F1 2011討論區 各位,下年03/18再見!!!

[昏迷童子Sleepy]

又到搞局時間......
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查普曼家族支持莲花-雷诺 反对再用"Team Lotus"之名
http://sports.sina.com.cn 2010年12月24日11:39 新浪体育[ 微博 ]新浪体育

　　新浪体育讯　科林-查普曼家族支持莲花汽车集团(Group Lotus)收购雷诺构建的莲花-雷诺GP(Lotus Renault GP Team)，并表示不希望“Team Lotus”这个名称重返F1。换言之，不希望费尔南德斯2011年使用这个名称参赛。

　　莲花-雷诺GP(Lotus Renault GP Team)和莲花车队(Team Lotus)之间的名称之争仍在继续。莲花品牌的创建者科林-查普曼(Colin Chapman)之子克莱夫-查普曼(Clive Chapman)日前首次发表了他对此事的观点。

　　星期四，在一份由克莱夫-查普曼代表查普曼家族发表的声明中。克莱夫说他对莲花集团CEO丹尼-巴哈(Dany Bahar)的计划表示绝对支持。

　　尽管之前当费尔南德斯与莲花集团达成协议，莲花集团同意费尔南德斯使用“Lotus”这个名称时，他对马来西亚商人表达过祝福，但那已是过去式。现在情况完全不同，因为双方的协议已经终止。

　　“查普曼家族对莲花集团正在进行的令人兴奋的发展计划印象深刻。非常感激宝腾集团为确保莲花工厂的能工巧匠拥有稳固的未来，所作出的意义重大的投资。”克莱夫在声明中说到。

　　“2010年，查普曼家族和经典的莲花车队(Team Lotus)非常高兴在很多方面给予莲花集团(Group Lotus)支持。这包括经同宝腾协商，支持在F1中使用“Lotus”的名字，“Lotus”的商标权归莲花集团所有。”

　　“查普曼家族对于(费尔南德斯的)莲花车队(Lotus Racing)作为一支新队所取得的成绩印象深刻，并感激他对莲花车队(Team Lotus)历史的尊重。然而，随着他使用“Lotus”名称许可的结束，事情已经发生了改变。”

　　费尔南德斯和莲花集团的合作只维系了不到一年的时间。在莲花集团指控费尔南德斯“公然持续的违背协议后”，双方的合作终止。但是今年9月24 日，托尼-费尔南德斯又宣布从大卫-亨特(David Hunt)手中购得了“Team Lotus ”的商标使用权，并决定2011年将使用这一名称参赛。

　　1994年，当传奇的莲花车队停止参加F1之后，大卫-亨特购得了“Team Lotus ”这一商标。


两支莲花F1车队关系图。

　　尽管费尔南德斯2011年使用“Team Lotus ”参赛是完全合法的。但是克莱夫-查普曼说，查普曼家庭不希望“Team Lotus ”重返F1。“查普曼家庭曾在2010年明确表示，不希望‘Team Lotus’的名称在F1中使用。”克莱夫说道。

　　经典的莲花车队曾在1963～1978年间，赢得了6个车手总冠军和7个制造商冠军，102个杆位，73个分站冠军。

　　(行云)

[昏迷童子Sleepy]

[OT]老舒+Mika淚目......
http://you.video.sina.com.cn/api/sin...UA85G8m4/s.swf

[Shadow 神]

作者: anyone

個速度夠快係夠扯走d水
個visor都係咁je

咁唔知到時駛唔駛搣多塊膠??

[teamkiller]

作者: Shadow 神

咁唔知到時駛唔駛搣多塊膠??

依家興用coating喎.....可能整個超撥水cocating落去呢

[anyone]

不過就算水無事
泥同塵大問題d

[昏迷童子Sleepy]

作者: anyone

不過就算水無事
泥同塵大問題d

仲有d盲頭烏蠅......

