古碧加完成傷後首次F1試車 雷諾有意更進一步
2017年06月07日07:23
古碧加傷後首次F1試車
6月6日，羅伯特-古碧加完成自2011年受傷後的首次F1試車。古碧加駕駛2012款蓮花E20賽車，在西班牙Valencia賽道跑了115圈。
古碧加駕駛的這台賽車底盤，就是2012年阿布紮比站，雷干倫獲勝時駕駛的那台賽車底盤。
古碧加在測試中進行了量高載油量的長距離測試，以及模擬排位賽的輕載油飛馳圈，還進行了起跑練習。
古碧加傷後首次F1試車
古碧加傷後首次F1試車
雷諾官方報導中寫到：“我們為什麼要保持沉默？因為這是一次為羅伯特安排的私人測試。不過我們可以告訴你們的是，羅伯特所做的反饋包括，抓地力、轉向不足、下壓力。在完成115圈後，他的臉上浮現出笑容。”
據《汽車運動》稱，雷諾有計劃為古碧加安排進一步的F1測試。
（新浪賽車/Swift）
葡萄牙阿爾加夫賽道有意舉辦F1 曾承辦F1冬季試車
2017年06月07日07:58
葡萄牙阿爾加夫賽道平面圖
葡萄牙阿爾加夫賽道管理方有意舉辦F1，據信，阿爾加夫賽道是在得到了葡萄牙政府的支持後，主動申請舉辦F1比賽。
F1曾在1984年起，在葡萄牙舉辦過13場分站賽，葡萄牙站上一次舉辦F1是在1996年的埃斯托利爾賽道（Estoril）。
阿爾加夫賽道於2008年竣工，距離葡萄牙主要城市法烏蒂芒只有15分鐘車程，賽道單圈長4.6公里。
葡萄牙阿爾加夫賽道
阿爾加夫賽道曾在2008年承辦F1冬季試車
阿爾加夫賽道曾在2008年進行過三次，在2009年進行過兩次F1季前試車，法拉利、麥拿倫、雷諾、豐田、威廉斯和小紅牛車隊曾參加試車。
（新浪賽車/Swift）
沃爾夫：必須面對法拉利領先的現實 這有點痛苦
2017年06月07日10:20
沃爾夫與咸美頓
在2017賽季進行了1/4之後，Mercedes首次承認法拉利在冠軍爭奪戰中占有優勢。本週末將進行本年度的第七場大獎賽----加拿大大獎賽，而目前華迪爾已經領先了咸美頓25個積分。在摩納哥站獲得冠軍之後，華迪爾拉大了與僅僅獲得第七的咸美頓的積分差距。兩位芬蘭車手博塔斯和雷干倫分列第三和第四。但外界認為兩位芬蘭車手爭冠的希望不大。
在經曆了連續三個賽季的低迷之後，法拉利現在處於領先的地位。Mercedes車隊的商業總監托托-沃爾夫承認，車隊必須面對優勢已經不在的現實，而且車隊必須趕上法拉利的標準。
“這有點痛苦，但我們確實不在今年的爭冠格局中占優，”沃爾夫在車隊的官方網站上表示，“現在的領先者是法拉利，他們的賽車整體很棒。我們需要應對挑戰，證明我們才是需要被擊敗的車隊；
“未來還有14場比賽，一切都是開放的，我們期待蒙特利爾，希望通過強勢的成績來追回積分。希望通過努力我們能夠找到一些困難問題的答案。但現在的問題比我們過去幾年遇到的問題都要複雜。這就是現實的狀況。每一個單獨的勝利都值得我們去拚下來----杆位、冠軍、登台以及每一個積分。你無法再期待兩台Mercedes的賽車同時排在成績榜的頂端。”沃爾夫說道。
對於即將到來的加拿大大獎賽，Mercedes有理由報以期待。咸美頓已經在這裏五次奪冠，包括過去的兩個賽季。華迪爾在過去的兩個賽季也都登上了領獎台。沃爾夫表示這對車手在本週的大獎賽上還將有一番惡鬥。
“我期待一個有趣的加拿大週末，”沃爾夫補充道，“從賽道的佈局來說，這可能是一場變化多端的賽道。但這條賽道對兩位車手也都是平等。劉易斯在這裏有多次勝利，瓦爾泰利效力威廉斯時在這裏也有很好的表現；
