分析：FIA解釋咸美頓“壓車”動作作的合理性
2017年06月26日10:24
華迪爾追尾咸美頓瞬間
阿塞拜疆大獎賽的賽事幹事通過車載遙感數據得出結論，在週日安全車準備離開賽道之前，比賽即將重啟之前，Mercedes車隊的咸美頓既沒有進行刹車測試，也沒有故意與華迪爾相撞的企圖。
雖然華迪爾堅稱在15號彎出彎之前，咸美頓在進行刹車測試，隨後導致兩人相撞，但FIA通過分析咸美頓的車載數據否定了華迪爾的指控。比賽期間FIA就進行了調查，認為咸美頓既沒有故意刹車，也沒有故意加油門。進一步數據分析顯示了咸美頓在第一次安全車之後的重新發車之前作了哪些動作，以及撞車事故之後咸美頓重新起步的動作。數據顯示，這兩次重新發車，咸美頓的動作是完全一致的，當時咸美頓正在為重新進入全速狀態而準備。
由於從巴庫賽道的16號彎至安全車發車線之間（賽車在通過安全車發車線之前不允許超車）有很長的直道，因此咸美頓必須通過防守住自己的位置，確保自己能夠遵守在安全車發車線不允許超越安全車的規定（因為在長直道上，F1賽車的提速會讓賽車在瞬間就超過安全車，這是不允許的，咸美頓因此必須留出兩條相當長的距離來保證自己遵守規則，同時又不損失直道的時間）。
華迪爾仍然非常強硬，他堅稱咸美頓的行為不當，當時他在測試刹車。“好吧，我們知道領先的人有性能優勢，但當時我們正在出彎，他先是加速隨後又刹車了，我一看到他刹車就刹車了，但我已經來不及了。我認為他這麼做完全沒有必要。”
華迪爾隨後接受了賽事幹事10秒罰停的處罰。理由是他用前輪擠壓咸美頓的前輪存在具備潛在的危險性。當然華迪爾的看法仍然與FIA大相逕庭。後者的分析顯示華迪爾的賽車在朝咸美頓的賽車轉向。賽事幹事解釋說：“賽事幹事審視了視頻證據，顯示5號賽車與44號賽車平行，並朝44號賽車轉向。賽事幹事認定這次行為確實具有潛在的危險性。”
“對於當時的情況華迪爾說，我開到他旁邊，”華迪爾說，“然後我們有些小接觸但我和他並排主要是為了讓他看到我在揮手，我沒有朝他豎中指什麼的，當時我無法直接通過語言告訴他我對此不滿。”
華迪爾的這次處罰還附帶有扣除超級駕照3分，過去9個月他已經被扣了9分。現在華迪爾距離被禁賽只剩下3個積分可扣。2016賽季，他也有三次被扣分的記錄。不過在去年英國大獎賽因為從賽道外超越馬莎而被扣除的2分屬於“緩刑”，只要在下一場比賽中他沒有再犯規，這兩個積分就會還給他，這個“緩刑”的期限到奧地利大獎賽結束之後的週一為止。也就是說，華迪爾在奧地利大獎賽中不能再有犯規的現象出現。
以下是華迪爾的超級駕照扣分記錄：
2016年英國大獎賽：從賽道外超越馬莎（2分）
2016年馬來西亞大獎賽：導致第一彎與羅斯堡的事故（2分）
2016年墨西哥大獎賽：刹車時變線（2分）
2017年阿塞拜疆大獎賽：針對劉易斯咸美頓的動作具備潛在危險（3分）
（考拉）
雷干倫：博塔斯應為碰撞“負全責”
2017年06月26日10:31
雷干倫與博塔斯
法拉利車手雷干倫認為，Mercedes車隊的博塔斯應對兩人阿塞拜疆大獎賽正賽第一圈的碰撞“負全責”。這是事故源於博塔斯在發車時遭遇空轉，雷干倫試圖在2號彎從外側超越當時已經落後的博塔斯。
博塔斯試圖守住自己的位置，堅持貼著內線走，但他開上了路肩，賽車彈起後撞上了Kimi的賽車並導致後者的賽車撞上了隔離帶。
賽事幹事當時關注了這起碰撞但並未採取進一步的調查。雷干倫因為賽車左側受損嚴重掉到了第五，隨後由因為壓上了兩位印度力量車手碰撞所產生的碎片，最終退賽。
碰撞導致博塔斯右前輪爆胎，他不得不進站更換輪胎。但最後博塔斯憑藉賽車的優異性能和連續不斷的安全車完成了大逆轉，拿到了亞軍。
“我當時無能為力，”雷干倫賽後說，“我在2號彎被撞了，賽車的左側的損傷相當嚴重。”
雷干倫與博塔斯本賽季已經不止碰撞一次。在西班牙大獎賽的第一圈，博塔斯在一號彎與雷干倫相撞，隨後雷干倫還順帶將維斯塔潘的賽車撞壞，三人均退賽。雷干倫表示，與巴塞隆拿站的那次事故一樣，巴庫站的事故的起因還是博塔斯刹車太急。
