F1新聞週報3.13：法拉利誓言重回舒密加時代
2017年03月13日09:18
本週的新聞還是要從季前試車說起，如果說法拉利的複蘇仍然有待驗證的話，那麼在兩輪季前試車之後，麥拿倫的繼續低迷近乎確定。在為期兩週的季前試車中，麥拿倫啟用了超過4台新引擎。本田的引擎無論是在可靠性還是動力方面仍舊孱弱。
麥拿倫正在逼近容忍極限
阿朗素對於本田已經忍無可忍了。阿朗素表示：“在勝利的拚圖上，本田是唯一缺失的一塊”。外界認為，阿朗素的策略正在發生改變：不再為本田辯護，尤其是外界的質疑與指責湧向麥拿倫時。阿朗素要將本田與麥拿倫進行區分：“底盤一切都好。我們只有一個問題----動力單元。不管上週發生了什麼，也不管這周我們被告知要相信或者期待什麼，這都不重要，我們需要在澳州見分曉。但是在車隊內部，除了本田之外，我們都已經為勝利做好了準備”。
阿朗素的搭檔，比利時車手範多恩則希望他的隊友能夠控製住自己的沮喪情緒：“最終我們只有沮喪以及什麼都不做是被允許的。我們是麥拿倫，最好的車隊之一，麥拿倫過去總是能夠處理艱難的局面。阿朗素和我聊了很多，我們都同意不能感到為現狀而沮喪，我們還需要一起工作、一起前進、一起提高。我不認為我們的關係（他和阿朗素）發生了變化，我們的確不在理想的狀態中，但我們在為車隊努力工作。我們的駕駛風格類似，對於賽車的看法我們也是一致的，那就是賽車處在正確的研發道路上。我當然願意跑更多的里程，但在F1你沒得選，是什麼就是什麼”。
處在漩渦中心的本田作出一個決定，即引擎顧問吉勒斯-西蒙（Gillies Simon）離任。西蒙斯曾經在舒密加時代的法拉利車隊擔任引擎主管，當初他的加盟被外界視為本田在短期內取得進步的關鍵。
本田的引擎為什麼還是不行？首先作為一家日本公司，本田傾向於利用公司內部的人力資源來解決問題，而非從外部僱傭。長穀川佑介接手F1項目後，這一習慣有所改變，本田也開始從競爭對手處挖人，但麥拿倫希望本田在這方面的力度更大一點。其次，本田上次在F1順風順水的時期仍舊處在自然吸氣時代，現在的F1在設計理念和製造方面已經與10年前大相逕庭。遠離F1太久的本田公司，顯然仍舊沒有在公司內部找到能夠匹配當前F1技術發展技術的高級主管。西蒙的離任幾乎肯定就是與新賽季本田引擎的糟糕表現有關。有報導稱，西蒙與本田高層在引擎研發的方向上發生分歧。
阿朗素暗示留在F1 博塔斯壓力山大
阿朗素的憤怒或許更長遠的打算。本週阿朗素在接受採訪時一改過去的口吻，表示即便今年成績不佳，也準備繼續在F1中打拚。“我的感覺非常棒，我還認為新車能夠充分施展我的駕駛風格。如果我還感覺到自己能夠全情投入，我就會開下去”，阿朗素說，“現在的我，比以往任何時候都準備充分。我真的非常享受駕駛這台賽車，我感覺自己很強大，只是這輛車的動力還不夠格”。
阿朗素的暗示與當前微妙的車手市場非常契合。尼科-羅斯堡退役之後，Mercedes確實接觸過阿朗素，但阿朗素有合同在身。本賽季結束後，阿朗素就將恢復自由。Mercedes也並未掩飾只給博塔斯一年合同的真正原因：追逐年底合同到期的華迪爾或者阿朗素。華迪爾早些時候已經表示效忠法拉利，因此一旦麥拿倫無法挽留阿朗素，頭哥加盟Mercedes的可能性便會急劇上升。
不知是巧合還是別的原因，本週Mercedes車隊的兩位大佬：托托-沃爾夫和Niki Lauda都對博塔斯提出了“警告”，後者在季前試車的表現並未匹配尼科-羅斯堡。
