F1 2011討論區 各位,下年03/18再見!!!

[ALEX CHOW]

FIA敲定前3站可调尾翼超车区 中国站是13～14号之间

http://sports.sina.com.cn 2011年03月15日11:43 新浪体育
中国站可调尾翼的超车区是13至14弯之间的大直道。
　　新浪体育讯　为增加超车让比赛更加好看，F1将从本赛季开始引入可调尾翼。系统的使用条件时：当两车PK时，如果后车距离前车的距离小于一秒，那么后车可在FIA指定的区域激活系统，通过放平副翼，提高极速来帮助超车。


《汽车，发动机与运动》在3月12日刊登的一篇独家报道中说，上周在巴塞罗那试车期间，F1车队和FIA赛事总监查理-怀汀(Charlie Whiting)就可调尾翼在前三站的应用进行了讨论，并正式决定了超车区域。
　　德媒体披露说，揭幕站澳大利亚GP的超车区域是维修站外的大直道。但是由于阿尔伯特公园赛道的大直道非常短，FIA将从最后三个弯道之前开始测算哪些车辆距离前车的差距小于1秒。
　　满足要求的车辆将在出最后一个弯时收到超车信号，车手通过按方向盘上的对应按钮激活尾翼帮助超车。当车进入一号弯的刹车区域时，车手一踩刹车尾翼将自动复位。
　　在数字上，阿尔伯特公园赛道从最后一个弯道出来，到一号弯前的刹车点之间的距离，要略长于FIA之前宣布的600米的超车距离。
　　但是F1新科世界冠军维泰尔说，FIA对澳洲站的规定的有问题的。“让我们试想一下，如果我在FIA指定的弯道距离前车的距离大于1秒，但是我在最后三个弯道把差距缩小到了1秒以内，那是不是意味着我也不能按超车按钮。你如何解释这种情况？”刚刚宣布同红牛续约至2014年的维泰尔说道。
　　《汽车，发动机与运动》报道说，马来西亚站的超车区域是维修站外的大直道，1秒的检测区是最后一个弯道。
　　中国车迷最关注的上海国际赛车场的超车区域则是13和14号之间的大直道，1秒的检测区是13号弯道之前。前往上赛道观赛的车迷，买票需要注意了。
　　关于可调尾翼，还有一个有趣的信息。《汽车，发动机与运动》报道说，在上周的会上，有些车队还向查理-怀汀建议，要求FIA禁止车手在练习和排位赛中使用可调尾翼，理由是以减少车手的工作负担。据称提出该提议的是红牛车队，但是法拉利和迈凯轮表示反对。
　　FIA赛事总监查理-怀汀针对此事说。“猜测可能是迈凯轮和法拉利一定发展出了相应的技术，让车手可以更加容易的激活系统。如果我们改规则的话，他们可能很难同意。”
　　《汽车，发动机与运动》则披露说查理-怀汀说的是实情，法拉利和迈凯轮的确开发了专门的操控部件，“事实上，如果你仔细观看法拉利和迈凯轮的方向盘背面，你会发现额外的拨片，明显是用来取代按钮激活KERS和尾翼的。这让操作变得更加简单了，在F1中，有谁发掘了优势会轻易放弃。”德媒体在报道中写道。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

舒马赫重新评估梅塞德斯WO2：这辆赛车可以挑战前列

http://sports.sina.com.cn 2011年03月16日10:14 新浪体育
首轮赫雷兹试车期间的迈克尔-舒马赫
舒马赫在巴塞罗那测试升级版WO2


　　新浪体育讯　迈克尔-舒马赫盛赞梅塞德斯车队工程师伟大的研发工作，因为刚下线时那台蔫弱的WO2赛车经过四轮测试后已经变得强大了。
　　梅塞德斯新车WO2在季前测试前三轮表现严重低于预期，据称它的速度只能在排位赛中竞争Q3位置。最后一轮测试中WO2带来大规模升级套件，效果立竿见影。舒马赫的单圈成绩位居巴塞罗那试车榜首。
　　“我们走入了正确道路，绝对的，”舒马赫对德国SID通讯社说到。“今年我们应该能获得好的位置。至于我们是否已经拥有一辆能取胜的赛车，我们还要等待几站比赛来检验。”
　　“无论如何，这辆赛车可以让我们去挑战前列，这是个好消息，车队完成了伟大的工作……我确信梅塞德斯车队将成为世界冠军竞争者。”
　　尽管对新赛车信心重燃，舒马赫仍然相信目前赛道上的最强者还是卫冕冠军红牛车队。
　　“红牛看起来非常强大，因此，塞巴斯蒂安(维泰尔)仍然是本赛季的热门。”舒马赫最后说到。
　　(WOODY)

[昏迷童子Sleepy]

托德暢想F1車號改革：希望車手能擁有固定車號
http://sports.sina.com.cn 2011年03月17日10:09 新浪體育

　　新浪體育訊　國際汽聯主席讓-托德相信：讓F1車手固定使用車號是一個不錯的建議，未來可能讓車手固定車號，就像納斯卡賽事一樣。托德認為，這種變革將令車手在比賽中更容易辨認，有助於車迷觀看比賽。
　　在接受墨爾本當地媒體專訪時，托德還稱：他希望車手的名字能夠出現在自己賽車的顯著位置。“像納斯卡一樣，一名進入F1的車手，可以自己選個號，並跟隨他整個職業生涯。你能從車號很容易就辨認車手是誰。現在的比賽，你看不到車號，也看不到車手名字。”
　　同時托德也承認，即便他是國際汽聯主席，推行該變革也不是一件容易的事兒。“我不想強制推行，如果觸及到某些利益關係，也是我不想看到的。”托德說，畢竟車隊考慮更多的還是贊助商的利益。
　　(小科)
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3年有多以黎終於見到FIA講番d正常人話......

好似以前咁咪幾好......

