快評：追求“平衡”的F1上海站卻意外連連
2018年04月15日16:17
列卡度最終笑到最後
F1中國大獎賽是一場平衡的賽事：紅牛獲得了賽季首冠，平衡了法拉利開局以來的強勢；列卡度週日奪冠，平衡了週六的霉運；雷干倫第二發車，獲得了季軍，但如果回顧比賽的進展，雷干倫為車隊的犧牲與收穫的季軍也是一種平衡。維斯塔潘與華迪爾又站在了爭執的兩端，中間受益的不僅有咸美頓，也有阿朗素。這可能是阿朗素2015年離開法拉利之後，首次以高於一位法拉利車手的位次完賽。
中國大獎賽有三個出人意料的地方，首先出人意料的是上海的天氣。其實天氣預報可以準確地告訴車隊今天會是個晴天，但無奈在週五和週六的低溫下，沒有一支車隊能夠對高溫條件下中性胎的性能如何；Mercedes和法拉利都採取了最為穩妥的進站方式，但是他們都跑不贏意外。
第二個出人意料的是華迪爾變本加厲地切線超車。切線起步似乎是法拉利頭號車手的起步。如果說上次巴林大獎賽，華迪爾的切線起步只是讓法拉利損失了一個亞軍的話，那麼今天中國大獎賽華迪爾的切線起步把自己也丟進了一場莫名其妙的失利。任何體育賽事都沒有如果，但如果華迪爾發車的時候沒有那麼兇猛的、把雷干倫逼到外側，失去進彎路線的話，法拉利頭排發車的優勢是可以發揮一下的。華迪爾在第一次出站後莫名其妙地丟掉了領先的位置。
第三個出人意料的是紅牛決策的果斷與執行地高效。週五和週六被霉運籠罩的列卡度今天被命運之神垂青。兩台紅牛賽車都是一前一後完成進站，安全車出動時的決策尤為果斷，而技師團隊的執行效率也出奇地高效。紅牛的成功，既有運氣，更有千鈞一髮時的果敢決策。而這或許是F1精神和能力的體現。
在F1離開上海，走向阿塞拜疆的時候，我們也收穫了一個出人意料的結果，那就是今天的F1一定會呈現三家競爭的格局：Mercedes似乎仍未解決低溫條件下輪胎的問題，而今天每台引擎需要完成7場大獎賽的規定會限製Mercedes引擎功率的輸出；法拉利的開局很強勢，但頭排發車卻無法形成戰術配合，華迪爾和法拉利都需要思考一下，如果犧牲隊友也無法確保冠軍，是不是該換種方法？紅牛的優勢很明顯，不過列卡度已經肯定要接受超額使用動力單元而遭受處罰，那麼紅牛在哪條賽道主動讓他接受處罰就很重要了。
領獎台上站著三位三大車隊的“老好人”：列卡度、博塔斯和雷干倫。兩位芬蘭車手都在為下一份合同而努力，列卡度則被傳下賽季會轉會至法拉利。中國大獎賽的領獎台，或許成為了法拉利車手交接班的舞台；但平心而論，法拉利欠雷干倫一份合同。
（考拉）
沃爾夫承認車隊策略錯誤：紅牛賭贏了 我們要檢討
2018年04月15日17:02
Mercedes車隊總監托托-沃爾夫
F1中國大獎賽結束之後，Mercedes車隊總監托托-沃爾夫承認車隊戰術出錯，而對手紅牛在安全車出動時停站的賭博最後賭對了。
中國大獎賽開賽初期，紅牛車隊沒有任何獲勝的跡象，比賽完全進入了索然無味的階段，一直到比賽進行到一半時安全車出動。紅牛勇敢地同時召回兩台賽車完成軟胎更換。從第六位發車的丹尼爾-列卡度在比賽的後半程依靠軟胎的速度，輕鬆超越了法拉利和Mercedes的賽車奪得冠軍。
在安全車出動的時刻，由於錯過維修通道出口，博塔斯已經沒有進站的可能，但當時夾在維斯塔潘和列卡度之間的咸美頓其實可以完成停站更換軟胎的可能。Mercedes沒有那麼做，沃爾夫承認當時他們相信，賽道位置極為關鍵，而賽後這一判斷被認為是錯的。
“前兩場比賽運氣一直不在我們這裏，到了這裏我們又遇到了錯誤的安全車出動，”沃爾夫接受天空體育採訪時表示，“我們經曆了一場偉大的比賽，車迷們很喜歡這樣的比賽，（安全車）能夠把所有要素重新攪渾。兩台紅牛賽車先後停站，我們則認為賽道上的位置更重要，我們做錯了，他們做對了。他們可能配得上這場勝利。”
沃爾夫表示，在一個收穫寥寥的上海站週末之後，Mercedes需要重新檢討。因為三站比賽過後，Mercedes尚未染指勝利。
“整個週末我們的狀態都沒有達到最好。我們認為保住當時賽道上的位置是有益的，我們甚至早晨還討論過這個問題，因為你可以看到，第一次停站之前，賽道上沒有超車。你可以看到甚至連雷干倫也留在了賽道上（沒有停站）。”他說道。
在被問及是否應當召回咸美頓時，沃爾夫說：“是的。現在看來應該召回。在比賽結束30分鍾之後，從事後諸葛亮的角度看，你是對的。這個週末，我們的速度大概只能排到第三或者第四，我們需要重新檢討。”
