不得不繞開馬克斯,馬克斯的 起步太糟糕,這導致了這次事故,”霍肯伯格說,“這是我賽季最好的一次起步,但我卻付出了代價。我什麼都沒有做錯,這令人太沮喪。卡洛斯肯定不是故意變線 的,他試圖躲避維斯塔潘的賽車,我卻成為自己最出色的起步的受害者,這真得令人失望”。
  霍肯伯格是從第八起步,小塞恩斯則從第六起步。
  (考拉)


五戰三奪第七!阿朗素坦承獲第七已是極限
2016年09月18日23:40










阿朗素近五場比賽三次獲得第七


  阿朗素開玩笑說他在出色的起步之後還想著自己說不定能登上領獎台,但是他承認第七已經是他的極限了。
  西班牙人從第8位的起步相當順利,他利用延遲刹車在一號彎上到第五位,在比賽初期保持著不錯的位置。但是,衡量對手之後,他還是被華迪爾和維斯塔潘超了過去。
  在第七完賽後,阿朗素承認很遺憾沒利用起步優勢在一場事故多發的比賽中表現的更好,“我覺得第七是極限了,在法拉利,紅牛和梅奔之後。我們不能說是第四快的車隊,所以獲得這個結果要感謝所有人的努力,我很高興。”
  “起步很棒,我在一號彎就到了第五,當時我就想著說不定能上領獎台。因為你會想著說這是新加坡站,說不定前面的車手就會發生一些什麼事情。但是今天什麼都沒發生,他們後面都開的很快。所以好吧,第七就是最好成績了。”
  在五場比賽中獲得第三次第七名,阿朗素在積分榜爬到第11位,落後第十的馬莎5分。


瘋狂的馬修!F1Marina Bay新加坡驚現人與賽車競速
2016年09月18日23:42








馬修製造驚險一幕

  F1新加坡大獎賽總是有那麼多離奇的事情發生!






  在今天的F1新加坡站正式比賽中,賽道馬修(指工作人員)在安全車駛離、比賽恢復正常之後,竟然還橫穿賽道撿拾碎片,導致出現了人與賽車“競速”的驚險一幕出現。

網友惡搞馬修橫穿賽道,Kimi不幸躺槍

  索性的是這位馬修並沒有釀造杯具,比賽也沒有因此受到影響。


  在昨天的排位賽中,就出現了一隻蜥蜴橫穿賽道的場景,今天又冒出了一位馬修。精彩的F1新加坡站比賽,總是給人帶來那麼多的話題。
  (小科)


科維亞特享受阻擋維斯塔潘過程 恢復對賽車熱愛
2016年09月19日00:09










俄羅斯車手科維亞特


  儘管在F1新加坡站比賽中僅拿到了第9名,但是俄羅斯車手科維亞特卻毫不掩飾自己的狂喜之情,因為他在比賽中成功阻擋住了“人生死敵”小維斯塔潘50圈!儘管之後他被有輪胎優勢的小維斯塔潘強行超越,但這已經無礙科維亞特本場比賽的精彩表現。
  科維亞特也拿到了自英國站之後的首個積分,同時也是他被下放到紅牛二隊之後的首個積分。
  科維亞特在夏休期期間做了很多努力,終於在新加坡站見到了成效,尤其是他在週六的排位賽中表現出色拿到了第七的位置。
  俄羅斯人從發車之後就領先維斯塔潘,在第17圈兩人開始進行直接對話,維斯塔潘在後面攻擊,科維亞特在前面進行防守,兩位冤家終於對頭並直接展開廝殺。
  看到科維亞特一直在前面不讓車,紅牛二隊則下達了車隊指令,告訴科維亞特的對手是前面的阿朗素,隱含的意思是不要跟維斯塔潘過不去,放後面的荷蘭人過去。車隊的這個策略最終只能讓科維亞特接受第9名的成績。
  “是的,這也許扼殺了我們的比賽,”科維亞特賽後表示,“我們本以為能夠追上前面的阿朗素,但是我們最終沒能做到。”
  “我們還落在了佩雷茲的後面,引擎以及直線速度直接影響到了我們。”
  第9名的成績也是科維亞特自中國站登上領獎台之後的最好成績,但是更為重要的是,他恢復了對比賽的熱愛。
  “我非常享受比賽,”科維亞特表示,“這就是賽車……這個月是對我的激情的一大考驗,我又開始熱愛賽車了。我把我的魂又放到了賽道上。”
  (小科)


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該不該學羅斯堡撐到底?法拉利領隊堅稱策略沒錯
2016年09月19日00:36










雷干倫被咸美頓用進站超越


  法拉利領隊阿德里巴貝內因為召回KIMI第三次進站的策略而被大家批評,雷干倫因此失去了本可從咸美頓手中搶來的第三。面對咸美頓的三停,法拉利的應對是雷干倫在下一圈也進站,但是他們沒有足夠的窗口來避免衛冕冠軍的undercut。
   儘管如此,領隊還是堅信把Kimi留在賽道上的風險比讓他進站大的多。“我覺得這是對的決定,當時那套超軟胎可能會衰退的非常厲害,這會鑄成大問題。所 以我們要思考對策,我們的決定是建立在數據的基礎之上。現在只是要檢驗我們的數據是不是正確。雷干倫今天表現很棒,他展現了世界冠軍級的實力。”
  在賽後,雷干倫不確定當時的策略是不是正確,他覺得可以用這套輪胎跑到結束,就像冠軍羅斯堡那樣。“我們要看看是不是本可做的更好,顯然他們設 計超越了我們,所以我失掉了位置,沒辦法。我覺得我和紅牛之間還有咸美頓之間的差距不大。我相信法拉利速度很好但是大部分比賽我們都只能跟在他們之後,羅 斯堡比我們大家都快。比賽里我們追到過第三,但是這不是我們的目標,我們希望能贏下比賽而不是拿個第三第四。我試圖超過咸美頓,他在7號彎犯錯瞭然後我們 糾纏了幾個回合而我超了過去。不幸的是後來他又超了回來。當然了,事後來分析總是比較容易。”
  (Mc.Dull)


末尾發車P5完賽 華迪爾獲評本站“最佳車手”
2016年09月19日00:42








  法拉利車手塞巴斯蒂安-華迪爾被選為新加坡大獎賽“當日最佳車手”,這是他本賽季第一次贏得該獎項。華迪爾在比賽中最後一位發車,獲得了第五名。
  華迪爾在新加坡站排位賽Q1因為賽車後防傾杆的故障而沒能做出理想圈速,排在最後一位。來到正賽,車隊製定的的策略發揮了作用,加上他完美的駕駛,收穫到第五名。
  “任何事情都有可能在這裏發生,”華迪爾賽後說到。“當然,這是一個很長的比賽過程,經曆週六的不利之後第五名看似遙不可及,但後來我們慢慢找到了節奏,尤其是在過去的兩年我們曾在這裏有過出色的發揮,我的賽車真的活了過來,我們取得良好的進展。”
  “比賽很有趣,我很喜歡這樣的比賽進程。我想,我們也許甚至可以爭奪第三名,去挑戰雷干倫和咸美頓的位置,但最終的差距有點太大了。我認為我們所希望看到的出動安全車但並沒有出來,不過,這仍然是一個理想的結果。”
  賽後,華迪爾被世界各地的觀眾投票為“當日最佳車手”,對此,華迪爾說:“這很棒,我非常感謝你們投了票,謝謝!”
  雷干倫,則感歎他錯過了登上領獎台的機會。
  “我在比賽中的某個階段設法去超過咸美頓,因為他犯了一個錯誤,但我不知道究竟發生了什麼,”雷干倫賽後說到,他的團隊曾試圖使用undercut戰術超越咸美頓。“雖然結果不是最理想的,但是賽車表現很棒。”
  附,2016賽季“每日最佳車手”獲獎名單:
  澳州 - 羅曼-哥斯贊讓(P6)
  巴林 - 羅曼-哥斯贊讓(P5)
  中國 - 丹尼爾-科維亞特(P3)
  俄羅斯 - 凱文-馬格努森(P7)
  西班牙 - 馬克斯-維斯塔潘(P1)
  摩納哥 - 塞爾吉奧-佩雷茲(P3)
  加拿大 - 馬克斯-維斯塔潘(P4)
  阿塞拜疆 - 塞爾吉奧-佩雷茲(P3)
  奧地利 - 馬克斯-維斯塔潘(P2)
  英國 - 馬克斯-維斯塔潘(P2)
  匈牙利 - 基米-雷干倫(P6)
  德國 - 丹尼爾-列卡度(P2)
  比利時 - 劉易斯-咸美頓(P3)
  意大利 - 尼科-羅斯堡(P1)
  新加坡 - 塞巴斯蒂安-華迪爾(P5)
  (新浪賽車/Swift)


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沃爾夫:梅奔嚇得幾乎要尿褲子 紅牛值得尊敬
2016年09月19日08:59










列卡度在後面窮追不捨羅斯堡


  F1新加坡站尾聲,遭遇了列卡度咄咄逼人的追擊後,Mercedes領隊托托-沃爾夫賽後形容車隊緊張的程度達到了“幾乎尿褲子。”
  雖然杆位起步的羅斯堡從發車開始一路領跑,但是其勁敵紅牛的列卡度在比賽尾聲換上換上超軟胎後,一路窮追不捨,讓德國人壓力山大。
  在最後幾圈,澳州人追近了幾乎20多秒的差距,並以僅落後羅斯堡0.4秒的差距衝線。
  這也讓羅斯堡所在梅奔車隊看得驚心動 魄。賽後沃爾夫表示:“最後我們幾乎要尿褲子了。比賽相當的接近,正如F1該有的那樣。四輛相當快的賽車,不同的策略,我必須向紅牛脫帽致敬。他們在最後 使出了相當漂亮的策略。最後列卡度三停後的節奏相當快,在最後相當令人興奮。難以置信。這就是F1該有的樣子,每一秒都是比賽。”
  同時沃爾夫表示,梅奔最後並未對讓羅斯堡進站,以回應列卡度的三停,是因為那將意味著羅斯堡會失去領先。光是澳州人的出場圈,已經遠遠快於德國人。
  “我們不能那麼做。因為那樣我們會失去領先”,沃爾夫表示,“我們計劃進站。但是當列卡度做出了斐然的成績,並把差距縮小時,這個計劃流產了。所以我們只需要堅持到最後。”
  而羅斯堡隊友咸美頓,今天同樣經曆了一場艱辛的比賽,通過與雷干倫的激烈纏鬥,最終取得第三。沃爾夫也表示,這位世界冠軍一直對於賽車的條件難以感到完全滿意。
   “由於沒能跑足夠的練習圈,他(咸美頓)的比賽一開始就出師不利。他無法仔細檢查賽車的調校,對此也感到不太滿意。他的發車還不錯,但是當刹車溫度過高 時,他花了一些時間才控製了這一問題。我不會把它歸結為駕駛失誤。但是對他(咸美頓)來說這是個糟糕的週末。他們(咸美頓和羅斯堡)在表現上相當的接近。 但是一個糟糕的週末,就足以讓你失去優勢,就像劉易斯(咸美頓)那樣。懸念總是會到最後一刻才被揭曉。”
  (獼猴桃)


雷干倫暗示車隊戰術存疑:軟胎其實能夠完賽
2016年09月19日15:34










法拉利車隊雷干倫


  法拉利車隊的芬蘭車手雷干倫表示,在新加坡大獎賽的正賽期間,他曾肯定自己的軟胎能夠跑到比賽結束,但他也承認,這也沒法能夠確保他登上領獎台。
   從第五出發的雷干倫發車很好。他不僅超越維斯塔潘上升到第四,還在第32圈時候,利用咸美頓的刹車失誤完成了超越並攀升到第三。Mercedes的車手 無法以同樣的方式完成對法拉利的超越,德國車隊選擇將咸美頓召回,換上一套超軟胎。法拉利不得不作出回應,在下一圈召喚雷干倫進站,換上了一套極軟胎。但 正是這次停戰,咸美頓又奪回了第三的位置。
  最終雷干倫以第四的成績完賽,但他賽後肯定地表示,他當時能夠將那套軟胎一跑到底,但他不確定是否能夠最終扭轉成績。“我們必須仔細地檢查數據 來看看當時如果怎麼做能夠取得更好的成績,”雷干倫說,“他們能夠再次跑到我們前面,我們失去了位置,在那個時點,我們也已經盡力了。正如我說的,我們需 要再看看數據。當然,我們本來可以用那套輪胎跑到底的,我認為當時還可以做些其他的事,不過馬後炮總是很簡單的”。
  儘管結果不盡人意, 但雷干倫表示對於賽車的提升感到鼓舞。即便本站比賽後,法拉利在積分榜上又被紅牛甩開了。“我認為昨天,我們無論是離紅牛還是離咸美頓都不遠,我們的速度 相當棒但是在比賽的大部分時間內我們落後於他們。劉易斯在7號彎犯錯誤的時候我還能超過他。我們在幾個彎角展開,最後我超過了他。不幸地是他們又追了回 來,但我們已經盡力了。我們跑了屬於自己的比賽,我們能夠對此感到相當開心,很明顯我們的名次提升了一位,但這不是我們想要達到的。我們的目標是處在爭冠 的位置上,所以我們要讓車變得更快,第三或者第四畢竟都不是我們想要的”,雷干倫說。
  賽後法拉利車隊的戰術確實遭到質疑,雷干倫賽道上得來的優勢因為一次停站而喪失殆盡,換上極軟胎的法拉利賽車也未能對使用超軟胎的咸美頓形成實質性的問題。
  (考拉)


分析-刹車失靈的羅斯堡是怎麼拿到冠軍的
2016年09月19日15:43







  週日的F1新加坡大獎賽,Mercedes車隊羅斯堡有驚無險地獲得了分站賽冠軍。本場比賽,Mercedes的兩台賽車都遭遇了刹車問題,車隊工程師通過無線電反複告誡兩位車手管理自己的刹車,兩台Mercedes賽車都按照要求嚴格控製了車速和刹車。
  但是外媒指出,這種方式對F1並不好,如果羅斯堡和咸美頓都不知道自己的刹車出現問題,那麼結局可能會是另外一種情況。羅斯堡在新加坡的比賽不僅有運氣的成分,也離不開身後工程師“婆婆般的關照”,分析全文如下:


   毫無疑問,羅斯堡在週日新加坡的表現配得上本賽季的第八場勝利。新加坡的週末,大家都在質疑Mercedes車隊是否已經解決了去年在這裏遇到的問題, 但羅斯堡用一種統治性的表現證明了一切。從第二次練習賽開始,羅斯堡在所有的比賽中都獲得了第一:二練、三練、毫無瑕疵的排位賽以及正賽的冠軍。
   不過,儘管羅斯堡昨天的一直從發車領先到結束,但他也應該清醒地意識到,冠軍曾經一度面臨旁落的風險。過去三場比賽都是羅斯堡獲得了冠軍,但是 Mercedes的賽車都因為輪胎的原因而被限製了性能。當然,自從F1的輪胎進入了倍耐力時代之後,這種情況常常發生。但是在斯帕、蒙紮和新加坡,輪胎 的選擇都很激進,這點值得注意。


  可能輪胎的選擇就是羅斯堡在這三場比賽中表現強勢的原因。羅斯堡被認為是駕駛風格與阿蘭-普羅斯特類似的車手,因此當戰術與賽車充分優化的情況下,他就是F1中最好的車手之一。
   新加坡大獎賽正賽的前45圈,這種情況一如既往。他擁有良好的發車,這對於他正賽計劃的執行至關重要,儘管似乎整場比賽羅斯堡都不得不管理自己的刹車, 但他還是能夠拉出與列卡度5秒的差距。羅斯堡的速度要比隊友咸美頓快很多,後者對於羅斯堡這樣的表現感到很震驚,因為他們倆的戰術幾乎是一致的。
  這強化了兩位車手之間的差異:作為賽車手的咸美頓以及作為賽車狀態評估手的羅斯堡。但當咸美頓將比賽轉化成一場真正的比賽,比如儘可能跑出最快的圈速時,那麼震驚的就應該是羅斯堡。
  咸美頓在正賽中對於被迫壓製速度感到無趣(咸美頓的賽車也遭遇刹車管理的問題,不得不控製速度以降低刹車的負荷)。在尾隨雷干倫,處在第四的時候,這位世界冠軍希望對芬蘭人展開攻擊;同樣在換上新的輪胎,處在第三的時候,攻擊也是咸美頓想做的事。


  當換胎之後,咸美頓就不再需要考慮輪胎保護,唯一要關注的是刹車,這時他就能夠作出優異的單圈,能夠削掉法拉利賽車拉出的進站優勢,重新奪回領獎台的位置。
  法拉利的戰術賽後引發了爭議,將Kimi召回被認為是車隊發生了誤算,但雷干倫進站之後,列卡度也能夠得以進站換胎,這使得澳州車手出站之後能夠瘋跑。
  羅斯堡的煮熟的鴨子似乎已經開始要飛了。慢車的阻擋意味著他無法完成第三次停站。特別是當紅牛的列卡度開始以每圈2.5秒的優勢追擊時,局勢開始變得撲朔迷離。這是一場龜兔賽跑。這一幕在現在的F1中已不常見,而整場的比賽亮點一直到這一刻才出現。
  慢車的阻擋以及令人沮喪的輪胎的能力---倍耐力的輪胎只能夠維持23-25圈的狀態,再堅持10圈意味著對羅斯堡已經夠了,烏龜最後取得了勝利。
   我們從新加坡所學到的,就是工程師的守則會告訴車手,更慢其實就是更快,這也是F1變得不精彩的真正原因。車手們希望提速,希望展開前輪咬住後輪式的追 擊,但在一項已經演變為工程師之間較量的體育中,車手們被告知的是,“你敢嚐試更高的引擎工況模式或者再給刹車盤施加一點壓力試試?”。


   這又讓我們想起了無線電禁令。最初,引入無線電通信的限製是眾望所歸,但這項禁令最終在7月底被廢止。如果將更多決策的權力交給車手,他們會不顧一切地 挖掘賽車的潛力,當然這可能會導致我們在新加坡看到一些令人失望的景象(Mercedes賽車的刹車崩潰)。在離開車房、駛上賽道之前,車手們已經在很多 設置上被工程師“千叮嚀、萬囑咐”。現在F1更像是一場比記性的遊戲,而不是讓車手按照他們自己的想法比賽。
  在新加坡,只有咸美頓真正控製了自己的比賽。在被允許發揮全力之後,咸美頓給觀眾帶來一些新的氣息。當然,這不意味著車隊今後會採用更激進的戰術,因為指揮台上的指揮著會輕易地否則激進的戰術。
  但新的F1大老闆對於這項運動能夠帶來的東西已經有所想法。如果能夠找到一種能夠取代現在這種循規蹈矩般的規則,那麼就會有更多的車迷來收看比賽,登上領獎台的也會是別人,而不是羅斯堡。
  (考拉)


舒密加康複傳聞遭闢謠:還不能走 隱私需保密
2016年09月19日19:14










舒密加滑雪受傷


  距離車王舒密加頭部受傷已有三年,這期間有關他恢復的進展外界人士知之甚少,可以肯定的是,舒密加的情況並非傳聞中那麼喜人。
  近日某德國媒體披露,舒密加在去年聖誕節前後出現了進階性的康複,已經可以站立起來,並且可以緩慢行走,不過這個新聞馬上就被否認。
  據BBC報導,舒密加的律師菲利克斯-達姆闢謠了這則新聞,他表示舒密加現在還不能行走,甚至用輔助器具都難以站立。
  與此同時,舒密加的經紀人薩賓=科姆也發佈了一則聲明,“我們需要澄清,近日有關舒密加可以行走的新聞並不真實,這種傳聞是不負責任的,在受到如此嚴重的傷勢後,舒密加的隱私非常重要,很遺憾這家媒體給了車迷們一個虛幻的希望。”
  (斯文已逝)


