福布斯運動員財富榜：咸美頓進入前10名
2017年06月08日08:03
咸美頓
對車迷們來說，車手的付出與所得是合理的，畢竟他們每次進入到駕駛艙都會面臨嚴重受傷的風險。但是有人也會吃驚：車手們坐在那裡擺擺方向盤就能獲得如此高的收入。
福布斯週三公佈了全球100名收入最高的運動員排名，三位F1世界冠軍榜上有名，並且全都進入到了前20名。這三位車手分別是：劉易斯-咸美頓、塞巴斯蒂安-華迪爾、阿朗素。
去年入榜而今年沒有入選的F1車手是尼科-羅斯堡，他在去年拿到年度冠軍之後宣佈退役。
咸美頓 排名：第10
咸美頓去年的排名是第11，今年他晉級前十行列。這位F1三冠王今年預計總收入能到4600萬美元，其中3800萬美元來自於Mercedes車隊的收入以及獎金。咸美頓在英國以及美國都有著很高的知名度，這讓他有800萬美元的其他讚助費用。
華迪爾，排名：第14
華迪爾較之去年提升了5個位置，他今年的收入將達到3850萬美元，其中3800萬美元的收入是他在法拉利的工資以及獎金。華迪爾除了比賽之外都跟家人在一起，所以他的其他收入很少。
阿朗素，排名：第20
阿朗素從去年的第24位攀升至今年的第20位，預計2018年他的名次還會繼續攀升。頭哥今年的總收入將達到3600萬美元，其中3400萬是他在車隊中的工資以及獎金，200萬是其他收入，但是不包括他在印地500賽事中的收入。由於今年參加了印地500大賽，阿朗素在美國得到了空間的歡迎。他同時也是西班牙最炙手可熱的明星，來自美國的讚助商預計也會被吸引過來。
（新浪體育/賽車頻道/小科）
F1車手以往24站比賽戰績表：華迪爾勢頭強勁？
2017年06月08日09:12
華迪爾與咸美頓
本週末F1將迎來加拿大站，以下為以往24場分站賽車手戰績表，法拉利車隊華迪爾勢頭強勁。（數字=正賽名次，R=退賽，DQ=取消資格，NS=未能發車，NQ=沒有資格）
（新浪賽車）
佩雷茲：對加拿大站有信心 F1該有更多此類賽道
2017年06月08日09:15
印度力量
儘管在摩納哥站沒有拿到積分，但印度力量車手塞爾吉奧-佩雷茲仍對即將到來的加拿大大獎賽充滿信心，而且他還認為F1需要更多像蒙特利爾這樣的賽道。
在連續15站獲得積分後，墨西哥人以第13名結束了在蒙地卡羅的比賽。自去年夏天以來，他表現出了非凡的穩定性和敏銳的駕馭力，成功地把全新VJM10賽車的能力發揮到了極限。
對印度力量來說，摩納哥也許只是個災難。但對於車隊和車手來說，在蒙特利爾重新在積分榜上取得優勢將是非常重要的。
“在摩納哥站之後，我說我為車隊感到自豪，也為我們在摩納哥的比賽方式感到驕傲。”佩雷茲說，“我們付出了一切，但那不是屬於我們的一天。這很令人沮喪，因為整個週末，賽車感覺都很良好。這是個恥辱。我們沒能充分利用這個機會，延續每站都獲得積分的表現。”
吉爾斯-維倫紐夫賽道的佈局非常具有挑戰性：它擁有長長的直道和極高的速度，通常對刹車和引擎都有著極大考驗，同時它也向車手的駕駛精度發起挑戰。
但佩雷茲認為，F1需要更多像加拿大站這樣的賽道。
“我對蒙特利爾很有信心。在這條賽道上，我曾跑過一些很棒的比賽。我喜歡來自這條賽道的挑戰。這裏全都是晚刹車和積極通過急轉彎的情況。你必須在賽道上極其精確地、幾乎貼著牆壁駕駛。”
墨西哥人說：“我認為這項運動需要有更多類似蒙特利爾的賽道――在這兒你會因犯錯而受到懲罰。這些老式的賽道能讓車手和車迷感到興奮，通常也會讓比賽更具娛樂性。”
（月光）