“這次他又是刹車太早了，我認為他知道當時的刹車點太早俄，我徑直從外道超了過去，這沒問題，但突然我的賽車被從後方撞上了。所以我認為他注意到了自己的刹車太早，而且準備就這樣過去了，但是他撞上我的時候確實太快了。”
“這完全是他的錯，當然，代價是我付的。”
除了2017賽季兩人已經發生過的兩次碰撞，之前在2015賽季俄羅斯大獎賽，兩人也在一場為領獎台而進行的較量中發生了碰撞，2016賽季的墨西哥兩人也發生過碰撞。
博塔斯說，“你知道，這有點遺憾，又是我和Kimi，但我們為同樣的位置而競爭，只是很不幸，這次又輪到了我們。”
“從我的角度看，你知道，我處在內側，他當然在外側，他的刹車太遲，他已經在我前面了，但正常來說處在內側的你擁有 賽車縣。他已經轉彎了，所以我沒有地方可以避讓。只有開上路肩了，所以我如果不丟掉自己的位置，上路肩就是唯一的選擇。是的，上路肩讓車彈了起來，撞到了他，我也爆胎了。”
“我真的不知道是誰的責任，我需要再看看回放的錄像，然後得出結論，但對我來說，後退絕對不是我的選項。在被問及是否應該佔據優先過彎的權利時，博塔斯說，我處在內線，應當有我們兩部車可以同時通過的空間。”
“不管怎麼說，他處在前面，所以他也會想盡辦法來保住自己的位置。”
（考拉）
F1巴庫站印度力量憾未登台 佩雷茲與奧康賽後互懟
2017年06月26日14:51
印度力量車隊佩雷茲
在令人失望的阿塞拜疆大獎賽後，塞爾吉奧-佩雷茲嚴詞批評隊友埃斯特班-奧康，稱他破壞印度力量登上領獎台的機會是“車隊完全不可接受的”。而奧康則辯稱是墨西哥人先撞了他！
最近，印度力量的兩位車手明顯“失和”。在加拿大大獎賽上，佩雷茲拒絕接受“車隊指令”，堅決不給奧康讓車，還強硬阻擋隊友的超車行為，致使他們不但錯失超越丹尼爾-列卡度、登上領獎台的機會，甚至還在最後階段雙雙被塞巴斯蒂安-華迪爾超越。
就在人們擔心他們在阿塞拜疆站會有何舉動時，賽前，奧康表示，他和佩雷茲已經電話溝通過，並盡釋前嫌。
然而，比賽中，在安全車第二次退出、比賽恢復的第20圈，奧康在2號彎強行超越隊友佩雷茲時，右後胎將後者的前鼻翼直接撞飛，而自己也以爆胎收場，這次碰撞使原本處於第四和第五位的兩人，不得不同時進站維修。最終佩雷茲退賽，終結了其連續完賽紀錄。
印度力量車隊奧康
阿塞拜疆站的正賽著實混亂不堪，而在碰撞發生時排在他們前面的賽車最終都因為各種問題而名次落後了，因此，如果沒有發生那次碰撞，他們很可能會登上領獎台――甚至有奪冠的可能，因為最終奪冠的列卡度當時是跑在他們身後的。
“我們之間（的碰撞），最終毀了車隊一次大好的機會。”賽後，佩雷茲說，“事實上，我認為我做不了任何事來避免事故的發生。我（當時）緊挨著護牆，沒地方讓我避讓。”
“這是個很大的恥辱，結果一切都變了樣，這簡直太過分了。在我經曆的整個職業生涯中，我有過很努力但都會給予足夠空間的隊友們。今天發生的事，對車隊來說，是完全不能接受的。”
印度力量車隊佩雷茲
墨西哥人補充道：“我認為他今天的比賽方式是不對的。我認為他（的行為）沒有任何邏輯可言。”
但被批評的奧康則聲稱，是佩雷茲先撞了他。儘管在碰撞之後因爆胎被迫進站，但他最終還是以第六名完成了比賽。
法國人賽後說：“我對這場比賽的表現很滿意，同時對我們的潛在問題感到失望。顯然，我和佩雷茲在比賽中發生那樣的事故，真是太不好了。我落後了很多位置，但仍設法為車隊贏得了一些積分。”
印度力量車隊奧康
“他在過1號彎後撞了我。”奧康解釋說，“然後我在2號彎的內道，我們再次發生碰撞。不幸的是，這是比賽，有時就會發生（這種事）。”
“我們肯定會討論這個問題，這將來應該不會發生了。”
（月光）
英媒：華迪爾路怒該被黑旗罰下 報復動作失去理智
2017年06月27日09:18
華迪爾
在上週末剛剛結束的阿塞拜疆大獎賽中，原本處於領先的劉易斯-咸美頓和塞巴斯蒂安-華迪爾在第二次安全車退出後發生摩擦，這一情況也最終影響了雙方成績。在《每日郵報》看來，華迪爾的“報復”動作是失去理智的行為，該直接黑旗罰下。
在巴庫的比賽進行得異常混亂，本就狹窄的賽道在車手搶位時就更加危險。上牆、滑出賽道、撞車一連串事故讓比賽連續三次出動了安全車，甚至還一度出示紅旗中斷比賽。
