柏尼曾試圖繼續留在F1 對被“踢走”也理解
2017年03月20日09:07
前F1掌門人柏尼
前F1掌門人柏尼日前披露，他曾試圖繼續留在F1開展工作，但也理解為何新東家完成對F1的收購之後將自己“踢走”。
按照最初的收購談判，在自由傳媒收購F1之後的最初三年，柏尼仍然會擔任F1的首席執行官的角色，但1月份自由傳媒完成收購之後，他的角色就被切斯-凱雷所代替。新東家分別任命羅斯布朗和肖恩布萊切分別負責F1的運動規則和商業事務，86歲的柏尼只獲得了一個榮譽主席的角色。
在接受英國天空體育採訪的時候，柏尼表示，理解為何新東家作出（趕走自己）的決定，雖然他並不同意他們這麼做的理由。“我曾要求他們與我共事一段時間，共事一年再問：‘我這麼做到底有沒有用？‘ ’沒用。好吧，你走吧‘；
“但不同的人運營公司的方式也不盡相同，很明顯這就是美國人運作公司的方式。對此我們絕對應該清楚，一旦他們買下了這台車，他們就會自己開車”，柏尼說，“我認為這些人就是這麼想，也是這麼說的。切斯已經說過，過去三年我幹得不理想。但我認為我做得不錯，CVC（F1的前大股東）也認為我做得不錯。我成功地管理著每年15億美元的生意，他們的股份也因此變得非常值錢。可能如果我幹得再差一點，他們收購的時候就可以少花點錢”。
柏尼承認，他不清楚這個榮譽主席的職務到底扮演什麼角色。“我喜歡一些明確的規則和原則，這樣我就知道應該做什麼，或者不能做什麼”，柏尼說，“切斯要求我做的唯一一件事，就是讓我去和巴西總統談談，看他們是否願意為巴西大獎賽投點錢，因為他知道這個週末要去巴西。否則我們面臨失去巴西站的可能。我不願意失去巴西站，它在F1已經45年了，是一個偉大的分站賽”。
（考拉）
分析：鯊魚鰭和T型翼存在的技術背景
2017年03月20日09:41
更寬、外觀更激進的2017年F1賽車贏得業內人士和車迷的支持，但仍然有關於新車的鯊魚鰭和T型翼的爭論。新的規則通常會帶來不同的解讀，以及一些始料未及的後果。鯊魚鰭和T型翼就是這樣的後果。
鯊魚鰭並非新鮮貨。在2008年-2010年間，F1車隊也曾經使用過。隨後轉化成F-Duct的組成部分。2008年，鯊魚鰭風靡一時，原因和2017年重回F1賽車時一樣：尾翼從950mm降低到了800mm，鯊魚鰭有條件與尾翼發生“接觸”。
他們在幾個方面能夠產生作用，一是穩定尾翼接收到的氣流。氣流經過前翼和懸掛之後會在賽車的後部產生亂流。考慮到今年賽車使用了更寬的輪胎，該區域的外觀變得更為連續。氣流在這裏會形成一個更大的空洞。
由賽車引擎蓋盒和底盤產生的渦流的高度與尾翼的高度一致，鯊魚鰭能夠讓氣流在流經自身後以更有效率的方式分散到尾翼的各個部件上，
同時，在車隊看來，他們對鯊魚鰭在規整氣流方面的效果懷有特殊的興趣。鯊魚鰭能夠幫助穩定賽車，利用鯊魚鰭產生的側向氣流來提高下壓力，減少阻力。
T型翼
T型翼的出現則是2017年規則的一個失誤。新的規則採用了諸多已經成熟的改動，但是T型翼所在的區域則被新規則所刪除了。
F1技術規則3.15.1對於賽車後部的套件位置區域有如下規定：
賽車後部的車體受到四條包線的製約：一條垂直線位於尾翼前方1330mm處，一條水平線位於參考車體上方550mm處，一條水平線位於參考車體上方925mm處，一條對角線分別與925mm的水平線和550mm的水平線相交：前者的交點位於後輪中心點前方1000mm處，後者的交點位於後輪中心線前方50mm處。
相比最初的規則草案，該版本在後輪中心線前方留下了50mm的空白，這就是現在T型翼所在的位置。
前一個版本的規定在後輪中心線前方50mm處留下了一塊空白的區域，這就是T型架出現的位置。意識到這個灰色區域的存在，F1的設計師立刻將這視為一個機會，Mercedes、法拉利、威廉斯和哈斯都研發了各種類型的T架。
由於尺寸太小的緣故，這些T型翼自身幾乎不產生下壓力，他們的主要作用是進一步強製氣流流向尾翼。他們使用的氣流結構（T型翼）是用來改變從擴散器和後翼連接區域所獲得上升氣流。T型翼能夠將從擴散器和後翼連接處的氣流方向改變
雖然FIA沒有對鯊魚鰭和T型翼的設計提出關注，但隨著賽季的深入，一些在巴塞隆拿季前試車中被發現的情況可能會進一步發酵。