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维斯塔潘回应被挡50圈:科维亚特做得对

2016年09月20日02:45 新浪体育 微博 我有话说(199人参与) 收藏本文

荷兰车手维斯塔潘

  新浪体育讯  最年轻F1车手马克斯-维斯塔潘表示,新加坡站他与科维亚特之间的长时间缠斗不涉及任何恩怨,他并不愿意听到车队指令,他希望两个人之间公平战斗。
  “我应该凭自己的能力超过去,”维斯塔潘说到。“他在争取自己的位置。你应该对每个人都采取相同的对抗方式,我认为他就是这么做的。这很公正。”
  “在某个时段我们斗得很紧张,有一点驶出赛道了。我们都损失了一些时间。当然,在我经历那么糟糕的发车后,我是有些失望的。一方面我能理解这件事,另一方面你必须给每个人留一点余地。如果你们看看阿隆索与佩雷兹之间的战斗,那就是完全不同的比赛方式。”
科维亚特PK维斯塔潘
  维斯塔潘的发车非常糟糕,这是因为赛车离合器出现故障。事实上在比赛开始前红牛车队已经发现了维斯塔潘赛车离合器的问题,但是按照FIA的规则这个故障不能维修,因为这不涉及影响比赛安全性。
  “我放下离合器后发生了强烈的空转,我无能为力。我们知道发车不会好,但是也没想到会这么差,”维斯塔潘说到。“然后或肯伯格的赛车在我前面横过来,我不得不减速而丢掉了更多的位置。新加坡不是蒙扎,这样的发车意味着我的比赛已经game over了。”
  (Swift)


曝法拉利領隊因亂扔菸頭被新加坡警方拘禁+罰款
2016年09月20日03:14







  據西班牙小報《ABC》披露,F1新加坡大獎賽期間,法拉利領隊阿德里巴貝內因為在街道上丟棄菸頭而不得不在警察局呆了6個小時,繳納1000新加坡元後才被釋放。
  英國的《郵報》針對此報導詢問了法拉利車隊,但是發言人沒有對此事做任何評論。

英國《郵報》相關報導截屏

  新加坡素以乾淨整潔的環境聞名於世。其乾淨之名得益於對城市嚴厲的整治行動,諸如亂扔垃圾和破壞公物等罪行都會進行嚴懲。新加坡市區在將近600個地方安裝了監控攝像頭,並製定了高達206項強製懲罰措施。這一系列的整治活動主要是為了保持公共場所的清潔。
  諷刺的是,阿德里巴貝內2014年入駐法拉利之前曾是國際著名菸草巨頭菲利普-莫里斯集團的總裁。
  (Swift)


深度-F1的“坏孩子” 从汉密尔顿,到维斯塔潘

2016年09月20日05:49 新浪体育 微博 我有话说(366人参与) 收藏本文

2008年汉密尔顿所经历的,维斯塔潘正在经历

  新浪体育讯  红牛车队的荷兰车手麦克斯维斯塔潘的第二个F1赛季充满了对他个人驾驶标准的争议。可能通过学习一位经历与自己类似的现役世界冠 军的过去,维斯塔潘能够吸取到很多营养。《赛车运动》的资深记者埃德-斯特劳(Edd Straw)撰写了一篇长文,回顾了2008年的刘易斯汉密尔顿。汉密尔顿当年所经历的,维斯塔潘正在经历。但汉密尔顿不仅顶住了压力,还获得了三个世界 冠军。他的经历对维斯塔潘而言很有借鉴意义。全文如下:
  “他在刹车时变线,试图封住对手,这是我们常说的不允许做的动作,因为非常危险”。你会想,好吧,这好像又是一个人在描述维斯塔潘的驾驶标准----这次又是谁说的?但其实这里所说的是另外一位车手,当时的他,处在和现在的维斯塔潘相同的阶段。
  回到2008年,就像维斯塔潘一样,迈凯轮车队的刘易斯-汉密尔顿正处在自己的第二个F1赛季,他的驾驶招致了一些大牌车手的批评。《赛车运动》杂志在当年日本站结束之后使用的标题是“为什么汉密尔顿会惹恼他的对手们?”
汉密尔顿在自己的第二个F1赛季,他的驾驶招致了一些大牌车手的批评
  接受采访的是亚历克斯-伍尔兹,本田车队的试车手。现在的伍尔兹已经成为了赛车运动的评论员。当年日本站结束之后,针对汉密尔顿驾驶习惯的批评到达了顶峰,成为F1中最大的话题。
  “我们需要在车手简报会上聊聊这些事,”伍尔兹说,“只是想确认,车手们哪些动作可以做,哪些动作不能做”。这一切听起来再熟悉不过了。就像维 斯塔潘一样,当年只有23岁的汉密尔顿被某些小报指责为,“如果继续这么干,他会闹出人命”。最近维伦纽夫对维斯塔潘的评论如出一辙。不过新闻标题有些误 导人。马克韦伯在中国大奖赛期间提及了2000年蒙扎比赛期间,赛道工作人员的意外死亡。
  “你不能在刹车区域里那样的变线”,韦伯说,“我们在蒙扎已经失去了一位工作人员,当时就有人在刹车区里这样变线,如果不知道会发生什么,后面的车手再想要变线是很困难的。”
  随后韦伯对于记者解读他的发言的方式进行了批评----(“我从未说过‘杀人’这个词。我说过很多关于刘易斯好的话”)---他当时的做法是对 的。而且我也说过很多汉密尔顿的优点。问题的关键不在于八年前我们说了什么,而是我们必须面对这样一个事实,年轻车手们常常发现自己被视作是罪犯。
  所以汉密尔顿到底做了什么?好吧,这是汉密尔顿的第二个F1赛季。在F1的首个赛季,他连续九次登上领奖台,2007年迈凯轮车队以一桩间谍案 戏剧性地结束,但汉密尔顿能够置身事外。但是在他的首个赛季,汉密尔顿的驾驶标准并未遭到严肃的质疑(这点和维斯塔潘类似,尽管汉密尔顿的赛车在当时更具 竞争力)。
  第二年他就招来了批评。6月份的加拿大,他撞上了正在等待维修区出口等待红灯的法拉利车手莱科宁。尽管针对这次事故,汉密尔顿遭到了铺天盖地的批评,不过那仅仅是注意力不够集中,而没有其他的行为。
2008年F1加拿大站,汉密尔顿撞上了正在等待PIT出口等红灯的莱科宁
2008年F1加拿大站,汉密尔顿撞上了正在等待PIT出口等红灯的莱科宁
  那次撞车的结果是,汉密尔顿在下一站接受退后10位发车的处罚。这使得他在法国大奖赛从第13位出发。在法国大奖赛的第一圈,他从外侧超过了红 牛二队的维泰尔,但他切弯超车并接受了通过维修区的处罚。当时,认为应当对汉密尔顿的激进驾驶风格进行处罚的论调很高涨,但同时,认为汉密尔顿也是受害者 的论调开始出现。汉密尔顿本人则走得更远,他直接在媒体上回击对自己的批评。
  “下一场银石大奖赛,我百分百会回来,我不会去理会报纸上写什么,”法国站结束后汉密尔顿说,“我们会给予他们强硬的回击”,但汉密尔顿也承 认,有些批评确实让他分心。这对于维斯塔潘来说应当注意。“我对与自己的行为并没有特别的感受,”汉密尔顿说,“我进入了弯角。我相信在外道时我处在领先 的为位置,我不能转向撞上别人,所以我走了外线,(之后)我继续(超车)的原因是,我不相信只有靠抄近道才能超过他,事实上在踏上路肩之前我已经超过他 了”。
  “你们做什么都没法让我分心。你们可以继续给我处罚,做任何你们想做的,我会一直战斗下去并以成绩来回应”。他做到了。在银石赛道,他上演了一 场伟大的雨战胜利,但下一次的争议也随之而来。在比利时斯帕赛道,汉密尔顿尽管第一个冲过终点线,但因为在超车时抄近路而被加罚时间,这直接导致冠军旁 落。
  比赛结束时,雨水光顾赛道,汉密尔顿试图在最后一个发夹弯从外道超越领先的莱科宁,但他试过缓冲区回到赛道并跑到了法拉利赛车的前面。汉密尔顿随后让出了位置,但随后在La Source弯再次发起攻击并超过了莱科宁。
  这是一次“合法”的处罚,如果没有切弯,汉密尔顿即便靠近莱科宁也没法完成超越。但考虑到当时比赛的情况,对这种情况的判断确实属于常识的范 围。对汉密尔顿的这次处罚确实对比赛的结果有着决定性的意义。赛后比赛干事遭到了尖酸刻薄的指责。参与处罚决定的干事质疑苏林德-塔提表示,“没有针对任 何人的阴谋,当然包括迈凯轮”。迈凯轮为这次处罚提出了上诉,因为这个处罚确实让人无法接受。
  10月份新加坡大奖赛之前,汉密尔顿出席了针对他行为的一次听证会。在听证会上,汉密尔顿有机会为自己的行为进行辩护。主持听证会的是当时法拉利的顾问尼格尔-托齐。
  “我从8岁起就是一位赛车手,我对书上的每一个动作都了如指掌,这也是为什么我能够将自己的工作做到最好,”汉密尔顿说。“我们要讨论的是在面 临极大的压力与电光火石之间做出判断的问题,我想这种情况,除非你是F1车手,否则你根本无法理解。当时在发夹弯,我所要做的最后一件事就是与他相撞。当 你已经快到这个阶段时,你肯定希望能够完赛。我们之间有一场漂亮的缠斗,没有进行愚蠢冒险的必要,所以我必须切过这个发夹弯。那段素材我已经看过超过10 遍了,我对它的记忆犹如这件事就像昨天刚刚发生过一样。我相信之后我已经把获得的优势让给了对手。我很诚恳,而且从内心感觉应该这样做”。
  但是对于汉密尔顿的批评的关键点常常被忽视,那就是在那场著名的2008年的意大利大奖赛期间发生的事,那场大奖赛因为红牛二队的年轻车手维泰尔取得胜利而变得轰轰烈烈。
  红牛车手马克-韦伯也卷入了那场事故。当他试图在一号弯超越汉密尔顿时,汉密尔顿在刹车区挤压韦伯的路线,导致韦伯错过了一号弯从旁路通过。也是在那场比赛中,汉密尔顿将丰田车队的蒂姆-格洛克彻底激怒,因为在Curva Grande,汉密尔顿将他挤上了缓冲区。
  汉密尔顿在蒙扎的错误要远比在日本大奖赛中一号弯中的事故严重得多,在日本大奖赛上,汉密尔顿在一号弯的延迟刹车导致莱科宁不得不冲出赛道。这也将汉密尔顿的驾驶习惯推上了舆论的风口浪尖。
汉密尔顿在一号弯的延迟刹车导致莱科宁不得不冲出赛道
  在随后的中国大奖赛上,汉密尔顿再次通过媒体回应了对他的指责:“我没有读那些报道,但我知道别人对此在评头品足,”他说,“我没有任何问题。 他们也有权力表达自己的观点。他们应该为都抱有这样的想法而感到羞愧。但正是我有这样的驾驶风格,我才能在F1,才能在积分榜上领先。所以我不会对我的驾 驶方式感到失望。我在赛道上有自己的语言。如果其他人想在我的驾驶风格上浪费口舌,那是他们的事。正是因我的驾驶方式,我才能跻身F1。正如你们看到的, 我不会和其他人相撞,所以我不是那种你们所认为的激进的风格。如果我在实力很弱的印度力量,恐怕没人会关心我。但对于处在第一,取得成功的车手,总有很多 人有话要说。不管是正面或是负面的,真的无所谓。”
  所以,维斯塔潘应该从中学到什么?或者更为重要的是,旁观者应该从中看到什么?
维斯塔潘应该从中学到什么?
  首先,汉密尔顿在那个赛季以冠军收尾。这是他现有的三个冠军中的第一个,或许几个月之后他将收获第四个。一些严厉的批评或许有助于维斯塔潘减少自己初入F1时的懈怠。
  其次,汉密尔顿需要学习如何处理压力,学习如何从别人都在针对我这种根深蒂固的好斗观念中走出来。他还要学习那些情况是可以投入,哪些情形是应该避免的----无疑这也是维斯塔潘需要学习的地方。他在比利时大奖赛的那次超越尽管合规,但最终还是毁了自己的比赛。
  很多情况下,车手需要在大声的斥责和富有激情的防守之间找到平衡。所以维斯塔潘既不应该感觉被批评所包围,也不应该一味地排斥对自己驾驶风格的批评。因为有些动作确实弊大于利。
2016年比利时站,维斯塔潘在一号弯的激进行为遭到大量批评
  杰基-斯图尔特,一位善于揣摩车手精神状态的观察人士曾经在2008年对当时的汉密尔顿进行了一番点评。今天这段话也适合送给维斯塔潘。更中肯地来说,批评者中最恶毒的对于维斯塔潘来说也是学习如何应对压力的一部分。
  “由于去年(2007)得到的梦幻般的机会以及他利用的难以置信的技术,刘易斯-汉密尔顿已经有了很大的名气,”斯图尔特说,“现在的他正在同 时经历特权与面对因庆祝而遭受惩罚。他在媒体面前如此兴奋,现在有些人已经开始感觉被辜负了。但我们应当记住,汉密尔顿进入F1只有15个月。他尚未完成 属于自己的篇章。现在就认为他应该怎么样是错误的。他可能不喜欢听这样的话,但他缺乏在这项顶级运动中的一些基本的经验。如果他来征求我的建议,我会说 ‘把握好你的时间,不要对自己期待太多。’我之所以知道,是因为我曾经经历过。在我的第二年F1,我经历了一次大事故并死里逃生。自那以后,我变了。我获 得了经验,经验给我知识,随后让我能够投入。”
  伍尔兹也对汉密尔顿有所告诫,他在回答对手们是否将批评视为一种心理战时回答说:
  “当然是的。这是一场游戏,难道不是吗?”伍尔兹说,“你看到孩子们在玩,他们在玩耍,我们也在做同样的事。这是完全正常的,他们能让你上头条,这就是车手们之间的战争,也是车手们玩的游戏。”
  每次当你看到车手们关于这个问题的公开报道时,请记住这点。不是所有的车手都将这视为游戏,但有些人是这样对待这项运动的。同时,挖掘对手的弱点正是这样精英运动的全部。
  (作者:Edd Straw / 翻译:考拉)


梅奔技術總管:刹車工作一切正常 省著用只為保險
2016年09月20日11:55










羅斯堡在比賽中一度被列卡度追到


  梅奔車隊技術總監Paddy Lowe說羅斯堡和咸美頓在新加坡站中刹車沒出現任何問題,雖然車隊多次讓車手控製刹車。
  本站冠軍羅斯堡很早就被要求控製刹車,無線電中說:“這很嚴肅Nico,我們需要刹車管理。”咸美頓也小心翼翼的對待刹車,一直到比賽末段才開始全速飛馳。
  Lowe說:“賽車被巧妙的設計到極限。車隊一直都注意到有些場地裡要保護刹車。刹車沒有任何問題,這隻是合理的控製。我們所能造出的最快的賽 車也無法在每一圈比賽都把刹車用到極限,控製刹車就像管理輪胎和燃油一樣。你不能每圈都像排位賽那麼跑,輪胎也不允許。有些賽道比如新加坡站,刹車的重要 性就占了主導地位。在你踩刹車之前先輕抬油門滑行一小段距離,這樣可以有效的保護你的輪胎,刹車和燃料。”
  羅斯堡承認要控製刹車很睏難,尤其是在比賽最後中列卡度一直在追他。梅奔在比賽之前就知道刹車會接近極限,他們不能在全場比賽都用盡刹車,所以比賽開始不久車隊就讓車手注意節省。
  比賽末段羅斯堡在被列卡度追及時問車隊他能從保護的刹車中搾取出多少性能來。
  “省刹車只有在面對列卡度追擊的時候比較困難,比賽剛開始時一切都在控製之中。我需要多注意一些刹車所以速度會沒那麼快。整場比賽我都小心翼翼,這是一條讓賽車接近極限的賽道。我們知道什麼時候可以把一切推向極限,這就是F1。”


阿朗素:明年F1再無聊就離開 賽車生涯不會結束
2016年09月20日12:24










阿朗素說即使有可能離開F1他也會繼續賽車


  阿朗素經常批評現在的F1,堅持2017的規則變化將決定他是否繼續生涯。他與麥拿倫的合同將在下賽季結束後到期。
  兩屆世界冠軍認為現在的F1很無聊,希望新規則能讓F1找回樂趣。
  但35歲的阿朗素也重申,即使離開F1也不意味著賽車生涯的終結。“我已經這麼說了兩年了,我覺得現在的F1沒那麼吸引人了。我感覺這已經不是 我待了10多年的F1了,現在你沒有那種激動人心的感覺,不會想著什麼‘這彎我也過的太快了吧!’或是‘那輛車簡直太快了’。現在沒這種感覺了,現在的 F1就是普通的賽車比賽了,越來越無聊。比如這一站,整場比賽都圍繞著省油,省胎。這與車手追求極限的初衷相違背不是嗎。”
  下賽季的賽車會更快性能更強,我希望F1能變的更有吸引力。如果F1還是比誰更能省而不是誰開的更好,我會考慮是不是要繼續。這不是說我要退役,我還有別的打算。”
  他補充說:“我覺得規則是關鍵因素,等到明年我們就都知道了,到時候我會決定是不是要繼續比賽,拭目以待吧。”
  (Mc.Dull)


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F1馬來西亞站車手輪胎選擇表:爭冠雙雄有分歧
2016年09月21日05:40







  2016賽季F1冠軍競爭進入白熱化階段,下週末(9月30日-10月2日)將在Sepang賽道舉行的馬來西亞大獎賽,兩位梅奔車手羅斯堡和咸美頓的輪胎選擇再次出現分歧。
  咸美頓選擇了7套軟胎,3套中性胎和3套硬胎。羅斯堡選擇了7套軟胎,4套中性胎和2套硬胎。
  法拉利車隊,華迪爾的選擇與羅斯堡相同,雷干倫的選擇與咸美頓相同。
  紅牛車隊兩位車手都選擇了6套軟胎,4套中性胎和3套硬胎。
  2016F1馬來西亞站車手輪胎選擇:

2016F1馬來西亞站車手輪胎選擇

  (新浪賽車/Swift)


羅斯堡:新加坡戰役意義非凡 梅奔征服最難賽道
2016年09月21日07:06










羅斯堡在新加坡獲勝


  尼科-羅斯堡表示,F1新加坡站的勝利具有特殊的意義,因為在2015年梅奔在這裏被法拉利和紅牛徹底擊敗,今年他駕駛梅奔的取勝就顯得尤其令人驕傲。
  羅斯堡在新加坡站首次練習賽中賽車碰到了護牆,但是在那之後一切表現完美,他拿下杆位並在正賽中一舉獲勝。就連梅奔領隊沃爾夫也在賽後疾呼,“從未見過尼科跑得這麼好”。夏休後的一波三連勝,讓羅斯堡反超咸美頓,重新回到積分榜首。
  羅斯堡說到:“和這樣一支偉大的車隊在一起讓我們有機會贏下任何一站比賽。上個週末的勝利就更加令人激動了,因為去年我們在這裏被紅牛和法拉利徹底擊敗。”
  “我們已經理解了其中的原因,而這其實是很難被理解的,但是我們就能夠在今年扭轉了局面。我們在最難的賽道上擊敗了他們,車隊里的每個人都為此感到很滿足。”
  比賽中車隊曾提醒兩位車手注意控製刹車溫度,而在衝線時刻羅斯堡領先列卡度的時間只有0.488秒,可以說是險勝。
  “比賽尾聲面臨壓力的時候很難跑,而在開始的時候一切都在控製中,我必須要能夠去掌控這些。”羅斯堡說到。“當你不得不要以那種方式控製刹車的時候,那會弱化你的圈速,比賽就會很難。”
  “我們的賽車在這條賽道上始終處於極限下,我們知道必須經受這樣的考驗,我們成功拿下了。比賽的最後幾圈,我們必須做對一切,做好一切,因為列卡度會在最後兩圈接近。所以我必須拿出自己的最佳表現。”
  (新浪賽車/Swift)


汉密尔顿:输给队友无特定原因 不知何时能赢回来

2016年09月21日07:43 新浪体育 微博 我有话说(234人参与) 收藏本文

汉密尔顿与罗斯博格

  新浪体育讯  刘易斯-汉密尔顿表示,对于夏休期后为什么自己被队友逆转,并没有特定的原因,也不知道什么时候能重新赢回来。
  在最近的三站比赛中,罗斯博格拿到了三连胜。斯帕站是因为汉密尔顿赛车更换引擎末尾发车而失去了取胜机会,蒙扎站汉密尔顿杆位发车不佳而落后,来到新加坡站汉密尔顿的赛车根本就没有调校到最佳状态。
  “我不知道,”汉密尔顿被问到何时能够重回状态巅峰时回答到。“我不知道是否能够,什么时候能够,回到巅峰。但是我们还有六站比赛呢,我会继续保持推进做到最好。”
  “我真得没有任何答案,因为每一年都是不一样的。比赛就是会这样。有些周末他做得好,有些周末我做得好。上个周末尼科他们做得非常好,而我们没有。之前我们也有做得非常好的周末。”
  “这是很多因素的结合体,需要把所有的事情都做对,那样就会最终得到一个完美的周末。”
  汉密尔顿承认,新加坡站正赛第一圈跑完他就知道自己击败罗斯博格的机会已经微乎其微了。
  “一旦你进入一号弯时只处在第三位,基本上最终你也就只能在第三位了。取胜的机会非常非常小。我也在一直尝试着提升自己的位置。突然我遇到了刹车问题,然后当安全车离开,我就只能看着他们越跑越远。我无能为力。”
  当被问到是否有机会超过里卡多,汉密尔顿回答:“没机会,如果有我就超了。相信我,有机会的话我肯定超车。”
  (新浪赛车/Swift)