[昏迷童子Sleepy]

倍耐力公布F1轮胎配色方案 橙蓝红黄白银6色标识

http://sports.sina.com.cn 2011年03月19日11:59 新浪体育

倍耐力公布F1轮胎配色方案倍耐力公布F1轮胎配色方案

　　新浪体育讯　北京时间3月18日，F1独家轮胎供应商倍耐力公司公布了2011年F1锦标赛不同配方轮胎的配色方案。

　　具体如下：

　　橙色：全雨胎；

　　蓝色：半雨胎；

　　红色：超软胎；

　　黄色：软胎；

　　白色：中性胎；

　　银色：硬胎；

　　2011F1前三站比赛的干胎都将选用软+硬的组合。

　　(SINAF1)

[teamkiller]

白同銀好難分架喎~~
除非佢銀到鏡面咁反曬光

[昏迷童子Sleepy]

作者: teamkiller

白同銀好難分架喎~~
除非佢銀到鏡面咁反曬光

一轉就根本冇分別......
點解唔用綠色......

[anyone]

作者: 昏迷童子Sleepy

一轉就根本冇分別......
點解唔用綠色......

係囉
彩虹7色用晒實分到架渦

[ALEX CHOW]

作者: teamkiller

白同銀好難分架喎~~
除非佢銀到鏡面咁反曬光

我分到喎

[ALEX CHOW]

舒马赫期望能够赢得冠军 梅塞德斯WO2研发进入正轨

http://sports.sina.com.cn 2011年03月18日10:05 新浪体育
F1冬测迈克尔-舒马赫做出最快圈速
　　新浪体育讯　梅赛德斯GP车队在上周的测试中展现出不凡的竞争力，赛车在经过全面升级后，迈克尔-舒马赫做出了最快圈速，车王希望能够与队友尼科-罗斯博格在本赛季为冠军而战。
　　尽管舒马赫认为车队的实力只有等到澳大利亚的揭幕战才能得到真实展现，但表示对本赛季获得成功拥有充足的信心。
　　“我感觉试车是很不错的。”舒马赫在接受梅赛德斯GP车队官网的采访时表示，“车队在整个冬季都非常努力，在所有我们认为需要改进的方面提升赛车的表现。”
　　“整个冬季试车收集的数据非常令人鼓舞，但是我们都明白数据与比赛成绩是有很大差别的。作为一名车手，你显然希望能够向前迈进一大步，我想我们已经实现了。”
　　“对于能够为领奖台而战，我对此充满信心，我希望我们能够在一些分站赛中向冠军发起冲击。我们只能在赛季开始后才知道真实的状况，所以我几乎等不及要去墨尔本看看实际表现究竟如何。”
　　正如梅赛德斯赛车所取得的进步，舒马赫相信自己在经历了艰难的2010赛季之后，能够在新赛季拥有更完美的表现。“今年的感觉真是大有不同。”舒马赫说，“上赛季一切都是新的，测试状况、赛车、车队和组织结构。非常激动人心，但是有些东西需要你自己亲自去寻找解决之道。”
　　“现在，一年之后，我对工作更加熟悉了。我更加了解车队，我们拥有一支技术纯熟，并且有奉献精神的团队。我对我的工作感到很享受，我希望与梅赛德斯合作，我永远不会对复出的决定感到后悔，如果你再问这个问题，我会这么回答。”
　　罗斯博格同样对梅赛德斯GP的进步感到乐观，并期望W02能够助其获得首个冠军。“我们在经历了四次试车之后获得了非常不错的进步，或许冬季测试比我们预计的更艰难，但是大家都真的好努力，努力推动新的升级，因此我们拥有一辆准备充分的赛车。”
　　“我们至今不曾拥有过最快的赛车，但是我们正沿着正确的方向前行。操控更好了，赛车的抓地力也更强了，总的说来更有驾驶乐趣了。”罗斯博格补充说，“我们当然期望赛车在今年有更好的表现，自去年以来我们的主要目标就是提升我们的表现。我们拥有不错的环境去改进赛车。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

惠特马什：不要忽视迈凯轮 将在揭幕战带来惊喜

http://sports.sina.com.cn 2011年03月20日13:29 新浪体育
　　新浪体育讯　迈凯轮的季前测试成绩令人失望，但迈凯轮领队马丁-惠特马什表示车队有能力在澳大利亚的揭幕战中为有些人带来惊喜。迈凯轮车队的测试里程不及竞争对手，惠特马什也承认迈凯轮并非墨尔本的夺冠热门，但强调不要忽视迈凯轮的存在。
　　“所谓测试是有理由的，在超出MP4-26赛车极限的情况下进行测试，从某种程度上来说是非常有益的。”惠特马什说。
　　“实际上，我们已经收集了大量有价值的赛车数据，它的操控特性，轮胎的使用。因此当我们针对墨尔本的比赛进行进一步调校时，我们再次为我们制定了非常高的目标。”
　　“所以，我认为我们的测试速度能够预示着我们在澳大利亚将展现出速度吗？不。我认为我们是周末的夺冠热门吗？不幸的是，同样并非如此。但是我想我们能够让一些人感到吃惊，并展现出竞争力？就是这样。”
　　路易斯-汉密尔顿对于周末的前景保持乐观，英国人相信相对于季前试车，迈凯轮能够在比赛中有更好的表现。“我们不能无视事实，测试比我们预料的更困难，我们的测试里程不及我们的竞争对手，我们的速度也不及最快的赛车。”汉密尔顿说。
　　“尽管如此，我们仍然对MP4-26有很好的感觉，我喜欢驾驶我们的赛车，我认为它能够很好地照料轮胎，我知道我们能够在揭幕战前令性能表现更进一步。”
　　“除此之外，我们知道我们将去墨尔本为首战做好准备，一些车队准备得非常好，从速度和可靠性方面来看都是如此，但有时在难以预计的有些混乱的揭幕战中可能并不重要，重要的仅仅是赢得积分。”
　　“我对此深信不疑，虽然我们的准备工作并不是我们期望的那么顺利，赛车给我的印象是我们到墨尔本时一切都将能够搞定，这让我真的有点感动。”
　　队友简森-巴顿在过去两个赛季都在澳大利亚成功夺冠，表示不排除三连冠的可能。巴顿说：“阿尔伯特公园赛道对我来说非常不错，过去两个赛季我都在此赢得冠军，这是一条非常棒的赛道，总是能够带来充满悬念的比赛，或许是因为这里习惯性地举办揭幕赛，车队的实力强弱还没有显现，我们经常可以看到快车被甩在后面，总是能出现一些令人激动的状况。加上轮胎导致的多次进站，这将是一个非常令人激动的，难以预测的周末。”
　　“总是问我能否在本赛季获得三连冠，理论上说不太可能，但老实说，谁知道呢？我当然不会排除这种可能。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