（考拉）
維斯塔潘：撞車是我的過錯 不會改變駕駛風格
2018年04月15日17:08
維斯塔潘
F1中國站，維斯塔潘又撞車了，這一次是撞了華迪爾。算上上一站與咸美頓的碰撞，維斯塔潘連續兩站比賽與兩位世界冠軍發生了碰撞。
第43圈，維斯塔潘在14號彎試圖超越華迪爾時雙方發生碰撞。賽會經過調查，對維斯塔潘做出罰時10秒的處罰。而華迪爾的比賽直接被毀。
維斯塔潘賽後說道：“我能夠看到他們的輪胎很掙紮。我試圖延遲刹車，然後後輪鎖死了，撞上了他。那當然是我的錯誤。”
“那當然不是你想要的結果，但事後諸葛總是更簡單。那次嚐試也可能收到好的結果，但是很不幸（撞車）還是發生了。”
當被問到，他是否應該改變一下駕駛風格時，維斯塔潘回答：“評論起來總是很簡單。在那個時刻事情沒能按我想要的發展，但是那就真的意味著我要冷靜下來嗎？我不這麼認為。發生了不幸的事情的確令人掃興。我需要做的是分析發生的一切，在下一站比賽中以更強的姿態回來。”
（斯威夫特）
紅牛顧問馬科博士：維斯塔潘親手扔掉了勝利
2018年04月15日17:21
紅牛車隊顧問赫爾穆特-馬科博士
紅牛車隊顧問赫爾穆特-馬科博士表示，維斯塔潘將本可以到手的上海站的勝利扔掉了。他指的是比賽的最後階段維斯塔潘與華迪爾發生的碰撞事故。
兩位紅牛車手是從因兩台小紅牛賽車相撞而引發的安全車事故中受益。在更換上軟胎之後，兩台紅牛賽車在比賽的後半程對四台Mercedes和法拉利賽車發起了瘋狂的進攻。不過維斯塔潘的樂觀局勢隨著他與華迪爾的碰撞和雙雙打滑而灰飛煙滅。維斯塔潘被處以比賽用時加10秒的處罰，這使得他的最終排名下滑一位至第五。
維斯塔潘主動承擔了事故責任，而馬科博士則不依不饒，他認為車手必須知道這次碰撞的代價是將勝利拱手相讓。
“在試圖超越華迪爾時，馬克斯做過了，”他告訴MoviStar，“是的，這是他的錯誤。他已經道歉了。在比賽中這是會發生。”
賽後馬科與維斯塔潘進行了私聊，在被問及聊天的內容時，馬科說：“我告訴他屬於他的時刻會到來的，但他不應操之過急。他知道自己失去了什麼。勝利擺在眼前，他卻搞丟了。但他仍然是我們兩位優秀車手之一，他只有19歲，20歲不到，血氣方剛，這種事完全可能發生。
落後隊友發車的丹尼爾-列卡度獲得了冠軍。列卡度在第三次自由練習賽期間遭遇動力單元故障，車隊在最後一刻幫助他完成了排位賽。
馬科對於紅牛機械師在週末的努力給予了高度肯定，因為他們避免了讓列卡度從最後一位發車。馬科說：“其實我們處在使用其他輪胎也有利的形勢之中，但當然安全車總是經常出動，與此同時我們也做出了反應。但這一切都要歸功於週六我們的機械師幫他的賽車更換好引擎。否則列卡度將從最後一位出發，如果那樣，我不認為他還能獲得今天的成績。要感謝整個團隊。每個人的工作都非常出色，我們都做對了。”
（考拉）
華迪爾談與維斯塔潘撞車：沒想到！他已不年輕了
2018年04月15日17:28
維斯塔潘與華迪爾撞車瞬間
在剛剛結束的F1中國大獎賽後，塞巴斯蒂安-華迪爾解釋了他對於比賽中與馬克斯-維斯塔潘發生事故的心態。
在荷蘭小將嚐試晚刹車超越德國人後，法拉利車手與紅牛車手在14號彎發生了碰撞。華迪爾跑得稍微向外了一些，維斯塔潘就是想趁機擠過去。然而，碰撞導致雙方都在賽道上掉頭。賽會幹事認為是過錯在於荷蘭人，並因此次碰撞對其做出了罰時10秒的處罰。
華迪爾表示，他根本沒料到維斯塔潘會在彎角處那麼晚做動作：“我看見他的時候已經太晚了。我也留出了一點兒空間。我原本料想他會更早一點兒過來。我並沒有抵抗的意圖，因為顯然丹尼爾（列卡度）也是一樣，這麼做毫無意義――他們的新胎實在太快了。”
“我並不想讓自己影響身後的人，但他犯了個錯誤，（輪胎）抱死了――這發生在直道尾流之下――我猜他（對比賽產生了）誤判並影響了我們倆的比賽。”他繼續說道。
“他已經不再年輕了。但（就算）當你已經完成了300場比賽，這種情況（還是）可能會發生。坐在賽車里時，做判斷是非常困難的。但你最終不得不把這些事情記在你心裡，確保你不會撞車。我們倆都很幸運。”
碰撞發生後，華迪爾繼續掙紮在賽道上，之後他被阿朗素超越。最後一圈，他一直處於卡洛斯-塞恩斯的壓力之下，但最終他守住了第八名的位置。維斯塔潘第四個衝過終點，但在加上罰時之後獲得了第五名。
（月光）