霍納:賽季大勢已去 再贏Mercedes需要意外
2016年09月21日11:17










紅牛車隊經理霍納


  紅牛車隊經理霍納承認,錯失新加坡站的冠軍意味著本賽季在正常情況下擊敗Mercedes的機會已經喪失殆盡。霍納稱,如果在未來六場比賽出現意外,那麼紅牛擊敗Mercedes的機會還是有的。
   在新加坡大獎賽的正賽中,紅牛車手裡卡多在比賽的最後階段瘋狂追趕Mercedes的羅斯堡,最終以不到半秒的劣勢取得了亞軍。擁有優異的空氣動力學設 計的紅牛賽車被認為在新加坡的街道賽道佔據優勢,這也是繼五月份,馬克斯-維斯塔潘在西班牙站獲得冠軍之後,紅牛最好的奪冠機會。儘管擊敗了咸美頓,但列 卡度拿羅斯堡依舊沒什麼辦法,後者貢獻了一場職業生涯以來最好的比賽。
  在未來的六場比賽中,馬來西亞Sepang賽道和日本的Suzuka賽道都需要較高的下壓力設置,這是紅牛賽車的優勢所在,不過這兩條賽道擁有的長直道則是Mercedes的優勢。這也是霍納對於未來擊敗Mercedes缺乏信心的原因所在。
   “我們在新加坡與他們相當接近”,霍納解釋說,“僅僅半秒的劣勢,我們還擊敗了一台Mercedes。希望未來六場比賽仍然有機會出現,但是在未來的每 一條賽道,Mercedes的賽車都會很強大。要擊敗Mercedes,我們需要一些特殊狀況----比如天氣或者輪胎的衰竭速度或者其他類似的事情”, 霍納說。
  紅牛車隊的另外一位車手維斯塔已經連續三場比賽遭遇發車問題。霍納表示,他毫不懷疑維斯塔潘能夠從從走出來,儘管這三場比賽的發車給維斯塔潘造成了巨大的正賽損失。“不會影響到他的狀態”,霍納說,“他很快就會忘記,下次我們會給他一個更好的離合器”。
  (考拉)


F1十大無冕車手 羅斯堡領銜 馬莎韋伯上榜
2016年09月21日13:37







  不是所有的車手都能在一輛好車里把握住機會的,有些時候也許他們只是欠缺了一些運氣。以下是10位沒有獲得過世界冠軍的無冕車手。
  10 馬克・韋伯

馬克韋伯

  這位F1最倒霉的車手之一在生涯初期並沒獲得多少機會。輾轉米納爾迪,捷豹和威廉斯車隊並沒有讓澳州人獲得什麼登上領獎台的機會,更不用說在積分榜佔據一席之地了。
  直到2010年韋伯才第一次有機會追逐總冠軍,他駕駛著紅牛RB6取得了4站冠軍,包括在蒙地卡羅賽道統治性的勝利,還有5個杆位。
  但是在2010賽季的最後一站,早早出動的安全車讓一大批賽車選擇提早進站,韋伯和他的競爭對手阿朗素都被堵在了後面。拱手讓紅牛的隊友華迪爾成為史上最年輕的總冠軍。韋伯在轉戰WEC後跟隨保時捷車隊獲得了世界冠軍。
  9 羅尼・彼得森


  這份榜單中更悲慘的一位車手,彼得森在1978年與隊友安德雷蒂在蓮花車隊共同追逐冠軍。在贏下2站比賽以及另外5站比賽登上領獎台後,彼得森在還有4站比賽的情況下領先了隊友12分。
  但是,在意大利站發車伊始,一次嚴重的事故讓數位車手退賽,彼得森在事故中嚴重受傷,隨後在醫院中傷重不治去世。
  安德雷蒂在剩下的幾站比賽中一共只獲得1分,不禁讓我們感歎,如果彼得森沒有遇到事故的話。
  8 基爾・雷加佐尼


  上榜的第二位車手是基爾・雷加佐尼,11年的F1生涯中他曾有一次機會染指世界冠軍。1974年,他的處子賽季就跟隨複興的法拉利車隊7次登上領獎台,包括在德國站取勝。
  在賽季末的美國站,雷加佐尼只需要擊敗麥拿倫車手菲蒂帕爾迪就可以獲得冠軍。可惜命運無常,避震器損壞讓他只得以11名完賽,而菲蒂帕爾迪則用第五名保住了總冠軍。隨後的生涯中,他再也沒有接近過總冠軍。
  7 菲利普・馬莎


  馬莎在2008年的巴西主場錯失冠軍,不止在F1而且在體育的決勝局中都是蕩氣迴腸的一場比賽。
  他在巴西站贏得了分站冠軍,而咸美頓被華迪爾擋在了身後排名第六,他只需要獲得第五就能成為總冠軍。但是在比賽中的最後一個彎道,格洛克受困於輪胎問題,被華迪爾和咸美頓一起超過,這讓咸美頓以一分的優勢驚險獲得了總冠軍。
  2009年匈牙利站的事故讓他在法拉利的最後一年也不抱期望了,馬莎已無法跟上隊友阿朗素的表現。在本賽季結束後他將從威廉斯車隊退役。
  6 魯本斯・巴里哲奴


  生涯322場大獎賽,巴里哲奴是這項運動中經驗最豐富的車手。但不幸的是他從未獲得過總冠軍。
  他在法拉利時趕上了舒密加的光輝歲月,沒有給巴西人留出多少自己取勝的機會。6年中僅獲得兩次分站冠軍也讓他離開了法拉利。
  他在2009年路斯布朗的本田車隊離冠軍一步之差,最終獲得冠軍的是隊友巴頓,而他以18分之差只獲得積分榜第三。
  5 卡洛斯・里特曼


  里特曼在1981年的最後一個完整的F1賽季是他最好的奪冠機會。他在威廉斯車隊獲得2個冠軍共7次登上領獎台。他帶著1分領先尼爾遜・彼基特的優勢來到最後一站拉斯維加斯。
  里特曼獲得杆位但是比賽中表現不佳,甚至被隊友套圈。而彼基特的第五名已經足夠讓他成為總冠軍了。
  4 雷內・阿諾克斯


  1983年,阿諾克斯在法拉利的第一個賽季就獲得7站冠軍,在離開了雷諾之後。隨著在加拿大,德國和荷蘭的三站勝利,他在本賽季的大部分時間都很有競爭力但最後輸給了彼基特。
  他的另一次機會是在1980年開著雷諾,他在巴西和南非都獲得了冠軍,在賽季初期領跑,但最終RE20賽車的可靠性不足讓他退出了冠軍爭奪的隊伍。
  3 吉爾斯・維倫紐夫


  儘管只有6年的F1生涯,維倫紐夫依舊獲得了幾次奪冠的機會。1979賽季,他和法拉利的隊友施科特展開了緊張的追逐。雖然他們都獲得了3次分站冠軍,但是施科特少退賽一次並且多登上一次領獎台,以4分優勢獲得冠軍。
  法拉利在1982年表現不錯,但是他在最初的2站退賽,在美國站又遇上了技術問題,在伊莫拉因為隊友無視車隊指令也沒獲得冠軍。
  悲劇的是在接下來的比利時站,維倫紐夫在排位賽中的事故奪去了他年輕的生命。
  2 史達寧・莫斯爵士


  在20世紀50年代開著瑪莎拉蒂,梅奔,蓮花等會讓你一直保持競爭力,實際上莫斯在11年的F1生涯中4次獲得第二,幾乎贏得了他參加的四分之一的比賽。
  他最接近冠軍的一次是在1958年。在最後一站摩洛哥,他需要奪冠同時寄希望與競爭對手霍索恩獲得第三名以下的成績。雖然莫斯以90秒的巨大優勢奪冠,但是霍索恩的第二已足夠確保總冠軍了。
  1 尼科・羅斯堡


  在2016年中國站奪冠後,羅斯堡打破了獲得最多分站冠軍卻沒有總冠軍的車手記錄。這項紀錄原本的保持者是莫斯爵士。
  羅斯堡在過去的兩年中都駕駛著強大的梅奔賽車追求冠軍。2014年的最後的阿布紮比站,賽車故障讓他目送隊友咸美頓取得總冠軍。
  2015年的咸美頓更加強大,提前三站就獲得了年終總冠軍。2016賽季,目前羅斯堡在積分榜上領先,他能最終獲得總冠軍嗎?


白賴托利:咸美頓像個DJ 維斯是現象級車手
2016年09月21日15:14










白賴托利


  在新加坡站之後,白賴托利對咸美頓和維斯塔潘分別發表了看法。“維斯塔潘是現象級的車手,他很有天賦,我就像看到了剛起步的阿朗素。老司機沒什麼用,你需要的是像維斯塔潘這樣的小夥子。”
  “而咸美頓,我覺得他更像個DJ,一個說唱歌手。他很有天賦,但是如果你想贏就要把注意力集中到一件事上。如果我是他,我會少做些音樂專注於F1之中。”
  阿朗素的前老闆對於收購也發表了看法:“他們支付了7個億,剩下的將在之後支付。但是沒有人關心F1運動本身,沒人關注F1不再有吸引力而且有 很多沒人理解的奇怪規則。如果F1一家獨大的話不會是一個好的平台。現在只有3支車隊是有競爭力的,所以華迪爾從末尾追到第五也不奇怪。在我看來,美國人 應該投資改變這項運動,並且他們要留住柏尼。”
  (Mc.Dull)


沃爾夫:這是我見過的速度最快的羅斯堡
2016年09月21日15:53










Mercedes車隊經理托托-沃爾夫


  Mercedes車隊經理托托-沃爾夫表示,在擊敗咸美頓取得新加坡大獎賽的冠軍之後,羅斯堡正處在自己職業生涯中巔峰狀態。不過他也對咸美頓 和羅斯堡的交替領先習以為常。週日的正賽,羅思伯格以0.4秒的微弱優勢擊敗紅牛車隊的列卡度取得冠軍,隊友咸美頓取得第三,已經從原來領先羅斯堡2分到 了落後隊友8分。
  “2013年我認識了羅斯堡。現在羅斯堡的狀態是我見過的最好的,”沃爾夫說,“我們可以說咸美頓曾經有過令人驚歎的表現,而這正是現在的羅斯堡也擁有的。這個週末他的速度極其快。”
  去年Mercedes在新加坡的表現非常掙紮,但自那以後,Mercedes的賽車幾乎沒有給對手什麼機會,強勁的表現已經延續了一年。今年的 新加坡站,除了第一次排位賽中因為使用舊的輪胎撞上護牆之後,從第二次排位賽開始,羅斯堡都包攬了最快圈速。羅斯堡賽車週末的調校非常舒適,這在擁有23 個彎道的Marina Bay新加坡至關重要。
  排位賽的表現確認了羅斯堡現在的狀態,而隊友咸美頓則苦於未能找到最準確的調校。 2014賽季是羅斯堡與咸美頓爭奪冠軍的首個賽季,羅斯堡堅持到了最後一場阿布紮比,但失敗了。2015賽季,咸美頓輕鬆擊敗了羅斯堡。不過本賽季,優勢 在兩位車手之間輪流轉換。賽季開始四連勝後,羅斯堡領先了隊友43個積分。之後咸美頓的狀態回升,並且在夏休之前拿到了19個積分的優勢。不過過去三場比 賽的三連勝又將德國人送回到車手積分榜的首位。
  羅斯堡現在專注於每一場比賽,並且拒絕談論任何涉及總冠軍的問題。這似乎已經成為了羅斯堡的策略,即便是在領先優勢消失的時候。不過對於車隊老闆沃爾夫最近的評論,羅斯堡開始小心翼翼地回應。
   “我不知道這是否是我最好的狀態,但我對於這個週末非常開心”。這一表態成為了羅斯堡近期送給媒體的信息量最大的回答。“從性能的角度看,他們之間都非 常接近,一個糟糕的週末足以讓所有的優勢喪失殆盡。劉易斯的週末並不完美。他的里程不夠多,因此在調校方面無法找到方向”,在評論隊友時,羅斯堡也非常謹 慎。“上個月在斯帕,他因為受罰失掉了分數,在蒙紮因為糟糕的發車而無緣冠軍,在新加坡他似乎無法發揮賽車在賽道上的全部性能”。
  對於新加坡的表現,咸美頓的關鍵詞就是掙紮。“我掙紮於賽車的平衡,掙紮於如何發揮自己的實力。比賽中我又遇到了刹車(溫度過高)的問題。這意味著我必須降速讓刹車冷卻。但是直到最後,刹車的溫度也沒降下來”,咸美頓解釋說。
  當被問及自己是否需要改進時,咸美頓說,“我只需要幾個類似過去擁有過的那種完美的週末。當提到沒有一種單一的方法能夠解決目前遇到的問題時,咸美頓略帶沮喪,“所有的事情集合在一起才會形成一個完美的週末”,他說。
  在追趕的道路上,咸美頓似乎有點掉隊。不過未來的六場大獎賽,咸美頓在馬來西亞、日本和美國這三場中都擁有傲人的記錄。現在兩位Mercedes車手都無法承認在任何一場比賽中退賽的代價。如果不出意外,兩人將再次在阿布紮比上演年度終極對決。
   “我們似乎形成了輪流討論車手的習慣,特別是當他們彼此爭奪世界冠軍的時候,這種狀況已經持續了三年”,托托-沃爾說,“你看到的幾乎都是波瀾不驚,我 還記得兩週前我們討論咸美頓時的情況,現在我們又在談論羅斯堡擁有了一個奇妙的週末。可能到了馬來西亞,我們又會看到一次話題的轉換”。
  (考拉)


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F1策略報告新加坡站:列卡度惜敗棋差兩招
2016年09月22日03:31







  從策略的角度來看,新加坡大獎賽無疑是本賽季最精彩的比賽之一。比賽證明了當頭車們十分的接近,同時在有三款輪胎配方可選的情況下,策略足以讓比賽的過程變化莫測,結果短兵相接。
  無論是賽前還是比賽過程中,策略的使用可謂五花八門。其中有一些大的抉擇相當值得被分析,它們令一些車手一躍而上,也讓一些人掉了位置。除了領先集團的鬥爭異常的激烈,中遊集團的阿朗素、佩雷茲和科維特等車手,也通過勢均力敵的策略收穫了理想的位置。
  但比賽最大的看點仍在於,列卡度是否有機會通過不同的策略獲得冠軍?法拉利的最後一停又是否落入了平治的陷阱,導致雷干倫錯失了領獎台?在此F1著名評論員詹姆斯?艾倫(JAMES ALLEN)將為你分析其中的真相。


  賽前預測
  本週,所有人都被極軟胎的表現所驚豔到。作為本賽季倍耐力推出的唯一一款全新的配方,這款受益於更新科技的產物,在一些場合下的表現相當的優秀。
  在週六,它也是一款出色的排位賽用胎,同時能在比賽中良好地堅持15至17圈。本週超軟胎和極軟胎的差別微乎其微,超軟胎預計的壽命並沒有長的很離譜。
   理論上三停比兩停策略更快。但是在新加坡,守住賽道位置是最關鍵的。所以有很多車隊希望在這裏比對手們花更少的進站時間。從週五開始,平治的兩停策略就 顯而易見。同時印度力量的對手們也擔心,如果很早就有安全車出動,製造換下極軟胎的機會,這支擁有保胎王佩雷茲的車隊,會嚐試使用一停策略。結果這也成為 了實際發生的事情。
  更好的策略能否幫到列卡度破冠軍荒?
  自從摩納哥大獎賽之後,新加坡是紅牛與平治實力最接近的一場比賽。二者的比賽速度實力相當,雖然紅牛的排位賽速度略遜一籌。然而,這是一場紅牛直到賽後都堅信自己有機會拿下勝利的比賽。那麼,他們究竟為何錯失良機?
  原因可以歸結為兩方面。其一,羅斯堡自己的第200場比賽的排位賽,表現堪稱史無前例的完美,並且在正賽的表現也無可挑剔。尤其賽後,平治也坦言,為了通過策略幫助咸美頓保住第三,車隊也確實間接將羅斯堡置身於險境之中。


  為了讓咸美頓超掉雷干倫,Mercedes觸發了一系列的進站,導致羅斯堡最終以僅僅領先列卡度0.4秒的孱弱優勢奪冠。但其實咸美頓進站後,平治沒有料到法拉利會加以回應,讓雷干倫進站,因此差點給自己踢了一個大大的烏龍球。
  在最後18圈,列卡度計劃著再次進站。因為三停被認為是更快的策略。但是他不希望把賽道位置輸給雷干倫。咸美頓在第45圈進站。此時他的後面沒有緊跟的追兵,因此這是一次無關痛癢的進站。但沒想到這牽動了雷干倫也決定進站。
  法拉利這次出其不意的決定,給列卡度送了一份大禮,也讓他決定把握機會換上超軟胎以追趕羅斯堡。如果沒有咸美頓最初的動作,那麼這一系列的連鎖進站可能也不會發生。
  紅牛輸給平治的第二個原因,在於他們決定在排位賽Q2使用超軟胎,同時將它們作為起步用胎。然而超軟胎和極軟胎的性能表現差別相當的小。


  不過羅斯堡和列卡度的鬥爭,在第一節的尾聲,就已經提前見了分曉:德國人領先澳州人的差距已經達到了6秒,並且從第10圈開始逐漸被拉開,成為了羅斯堡奠定冠軍的基礎。
   如果列卡度使用的是極軟胎,那麼他就能和羅斯堡勢均力敵。平治的策略師們,就會時刻警惕,考慮如何降低被undercut的風險。但這也並不意味著用極 軟胎起步,列卡度就一定會贏得比賽。但是將意味著羅斯堡在最後幾圈的領先優勢不會如此之大。因此列卡度將有機會利用更新的輪胎迅速追近他。
  法拉利葬送雷干倫的領獎台?
  賽後,很多專家指責法拉利使用了錯誤的策略,導致雷干倫丟掉了領獎台。第45圈,平治改用B計劃,讓咸美頓進站換上超軟胎。當時他落後雷干倫1.8秒。
  咸美頓進站時,法拉利花了一些時間考慮是讓雷干倫用軟胎繼續跑,還是讓他進站。換上新的輪胎後,咸美頓新輪胎的性能表現,只有在他出場圈的的尾聲,輪胎溫度上來時才會有所體現。因此在36秒之前,法拉利無法擁有足夠的數據。
  所以車隊只能夠依賴於模擬計算。但是令人詫異的是,法拉利模擬得出的結論並沒有顯示,雷干倫肯定會被undercut。冰人對此提出質疑,但還是遵從了車隊的決定。因為車隊掌握他所不知的數據。


  另一個他們參照的數據,就是根據華迪爾第一節的軟胎表現,估算了雷干倫的軟胎可以堅持多久。當時德國人用新的軟胎堅持了24圈,不過前提是在非常擁擠的賽道上帶著100公斤的載油。
  大部分車隊預測夜晚,輪胎的壽命要比預計的長兩到三圈。所以雷干倫仍然無法輕鬆地用舊的軟胎,在不丟失速度的情況下跑完28圈的比賽。如果咸美頓追上他,必須在賽道上盡快完成超車。否則就和英國人遇到其他車手時一樣,他的刹車會迅速變得過熱。
  。所以考慮到綜上的因素,分析過風險和繼續跑的優劣後,法拉利進站的決定是有缺陷的,也忽視了遇到此類情況時的標準套路,最終讓雷干倫進站,將領獎台拱手相讓於平治。
  中遊集團競爭不相上下
  當大家的注意力集中在紅牛、平治和法拉利的時候,印度力量、麥拿倫和小紅牛間的策略大戰同樣值得一看。
  阿朗素的表現相當的強勁,並通過麥拿倫完美的策略收穫了第七的位置。英國車隊讓阿朗素在最恰當的時機進站,尤其是地34圈,他們算準了差距,讓他出站後恰如其時地領先於一停的佩雷茲。


