舒密加家庭曾遭勒索90萬歐 警察循跡帳號輕鬆破案
2017年05月19日15:20
米高舒密加
據外媒報導，一年前舒密加家庭曾經遭遇一封恐嚇郵件的威脅。嫌疑人向舒密加的太太科林娜勒索90萬歐元，並稱如果拒絕支付這筆款項，那麼米克舒密加可能會遭遇不測。
警方隨後根據線索迅速抓住了嫌疑人，日前法官裁定對該罪犯處以緩刑，並支付4500歐元的罰金和50小時的社區義務勞動。
“如果不在2016年3月31日之前收到錢，你的孩子們會以某種形式遭遇意外。在F4中，意外會發生，這位25歲的嫌疑人於2016年2月想舒密加的妻子科林娜發送了包含上述話語的恐嚇郵件
米克舒密加當時確實在參加F4的賽事，今年他參加了F3的比賽。由於恐嚇者在郵件中告知了科林娜自己的銀行賬戶，警方很容易就追蹤到了嫌疑人。
法官稱，在郵件中透露自己的賬戶不合邏輯，被告的律師則稱他的當事人無法解釋為何在當天會幹出那樣的事。
（考拉）
阿朗素親筆:選擇Indy500因為我是一個純粹的車手
2017年05月19日15:39
這個週末將迎來indy500的排位賽
我人生中跑過的第一輛車並不是為我造的，它屬於我姐姐。
我爸爸希望她去開小型賽車，就像他小時候一樣。所以在我們的車庫里爸爸從頭做了一輛。問題是，一個8歲的小女孩對於把整個週末泡在西班牙北部的小型賽車場里毫無興趣。
所以他把3歲的我帶去了。一開始小型賽車對我還有些大，我不太夠得到踏板，然後我們調整了座位和踏板，就能開始跑了。
我喜歡開車，我也喜歡和家人共度的時光。我的母親，父親，姐姐和我會開車去不同的賽道度過一個週末。每天我都會開幾個小時的車然後在西班牙的陽光下和朋友一起踢足球。直到我現在每天去賽道的時候，我還是能回想起當時的時光。
在那些日子裡我學到了很多車技，但更重要的是，我學到了一些關於自己的東西。
我熱愛比賽，非常非常熱愛比賽。這就是為什麼在5月28日，在賽車界最盛大的一個週末，我不會和我的車隊一起前往摩納哥。我會去印第安納波利斯。因為我需要去。Indy500是賽車界最偉大的賽事之一。全世界的車手都知道這一點。而我作為一個賽車手，我屬於這裏。
我始終是一個車手，過去是，現在是，將來也會是。
小型賽車是最純粹的賽車。在小型賽道里進行緊張刺激的戰鬥與超越。作為車手，你從中學到了賽車的藝術。就像我說的，父親給我造了車，我們大部分的錢都用在路上了，所以那輛車陪伴了我們好多年，連輪胎都是。我們只有那一套。
但正是這樣那樣的問題會幫助你學習。
在我第一個賽季的一場比賽里下雨了。那天是我第一次見到雨胎，是在我邊上的一輛車上。我根本不知道它是什麼。其他車手的輪胎更粗糙，在潮濕的天氣給他們更多的抓地力。
在那場雨里我還是用的光頭胎，畢竟我們只有這個。但我並不覺得奇怪，因為這是我瞭解的全部。我已經開了幾年了，我知道賽車能做到什麼。我必須比其他人更謹慎，更精確。雖然我只有6歲，但是我在飛馳的時候一直在調整。我入彎的角度更大好讓賽車能筆直出彎，更快的找回速度。我做了調整因為必須如此。我經曆了學習和成長，我熱愛這種過程。
當我更認真的對待賽車時，我也開始了對賽道的學習。我沉迷於掌握賽道的每一個細節，想仔細瞭解每一個彎道，即便只是去開小型賽車。
到了我13歲的時候，我的進步很快，我開始和一些意大利的製造商一起工作，學習我能學到的一切。從那時起我開始完全瞭解我的賽車。另外，去意大利讓我離開了學校，我也很喜歡這一點。我在追求另一種知識。
在1996年，我贏得了世界小型賽車青年杯。從那之後我的家人覺得我可能在賽車界有前途。