小林可梦伟期望在揭幕战中夺佳绩 为日本带来希望

http://sports.sina.com.cn 2011年03月20日13:32 新浪体育
　　新浪体育讯　索伯车队的日本车手小林可梦伟期望能在澳大利亚的揭幕战中取得好成绩，为身处灾难之中的日本同胞带来一些好消息。索伯之前决定用日文为赛车写上“愿我们的祈祷能够送达身在日本的人们”。
　　“当然，我对我的家乡感到非常担心，所以之前准备在巴塞罗那的试车后回日本。”小林可梦伟谈道，“我肯定会说状况真的真的很糟糕。许多人丢掉了性命，无家可归，在寒冷的冬季缺少食物和饮用水，失去了他们所爱着的人。很难相信比任何电影中都要糟糕的景象变成了现实。”
　　“我们需要团结一致，我们需要来自世界各地的帮助。我担心整个国家可能会消失，这真的太可怕了。自从地震和海啸的新闻越来越糟，当前没有积极的事情值得期待。”
　　“我觉得我必须做点事情，我希望提供帮助，但实际上我自己不能做任何事情。我想至少当前我能够做的事情就是集中精力参加在墨尔本的揭幕战。最初我只是以非常大的兴趣期待着比赛。现在我真的想做的就是尽我所能取得一个好成绩，或许至少能够为身在日本的人们带来一点希望和积极的消息。”
　　队友塞尔吉奥-佩雷兹也表示对日本的状况感到担心，墨西哥人表示他已经对墨尔本的首战迫不及待，“毫无疑问我也对身在日本的人们感到担心，我真希望他们能够一切顺利。与此同时我个人的梦想将要成真，完成我的首个F1分站赛是我多年以来的梦想，而现在即将实现。”佩雷兹说。
　　“我很激动，我非常期待。在这个周末期间我必须迅速适应许多东西。赛道对我而言是全新的，从自由练习赛到排位赛，再到正赛，整个大奖赛周末的方方面面面都需要去熟悉。”
　　“我仍然无法想象，当周日的起跑灯都熄灭时对我来说会如何，但是我已经不能等到去弄清这一点。我之前从未到过澳大利亚。当然，我会查看赛道的布局和其它事情。我知道这是一条艰难的赛道，非常具有挑战性，并不容易达到极限，所以这将很困难。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

上海F1赛道修缮“换装” “填平”七年自然沉降


　　中新社上海3月14日电 (记者 郑莹莹)上海城建集团14日发布消息称，该集团正在给上海F1赛道“换新装”，重点解决赛道7年使用所产生的自然沉降以及赛车场1号、8号和14号弯道的颠簸问题。

　　记者了解到，此次赛道维修是F1大奖赛落“沪”以来所进行的一次较大规模修缮。

　　上海城建市政一公司公布的信息显示，目前上海F1国际赛车场赛道检测修补工作已正式启动，赛道维修主要涉及总面积6100平方米、共计4个弯道及800平方米缓冲区的除旧布新、沥青修补摊铺等工程。

　　对“赛道出现沉降”问题，久事赛事赛场经营中心项目保障部经理孙亮在接受媒体采访时表示，为了在赛道上制造出高低落差的效果，当初在建造赛道时就在部分地方用了复合材料来垫高，“7年过去了，赛道一些垫高的地方出现下沉是完全正常的，不是质量问题。”

　　按照国际汽联公布的赛程，今年F1中国大奖赛将于4月15日到17日在上海国际赛车场举行。据介绍，新F1赛道预计于3月中下旬再度亮相供赛事使用。

　　另外，F1中国大奖赛赛事组委会已宣布F1中国站续约7年，因此，此次赛道维修工程也是为F1大奖赛在沪的下一个7年做准备。

[ALEX CHOW]

