F1 2007 Kimi 巴西站反敗為勝

[scania]

FIA推出颠覆性改革计划 增加超车使用电控变形翼

http://sports.sina.com.cn 2007年06月28日10:49 新浪体育




　　新浪体育讯　北京时间6月27日星期三，世界汽车运动理事会在巴黎召开会议，本次会议讨论的主题是计划从2011年开始实施的新技术规则。F1主管团体国际汽联在本次会议上，提出了两大建议：2011年底盘规则框架和2011年传动系统规则框架。在国际汽联、车队代表和制造商代表的三方协商下，最终达成了七个方面的决议，分别涉及：引擎效率、赛车阻力、能量恢复系统、燃油、超车、规则和开销。其中最引人注目的是的，国际汽联计划从2011年开始，引入由电子系统控制的可移动的空气动力学装置。
　　现在，底盘和动力系统方面的讨论在同步进行。之前，国际汽联曾提出过2.2升V6引擎的设想，但是现在看来，有关底盘方面的讨论，将直接影响到最后动力系统的方案。因此关注的焦点，现在集中在了赛车的底盘方案方面。
　　国际汽联最初提出统一底盘的建议被抛弃了，只剩下由FIA统一提供的底板这项被保留(这牵涉到下文的可移动空气动力学装置)。本月初，FIA向11支车队写了封信，表示在底盘规则上，如果车队不同意统一底盘的话，将考虑彻底放开车身限制，允许使用可移动空气动力学装置。现在，国际汽联打算沿着这个路走下去。
　　在FIA提出的2011年底盘规则框架中，对具体改革方案进行了详尽的阐述：“赛车的前翼和尾翼可能使用电子控制，但会不间断的受到来自国际汽联的限制定义。这是为了通过减少赛车在直道上的空气阻力，来提高燃油效率；并保持赛车在通过弯道，以及在制动、加速下的下压力要求，最终保持赛车的整体单圈速度。” FIA在底盘规则框架中写道，这项改革的目的是为了提高燃油效率，但很显然这并不是重点。
　　现在，几乎所以人都在指责1赛车超车难这个问题，这是由当今F1赛车的空气动力学特性决定的。此前国际汽联曾提出过所谓的“CDG翼”方案——中央下潜气流发生翼(Centreline Downwash Generating)。但是最终被搁浅。现在，FIA希望通过使用可移动空气动力学装置来真正解决这一问题。方法是强制控制赛车的底盘运行高度，听起来很疯狂！
　　“国际汽联将提供给车队一个紊流传感器，它包含飞机一样的保险系统(确保可靠)。当赛车在高水平的紊流中行驶时，比如当跟在前车的尾流中时；前后两车的运行高度，将根据传感器发出的数据指令做出调整，以对赛车性能的下降做出补偿。传感器的调整值(包含翼片调整大小、调整的比率以及滞后量)将由国际汽联实时调整修改。当赛车驶入干净的气流当中时，底盘将重新恢复到标准运行高度。”
　　这就是FIA的疯狂设想。现在，所有的车手都在抱怨，当跟在其他赛车的后面时，因为前车的紊流导致自己的下压力急剧下降，很难进一步接近进而实现超越。FIA的这项建议，正是冲着这个问题来的。但是它也必须和之前的“CDG翼”一样，接受可行性分析。因此最终能够实现，到目前为止仍然是个未知数。
　　另外，由于使用可移动空气动力学装置后，使用更低的动力输出，也能保持相同的单圈速度，因此国际汽联对引擎方案也做出了修改。最初提出的是2.2升V6引擎结构，现在改为了1.3-1.5升的4缸涡轮增压引擎(带能量回收系统)，看来有关动力系统的方案，还需要重新来过。不过国际汽联、汽车制造商和车队这三方都希望，规则能在今年圣诞节前敲定。
　　世界汽车运动理事会达成的七个方面的决议内容
　　引擎效率
　　通过引入最大能流速度，来限制引擎的动力输出。同时，在引擎的循环上会做一些限制，包括涡轮增压器和能量回收系统。相信这样能提高20%的热效率。
　　阻力
　　允许使用可移动的空气动力学装置，目标是将总体阻力降低50%，同时在保持当前速度的情况下，允许动力输出降低40%。
　　能量回收
　　能量将通过制动系统实现回收，并在加速时释放给前后轴。但是，在每条直道上的能量释放的数量将受到限制，目的是为了防止赛车极速超过该赛道的安全标准。
　　燃油
　　控制在一场比赛中的整体燃油消耗量，以鼓励提高效率。通过引入从非食物生物源提取的汽油(部分)，来减少二氧化碳的排放量。
　　超车
　　F1赛车现在超车非常困难，是因为受前车气流的影响。新的空气动力学规则，将允许对赛车的空气动力学部件进行调节，来降低超车的难度(参见上文报道)。
　　规则
　　• 使用1.3-1.5升的4缸引擎
　　• 没有转速或者推进限制
　　• 能流速度将产生300KW的功率，包括来自废气的能量回收
　　• 前后轴200kW的能量回收能力
　　• 每条直道400～600千焦的能量释放量
　　• 使用生物燃油;
　　• FIA指定提供的车底木板，可能还有其他空气动力学部件，
　　• 保持2007年50%的下压力水平
　　• 可调、受FIA管制的翼片和冷却系统
　　• 当跟随在其他赛车后面时，自动的下压力调节
　　• 单圈速度和极速保持2009年的水平
　　• 燃油消耗总体减少50%
　　开销：
　　为了控制开销，将引入一系列强制建议，这包括：
　　• 标准化的部件
　　• 冻结部件和总成的发展
　　• 材料限制
　　• 延长总成的寿命
　　• 限制每场比赛的工人数量
　　• 限制某些设施的使用(比如风洞)
　　(行云)

