F1 2011討論區 各位,下年03/18再見!!!

[ALEX CHOW]

法拉利：KERS使用将存在差异化 某些队只在发车时用

http://sports.sina.com.cn 2011年04月06日10:52 新浪体育
法拉利F150°Italia。
　　新浪体育讯　法拉利代理技术总监帕特-弗莱(Pat Fry)在雪邦站官方前瞻中谈及KERS说，今年部分车队可能只在排位和正赛的发车阶段使用KERS。
　　动能回收系统(KERS)在前国际汽联主席马克思-莫斯利的大力推动下，于2009年首次引入F1。后因为技术和成本问题，在2010年被弃 用。今年，这项系统将重返F1，并且在能量存储和功率释放上与2009年保持一致。根据目前获得的信息，除了HRT，莲花和维珍外，其余9支车队都会在今 年使用该系统。
　　法拉利代理技术总监帕特-弗莱(Pat Fry)日前对这项技术的使用进行了分析，他说：“KERS对于单圈性能是一项非常有用的辅助设备，但是从具体使用来看，车队和车队之间是不一样的。有些车队只在排位和正赛的发车阶段使用，而有的车队则在比赛全程中使用。”
　　墨尔本站的排位结束后，围场中一度传言红牛便可能配备了某种只在发车时使用的简易KERS，但后来霍纳尔披露，RB7排位和正赛根本就没装KERS。业界的猜测变成了一个笑话。
　　关于KERS到底能对赛车的性能带来多大帮助，一直都是存在争议的。因为它在带来额外的80马力的同时，也缩小的赛车的配重自由度，同时还会影响到赛车部件的整合，可靠性以及空气动力学的设计。但是代理技术总监帕特-弗莱认为，KERS是有价值的，对超车是有帮助的。
　　“它的确能对超车起到帮助作用，因为你可以首先使用KERS缩小和前车之间的差距，然后再用DRS(可调尾翼)。”帕特-弗莱说道，“这变成了 两车之间的战术游戏，现在后车可以同时使用KERS和DRS这两项装备来超车，而前车则只能使用KERS，在进入直道前来设法拉开距离。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

欧盟要求FIA创建电动车赛 与F1共用赛道或做垫场赛

http://sports.sina.com.cn 2011年04月06日14:42 新浪体育
　　新浪体育讯　《财金时报FT》4月3日报道，欧盟委员会要求F1主管团体国际汽联(FIA)组建一个电动车锦标赛，以提高公众的环保意识，刺激新技术车辆的发展。这听起来像个迟到的愚人节笑话，但现在已经得到证实。


　　德国专业汽车媒体《汽车，发动机与运动》在一篇昨天发表的文章中说：这一计划是欧盟负责工业事务的专员安东尼奥-塔亚尼(Antonio Tajani)，数周前和FIA主席让-托德在一次晚宴上讨论的结果。塔亚尼的发言人，本周一在比利时首都布鲁塞尔向媒体证实了《财金时报》的报道属实。
　　“他们希望创建一个新的赛事，使用和F1相同的赛道，但是赛车必须完全使用电力驱动，目标是提高公众对电动车的意识。”一位发言人说道。
　　《汽车，发动机与运动》报道说，塔亚尼和托德商讨的这一计划绝非纸上谈兵。现在FIA已经成立了一个专门的委员会负责这方面的工作，领导者是前宝马集团董事古舍尔(Burkhard Goschel)。“我们必须尽快成立使用新动力的新赛事。”托德如是说。
　　德媒体预计这一赛事最早可能在2013年面世，也就是F1使用1.6升涡轮增压引擎，取代当前2.4自然系统吸气V8的同一年。目前尚无赛事运作模式的信息，但极有可能作为垫场赛在F1的周末举行。
　　国际汽联作为F1主管团体，同时与民用汽车工业保持着密切联系。最近几年为适应节能环保的社会大趋势，一直在不断的对F1的动力单元进行改进，从最初的3.0升V10，到如今的2.4升V8，到KER的引入，再到下一步将实施的涡轮增压引擎都是这方面实际工作的体现。
　　(行云)

[scania]

今年統一左配重，而家唔會有配重問題…

[ALEX CHOW]

