外媒：列卡度正與法拉利密談 或已簽署排他性協議
2018年04月25日11:11
傳聞列卡度正與法拉利密談
據報導稱，丹尼爾-列卡度已經與法拉利簽署了“期權”協議。簽署期權協議之後，法拉利將在一段時期內擁有與列卡度簽署未來合同的排他性權力。列卡度與紅牛的合同將在年底到期，他的去向備受關注。而中國大獎賽奪冠之後這種關注再度上升。
列卡度表示他最近沒有與法拉利或者Mercedes進行過談判，這兩支車隊明年都可以提供一個車手席位，但《Motorsport》雜誌的馬克-休斯認為，這種說法大有玄機。
合同的形式有很多種，但這種合同是指，雙方在某個特定的日期之前（比如6月30日之前）都不允許對外公佈雙方正在談判的消息。
“因為車手必須在這個日期之前自己置身於轉會市場之外，這樣2018賽季之後談合同的權力實際上屬於那支車隊，在這裏就是法拉利。為此他將收到一筆（封口）費用，這段時期內法拉利可以和他展開談判，這是F1的傳統，”馬可-休斯說道。
如果列卡度取代雷干倫的位置，他將和前隊友華迪爾重聚，後者在2014年底宣佈加盟法拉利。
（考拉）
FIA重申廢氣禁成尾流 將徹查特殊引擎模式
2018年04月25日11:35
FIA重申廢氣禁成尾流
針對F1車隊在引擎模式上做手腳，將引擎排出的廢氣直接吹向尾翼，增加空氣動力學優勢的做法， FIA將採取進一步措施加以禁止。
賽季開始前，雷諾疑似利用將廢氣用於尾流的設計被曝光。有消息指出，法拉利也一直在打這塊區域的主意，該設計可能與華迪爾賽車上的用途神秘的第三個撥片有關。在巴庫大獎賽前夕，FIA介入了調查。
在一份由FIA負責單座賽車技術事務的主管尼古拉斯-湯姆巴西斯致各支車隊的備忘錄中，他強調FIA正在對“廢氣做尾流”的問題進行調查。FIA的態度很明確，無論車隊通過引擎模式的改變或者是通過渦輪發生器旁路讓廢氣吹向尾翼的做法，FIA都持“零容忍”的態度。
“我們不會接受能夠在彎道中增加廢氣排放的特殊引擎模式，這類不被允許的引擎模式包括專用於渦輪旁路系統或者是增加通過氣缸的氣流（的模式），”湯姆巴西斯寫道，“我們允許通過逐步提高引擎的性能或者可靠性的設置而產生的（自然）氣流，不允許增加廢氣的排氣量。”
“基於現在的認知，我們不認為能夠在實踐中劃出一個簡單的、適用於所有車隊的標準，”他寫道，這意味著FIA將針個案來裁決是否合規。“我們將針對個案來控製引擎模式的使用，向車隊提出必要的指令以確保他們在這個問題上是合規的。”
廢氣作為尾流吹向擴散器在2014年之前一度非常流行，從2014賽季開始這一問題被FIA解決。不過2017賽季執行的高下壓力特徵的空氣動力學規則，使得車隊再次希望從排出的廢氣中尋找空氣動力學優勢。
“2014年規則中的一個目標是再次消除任何尾氣對於賽車空氣動力學的影響，”湯姆巴西斯寫道，“這一目標基本上已經達成了。2017年的規則將廢氣對於後部下壓力的效應重新帶了回來，主要是因為尾翼的位置更低。很明顯今年這個效應比2011-2013年期間要小得多，但這仍然不是我們想要的。”
去年年底FIA針對尾翼上的猴子架（類似T型小翼）的禁令的目的旨在阻止車隊從排出的尾氣中挖掘空氣動力學優勢，而很明顯車隊沒有放棄努力。