[ALEX CHOW]

作者: scania

　　
• 使用1.3-1.5升的4缸引擎
• FIA指定提供的车底木板，可能还有其他空气动力学部件

1.3-1.5升的4缸引擎
车底木板???

[scania]

作者: HONDA

1.3-1.5升的4缸引擎

车底木板???

80年代F1都係1.5L引擎

而家都有車底木板，用來保護車底，調教木板角度亦可以控制車尾擴散器既效果。今年初時M記就係投訴F記車底木板前面既擾流器可以升高同降低。不過而家係自行設計，第日可能會統一提供。

[scania]

四年后F1什么样？ 国际汽联正式探讨未来F1赛车

http://sports.sina.com.cn 2007年06月28日14:19 新浪体育
　　新浪体育讯　6月27日，世界赛车运动理事会正式研究国际汽联提交了2011年以后F1赛车设计方案。这个方案对所有参加和准备参加F1世锦赛的汽车厂商都是一个重大事件。所有各方对这个提案都报以极大的关注。
　　2011计划中的F1赛车将使用：柴油涡轮增压引擎，缸由由目前的8缸减为4缸，排量由2.4减为1.3或1.5。虽然是排量小了，但在上世纪80年代使用的1.5升涡轮增压引擎时，输出仍可以达到1500马力。但2011计划中的引擎不会达到这么大的马力，因为采用更先进的电子辅助系统，还要考虑燃油的经济性和更加靠近民用车辆。
　　新F1赛规则的制定人托尼-普耐尔表示：“节约 能源是我们要送出的一个强烈信号。新的引擎由一个小电力辅助系统。我们希望这个系统的 性感设计可以吸引车迷。我们也不实现要引擎制造出这么大的马力，因为我们不需要 赛车在直线上产生近日赛车这么大的下压力。我们还要与燃油公司合作，因为谁也不愿意再用今天这么耗油的赛车。”
　　普耐尔曾经是前美洲虎车队的车队经理，他说；“我们想象，2011年的引擎与现在的有很大不同。从设计的理念上首先考虑的是节能加电力辅助。”
　　据悉，新引擎将只制造400马力的动力，但有一个“可以制造足够动力的”蓄能器，车手在超车时可随时启动。“这个蓄能器最大输出250匹马力，但不会坚持多久，”普耐尔说。“如果需要时间更长一些使用蓄能装置，就需要改变战术了。”
　　在气动设计方面，新赛车将被允许使用可变前后定风翼，定风翼可在比赛中随时发生变化，确保赛车安全和取得最大抓地力。
　　普耐尔认为，“今日所有F1赛车都有‘运动控制系统’。这些都是确保安全的重要装置。F1车队都知道怎样设计安全的赛车，那些东西对安全无用，而且这些设置一点也不复杂。60年代就出现过可变翼，80年代出过主动悬挂系统，这些设计都是先锋式设计，但并不复杂。我对这些设计都非常欣赏。”
　　新赛车设计方案还有一个议题是使用国际汽联统一制造的底盘减速版。普耐尔说，“下压力主要是底盘最下面的底板制造的。下面的底板如果可变的话，产生的效果比上部的气动设计效果好，每提高4%的下压力成本在500万美元，但未来花同样的钱，却只能再提高千分之几的下压力。
　　”他还说，“各方想要达到的目的不同，但观众只想看到激烈的比赛和超车，但现实是车与车的差别太大，如果前车气流对后车的干扰为零，车手超车的自信心就大大提高了。”
　　国际汽联为了解决这个问题，正在研究一种名叫“尾流感应”装置，当赛车进入前车尾流时，后车立即降低高度，同时产生巨大的下压力，同时还能干扰前车的尾流。
　　普耐尔表示，“新的F1赛车不仅可以带来观赏性很强的比赛，同时赛车的设计也比较复杂，可以让民用车受益但又不至于开销太大。F1就是烧钱的，但我们要在提高圈速的同时，让赛车的开销降下来。”
　　国际汽联提出重新设计F1赛车的初衷是让未来的赛事比现在的更加精彩，同时还能使用最新的科技。这毕竟不是意见坏事。普耐尔说：“我不在乎人们是否同意我们的新设计，而是我们发现遭到批评是见很困难的事。”
　　(黎明京)