但是我的前途是什麼？
在90年代，F1或者說賽車在西班牙並不太流行。西班牙人愛的是足球和摩托車。當時的我對歐冠一無所知，我甚至不知道舒密加是誰，我只是單純的比賽。
2000年，我升入了歐洲F3。我們在世界上最有歷史意義的賽道上進行比賽，像是斯帕和摩納哥，我的眼光開始關注賽車的歷史。原本的我以為西班牙的小型賽車場就是一切了。但當我到了摩納哥，嶄新的世界向我敞開了大門。比賽之餘我會去看那些如雷貫耳的名字比賽，像舒密加，冼拿和普羅斯特這樣偉大的車手。我對他們瞭解的越多，他們就越是激勵了我。我也想達到這樣的高度。
一年之後我第一次坐進了F1賽車。我的新秀賽季在米納爾迪車隊度過，第二年我成為了雷諾的測試車手。隨後我成為了他們的正式車手。2003年我拿到了自己的第一次杆位和領獎台，在馬來西亞站。然後是我的首勝，在匈牙利。
毫無疑問，我記得所有的勝利和比賽。但是某些比賽，就像首勝一樣，永遠是特別的。你會記得那些比賽的一切，甚至包括早上在酒店吃了什麼。那樣的比賽才是我愛的。
幾年之後我又迎來了一場這樣的比賽。那是2005年4月，在意大利的伊莫拉賽道舉行的聖馬力諾大獎賽。我在前一天的排位賽中獲得第二，排在雷干倫之後。但是星期天早上，我們的賽車除了問題。V10引擎的其中一個氣缸不工作了。基本上我們只有9個半的氣缸，這當然不理想，得不到足夠的動力。我們考慮過更換引擎，不過那樣就要受罰從最後起步。我們也可以就這樣參賽，不論能取得什麼樣的成績。
我們選擇了堅持。
比賽里，9圈過後Kimi就因為賽車故障退賽了。我在之後的59圈都處在領跑。賽車的表現不錯，動力比往常少了一點但是我跑出了自己的節奏。在離比賽結束12圈時我選擇了進站。等我回到賽道時，後視鏡裡出現了一抹紅色。舒密加在身後緊追不捨。他的動力更強，而且無疑他是個飛快的車手。
但我依靠自己的記憶，和我學到的東西。我對這條賽道和賽車都瞭如指掌。
我竭盡全力的把他當在我身後。這是一種精神層面的戰鬥。舒密加每隔幾個彎就像我進攻，試圖讓年輕的我犯錯。
但是我沒有，我守住了自己的冠軍。直到今天那也是我最愛的一場比賽。印象如此深刻是因為我和車隊克服了種種艱難，用我們所有的能力去贏得了那場比賽。這完全不同於我參加的任何一場別的比賽。它是全新的。
現在是時候去想一些新鮮的了，一輛新車，一條新賽道，一個新世界。
我已經想去參加Indy四五年了。我看過一些比賽但是對這項賽事瞭解的不多。我聽說過一些車手和車隊，但是總的來說他們對我是陌生的。所以我重新開始了我最愛的事，學習。每一個我在麥拿倫-本田-安德雷蒂車隊遇到的人都是如此的有幫助。
沒什麼幫助的只有一些其他的F1車手們，因為他們都嫉妒我。好吧好吧，我開玩笑的哈哈哈。他們都對我很支持，並且祝我好運。我們在圍場里是一個緊密的群體。我們中的一員在其他賽事有好的表現也是為大家爭光。比如霍肯伯格2015年在勒芒奪冠，那對我們來說也意義非凡。
錯過摩納哥站的決定是艱難的，但是Indy的傳統也是如此的迷人。我不斷從每個人口中瞭解到這一點，我已經迫不及待的想參加賽前儀式了。我是一個經驗豐富的車手，但在Indy中我就是個新人，一切都是新鮮的。國歌，賽道，賽車，我很感激能體驗到這些。我會儘可能的享受比賽之外的時光。因為一旦比賽到來，就是時候離開了。
就像我的第一輛小型賽車一樣，這輛車也不是為我而造的。我不是預定的車手，但是我會盡我所能讓造出這輛車的人自豪。也許我就是我全新旅程的開始。