雷诺披露废气扩散器内情：RB7与R31多烧了10%的油

http://sports.sina.com.cn 2011年04月07日10:16 新浪体育
红牛RB7的废气扩散器设计。
雷诺R31的前置排气管设计。


　　新浪体育讯　雷诺F1引擎部透露，因为使用废气扩散器(blown diffuser)设计，红牛RB7和莲花-雷诺R31在澳大利亚站消耗的燃油量比正常情况多了10%。
　　F1从本赛季开始禁用双层扩散器导致车尾损失了大量的下压力。为此，去年由纽维率先引入的将引擎废气导入扩散器，以帮助提高下压力制造能力的设 计，在今年成为了F1工程师追回损失的下压力的重要手段。雷诺引擎总监罗伯-怀特(Rob White)甚至将2011年称之为“排气管年”。
　　但是由于今年禁止双层扩散器后，在底板的阶梯面和基准面的交汇处开孔是不允许的。因此车队必须想其他办法，将废气导入车底扩散器。一个现成的路径是通过点火孔，但是由于其尺寸被FIA限死等原因，很少车队采用。
　　F1设计师大师艾德里安-纽维想到的办法是，利用底板两侧的自由区域，将引擎废气导入扩散器侧槽。现在这一设计已经被包括法拉利，迈凯轮等在内 的车队模仿(威廉姆斯和索伯会分别在马来西亚和西班牙推出)。而莲花-雷诺R31则采用了创新的前置排气管设计，让引擎废气绕道从侧箱前端进入车底。
　　要驱动这种废气扩散器(blown diffuser)设计产生效用，制造出额外的下压力，先决条件是引擎排气管必须向其输入足够的废气量。为此，F1工程师现在采用的最简单的办法是，通过 消耗更多的燃油，以生成更多的废气来实现。雷诺F1引擎部日前披露，红牛RB7和莲花-雷诺R31为此在澳洲站消耗的燃油比正常情况多10%。
　　“由于RS27引擎的燃油消耗率是相当出色的，这使得配备雷诺引擎的车队能够在澳大利亚站消耗比平常多10%的燃油而不至于跑空，因此为合作伙伴使用废气扩散器，提供了更多的引擎废气。”一份雷诺的马来西亚前瞻新闻稿中写道。
　　红牛RB7和莲花-雷诺R31都是使用的RS27-2011引擎。采用与RB7相似排气管设计的法拉利F150°Italia，配备的056引擎被认为是业界油耗最高的引擎之一，如今为配合废气扩散器，可能意味着油耗会更上一个台阶。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

马来西亚站前瞻：澳洲站皆浮云? 雪邦才是真考验

http://sports.sina.com.cn 2011年04月07日15:18 新浪体育
　　新浪体育讯　F1将在未来两周迎接本赛季的首个背靠背，对车队来说，这意味着期间几乎没有机会再对赛车进行调整。本周末的马来西亚雪邦也因此倍受关注。
　　揭幕战之后，表现好的和表现不好的似乎都在重复同一句话：阿尔伯特公园赛道的秩序不具有代表性。赛道特征固然是一方面，气候环境也是一大因素。两周前在墨尔本，气温常常只得17度，倍耐力轮胎的表现也因此出乎原先的预期。索伯车手佩雷兹甚至只进了一次站便跑完全程。
　　可以肯定的一点是，这种情况绝不会在雪邦发生，这里是全年温度最高的一站，并且还伴随着高湿，当然还有伯尼最喜欢的一条，下午四点时这里经常会 下雨。倍耐力方面已经说了，在马来西亚轮胎的磨损将会非常严重，三停都估计打不住，若是下雨，五停、六停都是可能的，果真如此的话，车迷可要大开眼界了。
　　除了轮胎之外，DRS在雪邦的出镜率也会来得更高。尽管FIA还没有公布具体可以使用可调节尾翼的两个区域，但在大家看来，两条大直道统统入选 的可能性最大。马萨很担心如此一来，超车将变得太过容易。究竟容不容易，试过才知道。毕竟在澳大利亚，超车远不像人们预想得那般频繁。
　　当然，任凭各种条件再怎么变，红牛依然会是最被看好的那一个。本周末大家之于红牛的话题有二：揭幕战后，霍纳尔承认RB7没有用到KERS，这 一情况应该不会出现在雪邦，这是由赛道特征所决定的，与此同时，围场里的不少人都认为，红牛版KERS的可靠性估计存在问题，否则也不会临遭弃用，无论如 何，大家急于知道的是，有了KERS的RB7会进一步将它的对手甩开多少；首站比赛，韦伯落后队友维特尔38秒之多，澳大利亚人自己也是不明就里，目前的 消息是，车队本站针对韦伯的赛车做了若干基础性调整，只是不知道效果如何。
　　冬测里表现糟糕的迈凯轮在澳大利亚完成了华丽转身，要不是巴顿被罚，两位车手同上领奖台估计没有问题。赶鸭子上架般迎来揭幕战的迈队自然有理由对下面的比赛充满信心。
　　与迈凯轮形成鲜明反差的是法拉利，排位赛的不给力乃是症结所在，在法拉利而言，他们当然希望一切都是墨尔本的气候原因所致。毕竟阿隆索在正赛中的表现足够交代，马萨也将澳洲站正赛的最快圈速收入囊中，法拉利总不至于底气尽失。
　　总的来说，以上三队继续被视作新赛季的第一集团。至于奔驰，首站双双退出固然是缘于意外，赛车本身存在问题才是根本原因，罗斯-布朗的车队需要 尽快用成绩说话。佩德罗夫在墨尔本的季军让雷诺喜出望外，该队的前置排气管设计想必会引起他队的兴趣。此外，索伯和小红牛在澳大利亚也都各有收获，哪怕前 者的成绩最终被取消，在马来西亚他们势必还将有所期待。 (蔡卓)

[ALEX CHOW]

艾朗素：F150°潛力未發揮出來
2011-04-07 08:44:04

F150° 好像雷聲大雨點小

　　法拉利揭幕站低迷的表現並未讓艾朗素感到灰心！儘管F150°Italia本週無重大升級，但兩屆世界冠軍堅信法拉利在雪邦定有巨大進步。
競爭是個笑話


　　法拉利在歷經強大的冬季測試後，前往揭幕站墨爾本被認為是奪冠熱門。但是在實戰中，F150°Italia卻競爭力不足，艾朗素根本無法同紅牛車隊的華迪爾和麥拿倫車隊的路易斯-咸美頓爭勝。
　　本週F1將在Sepang賽道重燃戰火，儘管F150°Italia並無大的技術升級，但是艾朗素仍對比賽充滿信心，因為他相信自己的座駕有巨大的潛力尚未發揮出來。
小升級