  同時他成功地甩開了科維亞特。俄羅斯人整個週末都表現神勇。經過了艱難的一年後,他也表示新加坡站重新激發了他對於F1的熱愛。
  不過科維亞特的比賽不敵完美使用一停的佩雷茲(墨西哥人在第1圈進站換掉極軟胎,然後只進了一次就跑完了比賽)。印度力量的直道速度同樣出類拔萃。
  在使用DRS的時候,小紅牛要慢到9公里/小時,沒有DRS時更是比佩雷茲慢到14公里/小時。所以基於墨西哥人的策略是守住賽道位置,而不是理論上更快的多次進站,佩雷茲成功的戰勝了動力遜色的科維亞特,沒有給予對方任何undercut的機會。
  佩雷茲也認為,如果在出站後能在古鐵雷茲的前面,自己甚至有希望擊敗阿朗素。由於佩雷茲在第一節的大部分時間,和第二節的最初幾圈一直被自己的老鄉所阻擋,阿朗素把握機會利用二停超到了佩雷茲的前面,最終鎖定了第七。
  F1策略報告,由UBS為您呈現。
  作者:James Allen (微博)


傳蘋果公司有意收購麥拿倫 麥拿倫否認
2016年09月22日05:08







  香港時間22日淩晨,據英國《金融時報》報導,蘋果公司正與英國豪華跑車製造商麥拿倫科技集團(McLaren Technology Group)談判,考慮對該公司進行全面收購或戰略注資。
  但是,據《汽車運動》報導,麥拿倫已經對上述傳聞做出否認。一位麥拿倫發言人澄清到:“我們可以確認,麥拿倫沒有與蘋果公司開展任何潛在的投資行為。”
  據知情人士稱,兩公司之間的談判已進行了數月之久。麥拿倫的估值在10億至15億英鎊之間,目前還不能確保達成交易。這一消息進一步證明蘋果正試圖改變汽車產業的現有格局。過去兩年多時間里,蘋果一直在秘密開發自動駕駛汽車。

蘋果公司logo

  如果收購成功,將是繼收購Beats Electronics之後蘋果最大的一宗收購案。2014年,蘋果以30億美元收購音頻產品集團Beats Electronics。

麥拿倫的超級跑車P1


麥拿倫F1車隊車手阿朗素

  麥拿倫生產的超級跑車售價高達100萬美元,該公司擁有先進的技術團隊,還擁有一級方程式車隊,F1車隊與日本汽車廠商本田進行合作。去年,麥拿倫生產了1654輛跑車,營收達4.5億英鎊。
  (新浪賽車/Swift)


本田雪邦站升級引擎 主管:日本站若受罰車迷不幹
2016年09月22日06:56










本田將在F1馬來西亞大獎賽中用完本賽季賸餘的引擎研發配額


  本田F1主管長穀川雄介(Yusuke Hasegawa)表示,F1馬來西亞大獎賽中,本田將用完本賽季賸餘的引擎研發配額。
   賽季進入夏休期前,本田只剩下10個配額,Spa-Francorchamps本田已經用去了7個配額,還剩下3個,將會在馬來西亞站一次性用完。由於 兩位車手阿朗素和巴頓的可用引擎組件早已經超過了全年標準,因此如果車手使用升級版引擎就意味著要接受發車位退後的處罰。
  長穀川雄介說:“Spa-Francorchamps的時候賽季還剩下9站,所以我們肯定會繼續研發新版引擎。如果你把這9站分割,馬來西亞站、日本站或美國站就是個節點。我們不想在日本站受罰,所以我們選擇馬來西亞站。”
  “我們還在和車隊(麥拿倫)討論中,我不認為車迷允許我們在日本站受罰,那樣的話我是無法走上賽道的(車迷會殺了我)。”長穀川雄介說到。
  (新浪賽車/Swift)


加拿大車手3500萬砸向威廉斯 明年搭檔博塔斯
2016年09月22日09:50










斯特羅爾與父親勞倫斯-斯特羅爾


  據芬蘭媒體《Turun Sanomat》報導稱:加拿大車手斯特羅爾(Lance Stroll)已經與威廉斯車隊就2017年車手席位完成了簽約,這位1998年出生的年輕小將明年將搭檔博塔斯,一起為威廉斯車隊效力。
  斯特羅爾目前在歐洲F3方程式中領跑,他的父親是時尚界大亨豪勞倫斯-斯特羅爾(Lawrence Stroll),他明年將為威廉斯車隊至少帶來3500萬美元的讚助費。
  與此同時,據《Speed Week》報導稱:威廉斯車隊希望能夠簽下雷干倫和阿朗素的前法拉利技師Antonio Spagnolo,以求能改善賽車在輪胎方面的短板。
  “在輪胎方面我們沒有太多人選,”博塔斯表示,“不過現在我們有專人來負責輪胎。這對我們現在還是將來都是有幫助的。”
  (小科)


法拉利計劃升級賽車 華迪爾相信車隊還有機會
2016年09月22日11:08










華迪爾


  上一站中,華迪爾衝擊領獎台的希望在排位賽就被懸掛故障擊碎了。他不得不從末尾發車,雖然依舊以第五完賽,但這不是德國人所想的勝利或者前三。
  目前紅牛在車隊榜上領先法拉利15分,而法拉利還打算為本賽季進行一些升級,華迪爾相信他們還有機會。
  “我相信如果萬事俱備的話,我們能取得一些成績。有些比賽我們沒能使出全力,有自己的原因也有外界的原因。事態並不像我們想的那麼發展,我們的 排名也不盡如人意。我覺得我們需要相信自己,我們現在時好時壞但是像在新加坡站其實我們和其他人很接近。法拉利希望能有競爭力,總有人會登上領獎台,但不 幸的是並不是法拉利。但我們有自信,我們來這就是為了比賽的。”
  法拉利領隊拒絕透露將在賸餘的比賽中帶來什麼升級,但是他表示每個人都決心做的更好。“還有6場比賽,如果我們目標車隊第二的話,我們需要好好幹。”
  (Mc.Dull)


維斯塔潘人氣可超咸美頓?明日之星冉冉升起
2016年09月22日15:23










或許幾年之後就是維斯塔潘與咸美頓的爭奪


  總有一個話題在車迷之間經久不衰,誰是F1中最紅的明星?
  答案屬於衛冕冠軍咸美頓,他可能是這項運動里最有名氣的人了。咸美頓有非常忠實的粉絲基礎,Twitter印證了這一點。他有372萬關注者,每當大獎賽舉行的週末,#TeamLh和#LH44的話題總是會刷屏。
  但儘管咸美頓人氣如此之高,依然有很多人不喜歡他。
  這點在一項由F1車手協會所作的調查之中尤為突出,Kimi成為了調查中最受歡迎的車手,阿朗素第二巴頓第三,咸美頓僅僅排在第四。
  但是調查是在一年多之前進行的,現在這項運動又有了不同的變化。
  哈亞托的出現在他的家鄉印尼吸引了大量的粉絲,這個國家可是有幾億人。列卡度一如既往的受到車迷的愛戴,然而最重要的是,維斯塔潘的生涯異軍突起。
  荷蘭人不光在他的家鄉為F1注入了新的活力,而且在全世界的看台上都能看到粉絲揮舞著橙色的旗幟。
  紅牛的顧問馬科博士已經認為維斯塔潘是F1中最火的車手了。“他是一個很清楚自己想要什麼的年輕人,他在追求成功時也不畏首畏腳”,馬科在接受F1官網的訪問時說“車迷的反應體現了他的優勢,我會說他現在可能是F1最火的車手,在全世界的範圍之內。”
  這份評價現在可能不太準確,但事實是他侵略性的比賽風格在招來非議的同時也贏得了更多的支持。現在把他和咸美頓放到同一個高度還為時過早,但毋庸置疑的是只要他能保持成功,他對F1的潛在價值是不可限量的。
  作為車手他們兩個有很多相似之處,咸美頓以超車和有風險的舉動而出名,這也是他保持人氣的一大原因。他在梅奔車隊的人氣就是建立於此。咸美頓甚至是少數支持維斯塔潘的人之一,在後者的防守面臨大量批評的時候。
  目前維斯塔潘還沒那麼容易在全世界都火起來,他的吸引力還是要靠賽車,但是他已經成功了。
  把現在的他和舒密加或者冼拿相比並不公平,但是隨著他的天賦轉化成勝利,跑出一些令人印象深刻的比賽甚至最終成為世界冠軍,這將會是他真正有影響力的一刻。
  荷蘭站可能需要重新引入F1,隨著維斯塔潘的人氣漸旺,霍根海姆和斯帕已經沒有足夠的地方了。而且他自己在推動荷蘭站回歸上也會不遺餘力。
  他和紅牛的聯繫也是完美的,奧地利飲料巨頭通過他吸引了大量的關注。
  試想,假如咸美頓在紅牛取得了冠軍,與他生涯緊密相關的紅牛肯定會成為市場的主宰,這就是F1將會通過維斯塔潘所得到的。
  另一方面,雖然不太有人會承認,但是過去幾年中咸美頓和羅斯堡的爭奪其實並沒有那麼精彩,幾次精彩時刻並不能掩蓋咸美頓是更好車手的事實,尤其在沒有外界干擾的情況下。
  必須承認,如果明年的主題變成咸美頓與維斯塔潘一較高下,F1一定會異常火爆。
  偉大的車手迎戰年輕的挑戰者,柏尼完全不需要再擔心門票賣不出去了。
  (Mc.Dull)


新加坡站超高清轉播成功 擬明年4K轉播所有比賽
2016年09月22日16:08










新加坡站進行了超高清轉播測試


  塔塔通信,目前的F1技術夥伴,與天空電視台攜手提供了F1的首次超高清直播(3840×2160),天空電視台在新加坡站使用了最先進的超高清攝像機,所拍下的影像在FOM的轉播中心處理之後發回到天空電視台在英國的總部。
   天空電視台計劃在明年將所有的F1比賽通過超高清4K信號來轉播,新加坡站只是一次測試。電視台的運營總監Keith Lane說:“UHD(3840×2160)提供了4倍於HD(1920*1080)的解像度,能讓粉絲更身臨其境的看到F1。新加坡站的試驗證明了我們 有能力在明年通過超高清信號轉播所有比賽,給我們的客戶完美的F1體驗。
  同時,4K信號所需的高速傳輸也被視作是F1未來VR計劃的重要一環。Mehul Kapadia,塔塔通信F1商業總經理說:“像虛擬現實這樣的技術依賴於無處不在的高速網絡。隨著科技發展突破瓶頸,我們會讓F1的車迷感受到全新的F1比賽。”
  (Mc.Dull)


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雷諾因表現差而導致內部緊張 車隊缺少領軍者
2016年09月23日03:31







  雷諾F1車隊主管阿比特法烏(Cyril Abiteboul)承認,本賽季糟糕的表現已經導致車隊內部組織的緊張。
  本賽季雷諾車隊僅僅在兩場分站賽帶回積分,目前在車隊積分榜上只有7個積分,在11支車隊中排名第9位。作為一支廠商車隊,這樣的成績實在是不可接受的。而在雷諾車隊內部,同樣是士氣低落。
  “就是因為表現差而導致的緊張,”阿比特法烏對《汽車運動》承認到。
  “看看紅牛車隊,他們在去年也很緊張,再問問梅奔,他們在沒有取得成就之前,也緊張。我們,現在也是。”
  “我對於我們目前所處的狀況並不感到驚訝,當然,我也能處理好這種緊張局面。如果我們的人員沒有準備好在這種緊張狀態下工作,那麼我們就不是在做F1了。”

雷諾目前在車隊積分榜上只有7個積分

  “車隊最需要的一件事不是錢、投資或人員,而是領導者,非常明確,是領導者,”阿比特法烏說到。“這是包括我在內的領導層必須要向車隊提供的,需要一個明確的,整體的領導者,帶領我們走向何處。”阿比特法烏說到。
  “每個人都必須要接受的是,無論從我們內部還是外部,九個月之前這一切都不存在,還沒有現在這樣一個管理結構。大家只是需要給我們一些時間,來明晰和準備好誰應該負責什麼。”
  (新浪賽車/Swift)


美國老闆F1戰略:用科技手段打造新一代車迷
2016年09月23日05:32







  F1錦標賽的新老闆,美國自由媒體集團的CEO格雷格-馬菲(Greg Maffei)首次公開回答了關於如何對F1運動進行改革的提問。
  他表示,改革將圍繞以下幾個方面:通過運用前沿的數字媒體技術,比如VR和AR,培養新一代車迷;獲取更多的讚助投資;舉辦更多的比賽,尤其是挖掘被低估的美國市場的潛力。

美國自由媒體集團的CEO格雷格-馬菲

  “我認為,賽事直播還有很大增長空間,把大量的免費服務,轉向更有競爭力的付費服務。最近發生在英國市場的(Sky)購買版權的行為就是個例子。”格雷格-馬菲在9月22日進行的高盛討論會上說到。“我認為組織的讚助投資也有機會增長。”
  格雷格-馬菲認為,當前已經有21個分站的F1錦標賽賽曆還可以進一步擴大,擴充的主要方向將是亞洲和拉丁美洲。對於美國市場,他認為同樣潛力巨大,因為目前F1的一切在美國都是被低估的。
  “我不認為這些問題馬上就能解決,這將是一個有趣的長期的機會,”格雷格-馬菲說到。“F1在美國總共舉辦過65場比賽。我認為,考慮到我們所進行過的所有比賽,美國應該有四到五場。我們曾在長灘和丹佛比賽,我也會考慮邁阿密和拉斯維加斯。”
  對於數字化技術可能帶來的影響,格雷格-馬菲表示非常歡迎。
  “我認為在遊戲性上我們有很多可以做的,比如VR(虛擬現實技術)和AR(增強現實技術)。對於這項運動,我們有大量的視頻和數據已經獲取到的,但是沒有辦法研究和發展強化它們,並回饋給車迷,比如在圍繞遊戲領域可能產生的機會。”
  (新浪賽車/Swift)


新賽季季前測試定於巴塞隆拿 新賽車將2/27日首曝
2016年09月23日11:07










季前測試定於巴塞隆拿


  F1各車隊在探討了在歐洲以外進行下賽季的季前測試之後,正式決定依然將季前測試都放在巴塞隆拿進行。巴塞隆拿舉行了今年的冬季測試,被認為是更可靠的選擇。
  因此新一代的F1賽車首次亮相將會是在2月27日,週一。
  測試將分為兩個4天舉行,分別是2月27日至3月2日。休息4天之後再從3月7日至10日。
  明年的首場比賽預計將在3月26日於墨爾本舉行。
  (Mc.Dull)


炸岩石修車庫!論車手有個“坑爹”是多麼重要
2016年09月23日11:31










斯特羅爾與父親勞倫斯-斯特羅爾


  傳聞加拿大17歲小將蘭斯-斯特羅爾(Lance Stroll)下賽季即將登陸F1頂替馬莎的位置,與博塔斯一起並肩為威廉斯車隊效力。而斯特羅爾的父親則是大名鼎鼎的時尚界富商勞倫斯-斯特羅爾 (Lawrence Stroll),可以說正是老斯特羅爾在幕後的大力推手,才使得小斯特羅爾有了晉級F1車壇的機會。
  育有一對子女的勞倫斯-斯特羅爾個性豪放不羈,喜歡飆車,並決定培養兒子成為危險性最高的F1賽車手,2011年還放任年僅13歲的兒子駕駛法拉利飆車穿越意大利。
  上世紀90年代,他為了興建地下車庫停放他收集的法拉利跑車,在蒙特利爾高級Westmount地段炸開岩石,讓鄰居火冒三丈。
  他在魁北克的川布蘭特湖擁有渡假屋,鄰人對他的直升機來來去去製造噪音很受不了。他購買附近著名的川布蘭特山跑馬場,也因過於喧嘩遭到當地人控告。
  而斯特羅爾則表示“我理解人們反對噪音渴望安靜,但是我更認為他們為了這些原因不該搬到滑雪場,機場,跑馬場附近。”
  2011年秋季,斯特羅爾聯手港商曹其峰,讓邁克・柯爾公司(Michael Kors)成功上市。曹其峰的淨資產達到20億美元,而斯特羅爾則坐擁18億美元。
  就在前幾天,據芬蘭媒體報導稱:小斯特羅爾“手持”3500萬美元的讚助費,要砸開F1威廉斯車隊的大門!
  我們尚不知小斯特羅爾的車技如何,但這件事讓我們明白:在當今車壇,有個能坑的爹是多麼的重要!在證明你水平之前,一切先向“錢”看!
  (小科)


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範多恩認為2017年是晉級F1最後機會
2016年09月24日21:20










比利時車手範多恩


  24歲的範多恩在2015年以壓倒性的優勢贏得了GP2的冠軍,但是麥拿倫車隊決定留下巴頓因此沒有給比利時人留下空缺。
  車隊決定讓範多恩在2016年繼續比賽,他參加了日本超級方程式。隨後巴頓宣佈將休息一年為這位新人讓出一個位置。
  範多恩承認他覺得留給他進入F1的時間已經不多了。
  “我不知道他們討論了什麼,但是一年前我拿到GP2冠軍的時候,有很多傳 言說我2016年會加入F1。”他在接受F1官網的採訪時說。“但是我沒去成,不過我記得所有的宣傳。老實說我覺得有些遺憾,我不得不再等待漫長的一年之 後才能進入F1。但是我保持著我的專注力贏下了過去兩場GP2比賽並且打破了系列的記錄,我覺得成績是最好的回應。有些時候時間會給車手壓力,我知道明年 可能是我進入F1的最後機會了。”
  這位比利時新星將搭檔阿朗素,後者的合同下賽季後到期。
  車隊表示巴頓在2018年會重回賽場,這意味著範多恩和阿朗素其中之一將會被換走。
   但是範多恩說這種情況並不會讓他不自在,因為他和車隊有長期的合同。“我沒有把這種情況看成額外的壓力。我和麥拿倫的合同是長期的,希望車隊能盡快恢復 競爭力。明年確實是特殊的情況,可我覺得這是最好的辦法了。我和阿朗素參賽,同時留下巴頓。他是現在F1中最有經驗的車手,他會和車隊留在一起,進行測試 或者參加一些比賽。”
  (Mc.Dull)


分析:梅奔渦輪引擎已突破1000匹馬力?
2016年09月24日21:26










梅奔渦輪引擎突破1000匹馬力?