“我們必須為兩位車手的成功做好功課，我們有兩位優秀的車手，我們將秉持我們的哲學，讓兩位車手競爭以推動車隊的進步，即便有時這是一個困難的決定，因為你不能保證一直在積分榜上領先的車手會贏得勝利。”
（考拉）
麥拿倫首席工程師：我們擁有最好的底盤之一
2017年06月07日10:31
MCL32底盤是目前最好的底盤之一
今日F1日前專訪了麥拿倫車隊的首席工程師馬特-莫里斯。莫里斯在採訪中聲稱麥拿倫的MCL32底盤是目前最好的底盤之一。他還提到了麥拿倫在過去兩年一直採用的“零尺寸”的設計哲學。事實上也證實這一極端的設計造成了麥拿倫賽車引擎散熱不佳的問題。到底是麥拿倫過於追求極致還是本田真的不給力，或許現在仍然不是揭曉答案的時候。今日F1的這篇分析全文如下：
哪支車隊去年墊底？哪支車隊今年尚未取得積分、苦苦追趕使用過時引擎、且資金嚴重匱乏的客戶車隊都跑不過？又是哪支車隊在新賽季的六場比賽中沒有一台賽車完賽拿到積分？
不用再說下去了，每個人都知道是麥拿倫-本田車隊。這支F1歷史上最成功的車隊之一，在連續三個賽季使用本田引擎的情況下已經淪為笑柄。但儘管麥拿倫的MCL32的“墮落”如此紮眼，但車隊仍然對自己的努力充滿信心。
麥拿倫車隊的首席工程師馬特莫里斯在接受《今日F1》專訪時表示，他相信MCL32底盤仍然是目前最好的。“我們擁有現在最好的賽車之一，去年我們遇到了一些問題，但現在我們擁有了一個真正非常棒的平台。”
莫里斯還提及了2015和2016兩個賽季，麥拿倫所堅持的“零尺寸（包裹）”的設計哲學，這一設計哲學旨在讓賽車的尾部空間近乎100%的被利用，使得賽車尾部的尺寸達到了最小。在降低賽車中心和優化賽車美學設計的同時，要實現零尺寸設計哲學，引擎的必須使用軸流壓縮機而非傳統的壓縮機。不過這一設計的最大弱點是散熱不佳，這導致了過去兩年車隊所遇到的問題。不過這一設計目前似乎已經取得了進站，因為證據顯示賽車的尾部仍然很窄，而且也沒有競爭對手倣傚麥拿倫的設計。
莫里斯所說的最好的賽車，並非指整體，而是單指底盤。麥拿倫與本田之間的問題已經無需多談，眾人皆知。如果把今年麥拿倫的所有成功歸功於底盤，那麼莫里斯的話還是有道理的。比如西班牙大獎賽阿朗素的排位賽成績為P7，而擁有諸多高速彎角的加泰羅尼亞確實非常考驗賽車的底盤設計。
這樣的話麥拿倫的言論聽起來或許就沒那麼古怪了。正如一位匿名的麥拿倫工程師所言，我們的車如果能安裝一台合適的引擎，就能夠登上領獎台。相信絕大多數人不會質疑這樣的論調。
（原文：James Gilboy / 編譯：考拉）
馬莎:對下賽季合同持開放態度 非常享受比賽
2017年06月07日10:34
馬莎
馬莎說他願意在今年的合同到期之後繼續留在F1中。上賽季末巴西人原本打算退役，但羅斯堡突然退役之後，博塔斯從威廉斯去往梅奔。車隊與馬莎重新簽署了一年的合同，本賽季迄今馬莎取得了車隊的所有20分。
當被問及這是否會讓他願意繼續征戰時，馬莎說道：“是的，如果我有機會留在現在的方向或者往正確的方向發展的話。我會留下來。不然的話我就會離開，我的想法和去年一樣。”
馬莎說他找回了在F1的樂趣，尤其是2017款的賽車。
“我很放鬆，對我來說沒有壓力，我只是要享受比賽。一切都很順利，我很喜歡這輛賽車，它與我的駕駛風格相匹配。我對賽車很滿意。”
馬莎在本賽季前六場比賽中有四場都拿到了積分，他說他沒有給自己做決定設下一個期限。“說真的我還什麼都沒考慮，我只是在一場一場的享受比賽。我還不知道未來會怎麼樣。”
（Mc.Dull）
