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舊 05-15-18, 07:53 PM   #90
ALEX CHOW
God of Gamer
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賽車第25圈失去動力 雷干倫:我很失望
2018年05月14日04:29










雷干倫和車隊工程師


  雷干倫在F1西班牙大獎賽上的成績是“遠不是理想的”,因為他的法拉利賽車在比賽進行中的第25圈時失去了動力,導致他不得不退賽。
  雷干倫說:“這個結果遠非理想,我很失望。今天我們沒有什麼可以改變的,但我們需要努力並繼續推進。
  “在某個時間,我開始失去動力,我設法繼續駕駛,但顯然不能全速,所以我不得不回到了維修站。”
  在這個問題發生之前,2007年度的世界冠軍在P4位置中跑得很舒服。
  他說:“今天我的比賽還算不錯,我的位置不錯,速度也很好。我跑得很順暢,我在節省輪胎。一切都是好的,但不幸的是沒有跑完。”
  到目前為止,法拉利並不知道雷干倫的車到底出了什麼問題,車隊表示會在適當的時候找到答案。
  雷干倫補充道:“我們對這一問題的瞭解還不止這些,我們需要把賽車帶回工廠,看看發生了什麼。”
  (swift)


托托-沃爾夫:完全理解法拉利的戰術
2018年05月14日11:32










Mercedes車隊執行總監托托-沃爾夫


  Mercedes車隊的執行總監托托-沃爾夫表示,他完全理解法拉利在西班牙大獎賽上所採取的戰術,儘管這一兩停的戰術沒有幫助華迪爾超越博塔斯。西班牙大獎賽開賽之後,華迪爾超越了博塔斯。在利用虛擬安全車完成第二次停站之前,華迪爾一直守住了自己的第二。
  不過沒有對手追隨華迪爾進行第二次停站,因此華迪爾只能目送博塔斯和維斯塔潘站上領獎台的第二和第三層。
  Mercedes車隊的兩台賽車都採用了一停的策略,並帶回了冠亞軍。沃爾夫表示,考慮到紅牛車隊曾經在中國大獎賽成功地借助虛擬安全車完成停站,華迪爾的行為並不使人意外。
  “要作出召回車手停站的決定是很睏難的,”沃爾夫說,“我們過去曾經做過,上海站就是一場用舊胎防守新胎保住位置的一場賭局。今天我們再次賭了一把,基於我們過去積累的維斯塔潘很難超越的經驗,我們認為守住賽道上的位置更重要。法拉利則相反,正如你們在上海看到的紅牛車隊兩位車手的策略,我想今天法拉利也是這麼做的。作出這樣的決定很難,所以我完全理解他們。”
  華迪爾則堅稱,考慮到輪胎在法拉利賽車上更大的消耗,類似Mercedes這樣的一停戰術並不是他的選擇。“我們沒有認為,如果一停會讓賽車更快,”他說道,“但賽道條件一直在變化,輪胎的表現比我們預想的要好,所以其實(一停)應該是可以的。我很高興車隊能夠這麼快的作出反應,我們可以完成,過去法拉利做不到。我認為我們今天擁有一場很好的、聰明的比賽。”
  Mercedes曾經在一停之前嚐試讓博塔斯留在賽道上更長的時間,但比平均時間更早的停站讓博塔斯出站後落在了華迪爾後面。不過賽後博塔斯認為,即便沒有那次停站,他也有其他的機會獲得亞軍。“我感覺整場比賽我的速度還有很多富餘,”博塔斯說,“每個人都知道,這裏很難超車,我總是在需要的時候給他施加壓力,但為了超車,你需要兩台車的速度差足夠大。如果錯過了那次機會,我們會一直等待下一次機會的出現。我認為我們的賽車今天很棒,機會早晚會出現。我很高興作為團隊我們作出了更好的決定,能夠完成那樣的超越。”
  (考拉)