　　「我們知道必須提高自己的性能水平，但我們也同樣清楚，墨爾本的比賽結果並非災難。」艾朗素在法拉利的官網上說道。
　　「本週轉戰雪邦，我們的賽車只有一些小的升級；沒人任何大的變化，或者任何你可以將將對提升性能起到關鍵作用的東西。我認為我們必須保持對自身工作的專注，設法弄清如何將F150°Italia的所有潛力全盤發揮出來，我相信這會是巨大的。」
誰能預計？


　　「在完成這點之前，站在一旁預測這個週末將會如何發展，最終可能是個怎樣的結果是沒有意義的。」兩屆世界冠軍分析說道。
　　艾朗素同時承認本週雪邦不確定的天氣，將會給車隊帶來額外壓力。「這裏的天氣可能快速發生變化這一事實，的確讓賽道各階段的準備工作面臨著更多壓力。」
　　「雪邦的天可能瞬間從艷陽高照變成傾盆大雨，所以你需要對各種可能發生的情況有所準備。這不只是車手需要面對的問題，它會影響到整個車隊。在某些階段，你需要同時有B計劃，C計劃，有時甚至需要有D計划來應對各種突發情況。」
　　(新浪F1頻道)

[ALEX CHOW]

FIA确定F1马来西亚站DRS可用区域 雪邦后直道禁用

http://sports.sina.com.cn 2011年04月07日17:39 新浪体育
2011F1马来西亚站赛道图
　　新浪体育讯　北京时间3月7日，FIA确定F1马来西亚站减阻系统(Drag Reduction Systems)可用范围：只能在T1前的直道使用，不能在后直道上使用。
　　FIA规定，T15即最后一个弯道前200米开始设定为DRS探测区。在此区域内，后车距离前车不足1秒即可在接下来的DRS活动区使用可调尾翼。
　　DRS活动区从T15出弯后的5米处开始，直至T1，可用距离超过1000米。
　　马来西亚站练习赛和排位赛中不限制车手在规定区域内使用DRS。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

F1雪邦站首练韦伯最快 舒马赫P3法拉利依旧低迷

http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日11:45 新浪体育

(点击观看组图)

　　新浪体育讯　北京时间4月8日10:00～11:3，F1马来西亚站首次练习在雪邦赛道举行。红牛车手马克-韦伯以1:37.651的成绩名列全场最快。迈凯轮车队的路易斯-汉密尔顿和梅赛德斯GP的迈克尔-舒马赫分列二三。
　　周五的雪邦阴间多云，气温28度，赛道温度33度。本站的轮胎配方依旧是硬+软。但有两点需要特别提及，第一，为了便于车迷更好的辨别轮胎的配 方，倍耐力这站对软胎做了金色标注。第二，意大利轮胎厂本站还为车队带来了两套额外的硬胎用作测试，预计是为发展土耳其站所用轮胎做准备。
　　马克-韦伯1:37.651的成绩出自比赛结束阶段，澳洲人的队友维泰尔排名仅列第17，预计是在进行不同的测试项目。当然，维泰尔的最后一轮 试跑，因黄旗放弃也是导致他没有刷出快圈速的一个因素。红牛车队的KERS系统在墨尔本因热处理问题，没有使用。今天，RB7重新装备进行了测试。
　　P2的汉密尔顿在本轮练习的多数时间里，都处在这个位置。他的队友简森-巴顿仅列15，英国人在比赛中一度抱怨赛车缺乏抓地力，2009年的世 界冠军在调车上遇到了麻烦。技术环节，迈凯轮车队墨尔本因临时修改排气设计，破天荒的使用钛制扩散器后，本站换回了碳纤维结构。
　　迈克尔-舒马赫是在距比赛还剩10分钟结束时刷到第三的，队友罗斯伯格名列P10。
　　法拉利方面，本轮练习马萨和阿隆索分列第六和第九位，两人主要从事空气动力学方面的测试。F150在澳洲站以明显低于预期的成绩完赛后，本站只有一些小的技术升级，包括空气动力学。
　　雷诺车手佩特罗夫在距比赛还剩15分钟结束时在9号弯道冲出赛道，事发前他的左前悬崩溃，初步判定是机械故障。这同时也是本次练习最为严重的一次技术事故。
　　F1马来西亚站首次练习成绩：

名次 车手 车队 成绩 差距 圈数 1 韦伯 红牛-雷诺 1:37.651 22 2 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:39.316 1.665 16 3 舒马赫 梅塞德斯 1:39.791 2.140 29 4 霍肯伯格 印度力量-梅塞德斯 1:40.377 2.726 23 5 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1:40.443 2.792 31 6 马萨 法拉利 1:40.453 2.802 22 7 海德菲尔德 莲花雷诺(黑) 1:40.525 2.874 6 8 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:40.581 2.930 21 9 阿隆索 法拉利 1:40.601 2.950 23 10 罗斯博格 梅塞德斯 1:40.646 2.995 29 11 苏蒂尔 印度力量-梅塞德斯 1:40.734 3.083 23 12 里卡多 红牛-法拉利 1:40.748 3.097 24 13 阿圭苏阿里 红牛-法拉利 1:40.770 3.119 27 14 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:40.872 3.221 16 15 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:40.927 3.276 21 16 特鲁利 莲花雷诺(绿) 1:41.620 3.969 18 17 维泰尔 红牛-雷诺 1:41.627 3.976 24 18 佩雷兹 索伯-法拉利 1:41.642 3.991 18 19 格洛克 维珍-考斯沃斯 1:42.154 4.503 20 20 丹布罗西奥 维珍-考斯沃斯 1:42.540 4.889 24 21 瓦塞奇 莲花雷诺(绿) 1:44.054 6.403 18 22 里尤兹 HRT-考斯沃斯 1:45.228 7.577 20 23 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:46.267 8.616 10 24 佩特罗夫 莲花雷诺(黑) 1:47.932 10.281 4