[ALEX CHOW]

2011年F1新规则新鲜出炉 电控可移动风翼吸引眼球
28 6月 2007


国际汽联制定出了一系列2011年的F1新规则。其中最引人注目的是的，引入由电子系统控制的可移动的风翼。

新计划的实施，是因为国际汽联考虑让F1运动更加公路化，更加环保，更加节约成本。同时，国际汽联系统通过这个装置来加速超车。

该建议由世界汽车运动理事会在巴黎召开的会议中提出，国际汽联向车队们提出了一个框架，其中最关键的内容就是底盘的新规则。

国际汽联的建议包括：

引擎效率

通过最大能量流动率，来限制引擎的动力输出。但是，引擎的循环上会做一些限制措施，包括涡轮增压器和能量回收系统。通过这样的措施能提高20%的热效率。

阻力

允许使用可移动的空气动力学装置，能将阻力降低50%，为了确保当前的速度，动力输出降低40%。

能量回收

能量将通过制动系统实现回收，并且在加速时传送给给前后轴。每条直道上的能量传出的总数量将受到限制，目的是为了防止赛车速度超过赛道的安全标准。

燃料
为鼓励提高效率，控制在一场比赛中的整体燃油消耗量。非食物生物源提取的汽油(部分)的引入，来减少二氧化碳的排放量，完全符合目前的燃料立法。

超车

F1赛车现在超车非常困难，是因为受到赛车前部气流的影响。新的空气动力学规则，将平分赛车下压力，来减少赛车前部的下压力。同样，规则还语序赛车自动调节压力的不足。

[CCemi]

加埋之前提議既短時間加速器
再加埋部識分析當前狀況既電腦
2011年有望實現cyber formula賽事啦

[scania]

應該唔會有電腦…
要靠人腦

[昏迷童子Sleepy]

作者: KeaneYip

加埋之前提議既短時間加速器
再加埋部識分析當前狀況既電腦
2011年有望實現cyber formula賽事啦

兩三年之前FIA唔係有次話過要減少F1的電子輔助裝備架咩?
邊樣先係真......

[scania]

作者: 昏迷童子Sleepy

兩三年之前FIA唔係有次話過要減少F1的電子輔助裝備架咩?
邊樣先係真......

而家話要推動民用車發展
氣流動力唔會對車手渣車有直接幫助，同TCS & ABS唔同

[TCS_disable]

聽聞,車底木板令一個用途係防止重演冼拿意外的指標
據說FIA會測量厚度黎評估Ride height 有無調整過底

[肥陸行鳥]

300KW的引擎．．．D車又慢好多．．．．
88年或以前用turbo的F1 spec係幾多？聽聞有1000匹

[scania]

作者: 肥陸行鳥

300KW的引擎．．．D車又慢好多．．．．
88年或以前用turbo的F1 spec係幾多？聽聞有1000匹

引擎馬力減少，係因為變形既氣流動力可以減少直路既風阻接近50%，所以要調低馬力，令圈速同車速保持而家既片平

[ALEX CHOW]

Qualifying
Pos. Driver Team Tires Time
1 F. Massa Ferrari B 1:15.034
2 L. Hamilton McLaren B 1:15.104
3 K. Räikkönen Ferrari B 1:15.257
4 R. Kubica BMW B 1:15.493
5 N. Heidfeld BMW B 1:15.674
6 N. Rosberg Williams B 1:15.826
7 H. Kovalainen Renault B 1:15.900
8 G. Fisichella Renault B 1:15.935
9 J. Trulli Toyota B 1:16.328
10 F. Alonso McLaren B no time
11 R. Schumacher Toyota B 1:15.534
12 J. Button Honda B 1:15.584
13 R. Barrichello Honda B 1:15.761
14 M. Webber Red Bull B 1:15.806
15 S. Speed Scuderia Toro Rosso B 1:16.049
16 D. Coulthard Red Bull B no time
17 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso B 1:16.142
18 A. Wurz Williams B 1:16.241
19 T. Sato Super Aguri B 1:16.244
20 A. Davidson Super Aguri B 1:16.366
21 C. Albers Spyker F1 B 1:17.826
22 A. Sutil Spyker F1 B 1:17.915