而且我希望能澄清一點。我不是來渡假或者來放鬆的。我是一名車手，我是來比賽的。最重要的是，我希望能從中取得一些經驗，一段能讓我在餘生回味的經曆。我希望我學到，看到的一切能在我的記憶中留下烙印。
願在這500英里的終點線上，我能學到一些以前不知道的東西。
（Mc.Dull）
分析：本田笑傲INDYCAR 卻為何無法在F1完賽？
2017年05月19日16:01
本田在F1賽車步履維艱
麥拿倫-本田車手阿朗素參加美國INDY500的事件引起賽車節轟動。美國Nesn.com特約撰稿人Pat McAssey發表題為《本田笑傲INDYCAR，為何在F1卻無法完賽？》的文章，分析本田的癥結所在。
如果有人僅僅關注F1或者僅僅關注印地賽車，他會發現本田在這兩項賽事中的表現之對比會如此之強烈。但如果能夠審視本田參加的所有賽事，有些問題便不難理解了。雖然F1和印地賽車是全球最頂尖的單座賽車運動，但他們使用的車手和賽車是完全不同的，相比之下F1對技術的要求更高。
兩項賽事都使用V6渦輪增壓引擎----F1的引擎使用一個渦輪，印地賽車則使用兩個渦輪----但兩者的相似恐怕也僅此而已。F1引擎的內燃機輸出依靠複雜的混合動力系統，這已經被證明是本田的短板。
INDYCAR賽場，本田與雪佛蘭展開競爭
本田為INDYCAR打造的V6雙渦輪增壓引擎
本田於2015年重返F1時，F1進入渦輪增壓時代剛剛第二年，所以本田也和其它製造商一樣遇到了諸多成長的煩惱。本田引擎的封裝太緊湊，散熱始終是個問題，這還妨礙了電動機佈置的位置。F1引擎的配額製也讓本田的問題雪上加霜，因為這限製了本田的研發。遺憾地是，沒有了配額製的約束，採用全新設計的引擎，本田在2017年遇到的麻煩反而更大。
本田賽車的可靠性其實很高，但即便麥拿倫的賽車能夠跑上幾圈，動力單元的短板也比以往任何時候都要明顯。這與現在印地賽車引擎形成了鮮明的對比，過去五站比賽，本田引擎的賽車獲得了三站冠軍，本田還為幾支最強大的車隊提供引擎，包括安德萊迪車隊和加納西車隊。
本田F1引擎如此掙紮的主要原因是它對混合動力的不熟悉，但這也不是唯一的原因。本田的工程師低估了技術的複雜性，高估了自己的能力，他們可能認為將美國印地賽車的技術簡單移植過來即可。這種想法被證明無濟於事。本田已經在印地賽車中取得了成功，在2012年印地賽車引入雙渦輪的V6引擎之前，本田就已經在這項賽事中深耕許久，這給了他們在重新設計引擎時的寶貴經驗。
2008年，本田退出F1之前著名的“地球車”
2015年，本田重返F1後遭遇重大挫折
F1則是另外一幅景象，本田在2008年底退出F1，在2015年重返F1之前，本田對於新時代的F1屬於“燈下黑“的狀態。退出F1意味著本田錯失了F1進入動能回收時代的經驗，恰恰是本田退出之後的首個賽季----2009賽季，F1進入了動能回收時代。而動能回收系統已經作為一個部分被完全整合到現在的混合動力引擎之中。
如果你在仔細比較其它車隊在進入混合動力時代之前的準備，那麼你就很清楚本田現在如此掙紮的原因。Mercedes的引擎統治了從2014至2016的三個賽季，但是2010年Mercedes便通過收購車隊進入了F1，期間經曆了四年的時間。
通過簽約索伯，本田在2018賽季有了兩支車隊。本田給了自己一次救贖的機會，但離複興還有很長的路要走。不過，阿朗素參加印地500的賽事向觀眾證明，在另外一條嚴重依賴於引擎的賽道上，本田仍然知道如何打造出一台好引擎。
（原文作者：Pat McAssey/ 編譯：考拉）