　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

红牛解释RB7前翼过低原因 要求迈凯轮停止抱怨(图)

http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日12:58 新浪体育
红牛和法拉利的前翼在高速下对比。
　　新浪体育讯　红牛F1车队领队霍纳尔说，迈凯轮应该停止对红牛前翼的抱怨，不要再做无谓的争论。英国人甚至在媒体会上向记者“解释”了前翼过低的原因，尽管这个解释必须加注引号。
　　关于红牛前翼在高负载状况下过低的问题，最早始于2010年的德国站。在那之后，以迈凯轮为首的车队曾向FIA施压要求对规则进行调整。后来的 事情大家都知道了，国际汽联最终强化了前翼和地板的测试，包括限制防托底木板的数量。但是直到今天，FIA并未发现纽维的车上有任何违规的设计。
　　国际汽联的严查严检，最终并没能起到平息争议的效果。由于纽维的新作RB7像前作RB6一样，前翼在高负载下依旧下弯变形。迈凯轮现在又再次对红牛赛车的设计提出了质疑。
　　路易斯-汉密尔顿曾在澳洲站期间如是说：“我不知道你是否注意到他们(指RB7)的前翼，就像是拖在地面上走，这可以获得大量的下压力。我们的前翼与地面的距离则高了许多。这大概能够帮助他们增长两成的下压力，大约半秒的时间。”
　　本周转战雪邦，队友简森-巴顿亦在FIA的新闻发布会上发表了类似观点，尽管话讲的委婉。“反正我认识的一些人都说RB7的前翼变形幅度超过了他们认为的合理范围，但是我本人尚未仔细的研究过。”简森-巴顿说道。
　　面对对手车队新一轮的质疑，红牛领队霍纳尔不厌其烦的重申大师纽维的设计的合法的。雪邦站周四的小型媒体会上，当记者提及迈凯轮车手针对RB7 前翼发表的最新观点时，霍纳尔显得有些郁闷。英国人抓过桌上的一本笔记本作为道具，向媒体演示解释了为什么从照片上看，红牛的前翼高度要明显低于其他的车 辆。
　　霍纳尔说：“好吧，让我用最简单的话来解释一下原因吧。迈凯轮开发的车，尾部的运行高度非常低，所以采用低前翼对他们是不起作用的。而我们的赛车，倾角非常高，所以不可避免的当车尾更高时，车头自然会更贴近地面。”
　　“这是一个很简单的道理，因此我们的前翼是完全符合规则的。在外观上看起来车头更低是因为我们的车的倾角更大。”
　　霍纳尔随后毫不客气的反驳说，红牛的车设计是否合法，不需要迈凯轮来评定，而是国际汽联说了算。“我认为我们的车比维修站中的任何车所接受的测 试都多(指接受FIA的检测)，是完全符合规则的。我们没有必要通过迈凯轮的测试，我们必须通过的是FIA的测试，而且结果证明是完全符合规定的。”
　　(行云)

[ALEX CHOW]

法拉利前轴压力不足暖胎困难 德媒称150将拷贝RB7前翼

http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日15:13 新浪体育
　　新浪体育讯　法拉利在结束失望的澳洲之旅后，对在阿尔伯特公园赛道收集的数据进行了深度分析。代理技术总监帕特-弗莱(Pat Fry)此前已经表示，F150°Italia目前主要的问题单圈性能不足，其正赛速度要明显优于排位。
　　德国媒体《汽车，发动机与运动》报道说，从澳洲站的排位数据来看，F150°Italia和红牛的RB7有着1.4秒的差距。这主要的原因是硬胎升温困难所致，而更深层次的问题则是前轴的下压力不足造成的。
　　德媒体报道说，法拉利将采取针对性措施，意大利军团和其他对手一样，目前也在潜心研究像红牛那样，可在高负载下下弯的前翼，以解决车头下压力不足的问题。本周在雪邦赛道，F150°Italia在空气动力学上会有一定程度的升级。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

F1雪邦站周五韦伯统治 红牛银箭揽前四法拉利低迷

http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日15:36 新浪体育

(点击观看组图)

