麥拿倫承認：2018款賽車下壓力不及前作
2018年07月05日22:43
麥拿倫MCL33
麥拿倫車隊首席執行官紮克-布朗承認，其2018款F1賽車MCL33的下壓力水平不及去年的版本。
紮克-布朗說：“我們今年的下壓力沒有去年那麼大。因此，我們確定了今年我們的賽車的弱點。”
“去年我們有最好的底盤嗎？不，絕對不是。”
“我們能獲得更好的底盤嗎？我認為，由於所有不同的變量，很難肯定地說是或否，但我們知道我們今年的下壓力比去年要少。”
雖然任命Gil de Ferran為體育總監，但將Andrea Stella晉陞為執行董事，並授予首席運營官Simon Roberts對賽車的總體責任，在技術上已經取得了效果，但其全部影響將需要更長時間。
布朗沒有給出具體的時間表，因為他希望麥拿倫能回到前列，但他說這需要幾年的時間。
“現實地說，這需要一些時間來解決，所以我認為我們還要有幾年的時間，”布朗說。
“我不知道需要兩年還是十年，或者介於兩者之間，也許更像是介於兩者之間，但我不想進行預測。我們必須非常真實和誠實。這將是一個長途旅程，所以我認為每個人都需要認識到這一點。”
（Swift）
法拉利披露英國站升級套件 或為比利時站準備
2018年07月06日10:07
法拉利透露銀石站升級套件
週四法拉利透露了為銀石站準備的升級套件，主要包括底板的改進和引擎蓋的改進。法拉利的升級緊隨Mercedes上週在奧地利站的升級而來，展示了兩支車隊在升級問題上的你追我趕。
在底板區域，法拉利進一步強化了長槽的概念，新的底板上安裝了第三組額外的開槽以提升流經改區域的氣流狀況。這一設計加上曲線型的通道還可以改善後輪右前方的氣流。此外，跨越開槽的支撐結構也進行了加強，避免擺動過大。
與新底板同時引入的是改進後的引擎散熱蓋，新的引擎曲線更為流暢，在散熱口重心的兩側，法拉利均安裝了新的導流裝置。這些額外的氣流通道將影響流經車身的氣流，提高氣流效率
上述設計將與勺裝的低風阻後尾翼形成完美的組合，法拉利將在自由練習賽之前將套件安裝完畢，不過這一升級有可能是為比利時大獎賽做準備而非用於週末的英國大獎賽。這一設計上次是在阿塞拜疆站使用過的。峽穀狀的引擎散熱蓋最近也被Mercedes車隊使用過。
（考拉）
華迪爾吐槽FIA處罰過緊：再罰我們就開不了車了
2018年07月06日11:34
法拉利車隊華迪爾
華迪爾在英國表示，目前日益嚴格的針對比賽事件進行的調查和處罰，已經快讓F1車手無法比賽了。奧地利大獎賽的排位賽後，華迪爾因為在Q2阻擋雷諾車隊的小塞恩斯而被處以罰退3位的處罰，儘管這次阻擋並未對塞恩斯的實際成績產生任何影響。華迪爾相信，這種過緊的處罰尺度“沒有必要”。
“我已經說過，我不支持這種處罰，過去我也說過，這種錯誤如果是我們自己犯下的，我們會在週五下午的車手簡報會上自己解決，”華迪爾說，“賽車運動不是非黑即白，不可能每一次決定都是一樣的。我覺得沒有必要每次出現賽道事件都要進行調查並處罰，但現在F1就是這樣；
“每一個事件都需要回看，FIA要求所謂的‘比賽事件’未來不允許再次發生，最後我們就是用厚厚的規則本來解決問題，結果呢，‘我們已經快被禁止開車了’，僅僅是因為他們完全在憑著感覺處理問題。”