[scania]

McLaren Automotive aims for lowest-in-class carbon emissions with new high-performance sports car

邁凱輪集團高興的宣布他們已經達到了Carbon Trust Standard(碳信用度標准)——這是公司決心測量，管理和改進其碳排放的官方證明。

這一成就使得沃達豐-邁凱輪-梅塞德斯成為了第一支被Carbon Trust認可對於氣候變化采取行動的F1車隊。

經過3年的嚴格評估，邁凱輪集團實現了年節約碳排放1500噸CO2氣體的成績——相當於邁凱輪技術中心風洞7個月運轉的碳消耗量，或者是邁凱輪電子系統公司全年的碳足跡量。

集團能達成如此巨大的節約量是通過優化建築控制系統，在研發，制造和辦公區域中采用一系列最新的節能技術。

下面的動議就節約了每年1365噸CO2排放，為整個集團的碳效率貢獻了8.6%。

- 優化邁凱輪技術中心的空調系統，只有當某個區域有人時空調才啟動。一套監視系統也保證了新鮮空氣能在建築中自由流動。這一計劃節約了812噸CO2排放。

- 安裝高節能燈泡和控制系統，其中包括一位邁凱輪工程師獨創的低能耗燈泡，以用來在車輛停放區和道路上照明。這些創造節約了400噸CO2排放。

- 重新調整整個工廠的壓縮空氣，以改善總體效率，節約153噸CO2。

惠特馬什: 我們很高興達到Carbon Trust標准。作為一家可持續性發展的公司，我們早在2007年就開始對於我們的碳排放進行獨立研究，所以我們花費了3年時間達到了這一認證。

不僅僅能成為英國達到這一標准的500家企業之一，而且我們也很高興成為第一支這樣做的F1車隊。

更重要的是，這進一步顯示了F1 長久以來追求研發更精簡，更長效更有效率的能量解決方案的訴求——無論是在工廠還是在賽道上。

事實上，我們可能是全球唯一一項交織著資源，知識，並推動新技術革新的運動。

Antony Sheriff，邁凱輪民用車部總監: 邁凱輪民用車公司尤為意識到其作為民用車制造商提供長期和短期解決方案革新並提供用戶新技術標准的責任。研發更低CO2的跑車是我們目標的一部分。

事實上，MP4-12C預計將會是市場上高性能車中最高效率的，有所有民用車中最高的邊際碳排放量。不僅如此，我們輕量化的工程解決方案也能提供一輛單位馬力CO2碳排放量低於今日混合動力車的跑車。

雖然現在達到了Carbon Trust標准，已經是我們目前為止努力的最好證明，但我們完全理解這是一個不斷進行的項目。減少我們的碳排放改善碳效率是不斷進步的目標——我們整個公司都決心如此。

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呢個就係作為「Technology Center」既車隊既做法
好明顯，佢地呢套環保工廠系統，係可以賣錢既
所以話，而家真正既「廠隊」係直接用F1帶來既科技，個d比人話民用車用唔到既科技直接賣錢既車隊，呢d先係大生意
佢真係想搞既話，淨係賣環保燈坦佢都發過豬頭

[ALEX CHOW]

莫斯利讽刺蒙特泽莫罗：卢卡只会给F1增加麻烦

http://sports.sina.com.cn 2010年12月27日08:33 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
　　新浪体育讯　红牛挑战FOTA的资源限制协议，相当于挑战法拉利和迈凯轮在F1车队当中的霸权地位。前任FIA主席莫斯利终于找到机会奚落老对手一把。
　　针对法拉利总裁蒙特泽莫罗不久前再次重申的，希望F1车队引入第三辆赛车的提议，莫斯利讽刺蒙特泽莫罗的提议太业余。
　　“他一边抱怨新车队速度太慢，一边又要求更多的试车以取得更多的优势，”莫斯利直指蒙特泽莫罗的要害。“第三辆赛车完全是胡扯，那等于给大车队更多动力、政策和竞争力。”
　　“没有新车队，F1就死了。问题是卢卡(蒙特泽莫罗)从为经历过从零开始建立一支车队的历程，所以他不知道那究竟有多难。F1问题够多的了，而卢卡只会增加麻烦。”
　　不过莫斯利同时肯定了蒙特泽莫罗对他的忠诚，指的是在“召妓门”事件中蒙特泽莫罗站在了莫斯利的一边，帮助他度过了难关。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