在安全車第二次退場後，16號彎，咸美頓的賽車看起來有一個減速，身後的華迪爾躲閃不及追尾。顯然德國人非常憤怒，轉播畫面顯示，他先是在後面揮舞雙手錶達不滿，隨後抽頭從左邊出去，與小漢開到並排時，再次揮動手臂向英國人表達不滿，同時，還報復性地撞了小漢一下。
為此，華迪爾受到了在維修站罰停十秒的處罰，同時在超級駕照上還要追罰扣3分――這意味著奧地利站要是再扣3分他就要停賽了。儘管如此，英國媒體還是認為“罰得太輕了”。
《每日郵報》記者馬克埃沃伊（Jonathan McEvoy）認為，賽會應該向華迪爾出示黑旗，直接取消他的比賽資格。
馬克埃沃伊把華迪爾的這次行為與他的同胞、車王米高舒密加2006年在摩納哥大獎賽排位賽中故意撞阿朗素、以阻止其獲得杆位的行為相提並論。
他認為，華迪爾的行為就是單純而簡單的“路怒症”。不過，賽會方面給出的罰停十秒的處罰實在太輕了。“他應該被判罰黑旗，也就是說要直接取消他的比賽資格，而不是讓他領先0.212秒在小漢之前以第四名完賽。小漢哀求賽事總監，認為處罰不合理時，他是正確的。”
另外，馬克埃沃伊還為小漢的壓車行為進行了辯解。“首先，作為領跑者，咸美頓有權像他那樣在安全車身後行事。第二位車手的責任可不是撞擊領跑者，但他做了，這也激起了他後來的憤怒。華迪爾不能控製自己的衝動，這是很危險的。為了保證其他車手的安全，一個如此失控的人不應該被允許繼續參賽。”
“咸美頓正努力使他的刹車在長期安全車帶領下保持工作溫度。所以他需要在進彎時刹車狠一點，雖然這看起來比華迪爾的預期似乎更狠了點。因此，咸美頓的駕駛與當時發生的事情無關。”
“我想，如果馬克斯-莫斯利仍然是國際汽聯主席――在這樣一個管理機構只提供領導而不是管理的時代――這將遠遠不是事情的結束。本來就應該是那樣的。”
（月光）
咸美頓回擊華迪爾：碰撞不是故意 是他的誤判
2017年06月27日09:24
維爾特pk咸美頓
在阿塞拜疆大獎賽上，塞巴斯蒂安-華迪爾報復性撞擊劉易斯-咸美頓的行為引起了一片嘩然。原本關係看起來還算不錯的倆人，目前很可能會變得“形同陌路”――因為小漢說“不想見到他”。
華迪爾在賽後採訪中，指責小漢的“測試刹車”行為是故意的，並且很危險，也該受罰，並且還拒絕對自己撞擊小漢的報復動作做出解釋。
不過，他後來對記者說：“我跟他沒有問題。我很尊敬他作為車手的表現。我認為現在不是談的時候，我會和他一起談談的。我願意和他解決這個問題，但我不認為有太多問題需要解決。但你們[媒體]不在的時候，我會和他談談。我不認為有什麼大問題。”
但小漢似乎並不同意德國人的說法。在週日晚些時候，英國人在接受天空體育採訪時說：“我不想見到他。那可能會演化成別的什麼事情。”
“我聽過了他在賽後說的話。首先，他沒有我的電話號碼。我會在賽道上跟他講話。我現在所想的全部就是‘讓頭腦冷靜下來’。我想在接下來的12場比賽中消除掉它（這種憤怒）。”
梅奔車手的憤怒譴責標誌著此前他們“惺惺相惜”的“友好競爭”關係的結束。正如梅奔領隊托托-沃爾夫所說，世界冠軍之爭“該到肉搏的時候了”。
小漢還補充說：“我願意認為我仍然保持尊重（他），我也會繼續這樣做。但我想在賽道上講話。我想以正確的方式贏得這個冠軍。”
在被問及華迪爾是否不像過去那麼冷靜了時，英國人說：“我認為這已經很明顯了，看看他去年在電台里說的話。我們都知道他會怎樣。那可能只是積極的一面――他顯然處於壓力之下。這表明，壓力也會找上我們中最好的一些人。”
在被問及碰撞是否是故意的時，小漢說：“在那時，沒有任何理由要抽頭出來和領先者並排，這再清楚不過了。我們是世界冠軍，我們是世界上最好的車手。也許當你在路上開車時，你做這個手勢[對另一個司機]，你可能會向右急轉彎。但我們不會那樣。我們已經賽了很多年了，我們絕不會那麼做。”
另外，就華迪爾指責他的行為是故意“測試刹車”的說法，英國人回應說：“我沒有做任何的刹車測試動作，我做的和我之前一圈的行為是一樣的。我在比賽中領先，為什麼我要用刹車測試他？賽事官方看了我的數據，很明顯我沒有。老實說，我認為這是他的誤判。怪前面的賽車[刹車]？有些人就是不喜歡承認自己的錯誤罷了。”
（月光）