F1揭幕战前瞻：41年后再现5虎争霸 车王告别二手车

http://sports.sina.com.cn 2011年03月21日16:48 东方体育日报
　　本版撰稿 本报记者 章丽倩
　　2011赛季本来是有希望超越1970年的那场盛事的，前提是已经在世界拉力锦标赛里拥有一支车队的莱科宁肯回心转意，而一心想以车队老板身份杀回来的维伦纽夫又没有组队失败的话。不过还好，追平纪录的基数还在。
　　F1历史上至多只出现过5位世界冠军同场较量的场面，那会儿是1970年，他们是格拉汉姆·希尔、杰克·布拉汉姆、约翰·舒迪斯、杰基·斯图尔特和丹尼·赫尔姆。然而，那年的车手总冠军归属出乎所有人的意料——居然是在意大利站蒙扎赛道因车祸身亡的约亨·林特！意大利站是当年的倒数第四站，林特代表莲花车队在之前的比赛中拿下5个分站冠军，获得45分，领先第二名布拉汉姆20分。迄今为止，林特是F1历史上唯一一位死后加冕的车手。
　　当然，对F1产业链的经营者、对绝大部分车迷、对关注赛车运动安全性的人来说，他们都不会乐意见到“复制1970”。毕竟，在这个拥有舒马赫、阿隆索、维泰尔、汉密尔顿和巴顿的2011赛季，主料已经是空前丰富了。而与当年的五王同台相比，这回的气场更加惊人：维泰尔和汉密尔顿领衔新生力量，阿隆索和巴顿是为中坚，车王舒马赫则是当之无愧的传奇。
　　作为第一位进入F1的黑人车手，汉密尔顿已经用2008年的那个车手总冠军头衔证明了自己，不过从出头可能性方面来看，摆在他面前的困难依旧不少。同胞巴顿是一位绝对够格的好队友，他的脾气就和他的驾驶风格一样，温和且大度；迈凯轮是一支信仰坚定的“汉密尔顿车队”，无论是当年的阿隆索还是现今的巴顿，这一点都无法动摇。但是，如果赛车性能不可靠的话，之前种种优势都可能被一笔抹去。
　　据德国著名媒体《汽车与运动》所整理的数据显示，在12支车队里，除HRT尚未上路的F111外，法拉利的150 Italia是11台新车中测试里程数最多的，达到了约7000公里。猜猜垫底的是谁？不是维珍，不是莲花——竟是迈凯轮！虽说迈凯轮的MP4-26是在首轮测试之后才发布的，测试里程数较少些也属正常，但如果垫底的话就难免让人担心了(差不多只有法拉利的一半)。要知道，赛车稳定性与测试里程数可是挂钩的，尤其像汉密尔顿，他的驾驶风格就是要把赛车性能使用到极致。当然，汉密尔顿的隐患同样也是巴顿的，“我不想说谎，但这的确不是迎接新赛季的最佳方式。”
　　在这方面，阿隆索和维泰尔的处境就要优越一些，法拉利的测试里程数排在第一，紧随其后的就是红牛。红牛领队霍纳高兴地说：“我们的新赛季从没准备得像现在这么好过。”
　　得揭幕战得天下？
　　虽说每一站比赛都是兵家必争之地，但赛季的一头一尾总会被格外关注，尤其是标志着一个崭新赛季开始的揭幕战。在F1里，有句话你可以不全信，但多少都该有所耳闻——得揭幕战者得车手总冠军。
　　这可不是空穴来风，回顾历史，你也能感受到这种强烈暗示。从2004年到2009年的6年间，在揭幕战上收获开门红的车手无一不在赛季收官时被加冕为年度车手总冠军。
　　2004年，驾驶着红色战车的舒马赫以压倒性优势让竞争对手们早早没了念想。2005年，风水轮流转，效力于雷诺的阿隆索异军突起。2006年，阿隆索与舒马赫这两代车王在揭幕战上便直面交锋，他们在发车直道尽头相遇，阿隆索凭借半个车身的优势率先进弯，成功“挑衅”舒马赫，并拿下分站冠军。也是在那个赛季，他如愿卫冕。2007年就更是让人大跌眼镜了，谁能想到在拿下揭幕战后就“踉踉跄跄”的莱科宁竟能在最后时刻上演惊天大逆转，让汉密尔顿的“处子赛季冠军梦”惨烈收场。2008年，汉密尔顿的处境与前一年的莱科宁有那么点儿相似，最后惊险加冕。进入“揭幕战传奇”的最后一年，2009年，布朗GP一骑绝尘，巴顿式胜利来得有点轻松。
　　说到这儿，记性不那么好又懒得翻资料的车迷没准要问了，“那去年呢，发生了什么？传奇是咋被终结的？”嗨，说终结其实含金量不足。去年的车手总冠军维泰尔不是好多次都让煮熟的鸭子飞了嘛，揭幕战就是其中之一。因为发生机械故障，这个年轻人把眼见着就要到手的胜利成果拱手相让给了第一次代表法拉利出站的阿隆索，那叫一个哀怨哦。等到收官的阿布扎比站，维泰尔登顶成功，所以“揭幕战传奇”就算告一段落了。
　　不过，暗示作用会因此动摇吗？别看F1整天抱着研发、测试、规则、数据这些不放，但骨子里头和多梅内克那是一脉相承。而且自打进入21世纪后，F1的揭幕战统共就在两个地方举办过，分别是因巴林国内局势紧张而自已申请取消揭幕战的萨基尔赛道和顺势接过揭幕战大旗的澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道。它俩都是“揭幕战传奇”的亲历者和见证者！
　　车王告别“二手车”
　　舒马赫去年的那辆座驾W01已经被荷兰艺术家保罗·范罗德大卸八块，分拆成3200多个零部件，制成了陈列品。这主意得到了梅赛德斯GP车队首席执行官尼克·弗莱的首肯和支持，舒马赫对此则是只字未提。也对，W01本就不是一辆为车王量身定制的赛车，彼此凑合了一个赛季后还是分手快乐吧。
　　去年整个赛季，舒马赫都开着巴顿的“二手车”。没办法，这是个历史遗留问题。当布朗GP车队过渡到梅赛德斯GP时，巴顿转换东家去了迈凯轮，其后舒马赫才正式复出。从驾驶风格来说，这两位简直没有可比性。舒马赫喜欢前部能提供强大抓地力的赛车，无论超车还是防守，这都有助于他在转向时完全掌握命运——与巴顿温吞吞、以保护轮胎为己任的驾驶风格截然不同。当时舒马赫是这么说的，“之前他们围绕巴顿的驾驶风格设计了这款赛车(W01)，转向不足是它的特点。虽然我也能驾驶这辆车，但没法把它用到极致。”虽说W01的造价高达3000万英镑，但“二手车”就是“二手车”。
　　新赛季，新赛车。今年，舒马赫的座驾被更新为了W02，从去年赛季中旬开始，梅赛德斯GP的技术人员就投入到了这款新车的研发中。不过，变数仍有不少，比如“新人”报到的倍耐力轮胎，又比如那群虎视眈眈的年轻人。
　　在决定复出时，舒马赫曾给自己定过一个三年计划，头两年储备能量，第三年希望能再铸辉煌。“现在的情况显然不是我们希望看到的。今年我的目标是要获得分站冠军，并为车手总冠军而战。我会行动起来，全情投入。如果今年没能实现，那等到2012年无论如何一定得做到。”舒马赫说。去年他年度积分72分，在24位车手中排在第9位，但比起队友罗斯伯格来仍差了70分。
　　揭幕战 新赛规
　　轮胎倍耐力在阔别20年后重回F1舞台。轮胎尺寸没有变化，每个分站倍耐力需要在4种轮胎配方中挑选两种供车队使用。
　　处罚针对车手在比赛中的任何不当行为，赛事干事都有额外的权力对他们进行处罚。这其中就包括对车手施以时间性惩罚(如通过维修区等)，情节严重时甚至会被取消下一站比赛的资格。
　　变速箱作为节约成本、支持环保的举措之一，本赛季一台变速箱需要持续使用5站比赛，而非之前的4站。每位车手都有一次在违规更换变速箱的情况下免于正赛退后5位发车的机会。
　　安全车如果安全车在最后一圈比赛开始后出动，那么安全车将在这一圈的最后进入维修区，同时所有车手必须按照现有顺位结束比赛，不允许有任何超车行为。
　　最快单圈在排位赛第一阶段(Q1)，如果某位车手的最快单圈成绩没有进入到Q1最快单圈的107%之内，将被取消参加正赛的资格。不过，如果赛事干事认为这是由于该车手受到客观因素影响(如被其他车手阻挡等)，那么赛事干事可以允许他参加正赛。