如果業內的力量促使T型翼被取消，要麼是以安全的藉口，要麼就是將T型翼定義為可移動的空氣動力學套件。
（考拉）
韦伯：博塔斯和Kimi不在争冠行列
2017年03月20日10:47
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前F1车手马克-韦伯 前F1车手马克-韦伯表示，今年的F1世界冠军将在四位车手中产生，这四位车手来自三支车队。下周的这个时点我们就会知道澳大利亚大奖赛的冠军得主，同时车队在新赛季的大体表现也将展现在世人面前。
尽管很多人希望由梅赛德斯、法拉利和红牛车队的六位车手争夺冠军，但在韦伯看来，只有四个人能够争夺最后的冠军：汉密尔顿、维泰尔、里卡多和维斯塔潘。
梅赛德斯以大热门的位置来到了新的赛季。新赛季他们签下了已经在威廉姆斯车队效力四个赛季的芬兰车手博塔斯。韦伯表示，很遗憾没有看到尼科-罗斯伯格出现在新赛季，尽管博塔斯的身份是卫冕冠军的继任者，但这位继任者可能并具备继承冠军的能力。
“首先，我很遗憾卫冕冠军已经不和我们在一起了。尼科选择了享受F1所不能提供的家庭、朋友以及乐趣。我自己就是在享受这样的生活，这很好。2017年的冠军将在汉密尔顿、维泰尔、里卡多和维斯塔潘之间产生。博塔斯？我不确定他是否已经为冠军做好了准备。”
（考拉）
维斯塔潘：红牛尚不具备争冠实力 属第四快车队
2017年03月20日10:52
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维斯塔潘前往墨尔本 红牛的新车RB13是季前试车中第四快的车，落后于法拉利、梅赛德斯和威廉姆斯。尽管红牛已经贝贴上了三大车队之一的标签，但维斯塔潘认为在首场比赛中，红牛还不是一支有力的冠军争夺车队。
“我们仍然需要等等，看看我们的真实实力到底在哪里“，维斯塔潘对荷兰媒体表示，”个人来说，我不认为目前我们已经具备争冠的实力。整个赛季都会有大量的赛车改动，但我们现在还无法赢“。
维斯塔潘相信随着法拉利赛车的提升是确实的，他也期待梅赛德斯的正赛表现能够比季前试车更好。“法拉利过去几年的速度已经很快，不过今年你可以说他们已经在去年的基础上前进了一大步，他们当然是冲着冠军来的“。
维斯塔潘还在个人网站表示：”梅赛德斯总是在那儿。我认为他们可能有所隐藏，过去两年他们一直如此“，我们红牛的话，现在很难说排在什么位置。我不认为我们已经是最好的车队，但我们会等等看；
“澳洲站的排位赛结束之后，我们会知道自己的真实能力。当然我们不会带着去拿杆位的想法去比赛。现在我认为法拉利和梅赛德斯将在我们前面，但希望我们能够找到节奏，就像去年那样。今年我们可以做得更好，但需要努力工作才能实现达到目标“。
（考拉）
霍納：梅奔統治不利於F1 會努力給他們壓力
2017年03月20日11:40
紅牛在冬測中十分低調
紅牛車隊老闆霍納認為，梅奔的統治不利於F1運動，新東家自由傳媒集團不會讓這種情況繼續發生。
從2014年V6混動引擎引入以來，梅奔車隊贏得了3年59場比賽中的51場。在接受英國衛報的採訪時，霍納認為需要改變。
“如果再來一個這樣的三年，一切都會索然無味。”霍納說，“F1的新老闆很擅長讓比賽變精彩，適度的競爭顯然是有利的。如果他們對梅奔的統治置之不理的話，我反而會驚訝。”
本賽季的新規則也有部分因素是幫助其他車隊趕上甚至超越梅奔，但是目前看來梅奔依然處在第一梯隊。“一家獨大不利於F1，但是我不知道該怎麼阻止這種情況。如果人為的放慢速度肯定是錯誤的，我們需要的努力工作給他們壓力。”
（Mc.Dull）
F1週報3.20：因為要“離婚” 麥拿倫本田上了頭條
2017年03月20日13:47
引擎不給力，頭哥很無奈
本週最重磅的消息當屬麥拿倫被傳將結束與本田的合作關係併成為Mercedes的客戶車隊。在兩輪的巴塞隆拿季前試車中，本田引擎的可靠性和動力均位列末位。麥拿倫車隊的競賽主管布里爾公開承認，在試車期間麥拿倫與本田的關係已經緊張到極點。本週BBC報導稱麥拿倫準備結束與本田的合作，轉而尋求Mercedes引擎。這條來自BBC的消息自然不會是空穴來風，最重要的是麥拿倫和Mercedes都未否認。
