红牛燃油传感器中国站再度罢工 维泰尔的车无任何读数
2014年04月20日11:01
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红牛燃油传感器中国再度罢工
新浪体育讯 红牛的燃油流速传感器又坏了，事情发生在昨天排位的Q1阶段，这次是维泰尔的赛车。
事实上在周五的练习阶段，红牛有一辆赛车的燃油传感器就已经出现过问题，故障症状是，红牛没有改变任何的引擎运行参数，但是燃油流速传感器的读数一直在变。
而昨天排位赛第一节，发生在维泰尔赛车上的传感器问题，则直接导致系统没有任何读数。后经FIA批准，红牛车队使用了自己的燃油流速设备对流速进行监控。
红牛没有对这次问题的原因做任何评论，但是本周一在法国举行红牛“燃油门”听证会上，FIA披露说事实上红使用的道达尔燃油可能导致FIA指定的燃油流速传感器的密封圈损坏，并致使系统罢工。
“我们发现燃油传感器上有个原型的密封圈，不支持道达尔燃油的哦化学配方，所以密封圈被燃油损坏，最终导致了传感器罢工。”FIA的动力系统总监Fabrice Lom说道。
红牛今年前四站比赛，至少有3次燃油流速传感器出现故障，Fabrice Lom在“燃油门”听证会上披露，除了道达尔的燃油问题，包括红牛在内的一些车队，对传感器的连接方式进行改进，也是导致传感器出问题的另一个原因。
“我们现在确认了道达尔燃油的问题，但是我们同时还要另外一个线索，那就是车队对传感器进行了改进。”
“如果你看传感器的照片，有两个接口，而有些车队，比如红牛。拆除了这些连接使用了其自己的连接方式。如果新的连接过长，可能会同测量的管发生接触，这是我们目前掌握的第二个导致系统损坏的原因。”
(新浪F1频道)
迈凯轮因法诺违约状告红牛 丹尼斯态度非常强硬
2014年04月20日16:01
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迈凯轮集团CEO罗恩-丹尼斯
新浪体育讯 迈凯轮将对红牛在月初任命丹-法诺(Dan Fallows)为空气动力学主管提出上诉，因为迈队表示法诺与他们有合约在身。
丹-法诺曾担任红牛空气动力学部门高管，曾在2013年离开车队，围场内当时便有传言称法诺加盟了迈凯轮。
迈凯轮比赛总监布利尔表示：“丹-法诺与迈凯轮有一份具有法律约束力的协议在身，我们现在已将此事交给我们的律师处理了。”
迈凯轮集团CEO罗恩-丹尼斯表示法诺与他们签订合约之后又转投红牛，迈凯轮与律师沟通后上诉到高等法院。“老实说，我们完全无法接受。”丹尼斯在接受采访时表示。
“就在法诺应该到迈凯轮上班的前几天，他完全不理会与迈凯轮有合约在身，他正处于红牛的花园休假时间内。他回到距离沃金很近的新家，突然告诉我们不为我们工作了。”
“问题在于，他这样180°的转变完全没有法律根据，因为他已经接受了我们的合约，已经签了，我们也提供了职位。”
丹尼斯补充说：“遗憾的是，现在迈凯轮没有其它选择了，只能将红牛上诉到高等法院，法院会质疑车队的诚信和比赛公平性的。”
丹尼斯表示在红牛宣布任命之前，迈凯轮曾尝试与法诺沟通，但法诺对此事守口如瓶，将迈凯轮蒙在鼓里。
(Flying Spur)
F1中国站汉密尔顿夺冠 阿隆索赛季首登领奖台
2014年04月20日16:42
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(点击观看高清组图)
新浪体育讯 北京时间4月20日，2014F1中国站正赛结束。汉密尔顿统治全程夺冠，罗斯博格亚军。这是继雪邦和巴林之后，奔驰连续第三站包揽1-2，法拉利车手阿隆索获得季军。红牛车队的里卡多和维泰尔四五，莱科宁第八。