[昏迷童子Sleepy]

迈凯轮澳洲站将做重大技术升级 全新底板+简化排气管
http://sports.sina.com.cn 2011年03月21日21:22 新浪体育
迈凯轮MP4-26在冬季测试中遭遇严重的可靠性问题。迈凯轮MP4-26在冬季测试中遭遇严重的可靠性问题。

　　新浪体育讯　迈凯轮领队惠特马什今日在接受媒体采访时说，MP4-26将在墨尔本引入简化的排气管设计和全新的底板。

　　沃金新作在冬季测试中遭遇了严重的可靠性问题，根据德国媒体《汽车，发动机与运动》统计，设计激进的MP4-26是除HRT车队F111之外，冬测里程最短的赛车，几乎只有法拉利F150°Italia的一半。MP4-26竞争力不足已是共知的秘密。

　　但是车队领队惠特马什今天在接受媒体的采访时透露，他们将在墨尔本对MP4-26做一次重大升级，车队寄望能获得超过1秒的性能提升。

　　“在冬季测试中，我对赛车的可靠性和性能都不满意。”惠特马什说道，“我们有一次相当大幅度的升级，这些改进将会在墨尔本公之于众。尽管这样做存在一定风险，但是我依旧认为正确的。我们希望赛车在墨尔本能有大幅提升。”

　　英国人说，MP4-26的排气管和底板设计是这次升级的重中之重。“我们拥有一套全新的地板和新的排气管系统。”

　　惠特马什承认，迈凯轮最初的排气管设计方案过于复杂，引发了一堆可靠性问题。“我要说比起我们之前的版本，这将是一个简单的设计。我认为在相当多的车上，现在排气系统已经变得相当的极端，我们的方案最为突出”

　　“我认为这并不是一辆存在基础缺陷的赛车。我认为我们需要开启排气吹气的潜力。”

　　“(在今年的赛车上)，我们拥有一些非常具有创造性的点子，并且其中一些可能拥有非常好的效果，但前提是他们必须足够可靠。但坦白的讲，我们的有些解决方案没能做到。这正是我认为我们不得不化繁为简的原因。不过我认为在此时过程中，我们发现了一些有意思的性能。”

　　惠特马什承认面对赛季的揭幕站，对赛车做如此大幅的改进是个冒险。但是考虑到预期的性能回报，他认为冒这样风险是值得的。

　　“我相信这个周末会面临这巨大的挑战，但是我希望我们能在性能上拥有超过一秒的提升。在面对此般季前测试之后，这(指冒险升级)的确不是你想去做的。但是我相信这是一个正确的决定。如果没能奏效，那我只能举手投降。”

　　尽管期待1秒以上的性能提升，马丁-惠特马什并不愿对升级后的MP4-26的竞争水平做任何预测，不过英国人说，夺冠永远是迈凯轮的目标。“我没法做出任何预测，但是赢得比赛永远都是目标。我并没有预测我们会赢，我只是说赢是我们的目标。”

　　(行云)
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焗賭大細......

[teamkiller]

最快单圈在排位赛第一阶段(Q1)，如果某位车手的最快单圈成绩没有进入到Q1最快单圈的107%之内，将被取消参加正赛的资格。<----Q1排位賽開得慢都DQ@@....如果第一果個做左個屈機時間點算...

[POISON]

作者: teamkiller

最快单圈在排位赛第一阶段(Q1)，如果某位车手的最快单圈成绩没有进入到Q1最快单圈的107%之内，将被取消参加正赛的资格。<----Q1排位賽開得慢都DQ@@....如果第一果個做左個屈機時間點算...

我計80秒一個圈
都有5.6秒俾你
而且通常Q1都唔會爆到最盡
慢咁多其實唔覺得正賽你追得上啦

[ALEX CHOW]

莲花名称纠纷案今日再次开庭 费尔南德斯与亨特闹翻

http://sports.sina.com.cn 2011年03月21日19:49 新浪体育
两支莲花F1车队关系图。
　　新浪体育讯　马来西亚商人托尼-费尔南德斯所有的莲花车队(Team Lotus)，与英国跑车制造商莲花集团(Group Lotus)之间有关莲花名称使用权之争，今日再次开庭。费尔南德斯一方在开庭前遭到打击，大卫-亨特(David Hunt)与马来西亚人的合作出现裂痕！
　　2009年，F1主管团体国际汽联宣布扩军计划后，由托尼-费尔南德斯牵头的一批马来西亚商人，成立了一家名叫的“1Malaysia F1 Team”公司计划参加F1。
　　该公司的报名申请在获得审批通过后，从马来西亚汽车制造商——宝腾所有的莲花集团(Group Lotus)手中，购得了“LOTUS”名称使用权，以莲花赛车队(Lotus Racing)的名义参加了上赛季的世界一级方程式锦标赛。
　　但是，费尔南德斯和莲花集团之间的合作只维系了不到一年就夭折了。莲花集团指控费尔南德斯“公然持续的违背协议后”，终止了合作。但是9月24日，托尼-费尔南德斯又宣布从大卫-亨特手中购得了“Team Lotus ”的商标使用权，并决定2011年将使用这一名称参赛。
　　大卫-亨特此前对费尔南德斯表示支持，但是他日前在接受媒体的采访时却对马来西亚人的态度来了180度的大转弯，言语中披露双方目前在协议上出现了严重分歧。
　　“1995年当我们不得不裁掉Team Lotus的员工时，我曾向他们和车迷承诺，如果有朝一日Team Lotus重返F1，我一定会把他交给有识之士。”大卫-亨特对《Daily Telegraph》说道。
　　“最初，我对托尼报以了很高的期望，但让我感到气愤的是，我诚心诚意的为我们之间的合作而努力，因为我相信托尼会尊重我们之间的协议。但是他明显在最后时刻改变想法，现在他公然要求重新谈判，提出了一堆摆明就是荒谬的条件。”
　　“我希望托尼能够信守诺言，尊重我们之间的协议。如果他不这么做，那么很抱歉，我找不到任何理由自己还要继续提供援助。而且我想告诉他，这次听证会绝对不是他面对的最后一个，即便是他最终赢了。”
　　大卫-亨特的言论遭到了莲花F1车队的否认，一位该队的发言人说：“Team Lotus和大卫-亨特之间签署了一份协议，大卫-亨特现在想重新谈判，Team Lotus显然是不同意的。”
　　新赛季的F1将于本周末在墨尔本开始，如果今日的听证会不能将莲花集团和费尔南德斯之间的纠纷解决，那意味着马来西亚人将使用“Team Lotus”参赛。赛场上届时将会出现两支莲花车队并存的局面。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