華迪爾批評VSC存漏洞:這是公開的秘密
2018年05月14日15:06










法拉利車隊華迪爾


  法拉利車隊德國車手華迪爾在西班牙大獎賽結束之後對FIA的虛擬安全車系統提出了批評,他表示這套系統讓車手們感到困惑,其中的漏洞會被車手們利用以提高車速。
  華迪爾在西班牙大獎賽上拿到了第四。在賽會出動虛擬安全車時,華迪爾完成了本場比賽的第二次停站,這次停站使他的排位後退兩位,最終以第四完賽。賽後華迪爾承認,進站更換一套新輪胎是一個“導致他失去位置的錯誤”,但他對虛擬安全車(VSC)程序提出了批評,他認為這套系統中存在一個缺陷,每個車手可以利用這個缺陷以超過標準的速度進行。
  “對每個人來說規則都是一樣,但FIA給我們的系統讓我們遵守一個固定的時間間隔。每個人都必須減速,我認為至少要40%,但我認為,其實每個人都清楚通過壓縮與前車的距離,你可以在現有的VSC規則下跑得更快,而且不超出固定的時間間隔;
  “我認為我們應該擁有一套沒有類似漏洞的系統,現在的系統迫使我們在賽道上進行可笑的走線;每個人都在這麼做,這是個公開的秘密。F1這項運動所使用的軟件不應該那麼寒酸,讓我們去通過漏洞來提高速度,”華迪爾說道。
  這也是華迪爾第二次批評FIA的安全車程序。上一次是4月份的中國大獎賽,他認為那次安全車的出動時機是錯誤的 。FIA的賽事總監查理-懷汀表示,他沒有獲悉任何VSC程序存在問題的言論,同時他也不同意安全車出動時要求車手按照指定的路線前進。
  “我不知道他說的是什麼,老實說,”懷汀在評價華迪爾的話時表示,“VSC軟件在ECU上會執行單圈時間增加30%的設置,車手們必須遵循那個圈速。他們可以跑得比參考圈更快,但只要進入監控區域和安全車的1號線之間的速度符合參考圈標準就可以;
  “賽道上每隔50米會進行測量,確定車手的速度是否符合參考圈的標準,然後提示你加速或是減速。即便有些車手跑得很慢,只要在某個點上符合參考圈的數值,也沒有問題。在我們每隔50米測量的頻率下,任何通過不同的走險試圖獲得額外優勢的可能就會被壓縮到最低。
  我可以仔細聽取他的建議,但現在的賽車線是經過優化的,“懷汀解釋道。
  (考拉)


維斯塔潘談與斯特羅爾剮蹭 驚訝前翼受損仍登獎台
2018年05月14日16:00










紅牛車手維斯塔潘


  馬克斯-維斯塔潘驚訝於,前翼受損竟然對他的紅牛賽車在西班牙大獎賽上的表現影響那麼小。
  西班牙大獎賽總共要跑66圈。第40圈,奧康賽車冒煙,停在賽道旁邊退賽,引發虛擬安全車。第43圈,當他們在賽道最後一段,準備從虛擬安全車下重啟比賽時,荷蘭小將與威廉斯的蘭斯-斯特羅爾發生剮蹭,前鼻翼受損,左側飛出碎片。
  維斯塔潘就是在這樣的情況下堅持完成了餘下將近1/4的比賽,並能夠始終保持領先塞巴斯蒂安-華迪爾獲得第三,確保了自己2018賽季首個領獎台的位置。
  “[在虛擬安全車狀態下]我正努力表現得積極,盡我所能地接近他,而我在斯特羅爾後面離得相當近。”紅牛車手解釋說。
  “我感覺他有點兒踩刹車,而我真的太近了,所以我就蹭到了他。”
  “幸運的是,那隻是前翼外側有點兒(受損),所以我能夠繼續(比賽),我只是在過高速彎時稍微有點兒轉向不足。我設法用了一些工具來解決那個(問題),那沒什麼關係。”
  當被《Autosport》問到是否料想損傷會引起他更多問題時,維斯塔潘回答:“最初我是那麼以為的。我繼續前進,在三號彎和九號彎感覺有點兒轉向不足,可能在發卡彎里刹車有點兒深,但老實說也不算太糟。”
  “我打開了一些工具,而一切都很好。那當然會有點兒更慢,但我不認為這對我有太大影響。”
  維斯塔潘的隊友丹尼爾-列卡度因在虛擬安全車重啟時打滑,而失去了位置,最終只獲得第五名。
  “[我一直]掙紮於讓這些輪胎保持溫度。”列卡度告訴《天空體育F1》說。
  “幸運的是,沒有發生像[羅曼]哥斯贊讓在巴庫那樣上牆的情況,但那卻讓我進入了真空地帶。”
  澳州人覺得,他的賽車在整場比賽中都處在困難的狀態。
  “那隻是駕駛有點兒棘手。”他說,“當你能夠把一切都協調好的時候,那(速度)會很快,但犯錯誤也很容易。”
  “我們把它描述為一把雙刃劍。如果你運氣好,那你就可能做出一個很好的單圈,但很可能你只會在五圈中的一圈讓它發生,而另外四圈我都在側滑,並掙紮著留在賽道上。”
  (月光)