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

Qualifying
Pos. Driver Team Tires Time
1 F. Massa Ferrari B 1:15.034
2 L. Hamilton McLaren B 1:15.104
3 K. Räikkönen Ferrari B 1:15.257
4 R. Kubica BMW B 1:15.493
5 N. Heidfeld BMW B 1:15.674
6 N. Rosberg Williams B 1:15.826
7 H. Kovalainen Renault B 1:15.900
8 G. Fisichella Renault B 1:15.935
9 J. Trulli Toyota B 1:16.328
10 F. Alonso McLaren B no time
11 R. Schumacher Toyota B 1:15.534
12 J. Button Honda B 1:15.584
13 R. Barrichello Honda B 1:15.761
14 M. Webber Red Bull B 1:15.806
15 S. Speed Scuderia Toro Rosso B 1:16.049
16 D. Coulthard Red Bull B no time
17 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso B 1:16.142
18 A. Wurz Williams B 1:16.241
19 T. Sato Super Aguri B 1:16.244
20 A. Davidson Super Aguri B 1:16.366
21 C. Albers Spyker F1 B 1:17.826
22 A. Sutil Spyker F1 B 1:17.915

今次輪到Alonso壞車......
Kubica大難不死唔通真係有後福?

[Norm]

WOW,一番到嚟歐洲即刻唔同晒.....法拉利架車勁左好多

[Francisau100]

法拉利贏番場, 仲包辦頭2名,

好彩咸美頓都有第3~~~
攞到分~~

[ALEX CHOW]

HONDA!!!

[Norm]

作者: HONDA

HONDA!!!

地球終於攞分喎....

[不破大地]

作者: HONDA

HONDA!!!

好野

法拉利番來
希望再追番近 d 咁先精彩
咸美頓仍然保持 100% podium

[昏迷童子Sleepy]

麥記今場係咪讓賽...
無端端同Hamilton換3次呔......

[PlayStation]

睇黎法拉利真係有內鬼.

[Shadow 神]

法拉利一抽隻內鬼出黎即刻拎哂 1, 2 位，哈哈

[initial]

作者: Shadow 神

法拉利一抽隻內鬼出黎即刻拎哂 1, 2 位，哈哈

唔係仲調查緊咩??

[昏迷童子Sleepy]

作者: initial

唔係仲調查緊咩??

單野睇黎越查越大鑊
正牌無間道

McLaren工程師捲入間諜案

McLaren週二宣佈車隊某位資深工程師涉嫌收取由Ferrari前技術主管Nigel Stepney所提供的機密資料，決定先給予停職處分，McLaren並強調這完全是員工的個人行為，與車隊無關。

儘管McLaren的新聞稿當中並未指名道姓，不過據了解遭停職的是英國籍前首席設計師Mike Coughlan，他與Stepney於90年代在Benetton和Ferrari車隊共事過。

Stepney上個月突然遭Ferrari以不明的罪行指控，目前正由檢察官調查當中，在Ferrari慶祝60周年活動上盛傳Stepney涉嫌於摩納哥站在Felipe Massa的油箱內加入不明粉末，如今Ferrari宣佈Stepney是涉嫌竊取機密檔案與設計藍圖交給其他車隊。Ferrari已經宣佈將 Stepney革職查辦。

目前英國司法單位已經著手協助調查，並且在Coughlan的家中找到據說來自Ferrari的機密資料。Ferrari新聞稿指稱：「Ferrari宣佈近來與Mondena法庭針對Nigel Stepney以及一位Vodafone McLaren Mercedes車隊工程師所進行的法律行動，是因為他們涉嫌竊取技術資料。」「Ferrari保留包括刑事、民事或其他任何相關的法律追訴權。」

來源：RacingNet

[ALEX CHOW]

谍事件出现新进展 本田承认曾会面嫌疑人
07 7月 2007


本田车队突然发表声明表示，尼基尔·斯蒂芬曾在今年早些时候要求尼克·弗兰见面。这无疑使得迈凯轮和法拉利之间的间谍事件变得更加扑朔迷离。

之后，本田的执行总裁与这位前法拉利的工程师以及迈凯轮的总设计师麦克·考弗兰进行了会面。而考弗兰的房子最近被警察搜查出了一些法拉利的技术性文件。

本田车队在声明中这样说道：“考虑到围绕法拉利和迈凯轮法律调查的传言，本田车队想澄清，在今年早些时候，前法拉利的员工尼基尔·斯蒂芬，曾要求与本田车队的首席执行官尼克·弗兰会面。尼基尔·斯蒂芬之后在今年7月与尼克·弗兰见面，一同前来的还有迈凯轮车队的麦克·考夫兰，他们希望在本田车队寻求工作机会。”

“本田想强调的是，在这次会面中没有涉及任何的秘密信息的提供。尼克·弗兰将会议告知了让·托德和罗恩·丹尼斯，并按照法拉利和迈凯轮的要求提供了相关信息。”