上海F1赛道通过国际汽联验收 获发为期三年新执照

http://sports.sina.com.cn 2011年03月21日20:13 新华网
　　新华社上海3月21日体育专电(记者吴霞)记者21日从国际汽联获悉，上海国际赛车场F1赛道当日正式通过国际汽联验收，获得有效期为3年的场地执照。
　　当日，国际汽联一级方程式世界锦标赛(F1)赛事总监查理·怀廷来到上海国际赛车场，在仔细查看了赛道修缮情况后，他对赛道整体维护工作表示非常满意。据悉，上海国际赛车场F1赛道是今年国际汽联赛道审核的第三站，也是2011赛季揭幕前该项工作的最后一站。
　　自2004年迎来首届F1中国大奖赛开始，上海F1赛道已连续使用7年，赛道的沥青路面和部分弯道产生了自然沉降问题。此次赛道维修涉及面积6100平方米，主要为4个弯道及800平方米缓冲区的检测和沥青修补摊铺。
　　由于原定3月13日在巴林举行的2011赛季F1揭幕战被取消，新赛季F1开幕时间顺延两周，将于3月27日在澳大利亚揭开战幕。作为新赛季的第三站，2011年F1中国大奖赛将于4月15日至17日在上海国际赛车场举行。(完)

[ALEX CHOW]

马萨：我的轮胎问题已经解决 控制尾翼KERS已经习惯

http://sports.sina.com.cn 2011年03月21日23:31 新浪体育
　　新浪体育讯　菲利佩-马萨今天在法拉利官网的BLOG上说，他去年遇到的暖胎问题，现在已经解决。而关于大众一度担心的KERS和可调尾翼可能在比赛中给车手带来严重负担的问题，他也通过无数次的操练，加上法拉利巧妙的技术应用，彻底适应了。


　　“学习了解新轮胎的特性，是冬季测试中最有趣的一个方面。同时对于我来讲，我的确不再存在暖胎的困难，而这在去年，对我是个大问题。”菲利佩-马萨在BLOG中说道。
　　从今年开始，倍耐力将取代普利司通成为F1新的独家轮胎供应商。与之伴随的另两项技术变革是，KERS的回归和可调尾翼的引入。后两项技术应用都是车手通过方向盘进行操作，此前业界一度担心会给车手在比赛中带来严重负担，主要是控制时可能分散车手的注意力。但是菲利佩-马萨说，他现在已经彻底适应了。
　　“在首次驾驶今年的赛车测试之前，我确实担心过这些系统的控制。”马萨说道，“然而，在前几日的测试之后，一切都开始变成自动的条件反射。而且我们和工程师一道，找到了良好的解决方案，能够保证车手在控制这些系统的同时不分散注意力；你不需要将视线从赛道上移开都能对其进行精确控制。”
　　德国媒体《汽车，发动机与运动》曾在之前报道说，法拉利现在已经通过在方向盘背面增设一对拨片，来对KERS系统进行控制；不用车手眼盯方向盘去按对应按钮。
　　(行云)

[teamkiller]

作者: POISON

我計80秒一個圈
都有5.6秒俾你
而且通常Q1都唔會爆到最盡
慢咁多其實唔覺得正賽你追得上啦

即係叫人讓round先....比D參與感人地

[ALEX CHOW]

莲花车队确认查铎为预备车手 将参加揭幕战首次练习

http://sports.sina.com.cn 2011年03月22日16:16 新浪体育
莲花车队确认查铎为预备车手
　　新浪体育讯　莲花车队确认印度车手卡伦-查铎为预备车手，查铎将驾驶莲花T128赛车参加揭幕战澳大利亚GP的首次自由练习赛。
　　查铎是F1史上第二位印度车手。去年查铎作为HRT车队正式车手参加了上半程比赛，下半程被更有钱的日本车手山本左近取代。
　　莲花车队官方本赛季的两位正式车手分别是科瓦莱宁和特鲁利，预备车手查铎，第三车手路易斯-拉贾，试车手戴维-瓦塞奇和里卡多-特谢拉。
　　(SINAF1)

[ALEX CHOW]

多梅尼卡利：进站次数定超以往 策略正确至关重要

http://sports.sina.com.cn 2011年03月22日20:07 新浪体育
法拉利领队多梅尼卡利
　　新浪体育讯　法拉利领队多梅尼卡利认为，新赛季只拥有速度最快的赛车不能确保赢得比赛，因为比赛策略将起到至关重要的作用。
　　“通过我们在冬季试车中的情况看，这些轮胎与我们此前的那些完全不同，”多梅尼卡利说到。“因此我们必须要适应全新的方式，很清楚，从我们目前所观察到的，一场正赛所要进站的次数肯定比以往要多。”
　　本赛季意大利倍耐力公司取代日本的普利司通，成为F1锦标赛独家轮胎供应商。响应FIA的精神，倍耐力提供的轮胎衰竭率相较以往更高。车手测试后认为，正赛进站换胎的次数至少两次，可能是三次，甚至四次。
　　多梅尼卡利说：“团队工作将在比赛中非常重要，因为更多的进站次数意味着比赛中车队成员所占比重更大。这也意味着排位赛成绩相比以往不再那么重要。正确的策略对于赢得比赛至关重要。”
　　最近几年，“策略”一直都是法拉利车队的竞争力短板。去年F1收官站阿布扎比大奖赛，法拉利车手阿隆索在取得前四名即可加冕总冠军的情况下，因为进站策略失误仅或第七，与总冠军失之交臂。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