倍耐力完成巴林5天测试 私测里程累计已超过1万公里

http://sports.sina.com.cn 2010年12月27日09:19 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
　　新浪体育讯　F1新轮胎供应商——倍耐力日前在巴林的萨基尔赛道完成了为期五天的私人测试，测试里程接近3000公里。
　　负责测试的车手是德拉罗萨和格罗斯让(Romain Grosjean)，本轮测试同时也是倍耐力在2010年的最后一次测试。截至目前，这家意大利轮胎公司已经完成了总计超过1万公里的私人测试。
　　倍耐力本轮测试集中于优化两种轮胎配方和胎体机构，测试工作受到了沙尘暴天气的影响。倍耐力汽车运动总监海贝里(Paul Hembery)说：“我们启用两位车手是为了比较两套不同的反馈，结果我们两位车手的回馈都是积极的。”
　　2011年1月9日～10日，倍耐力将重返巴林测试，随后将在1月15～18日，转战阿布扎比再测试三天。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

阿隆索不担心和维泰尔做队友:从来没有队友积分赢过我

http://sports.sina.com.cn 2010年12月27日21:48 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
图为维泰尔和阿隆索在摩纳哥的颁奖晚宴上。
　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索直言，如果有朝一日维泰尔真转投法拉利，他和新科世界冠军做队友不会存在任何问题。
　　两届世界冠军指出，在他的整个F1生涯中，积分从未被队友超越过，所以他没有任何理由担心年少的维泰尔。
　　“我一点都不担心维泰尔。”阿隆索本周在家乡奥维耶多对西班牙媒体说到，“如果他有朝一日来法拉利，不会存在问题。我对此没有什么好讲的。”
　　“但是(我要声明)我不惧怕面对任何队友，因为我从来没有害怕过他们。这么多年，还没有哪位队友的得分数超过过我，哪怕是一分。所以我真的找不到任何理由需要对任何人感到害怕。”
　　阿隆索回答媒体的上述问题源于法拉利主席蒙特泽莫罗曾在上周早些时候说：“维泰尔迟早是法拉利的人。”
　　抛开没谱的谈资，阿隆索相信法拉利2011年一定能够打造出一辆可挑战红牛和迈凯轮，为总冠军而战的一流赛车。“我对明年将拥有一台想要的赛车深信不疑。法拉利必须瞄准冠军，因为其声望一直都摆在这里。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

斯图尔特：维泰尔仍有潜力 库比卡终将夺世界冠军

http://sports.sina.com.cn 2010年12月29日08:23 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
斯图尔特出席英国赛车手俱乐部年度颁奖典礼
　　新浪体育讯　三届F1世界冠军杰基-斯图尔特认为当前的F1车手阵容是历史上最棒的，可以媲美70年代吉姆-克拉克、杰克-布拉汉姆和格拉汉姆-希尔并肩战斗的黄金年代。
　　2010赛季有五位车手竞争总冠军，至收官站仍有四位车手留在争冠行列。维泰尔、韦伯、汉密尔顿、巴顿和阿隆索，五位车手分别来自三支车队，红牛、迈凯轮和法拉利。
　　“我并不觉得塞巴斯蒂安(维泰尔)与吉姆-克拉克或格拉汉姆-希尔，或者杰克-布拉汉姆有什么不同，或者其他那些拥有超过一次世界冠军的车手，”杰基-斯图尔特说到。“这些车手都一样，有相同的欲望，专注力和上帝赐予他们的天赋，并且发挥到了极致。”
　　在当今的这些顶尖车手当中，新科世界冠军维泰尔最年轻。杰基-斯图尔特认为维泰尔还有潜力可挖，不过其他几个人也有能力在未来继续挑战维泰尔。
　　“维泰尔只有23岁，”斯图尔特说。“我23岁时候刚开始赛车，而他已经是世界冠军了。韦伯34岁，我34岁时就比23岁时强了很多，所以我认为维泰尔还有更大潜力。”
　　“韦伯还会继续强大。而库比卡将终有一天拿到世界冠军。简森(巴顿)是驾驶最流畅和干净的车手，刘易斯可能是最好的斗士，能力最强的仍然是阿隆索。”
　　比较意外的是，斯图尔特爵士并没有提到梅塞德斯车队的车王舒马赫和罗斯博格。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