　　新浪体育讯　北京时间4月8日，2011F1马来西亚站周五练习赛在雪邦赛道结束。红牛车队马克-韦伯两夺头名。第二次练习前四名被红牛和迈凯轮车队的四位车手所包揽。而梅塞德斯和法拉利车队表现低迷，舒马赫位居第五，阿隆索仅排名第九。
　　马克-韦伯延续首次练习赛的超级状态，在第二次练习赛的大部分时间里遥遥领先。韦伯最终以1分36秒876拿下头名。另一位红牛车手维泰尔也加快了速度，落后队友0.214秒。两位车手分别跑了24圈和30圈。
　　迈凯轮赛车同样给力，两台银箭隔开两只红牛，占据第二、三位。巴顿的圈速仅落后韦伯0.005秒，汉密尔顿落后0.134秒。前四名车手的最快圈速都是使用软胎做出的。
　　舒马赫和马萨组成第二阵营，他们的圈速落后1.2秒。驾驶梅塞德斯赛车的舒马赫曾在T6冲入草地。罗斯博格、海德菲尔德和阿隆索组成第三阵营，圈速落后1.7秒左右。最后一位差距在2秒以内的车手是小红牛的阿圭苏阿里。
　　威廉姆斯车队的新秀马尔多纳多曾在本次练习赛初期排名头位，但是他在某次驶入维修站入口时右胎压上草地导致赛车失控撞上了护栏。两台威廉姆斯赛车位居第11和12位。
　　练习赛中出现的一个明显特点是，赛车重载油并搭载软胎的状态下，轮胎的退化非常显著，快圈和慢圈时间差距多达8秒。大多数赛车在重油下的圈速为1分44秒左右，唯独韦伯可以跑在1分43秒上下。
　　F1马来西亚站第三次练习赛将于周六13:00开始，排位赛16:00开始。
　　F1马来西亚站第二次练习赛成绩：

名次 车手 车队 成绩 差距 圈数 1 韦伯 红牛-雷诺 1:36.876 24 2 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:36.881 0.005 30 3 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:37.010 0.134 23 4 维泰尔 红牛-雷诺 1:37.090 0.214 30 5 舒马赫 梅塞德斯 1:38.088 1.212 26 6 马萨 法拉利 1:38.089 1.213 31 7 罗斯博格 梅塞德斯 1:38.565 1.689 25 8 海德菲尔德 莲花雷诺(黑) 1:38.570 1.694 16 9 阿隆索 法拉利 1:38.583 1.707 27 10 阿圭苏阿里 红牛-法拉利 1:38.846 1.970 31 11 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1:38.968 2.092 25 12 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:39.187 2.311 30 13 佩特罗夫 莲花雷诺(黑) 1:39.267 2.391 17 14 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:39.398 2.522 29 15 佩雷兹 索伯-法拉利 1:39.603 2.727 34 16 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 1:39.625 2.749 31 17 苏蒂尔 印度力量-梅塞德斯 1:39.809 2.933 28 18 布埃米 红牛-法拉利 1:40.115 3.239 31 19 格洛克 维珍-考斯沃斯 1:40.866 3.990 24 20 特鲁利 莲花雷诺(绿) 1:41.890 5.014 19 21 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:43.197 6.321 15 22 里尤兹 HRT-考斯沃斯 1:43.991 7.115 14 23 科瓦莱宁 莲花雷诺(绿) 1:44.886 8.010 4 24 丹布罗西奥 维珍-考斯沃斯 No time 0

　　(SINAF1)

[ALEX CHOW]

红牛RB7实际并不完美？德媒披露纽维新作有三大问题

http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日16:14 新浪体育
AMS报道红牛在澳洲放弃KERS，是因为电池(红箭头)运行温度过高。
　　新浪体育讯　两周前，维泰尔在墨尔本驾驶未搭载KERS的红牛赛车以接近1秒的优势摘得杆位；次日，德国人又一路领跑夺冠。此时，业界开始感叹一辆全新的火星车再次诞生。但《汽车，发动机与运动》报道说，纽维的新作实际并不完美。
　　这家老牌德国媒体指出了RB7存在的几个问题，首先是KERS。我们知道红牛出于可靠性担心，在墨尔本最终没有使用KERS系统。《汽车，发动机与运动》报道说问题出在冷却上，由于KERS蓄电池运行温度过高，车队在结束周五的测试后，不得不将系统摘下。
　　第二个问题被认为是RB7的油箱尺寸可能不足，但无从证实。这方面的怀疑源于马克-韦伯在澳洲站冲线后，立即将赛车靠边停在维修站出口，以及维泰尔在比赛结束阶段进入省油模式。另一个与此相关的信号则是澳洲站正赛开始前，韦伯和维泰尔进入发车区只跑了一圈。
　　油箱的容量同时与引擎的油耗相关，雷诺F1引擎部在雪邦站的官方前瞻中提到了一个有趣的信息：“为最大限度的发挥废气扩散器的效用，RB7和R31的在墨尔本，比普通情况多烧了10%的油。”
　　《汽车，发动机与运动》分析RB7的第三个未经证实的弱点是耗胎，论据是澳洲站一停之前，维泰尔因为轮胎退化严重，已被汉密尔顿大幅度的追近。当然，维泰尔在冬季测试时也曾语言过本赛季初两停不可能的观点，这是否提前暗示了RB7的确非常耗胎，我们无从知晓。
　　拥有270次大奖赛参赛经验的迈克尔-舒马赫本周在雪邦曾感叹说，“墨尔本永远都不是检验实力格局的理想之地。”7冠王这席话，似乎在提醒我们可能需要更多的比赛来检验RB7是否是另一辆火星车。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