阿隆索：如果24辆车完全一样 舒马赫是我最畏惧的人

http://sports.sina.com.cn 2011年03月22日22:04 新浪体育
费尔南多-阿隆索
　　新浪体育讯　两届世界冠军，法拉利车手费尔南多-阿隆索仍然咬定七冠王，梅塞德斯车队的迈克尔-舒马赫是当今F1赛场中的最强对手。
　　日前，阿隆索接受美国CNN专访。展望本赛季的竞争对手时，阿隆索只提到了一个名字——迈克尔-舒马赫。
　　“如果24辆赛车完全一样，那么迈克尔将是我最畏惧的车手，”阿隆索说到。“如果你看看2011年车手阵容，会有一个名字在所有人之上，迈克尔-舒马赫。”
　　“迈克尔是七届世界冠军，F1的传奇。我们必须尊敬他，因为他有在本赛季做得好的能力和天赋。”
　　这已经不是阿隆索第一次抬举舒马赫。早在法拉利新车F150发布的时候，阿隆索就宣称舒马赫是他今年的最大竞争对手。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

2011赛季F1规则介绍 引入可调尾翼 采用107%排位制

http://sports.sina.com.cn 2011年03月22日23:35 新浪体育
　　新浪体育讯　轮胎


倍耐力取代普利司通成为2011到2013赛季F1独家轮胎供应商。每位车手在每个分站获得11套干胎，在P1和P2中使用三套轮胎(两套首选轮胎，一套备选轮胎)，在每次练习赛结束后需要返还一套给轮胎供应商。其余八套轮胎则在每个周末的其它时间自由安排，在排位赛结束后需要将不同类型的轮胎各返还一套给轮胎供应商。车手必须在正赛中(干燥的赛道环境下)用到两种不同类型的干胎，否则比赛成绩无效。

　　KERS
　　F1在2009赛季首次引入KERS系统(动能回收系统)，2010赛季被弃用，2011赛季回归。KERS系统能够在赛车制动时回收动能，车手通过按下方向盘上的KERS控制按钮释放能量。KERS大约在6.6秒内可以增加60kW的额外功率输出，车手可以选择一次性释放，也可以在一圈内多次释放。为了照顾体型较大的车手，赛车加上车手的最低重量被增加到640千克。
　　可调尾翼
　　在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位。
　　失速尾翼和双层扩散器
　　除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年F1车队不能再使用失速尾翼。与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米。
　　107%排位赛规则
　　任何车手的圈速成绩如果达不到Q1最快圈速的107%，那么将不能参加正赛。但是在特殊情况下，如果车手在练习赛中做出恰当的成绩，赛会干事可以准许赛车参赛。
　　通宵调校赛车
　　车队通常会在练习赛之后通宵调校赛车，新赛季规定车队不能在周五的P1和周六的P3之前10小时内的6小时时间段内调校赛车，例如练习赛在上午十点开始，那么从凌晨12点到清晨六点不能调校赛车，但是每支车队在一个赛季内拥有四次机会免予处罚。
　　处罚
　　干事对于驾驶方式和其它违规行为的处罚拥有更大的权力，新的处罚方式包括罚时、取消比赛成绩和勒令退赛。
　　轮索
　　将赛车的轮索数量由现在的每轮一根增至每轮两根，旨在降低轮胎从车身脱落的风险，从而提高安全性。
　　变速箱
　　变速箱至少需要持续使用五个分站赛，相比2010赛季延长了一个分站赛。
　　车队指令
　　禁止使用车队指令的条款被删除，但是车队的行为有损F1形象仍然将被受到处罚。
　　(Flying Spur/译)

[ALEX CHOW]

