阿根廷寻求重返F1 FIA考察布宜诺斯艾利斯赛道
2017年08月16日09:08
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F1阿根廷大奖赛历史画面 国际汽联的F1赛事总监查理-怀汀已经对阿根廷布宜诺斯艾利斯的加尔维兹（Juan y Oscar Gálvez）赛道完成了一个“非正式访问”，FIA将会评估布宜诺斯艾利斯F1的可能性。
布宜诺斯艾利斯曾在1953-1998年之间举办过20场F1大奖赛。
FIA对这条赛道目前的状况基本满意，怀汀明确了赛道需要改进和升级的区域，以符合FIA的一级赛车比赛要求的标准。
加尔维兹（Juan y Oscar Gálvez）赛道图 阿根廷大奖赛早就表达过希望回归F1的愿望，前F1车队老板伯尼-埃克莱斯顿在2015暗示这是可能的。当然问题在于钱。
现任的F1商业主管Sean Bratches说，自由媒体集团希望2019赛季历超过21场大奖赛，这也给阿根廷大奖赛提供了机会。
而众所周知，葡萄牙和土耳其也希望回归F1，而在美国还有人在谈论在美国举办第二场比赛。
如果阿根廷将来回归，那将是拉丁美洲的第三个分站，目前已经有巴西站和墨西哥站。
加尔维兹赛道目前举办的最高规格赛事仅仅是阿根廷超级TC2000房车系列赛、以及GT跑车赛和雷诺方程式系列赛。
（新浪体育/赛车频道/Swift）
雷干倫“吐槽”半賽季：我的真實速度被成績掩蓋
2017年08月16日10:43
基米-雷干倫
法拉利車隊的芬蘭車手雷干倫相信，本賽季的成績掩蓋了自己的真實速度。他表示自己“仍然有競爭前列的速度。
本賽季過半時，雷干倫在積分榜上位列第五，甚至落後於紅牛車隊的華迪爾，落後隊友華迪爾86個積分。後者本賽季收穫了四個分站賽冠軍，雷干倫則仍未登上過最高的領獎台。
不過這位老將堅信自己仍然有足夠的實力挑戰所有的競爭者，
“單純看最終的結果，並不是太好，”雷干倫在總結2017上半賽季時表示，“另一方面，我認為有些分站我們收穫開心，有些分站則收穫失望確，從結果就看得出來；單從個人角度看，我當然無法對自己的成績滿意，這是肯定。我想要贏得比賽，我也一直希望能再次贏得比賽。
今年的情況肯定不是如此，（意外）太頻繁了。一旦事情對路，我就能感覺得到。從駕駛的角度看，我還有速度。所以我對此並不擔心。現在只需要一切走上正規即可，”他補充說，“每個週末總有好事情，也可能每個週末都會遇到壞事。你需要將壞事的後果壓縮到最小並將好事的效應釋放到最大。只看成績當然很容易就得出結論：‘好就是好，壞就是壞’。”
（考拉）
F1選擇Halo系統迫使某些車隊重新設計2018賽車
2017年08月16日10:52
Halo（光環）”座艙保護系統
在國際汽聯選擇放棄“Shield（護盾）”系統轉而支持“Halo（光環）”座艙保護系統後，幾支車隊被迫要重新設計他們的2018F1賽車。
儘管官方在一年中花費了大部分時間專注於開發這種名為“護盾”的替代保護設備，但上個月，國際汽聯最終決定要將飽受爭議的“Halo”座艙保護系統引入明年的F1賽車設計之中。
事實上，這是意料之中的事。由於能見度和“下壓氣流”問題，在銀石首次賽道測試後，國際汽聯幾乎立刻就放棄了它。若非如此，各車隊肯定會被允許在2018的賽車設計中加入“護盾”系統。
據哈斯車隊老闆岡特-斯泰納表示，突然改變的決定已經讓某些保守的對手在明年的賽車設計方面疲於奔命。