赛前
今年的F1中国站进入第11届，这同时也是F1改用1.6升V6涡轮引擎以后，首次在上海比赛。在过去的10年，观众听到的都是高亢的自然吸气高转引擎声浪。
排在杆位发车的是梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿，英国人的车队在前三站比赛中处于绝对的统治地位，将杆位和分站冠军全部包揽。红牛车队的里卡多和维泰尔分列二三。
驾驶另一辆三叉星的尼科-罗斯博格在遭遇刹车故障以及失误的情况下，依旧排在第四。法拉利车手的阿隆索第五。从P6～P10依次是：马萨，博塔斯，霍肯博格，维尔格尼和格罗斯让。阿隆索的队友莱科宁昨天受机械故障拖累，今天只能从第11位起步。
轮胎方面，倍耐力为本站比赛带来的配方是中性(白色)+软(黄)。除了迈凯轮的马格努森外，所有的车手都是使用软胎起步。DRS超车区依旧是两段式设置，分别位于13～14号之间的直道和发车大直道。
发车
起步后汉密尔顿轻松守住领先位置，维泰尔上到第二，阿隆索超越罗斯博格和起跑严重失利的里卡多升至第三，但是西班牙人在此过程中与发车同样迅猛的马萨发生碰撞，所幸的双方看起来均无大碍。但事后马萨在无线电中控诉是阿隆索撞了他。
一圈之后TOP10的排序依次是：汉密尔顿，维泰尔，阿隆索，里卡多，马萨，罗斯博格，霍肯博格，格罗斯让，博塔斯和莱科宁。其中莱科宁虽然排 序上升了一位，但是芬兰人抱怨赛车缺乏动力。慢镜头回放显示，博塔斯和罗斯博格在1号弯也有过碰撞，但二人的赛车看起来同样没有受损。
第十圈，排头的汉密尔顿已将同维泰尔之间的领先优势扩大到9秒，几乎每圈快所有人一秒，阿隆索继续守在第三，但是西班牙人抱怨赛车左侧前胎颗粒化严重。
第一轮进站
最早执行1停的车手是迈凯轮的简森-巴顿，2009年的世界冠军在第7圈就进站将软胎换成了中性胎。马萨和莱科宁在第10圈进站，但是前者在更换左后胎的过程中遭遇问题，浪费了大量的时间，返回赛道跌至最后。不知问题是否与阿隆索之间的那次碰撞有无关系。
之后依次是：阿隆索(lap11)，霍肯博格(lap11)，维泰尔(lap12)，博塔斯(lap12)，罗斯博格(lap14)，里卡多 (lap16)。汉密尔顿是TOP的车手中，最晚执行1停的车手，英国人直到第18圈才1停，10秒左右的优势让他返回赛道继续守住领先位置，但在进站之 前的那次失误让他的优势被缩小的。
经过首轮进站，前十的排序洗牌为：汉密尔顿，阿隆索，维泰尔，罗斯博格，里卡多，霍肯博格，博塔斯，莱科宁，格罗斯让和佩雷兹。阿隆索通过1停超越了维泰尔，这是马蒂亚西执掌红魔领队以来车队完成的第一个战术超越。
第22圈，尼科-罗斯博格超越维泰尔升至第三，1圈之后，维泰尔开始遭遇队友里卡多的攻击，德国人的车速明显存在问题。2圈之后，车队无线电通知他让队友超过，维泰尔最终不是很情愿的完成了这个动作，4届世界冠军跌至第五。
第30圈，领先的汉密尔顿将同阿隆索之间的优势扩大到13.4秒，而罗斯博格则在疯狂的向法拉利追近，W05几乎每圈比F14T快0.5秒以上。路特斯车手罗曼-格罗斯让在同一圈因为变速箱故障退赛。
第二轮进站
TOP10第二轮进站的大幕由霍肯博格，莱科宁和博塔斯在第31圈共同拉开，都是选择沿用白标的中性胎。之后是古夫亚特(lap32)、阿隆索 (lap34)、维泰尔(lap35)，罗斯博格(lap38)、里卡多(lap38)。罗斯博格尽管在本轮进站前追到阿隆索身后1秒以内，但是德国人出 现失误，并没能实现超越。