2011F1前瞻：比爽更爽比HIGH更HIGH F1进入hard模式

http://sports.sina.com.cn 2011年03月23日02:43 新浪体育
2011F1本周墨尔本揭幕。
　　新浪体育讯　跌宕起伏的2010赛季吊足了大家的胃口，五位车手轮流领跑，悬念直到最后一站阿布扎比方才揭晓，“最精彩一季”的说法不胫而走。
　　那么“最精彩一季”之后呢？2011赛季还能让车迷找到比爽更爽，比HIGH更HIGH的感觉吗？答案是肯定的，会。
　　为啥？
　　殊不见，阿尔伯特公园赛道的发车线上将坐拥五位世界冠军，F1上一次出现此情此景还要追溯到1970年；当倍耐力取代了普利司通，当车手们不得不被迫进站2次、3次甚至是4次，进站策略也将再次成为赛场上的一道风景线；KERS复出了，可调节尾翼来了，双层扩散器和F-duct成为了历史，神马规则都是浮云，浮云背后又是神马呢。
　　车队篇——红牛仍是众矢之的
　　每当冬季测试结束时，大家最想知道的问题自然是：赛道之上谁最快？
　　然而，测试终归只是测试，且不说轮胎、载油这些基本变数，KERS和可调节尾翼的加入也让单圈速度更加看不清楚。所以，车队说的最多的一句话还是，一切等到澳大利亚再看。可即便如此，借由冬测管中窥豹还是绰绰有余的。
　　卫冕冠军红牛车队依然会是新赛季夺冠热门的首选答案。与近年通常使用旧款赛车参加首次冬测不同，红牛今年在首次测试时便推出了自己的新款赛车RB7，用领队霍纳尔的话说，这是红牛“迄今为止准备最充分的一季”。去年的巴林站排位，RB6可谓一鸣惊人，事后红牛才承认，整个冬季测试他们都没有采用过低油模式----今年也不例外，维特尔和韦伯的单圈成绩都是在重油或者中油的情况下做出，此言一出，想必会给其他车队不少压力。
　　阿隆索显然不吃这一套，“我们是(测试中)跑得最多的，问题最少的”，西班牙人有理由相信法拉利可以跟红牛在揭幕战上一较长短。去年阿布扎比战术上的败笔让红军痛定思痛，其结果就是戴尔下台，弗莱上位。法拉利欠阿隆索一个世界冠军，他们也被认为是新赛季最有机会挑战卫冕冠军红牛的一个。
　　然后，直到巴塞罗那最后一测的倒数第二天，奔驰车队总算冒了出来。该队早早放弃了2010赛季，着眼2011，尽管奔驰从瓦伦西亚首测开始就一再强调，W02的终极版本要到最后才会亮相，等待的过程却难免煎熬。第二次去到巴塞罗那，舒马赫和罗斯伯格仍旧等着千呼万唤始出来的新升级套件逐步到位，最终舒马赫做出的1分21秒268的最快单圈好歹有所交代。
　　红牛，法拉利，奔驰，排排坐。迈凯轮呢？在说迈凯轮之前不妨来看一个数字。整个冬季，红牛和法拉利新车的测试公里总数都超过了6000公里，可是MP4-26才跑了3300公里。激进的设计通常是把双刃剑，至少就测试来看，迈队新车的可靠性实在不敢恭维。且在不少人眼里，迈凯轮延迟发布新车，首测选择旧车磨合轮胎乃是一大失误。
　　但就像阿隆索说的那样，“冬季测试不能说明全部”。实则虚之也好，虚则实之也罢。无论如何，以上四队仍将是揭幕战的焦点所在。
　　四大之后，新赛季中游集团的争夺或将更加激烈，威廉姆斯、雷诺、索伯包括Toro Rosso在冬季测试中都各有亮点。至于去年加盟F1的那三支新车队，新赛季增加的107%规则(针对排位赛)对他们来说可谓第一道关。
　　轮胎篇——倍耐力要的就是“不给力”
　　上赛季，因为取消了进站加油，如果没有天气因素的干扰，一场正赛便免不了早早进入easy模式。车手们不断挑战着普利司通轮胎的耐磨极限，而B字胎的表现也是相当给力，在蒙扎，维特尔愣是撑到倒数第二圈才进站更换“软胎”。想必今年，这样的情况将很难再现。
　　全新的轮胎供应商倍耐力，其研发宗旨就是要让比赛更加富于悬念，换句话说，一次进站搞定一场比赛的状况要尽量避免。车队在战术策略上必须转向hard模式。于是车手们有关轮胎不给力的抱怨在倍耐力而言无疑是一种“肯定”。毕竟这就是他们想要的效果。
　　更换轮胎商，对车队和车手来说都是大事一件，想想2007年，当米其林变成了普利司通，不管是阿隆索还是莱科宁都着实花了好长时间才得以适应。这一次的区别在于，大家面临的课题相同，机会均等。当然总得来说，高手们要相对更快一些。
　　而相比去年的普利司通轮胎，倍耐力轮胎另一大特点在于提升了前胎的强度，如此变化会导致赛车在过弯时更偏向于转向过度。对阿隆索、汉密尔顿和舒马赫等喜欢这种驾驶风格的车手来说，这样的变化显然是好事一桩。还有马萨，上赛季他的表现缺乏竞争力，被认为与轮胎有着直接关系，所以巴西人面对新赛季也是摩拳擦掌，跃跃欲试。
　　至于车队方面，红牛在轮胎上的表现相对不俗，通过测试不难发现，RB7在长途中对轮胎的磨损相当有限，这也是他们在新赛季被看好的原因之一。
　　上周在巴塞罗那的测试，赛道温度一度已经达到理想的比赛时条件，车手对于轮胎的抱怨也少了一些。按照倍耐力的预计，新赛季每站赛事的进站次数将视具体赛道特点的不同、各队赛车性能的优劣甚至是各位车手风格的差别而异，1次、2次、3次都是可能的。
　　说到底，倍耐力没有普利司通耐磨对所有车手来说都一样。当轮胎进入hard模式，至少比赛在精彩度上只会有增无减。
　　规则篇——绞尽脑汁为超车
　　更多的超车场面，更精彩的比赛，是F1长期不变的追求，为此他们想方设法、绞尽脑汁地在规则上推陈出新，2011赛季同样也不例外。
　　类似F-duct、双层扩散器这样为个别车队发明的系统遭到禁用，撇开成本的问题不说，最主要也是因为它们对提高F1本身的观赏性帮助甚微。取而代之的是KERS的回归，以及可调节尾翼的出现。只是这两样东西的存在究竟能在多大程度上增加超车次数，目前还是见仁见智。
　　与2009年KERS刚刚兴起时不同，新赛季除了莲花、维珍和HRT三支车队之外，其余车队都将装上该系统。而无论是自我研发、自我升级的，还是直接拿来主义的，之于KERS的最大问题主要就是如何处理赛车的配重。尤其又考虑到无法很快把握好倍耐力轮胎的特性，所以车队们才会同意仅在今年采用标准范围的赛车前后配重方案(前部占45.5%-46.7%，后部占53.3%-54.5%)。
　　如果说KERS的操作原理和作用相对直接，车手也可谓驾轻就熟的话，有关可调节尾翼的条条框框可就多了去了。首先，正赛中车手只能在国际汽联指定的直道部分调节翼片位置，当车进入刹车区域时，车手一踩刹车尾翼将自动复位；其次，只有当后车与前车的时间差距在1秒以内的时候后车才可以调节，与此同时，前车不能采取同样方式进行防守，除非其同样距离前车1秒之内；且，正赛开始后以及安全车撤离赛道后的两圈内，车手是不能调节翼片的。是不是光是看以上的规则就觉得有点眼晕了，这也是车手质疑其究竟能有多大实用性的原因所在。
　　此外，伴随着KERS和可调节翼片的启用，赛车的方向盘上又多出了几个按钮，着实够车手在比赛中忙活的了。
　　(蔡卓)