“我們已經開始用護盾了。開發新東西肯定不是件好事，這不像是我們在12月停止開發。我們現在還在7月，我們已經開始設計2018年的賽車了，但我們必須暫停一切。我們才把護盾裝上，現在又要摘下來。”
“我們做了一些無用功，但其他很多人也一樣。還沒開始的人們反正也落後了，所以也就扯平了。我們可以坐在這裏，揣測這會有多大影響。我們永遠也不會知道影響有多大。”
在說到關於Halo座艙保護系統對本該在進行中的賽車設計有何影響時，斯泰納承認，很難確切知道究竟會發生什麼。
“會有一些變化，但負責空氣動力學的傢伙們已經從去年開始，為今年可能到來的這種情況做了一些工作。Halo對每個人來說都是一樣的，我們需要在賽車的很多地方加以調整。我只能猜測，我不知道會有什麼結果。但我們會完成的。”
（月光）
分析-法拉利如何從輪胎測試中得利？
2017年08月16日13:54
華迪爾參加倍耐力輪胎測試
去年，當倍耐力邀請車隊協助他們對2017F1輪胎開發進行測試時，梅奔、紅牛和法拉利都同意參加。然而，目前看來，法拉利從中獲益最多。這是什麼原因呢？英國《汽車運動》名記Adam Cooper撰文分析，編譯如下。
2017賽季，全新空氣動力學規則要求輪胎也得變得更寬，這意味著以當時現有的原型車為基礎測試是不可行的。因此，模型車應運而生，梅奔、紅牛和法拉利都為適應更寬的輪胎和更高的下壓力水平而調整了2015款底盤。
每支車隊都被分配了相同的測試天數和使用所有種類倍耐力輪胎的機會，而且在最後一次在阿布紮比測試前，他們都不會被告知使用的輪胎類型。數據會在所有車隊之間共享，如果願意，競爭對手還可以派出觀察員監督測試。國際汽聯也努力保證模型車不會直接從中受益。
儘管措施多多，但仍有人暗示，法拉利的模型車也利用這次測試機會適當糾正了他們的風洞對高下壓力和寬輪胎的適應性――這也是梅奔和紅牛同樣煩惱的事。
法拉利本賽季的一大關鍵優勢就是它的輪胎管理，另外，SF70H為車手提供了比對手更寬的操作窗口，這可能也得益於模型車測試。
還有個問題是，在咸美頓和羅斯堡陷入冠軍之爭時，梅奔派出的測試車手是當時還是新秀的維爾萊茵，而紅牛則是讓年輕車手加斯利和前F1車手布埃米來進行測試。只有法拉利是靠主力車手華迪爾和雷干倫去參與測試。
這樣，在一定程度上，華迪爾和萊肯寧就有效地參與了測試全程，並且可能摸到了發展途徑――而且，只是可能，還直接參與其中。
“四次世界冠軍的經驗顯然是有價值的。”倍耐力F1主管馬里奧-伊索拉（Mario Isola）說，“在駕駛一輛賽車時，一個車手是有感覺和情感在內的。我們有很多傳感器，所以我們基本上可以複製或檢查車手的感覺是否一致。”
“帕斯卡（維爾萊茵）的工作完成得非常好，他總是為我們提供可用的、很好的反饋。[但]塞巴斯蒂安（華迪爾）是一名專業車手。當他測試時，每跑完一次後，他都會給我們提供很多細節信息，以及他對每套輪胎的看法。”
“其他車手當然也做了相同的事，我們有他們必須填的一份表格，要求他們不要忘記任何細節。很明顯，車手總是試圖把你朝著他們喜歡的輪胎類型方向上引。但測試是在不知情的情況下進行的。所以他們不會知道，我們是否會選擇他喜歡的輪胎。”
令人難以置信的是，車隊並沒有試圖利用這次測試來獲得優勢，所以紅牛承認他們並沒按計劃執行，是很有趣的。