週末本田發話了，本田公司負責賽車運動的主管長穀川佑介在接受Motorsport採訪時表示，本田既不會考慮重新評估與麥拿倫的長期合作關係，也不會考慮退出F1。言下之意，本田無意主動終止與麥拿倫的合同。
“最重要的是保持誠懇與坦率的溝通，儘管面臨困難，但我們會繼續加強本田與麥拿倫之間的全方位的關係”，長穀川佑介本田表示，他們已經解決了在季前試車中暴露出的可靠性問題，現在正在著力提升引擎的動力。絕大多數觀察家認為，新賽季麥拿倫的成績可能將僅僅高於索伯車隊。
德國大報《圖片報》報導稱，麥拿倫的股東曼蘇爾酋長已經通過動用他的私人關係聯繫了Mercedes車隊的母公司---戴姆勒公司。西班牙《機密報》稱，Mercedes或許不是麥拿倫的唯一選項，“因為這件事，（F1中某些人）的手機已經熱得發燙了。
前麥拿倫車隊的車手布倫德爾就對英國《每日郵報》表示，他們不可能離開本田，除非本田退出並且像對待布朗GP車隊那樣留下一大筆安慰金。布倫德爾透露，麥拿倫和本田無論是在技術上還是財務上都已經緊密地融合，“他們只有共渡難關”。確實，麥拿倫的CEO紮克布朗也堅稱，麥拿倫將像以往一樣信守合同。《機密報》援引阿朗素的話稱，“我們所需要的提升到底依賴什麼？取決於在最高層做出的決定”。由於阿朗素已經與車隊商談過未來，頭哥一定率先得到了麥拿倫方面的某種承諾。
週末英國天空體育頻道的F1資深記者泰德-克拉維茨發出了一篇詳盡的報導，這篇以問答形式編髮的報導詳細解讀了麥拿倫換“芯”的可能性。
他說，這條消息最初的來源是第二輪季前試車的倒數第二天，西班牙媒體率先報出。這一消息源可能來自阿朗素陣營。當天晚上他與麥拿倫車隊的競賽主管布里爾進行連線，布里爾的答覆是“不會介入類似的爭論”。
克拉維茨表示，有一種說法是令人信服的，即一旦麥拿倫發現本田引擎取得實質性提升已經麼沒有可能，他們就會著手尋找替代方案。克拉維茨指出，撮合本田與麥拿倫的是2013年的羅恩-丹尼斯和馬田-惠特馬殊，現在兩人都已經離開了麥拿倫，現在的CEO和麥拿倫的執委會完全可以放棄本田，因為他們可以聲稱本田不是他們的理想選擇。
本田表示自己不會退出F1，但這不意味著他們會吊死在麥拿倫這一顆樹上。他們可以為威廉斯或者索伯提供引擎。對於麥拿倫而言，Mercedes、雷諾甚至是法拉利都可能是新的引擎供應商。“這就是F1”。從技術上說，本賽季麥拿倫就可以轉投本田引擎，但至少需要六個月的時間來對賽車進行大幅度的修改，而且新賽車的性能未必就能超過現有的MCL32。
關於Mercedes向麥拿倫提供引擎的問題，克拉維茨認為，由於馬諾的退出，Mercedes有富餘的能力向另外一支車隊提供引擎，托托-沃爾夫將為麥拿倫提供引擎視為挑戰，因為這極有可能出現客戶車隊擊敗廠隊的情況，沃爾夫希望Mercedes的底盤部門能夠幫助車隊擊敗擁有Mercedes引擎的麥拿倫車隊。
克拉維茨最後認為，麥拿倫有強烈的慾望來尋找新的解決方法和足夠的資金來完成引擎供應商的快速轉換，但至少在前四站比賽中已經沒有任何希望了。關鍵的時間節點是五月中下旬，本田在那個時候必須拿出像樣的引擎。
（考拉）
實習司機新手上路!米克-舒密加準備駕照考試
2017年03月20日17:46
米克本週三才會年滿18歲
儘管他已經是F4的明星車手，但車王的兒子米克-舒密加在本週三才會年滿18歲，有資格考取自己的駕照。
米高舒密加，7屆F1世界冠軍，在2013年滑雪時不幸受傷，隨後就一直在瑞士日內瓦湖的家中接受治療。
米克正在為他的駕照考試而學習，他要到18歲才能在瑞士取得合法的駕照，儘管他已經是一名職業賽車手了。
“我已經等不及了，一天不開車我就腳癢。”他告訴德國圖片報說。一旦他通過了考試，米克就能自己開車去約會或者比賽了。
據悉，米克-舒密加目前擔任Mercedes-平治的青年形象大使。
米克在本賽季將隨Prema車隊出戰歐洲F3，他說“這個賽季會是全新的挑戰。競爭會越來越激烈。”F3將在4月14-16日在英國Silverstone賽道開始首場比賽。
