布朗：尾翼F-duct并非神器 并不会带来速度优势
http://sports.sina.com.cn 2012年03月17日11:17
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梅赛德斯车队领队罗斯-布朗
新浪体育讯 F1摄影师在揭幕战周五练习赛中拍到梅赛德斯GP赛车上借助DRS激活的尾翼F-duct系统，车队领队罗斯-布朗表示这项设计并不会带来速度优势。
摄影师公布了梅赛德斯GP赛车新系统的照片，我们可以在DRS处于激活状态时看到尾翼端板内侧特别设计的孔，当DRS没有被激活时这个孔处于关 闭状态，处于激活状态时便打开了。这个孔也就是F-duct空气导管入口，气流可以通过空气导管吹到尾翼主板的中央部分，借此提高赛车的直线速度，但这个 F-duct没有出现任何由车手操纵的部件，所以也没有违反相关规则。
竞争对手们表示将保持关注，看看梅赛德斯的这个F-duct空气导管是否会向赛车的其它部位输送气流，例如扩散器，甚至是前翼。
随着媒体和竞争车队对这种设计的关注，令其成为围场中的新话题，布朗在周五表示尾翼F-duct系统并不是奔驰的金钥匙。“我们的赛车上有一套 有趣的系统，但是根本不复杂，所以我们确信其它车队将对此保持专注，他们需要判断这种设计是否值得尝试。”布朗否认这种创新设计的效果能够比拟2009年 启用的双层扩散器。
“这并没有扩散器概念那么有魅力，甚至不如前几年使用的吹气扩散器。当然这也是有效果的，这是我们为何将其引入赛车的原因，但性能不会有明显提升。”
但是迈克尔-舒马赫却领跑周五练习赛，进一步提升了人们对这项设计的兴趣。除此之外，人们也非常关注梅赛德斯的F-duct前翼，据说能够大幅 改善赛车的弯道操控性。对大家的议论，布朗表示技术创新乃F1之魂。“我可以告诉你，这对F1来说是好事，因为在我看来F1的魔力不仅仅是车手，还有科 技、工程学、创新，这些都是网页和媒体中随处可见的内容。”
(Flying Spur)
F1澳洲站周6练习汉密尔顿最快 维泰尔舒米先后陷沙
http://sports.sina.com.cn 2012年03月17日12:02
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新浪体育讯 北京时间3月17日12:00，F1澳洲站第三次练习在阿尔伯特公园赛道结束。迈凯轮车队的汉密尔顿以1:25.681名列全场最 快，路特斯车队的格罗斯让和主场作战的红牛车手马克-韦伯分列二三。两位德国世界冠军维泰尔和舒马赫在比赛后半程陆续冲入沙坑，提前结束了比赛。
周六的墨尔本艳阳高照，FP3于当地时间下午14:00举行，气温19度，赛道温度达到30度，终于回到了正常的比赛环境。昨天因为下雨，严重影响了车队的测试项目，车队必须最大限度的利用这宝贵的60分钟，为午后的排位做准备。
汉密尔顿1:25.681的成绩是在最后时刻作出的。英国人在昨天的周五练习之后，已经对MP4-27的性能充满了信心，迈凯轮今天具备争夺杆位的实力。
次席的路特斯车手格罗斯让与汉密尔顿之间只相差0.077秒，法国人FP3总共测试了21圈，他已经在冬季测试中给人留下过深刻印象，当然同样令人印象深刻的还有E20赛车的速度，之后是本土车手马克-韦伯和驾驶另一辆迈凯轮的简森-巴顿。
两位德国世界冠军车手维泰尔和舒马赫，在第三次练习的后半程先后在6号和9号弯冲入沙坑，提前结束了比赛。其中前者在事发前尚未测试软胎，这意 味着他将带着未知因素进入排位，两人FP3最终名次是P7和P6。不过需要特别提到的是，这几天备受关注的奔驰赛车竞争力不俗，舒马赫和队友罗斯伯格一度 在测试前半程占据前二。
另一位世界冠军基米-莱科宁FP3排名12位，芬兰人在昨天的周五练习中，测试了不同版本的转向系统，但是莱科宁并不满意，所以今天又调回到了旧的系统。
法拉利方面，F2012竞争力堪忧，阿隆索和菲利佩-马萨使用两种软胎测试都很挣扎，两人最终排在16和18位。F1澳大利亚站排位赛将于北京时间14:00举行，敬请关注！
F1澳大利亚站第三次练习成绩：
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 差距 | 圈数 | | 1 | 汉密尔顿 | 迈凯轮-梅塞德斯 | 1:25.681 |
| 18 | | 2 | 格罗斯让 | Lotus-雷诺 | 1:25.758 | 0.077 | 21 | | 3 | 韦伯 | 红牛-雷诺 | 1:25.900 | 0.219 | 20 | | 4 | 巴顿 | 迈凯轮-梅塞德斯 | 1:25.906 | 0.225 | 17 | | 5 | 罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1:25.929 | 0.248 | 23 | | 6 | 舒马赫 | 梅赛德斯 | 1:26.078 | 0.397 | 14 | | 7 | 维泰尔 | 红牛-雷诺 | 1:26.211 | 0.530 | 12 | | 8 | 马尔多纳多 | 威廉姆斯-考斯沃斯 | 1:26.470 | 0.789 | 17 | | 9 | 佩雷兹 | 索伯-法拉利 | 1:26.632 | 0.951 | 20 | | 10 | 里卡多 | 红牛-法拉利 | 1:26.723 | 1.042 | 17 | | 11 | 维尔涅 | 红牛-法拉利 | 1:26.733 | 1.052 | 15 | | 12 | 莱科宁 | Lotus-雷诺 | 1:26.737 | 1.056 | 19 | | 13 | 小林可梦伟 | 索伯-法拉利 | 1:26.755 | 1.074 | 21 | | 14 | 霍肯伯格 | 印度力量-梅塞德斯 | 1:27.029 | 1.348 | 23 | | 15 | 塞纳 | 威廉姆斯-考斯沃斯 | 1:27.119 | 1.438 | 20 | | 16 | 阿隆索 | 法拉利 | 1:27.323 | 1.642 | 19 | | 17 | 迪雷斯塔 | 印度力量-梅塞德斯 | 1:27.428 | 1.747 | 22 | | 18 | 马萨 | 法拉利 | 1:28.023 | 2.342 | 19 | | 19 | 科瓦莱宁 | 卡特汉姆-雷诺 | 1:28.341 | 2.660 | 19 | | 20 | 佩特罗夫 | 卡特汉姆-雷诺 | 1:28.702 | 3.021 | 11 | | 21 | 格洛克 | 玛鲁西亚-考斯沃斯 | 1:30.728 | 5.047 | 13 | | 22 | 皮克 | 玛鲁西亚-考斯沃斯 | 1:31.225 | 5.544 | 14 | | 23 | 德拉罗萨 | HRT-考斯沃斯 | 1:33.114 | 7.433 | 12 | | 24 | 卡斯基延 | HRT-考斯沃斯 | 1:33.261 | 7.580 | 13 | |
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