  自從F1的渦輪增壓引擎在2014年回歸以來就一直飽受批評,因為它導致了聲浪的消失。
  但是渦輪有一個好處就是它能比之前的V8引擎搾取出更多的動力。
  它們可以輕而易舉的提供超過900匹馬力,而現在有跡象表明,梅奔製造的測試用發動機在測試圈中可以提供超過1000匹馬力。
  當然,消息還沒有得到證實。以Andy Cowell為首的梅奔技術組肯定會對他們最先進的引擎守口如瓶。
  但是有精通相關知識的消息源表示,梅奔在比利時站的引擎提供了980匹馬力。
  F1在新加坡進行了一次關於現有動力單元的數據收集實驗,但是製造商並沒有一同參與。
  有一個有趣的方法是使用聲音分析來對比發動機的表現。根據消息人士提供的聲音測試結果,梅奔的峰值動力達到了驚人的1000匹馬力。
  在排位賽最後的衝刺階段,車手可以使用特殊設置來獲得50秒的額外動力,幫助他們獲得更好的成績。
  神奇按鈕
  據估計這個神奇的加速按鈕,會從發動機中額外提取出80匹馬力。
  即使在980匹馬力的情況下,除去能量回收系統提供的160匹,意味著內燃機的馬力達到了820匹。
  考慮到它僅僅是1.6升的發動機,這樣的表現實在是讓人驚歎。因為F1的賽車規定在10500RPM的情況下每小時的燃油消耗不能超過100KG,而且有一系列能提升表現的材料都被禁用了。
  如果你在排位賽中拿走梅奔的80匹馬力,這意味著他們的發動機一下就落到了和法拉利同一水準,雷諾和本田甚至還略勝一籌。
  讓梅奔的表現如此出色的一大原因就是,當排位賽或者比賽需要的時候,它們能提供更多的峰值馬力。
  在新加坡站安全車進站比賽重新開始之後,羅斯堡立刻就拉開了距離,離開了列卡度的DRS超車區域。
  法拉利在本賽季的表現意味著他們在比賽設置上並不遜色於梅奔,但是在排位賽需要衝刺的時候就趕不上了。
  這需要法拉利的工程師進行異常艱難的研發,目標就是讓華迪爾和雷干倫能挑戰梅奔的速度。
  可靠性顧慮
  如果Andy Cowell能突破1000匹馬力將會是了不起的成就,法拉利由於可靠性方面的考慮都沒有做到這一點。
  除了賽季之初咸美頓有些不順利之外,梅奔的可靠性超乎尋常的穩定,
  法拉利還有很多工作要做如果想取得突破,他們去年使用的手段,即儲存通過燃油流量計的燃料來獲得額外的加速被FIA取締了。
  也有流言說加速是因為在燃料中加入了特殊的物質,但是還未得到證實。
  目前所知的,就是梅奔的動力是整個F1的標杆,他們的動力已經回到了上世紀80年代的最高水平。
  (Mc.Dull)


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新廠竣工 本田準備為第二支F1車隊提供引擎
2016年09月25日11:26







  本田公司在英國米爾頓-凱恩斯興建的新工廠已經在今年夏天竣工,F1項目主管長穀川雄介承認,新工廠的落成是為了未來給更多的F1車隊提供引擎而準備。
  事實上,本賽季本田就有機會為第二支F1車隊――紅牛車隊提供引擎,但是這個計劃遭到了麥拿倫總裁多恩-丹尼斯的否決。在本田與麥拿倫的合作協議中,麥拿倫有權對本田尋求的新合作夥伴投否決票。但是放眼更長遠的未來,本田為更多車隊提供引擎是必然的。

本田在英國米爾頓-凱恩斯的新工廠效果圖


本田在英國米爾頓-凱恩斯的新工廠效果圖

  “目前我們還沒有足夠的空間為其他車隊提供引擎,但是我們有必要擁有那樣規模的工廠,”本田公司F1項目主管長穀川雄介說到。
  “我們必須準備更多的資源和組織。可能等到明年底,我們必須要說我們已經準備好了為另一支車隊提供引擎,所以我們將會準備那樣的組織。”
  “我們已經在米爾頓-凱恩斯建設了工廠,一個很大的工廠,它不能說是巨大,但也是足夠大了。所有如果我們決定為第二支車隊提供引擎,我們就得僱傭那些員工和工程師。我們為他們預留了很多的空餘工位。”


  本賽季本田引擎取得了長足的進步。今年夏天據小紅牛車手賽恩斯的口實,他認為本田引擎性能已經追上了舊版的法拉利引擎。對此,長穀川雄介表示“是的,我認為這樣”。但是相比當前版本的法拉利和雷諾引擎,長穀川雄介認為本田“還相差很多”。
  (新浪賽車/Swift)


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舊 09-27-16, 12:14 AM   #339
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阿德里巴貝內:Kimi展示何為世界冠軍!
2016年09月26日09:31










法拉利車隊領隊阿德里巴貝內


  法拉利車隊的經理阿德里巴貝內對芬蘭車手雷干倫的表現給予了很高的評價,他認為Kimi的表現證明了他就是一位世界冠軍。在新加坡大獎賽爭奪第三的過程中,雷干倫給咸美頓施加了壓力,利用咸美頓的一次失誤,雷干倫完成了超越,但經過一次進站,雷干倫又將第三的位置還給了咸美頓。新加坡站的第四是雷干倫連續兩場比賽獲得第四,他近期的表現也持續好於隊友華迪爾。現在雷干倫僅落後隊友5個積分,而去年的這個時候,這個數字是113分。
  “對於kimi,他向我們展示了,他就是一個世界冠軍”,阿德里巴貝內說,“他的表現非常非常好,特別是當他超越咸美頓的時候,即便那是因為咸美頓犯了一點點錯誤。有時候,你犯錯誤的原因是其他的人正在逼你。Kimi有豐富的經驗感受到對手的這種感覺,在我看來,這很棒”。
  阿德里巴貝內還讚揚了華迪爾在新加坡站從最後一位發車、以第五完賽的表現。“塞巴斯蒂安帶來了一場夢幻般的比賽,戰術的選擇是正確的,他能夠將賽車的優勢發揮到最大,他說,太棒了。
  雷干倫對咸美頓的超越是本賽季第六次Mercedes的賽車在賽道上被超越(不包含發車時的超越)。另外五次超車是:在中國大獎賽,咸美頓的賽車在第一個彎道因為碰撞而受損,隨後他被丹尼爾列卡度和雷干倫先後超越。在巴庫站,咸美頓從第十位發車,在比賽中被威廉斯車隊的博塔斯超越。不過博塔斯隨後又被維斯塔潘超越。羅斯堡的賽車在摩納哥站缺乏速度,他在終點線前被印度力量的霍肯伯格超越。在英國銀石的潮濕賽道上,維斯塔潘在Becketts彎道從外側超越了羅斯堡。
  (考拉)


前F1車手古碧加重返場地賽 Spa-Francorchamps再登領獎台
2016年09月26日09:38










古碧加重返賽車場


  前F1車手波蘭人羅伯特-古碧加近日重返賽車場。週六他參加了在比利時Spa-Francorchamps賽道舉行的雷諾運動杯,並與克里斯托弗哈蒙一起獲得了第三。
  上週,這位曾經效力於寶馬和雷諾F1車隊的車手宣佈,他接受雷諾公司的邀請,參加在Spa-Francorchamps賽道進行的比賽。
  古碧加在F1效力了五個賽季,2008年他在加拿大大獎賽獲得了個人唯一的分站賽冠軍,但是在2011賽季前他在一次拉力賽中受傷,這導致自己的F1生涯中斷。
  那次事故中對古碧加的手臂和手造成的傷害持續了很長的事件,後來古碧加參加世界拉力錦標賽(WRC),重返賽車運動。
  今年一月份,古碧加最後一次參加WRC分站賽,地點是蒙地卡羅。之後他代表Mercedes參加了穆傑羅12小時賽,重返場地賽事。週六在Spa-Francorchamps賽道,古碧加再次享受了排位賽的樂趣,這也是2010年F1阿布紮比站之後他再次參加排位賽,並獲得了第三。
  哈蒙完成了10圈之後,古碧加完成了最後的17圈,駕駛雷諾R.S.01賽車將排名從第六追回到第三。古碧加的超越僅僅使用了10分鍾,在衝線的時候,古碧加落後獲得冠軍的歐文斯/布魯姆斯特的組合6秒鍾。
  巧合的是,古碧加最後一次在F1中站上領獎台也是在斯帕,時間是2010年,當時他代表雷諾車隊獲得了第三,落後於咸美頓和馬克韋伯。週日古碧加將在再次返回Spa-Francorchamps賽道,駕駛Pro級別的賽車參加衝刺賽。
  (考拉)


咸美頓:遭種族歧視讓我更堅強 F1對此諱莫如深
2016年09月26日12:36










咸美頓父子


  近日在接受雜誌專訪的時候,咸美頓敘述了自己曾經遭遇的種族歧視的問題。他說,在英國斯蒂夫尼奇(英國東南赫特福德郡北部城鎮)成長的過程中,他成為了種族歧視的對象,在學校被欺負。不過這些遭遇讓他變得更加堅強,也堅定了他在F1取得成功的決心。
  “在我成長的地方,對我的種族歧視隨著成長的過程而越來越嚴重”,咸美頓在接受《Complex》雜誌採訪時說,“在學校我被欺負。當然這鼓勵了我。這就像你在戰場上受到了傷害,但卻從中吸取了正能量。它會讓你變得堅強”。
  “我的父親經常說‘你應該在賽道上發出自己的聲音!’所以從第一天開始,我就在賽道上發出我自己的聲音。‘你的成績應該是你最響亮的聲音。這些事情(受到歧視和欺負)你不用告訴這些人’,咸美頓說,“但你知道,在我童年的時候,我的老師告訴我,你永遠不會成為一名車手,你什麼都得不到。真的就是想讓你一事無成”。
  咸美頓說,自從他開始參加全國的小型賽車賽開始,這些敵意也未曾減少。“我們到了比賽地,我們的小型賽車裝備是裝在卡車後面,其他的參賽者都有最好的帳篷和房車以及最好的裝備,所以我們顯得太業餘,你知道嗎?似乎他們沒有停下來,但其實都在看我們”,咸美頓說,“所有的眼睛都在注視著我們,他們來這兒幹什麼?我們是當時唯一的黑人家庭。每個週末我們都會來”。
  咸美頓說,他曾經被警告,不允許在讚助商和車迷們面前討論種族的問題,因為這會讓別人感到尷尬。但是他認為,這個問題是如此重要,應當如實地說出。“我從事這項運動已經很久了,人們總是說‘不要涉及那個話題,不要就這個話題說太多’。這始終是一個問題,當然聚光燈下的人們也總是被他們創造以及建設的環境所保護。我看到這些事情仍在繼續,我能夠肯定地感受到這一點。但對於我來說,(是否屬於種族歧視)取決於你在說什麼,你在做什麼。(我們應當)基於正確的理由做正確的事。打破這種平衡是很睏難的,我認為”,咸美頓說,擁有這種心態正是他能夠對於批評他生活方式的言論保持釋然的原因。“曾經有一段時期,我對這類評論非常在意,我猜測隨著年齡的增長,我已經到了不在乎別人對我進行的評價的階段。我知道我的內心是怎麼想的,我知道自己的價值。我知道我對家庭的愛。我知道我是一個怎樣的人。我享受我的生活”,咸美頓說。
  (考拉)


喜力致力開拓F1新疆域 越南也可舉辦F1分站賽
2016年09月26日12:43










柏尼暢飲喜力啤酒


  F1的全球合作夥伴喜力啤酒表示,它願意看到這項運動在亞太地區進一步擴展,在越南增設一場比賽將是積極的行動。
  2016年初,喜力啤酒成為F1全球合作夥伴,同時還啟動了讚助意大利大獎賽和廣告攻勢。
  亞太地區對我們來說有戰略意義,現在亞太地區的幾場比賽都非常棒,亞洲對F1的熱情也具備極大的潛力。喜力主管全球品牌的高級主管吉安盧卡-迪-童多(Gianluca Di Tondo,)接受F1官網採訪時表示。
  “如果F1的收視能夠在美國擴大一倍,我們會非常感興趣,因為美國是我們最大的市場。如果你從單一市場來看,美國仍然是我們最大的市場。在美國,讓一項運動變得更為普及會更容易,我們對於讓F1變得更為普及的任何討論都持開放的態度”。
  通過當地的合作夥伴,我們在越南的知名度已經很高。越南的合作夥伴是我們邀請至蒙紮的客人。他們非常高興。所以為什麼不再胡誌明市也設一場分站賽呢?
  迪-童多補充說,喜力還組織了蒙紮大獎賽期間F1車手與傳奇足球選手之間的友誼賽,現在喜力希望能夠增強車迷對F1的體驗。“現在圍場與圍場以外的世界存在著鴻溝”,他說,“我們認為我們作為啤酒的角色----也作為F1的讚助商的目的是創造連接這些世界之間的橋樑。
  我們會繼續充實F1的內容,會向外界透露幕後的小秘密,將更多的車迷帶入F1的世界”。
  (考拉)


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列卡度:向維斯塔潘學習 他帶來新穎駕駛技術
2016年09月27日05:37







  紅牛車手丹尼爾-列卡度透露,他正在從新隊友馬克斯-維斯塔潘身上學習新的駕駛技術,就像曾經從前隊友華迪爾那裡學習一樣。
  2014賽季列卡度與四屆F1世界冠軍塞巴斯蒂安-華迪爾成為隊友,列卡度承認自己從華迪爾那裡學習到了有用的東西,幫助他成為一位更好的賽車手。現在,列卡度正在向維斯塔潘學習。
  “我認為和馬克思以及塞巴斯蒂安作為隊友,是我生涯中的兩個不同節點,不過同樣的是,你能夠從他們兩個人身上學習到東西,”列卡度說到。
  “塞巴斯蒂安的經驗,他與車隊的溝通能力,這是非常值得學習的。那很棒。”
  “馬克斯則要年輕很多,有很多的熱血和能量,還有一些很新穎的駕駛技術,我要說,這個年輕的孩子就是這麼做的。所以從他們兩個人身上學習是很有趣的。”
  “我希望和更多的車手做隊友,因為你可以從更多的人身上學習,那會幫助你成為更好的車手。”

維斯塔潘與列卡度

  列卡度相信,維斯塔潘的到來不會給自己的發展造成麻煩,就像當年自己面對華迪爾那樣的隊友一樣。
  “這不是障礙。他顯然有著很大的受關注度和壓力。對於我,我做我自己的事。我知道他很有天賦。就像我和塞巴斯蒂安在一起的時候那樣,他們都是備受關注的車手。如果我能與之對抗,那麼這也會幫助我自己搏出位。”
  (新浪賽車/Swift)


咸美頓重申不知何時回勇 羅斯堡亦不輕易言勝
2016年09月27日06:01







  展望本週末的F1馬來西亞站,在位世界冠軍劉易斯-咸美頓再一次表示不知道自己的獲勝狀態什麼時候能夠回來。而三連勝的尼科-羅斯堡也不敢輕易言勝。
  本賽季開始後的前四站比賽,羅斯堡以一波四連勝領跑,最大優勢曾經達到43分。夏休期前咸美頓實現積分反超,領先19分。但是夏休後羅斯堡又跑出一波三連勝,反超咸美頓8分。可怕的是,上一站新加坡站的比賽過程,看起來咸美頓是被隊友正面擊敗了。
  咸美頓說到:“我們倆都很有競爭力,有些週末他做得更好,有些週末我做得更好。我不知道我的狀態什麼時候能夠回來。但是我們還有六站比賽,我需要保持希望,做到最好。”
  “我需要回到前面並且保持位置,以前我曾經多次做到過,所以現在沒有理由認為我無法再次做到。”

2016競爭曲線:羅斯堡VS咸美頓

  同樣的,尼科-羅斯堡自己也不敢輕易言勝,他認為威脅不僅來自隊友,也來自紅牛和法拉利。
  羅斯堡說到:“上一站比賽我跑的非常好,我很享受。但是下一站比賽,對於每個人來說都有機會。紅牛和法拉利車隊給了我們很大壓力,所以後面還會經曆一些困難的週末。”
  梅奔領隊托托-沃爾夫表示,本賽季兩位車手之間的對抗,已經代表了兩位車手自身的最高水平。
  沃爾夫說:“今年比每年都激烈,我們看到他們倆之間的互相推動達到了一個新的高度。今年的比賽達到21個分站,對車手的身心都達到了挑戰的巔峰。”
  (新浪賽車/Swift)


F1趣談:蒂姆-曲克能夠代替羅恩-丹尼斯嗎?
2016年09月27日11:26










麥拿倫能否烙上蘋果印?!


  講點輕鬆的事情。本週F1最大的新聞當屬蘋果可能收購麥拿倫的傳言,儘管麥拿倫矢口否認,但誰都不知道這到底會不會成真。蘋果收購麥拿倫成為了本週的標題黨。寫這篇博文,我們只是在尋找樂趣,希望你也能夠從中找到樂趣。
  在蘋果與麥拿倫的故事中,我們很好奇蒂姆-曲克(蘋果的CEO)是否會成為帶領麥拿倫實現轉型的人,儘管有諸如本田、阿朗素,現在還有蘋果,但麥拿倫似乎沒有能力在複製其過去標誌性的成功。不過,如果蘋果介入的話,我們有理由期待他們的創新團隊要比麥拿倫的更好。比如想想看,阿朗素的無線電通話能否通過iTunes下載收聽?
  阿朗素是不是已經打算開始寫自傳了?我們喜歡重返麥拿倫之後的阿朗素2.0,我們也希望他能夠公開那些有趣的無線電通信。雖然阿朗素表示他對Pokemon Go!沒有興趣,這讓我們很失望,但我們仍然同意簡森巴頓的觀點,那就是Pokemon Go的小精靈在F1中出現將吸引更年輕的觀眾。
  對於本田而言,他們已經準備在不遠地將來為第二支F1車隊提供引擎。這是他們尋求擴張的真實原因嗎?好吧,我們的調查報導暗示了另外一種可能性。他們還說他們會考慮小紅牛。當這一切顯得缺乏邏輯的時候,我們想做的只是試圖證明他們的觀點。
  自從路易斯-咸美頓首次參加F1以來,已經過去了10年。我們談論他傳奇般的職業生涯,也希望不要他在荷李活或者音樂領域內的天賦喪失。咸美頓、華迪爾、阿朗素、雷干倫和維斯塔潘之間的爭鬥將是夢幻般的。在收購了F1之後,自由傳媒集團有沒有能力讓F1的工程師們立即釋放這種纏鬥的自由?F1計劃拓展這項運動在博彩方面的潛力,我們會告訴你誰會成為他們的首席賭博官,但去猜測誰就配得上這位首席賭博官是沒有意義的。
  你看到在登上領獎台之前列卡度的微笑了嗎?我們告訴你他微笑的秘密。因為列卡度恢復了他對於羅斯堡爭冠的支持。阿布紮比大獎賽會成為大獎賽賽道中的“馬當拿度”嗎?但是別急,本週末就將迎來馬來西亞大獎賽,羅斯堡的社交式駕駛能否未來帶來另外一個“從未擁有”的勝利?但是在你預測之前冠軍之前請記住,咸美頓在雪邦總是跑在羅斯堡的前面,本週日會有所不同嗎?
  (考拉)


紅牛:不放賽恩斯去雷諾 科維亞特與加斯利二選一
2016年09月27日11:41










留下賽恩斯很重要


  賽恩斯與紅牛二隊在下賽季仍有合同,但是雷諾一直試圖得到他,因為他們希望在F1大幹一場。
  隨著雷諾對於範多恩,佩雷茲和博塔斯的追求相繼落空,賽恩斯已經成為了雷諾車隊下賽季車手的候選人之一。
  但是紅牛的消息源表示他們無意將賽恩斯放給雷諾,紅牛的老闆Tost也認為沒理由不留下他:“卡洛斯和紅牛有合同,我不覺得車隊會放走他。考慮到在他職業生涯以來我們對他的投入。他如今成為了一個優秀的車手,紅牛二隊需要他,他很快也很有天賦,我們下賽季需要一位他這樣的車手。”
  但是,科維亞特的前景還不明朗。目前的GP2積分榜領跑者Gasly也是車手的潛在人選之一。Tost承認剩下的一名車手將從他們二人中選出。“新賽季會有很大的不同,更寬的輪胎,新的空氣動力學。所以很重要的一點就是起碼留下一位有經驗的車手,理想的話最好是兩位。留下賽恩斯很重要,然後我們會考慮科維亞特或者Gasly和他一起,我沒想到什麼其他人選。”
  (Mc.Dull)


本田馬來西亞站或將升級引擎 週五作最終決定
2016年09月27日12:15










如果升級 阿朗素和巴頓都會受罰


  本田在上一次比利時站的升級中用了7個引擎配額,預計在本賽季中還會有一次升級。
  但是本田F1的老闆長穀川雄介說還不確定是否在Sepang賽道引進升級。他指出只有在週五到了賽道上才會做決定:“我們不是100%確定在這一站升級動力單元,我們會視情況而定。”
  更換引擎會導致阿朗素和巴頓的受罰,因為他們已經用完了規定的配額。鑒於本田不想在自己的主場日本受罰,如果雪邦站不升級的話,升級就要再往後推遲了。
  (Mc.Dull)


雷干倫一家三口乘私人飛機抵達芬蘭 肉餅表情Cool
2016年09月27日17:18

















  當地時間9月26日,Kimi-雷干倫攜妻子明圖、兒子Robin乘坐私人飛機抵達芬蘭,看Robin的表情,跟冰人是不是一樣Cool呢?!