“目前我們看到的是，在排位賽中，咸美頓大約有0.2秒的優勢”，勞達在試車間隙接受採訪時表示，“這已經非常好了，博塔斯缺乏經驗，但咸美頓的經驗能夠幫助自己在長距離的比賽中拉開更大的差距。他必須竭盡全力，我相信他也會的，但截止目前，我對他的表現感到滿意”。
沃爾夫對媒體的談話則揭示了勞達這番話的真實含義：“我同意勞達的說法，留給瓦爾泰利證明自己能夠達到尼科這一能力水平的時間不多（勞達曾表示，留給博塔斯的時間只有四場比賽），博塔斯在抗衡隊友劉易斯的時候表現出色，幫助車隊保持研發的方向，維持賽車的速度。很清楚，瓦爾泰利需要學習如何遊得更快”。
本田引擎孱弱勢必將推動阿朗素尋求新的車隊。儘管麥拿倫有心，但沒有一台爭冠的賽車，頭哥與麥拿倫的緣分恐怕本賽季就會到盡頭。
法拉利主席：我們必須回到舒密加時代
首輪測試，法拉利用一台062引擎跑完了四天的測試。可靠性得到了初步驗證，不過據媒體透露，法拉利還將在年中引入雙重鎖止（Double Anchor）系統，這一系統將進一步提高引擎的表現。
“雙重鎖止”系統的效用與被禁止使用的“雙重噴射”系統類似，提高燃料噴射的精度。這會減少進入氣缸內的無效燃料的數量，提高效率和動力，降低油耗。這在V6混合動力引擎時代是一項核心技術。
外界認為，法拉利的雙重鎖止系統尚未在賽道上接受測試，在巴塞隆拿試車使用的引擎仍然是標準版的引擎。如果該技術成功，那麼法拉利極有可能將雙重鎖止於TJI（湍流噴射點火）系統一併用在引擎上。TJI技術是一種預燃燒系統。今年的規則允許F1賽車的油箱增加額外的5kg的燃油，但各支車隊仍然著力提高引燃料的效率，因為10kg的燃油能夠產生0.3秒的圈速差距。
法拉利集團主席，也是法拉利車隊的主席馬爾喬內針對媒體都車隊全體人員下達了封口令，但這並不妨礙這位心直口快的領導者在公開場合對車隊喊話。
本週馬爾喬內要求車隊“必須“回到舒密加時代的表現。我們已經9年無冠，今年則是第十年，這將會結束。我們仍然有空間來改正錯誤。法拉利必須回到不可被戰勝的年代，就像當年舒密加的時代那樣。
馬爾喬內是在日內瓦車展上做此番表態的。外界認為，主席的這番表態顯示是受到了冬季試車中法拉利優異表現的鼓舞。絕大多數業內人士認為，今年至少法拉利將與Mercedes不相上下。
另據報導，自由傳媒入主F1之後，力推F1車隊購買股份，實現F1車隊對於運動整體的收益與貢獻機製。本週傳出消息稱，法拉利已經率先購買了股份。西班牙《阿斯報》報導稱，法拉利已經耗資1140萬美元購買了F1的股權。這樁交易於2月底完成。如果法拉利購買F1股份的消息屬實，這意味著2020之後F1的穩定之錨已經拋下，也意味著法拉利在未來的收入分配談判中已經取得了有利於自身的形勢。
麥拿倫車隊的競賽主管布里爾在接受米蘭體育報詢問時，對於麥拿倫是否也將購買股份的消息拒絕置評。布里爾表示，“很明顯他們的策略有別於柏尼，他們希望改變大獎賽的玩法，將車隊、讚助商和所有的參與者都囊括進來，沒有人會被拉下”。
（考拉）
阿朗素：新車讓我找回駕駛樂趣 不用再畏首畏腳
2017年03月13日11:31
阿朗素認為他找回了駕駛樂趣
在阿朗素看來，本賽季的新賽車和輪胎衰退的減弱意味著車手可以不用再像“小孩子”一樣比賽了。
在為期兩週的季前測試中，麥拿倫本田遇到了一些可靠性問題，阿朗素和隊友範多恩在8天中一共只完成了425圈。
