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舊 11-08-18, 02:18 AM   #167
ALEX CHOW
God of Gamer
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阿德里巴貝內:法拉利要克服對獲勝的恐懼
2018年11月06日08:56










阿德里巴貝內


  法拉利老闆毛里吉奧-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)認為,如果最終要在一級方程式擊敗Mercedes,他的車隊需要克服對獲勝的恐懼。
  在今年的競爭中,法拉利的頭銜希望被賽季後期的問題所拖垮,阿德利巴貝內認為,車隊已經無法承受皇冠的壓力。
  他把這種情況比作網球中經常發生的事情,當一名球員的比賽在勝利的邊緣崩潰時。
  阿德利巴貝內在蒙紮舉辦的法拉利“Fiali MundiaLead”上接受了包括MediaSturtcom在內的一些媒體的採訪,他談到了與梅塞德斯的競爭:“我們有優勢的領域,其他的領域。但我認為我們仍然缺乏獲勝的習慣。”
  “對於他們(梅塞德斯)來說,排名1-2幾乎是習慣性的。對我們來說,這仍然是一個特殊事件。我們必須更加意識到我們的方法,而不是害怕獲勝。”
  “在網球運動中,他們稱之為‘伊爾-布拉克西諾(il braccino)’,當你接近目標時,害怕獲勝。我們必須相信自己,使勝利成為一種習慣。”
  阿德利巴貝內說,他將從2018年吸取的教訓之一是,他的團隊在發生錯誤時,不去試圖尋找責任領域。
  他表示,自己在參加日本大獎賽排位賽中輪胎出錯後,突然發脾氣,是他在任職三年多以來唯一一次發脾氣。
  “有一段時間(在2018年)我們成為了一個現象,我們做到了指哪打哪。最終,無論輸贏我們都是一起的。華迪爾犯了錯誤,車隊犯了些小錯誤,但是我們已經明白了,你不需要指責別人。”
  “車隊有一位車隊經理,就是我。我曾經(在鈴鹿)生氣過,但我認為在三年半的時間里只有一次發火,是我們可以接受的。”
  “當事情出錯時,我就在這裏,我總是這麼說。但是當一切都好的時候,我們領獎台,唱國歌,鼓掌。也許某一次我也會登上領獎台,但是有很多人更值得去。”
  阿德利巴貝內說他也注意到了向華迪爾展示車隊對他的全力支持是多麼的重要,尤其是在他犯了一些代價高昂的錯誤之後。
  “雷干倫和華迪爾在很多方面都是相似的,”他補充說。“但是當基米和你在一起的時候,你需要多說一點話,和塞巴在一起,你需要讓他感覺到車隊的支持。”
  “他因為蒙扎髮生的事情受到很多批評,但他只是想給車迷們帶來很大的滿足感――而且他努力消化那個週末的結果。”
  “從這個意義上說,這並不能幫助他在接下來的比賽中發現他有一輛不盡如人意的賽車。這些都是可以理解的問題,人的因素是很重要的。”
  (露娜)


雷干倫:需要更嚴厲的處罰以杜絕愚蠢駕駛
2018年11月06日09:15










雷干倫


  吉米・雷干倫認為,對更大的事故進行更嚴格的管控,將會幫助一級方程式賽事避免部分車手的“愚蠢”行徑。
  國際汽聯正在不斷調整其管事流程,以改善惡劣駕駛的發生,從2010年起任命前F1車手進入幹事小組,到後來以引入車手駕照扣分製度。
  不久前,有幾名車手嚴厲批評了FIA對車手的處罰過於苛刻,但雷干倫認為他們“非常堅定”的觀點是錯誤的。
  “這是隨機的,你不能真的說它非常苛刻,”雷干倫告訴MotoPoStut.com。
  “如果他們在正確的事情上要求非常苛刻,那麼他們就不需要做很多其他的事情了。”
  “如果你足夠苛刻,阻止某些愚蠢的事情發生,那麼我認為我們就不必到處受到這些源自小事故的小小的處罰。”
  “有時候你有一個很好的理由,有時不是,但它是隨機的。”
  “我想如果你真的在關鍵點上很嚴格,那麼整個事情都會改變。那麼就沒有人會開始做傻事了。”
  目前,當司機因違章駕駛而受到處罰時,會自動扣除一些駕照分數。
  馬克斯・維斯塔潘一直堅決反對這種製度,尤其對懲罰車手小過失的概念感到憤慨。
  雷干倫認為,如果一個先例被設置成更大的事件,那麼“你不需要每次都會給瘋狂的駕駛罰上5秒或10秒。”
  雷干倫說:“這是個問題,看起來它非常嚴酷或非常困難,但在合適的地方其實並不難。那麼剩下的就會自行解決。”
  (露娜)