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寶馬宣佈2018年參加WEC世界耐力錦標賽GTE組
2016年09月28日04:31







  9月27日,寶馬公司宣佈從2018年起進軍WEC世界耐力錦標賽,將參加GTE Pro組別的競爭。這將是2010年及2011年寶馬以M3 GT2參賽之後首次重返勒芒24小時耐力賽。
  據悉,寶馬將研發一款全新的符合GTE組別規則的賽車,用來取代當前正在參加北美IMSA運動車系列賽的M6 GT LM型賽車。新賽車將同時參加北美和WEC的系列賽。此外,2018年起,寶馬還將以M4 GT4賽車參加GT4組別的賽事。

寶馬當前參加北美IMSA運動車系列賽的M6 GT LM賽車


寶馬的M4 GT4賽車預覽


寶馬參加德國房車大師賽的M4 DTM賽車


寶馬在FE世界電動方程式錦標賽中的安全車陣容

  寶馬運動部老大Jens Marquardt表示,公司策略是進一步擴大GT賽事的參賽規模,選擇出戰WEC是因為看好WEC賽事在未來的廣闊發展前景。
  至於寶馬的2018款新GT賽車將基於哪款車型研發,目前還沒有明確方向,有可能是基於5系、6系或7系的M款,也有可能是未來將會推出的Z5系列。
  (新浪運動車)


古碧加為雷諾駕駛F1模擬器 參與雷諾R.S.01研發
2016年09月28日05:10







  雷諾F1領隊弗雷德里克-瓦塞爾(Frederic Vasseur)承認,波蘭車手羅伯特-古碧加經常駕駛雷諾F1模擬器,古碧加甚至參與到了雷諾R.S.01賽車的研發當中。
  前F1車手波蘭人羅伯特-古碧加上週末重返汽車場地賽賽場。他參加了在比利時Spa-Francorchamps賽道舉行的雷諾運動杯,並與克里斯托弗哈蒙一起獲得了第三名。

古碧加參加了在比利時Spa-Francorchamps賽道舉行的雷諾運動杯


古碧加參加了在比利時Spa-Francorchamps賽道舉行的雷諾運動杯

  雷諾F1領隊弗雷德里克-瓦塞爾在斯帕觀賽時表示,古碧加本次參賽是雷諾邀請他在英國Enstone的F1總部駕駛F1模擬器的一部分。
  “是的,他經常在Enstone駕駛模擬器,這不是秘密,”弗雷德里克-瓦塞爾說到。“我和羅伯特關係很好,看他駕駛模擬器和聽到他的反饋這很有趣。事實上,他從一開始就參加了R.S.01賽車的研發。他對駕駛模擬器很有經驗,他也駕駛過很多我們的對手的模擬器。”

古碧加在2010年駕駛雷諾F1賽車的英姿

  古碧加在F1效力了五個賽季,2008年他在加拿大大獎賽獲得了個人唯一的分站賽冠軍,但是在2011賽季前他在一次拉力賽中受傷,這導致自己的F1生涯中斷。
  那次事故中對古碧加的手臂和手造成的傷害持續了很長的事件,後來古碧加參加世界拉力錦標賽(WRC),重返賽車運動。
  (新浪賽車/Swift)


霍納:維斯塔潘所受批評99%不公正 請回溯歷史
2016年09月28日05:26










維斯塔潘與紅牛領隊霍納


  紅牛F1領隊克里斯蒂安-霍納認為,輿論對於旗下車手馬克斯-維斯塔潘的批評中,99%都是不公正的。
  在比利時站和蒙紮站,維斯塔潘與法拉利車手在賽道上發生一些摩擦後,輿論的矛頭一致指向維斯塔潘,他被批評駕駛風格過於激進。
  當被問到作為領隊是否會保護維斯塔潘時,霍納對《汽車運動》說到:“這取決於批評是否合理,而99%並不是。”
  “所以你只能不理會那些,專注於自己的工作。在這裏唯一讓他感到有趣的事情就是提高自己的表現。他是一位年輕人,他會犯一些古怪的錯誤,但是他學習得非常快。這一切都是他發展的一部分,是他學習的一部分。”
  “我們一次又一次的看到過,那些超級有天賦的車手在他們開始建立自己的基業時候會招致很多批評。我們在塞巴斯蒂安-華迪爾、劉易斯-咸美頓、阿朗素、埃爾頓-冼拿他們的成長歷史中都看到過了。”
  “他在他的這裏年齡已經非常成熟了。不要忘記,他才有18歲,他進入方程式比賽才第三年,之前是長期的小型賽車生涯。他所取得的成就都是在非常短的時間內。而他的成績已經非常厲害了,而且還在繼續讓我們驚訝中。”
  “他的經驗和自信心還在繼續增長。我很高興他屬於我們車隊,而不是其他車隊。”霍納說到。
  (新浪賽車/Swift)


維斯塔潘笑談對手批評:被人議論就是好事
2016年09月28日11:25










荷蘭車手小維斯塔潘


  紅牛車隊小維斯塔潘表示,賽季中對手針對自己的批評增強了自己在F1中的地位。在匈牙利站、德國站和比利時站三站比賽中,維斯塔潘捲入了三起在對手刹車時變線而導致的事故。賽後他被指責危險駕駛。雖然維斯塔潘賽後沒有遭到比賽幹事的處罰,但在德國大獎賽的車手簡報會上,維斯塔潘成為了話題,這種熱度還延續到了媒體上。
  不過面對這些指責,維斯塔潘表示,這些批評是一件好事。“在談論F1的時候,我總是從積極的角度來看待這些批評”,維斯塔潘說,“縱然是負面還是正面,都無所謂。只要他們在談,就是好事。對這些事的關注真的沒有影響到我。對我來說,最重要的是在賽道上的成績,這也是我的專注所在”。
  今年西班牙站之前,維斯塔潘被提拔至紅牛車隊,隨後就在西班牙站奪冠。他承認本賽季仍然處於自己的學習曲線中,但對於明年而言,今年的這一步至關重要。“加入紅牛之後,對我來說改變最大的是(賽車)上了一個層次。這一提升相當巨大,但我現在很難就此進行評論,因為如果你一來就拿到了冠軍,可能人們不會相信這是很巨大(而且很睏難)的一步,但這確實如此。我仍然在學習,適應如何在每一個階段都更好地掌控賽車。我認為今年是一個很好的學期,對於明年是一次非常好的準備”。
  (考拉)


细数雪邦赛道几处大修改:1号弯增加超车机会

2016年09月28日12:48 新浪体育 微博 我有话说(39人参与) 收藏本文

雪邦赛道

  新浪体育讯  马来西亚雪邦国际赛车场的赛道今年进行了一次较大的修改,这也是1999年进入F1赛历以来,雪邦赛道规模最大的一次修改。雪邦赛道是F1赛道御用设计公司“赫尔曼-提尔克”公司设计的“新一代赛道”中的第一条。这次修改由意大利设计师多尔默操刀,他还负责了蒙扎赛道的修改。
  赛事方为整条赛道重新摊铺了沥青。赛道的倾斜度、路肩、排水系统和缓冲区都进行了修改。其中最明显的变化发生在1号弯,设计师在这里进行了修改以试图增加超车的机会。具体的修改包括:
  1号、2号和3号弯
原来
现在
  1号弯的刹车区是赛道几处容易发生碰撞的区域,这里的修改主要是为了降低碰撞发生的几率。缓冲区也进行了修改,有些区域的沥青被换成了砂石以更好地满足赛车和摩托车的安全需要。
原来
现在
  2号弯进行修改的目的是让车手更容易看到左侧的路肩。在3号弯,赛道的中心被抬高以便让积水更快地流动。
  4号弯
原来
现在
  进入4号弯的路线更为平滑,缓冲区的沥青也被换成了砂石。
  5号弯
原来
现在
  5号弯处的赛道倾斜度更大,有些路肩为了排水被移走。在7号弯和9号弯发生撞车的机会也被降低了。
  13号弯
原来
现在
  13号弯是赛道中另一个赛道中部被抬高的部分,也是为了在马来西亚的雨季尽快排空积水。赛道还新增加了两个新的排水格,以避免在这里形成积水。
  15号弯
原来
现在
  设计师在这里试图给车手增加挑战,15号弯分割了两条大直道。这里的改造是弯道内侧变得更加陡峭,目的是鼓励车手以更快的速度过弯心。
  (考拉)


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FIA公佈2017F1賽曆:全年21站 中國站4月9日
2016年09月29日05:24







  9月28日,FIA公佈了2017年F1賽曆。新賽季依然有21個分站賽,中國站與巴林站互換位置成為賽季第二站比賽,將於4月9日舉行。馬來西亞站與新加坡站互換了位置。
  加拿大站、德國站、巴西站,被打上了“待確認”的標籤。德國站在2017年合同上是在紐伯格林賽道舉行,但比賽很有可能被Hockenheim賽道接管。
  F1大獎賽再一次與勒芒24小時耐力賽時間衝突,即6月18日在阿塞拜疆舉行的歐洲站。
  FIA公佈的2017全部賽事賽曆:[點擊查看]
  2017年F1賽曆:

2017年F1賽曆

  (新浪賽車/Swift)


F1規則微調:引擎規則漏洞被堵 前5站無權選胎
2016年09月29日10:20










數項F1規則被修改


  國際汽聯下設的世界賽車運動理事會(WMSC)週三結束了在巴黎的會議。此次會議針對下賽季的F1規則進行了數項修改。包括填補現有引擎規則中的漏洞、新的雨天發車規則、明確2017賽季前五場比賽的輪胎規則由倍耐力指定以及允許車手在具有特殊意義的比賽中更換一次頭盔塗裝。
  F1中現有的1.6L V6渦輪增壓引擎由六個部分組成:內燃機、MGU-K、MGU-H、能量電池、渦輪發生器和電子控製單元。在整個賽季中,每位車手都有五套引擎單元可供使用。如果一位車手啟用第六套上述六個組件中的一個,就將接受退後10位發車的處罰,之後每新啟用一個組件,車手將接受退後5位發車的處罰。
  現有的漏洞在於,一位車手可以在一場大獎賽中啟用多套新的動力單元部件,通過一次處罰避免今後再受處罰。利用這一漏洞,車隊為了將後續賽事的損失最小化,傾向於在一場大獎賽中累計接受退後20位以上的處罰(其實還是最後一位發車),換來啟用2個以上的新部件。最近的典型例子就是在夏休之後的比利時大獎賽,Mercedes車隊為咸美頓啟用兩套新的動力單元裝置,讓咸美頓遭受了兩次退後15位發車的處罰。
  週三會議結束之後,FIA發佈的聲明稱,“在任何一場大獎賽期間,如果車手啟用超過1個全新的動力單元部件,且按照規則啟用這些部件將遭受處罰,那麼只有最後一個使用的部件在下一場比賽中可以免於處罰”。這一規定旨在避免車隊為車手“囤積”新的部件。
  另外一項重要的規則修改是關於輪胎。輪胎供應商倍耐力已經為車隊指定了前五場比賽的輪胎配方,車隊無法自由選擇。因為針對前五場大獎賽,車隊選擇輪胎的最後期限是在季前測試之前,車隊缺乏任何數據。在這種情況下,倍耐力為車隊指定了輪胎,保證全部車手得到的輪胎配方和數量都一致。各方已經同意,每位車手將獲得“兩套最硬配方的輪胎、四套中性配方的輪胎以及七套最軟配方的輪胎”。
  WMSC的會議還討論了雨天發車的程序。今年的英國大獎賽由於遭遇大雨,比賽是在安全車的帶領下開始的。針對現有的雨天發車的規則的批評是,它剝奪了車迷看到一次正常發車的機會。因此FIA決定優化相關規則。新的規則內容是,如果確實因為大雨造成比賽的初期必須由安全車帶領,那麼一旦賽道達到能夠安全駕駛的標準,將啟動正常的發車程序。安全車返回停車區後,賽車將在起點處集合併重新出發。這項規則將從下賽季的首場比賽----澳州大獎賽開始實施。
  FIA還放鬆了F1車手頭盔在賽季中更換塗裝設計的禁令。原來的規則是,車手們必須保持頭盔塗裝在整個賽季中的連貫性,期間不得隨意更改。新的規則是,車手們被允許在一場大獎賽中採用特殊的塗裝(例如主場)。如果車手在賽季中轉會,那麼頭盔的塗裝也可以更換。
  (考拉)


麥拿倫中標E級方程式電池供應商 電池容量翻倍
2016年09月29日11:17










麥拿倫將供應二代電池


  麥拿倫中標成為E級方程式2018-2020兩賽季的電池供應商,FIA週三在巴黎的世界汽車運動理事會議之後宣佈了這一消息。
  自2014年成立以來,這項電動賽車的組織者一直在尋找因為電池性能不足賽中必須更換電池的解決辦法。
  威廉斯是這項零排放賽事的初代電池供應商,原本在與保時捷,雷諾,紅牛和馬辛德拉的競爭中有望成為第二代設備的供應商。
  FIA的公告稱,由於電池技術的高速發展,麥拿倫的合同只有兩個賽季。“我非常高興能有一個像麥拿倫這樣,有著卓越的工程設計和專業技能的享有極高聲譽的公司來提供新電池。”E級方程式的CEO Alejandro Agag在採訪中說。
  “只過去了4個賽季,E級方程式就驚人的增長了100%。我們會繼續推進電動車技術,可以預見當第7個賽季開始用三代電池之後我們會獲得更大的成就。
  麥拿倫的汽車運動總監Rodi Basso補充說:“我們很高興麥拿倫被FIA成為E級方程式2018-2020兩賽季的電池核心供應商。我們的新電池容量會是現在的兩倍,這樣車手在比賽中就可以不必更換電池。這是麥拿倫已成為全球性的可持續發展技術供應商的又一例證。”
  (Mc.Dull)


解讀2017賽季F1賽曆:3站存疑 7次背靠背
2016年09月29日11:27










2017賽季F1臨時賽曆公佈


  國際汽聯週三公佈了2017賽季F1臨時賽曆,21站比賽,但是德國、加拿大、巴西站能否舉辦比賽存疑。
  此前存疑的意大利蒙紮站比賽,因為這個月與柏尼續簽了合約而成功“保級”,它們將與比利時斯帕背靠背。
  德國站存在不確定因素,因為霍肯海姆賽道不願意隔年舉辦F1分站賽,德國站曾在2015年未能進入賽曆。
  柏尼正在推進與蒙特利爾維倫紐夫賽道續約,巴西聖保羅Interlagos賽道有著同樣的問題,目前巴西正處於前所未有的經濟危機。
  柏尼曾在6月就發出警告稱:2017賽季F1賽曆可能要回歸到18站比賽,當時蒙紮還被曝可能要被“廢”。
  在阿塞拜疆巴庫站今年加入賽曆之後,明年的比賽等於沒有變化,站次也沒有增加。最主要的變化就是日期和站次被重新洗牌。
  背靠背比賽共7次出現,其中有4次是在歐洲站次中出現。6月加拿大和阿塞拜疆背靠背,其中阿塞拜疆站再次與勒芒24小時耐力賽時間衝突;7月奧地利與英國站背靠背,匈牙利與德國站背靠背,之後是比利時與意大利站背靠背。
  馬來西亞站被安排在了新加坡站之前舉行。10月新加坡與日本站背靠背,而墨西哥站被安排在了11月份,之後背靠背的是巴西站比賽。
  中國上海站今年是第三站比賽,而明年將被調至第二站進行,之後是背靠背的巴林站比賽。
  澳州墨爾本站將被定為賽季揭幕戰,時間比今年的要晚一週。明年的賽季收官戰仍將在阿布紮比賽道舉行。
  (新浪賽車)


史上最快AMG將誕生?梅奔稱新超跑R50配備F1引擎
2016年09月29日11:48










R50可能會在2年後問世


  在2016巴黎車展前夕,梅奔確認了他們正在研發R50超級跑車。R50將是梅奔用來應對阿斯頓馬田與紅牛合作推出的AM-RB 001,這款車會使用F1賽車的混動系統。“這輛車會設立一個嶄新的標杆。”AMG的老闆Tobias Moers說。AMG正在和梅奔的F1工程師一起研發這輛車,預計兩年後完成。
  這款限量級的新車毫無疑問將使用碳纖維車身和車架。它將會使用F1的1.6升V6混合引擎的公路版。
  儘管R50會是某些人的日常用車,他可能會是AMG目前為止最昂貴的一輛車。據悉明年將會披露這輛車的更多信息。一輛混合動力的超跑展示了梅奔電氣化汽車的承諾。F1車手咸美頓和羅斯堡將會成為測試車手。
  Mores說挑戰包括改進變速箱並且滿足排放要求,引擎開發會由MercedesAMG高性能動力傳動公司在英國進行,F1的引擎也正是由這家公司提供的。而車身將由AMG在德國製造。
  這將會是一輛你能每天開始上班的日常用車。
  (Mc.Dull)


LMP1日常用車??


巴頓馬來站迎第300場GP 曆數紐扣君10大經典戰役
2016年09月29日15:40







  巴頓將在週末的馬來西亞站迎來生涯第300場比賽,之前他宣佈下賽季將會休息一年。在不確定2018是否回歸的情況下,如果算上本賽季的賸餘比賽,他的參賽場數將達到305場。一下是巴頓10大經典戰役: 
  2000賽季巴西站


  作為一個20歲的年輕車手,巴頓駕駛威廉斯賽車在第二站比賽就以第六名完賽獲得了首個積分。
  他從第九起步,在比賽末段時超越了維斯塔潘的父親Jos。在他的首個英國站中,巴頓第六起步第五完賽。
  2002賽季馬來西亞站


  在貝納通度過了艱難的2011賽季後,巴頓在2002賽季開起了雷諾。在本賽季的第二站馬來西亞本有機會生涯首次登上領獎台。但是他的R202賽車遇到了懸掛問題,舒密加的超越最終把巴頓擠到了第四名。
  2004賽季馬來西亞站


  2年後的Sepang賽道,巴頓在BAR車隊終於首次登上領獎台獲得第三。
  那個賽季中他還有9次登上領獎台,並且在伊莫拉賽道取得生涯中個杆位。最終獲得年終積分榜第三。
  2006賽季匈牙利站


  在第114場比賽中,巴頓最終在2006年的匈牙利亂戰中取得首個分站冠軍。帶著10位的罰退從第14起步,他贏過了阿朗素,雷干倫和舒密加,最終以領先30秒的優勢獲得冠軍。
  2009賽季澳州站


  巴頓取得杆位並贏得2009賽季的首場比賽。2008賽季本田車隊宣佈退出,但羅斯布朗拯救了這支車隊。儘管錯失了冬季測試,但布朗的BGP 001最終獲得了梅奔的引擎。巴頓的年度總冠軍讓那一個賽季意義非凡。
  2009賽季巴西站


  巴頓在巴西獲得第五確保了自己的年度總冠軍。在最初的7站比賽中他獲得六場勝利。並且努力讓布朗拉開與紅牛的節奏。巴里哲奴在瓦倫西亞和蒙紮的關鍵勝利也讓自己沒有掉隊。  
  排位賽的大雨讓巴頓在巴西站只能從14發車。得益於第一圈比賽的事故,他迅速找機會進入了前十。巴里哲奴戲劇性的一幕意味著即使巴頓不能完賽也可以加冕年度總冠軍,但是他還是獲得了第五。完賽後他在TR中高唱了一曲我們是冠軍。
  2010賽季中國站


  巴頓在麥拿倫車隊的第二場比賽就在混亂的澳州站取得冠軍。兩站後他又在中國站登頂。
  在比賽早期的落雨中,巴頓沒有選擇進站。而是在場上保持領先,這也阻止了咸美頓在2010賽季成為首個蟬聯冠軍。
  2011賽季加拿大站


  2011年的蒙特利爾是巴頓最出名的勝利。他在與咸美頓的碰撞中倖存,因為安全車中超速被罰通過維修區。滂沱大雨讓比賽暫停了兩個小時,重新開始後不久他撞到了阿朗素,落到了最後一名。隨後他不可思議的一路超車在最後一圈排名第二,利用華迪爾在6號彎的失誤將前者超越,贏得了一場幾乎不可能的勝利。
  2011賽季日本站


  在第一個彎角就被華迪爾擠上了草地,巴頓超過咸美頓重回第二。然後利用進站策略超過了華迪爾回到第一。他最終勝過了阿朗素和華迪爾獲得了一場來之不易的勝利。
  2012賽季比利時站


  巴頓在2012年的Spa-Francorchamps絕對是最出色的。他從小林可夢偉手中奪過杆位,在哥斯贊讓的事故之後就一路領跑。
  麥拿倫車手領先華迪爾13秒奪冠。巴頓在2012賽季巴西站的冠軍也成為了他和麥拿倫最近一次獲得冠軍。


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阿朗素換引擎發車位罰退30位 缸體升級排氣升級
2016年09月30日00:36










阿朗素換引擎發車位罰退30位


  F1馬來西亞在週四,本田確認阿朗素的賽車將更換一台經過升級的新版引擎,新引擎用去了兩個研發配額,但這也意味著阿朗素的發車位將被罰退後30位。
  這台新引擎是阿朗素本賽季使用的第九台引擎,一個研發配額用來升級引擎缸體,這是為了提高可靠性,同時減少了重量。另一個配額升級了排氣系統。此外,引擎的ICE、渦輪增壓器、MGU-H、能量存儲器和電子控製器也經過了更換。
  意外的是車隊並沒有安排巴頓的賽車更換引擎,如果巴頓要推遲到日本站更換新引擎的話,這是本田所不願意看到的。
  (新浪賽車/Swift)