湯姆巴西斯表示，從廢氣排出的位置看，FIA對某些車隊在一些激進的位置上的努力---比如雷諾---並不太憂慮。湯姆巴西斯首次強調，車隊在如何確定廢氣排氣口的位置上仍然是自由的，因為車隊在做出決定的時候挑選一個對尾翼相對有利的位置，FIA不會幹涉車隊選擇位置的自由。
“對於尾管相對於尾翼和車體的位置，在規則的限定內我們接受任何位置。每一個設計者都有權力選擇安裝尾管的位置以確保最大化賽車的性能，前提是安裝必須在現有的規定之內，”他寫道。
FIA還表示，他們計劃2019年更進一步，確保尾管的位置不會導致出現能夠影響尾翼的廢氣出現。針對2019賽季廢氣尾管的位置，FIA已經和車隊在技術工作組層面進行了討論，但目前沒有一致的意見形成。不過，湯姆巴西斯對解決這個問題以確保廢氣不會構成空氣動力學優勢感到樂觀。
“對於2019年，我們試圖通過在廢氣尾管的安裝位置來克服這個問題，”他寫道，“此事已經在上次的技術工作組上討論過，但我們不覺得已經找到了有效的解決方案。我們將在下一次的技術工作組會議上討論這個問題，目的是尾管的位置將有效杜絕任何直接的空氣動力學優勢，以便不再需要核查賽車引擎的特殊模式。”
（考拉）
霍納表態紅牛想留住列卡度 設置續約最後期限
2018年04月25日12:36
霍納與列卡度
儘管丹尼爾-列卡度與法拉利的談判似乎是毋庸置疑的了，但紅牛主管克里斯蒂安-霍納仍表示，澳州人的合同必須在F1夏休期解決。
據傳，列卡度已經與馬拉內洛簽署了一份預先協議――協議規定雙方直到6月底都必須被鎖定在獨家談判階段。
《賽車運動雜誌》的馬克-休斯是那些認為該項交易是有實質內容的人之一。
“儘管有著許多不同類型的合同選擇，但這一個據說為雙方都規定了明確的日期（據信是6月30日）。直到那時，任何一方都不能正式與另一方談判。”據休斯報導稱。
“因為車手那時正將他自己有效地鎖在市場之外，對於他2018賽季後去向的討論，按協議規定是歸車隊（在這種情況下是法拉利）‘所有的’。”
“照此判斷，他將會支付一筆費用。從現在到那時，他和法拉利可以就未來的合同進行會談了。這完全就是F1的常規做法。”天空體育F1分析師補充說。
“那些暗中參與紅牛這種事情的人堅信，他絕對在某處簽署了一些東西，但那不是和他們，也不是跟梅奔。因此，邏輯上，那必然是法拉利了。”
雖然列卡度顯然是在私下裡打著自己的牌，但上週，他透露，考慮到圍繞這項運動的不確定性以及2020年以後的新規，他將會確保達成一份不會再超過兩年的合同。
“我不想簽署任何太長（時間）的東西，因為我不知道這項運動將走向何方。”澳州人告訴《泰晤士報》說。
“我認為，我肯定會對（簽）兩年感到舒服，然後再看看那之後的情況。”
紅牛車隊當然很渴望留住“蜜獾”，但克里斯蒂安-霍納堅稱，不管怎樣，到8月，車隊將必須解決這個問題。
“最遲到夏休期，就應該有個決定了。我們不想永遠等待下去。”紅牛主管告訴德國汽車雜誌《汽車與運動》（Auto Motor und Sport）說。
“我們還有其他很好的選擇。我們的首要任務是要繼續與丹尼爾合作，但如果那無法實現，那麼我們將會考慮那些其他選擇。”
當被問到紅牛正在考慮的替代者時，霍納說：“最明顯的是卡洛斯-塞恩斯。他還處在跟我們的合同之中。”
“然後，我們（還）有幾個年輕車手（可以選擇）。”
（月光）