领先的汉密尔顿在第39圈二停，他的这次进站的真正任务是清除前翼中的橡胶颗粒，2008年的世界冠军返回赛道领先毫无悬念。
第40圈，前十的排序刷新为：汉密尔顿，阿隆索，罗斯博格，里卡多，维泰尔，霍肯博格，博塔斯，莱科宁，佩雷兹和古夫亚特。其中罗斯博格在又一 次的向阿隆索发起攻击，奔驰车手最终在第42圈在13～14号弯之间的大直道轻松得手，W05的优势非常明显。这意味着奔驰开始以1-2的统治地位领跑。
尾声
最后10多的圈的比赛波澜不惊，梅赛德斯AMG车手汉密尔顿毫无悬念的将冠军收入囊中，队友罗斯博格落后秒获得第二。这是三叉星继马来西亚和巴林之后，连续第三站包揽1-2，法拉利车手阿隆索第三。红牛车队的里卡多和维泰尔分列四五。
从P6～P10依次是：霍肯博格，博塔斯，莱科宁，佩雷兹和古夫亚特。F1的下一站比赛将于5月9日-11日在西班牙举行。
以下为本场比赛成绩表：
| 名次 | 车号 | 车手 | 国籍 | 车队 | 成绩 | 轮胎 | 本站积分 | | 1 | 44 | 汉密尔顿 | 英国 | 梅赛德斯AMG | 1:35.09.751 | 倍耐力 | 25 | | 2 | 6 | 罗斯博格 | 德国 | 梅赛德斯AMG | +18.600 | 倍耐力 | 18 | | 3 | 14 | 阿隆索 | 西班牙 | 法拉利 | +25.6 | 倍耐力 | 15 | | 4 | 3 | 里卡多 | 澳大利亚 | 红牛 | +26.8 | 倍耐力 | 12 | | 5 | 1 | 维泰尔 | 德国 | 红牛 | +50.8 | 倍耐力 | 10 | | 6 | 27 | 霍肯博格 | 德国 | 印度力量 | +57.3 | 倍耐力 | 8 | | 7 | 77 | 博塔斯 | 芬兰 | 威廉姆斯 | +57.8 | 倍耐力 | 6 | | 8 | 7 | 莱科宁 | 芬兰 | 法拉利 | +83.6 | 倍耐力 | 4 | | 9 | 11 | 佩雷兹 | 墨西哥 | 印度力量 | +86.0 | 倍耐力 | 2 | | 10 | 26 | 科维亚特 | 俄罗斯 | 红牛二队 | +110.2 | 倍耐力 | 1 | | 11 | 22 | 巴顿 | 英国 | 迈凯轮 | +120.9 | 倍耐力 | - | | 12 | 25 | 维尔格尼 | 法国 | 红牛二队 | +126.5 | 倍耐力 | - | | 13 | 20 | 马格鲁森 | 丹麦 | 迈凯轮 | +131.8 | 倍耐力 | - | | 14 | 13 | 马尔多纳多 | 委内瑞拉 | 路特斯F1车队 | +139.8 | 倍耐力 | - | | 15 | 19 | 马萨 | 巴西 | 威廉姆斯 | +146.1 | 倍耐力 | - | | 16 | 21 | 古铁雷兹 | 墨西哥 | 索伯F1车队 | +155.7 | 倍耐力 | - | | 17 | 10 | 小林可梦伟 | 日本 | 卡特汉姆F1车队 | +198.3 | 倍耐力 | - | | 18 | 17 | 比安奇 | 法国 | 玛鲁西亚 | +198.6 | 倍耐力 | - | | 19 | 4 | 齐尔顿 | 英国 | 玛鲁西亚 | +228.0 | 倍耐力 | - | | 20 | 9 | 埃里克森 | 瑞典 | 卡特汉姆F1车队 | +247.1 | 倍耐力 | - | | 退赛 | 8 | 格罗斯让 | 法国 | 路特斯F1车队 | 第28圈 | 倍耐力 | - | | 退赛 | 99 | 苏蒂尔 | 德国 | 索伯F1车队 | 第5圈 | 倍耐力 | - | |
(新浪F1频道)
