阿隆索：首要任务是F1非印地 想再拿第三个冠军
2017年06月06日09:50
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阿隆索 在经历了印地500的冒险之旅后，费尔南多-阿隆索周日将继续在加拿大大奖赛为迈凯伦出战。他表示，自己的首选还是F1，而且还会为第3个世界冠军而战。
在印地500同样没能完成比赛，这无疑让西班牙人倍感失落。但在接受英国《星期日邮报》采访时，他说：“我的首要任务是F1和赢得我的第三个世界冠军。我的第二优先选择是享受印地500的经历，而我设法做到了。”
在印地500的比赛中，原本跑得不错的阿隆索引擎爆缸，遗憾退赛。不过他已向全世界展示了他作为一个全面赛车手的能力。
驾驶一辆更有竞争力的赛车，显然振奋了他的精神，在美国的2周，他一直面带微笑。热情的车迷也一直围绕簇拥着他，看他比赛、听他演讲和他一起参加赛后的庆祝活动。这一切都让阿隆索很享受。
本周末，西班牙人将再次回到F1的赛场，征战加拿大大奖赛。不过，本田的发动机问题看似不太可能有很大的转变。
阿隆索解释了他的失望：“我很高兴，除了一件事。唯一缺少的就是竞争力。这是作为车手，你所能要求的全部；而但你无法拥有时，那真的很令人沮丧。”
所以，要想实现第3个世界冠军的梦想，他必须重新规划自己的未来。错误的时间和错误的车队一直是西班牙人职业生涯中反复出现的问题。如今，35岁的他只想得到一辆能够获胜的赛车。
这个曾经让舒马赫都黯然失色的天才，在离开雷诺后竟11年都没有拿到1个总冠军，不能不让人感叹命运的捉弄。对此，阿隆索说：“我看到了人们的伤心。他们想看到我更多地领跑，更多地获胜。但当我去印地赛车时，那是一个完全不同的环境，人们依然非常尊重我。他们期待着在赛道上发生些什么。”
“我一次又一次地转会，因为在我心里，我感觉那是正确的。如果你倒退17、8年来看，我还在意大利，跟着我爸的厢型车，到处旅行参加卡丁车赛呢！我可能会一直呆在奥维耶多的家中，在超市上班。而现在我来到了美国，人们到处簇拥着我。”
“我不同意那种说法，‘真遗憾。阿隆索本应该做这或做那。’我已经赢得过2个世界冠军，97次登上领奖台。我认为我做得已经很好了。”
（月光）
帕爾默加拿大為F1未來而戰 2018或被佩雷茲取代
2017年06月06日10:01
佩雷茲
對帕爾默來說，2017賽季的壓力會越來越大――這不僅僅因為他已被隊友霍肯伯格壓住了風頭，更有傳言稱，他可能會在下賽季被印度力量的佩雷茲取代。
2017賽季是帕爾默為雷諾效力的連續第2個賽季。在已經完成的6站比賽中，他已被隊友霍肯伯格全面壓製――排位賽沒有一次比隊友好，而正賽成績也只有剛剛結束的摩納哥能稱之為好一點兒，因為本站德國人退賽了，但他也沒能抓住時機，最終只獲得了第11名，與積分擦肩而過。
本賽季跑到目前為止，帕爾默已經有了2次退賽，且1分未得。相較之下，今年剛從印度力量轉會來、頂替馬格努森的霍肯伯格表現就好多了：除了在摩納哥因變速箱問題而退賽外，他已經有3站拿到積分，暫時以14分排在車手積分榜第11位，且前5站每站的名次都比帕爾默要高。
據報導，雷諾官方對帕爾默的表現已有不滿，並已在尋求替代的人選。另一名印度力量車手佩雷茲則可能就是那個人。
墨西哥人本賽季表現搶眼，前5站站站獲得積分，目前以34分暫列車手積分榜第7位，在西班牙還險些登上領獎台。儘管在摩納哥未能延續好成績，但其勇猛的駕駛風格還是讓人印象深刻。
