托德震怒，華迪爾或被追加處罰！他不是初犯
2017年06月28日08:17
塞巴斯蒂安-華迪爾
塞巴斯蒂安-華迪爾可能面臨進一步的製裁，他可能會面臨禁賽或罰款。據悉，國際汽聯主席讓・托德對華迪爾的行為非常不滿。
F1阿塞拜疆站，華迪爾因咸美頓出彎減速而追尾後，不冷靜的上前撞擊了對方。賽事幹事判罰華迪爾危險駕駛，給予其比賽中罰停十秒，但是很多圍場內的聲音認為這是從寬處罰。
賽事幹事的調查澄清，咸美頓在比賽重啟前沒有任何錯誤。規則規定領先的賽車可以指揮速度，但必須保持一個恒定的速度，咸美頓的賽車數據表明他沒有嚴重刹車，也沒有和之前的重啟有任何不同。
這已不是華迪爾第一次在比賽中“失態”。去年在墨西哥，他曾向國際汽聯的技術總監Charlie Whiting咆哮，還說了兩次“f**k off”。這導致華迪爾不得不向Charlie Whiting和FIA主席托德寫了一封正式的道歉信。
國際汽聯主席，讓-托德
那次道歉信之後，托德決定不在FIA國際法庭上控訴華迪爾，但也警告過他如果再次犯事將會從重處罰。
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華迪爾向托德及懷汀寫信道歉 終獲FIA赦免
然而，巴庫站的事情讓華迪爾處於非常不利的境地。有報導稱，國際汽聯主席讓・托德對華迪爾的行為非常不滿，並且認為當值賽事幹事對華迪爾的處罰力度配不上他的惡劣行徑。
托德是否決定採取進一步行動？預計在下週末的奧地利大獎賽前，將會有答案。
塞巴斯蒂安-華迪爾，會被追加處罰嗎？
小科普：International Tribunal（國際法庭）
國際法庭是什麼？
由2010屆國際汽聯大會通過，它首先行使國際汽聯的紀律權力。
它如何組成？
它由12名成員組成，他們由FIA司法任命委員會推薦，然後由國際汽聯大會選舉產生。
它可能是什麼原因舉行？
作為國際汽聯起訴機構的國際汽聯主席，可對FIA管轄下的任何人的行為或行為進行調查，並懷疑其犯有國際汽聯司法和紀律規則中規定的犯罪之一（第8.2條）。在調查之後，國際汽聯主席可能起草一份調查報告，並決定結束該案件，或將此事提交，以便根據國際汽聯的司法和紀律規則作出決定。
它可以實施哪些製裁？
它可能會對國際汽聯運動守則規定罰款、禁令和/或製裁（第153條）。
它的決定可以被上訴嗎？
國際汽聯主席和被起訴的當事人可以上訴。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
咸美頓：華迪爾路怒證明他壓力山大 好事兒
2017年06月28日09:35
劉易斯-咸美頓
劉易斯-咸美頓說，Mercedes車隊已經從塞巴斯蒂安-華迪爾在阿塞拜疆大獎賽的的行為中獲得鼓舞，因為華迪爾的行為顯示出他的競爭對手法拉利也感受到了壓力。
當被問及事件表明華迪爾的精神屬性並不像他所描述的那般強大？咸美頓回答說：“我認為，這已經是顯然的。
“你看看去年以來他做的一些事情，以及他在電視上說的話，所以我們就知道他是怎麼樣的了。”
“我真的從來沒想到會在巴庫發生這樣的事情，但是我認為我們作為一個團隊只能把這看作是對我們有利的。”
“我們已經向法拉利施加了很大的壓力，他在壓力之下，這並不是一件壞事。”
“這表明，壓力常常會影響到我們中的一些人。”
儘管華迪爾認為咸美頓應該有一個更公平的比賽方式，而咸美頓的行為也遭到了一些名宿的指責，但咸美頓表示不會改變自己的方式。
“這是不公平的比賽，”他說。
“這顯然和我們在這八場比賽中看到的塞巴斯蒂安不同，我希望我對對手保持尊重，我會繼續這樣做。”
“我想在賽道上進行比賽，我想以正確的方式贏得冠軍。”
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
英媒：維漢之爭正是F1所需 歷史重演般的劇情
2017年06月28日09:58
維漢之爭
在《每日郵報》記者馬克埃沃伊（Jonathan McEvoy）看來，華迪爾和咸美頓之爭正是F1所需要的――更多的仇恨、敵意和肮髒的詭計。
正如《現代啟示錄》中比爾-凱格爾中校所說，我喜歡在清晨聞到汽油彈的氣味。與之相似的是，塞巴斯蒂安-華迪爾向他的對手劉易斯-咸美頓扔了一根火柴，喚醒了F1。
就像很多人在憤怒地抨擊著德國人的報復性行為，而也有人在津津樂道地回味著比賽中這個最引人入勝的比賽故事。
在週日的衝突發生前，這兩位世界冠軍車手一直都表現得惺惺相惜，彼此間都很客氣，認為和對方一起比賽是件榮幸的事。
然而，突然，我們就看到了彷彿歷史重演一般的劇情：在這份長長的敵對名單中，包括了各個階段的傳奇車手――埃爾頓-冼拿VS阿蘭-普羅斯特、咸美頓VS阿朗素、彼基特VS尼格爾-文素
