香港鐵路（前地下鐵路）的可加可減機制
2006年4月11日，香港政府環境運輸及工務局正式公布有關兩鐵合併後的可加可減機制(或稱票價調整機制)方案[9]，詳情如下:
整體的票價調整幅度= 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動– 生產力因素
以上公式不適用於機場快綫及城際直通車。
港鐵每年只可以檢討票價一次，通常在3月待有關數據公布才計算加減幅度。
個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的5%。如整體票價的調整幅度少於 1.5%，便會轉入下年度的票價檢討中一併實行。
生產力因素將設定為0.1%，於合併後第6年開始生效。
票價調整機制會因應政府或合併後的公司的要求，每五年檢討一次。
2007年7月立法會三讀通過兩鐵合併，同年10月
經港鐵公司股東在特別大會上通過後，可加可減機制正式確立，合併後的港鐵（前地鐵）放棄自主票價，以後訂立票價便以此機制推行，再毋須經立法會審議。
2009年3月底，根據該方程式計算出+0.7%的調整加幅，但因未逹到1.5%的調整票價上下限而未能啟動機制。2010年3月底進行票價檢討得出(連同去年累積)共+2.03%的加幅，於2010年6月13日生效。[10]。根據機制，港鐵票價將取決於2009年12月的綜合消費物價指數及2009年第4季的運輸業名義工資指數，前者統計處已經公布，12月的綜合消費物價指數比去年同期增加2.6%，但後者則只公布了去年首三季的數字，2010年第4季數據已於2011年3月24日[11]公布。經計算後得出+2.3%的加幅，將於2011年6月中生效。[12]
10
港鐵票價檢討 3月後展開 - Yahoo! 新聞
http://hk.news.yahoo.com/article/100125/4/gaoa.html
12
港鐵6月起加價2.3% - Yahoo! 新聞
http://hk.news.yahoo.com/article/110324/4/nffy.html
香港政府是港鐵大股東
要改制就要問香港政府
可惜香港政府不需要向香港人負責