華迪爾表示，最終會有車手因現在的處罰製度而在賽季末期受到影響。“奧地利大獎賽這種情況不會有人因此受害，卡洛斯說沒問題，他完全理解，所以他很大度，但最後仍然給我一個處罰，”華迪爾補充說，“對我來說，這一天就糟透了，可能未來某個時點會有人與我有同樣的糟糕感受，但我只是認為這些事情真得沒必要。這與你失去理智或者故意做一些瘋狂的事不一樣，在你試圖把賽車推向極限的時候，你總是有可能犯錯誤。現在有一種一切人和事都有被調查的趨勢，我不喜歡這種趨勢。”
（考拉）
阿朗素否認介入邁隊人事變動：我只是老司機而已
2018年07月06日12:04
麥拿倫車隊阿朗素
在布里爾離職之後，阿朗素否認他在這次人事變化中發揮了作用，他表示，自己只是在車隊應該如何做的問題上提供了建議。
兩位新加入麥拿倫車隊管理層的人物---吉爾-德-費蘭和安德拉-斯特拉與阿朗素都有密切的關係：前者是頭哥去年參加印地500賽時的顧問，後者則與頭哥同時期效力於法拉利車隊，這導致外界推測西班牙車手在幕後發揮了重要的作用。
不過阿朗素表示他沒有捲入這次人事變動，他得知消息的渠道和隊友範多恩是一樣的。
“我沒有被徵求意見，”阿朗素表示，“我被車隊告知所有的變化，以及所有的可能性，正如他們通知斯托弗（指隊友範多恩）那樣。顯而易見，我與安德拉結交的時間比與紮克的時間更長，紮克認識安德拉只有一年的時間，他（紮克）要我的想法，以及我如何看待吉爾。他認識吉爾已經超過20年了，我認識吉爾卻只有1年，所以對於吉爾能夠以及如何扮演自己的角色，紮克比我更清楚。”
“不管車隊做出什麼決定，我都會完全信任，最重要的是提升賽車的性能，讓賽車更有競爭力。希望從本週末開始我們能夠上一個台階。如果紮克認為現在車隊內部的分工應該調整，那就是他認為這是對車隊最好的方式，我百分之百地信任紮克。我也百分之百地相信埃里克（布里爾），我總是相信老闆們，因為他們掌握所有的信息，我們只是司機。”
阿朗素還否認他會向管理層提供建議人選，但他承認，豐富的經驗意味著自己提供的信息是有價值的。“如果你有18年F1的經驗，那麼你的反饋或者是信息一定要比剛剛進來的年輕人有價值。不過從這個角度看，每個車隊都是這樣的。除了2007年，我和麥拿倫之間的關係是長期的。5年以後，麥拿倫又來找我，和我簽下了一份多年的合同。我和紮克的關係非常密切，儘管我們認識的時間不長。他是一位車手，他理解賽車的精神和責任，他將成為未來麥拿倫的優秀領導者。”
“儘管他不設計賽車，但我信任他。弗拉維奧（白賴托利）也沒有設計過賽車，但他是一位領導者，我認為紮克是一位像他那樣的領導者，未來會有好時光的。“阿朗素說。
阿朗素的未來仍不明確，對於近來的變化是否會導致麥拿倫放棄原先計劃進軍印地500的計劃，布朗說：“尚未做出決定。”
（考拉）
勞達透露：Mercedes去年曾試圖簽下維斯塔潘
2018年07月06日16:14
沃爾夫與小維斯塔潘
Mercedes車隊非執行主席Niki Lauda透露：Mercedes車隊去年曾經嚐試簽荷蘭車手小維斯塔潘，最終維斯塔潘選擇了留在紅牛車隊。勞達對此的解釋是，馬科博士下手更快。
“是的，我們真的和維斯塔潘談過，”勞達在Silverstone賽道對《ORF》電視台說，“我們在2017年夏天跟他和他的父親談過。”
“咸美頓是最棒的車手，但是他需要一個能給他施加壓力的隊友，這樣他才能展現出真正的能力。他需要有人來激勵他在賽道上的表現。”
由於沒能簽約維斯塔潘，Mercedes只能與博塔斯續約一年，如今他們可能會在未來兩年保持現有車手陣容。
（小科）