F150练习落后RB7一秒 阿隆索：法拉利这周末不好过

http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日17:47 新浪体育
　　新浪体育讯　法拉利在经历失望的墨尔本站后，本周转战雪邦，周五练习依旧表现低迷。费尔南多-阿隆索仅列第九，落后榜首的韦伯1.707秒，其队友菲利佩-马萨排名第六，同红牛的赛车亦有1.213秒的差距。
　　阿隆索在比赛结束后说，他预计法拉利这个周末会非常艰难，尽管今天只是周五。
　　“明天我们将看自己排在什么位置，但是我们今天不是太快，我们并不期待明天出现奇迹。”阿隆索对西班牙媒体说道。
　　“我们预计将会有一场艰难的排位，一场艰难的正赛等着我们，我们会竭尽我们的所能去尽可能的接近领先者。在比赛中，我们必须抓住发车，轮胎的退化，战术以及可能的雨天，这一切机会设法登上奖台，这依旧是我们每个周末的目标。”
　　“我们已经意识到我们缺乏速度，尽管这只是周五。对手看起来极快，特别是红牛，所以要想争取杆位是很困难的。但是我们会竭尽全力去比，同时我们还会密切关注天气。我们会看届时的赛道状况到底是怎样的，我们要设法抓住出现的一切机会。”
　　不过阿隆索认为，就这站比赛而言，排位的成绩并不是那么重要。因为天气和轮胎将在比赛中扮演重要的角色。
　　“我认为这站比赛的排位，相较其他赛道会不那么重要。首先是因为轮胎的退化迫使我们必须进很多次站。第二是因为周日可能下雨。”阿隆索分析说。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

不相信能追上红牛? 汉密尔顿称RB7至少还能快半秒

http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日18:08 新浪体育
迈凯轮两位车手周五排名二、三位。
　　新浪体育讯　F1马来西亚大奖赛周五练习，迈凯轮与红牛在成绩表上不分上下，但是汉密尔顿认为红牛赛车至少隐藏了半秒的圈速。
　　韦伯和巴顿的圈速只差0.005秒，汉密尔顿落后0.134秒，但是领先另一位红牛车手维泰尔。从第五名起的车手落后多达1.2秒以上。
　　当被问到迈凯轮是否已经追上红牛时，汉密尔顿答到：“那些都是垃圾(指成绩表)。我确信明天红牛至少能提高半秒。我希望我们能比上一场比赛更接近，但只有到明天才知道。”
　　“我认为很有趣，看起来我们已经合理的接近对手，但是我确信明天红牛将在排位赛中展现出一些东西。无论如何，我们在赛车设置上找到了一些好点子。”
　　简森-巴顿几乎已经超过韦伯了，但是他仍然不能确信迈凯轮赛车究竟有多快。
　　“我不知道，”巴顿说。“我们不知道他们的载油量。这是一个正常的星期五，一直都是如此。我们只是在做自己的工作，我的赛车平衡改善了不少。好消息是我们发现我们做出了积极的一步。”
　　(SINAF1)

[scania]

D雞胎承受唔到RB7「過大」既下壓力XDD

[teamkiller]

Benz都算係咁....但法拉利 慢成秒喎....

[CCemi]

麥記真係估佢唔到喎~之前試車重好似好唔掂
反而而家叫做追到下狂牛

[ALEX CHOW]

布朗：规则已对红牛前翼无计可施 其他车队只有山寨

http://sports.sina.com.cn 2011年04月09日12:01 新浪体育
　　新浪体育讯　自红牛在澳大利亚揭幕站轻松夺得杆位和冠军，展示出RB7的领先优势之后，大家注意到这辆赛车的前翼在比赛中仍然比其它赛车更加接近地面，并且能够符合FIA的各种规则，从而引来一些争论。
　　红牛车队领队霍纳尔表示迈凯轮不应该再抱怨红牛的前翼，并直接说明前翼过低的原因，“让我用最简单的话来解释一下原因吧，迈凯轮开发的车，尾部 的运行高度非常低，所以采用低前翼对他们是不起作用的。而我们的赛车，倾角非常高，所以不可避免的当车尾更高时，车头自然会更贴近地面。这是一个很简单的 道理，因此我们的前翼是完全符合规则的。在外观上看起来车头更低是因为我们的倾角更大。”
　　对此，梅赛德斯GP车队领队罗斯-布朗认为如果提高倾角就能够降低前翼高度，那么红牛的竞争对手们就到了抄袭这一设计的时候了。并且布朗认为FIA对于前翼变形的严厉测试规则已经对RB7赛车无计可施。
　　“规则规定赛车车体部件应该是坚硬的。”布朗在雪邦解释说，“我们都知道这是不可能的，因为它们都要变形，问题在于程度，所以FIA对车体的变形程度做出了一系列的规定，只要你通过这些测试，那么你的赛车实际上就是合法的。”
　　“这些测试可以做出改变，实际上他们在冬季又做出了改动，正如他们在许多领域所作的那样。FIA尝试改进这些测试，今年有新的测试，红牛显然已经通过了这些测试，就如所说的那样。”
　　“他们已经拥有一套赛车的设计理念和应对方法，车队需要判断这是否正是原因所在，或者是原因之一，令他们的性能能够达到这种程度。如果是，那么你需要考虑自己选择的道路，或者能够肯定这并非他们在当前能够获胜的原因。”
　　“这是一种哲学，这与整个赛车的设计理念息息相关。照理说，整个冬季，大多数车队都假定新的测试将出现变动，但是没有，所以你必须面对，我们必须确保我们能够研制出一辆具有竞争力的赛车，并满足FIA的测试。”
　　雷诺车队领队布利尔则表示他的车队正在密切关注红牛的解决方案，以决定是否需要直接山寨红牛的设计。“他们(红牛车队)采用了不同的设定，采用 了更大的倾角，我们则使用了不同的设计思路，不同的设计哲学，所以我们要关注他们，显然，因为你总是关注赛道上最快的赛车，特别是当它总是最快的时候。” 布利尔解释说，“但是我们不知道我们是否会走这条路。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