艾德里安-纽维：RB7将是RB6的进化 赛车的DNA相同

http://sports.sina.com.cn 2010年12月30日09:31 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
艾德里安-纽维。
　　新浪体育讯　艾德里安-纽维说，红牛的2011款新车RB7，将是前两款车型(RB6,RB5)的又一次进化；赛车的DNA将是相同的。
　　纽维今年为红牛设计的RB6，发展自2009年的RB5。虽然红牛2009年输给了布朗GP，但是RB5发展到季末已是全场最快的赛车。
　　F1传奇设计大师日前在接受澳洲媒体《http://www.laola1.at》的采访时说：“它(RB7)将是...��进化。”
　　当记者问及这是否意味着对手车队2011年将再次抱怨他新作的合法性时，纽维得意的说：“我希望如此！因为那意味着你又一次做了出色的工作。在F1中，如果你遥遥领先，所有人总是会认为你在搞欺骗。”
　　(行云)

[昏迷童子Sleepy]

“愤青工程师”称KERS没用：它只是车厂卖车的工具
http://sports.sina.com.cn 2010年12月30日11:40 新浪体育[ 微博 ]新浪体育

　　新浪体育讯　一位被媒体称为“愤青”的HRT工程师说，F1的KERS是个没用的东西！

　　此君是来自HRT车队的Toni Cuquerella，他曾经在前宝马F1车队效力。这位西班牙人日前在接受西媒《WWW.motor21.com》的采访时说，KERS就是一个大型车厂用来卖车的工具。

　　“它(KERS)是一个帮助(车厂)销售更多(民用)车的时髦绿色技术。它(KERS)是个没用的东西，但大型汽车制造商希望用它来卖他们的车。”Toni Cuquerella说道，“很多制造商，想把KERS作为他们市场部门证明F1投入的工具。”

　　KERS在前国际汽联主席马克思-莫斯利的大力倡导下，于2009年首次引入F1，后因技术和成本问题，在2010年被抛弃。但是从明年开始，该系统将重返F1，只是并非“必需品”。 F1的两支新军——HRT和维珍，此前均暗示2011年初期不会使用这一系统。

　　(行云)
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咁HRT聽繼續墊底食塵都得啦......

[scania]

作者: 昏迷童子Sleepy

“愤青工程师”称KERS没用：它只是车厂卖车的工具
http://sports.sina.com.cn 2010年12月30日11:40 新浪体育[ 微博 ]新浪体育

　　新浪体育讯　一位被媒体称为“愤青”的HRT工程师说，F1的KERS是个没用的东西！

　　此君是来自HRT车队的Toni Cuquerella，他曾经在前宝马F1车队效力。这位西班牙人日前在接受西媒《WWW.motor21.com》的采访时说，KERS就是一个大型车厂用来卖车的工具。

　　“它(KERS)是一个帮助(车厂)销售更多(民用)车的时髦绿色技术。它(KERS)是个没用的东西，但大型汽车制造商希望用它来卖他们的车。”Toni Cuquerella说道，“很多制造商，想把KERS作为他们市场部门证明F1投入的工具。”

　　KERS在前国际汽联主席马克思-莫斯利的大力倡导下，于2009年首次引入F1，后因技术和成本问题，在2010年被抛弃。但是从明年开始，该系统将重返F1，只是并非“必需品”。 F1的两支新军——HRT和维珍，此前均暗示2011年初期不会使用这一系统。

　　(行云)
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咁HRT聽繼續墊底食塵都得啦......

冇KERS既話神油隊神早o羅左第一個冠軍

[ALEX CHOW]

意媒称法拉利新底盘通过测试 暗示F11采用极端设计

http://sports.sina.com.cn 2010年12月31日10:27 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
　　新浪体育讯　据意大利媒体报道，法拉利的2011款车型——F11(猜测型号)的底盘刚刚通过了FIA一系列的核心撞击测试。
　　报道称撞击测试工作在米兰附近的CSI技术设备上进行。遵照FIA的测试指标，有委派的官员现场监督。报道还说这个结果让科斯塔领衔的团队松了口气，原因是F11和F10存在基础的不同——传F11底盘的结构和材料都更极端。
　　法拉利负责撞击测试的工程师Davide Terletti说调查发现F11的单体壳在碰撞后，舱体上表面出现了小裂痕，但是这个微小的细节并不影响整个单体壳通过测试。F11很快还将进行其他部分的测试。
　　(行云)

[anyone]

作者: scania

冇KERS既話神油隊神早o羅左第一個冠軍

咁事實kers係對公共交通個影響大過f1 ge

[scania]

