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舊 10-12-17, 03:05 AM   #330
HONDA
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羅斯堡:阿朗素沒開上好車不能怪運氣
2017年10月11日10:30










尼科-羅斯堡


  已經退役的衛冕冠軍尼科-羅斯堡最近表示,阿朗素只能責怪自己對職業生涯的決定――這使得他在雷諾獲得兩連冠後,超過十年的時間里都沒能再次獲得車手總冠軍。
  西班牙人經常發現自己在錯誤的時間待在了正確的地方。他在2007賽季後離開了麥拿倫,而前隊友劉易斯-咸美頓就在接下來的那一年成功登頂世界冠軍。2010年,他加盟了法拉利,此後他共遺憾地獲得了三次第二,2011年拿到第四,而在重歸麥拿倫前的最後一個賽季,他只得到了第六名。
過去三年,他一直待在賽車缺乏動力的麥拿倫,儘管已經暗示想要離開,但在“互換引擎”交易後,預計他將繼續留在麥拿倫,下賽季繼續與雷諾合作。只有時間能告訴我們,那是否是個正確的決定。
  但羅斯堡表示,那並不是因為“運氣不好”,他堅持認為一個頂級車手知道他們需要在哪裡贏得勝利。
  “那並不是運氣不好。”德國人說,“當你選擇加盟錯誤的車隊時,那並不是運氣不好,因為那都是作為一名頂級車手需要去考慮的一部分。”
  “你可以成為世界上最好的車手,但你不會在一輛糟糕的賽車里取勝。”
  羅斯堡強調,阿朗素目前唯一的選擇就是堅持留在麥拿倫,特別是在沒有其它頂級車隊的席位可選時。德國人還認為,一次勒芒的嚐試不會提供足夠的挑戰。
  “這(麥拿倫)是他唯一的選擇。”他繼續補充道,“那(勒芒耐力賽)不是F1――而F1才是最大的挑戰。”


紅牛:Suzuka賽道暴露雷諾引擎缺乏高功率模式
2017年10月11日10:51










紅牛賽車在Suzuka賽道


  在結束了日本站的比賽後,紅牛認為,Suzuka賽道的佈局暴露了雷諾引擎缺乏一個“神奇的”高功率模式。
  大家都看到了在正賽最後幾圈,馬克斯-維斯塔潘持續威脅著劉易斯-咸美頓的勝利;然而在此前的排位賽上,梅奔的賽車卻甩開紅牛一秒鍾之多。
 紅牛主管克里斯蒂安-霍納認為,由於梅奔在Q3的引擎提升模式,在排位賽上的正常差距被拉大了,因為Suzuka賽道是今年的賽曆中更需要動力的賽道。
  當被問到為何紅牛在正賽中比排位賽中要好那麼多時,霍納說:“我認為,我們在正賽中所跑的模式與我們在排位賽中是相同的。這是一個重要的差別。”
  “考慮到賽道全油門的百分比如此之大,即使有高負載彎道,這條賽道(對於引擎)也相當敏感。”
  “如果我們選擇一個像130R這樣的彎道來看,我們似乎能發現,相比我們的直接競爭對手,即使這條彎道相對平滑,但是我們在出彎的時候也沒有完全恢復全油門。”
  “我們在那一個彎就損失了0.2秒。那就像是在巴塞隆拿的三號彎,在俄羅斯的三號彎……那些類型的彎道讓我們特別痛苦。”
  霍納繼續說道:“Suzuka賽道的全油門(路段)百分比更大,特別是面對第一段的末尾那裡,Degner彎道的那兩個加速出彎,發卡彎的出彎,以及最後那一段……我們看到在那裡我們相當痛苦。”
  “我們在排位賽中比杆位慢了一秒。整個週末,底盤一直都很強勢,我們可以從GPS數據看到我們的底盤很棒。而很明顯,梅奔和法拉利在正賽中,不能持續的在高功率模式下跑。”
  紅牛主管說,Suzuka賽道彎道的性質意味著,任何動力上的欠缺都會比平常受到的懲罰更多。
  “最終決定性的還是動力,因為一旦你的駕駛稍微有一點兒瑕疵,引擎就無法保持全油門。”他說,“而在這一點上,對加速度還是非常敏感的。”
  “反之,如果你有動力,你就能看到梅奔和法拉利在跑的時候比我們有更多下壓力。他們都使用了尾部小翼(monkey seat)、一個更深的尾翼,而他們的極速仍然極其令人印象深刻。”
  (月光)


法拉利主席:車隊為忽視質量管控而付出代價
2017年10月11日15:06








法拉利主席馬爾喬內


  法拉利主席馬爾喬內在車隊連續遭遇馬來西亞和日本大獎賽兩場匪夷所思的比賽之後表示,法拉利車隊為忽視質量控製付出了代價,不過他也堅稱,現在挽救整個賽季還為時不晚。
  新加坡退賽、馬來西亞和日本遭遇引擎故障,華迪爾的奪冠希望在這三場比賽結束之後已基本破滅。在全年還剩下四站比賽的情況下,他已經落後競爭對手咸美頓59個積分。
 日本大獎賽,華迪爾的賽車是被一個價值59歐元的火花塞廢掉的,馬爾喬內已經對此表示了沮喪,他表示法拉利應該重新檢討零部件質量管控的責任。
  對於一台價值連城的賽車來說,這種技術上的衝擊使人無語,他在接受意大利媒體採訪時表示。這個問題我們之前一直忽視了,因為我們從未想過會如此重要。
  但現在我們已經至少有三次看到這種細節的疏忽對賽車性能的災難性打擊。
  我們會解決的,馬爾喬內強調說。
  華迪爾本來有希望贏得過去的三場比賽,但是在這三場比賽中他僅僅在馬來西亞拿到了第四。除了華迪爾跌出爭冠行列,法拉俐落後Mercedes的車隊積分也從夏休之前的39分擴大到145分。馬爾喬內相信,賽車的速度意味著法拉利有能力持續施壓Mercedes車隊至賽季末。
  不驕傲地說,我認為時至今日,我們至少不輸給Mercedes,馬爾喬內補充說。
  “我相信,如果不是遇到過去三站那樣的問題,我們在這裏討論的就完全是另外一個話題。
  這個賽季還沒有結束,仍然有事情要做。重要的是不丟掉信心,正是信心才把我們帶到今時今日。我很高興車隊已經取得的成績,未來四場比賽,我對縮小與Mercedes之間的差距滿懷信心。”
  (考拉)


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