雪邦轮胎衰竭度大于墨尔本 比赛策略可能变化多端

http://sports.sina.com.cn 2011年04月09日13:22 新浪体育
　　新浪体育讯　马来西亚雪邦赛道的高温将令倍耐力轮胎磨损迅速的特点变得更加突出，如果车队希望在这里赢得胜利，周末的排位赛和正赛必须采用与此相适应的与以往完全不同的比赛策略。
　　之前有预测表示，倍耐力软胎在排位赛中只能维持8圈，对于那些希望借助软胎获得一秒优势从而进入Q3的车队来说，意味着至少需要三停。但是，如 果硬胎可以坚持到20圈，那么用硬胎起步的车手可以相比那些用软胎的车手少进一次站，由此能够在正赛中具有优势。在对周五的测试数据进行分析后，倍耐力赛 车运动总监保罗-亨伯利(Paul Hembery)表示轮胎的情况将带来一场激动人心的比赛。
　　“我认为我们可能会见到车队平均使用三停，如果有人用四停会令我感到有些吃惊。”亨伯利解释说，“这仅仅是周五，我们将在明天和正赛中得到更充分的展现，所以情况可能会有变化。”
　　“在墨尔本，我们发现赛道变化得非常快，虽然我不确定这是否具有代表性。但是，就当前来说，你用硬胎可以跑12到14圈，如果赛道状况有所改善，那么可以跑18圈。所以你可能会采用三停策略，你也可能看到有些人采用两停。”
　　“这条赛道非常艰难，50度的沥青温度，剧烈的磨损，这意味着轮胎的衰退速度的确将比你在墨尔本所见到的速度更快。但这非常贴近我们期望的效果。”
　　“如果你是一位车队工程师，你可能不会希望如此，因为赛车的平衡将在比赛时受到影响，载油量的变化也将带来影响。但是从我们的角度来看，这正是我们所期望的。”
　　亨伯利估计软胎和硬胎的圈速差距会有一秒，加上轮胎性能衰减状况的不同，令车队选择牺牲排位赛位置来减少换胎次数，从而在正赛中获得优势成为可 能。“两种轮胎的差距在1秒到1.2秒，这是一个不错的状态。”亨伯利解释说，“这将引出排位赛的策略制定的问题，而车队现在必须做出明确的选择。”
　　“或许红牛会采用截然不同的比赛策略，因为他们能够考虑不同的方式(因为他们的赛车太快了)，但是我认为其它车队可能会在排位赛中使用软胎。”
　　“大多数人都会在下午使用软胎，用其做计时圈。有些车手会回来之后再出去做圈速，或许有一些车手会这么做。”
　　“现在你期望能够跑8圈，我不知道他们会在何时用软胎，是在开始的时候还是在结束的时候，但是你要是用软胎起步那么就将选择三停策略。”
　　亨伯利表示不太担心赛道上会出现太多的橡胶颗粒，因为状况与季前测试时并不相同。“它们是有些不同的。”亨伯利说，“我们在冬季测试中，出现的是一大块橡胶。在这里实际上是粘在轮胎上的小碎片。我们现在还不能说轮胎是否真的磨损严重。”
　　“有些赛车是在回场圈粘上的橡胶，但是如果它们继续上赛道跑那将会非常有意思，那时我们将知道轮胎的磨损速度。”
　　“这是我们需要在明天关注的状况，但这是一条宽阔的赛道，这里有许多超车的机会，所以残留在赛道上的橡胶不会成为问题。”
　　“但是我们今晚将去赛道上看看这些橡胶，实际上我们并不对此感到意外，当轮胎磨损严重时，自然会有橡胶留在赛道上。”
　　“它们总会掉到某个地方，它们不会全部都留在比赛线路上，虽然这里总会出现更多的橡胶颗粒。只是这些掉落到赛道上的橡胶是否会影响到比赛。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

F1雪邦站周6练习汉密尔顿最快 法拉利处在前五之外

http://sports.sina.com.cn 2011年04月09日14:09 新浪体育

(点击观看组图)

　　新浪体育讯　北京时间4月9日13:00～14:00，2011F1马来西亚站第三次练习继续在雪邦赛道举行。最终迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿以1:36.340的成绩名列全场最快，红牛车队的马克-韦伯和驾驶另一辆迈凯轮的简森-巴顿分列二三。
　　周六的雪邦尽管预报有雨，但FP3开始前并未降临。气温28度，赛道温度接近40度。倍耐力为本站提供的轮胎配方为硬+软，经过周五的测试，Paul Hembery说两种轮胎的圈速差距在1.0～1.2秒之间。
　　汉密尔顿的最快单圈出自距比赛还剩5分钟结束时，驾驶雷诺R31的海德菲尔德和维泰尔分列第四和第五位。其中维泰尔的可调尾翼(DRS)在本次练习初段，一度出现异常。
　　阿隆索在周五练习后，对本周末的比赛感到悲观。西班牙人今天排名第六，他的队友菲利佩-马萨位列第八 。两人在本节练习的中主要对轮胎进行测试，步骤均为先硬后软。
　　夹在两辆F150°Italia之间的是揭幕站的季军得主佩特罗夫，俄罗斯人在试车期间说R31在高速弯的稳定性很出色，对车况很难满意。此外，他效力的雷诺车队已在昨日查明导致两车羊角损坏的根源是一批材料所致。
　　本次练习前十的最后两个席位分别被小林可梦伟和迈克尔-舒马赫占据，尼科-罗斯伯格位列第11。三叉星曾在昨天的练习赛后对赛车很有信心，但是FP3的成绩却并不出彩。
　　HRT车队的卡斯基延在距比赛还剩20分钟结束时，再次爆缸，F111存在严重的散热问题。但更让人揪心的是两辆的圈速处在107%之外，本站正赛看来又“悬”了。
　　F1马来西亚站的排位赛将于北京时间16:00举行，敬请关注！
　　F1马来西亚站第三次练习成绩表