作者: anyone

咁事實kers係對公共交通個影響大過f1 ge

紐布靈24hr一缸油比人行多兩個圈既影響夠大未？

[anyone]

作者: scania

紐布靈24hr一缸油比人行多兩個圈既影響夠大未？

講對f1 ge影響之嘛

f1油量已經個個一樣

[scania]

作者: anyone

講對f1 ge影響之嘛

f1油量已經個個一樣

no
有KERS可以裝小幾L油

[ALEX CHOW]

布朗：缺乏顶尖模拟器影响舒米 奔驰不夺冠我就不退休

http://sports.sina.com.cn 2010年12月31日15:18 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
罗斯-布朗说在带领奔驰取得成功前，他不会退隐。
　　新浪体育讯　“没有顶尖的模拟器，是导致迈克尔-舒马赫不能在2010年快速恢复速度的原因之一！”这是奔驰车队领队罗斯-布朗的观点。
　　迈克尔-舒马赫在2006年退役后，时隔三载于今年加盟奔驰复出。F1七冠王不论是排位和正赛，均完负年轻队友尼科-罗斯伯格。三叉星领队罗斯-布朗日前在接受《汽车，发动机与运动》的采访时说，这在一定程度上是因为奔驰没有顶尖的模拟器造成的。
　　英国人透露，奔驰位于布兰克里(Brackley)的总部，目前正在建设一个新的模拟器，“但是需要等到2012年，才能全面投入使用。”并从技术角度指出：这类高度专业化的设备，需要车队投入精力做相关的发展，无法从市面上直接买到，一步到位。
　　“这个冬天，我们应该能够取得巨大的进步。这项技术是无法在市面上直接买到的。”英国人说道。
　　而当记者问及，如果奔驰2010年拥有法拉利和迈凯轮那种档次的模拟器，是否能够帮助F1七冠王快速恢复速度时，布朗说：“可能吧！那样的话，他将对轮胎的特性有更加深入的了解。我们没有顶级的模拟器确实是个劣势。”
　　但是，现在距新模拟器全面投入使用尚有时日。舒马赫本人希望，F1从明年起改用倍耐力轮胎能给他带来一定的帮助；因为这至少意味着大家在轮胎这一块，站到了同一条起跑线上。然而罗斯-布朗对此持谨慎态度，他说现在很难讲，倍耐力的轮胎是否会对舒马赫有利。
　　“我不知道(他是否会大幅提高)，我们需要一辆新车，一套新的轮胎，然后才能做出靠谱的判断，只是我本人是乐观的。普利司通和倍耐力是两种不同的轮胎。几年前，当轮胎从米其林换为普利司通时，许多车手都遇到了问题，包括顶尖的车手像阿隆索。这次换为倍耐力也是类似的。是否会对罗斯伯格，或者舒马赫有利是难以预测的。”
　　布朗同时对他将退隐的传言予以了否认，英国人说：“我不会退的，在带领这支车队取得成功之前，我是不会退隐的。”
　　(行云)

[ALEX CHOW]

据报奔驰新车W02通过撞击测试 舒马赫迎来42岁生日

http://sports.sina.com.cn 2011年01月04日09:58 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
　　新浪体育讯　法国赛车评论员Jean-Louis Moncet昨日在《Auto Plus》的BLOG专栏中说，奔驰车队的2011款新车W02刚刚通过FIA的撞击测试。
　　在此之前，意大利媒体曾报道法拉利的2011款新车底盘通过FIA的同类安全测试。奔驰车队目前尚未宣布2011款新车的发布时间，旗下车手迈克尔-舒马赫刚刚迎来了他42岁的生日。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

法拉利2011款F1新车将于一月份的最后一周发布

http://sports.sina.com.cn 2011年01月05日08:06 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
　　新浪体育讯　北京时间1月4日晚，法拉利车队宣布2011款F1新车将于一月份的最后一周发布，以便赶上2月1日开始的季前官方测试。
　　法拉利并未公布新车发布的详细信息，不过他们已经确认新车通过了FIA的撞击测试。新车发布之前，车手阿隆索和马萨将出席每年初例行的滑雪见面会。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