霍納堅持認為，輪胎測試“傷害”了他的車隊，因為調整RB13適應輪胎原以為是有把握的事，但之後輪胎規則改變了。托托-沃爾夫同樣也對輪胎測試的不成功而感到沮喪。
“我們那時還處在內部冠軍爭奪中。”梅奔領隊說，“這是可以理解的，沒有哪個車手願意從自己的冠軍之爭中分心出來，去花很多時間在未來的技術和輪胎上。”
“在F1中，你極少能發現一項會帶來巨大差別的新技術。但這就是把所有邊際收益都放在一起（的技術）。”
“也許，這隻是個假設，塞巴斯蒂安（華迪爾）的可信度和對倍耐力的反饋可能產生了影響。”
看來，法拉利單單是對高下壓力的理解、以及把那種知識轉化為對2017賽車的開發做得更好而已。
冠軍之爭可能只在幾分之間，因此，華迪爾從倍耐力測試中得到的任何“邊際收益”都很可能會產生重大影響。
（原文：Adam Cooper / 編譯：月光）
軍車手介紹2018/19賽季FE新賽車：外觀會很酷
2017年08月16日15:36
2018/19賽季FE賽車外觀上將有很大不同
2016/17賽季FE冠軍盧卡斯-迪-格拉西（Lucas di Grassi）表示，當2018/19賽季FE賽車推出時，該系列賽的粉絲可以期待其外觀設計上將會有“很大不同”。
現有的賽車供應商斯帕克（Spark）將在2018/19賽季繼續打造FE賽車，上個月在蒙特利爾的壓軸一戰上，它們向一些關鍵的合作夥伴展示了一些新款賽車的特點。
它的突出特點就是採用了激進的、背離經典單座車的設計，特別是車後部，而且預計也會採用在2018款F1賽車上使用的“Halo”座艙保護系統。這輛賽車預期會在今年10月進行不公開測試，2018年初將會提供給每個廠商一輛以供秘密測試。
迪-格拉西告訴《汽車運動》：“這輛賽車將有很大不同，它會看起來非常酷。它不能[為確保賽車依然良好]而變得更大，它必須（跟之前）大小相似。它的車架必須比我們現在所擁有的更強一點兒，這樣我們才能有更多接觸和比拚。”
“它的設計看起來很不錯，它不會受太多空氣動力學影響――我們不需要太多的空氣動力學，誰真的在乎它是否是第二快的車，或者它們都是一樣慢的呢？空氣動力學必須是基本的，不會幹擾比賽的。賽車必須是高效、堅固、安全的。”
“不管他們是否能設法拿出像這樣的東西，但只要這輛賽車看起來有點兒像Roborace――與眾不同、現代風格、不遵從F1的先入之見――那就是一種成功。”
2018/19賽季FE賽車最終版預期將背離斯帕克今年早些時候推出的概念圖。FE目前的單座車設計靈感看起來來自於F1賽車的一種渴望，所以當系列賽在2014年推出時，它保留了一些熟悉的東西，並很快成為全球第一大電動賽車錦標賽。
國際汽聯主席讓-托德承諾“賽車在全新的安全性和技術方面將會有驚喜”。對此，迪-格拉西認為，在未來，沒理由去害怕一個背離傳統開輪式賽車的設計。
“封閉的一體式框架能保護車手，不用做成非開輪式賽車。”巴西人表示，“其實封閉的車輪更高效，賽車看起來也更超前。”
“對我來說，[目前]這輛賽車還沒有實現的要點是，把一輛你可以想像出來設計的電動車和一個無法想像出概念來的內燃機結合。你可以把電池和擴散器一體化，通過車底快速的空氣流動來大幅降溫，在車輪內側撞上多個馬達――還有很多想法。”
“重要的是，不要複製另一個系列賽里的舊觀念，這樣就可能會因其背後的技術而產生出一些完全未來主義的想法。”
迪-格拉西說：“我完全理解，對目前的賽車來說，他們必須做些事――這是一種折中的做法，但今後則不會。”
（月光）
