傳港鐵擬做月台測試但拒用最大負載 工程界：避重就輕
引用:
沙中綫紅磡站月台工程被揭造假，被剪短的鋼筋數量至今眾說紛紜。多名工程師及議員建議隨機抽樣鑿開層板石屎，檢視及統計鋼筋被剪狀況，再制定修補方案，惟港鐵與政府斷言拒絕，聲稱由獨立專家進行的荷載測試，足以檢測月台是否安全。《蘋果》獲悉，港鐵近日頻與政黨會面「放風」，指正研究以月台原設計負載的1.125倍重量作測試。工程界人士批評港鐵「避重就輕」，測試的重量遠低於月台最大可負載能力，即使通過測試亦無法證明月台安全。
民主黨立法會議員涂謹申指，昨日與港鐵代表會面商討紅磡站事宜，對方提出正研究以月台原設計負載的1.125倍重量作測試，「咁我問佢，咁月台最大嘅負載係幾多？佢話係1.4倍。」
涂隨即提出質疑，查問港鐵為何不選擇以接近最大負載的數值、即1.3倍或以上的重量作測試，「如果被剪短嘅鋼筋如港鐵所講，淨係得十幾支，你用接近最大負載嘅重量去試，係唔會有問題；但如被剪短嘅鋼筋如中科所講有過千支，可能一試就睇到讀數有問題。」涂指，港鐵代表聞言後「無出聲」，最後稱會向上級反映有關意見。
土木及結構工程師蘇耀坤指港鐵說法有誤。他解釋，月台層板負載分為「靜荷載（Dead Load）」及「動荷載（Live Load）」，其中靜荷載只計算層板自身、即層板石屎、鋼筋及月台設施等結構重量的負載力，加上安全系數，業界一般以該數值的1.4倍，作為其最大的負載標準；至於動荷載則會再加上預計會使用該月台的乘客、列車等重量，再以該數值的1.6倍，作為其最大的負載標準。
蘇批評，指如要為月台作安全測試，一定要以動荷載、即以月台原設計負載的1.6倍重量作測試，否則即使通過測試，亦毫無意義；又指最科學的方式一定是鑿開部份層板石屎檢視鋼筋狀況，重申有關測試最多只可證明月台在測試時的一刻安全，無法確保未來會否因鋼筋被剪而出現結構問題。
有工程界人士則認為港鐵是希望將輿論導向荷載測試的標準問題，故預先放風作「期望管理」，背後目的是要避免鑿開層板石屎檢查，「鑿開咗發現原來好多鋼筋都有問題，佢（港鐵）都唔知點收科。」
|
講鐵：咁樣仲唔夠？只要過關一刻攞到SSS之後就可以掃啦，仲想點？