正如F1名譽主席柏尼-艾利史東所說：“在巴庫發生的一切都是好事。”因為他一直都明白爭議的價值。
去年，小漢和尼科-羅斯堡的敵意大多被悶在了幕後。只是最近，托托-沃爾夫才出面稱後者的行為是“惡毒的”。
再沒有什麼能與1988年和1989年的冼拿和普羅斯特之間的敵意相比的事了。“他沒有作為一個普通人的價值。埃爾頓的問題在於他認為駕駛時神和他同在。”普羅斯特反駁說。
華迪爾一直堅稱他在巴庫並未犯錯，是小漢引發了衝突，而柏尼也站出來支持他的觀點。但官方數據卻顯示，英國人並未刻意刹車。梅奔主席Niki Lauda比大多數人都更瞭解激烈競爭的意義，1977年他的法拉利隊友卡洛斯-雷特曼就曾在他奪取第二個年度總冠軍時進行了破壞。
勞達認為，小漢的行為是正當的，而華迪爾則是完全錯誤的並該接受更嚴厲的處罰。沃爾夫也認為比賽規則已發生了根本性變化：“如今已經是肉搏戰了。”華迪爾一直想效仿米高舒密加，如今他已沿著錯誤的方向發展了。
1994年，舒密加在阿德萊德顯然是故意把達蒙-希爾撞出去的，而3年後，他又在對陣雅克-維倫紐夫時故技重施。
不過，沒能拿到冠軍的希爾還是保持著冷靜的頭腦。“1994年的事故和週日的沒什麼太大不同。”希爾說，“我實事求是地告訴巴里-西尼（Barry Sheene，摩托車冠軍），在電視評論中他什麼都沒說。‘每個人都看到了發生的事。’巴里對我說。我保持了頭腦的冷靜。”
“賽後劉易斯是謹慎的，但後來說了一些毫無保留的事。我認為你們應該努力拚搏，能看著彼此的眼睛，然後握手。我們連賽季的一半還沒過，就有了緊張的時刻。當接近冠軍時，可能還會有更多情況發生。”
（月光）
馬科聲援華迪爾：車手必須有感情 咸美頓遭報應
2017年06月28日10:18
華迪爾與馬科
華迪爾在F1阿塞拜疆站不冷靜的行為甚至遭到了法拉利車隊祖國意大利媒體的批評。
《米蘭體育報》寫到：“華迪爾抽風了。”《羅馬體育報》寫到：“華迪爾暈了頭，像個孩子一樣。兩個明星車手的表現就像兩個散漫的道路司機。”
但是也有相反的論調，華迪爾F1生涯的伯樂，紅牛運動總監赫爾蒙特-馬科博士對昔日弟子聲援。
紅牛時期的華迪爾與馬科
馬科說到：“咸美頓對華迪爾使用了刹車測試，所以他生氣了，那是他的複仇。而梅奔也沒有安裝好咸美頓的賽車頭枕，所以正義是守恒的。”
對於華迪爾的報復行為，馬科博士認為是可以原諒的。他說：“這種行為發生在非常低的速度，在安全車帶領下。而且賽車手必須有感情。我們應該為此而感到高興，因為我們需要人類的情感，而不是技術規則。”
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
2017年06月28日10:51
阿朗素與長穀川
在阿塞拜疆大獎賽上，麥拿倫好不容易拿到了本賽季的第一分，對此，本田F1項目負責人長穀川雄介“很欣慰”。
本田與麥拿倫之間的關係最近幾週變得越來越緊張，車隊因引擎可靠性及性能均不佳的情況而發了火。
不過，在巴庫的混戰中，阿朗素趁亂拿到第九名，從而收穫車隊及個人的本賽季首個積分。這一情況也讓本田相信，其升級過的“3.0版”引擎已達到測試效果。
在接受《賽車運動》採訪時，當被問及成績時，長穀川表示：“對我們能得到積分這點，我感到很欣慰。車手們在比賽的生存競爭中做得很好，我們對此感到非常高興。”
“[兩輛賽車都完賽]這是非常重要的。我們[對可靠性]並沒有太大擔心，即使我們引入了全新的引擎和MGU-H。”本田負責人繼續說，“我很高興，我們可以顯示出一些可靠性方面的進展，正因如此，我們才能得到積分，這非常好。”
但長穀川承認，在追趕對手方面，本田還有很長的路要走。
“這是非常積極的（表現），但這僅僅是一場比賽，我不能說我們非常自信。”他說，“從性能角度來看，只有13輛車完賽，所以可以說我們的速度並不是非常快。[更新帶來的]收穫還沒有大到足以趕上最優秀賽車的程度，但這是個很好的進步。”
“麥拿倫並不是很興奮，因為這並不是個能追趕頂級賽車的巨大升級，不過，當然他們也很高興。重要的是，我們可以在他們面前顯示出，我們取得了一些進步，儘管我們沒有達到我們[要與對手相匹配]的全部目標。”
本田在巴庫帶來了一個“3.0版”引擎，在週五的自由練習賽中，阿朗素賽車的變速箱發生故障，隨後他們把故障的這個拆了下來。本田認為這個設備並未出現問題，但本週還是將送回研發中心做進一步檢查。
長穀川表示，他希望能為接下來的奧地利大獎賽準備好兩個“3.0版”的單元，儘管他不能確定本田是否有足夠的時間來製造零件。
“我們有一個變速箱故障，導致引擎轉速過高。”他說，“我們沒有看到任何問題，但我們將再次在研發中心對引擎進行檢查。它應該沒有問題，所以我們希望能有兩個‘3.0版’的引擎。”
“即使我們沒有備用的，那也沒有選擇――我們需要[在奧地利]有兩台‘3.0版’引擎。”
（月光）