名次 车手 车队 成绩 时差 圈数 1 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:36.340 11 2 韦伯 红牛-雷诺 1:36.630 +0.290 16 3 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:36.762 +0.422 14 4 海德菲尔德 莲花-雷诺GP 1:37.115 +0.775 17 5 维泰尔 红牛-雷诺 1:37.175 +0.835 14 6 阿隆索 法拉利 1:37.284 +0.944 11 7 佩特罗夫 莲花-雷诺GP 1:37.297 +0.957 17 8 马萨 法拉利 1:37.762 +1.422 12 9 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:38.059 +1.719 18 10 迈-舒马赫 梅赛德斯GP 1:38.300 +1.960 20 11 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:38.307 +1.967 20 12 佩雷兹 索伯-法拉利 1:38.448 +2.108 17 13 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:38.464 +2.124 16 14 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1:38.597 +2.257 15 15 布埃米 红牛二队-法拉利 1:38.665 +2.325 14 16 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:38.681 +2.341 16 17 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 1:38.716 +2.376 14 18 迪-雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:38.864 +2.524 13 19 科瓦莱宁 莲花-雷诺 1:39.260 +2.920 19 20 特鲁利 莲花-雷诺 1:39.699 +3.359 15 21 丹布罗西奥 维珍-考斯沃斯 1:41.215 +4.875 17 22 格洛克 维珍-考斯沃斯 1:41.414 +5.074 18 23 里尤兹 HRT-考斯沃斯 1:43.147 +6.807 6 24 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:43.383 +7.043 11

　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

无惧世界冠军 汉密尔顿称搭档维泰尔行得通

http://sports.sina.com.cn 2011年04月09日14:42 新浪体育
　　新浪体育讯　汉密尔顿对未来搭档维泰尔的猜想表示行得通！因为汉密尔顿已经有过与另外两位世界冠军搭档的经历。
　　汉密尔顿与迈凯轮车队的合同到2012年底。介于汉密尔顿今年签约新的经纪公司XIX Entertainment company，2008年世界冠军未来去向一切皆有可能。红牛拥有当今F1最快的赛车，而韦伯的合同是一年一签，于是汉密尔顿投奔红牛搭档维泰尔成为了 可能。
　　“行得通呀！”汉密尔顿在雪邦，就未来搭档维泰尔的猜想回答道。“你们已经见过我和费尔南多，我们竞争得很厉害；你们也见过我和简森；所以两位世界冠军绝对可以在一支车队。”
　　不久前红牛车队经理霍内尔曾对维泰尔搭档汉密尔顿的假设泼冷水，认为那样不可成行。但是汉密尔顿却不这么认为。
　　“他(霍内尔)这么说让我想到的唯一原因是任何一方都不想被击败。而有些个体却能接受这样。有些人是更好的失败者或更好的胜利者。所以这取决于你怎么做。”
　　“在我们这支车队(迈凯轮)里，当简森击败我后，我会思索下一次怎么击败他。当我击败简森时，他也不会叫屈说刘易斯的赛车更好。在这里没那么多事，都是平等的。”
　　汉密尔顿以上评论不禁让我们想到去年红牛车队的内部竞争，韦伯和车队曾管理层闹得不可开交。
　　(WOODY)

[anyone]

你咁捻時vettel係咪咁捻丫

[ALEX CHOW]

德媒称红牛决定使用KERS系统 迈凯轮将用旧版空套

http://sports.sina.com.cn 2011年04月09日15:02 新浪体育
　　新浪体育讯　据德媒体《汽车，发动机与运动》报道，红牛F1车队已决定在本周末的比赛中使用动能回收系统(KERS)。
　　红牛F1车队在澳洲站的排位和正赛中均未使用KERS系统，原因是电池运行温度过高。本周转战马来西亚，车队对系统进行了新的测试。《汽车，发动机与运动》报道说由于系统工作正常，没再出现异常，车队已经决定在本周末的比赛中使用。
　　此外，德媒体还报道说：尽管汉密尔顿在昨天测试了新的空气动力学套件，但是由于巴顿使用墨尔本的旧版套件反而速度更快，因此迈凯轮决定这站沿用墨尔本的空套。这意味着MP4-26这站的底板和排气管布局都同第一站相同，只有刹车通风道是新的。
　　(行云)

[anyone]

Q1 12:00 red flag
buemi部車甩野

[昏迷童子Sleepy]

Buemi真係鑊鑊新鮮鑊鑊金......