在過去一個多星期里，有多名車手已與帕爾默聯繫在一起。據傳聞，這其中，佩雷茲不僅與2018賽季的席位有關，甚至儼然本賽季就大有取而代之之勢。不過由於墨西哥人與印度力量車隊的合同要到2017賽季末，因此季中轉會看起來不太可能。而佩雷茲本人的心氣似乎也更高，他曾說已有大車隊邀其加盟，並表示“躍馬梅奔選其一”。因此，選擇雷諾的可能性似乎也沒有那麼高。
不過，帕爾默在雷諾的前程已差不多到頭了，要是在加拿大依舊表現不出好狀態，拿不到好成績，他可能很快就會被後備車手謝爾蓋-斯洛特金（Sergey Sirotkin）。車隊常務董事塞里爾-阿比特法烏（Cyril Abiteboul）期待著“兩名車手能獲得積分”――帕爾默此前都沒有斬獲。
（月光）
阿斯頓-馬田將推中置引擎超跑 對標法拉利488
2017年06月06日10:11
阿斯頓-馬田DB11
種種跡象顯示，英國豪華跑車製造商阿斯頓-馬田（Aston Martin）將在未來三年介入採用“中置引擎”的超級跑車市場，這一市場現在被法拉利、蘭博基尼和麥拿倫等把持。在接受《Auto Express》採訪的時候，阿斯頓-馬田的CEO安迪-帕爾默透露了這家英國豪華車製造商的七年規劃，包括在2020年推出一款法拉利488的競爭對手車型。
“未來七年我們每年將推出一款車型。從我們的GT車型開始：DB11、Vantage和Vanquish。2019年我們將推出DBX（跨界車型），接著我們將推出----我知道這麼稱呼會引發爭議----法拉利488的競爭對手（2020年），”帕爾默告訴《Auto Express》，“接著我們會推出Lagonda，包括Lagonda 1和Lagonda 2。每一款車型將有七年的生產壽命，所以到了2023年，你就會看到DB12。”
阿斯頓-馬田Vantage
帕爾默強調，新車在性能和價格上都將瞄準法拉利。“在我們的價格支柱體系內有Vantage、DB11和Vanquish，再往上的價格就沒有產品了。我們的單車平均售價略低於法拉利，位於頂端的Valkyrie的價格在250萬-300萬英鎊左右，法拉利488對應的價格區間是我們產品的盲點。”帕爾默說。
WEC賽場阿斯頓馬田與法拉利的競爭
在談到採用中置V-12引擎的超級跑車時，帕爾默確認這款車將引入部分Valkyrie的設計元素，Valkyrie是阿斯頓馬田與紅牛車隊的CTO和空氣動力學傳奇阿德里安一起設計打造的。當被問及這款車是否必須是中置引擎時，帕爾默回答說，“不是必須，但很容易就能實現50：50的重量配比，而市場會將這種設計定義為引擎中置。”
如此一來，詹姆斯-邦德如果需要在伊莫拉與一位駕駛法拉利的壞蛋較量的話，他將擁有新的工具。
（考拉）
F1摩納哥站明年將迎來全新Pit 耗資3000萬歐元
2017年06月06日11:02
F1摩納哥站明年將迎來全新Pit
F1各隊從明年起，將在摩納哥享受到更好的工作環境，因為摩納哥準備升級Pit以及paddock。
據德國《圖片報》報導稱：摩納哥打算耗資3000萬歐元修繕全新的基礎設施。
“摩納哥原本2017年就想修建新Pit，但是工程師稱他們不能如期交付使用。所以項目被迫延遲到了2018年，”《圖片報》報導稱，而摩納哥汽摩運動球會負責人理查德-米考德也確認了這個消息。
“是的，這是真的，”米考德說，“新Pit將是兩層樓建築，車隊的空間將更大，不再會摩肩接踵。”
摩納哥現在的Pit是2004年開始使用。
（新浪體育/賽車頻道/小科）