布朗相信舒马赫今年会更强 不保证倍耐力对车王有利

http://sports.sina.com.cn 2011年01月05日10:23 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
　　新浪体育讯　罗斯-布朗认为根据舒马赫在去年年末取得的进步来看，他相信F1七冠王2011年将有巨大提高。
　　舒马赫2010年加盟奔驰复出并未实现业界最初对他抱有的高期待。德国车王曾在复出发布会上直言将为第八冠而战，结果不仅全年未能登上奖台，而且不论排位和正赛均不敌年轻队友尼科-罗斯伯格。
　　前天，舒马赫度过了他42岁的生日。奔驰领队罗斯-布朗在展望来年受访时说，他当下的首要任务是帮助奔驰打造一辆更好的赛车，而不是简单的期望自己的车手提高成绩。
　　当问及是否有为舒马赫买生日礼物时，布朗这样对《米兰体育报》说道：“NO，我没有想过要给舒马赫任何特定的礼物。因为我知道他真正想从我这里得到的东西是一辆具有竞争力的赛车。”
　　英国人说，他对舒马赫新年的表现感到乐观。“我依旧保持乐观。因为迈克尔在去年结束时的表现是令人鼓舞的。我确信他今年绝对会更好。”
　　舒马赫复出面临的问题，一直被认为是不适应普利司通2010款的轮胎造成的。F1新赛季将改用倍耐力，德国车王希望这一变化能给他带来帮助。但是布朗说：到目前为止并无保证；根据在阿布扎比对倍耐力的首轮测试来看，一切还是个未知数。
　　“现在这样讲是不成熟的。”布朗针对倍耐力是否将给舒马赫带来帮助的问题答道。“在阿布扎比的测试，我们并没有发现比起普利司通获得的性能，存在巨大的不同。但是很明了的一点是，随着轮胎供应商的改变，赛车需要适应。在冬季测试中，我们将看到巨大的变化。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

佩特罗夫春风得意 总理普京牵线为其签下新赞助合同

http://sports.sina.com.cn 2011年01月05日12:28 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
图为周二普金会见佩特罗夫(图片来源：AP)。
　　新浪体育讯　佩特罗夫最近真的是春风得意，在拿到雷诺两年的合同之后，现在又签下新的赞助。
　　据当地媒体本周二报道，在总理普京的斡旋下，佩特罗夫同一家名叫“Rostekhnologii”的俄罗斯国营高科技企业签下了一笔新赞助协议。
　　普京对媒体说：“俄罗斯的汽车运动爱好者正在与日俱增。佩特罗夫，在我们国家的F1车迷中，是非常著名的。他最近同他的车队签署了两年的合同，他明显需要支持，主要是经济支持。”
　　佩特罗夫是俄罗斯历史上的第一位F1车手。2010年加盟雷诺首次参赛，积27分名列车手积分榜第13位。上月，莲花-雷诺车队宣布与其续约至2012年。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

F1美妙噪音不能丢 伯尼对小排量引擎声音感到担忧

http://sports.sina.com.cn 2011年01月06日10:00 新浪体育[ 微博 ]新浪体育
正在巡视红牛PIT房的伯尼
　　新浪体育讯　FIA世界汽车运动理事会于12月10日审议通过了新的引擎规则，F1将从2013年开始，使用1.6升4缸涡轮增压引擎，取代现有的2.4升自然吸气V8引擎。
　　法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗日前表示作为“顶尖的赛车运动”，使用1.6升四缸发动机“听起来有些可怜”。
　　三届世界冠军尼吉-劳达(NiKi Lauda)也赞同蒙总的观点：“我对声音感到担心，F1赛车的轰鸣声是如此独特，希望能够有更震撼的声音。”
　　F1大老板伯尼-埃克莱斯顿也坦言自己对新引擎的排气声感到非常操心。“我并不在乎是1.6升还是1.8升引擎，我担心的是声音。”
　　“如果我们丢掉了F1的声音，我们将会有很大的损失。”埃克莱斯顿补充说。
　　但是国际汽联主席让-托德表示任何人都无需为2013年担心，“我们能够保证2013赛季的F1赛车将是非常令人激动的，将有美妙的声音。”
　　“业界在过去几年的发展已经在安全和环保方面带来了显著的提升，汽车制造商们也在这两方面获得了巨大的进步。”
　　“对于新规则，国际汽联要就F1发出强有力的信息。这是顶尖的赛车运动，更小的引擎对于制造商而言是非常重要的。”托德表示。
　　(Flying Spur)