但是阿朗素認為新車帶來的第一感受是積極的，更強的抓地力會改變車手的經驗。
“當你進彎的時候，你能感受到足夠的抓地力。你能用自己想要的方式駕駛而不是像個小孩，而且輪胎不會過熱，這是最好的感受賽車的方式。能自由自在的開車感覺很棒。”
霍肯伯格對此很有共鳴，他說2017賽季車手可以把賽車推向極限。
“你可以把車開到自己的極限，無論是看起來還是開起來。我覺得這樣很棒。如果你能更快，比賽就會更刺激，當你全速通過3號彎的時候，感覺身上的寒毛都倒豎起來了。這種感覺很驚人，雖然車迷和媒體很難親身體會到。實在是太酷了。”
（Mc.Dull）
汉密尔顿:不理解爱音乐也被喷 退役后想当歌手
2017年03月13日12:51
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汉密尔顿认为自己是不只是个赛车手 汉密尔顿感到不解的是，为什么他对音乐的热爱会招来如此多的批评。三届世界冠军曾表示想在车手生涯结束之后转型当音乐人。
在每日邮报的采访中，汉密尔顿说：“我不懂他们为什么恨我，为什么他们这么说？而且为什么他们一直说我是个唱rap的？我是个歌手，我喜欢R&B。”
汉密尔顿认为自己的音乐融合了R&B和hip hop的元素。梅奔车手在家乡有自己的工作室，而且也经常拜访洛杉矶的录音棚。
“我成长的过程中没时间培养其他的兴趣，我在学校的时候就想做音乐。但是爸爸让我学历史，这不是我擅长的，所以我还是在背地里做音乐。
我现在能以百分百的精力对待比赛，而且在其他方面也有能量。我热爱创作，所以我经常去艺术展，时尚秀，音乐会等等。我很尊重那些出色的艺人。”
汉密尔顿在赛道上已经取得了巨大的成功，但他强调：“这项运动不是我人生的全部，就算没有我，F1也会继续发展。而我也会继续自己的生活，寻求其他的挑战。”
汉密尔顿本赛季的目标是为梅奔拿下总冠军，车队在过去三年中包揽了前二和车队总冠军。
（Mc.Dull）
華迪爾揭秘法拉利大幅進步 隻字不談車快
2017年03月13日16:54
法拉利車隊華迪爾
F1四冠王塞巴斯蒂安-華迪爾表示：法拉利之所以能在季前試車中表現搶眼，是因為2016年在場內的纏鬥，掩蓋了車隊在基礎建設方面的巨大進步。
華迪爾前年拿到了3個分站冠軍，法拉利去年未能拿到一個分站冠軍，年終排名也只是車隊第三，排在了Mercedes和紅牛的後面。
但是在2017賽季季前巴塞隆拿賽道兩週的試車中，華迪爾與隊友雷干倫駕駛法拉利SF70H新車成為創造單圈速度最快的兩個車手。
儘管車隊在去年挑戰Mercedes失敗，但是華迪爾表示法拉利在去年的組織架構調整令車隊變得更強了。
“我們比去年準備得更好，我們做了更多圈數，”華迪爾在巴塞隆拿表示，“總體來說，車隊狀態更好。”
“我們去年學到了很多，我認為去年對我們來說是最重要的一年。”
“儘管你看到成績方面，你不得不說並不算成功，但是在幕後發生的事情，才是往前邁進一步至關重要的，希望我們如願以償。”
“去年我們繼續了不少教訓，整個組織架構，整個車隊，我認為都在成長。我認為這是最重要的一年。”
“顯然2015年對我個人來說開局很好，對車隊來說重新贏得了勝利。”
“2016年雖然在成績方面有所倒退，但是我認為在組織架構方面，我們邁出了一大步。”
（新浪體育/賽車頻道/小科）