倍耐力主管還原“特供胎”始末:安全考量優先
2018年05月15日11:07










華迪爾暗示輪胎的配方變得更硬


  F1輪胎供應商,意大利倍耐力公司的競賽主管馬里奧-伊索拉在西班牙大獎賽之後就本站比賽採用的特殊輪胎否認問題進行了說明。倍耐力認為,從車隊反饋的數據看,如果西班牙大獎賽不使用修改之後的輪胎,車手們將會非常危險。
  上月倍耐力在聽取車隊的意見之後做出了將輪胎表面厚度減少0.4毫米的決定。Catalunya賽道鋪設了新的瀝青,這使得輪胎在賽道表面時的工作狀態發生了變化,F1車隊在冬季測試中發現,輪胎非常容易起泡,這會大大增加輪胎出現爆胎等極端工況的機濾。這種特殊規格的輪胎至少還會在保羅里卡德賽道和Silverstone賽道使用。
  法拉利對於新輪胎的適應非常不理想,兩位法拉利車手暗示,與Mercedes相比,法拉利賽車很難讓新輪胎進入工作窗口。倍耐力使用新輪胎的初衷是解決老款輪胎在Catalunya賽道表面出現的嚴重起泡現象,確實輪胎的更換達到了效果,14位完賽車手中,有10位採取了一停的策略。
  “如果絕大部分賽車都出現了起泡的現象,那麼你面對的就不再是一場比賽,而是一場賭博,”伊索拉在接受Motorsport.com採訪時表示。
  這麼做是不行的,作為單一輪胎供應商,我們有責任向車隊提供安全、適合賽道的輪胎。我不認為對輪胎表面做些許修改會改變不同車隊之間的性能差異。
  華迪爾暗示輪胎的配方變得更硬,不過伊索拉予以否認。只有費蘭度阿朗素和威廉斯車隊的斯羅特金在正賽期間使用過本站比賽中配方最軟的紅標超軟胎,前者是因為用超軟胎起步,後者是因為他已經沒有新的中性胎或者軟胎。
  配方和結構幾乎是一樣的,差別在於厚度。伊索拉解釋道,由於超軟胎被車隊排除在正賽的選擇之外,我們很難從技術的角度來解釋(華迪爾的)問題,總體感覺是輪胎太軟,問題可能出在其他地方。
  伊索拉強調,改變輪胎厚度的決定是在與車隊協商之後做出的,法拉利也瞭解冬季測試中出現起泡的問題。今年的杆位成績比2017年的杆位成績快了3秒鍾,而正賽中的圈速差距在4-5秒左右。
  我們調查輪胎起泡的原因,確定賽道表面新鋪的瀝青是最大的癥結,但是在墨爾本站之前,我們也無法排除是賽車或者輪胎新配方的問題。伊索拉說,
  在墨爾本,我們確認了一切都回歸正常狀態,我個人聯繫了所有車隊,徵求他們的看法,我蒐集到了不同的意見。
  之後,倍耐力內部開了一個會,我們評估了所有的因素,然後我們向FIA提交了報告,解釋為何提出修改輪胎。
  伊索拉還回擊了有關輪胎改變可能會幫助Mercedes,不利於法拉利的說法,我們從未做過類似的事,伊索拉說,我們與所有的頂尖廠商工作,不只是F1的廠商,我們為什麼要給予某家廠商以優勢?
  (考拉)


沃爾夫暗示列卡度有機會獲梅奔席位 但稱滿意現狀
2018年05月15日15:16










澳州車手裡卡多


  托托-沃爾夫為丹尼爾-列卡度在梅奔敞開了大門。
  早些時候,梅奔主管似乎已經排除了澳州人在2019的可能性。他說:“如果你對你的妻子滿意,那麼你就不會去看別的女人了。”
  沃爾夫暗示,如果劉易斯-咸美頓或瓦爾特利-博塔斯要被替換,那麼年輕的埃斯特班-奧康或喬治-羅素(George Russell)將會是首選。
  但奧地利人告訴德國雜誌《汽車圖片(Auto Bild)》說:“我(的意思)沒有被正確解釋。”
  “我只是說,我們首先會對我們的車手們忠誠。他們是劉易斯、瓦爾特利和梅奔的年輕車手們。他們會是首選。”
  “但如果我們去看看其他人,那麼丹尼爾絕對是其中之一。”
  目前,紅牛車手的合同在本賽季末就要到期。但沃爾夫表示,事實上梅奔對咸美頓和博塔斯兩個人都很滿意。
  “瓦爾特利應該得到在巴庫的勝利,甚至本可能贏得前兩名。此刻,他和劉易斯之間表現得非常平衡。”
  “瓦爾特利手中擁有非常好的牌。”沃爾夫補充道。
  (月光)


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