阿德里巴貝內:F1失去倍耐力將是“錯誤的”
2018年11月07日09:10










阿德里巴貝內:F1應留住倍耐力


  法拉利主管馬奧里奇-阿德里巴貝內堅稱,F1應該擴大與倍耐力的合作關係。他聲稱,失去倍耐力自從它們在2010年成為輪胎供應商後所獲得的經驗,將是“錯誤的”。
  意大利輪胎公司目前正處在成為2020至2023年輪胎製造商的競標過程中。國際汽聯現在正在評估它們與南韓輪胎製造商韓泰輪胎之間的財務和質量因素。
  倍耐力在F1中的壟斷地位已經出現了一些不利的時刻。那其中就包括塞巴斯蒂安-華迪爾的法拉利賽車輪胎爆胎――這終結了德國人贏得2016年奧地利大獎賽冠軍的機會。
  不過,儘管有這些時刻的存在,但阿德里巴貝內表示,倍耐力應該被保留下來。
  “如今,招標是掌握在自由媒體集團手中的。我們已經和倍耐力合作了有一段時間。”法拉利主管告訴《Motorsport》說,“我們有過積極的階段和困難的時刻。”
  “但年複一年,他們已經創造出了一種能不斷地積極進化的產品。在我看來,就這麼把它們從窗戶扔出去似乎是不對的。但,話說回來,我們無法做出選擇。”
  如果韓泰贏得競標,那麼它們將不得不製造兩種不同的輪胎。這項交易將在規則變化前一年開始――在2021年的新規則下,輪胎尺寸將會增加到18英吋,同時輪胎保溫毯也將被禁止使用。
  (月光)


馬莎:華迪爾比法拉利犯了更多的錯誤
2018年11月07日09:41










華迪爾


  塞巴斯蒂安・華迪爾,是法拉利未能獲得2018賽季冠軍的最大責任人,這是前法拉利車手菲利普・馬莎的觀點。
  馬莎對Globo電台的Bem Amigos說到:“華迪爾和法拉利錯過了一個機會,但我覺得塞巴斯蒂安比車隊的罪責更大。”
  “德國站尤其痛苦,華迪爾本來可以贏,但他輸掉了25分。在排位賽中也有錯誤,錯誤的策略,在法國站與博塔斯的不必要的碰撞。”
  “我認為華迪爾犯了比法拉利更多的錯誤,”馬莎補充道。
  另一方面,馬莎認為Mercedes車隊的劉易斯・咸美頓“全力以赴”贏得了他的第五個冠軍桂冠。
  “他已經是歷史上擁有最多杆位的車手之一,與最多勝場的紀錄也很接近。他33歲了,似乎是下賽季爭奪冠軍的明顯寵兒。”
  “他有機會擊敗所有的紀錄,”馬莎補充說。
  法拉利的前老闆杜明尼卡利同意,華迪爾在2018賽季犯下太多的錯誤,但他支持德國人的侵略性的駕駛風格。
  “塞巴是一個強大的車手,為冠軍爭鬥,”蘭博基尼的老闆告訴《Auto Bild》。“作為一名法拉利車手,你需要他的侵略性。”
  (露娜)


印度力量:索伯發展曲線已經超過了頂級車隊
2018年11月07日10:05










索伯


  印度車隊負責人奧特瑪・薩夫納爾說,索伯已經“超越了頂級車隊”,從2017年的墊底賽車躍升到現在的C37挑戰者。
  索伯賽車今年使用了最新款的法拉利引擎,隨著賽季的繼續,C37逐漸成長為中遊力量並偶爾挑戰Q3。
  印度力量領隊薩夫納爾對Motorsport.com說:“我不知道他們怎麼會有這麼陡峭的發展曲線。我認為他們從去年就超越了頂級車隊。從去年底的位置到現在的位置,他們超越了每個人。我不知道一個小車隊是怎麼做到的,但我們必須弄清楚,因為他們是聰明人。”
  索伯的進步已經說服了前F1冠軍雷干倫在失去法拉利席位後以兩年的合同回到這支車隊。
  (露娜)


官宣!越南大獎賽2020年正式加入F1賽曆
2018年11月07日16:12










越南大獎賽2020年正式加入F1賽曆


  11月7日下午,F1官方宣佈:越南大獎賽2020年正式加入F1賽曆。
  越南大獎賽的傳聞已經持續了好幾年了,現在終於成行。賽道將位於越南河內往西大約7公里處,基於街道改建的半街道賽道。
  10月初,FIA技術主管查理-懷汀已經去了越南河內,親自檢查了那條潛在賽道的情況,並對它最終能夠承辦F1賽事表示了肯定。
  (小科)


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