沃爾夫斷然否認Mercedes退出F1：這報導毫無根據
2017年06月08日09:28
Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫
前F1喬丹車隊的老闆艾迪-喬丹關於Mercedes將在2018賽季結束後退出F1的說法遭到了Mercedes車隊的斷然否認。
艾迪-喬丹在摩納哥大獎賽期間之後向媒體表示，Mercedes會在2018賽季之後退出F1，僅成為引擎供應商。Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫予以斷然否認。
“摩納哥就是個派對，但看起來有些人玩得過火了，”沃爾夫說，“這篇報導毫無根據，只反應了個人的毫無依據的猜測，僅此而已。Mercedes在2020年之前都與F1有合同，現在正在與F1的新所有者商談2020年之後的事宜。”
1994年之後Mercedes便一直參與F1，最初以引擎供應商的身份與索伯車隊合作。1995賽季開始Mercedes轉投麥拿倫，並在在1998、1999和2008三個賽季幫助麥拿倫獲得冠軍。
2009年底，Mercedes通過收購布朗GP車隊以廠隊的身份進入F1。2014賽季F1進入渦輪增壓時代之後，Mercedes便一直統治著F1。不過本賽季Mercedes車隊面臨著法拉利的強大挑戰，托托沃爾夫也承認車隊已經不再是奪冠的熱門。咸美頓與車隊的合同明年年底到期，博塔斯與車隊的合同只有一年，目前也沒有進一步的消息。
（考拉）
本田升級食言惹惱麥拿倫 布朗：忍耐已到極限
2017年06月08日10:02
麥拿倫車隊阿朗素
本田引擎的問題正在動搖麥拿倫-本田的基礎。麥拿倫車隊執行總監紮克-布朗表示，他們對於能否與合作夥伴本田一起贏得世界冠軍的問題“嚴重關切”，暗示麥拿倫-本田之間的合作並非鐵板一塊。
由於新賽季迄今為止一分未得，麥拿倫車隊----這支前世界冠軍車隊正在經曆有史以來最差的一個賽季。而導致本賽季顆粒無收的癥結在於本田引擎的問題。本田承諾的加拿大大獎賽帶來的引擎升級未能兌現，預計該引擎升級將推遲。布朗表示，車隊正在接近“忍耐的極限”，
“本田的工作非常努力，但似乎他們有些迷失了，”布朗接受路透社採訪時表示，“我們迫切地等待著升級，我們的車手也是。但升級沒有來，我們感到巨大的失望。這不是不努力的原因，而是他們無法將這些（升級）整合在一起。”
去年羅恩-丹尼斯離開了麥拿倫車隊，紮克布朗頂替了丹尼斯原來在車隊內部的商業和管理角色。他表示：“我們優先考慮與本田合作拿到冠軍。但有時候你必須評估這一目標到底能否實現。對此我們嚴重關切。升級未能到位，我們沒有在預計的時刻獲得升級之後的引擎，就像他們之前所承諾的，你只能等這麼久了。我們正在接近我們的忍耐極限。我們希望，不會再經曆類似的一個賽季。有很多事需要決定，我們進入了一個選擇方向的窗口期。”
2015年，本田與麥拿倫簽約成為合作夥伴，旨在重溫上世紀80年代末、90年代初的輝煌。當時還是阿蘭-普羅斯特和艾爾頓-賽納統治F1的時代。自從2012賽季以來，麥拿倫車隊就未能再嚐過分站賽冠軍的滋味，本賽季最佳的成績是阿朗素在西班牙大獎賽中獲得的，排位賽他獲得了第7，最終排名第12。
三月份曾有媒體爆料稱麥拿倫已經與Mercedes進行了試探性接觸，由後者代替本田向自己提供引擎。紮克布朗沒有排除未來重新購買引擎的可能。“我是否認為能夠依靠客戶引擎取勝？我認為可以。”布朗說。
（考拉）