维斯塔潘相信离合器问题已解决 雪邦站发车有得看

2016年09月30日01:39 新浪体育 微博 我有话说(44人参与) 收藏本文

维斯塔潘相信发车问题已解决

维斯塔潘在新加坡站灾难性的起步

  新浪体育讯
  在连续三站比赛受困于发车问题后,维斯塔潘相信车队已经找到了原因,红牛赛车在本周末马来西亚站应该带来正常的发车。
  维斯塔潘说:“我们已经检查了一切,现在我们需要在赛道上接受考验,期待我们的离合器能够有一个稳定表现。”
  “几次不好的发车原因是不同的,尤其糟糕的是在新加坡站。一次两次糟糕的起步已经很艰难了,第三次就太难了。但是我想我们已经修复了这个问题,期待在这两站背靠背有好的表现。”
  维斯塔潘在新加坡站起步后车轮严重空转,他身后的车手甚至来不及躲避,霍肯伯格不幸“中枪”撞车退赛。
  (新浪赛车/Swift)


咸美頓談年初機械師調換:會產生心理作用
2016年09月30日02:11







  咸美頓稱,本賽季車隊重新分配兩位車手的機械師團隊,給自己所帶來的影響只限於精神方面。
  本賽季初,梅奔調換了兩位車手的機械師成員,五名曾經在咸美頓團隊工作的成員被調換到了羅斯堡的團隊,其中包括一位首席機械師。
  賽季前幾站比賽,咸美頓曾連續遭遇賽車引擎故障,落後隊友最多達到43個積分。新加坡站後羅斯堡領先咸美頓8分。本賽季還剩下6個分站。


  “最大的影響是在車手心理上的,但這不是我希望陷入的,”當被問到機械師調換的影響時,咸美頓回答道。
  “完全都是心理上的。如果某些東西改變了,而它本來是不必要改變的,這就會產生一些(心理)作用。”


  最後6站比賽都是“海外分站”且賽程緊密,兩位車手積分又如此接近,咸美頓表示自己並沒有承受巨大的壓力,因為這種競爭在他的生涯中總會遇到。
  “我要說這跟我以前經曆過的沒有什麼不同。我經曆過起伏,跑的好的時候和不好的時候,現在的情況也沒有什麼不同的。當然你得能夠掌控這些,你怎麼去對付就會有不同的結果。讓時間告訴我們答案吧。”
  (新浪賽車/Swift)


韋伯:法拉利華迪爾組合前景嚴峻 名宿:他們已迷失
2016年09月30日02:55










華迪爾加盟法拉利的第二年,成績低於預期。


  韋伯相信,如果法拉利明年還沒有起色,塞巴斯蒂安-華迪爾可能會選擇離開。因為,2017賽季,也就是華迪爾與法拉利結合的第三個賽季,必須要交出成績單了。
  今年是華迪爾加盟法拉利的第二年,目前還沒有獲得分站勝利,積分榜上法拉俐落後於紅牛,華迪爾也落後於列卡度,整體成績低於預期。
  韋伯對《太陽報》說到:“士氣、持續性、讓整個車隊運轉,這一切都沒有奏效。甚至可靠性,他們也沒解決。策略有時候也很差。他們看起來總是被動反應,而不是主動的。所以明年對於他們來說可就很嚴峻了。”
  “明年對於法拉利和塞巴斯蒂安(華迪爾)而言將是嚴峻的一年。那將是對他們車隊的集體信念,和他們是否具備完成目標的能力的重大考驗。”
  四屆F1世界冠軍傑基-斯圖爾特補充道,技術總監占士-埃里森的離隊已經證明了他在法拉利車隊里感到迷失。
  斯圖爾特對《米蘭體育報》說到:“技術總監在年中離隊的影響很不好。車隊已經習慣了依靠這位領導者,而現在需要恢復過來。占士-埃里森曾經帶領車隊獲勝,贏得了員工的信任,我認為他是一位傑出的工程師。”
  “法拉利看起來迷失了。他們必須找到他們為什麼無法取勝的原因。”
  (新浪賽車/Swift)


莱科宁:硬胎是冲冠标配 但雪邦总是给人惊喜

2016年09月30日10:55 新浪体育 微博 我有话说(9人参与) 收藏本文

法拉利车队莱科宁

  新浪体育讯  法拉利车队的车手莱科宁表示,硬配方的轮胎能够帮助车队在马来西亚大奖赛冲击冠军。莱科宁希望车队能够将硬胎的能力用足以争取最佳的比赛优势。硬胎能够为法拉利车队带来不同的战术选择,这有助于他们冲击胜利。
  “这是极少数我们需要使用硬胎的赛道,但和其他使用硬胎的赛道相比,马来西亚的赛道条件和其他赛道不同,这里非常热,赛道也是全新摊铺的,所以在这里硬胎可能是最适合正赛的,也可能不是。不过明天开始就会知道了。”
  莱科宁的目标毫无疑问锁定在夺冠,但是梅赛德斯的统治让芬兰人寻求在重返法拉利之后再次夺冠的进程变得很诡异。位于吉隆坡的雪邦赛道总是会因极端天气而给人一到两个“惊喜”,轮胎温度的变化也可能让车队感到诧异。
  “如果我们能够有一个不犯错误的表现良好的周末,我们就能够给我们自己一个争取前列的机会。对于最终成绩,我们只能做到最好。我们的目标当然是取胜,但可能吗?我不知道。希望我们能够得出我们处在有利位置的结论”。
  (考拉)


F1馬來西亞站FP1:雷諾起火梅奔登頂 躍馬勝紅牛
2016年09月30日11:54







  9/30日上午,在Sepang賽道進行了F1馬來西亞站第一次練習賽。梅奔的兩位車手一如既往的在計時榜上登上了前二。羅斯堡兩週前在新加坡站取得三連勝之後勢頭不減,用軟胎跑出1:35.227登頂,領先隊友咸美頓0.494秒。
  雪邦國際賽道在今年重新鋪設了路面並且修改了一些彎道,比賽時間也重新改回了10月。
  馬格努森的賽車在維修區起火成為了FP1的一個插曲。在火焰從賽車冒出之後他迅速的跳車,所幸沒有發生人員傷亡。
  由於起火的原因,賽會出動紅旗將FP1中止了15分鍾。雷諾車隊花了幾分鍾才將火勢控製住,隨後馬格努森沒有再回到賽場,他的隊友帕爾默沒有受到影響。
  由於延遲的原因,車隊被允許有更多的時間來調整設置。比賽恢復之後梅奔的兩位車手就迅速登頂,羅斯堡的最快圈速比其他車隊的對手快了1秒還多。
  咸美頓幾乎落後隊友0.5秒。而法拉利的兩位車手則比較接近。雷干倫略快於隊友,華迪爾在比賽中抱怨了輪胎的平衡性不夠好。
  阿朗素首次使用了本田升級之後的動力單元,比兩輛紅牛都快。而巴頓則使用之前的動力單元獲得第10,落後於印度力量。
  以下為馬來西亞站FP1成績表:


  (Mc.Dull)


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F1马来西亚站FP2:梅奔远去 跃马领跑第二集团

2016年09月30日15:36 新浪体育 微博 已有11条评论,共18人参与 收藏本文

梅奔车队汉密尔顿

  新浪体育讯  F1马来西亚站第2次练习赛在雪邦赛道结束,梅奔车队再次占据圈速榜前两位,汉密尔顿1分34秒944飚出最快成绩,他的队友罗斯博格落后0.233秒第二,法拉利车队维泰尔与莱科宁分列三四位。
  雪邦赛道今年重新铺了沥青,这令车手们在练习赛中遭遇到了抓地力不足的情况,今天下午的第2次练习赛赛道温度达到了56摄氏度。
  汉密尔顿在早些时候装备硬胎跑出了1分35秒956的成绩,比罗斯博格装备同款轮胎快了0.6秒之多。之后他们都改换了软胎模拟排位赛,汉密尔顿最终的圈速快过罗斯博格。随后两位梅奔车手进行了长跑练习,分别换上了三款轮胎进行正赛模拟。
  法拉利车队莱科宁抱怨赛车某些方面感觉不对,之后他回到了维修站,车队可能对此进行了检查。重新回到赛场的芬兰冰人搭载软胎跑出了第四快的圈速,比队友维泰尔慢了0.2秒多。
  今天过19岁生日的红牛车队小维斯塔潘圈速排在第五,他的成绩落后汉密尔顿1秒多, 之后是印度力量车队佩雷兹以及迈凯轮车队阿隆索。
  阿隆索继续搭载升级版本田引擎进行练习,之前他在第1次练习赛中的感觉不错。
  里卡多、霍肯伯格以及巴顿占据了前十名的最后三个位置。
  以下为本次练习赛成绩表:

  (小科)


雷干倫稱圈速高於預期 華迪爾排除正賽取勝可能
2016年09月30日17:33







  雷干倫在F1馬來站第二次練習賽排名第四位,落後頭位的梅奔車手咸美頓0.8秒,落後隊友華迪爾0.2秒。
  “我們在整天的感覺都不太好,我相信明天我們會有提高,”雷干倫說到。“儘管我的駕駛感覺遠低於預期,但是我對我做出的圈速感到驚訝。”
  “今天感覺很混亂,一點也不平順。我們必須坐下來研究一番,賽車操控感覺不好,但是做出來的圈速卻並不差。”


  華迪爾週五的反饋比雷干倫更加積極,但是對於重複去年在雪邦取勝的預期他不敢想。
  “我們度過了平順的一天,測試了一些新的東西,”華迪爾說到。“我們的速度看起來並不差,至少從我坐在賽車里索獲悉的情況看是這樣。”
  “如果有機會(取勝)我們肯定回去爭取,但是我們必須現實,我們今天看到了Mercedes非常強大,無論是短距離還是長距離。”
  “我對我們的短距離圈速感到滿意,而長距離還有待提高,賽車還需要更集中一些。”
  “有夢想是好的,但是你也要保持清醒,目前我們在這裏沒有獲得勝利的實力。但是如果機會來了,就像去年那樣,我們就會做好取勝的準備。”
  (新浪賽車/Swift)


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阿朗素換回舊引擎+新組件 發車位處罰增至45位
2016年10月01日14:01










阿朗素


  F1馬來西亞站FP3前,麥拿倫車隊再次更換了14號賽車的渦輪增壓器和MGU-H。阿朗素的發車位由罰退30位增至罰退45位。
  週五練習賽中,阿朗素的賽車換上了本賽季的第九台引擎,新引擎用去了兩個研發配額。一個研發配額用來升級引擎缸體,這是為了提高可靠性。另一個配額升級了排氣系統。此外,引擎的ICE、渦輪增壓器、MGU-H、能量存儲器和電子控製器也經過了更換。這意味著阿朗素的發車位將被罰退30位。
  週五練習賽後,車隊決定把阿朗素賽車引擎換回舊的,在比利時站使用過的那台。而排氣系統使用新款的,但是這個不屬於受罰範圍。此外,渦輪增壓器和MGU-H又換了一套新的。這意味著阿朗素的發車位將追加被罰退15位。
  車隊此舉為得是讓阿朗素在馬來西亞站解封新款引擎,但是新款引擎留到下一站日本站使用,這樣阿朗素在日本站可以使用新款引擎但是不會受罰。
  此外,車隊確認巴頓的賽車將在FP3前更換新款排氣系統,這個不屬於受罰範圍。
  (新浪賽車/Swift)


沃尔夫回应汉密尔顿抱怨:车队利益高于个人

2016年10月01日15:49 新浪体育 微博 我有话说(175人参与) 收藏本文

刘易斯-汉密尔顿与托托-沃尔夫

  新浪体育讯  在本周末的F1马来西亚大奖赛上,刘易斯-汉密尔顿称在赛季开始的时候,他的原机械师团队的五名成员被调配至队友罗斯伯格的团队中,已被证明对他产生了负面影响。
  对此,梅赛德斯领队托托-沃尔夫做出回应,称汉密尔顿必须接受现实,车手必须尊重车队的最佳利益,而不是个人。
  “我们不会允许在一个团队中分出两个小团队,”沃尔夫说。“我们没有所谓的汉密尔顿团队或罗斯伯格团队。”
  “我们需要发展人员。如果他们能够成长,他们可能会有另一份工作,这就是混编机械师团队的幕后原因。”
  “我完全理解刘易斯。在任何一个车队,它可以产生一个心理效应,这取决于你与谁合作。”
  “但不会有足球运动员会告诉穆里尼奥或瓜迪奥拉他想和谁踢球。这是由主教练来决定谁在阵容中。你可能会和你喜欢的人或你不喜欢的人一起踢球,但教练的决定是为了球队的胜利。”
  “我知道作为一个车手,你想要对你完美的工作环境,但这件事是关乎于我们的1500名员工如何发展,而不是一个人。”
  (新浪赛车/Swift)


F1马来西亚站汉密尔顿夺杆位 法拉利不敌红牛

2016年10月01日18:04 新浪体育 微博 我有话说(24人参与) 收藏本文

刘易斯-汉密尔顿

  新浪体育讯  北京时间10月1日,F1马来西亚大奖赛在雪邦赛道落下帷幕。奔驰车队的汉密尔顿以1分32秒850的完美成绩轻松获得杆位。罗斯伯格和维斯塔潘分别获得第二和第三。法拉利跑得非常勤奋,不过最终仍然不敌红牛,维泰尔和莱科宁仅获得第五和第六。
  由于地处热带的马来西亚,雪邦赛道的高温和难以预测的天气将使得轮胎衰竭的速度更快。由于雪邦站被推迟到赛历尾部进行,9月底、10月初的雪邦会对赛道的温度和总体状况产生影响。同时由于雪邦今年重新铺设了沥青,赛道的抓地力会有所提高,部分弯角的微调也会让车手们在这里感受到一些不同。
  在赛前自由练习赛中,三节最快没有悬念依然是奔驰的罗斯伯格(一练)和汉密尔顿(二练)。
  本周值得关注的是,一旦两人可以联手带回36分,那么不管对手什么情况,奔驰都将连续第三年提前将车队总冠军收入囊中。
  本周倍耐力将提供的三款轮胎分别是硬胎、中性胎和软胎。全新加入的中性胎,也势必会让比赛的策略更有看点。对于轮胎耐久性的保护,也将成为比赛的关键。
  值得一提的是,本周也是36岁的英国老将巴顿F1职业生涯的第300场比赛。他也因此成为了继鲁本斯•巴里切罗(323场)和迈克尔•舒马赫(306场)之后,第三位达到300这一伟大数字的车手。
  Q1法拉利苦拼“老二” 红牛不敌印度力量
  Q1开始,雪邦上空乌云密布。汉密尔顿、罗斯伯格和帕尔默、维尔莱茵等大小车手都赶早出来做成绩。汉密尔顿以1分34秒444登顶,比罗斯伯格快了0.016。使用中性胎的维泰尔在第三。他的队友莱科宁情况不妙,第一圈的成绩只有第七,并且还不断地在被人往下挤。
  印度力量的表现异常生猛,霍肯伯格和佩雷兹分别在第三和第五,两人的中间是红牛的里卡多。维斯塔潘在第六。莱科宁和维泰尔已经落到了七、八。不过半路又杀出了威廉姆斯,博塔斯和马萨杀到了第六和第七。
  今天前列集团的竞争真的是非常的激烈,除了梅赛德斯遥遥领先,印度力量、威廉姆斯、红牛和法拉利都在互相较劲。经过一番努力,莱科宁和维泰尔终于上到了第三和第三。冰人比汉密尔顿慢了0.112秒。印度力量则成功战胜了红牛和威廉姆斯。
  最终被淘汰车手是埃里克森、纳斯尔、帕尔默、奥康、维尔莱茵和阿隆索。阿隆索由于换回旧引擎加更换新组件,正赛将被罚退45位。所以他今天只是意思跑一下排位赛。他的队友巴顿很优秀地夺得了第10。
  Q2红牛紧随奔驰 巴顿顽强晋级
  Q2开始,罗斯伯格第一个开始做计时圈,汉密尔顿就在他的后面。这一回合又是汉密尔顿以1分33秒046胜出,领先队友0.563。第三和第四是维斯塔潘和里卡多。法拉利还没有出来。
  剩下8分钟,法拉利登场。维泰尔在第六,莱科宁在第五,落后于红牛。后面分别是马萨、佩雷兹、博塔斯和霍肯伯格。全部都是老面孔。巴顿仍然在第11挣扎,为了晋级继续在跑。
  功夫不负有心人,巴顿顺利上到了第八。被淘汰的是博塔斯、格罗斯让、古铁雷兹、马格努森、科维亚特和小塞恩斯。
  Q3罗斯伯格懊恼失误 汉密尔顿轻松夺杆
  这次维泰尔终于先出来跑了。今天法拉利的目标无疑是击败红牛。不过1分33秒916的成绩非常一般。暂时排在第一的是1:33.420的维斯塔潘。
  不过荷兰人的的第一没能保持多久,汉密尔顿毫不费力地跑出了1分32秒850。此时赛道似乎也有了要下雨的迹象。罗斯伯格赶紧出来继续跑。德国人的第一圈有点失误,仅排在第五位。
  Q3剩余的时间也所剩无几。车手们逐渐开始重返赛道做最后的冲刺。罗斯伯格的最后一圈再次发生了失误,杆位肯定没戏了暂时排在第二。里卡多、维泰尔也陆续完成了冲刺,不过都丝毫没有能够撼动奔驰一二的位置。
  最终,汉密尔顿以1分32秒850轻松获得杆位,这也是他第四次夺得雪邦的杆位。罗斯伯格和维斯塔潘分别获得第二和第三。P4至P10分别是里卡多、维泰尔、莱科宁、佩雷兹、霍肯伯格、巴顿和马萨。
  2016F1马来西亚站排位赛成绩:

  (猕猴桃)


印度力量宣布续约佩雷兹 佩大师继续携手胡妮可

2016年10月01日18:33 新浪体育 微博 我有话说 收藏本文

塞尔吉奥-佩雷兹

  新浪体育讯  10月1日,F1印度力量车队确认与墨西哥车手塞尔吉奥-佩雷兹续约一年。2017赛季,佩雷兹将继续驾驶印度力量赛车参赛,队友仍然是德国车手尼科-霍肯伯格。
  佩雷兹本赛季表现非常突出,曾在摩纳哥站和阿塞拜疆站两次登上领奖台。马来西亚站前,佩雷兹积65分排名车手积分榜第八位。此前威廉姆斯车队和雷诺车队都对佩雷兹表示出强烈兴趣。
  2017年F1车队阵容:

  梅赛德斯:汉密尔顿,罗斯伯格
  法拉利:维泰尔,莱科宁
  红牛:里卡多,维斯塔潘
  威廉姆斯:待定,待定
  迈凯轮:阿隆索,范多恩
  印度力量:霍肯伯格,佩雷兹
  雷诺:待定,待定
  小红牛:赛恩斯,待定
  索伯:待定,待定
  哈斯:格罗斯让,待定
  马诺:待定,待定
  (新浪赛车/Swift)


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五年四获马来站杆位 汉密尔顿称速度本可更快!

2016年10月01日18:52 新浪体育 微博 我有话说(114人参与) 收藏本文

汉密尔顿成功拿下杆位

  新浪体育讯  汉密尔顿相信他的杆位圈本可更快一些。
  汉密尔顿风驰电掣一般获得了他过去5年中的第四个马来西亚站杆位,以1:32.850的速度领先队友罗斯博格0.4秒。
  “感谢我的团队整个赛季不断的进步,车况非常好,而且今年的轮胎也显著的提升了。今天的赛车简直不可思议,我非常享受那一圈。”
  这是自从2005年以来雪邦赛道中最快的测试赛成绩,但汉密尔顿仍不满足,称本可以更快。在他的倒数二个飞驰圈中,汉密尔顿遇到了锁死不得不放弃一圈。
  汉密尔顿还说“我很高兴!但是在还想试试最后一圈能不能更快,我觉得还有时间。明天的赛道状况应该会更好,它会更光滑一些,轮胎也会更适应赛道。明天会很激烈的,法拉利和红牛的表现都不错。”
  (Mc.Dull)


華迪爾:目標本為二排發車 正賽將與紅牛一較高下
2016年10月01日19:11










華迪爾P5發車


  華迪爾承認原本在排位賽的目標是超過紅牛緊隨梅奔,但是在最後0.1秒屈居第五。
  “我們期望的是比現在提前一排發車,第三,排在梅奔之後。當然,明天我們比賽里還是會有不錯的速度,策略很重要。我們今天本來可以更快的,希望明天能有進步。紅牛隻是比我們快了一點。我們想到競爭會很激烈,但是本以為我們會占上風。他們最後只是快了0.1秒,雖然不多也足夠了。”
  談到比賽策略,華迪爾認為法拉利可以和紅牛競爭車隊積分榜第二的位置。“有一些調整的空間,每個人都必須使用硬胎很有趣。這就是馬來西亞,有時候下雨而且一直很熱,但是我們可以應對。”
  (Mc.Dull)


羅斯堡:轉向過度沒搞定 正賽翻盤依然樂觀
2016年10月01日19:30










尼科-羅斯堡


  在Sepang賽道,儘管排位賽被隊友劉易斯-咸美頓擊敗,羅斯堡他在正賽中的勝利機會仍然“非常樂觀”。
  F1馬來西亞站排位賽,從FP2起羅斯堡的圈速就幾乎一直落後咸美頓半秒,直到排位賽也沒有改觀。來到排位賽Q3,羅斯堡衝刺圈出現了一個明顯的失誤,再次敗北。
  “劉易斯的圈速一直很快,所以比賽是很睏難的,”羅斯堡賽後說到。
  “我在最後一個彎道里有一個失誤,否則我會很接近劉易斯。在這裏有些事情不太順利,我一直沒法搞定某些事情,我總是有很嚴重的轉向過度。”
  羅斯堡將帶著8分的領先優勢進入明天的正賽。
  “第二位,這是我現在的位置,但我們知道,第二位並不意味著在正賽中獲得勝利是不可能的,今年我們已經看到了那麼多的案例。”
  “我對明天的比賽還是很樂觀的,”羅斯堡說到。
  (新浪賽車/Swift)


維斯塔潘僅輸梅奔心滿意足 勝法拉利只因連夜調教
2016年10月01日19:41










紅牛獲得二排發車


  紅牛車隊維斯塔潘在排位賽中名列第三,落後於梅奔車手咸美頓與羅斯堡,但他依然相當滿意。
  維斯塔潘在他的第一圈中就跑出1:33.420獲得第二,但隨即被羅斯堡的第二個計時圈超越。維斯塔潘最終沒能更進一步但守住了第三,而且勝過了隊友列卡度。
  “整個週末對我來說都很不錯,我們在新加坡站之後做了一些改進,現在看來奏效了。練習賽中我們的長距離看起來情況不錯,我們需要提升的是短距離。並且我們在測試中找到了不錯的設置來應對今天的排位賽。能排在梅奔之後我很滿意。”
  列卡度以0.047秒之差獲得第四,為紅牛確保了兩個二排發車的位置。
  “我覺得自己沒犯什麼失誤,跑的相當不錯。前兩個計時段我比較快,第三個稍慢一些。考慮到我們昨天練習賽的表現,我很高興我們能排在法拉利之前。我們連夜做了很多調整,看來非常有效。”


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未開賽個場56度熱到煎蛋
一起步華迪爾炒車影響晒成個局
中間有車甩轆車隊要等秋後了
然後黑帝燒engine仲要大叫Oh No
聽訪問原來係新engine,咁搞剩低幾場平治都有隱憂
兩隻紅牛包頭二
羅斯堡過車犯規被罰10秒好在最後同冰人拉開12秒力保第三成功過黑帝領先榜首


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F1马来西亚站红牛包揽冠亚 汉密尔顿爆缸 瓦片退赛

2016年10月02日16:39 新浪体育 微博 我有话说(498人参与) 收藏本文

红牛包揽分站冠亚军

  新浪体育讯  10月2日,2016年F1马来西亚站正赛在雪邦赛道进行。梅奔两位车手先后出现意外,红牛车队斩获1-2,里卡多今年首夺分站冠军,维斯塔潘亚军。罗斯伯格一号弯撞车后带回季军,汉密尔顿引擎爆缸退赛。本站赛后,罗斯伯格领先汉密尔顿达到23分,赛季还有五站比赛。
  相关链接:F1马来西亚站成绩表/积分榜:罗斯伯格领先23分
第41圈:汉密尔顿引擎爆缸退赛
第1圈:罗斯伯格与维泰尔碰撞
  昨天进行的排位赛中,马来西亚非常难得没有大雨光临。排位赛的形势和之前相比也无太大的惊喜。汉密尔顿和罗斯伯格没有任何悬念将从头排发车。红牛、法拉利、印度力量依次占据着第2到第4排。第五排是巴顿和马萨两位老将;因启用超标动力单元部件受罚的阿隆索将从最后一位发车。
  今天的比赛也关乎奔驰是否能够提前问鼎车队冠军。根据计算,罗斯伯格汉密尔顿只需要联手带回36分,奔驰便能连续第三年将车队总冠军收入囊中。个人方面,经过15场比赛后,目前罗斯伯格在积分榜上领先队友汉密尔顿8分,冠军的争夺越发胶着,充满悬念。
  比赛还没开始,马萨就悲剧了,热身圈油门发生故障无法启动赛车。他要从维修区起步了。目前赛道温度32度,路面温度50度。
  汉密尔顿的起步非常好,罗斯伯格也跟住了自己的队友。但是还没过第一弯,就被维泰尔从后面带到,赛车打转,落到了后面。维泰尔的左前轮悬挂断了,确定要退赛了。
  虚拟安全车出动。科维亚特和马萨等不少车手也抓住机会改变策略进站,准备跑长距离。比赛很快重新开始,第四圈P10分别是汉密尔顿、里卡多、佩雷兹、莱科宁、维斯塔潘、巴霍肯伯博塔格罗斯让和阿隆索。罗斯伯格已经落到了第15位。接下来就要看奔驰会对他采用什么策略了。
  第七圈马萨又爆胎了,今天巴西人的运气实在是有够背。罗斯伯格已经上到了第12位,距离积分不远了。
  第十圈,格罗斯让刹车失灵冲出赛道引发虚拟安全车。又有大票车手进站换胎。罗斯伯格也换上了硬胎。领先的汉密尔顿、里卡多和莱科宁都没有进站。一停后排名最高的是第四的维斯塔潘,他落后了汉密尔顿17秒。前方消息,车队要求小汉和之前约定的进站圈数在晚3圈,也就是说软胎可能要跑到17圈。
  实际直到第21圈,汉密尔顿和莱科宁才同圈进站,里卡多紧随其后。出来后前五的排序是维斯塔潘、汉密尔顿、里卡多、莱科宁和罗斯伯格。荷兰人的领先优势有10秒。但他的软胎已经跑了15圈,最后一停也只剩下硬胎了。
  第28圈,轮胎相当挣扎的维斯塔潘进站换上硬胎,出来后落后里卡多5.7秒,领先莱科宁3秒。汉密尔顿重新夺回领先。罗斯伯格也已经上到了第五。
  第32和33圈,罗斯伯格和莱科宁都完成了进站,两人都换上了硬胎,应该会跑到比赛结束了。两人之间很有可能会有一番较量。
  比赛还剩下20圈,目前前10分别是汉密尔顿、里卡多、维斯塔潘、莱科宁、罗斯伯格、巴顿、博塔斯、佩雷兹、阿隆索和霍肯伯格。今天是巴顿F1的第300战,老将的表现是分的给力。
  第38圈,罗斯伯格内线强行超越莱科宁,两人又发生了刮蹭。罗斯伯格的右轮碰到了莱科宁的左侧端板。 冰人向工程师要求提高赛车输出功率,但随即就被罗斯伯格超越了。两人的碰撞事故将受到赛会干事的调查。
  第41圈,比赛发生戏剧化逆转,汉密尔顿的赛车爆缸了。奔驰提前夺得车队冠军的可能性也不存在了。这下看来红牛要拿冠军了。
  第42圈,里卡多和维斯塔潘同圈进站。罗斯伯格也进来了。今天奔驰实在太不走运了,这边小汉刚退赛,罗斯伯格就由于超越莱科宁时的碰撞,将受到10秒的处罚。要守住领奖台的位置岌岌可危。
  比赛进入最后6圈,里卡多和维斯塔潘的差距一直在1秒多,再加把力就能使用DRS了。罗斯伯格领先莱科宁大约10.8秒,冰人要登上领奖台还要加把劲。
  最终,里卡多成功守住队友维斯塔潘,夺得了自己个人本赛季的首个分站冠军。维斯塔潘获得亚军。罗斯伯格成功与莱科宁拉开10秒差距获得季军。P4至P10分别是莱科宁、博塔斯、佩雷兹、阿隆索、霍肯伯格、巴顿和帕尔默。
  2016F1马来西亚站正赛成绩表:
2016F1马来西亚站正赛成绩表
  (猕猴桃)


華迪爾向羅斯堡道歉 回應被維斯塔潘罵“白癡”
2016年10月02日18:03







  塞巴斯蒂安-華迪爾向尼科-羅斯堡表示道歉。F1馬來西亞站正賽發車,華迪爾在與維斯塔潘的爭奪中撞到了羅斯堡,導致後者賽車失控跌至隊尾。對於維斯塔潘在無線電里抱怨華迪爾是“瘋子”和“白癡”,四屆冠軍做出回應:“兩個白癡”。
  比賽開始後,P5發車的法拉利車手華迪爾起步很好,他搶入紅牛車手維斯塔潘的內線,但是最外側梅奔車手羅斯堡並線後後輪與華迪爾賽車左前輪碰撞。華迪爾左前懸掛折斷退賽,羅斯堡原地打轉。賽後,華迪爾遭到幹事的召喚和調查。

2016F1馬來西亞站發車事故回放


2016F1馬來西亞站發車事故回放


2016F1馬來西亞站發車事故回放


2016F1馬來西亞站發車事故回放

  華迪爾說:“從我坐在駕駛倉的角度看,我正在嚐試超過維斯塔潘,這沒問題。顯然,尼科拐回來了,在這一點上,他看不見我,這不是他的錯。”
  “不幸的是,我與尼科發生了碰撞。”
  “除了說道歉,我對他無能為力,因為這與他無關,這是他最不想遭遇的了。”
  “顯然,我也不希望自己的賽車懸掛折斷而退賽。”
  華迪爾與羅斯堡的碰撞也影響到了維斯塔潘,紅牛小將跌了兩個位置。維斯塔潘在無線電里抱怨華迪爾是“瘋子”和“白癡”。
  對此,四屆世界冠軍回應說到:“我認為在這種情況下,賽車在一號彎並排入彎,我想我們的刹車點是在同一點,他也在製動。如果這有什麼問題的的話,那就是兩個白癡。”
  (新浪賽車/Swift)


咸美頓:有人不想我拿冠軍 8台梅奔引擎只壞我的
2016年10月02日18:09










咸美頓在還有15圈時爆缸


  馬來站冠軍本來離咸美頓近在咫尺,但在比賽結束還有15圈時他遭遇爆缸,無奈退賽。今年的賽季還剩下5場比賽,他的爆缸給總冠軍最有力的競爭者羅斯堡拱手送去了一份大禮。
  羅斯堡發車後一度掉到最末,但最終艱難的以第三完賽,23分之差領跑車手積分榜。
  咸美頓表示很難接受他是唯一一個遭遇梅奔引擎問題的車手:“我想問問車隊,我覺得我們已經失去了很多台引擎了,整個圍場有8位車手是平治引擎唯獨我的出了問題。有些人必須給我一個交代,我不能接受。有人不想讓我贏今年的冠軍("Someone has to give me some answers and it is not acceptable. Something or someone doesn't want me to win this year.")。這是一台嶄新的引擎,我才只開了一場。這是我的3台配額中全新的一台,這太奇怪了,可能一共有40多台梅奔引擎,只有我的出了問題。”
  鏈接:點擊觀看咸美頓接受BBC採訪音頻
  咸美頓自德國站以來還未贏過一場,他從領先羅斯堡19分變為落後23分。
  衛冕冠軍堅稱今年的冠軍仍有希望,但是本賽季以來遭遇的各種狀況讓他心生疑慮:“我們要向前看。我現在甚至不知道我的賽車能不能跑完剩下5場比賽。誰知道下一個引擎能不能正常工作?我只能腳踏實地的期盼勝利。我和車隊都已經盡了我們所能做的。我就是不能相信有8輛車都是梅奔引擎,只有我的今年一直出問題。我感覺不太好但是我對此無能為力。”
  咸美頓取消了自己的常規賽後媒體訪問。
  對於咸美頓的訪問,梅奔技術總監Paddy Lowe稱故障絕不是有意為之:“這是一項殘酷的運動。一切的失敗都不是計劃之中的。我們盡了最大努力年複一年的來增加可靠性。但是無關任何個人或是意圖的原因,咸美頓的賽車今年出了很多故障。我們今年提供引擎給8台車,很難說為什麼咸美頓總是倒霉。但有時候事情就是這麼發生了。
  (Mc.Dull)


梅奔管理層:咸美頓爆缸絕無幕後陰謀
2016年10月02日19:17










勞達和沃爾夫安慰咸美頓


  Mercedes車隊管理層表示,咸美頓在雪邦的爆缸退賽絕對沒有幕後陰謀!車隊已經進行了緊急內部會議,現在正在調集一切力量調查故障原因。車隊非常理解咸美頓的失望,車隊沒有藉口,一定會給他一個解釋。
  馬來站冠軍本來離咸美頓近在咫尺,但在比賽結束還有15圈時他遭遇爆缸,無奈退賽。今年的賽季還剩下5場比賽,他的爆缸給總冠軍最有力的競爭者羅斯堡拱手送去了一份大禮。
  咸美頓賽後非常憤怒,表示很難接受。他說:“我想問問車隊,我覺得我們已經失去了很多台引擎了,整個圍場有8位車手是平治引擎唯獨我的出了問題。有些人必須給我一個交代,我不能接受。有人不想讓我贏今年的冠軍(“Someone has to give me some answers and it is not acceptable。 Something or someone doesn‘t want me to win this year。”)。這是一台嶄新的引擎,我才只開了一場。這是我的3台配額中全新的一台,這太奇怪了,可能一共有40多台梅奔引擎,只有我的出了問題。”
  技術總監帕迪-洛維:絕無陰謀
  對於咸美頓的訪問,梅奔技術總監帕迪-洛維(Paddy Lowe)稱故障絕不是有意為之:“這是一項殘酷的運動。一切的失敗都不是計劃之中的。我們盡了最大努力年複一年的來增加可靠性。但是無關任何個人或是故意的原因,咸美頓的賽車今年出了很多故障。我們今年提供引擎給8台車,很難說為什麼咸美頓總是倒霉。但有時候事情就是這麼發生了。
  領隊托托-沃爾夫:將展開調查
  梅奔領隊托托-沃爾夫表示車隊將立即展開調查,他對Sky Sport說到:“我們的人都已經召集了,機械師和工程師都在這裏。這支車隊總是能很快回應問題,車隊內部有偉大的精神,我們會繼續向前推進,不會讓他(劉易斯)和隊友尼科失望。”
  “現在我們需要和他(劉易斯)聊聊。我們內部已經開過一次會,顯然我們正在尋求解釋。這裡面沒有藉口或託辭。每次的故障都是不一樣的。這就是一項極其殘酷的運動。”
  “顯然,碰到這種事情大家都會非常沮喪。這完全出乎我們的意料,我們現在還沒有理清楚頭緒。在車隊內部的會上他(劉易斯)說了一些狠話。我能夠理解,遇到這種事情後,任何人都頭腦都會很抓狂。”
  非執行主席Niki Lauda:要哄他開心
  梅奔非執行主席Niki Lauda表示:“現在我自己和我們的團隊都很不安,因為我們不應該因為引擎故障而讓車手輸掉比賽。這是一台很新的引擎,不是舊引擎。哪裡做錯了,我還不知道,但我們會找出問題的。”
  “明天,我會讓他(劉易斯)搭我的飛機去日本。我希望這能讓他高興起來。我想總冠軍要到最後一場比賽才能見分曉,23分是個很大的差距,但在F1你永遠不知道答案。”
  “我們沒有針對他。我們的員工為他工作,我們為擁有他而高興,但這件事就是發生了。”
  (新浪賽車/Swift)


FIA裁定一号弯事故:维泰尔被罚下站发车退后3位

2016年10月02日20:04 新浪体育 微博 我有话说(3人参与) 收藏本文

维泰尔与罗斯伯格的碰撞

  新浪体育讯  法拉利车手塞巴斯蒂安-维泰尔受到处罚,由于在马来西亚站一号弯导致撞车事故,下一站日本站发车位被罚退后3位。
  马来西亚站比赛开始后,P5发车的法拉利车手维泰尔起步很好,他抢入红牛车手维斯塔潘的内线,但是最外侧梅奔车手罗斯伯格并线后后轮与维泰尔赛车左前轮碰撞。维泰尔左前悬挂折断退赛,罗斯伯格原地打转。赛后,维泰尔遭到干事的召唤和调查。
  FIA裁定,维泰尔“导致了在T1与6号赛车碰撞”,“触犯了F1运动规则第38.1章节”,处以“下站比赛发车位退后3位处罚”。
FIA针对维泰尔的处罚文件
2016F1马来西亚站发车事故回放
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  赛后,维泰尔已经表示向罗斯伯格表示道歉。维泰尔说:“从我坐在驾驶仓的角度看,我正在尝试超过维斯塔潘,这没问题。显然,尼科拐回来了,在这一点上,他看不见我,这不是他的错。”
  “不幸的是,我与尼科发生了碰撞。除了说道歉,我对他无能为力,因为这与他无关,这是他最不想遭遇的了。显然,我也不希望自己的赛车悬挂折断而退赛。”
  维泰尔与罗斯伯格的碰撞也影响到了维斯塔潘,红牛小将跌了两个位置。维斯塔潘在无线电里抱怨维泰尔是“疯子”和“白痴”。
  对此,四届世界冠军回应说到:“我认为在这种情况下,赛车在一号弯并排入弯,我想我们的刹车点是在同一点,他也在制动。如果这有什么问题的的话,那就是两个白痴。”
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舊 10-02-16, 08:30 PM   #349
srx
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舊 10-03-16, 10:13 AM   #350
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維斯塔潘抨華迪爾:想在第一彎就贏比賽?太荒謬
2016年10月02日22:17







  紅牛車隊的維斯塔潘將法拉利車手華迪爾在馬來西亞大獎賽正賽第一彎的超越稱為“荒謬之極”,華迪爾的這次超越引發的撞車使得維斯塔潘在隨後的比賽中非常被動,荷蘭人認為,如果沒有第一彎的事故,結果或許會完全不同。
  馬來西亞正賽發車之後的第一彎,華迪爾在試圖超越羅斯堡的時候與後者的賽車發生了接觸,為了躲開羅斯堡,維斯塔潘不得不從賽道外側通過,丟掉了幾個位置。
  華迪爾與羅斯堡的這次事故正在接受賽事幹事的調查,最新的調查結果是,華迪爾對此負責,並將在下一站比賽中退後三位發車。
  維斯塔潘猛烈抨擊了華迪爾,他稱德國人是想在第一彎就贏得比賽。“他鑽到內側,那麼晚刹車,然後幹掉了尼科。我不得不躲開這場事故,它也毀了我的比賽。我能看到他在我後面,他想在第一彎就贏得比賽,當然,這實在是太荒謬了。我在反光鏡裡看到了他,所以我只能踩刹車,我和尼科的距離一度很接近,但他從內側溜了進來。這本來就是一個很急的彎,要試圖切進來還要延遲刹車,當然你會鎖死”。

FIA針對華迪爾的處罰文件


2016F1馬來西亞站發車事故回放


2016F1馬來西亞站發車事故回放

  維斯塔潘最終獲得了本場比賽的亞軍,隊友列卡度問鼎冠軍。荷蘭人承認,如果沒有這次事故,情況可能會有所不同。今天在第一彎我的運氣不夠好,否則比賽的結果會完全不同,維斯塔潘說,“但最終這是一個對車隊非常完美的成績,丹尼爾(列卡度)和我都對彼此非常尊重,所以我們非常享受在這裏獲得的一切。在最後一次虛擬安全車出動之前,我認為我們已經基本能夠衝擊勝利了,但這仍然是比賽,有時候意外還是會發生。我們被車隊允許展開自由的競爭,但必須做得乾淨俐落,但我認為這正是我們今天所做的。”
  (考拉)


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