維斯塔潘：2017款F1更易駕駛 你的身體須更強壯
2016年11月08日10:19
紅牛車手小維斯塔潘
紅牛車隊的車手維斯塔潘認為，2017款的F1賽車不會給車手們帶來額外的挑戰，他認為，更大的下壓力將使得賽車過彎的時候更為平順。明年F1的規則將發生一次巨大的變化，F1賽車將採用更大的尾翼、車體和輪胎的寬度都會加大，通過這些修改，賽車的圈速大約可以提高5秒鍾。
雖然有人認為更快的速度意味著將對車手的天賦提出更高的要求----反之，現在的F1車手主要考慮如何保護輪胎----但維斯塔潘對F1是否會發生如此大的變革缺乏信心。
維斯塔潘已經在紅牛的模擬器上測試過2017款的賽車。他認為車手們能夠感受到的最大區別他們必須更強壯而不是以更大的勇氣去挑戰更高的速度。
“我不能直接說駕駛這樣的車需要更大的勇氣，因為賽車的抓地力更大，這會讓駕駛變得更容易”，在接受專訪時維斯塔潘透露，“以現在的賽車為例，有時在過彎的時候賽車已經逼近了極限，過彎沒有那麼平順。而明年賽車過彎的時候將更為容易（接近可控的範圍）。所以勇氣已經過時了，你的身體需要更為強壯。我認為總的來說，從模擬器的情況看，駕駛會更容易”。
維斯塔潘認為，有一點需要改進的就是倍耐力2017款的輪胎的橡膠將如何發展。因為倍耐力已經被要求放棄現有的輪胎熱衰竭的特性。“我希望輪胎不會太熱”，維斯塔潘說，“但你永遠不會知道到底會如何發熱，因為輪胎的負載也提高了。當然新的輪胎會更寬，但可能你今年碰到的問題明年會再遇到一次。所以我們只有拭目以待”。
有一點令維斯塔潘稱讚，那就是新賽車的外觀將更符合車迷的胃口。維斯塔潘已經看過紅牛2017款賽車的概念設計圖，他說：“我看到的不多，因為全部都處在設計階段，但它看起來很有趣。即便已經有一些設計已經被公佈到網上。我非常喜歡這樣的設計，所以現在輪到車手了，你的身體必須更強壯”。
（考拉）
法拉利：賽車“怪病”源自賽道升溫 已在解決中
2016年11月08日10:26
法拉利領隊阿德里巴貝內
法拉利車隊領隊阿德里巴貝內表示，今年的SF16-H在賽道溫度上升的時候會遭遇特定問題。
法拉利的賽車本賽季在自由練習賽中往往展示出實力，但是一到排位賽階段實力便消失的無影無蹤。在上一站墨西哥大獎賽中，華迪爾在第二次自由練習賽中獲得第一，但當第二天的排位賽，賽道溫度上升之後，他依靠超軟胎也只獲得了第七。
“墨西哥遭遇的問題我們整個賽季都遇到了”，阿德里巴貝內說，“你們還記得在巴庫、在西班牙以及在摩納哥的情況，當賽道問題溫度上升時，我們就會遭遇麻煩。我們一直在分析這個問題，現在對成因已經很明確了，所以我們正在解決”。
華迪爾在與兩位紅牛車手纏鬥中獲得了第三。雖然後來又因為受罰獲得第五，但阿德里巴貝內表示，墨西哥站的回歸是車隊正在發生變化的證據。
“我認為最重要的事就是車隊對於反應非常好。我不開心的原因是我們沒有在比賽中取得勝利。但我們展示了車隊特點，證明了有些東西在進步。對我來說這很重要。因為我能接收到所有的無線電通信，每個人都在做自己的工作”，阿德里巴貝內說，“停站時技師們的表現是完美的，雖然速度不是最快，但他們完美地實現了我們的要求。車隊展現了他們是鬥士，這就是我要求他們做到的”。
（考拉）
阿朗素：歲月不會讓車手變慢 但是會讓你的心倦怠
2016年11月08日12:16
阿朗素下賽季後何去何從？
下個賽季阿朗素將迎來自己的36歲生日，同時也是F1生涯的第16個賽季。
2017。兩屆世界冠軍依然被視作圍場中最好的車手之一，但是他尚未決定下賽季後是否還會留在麥拿倫。
但是阿朗素說，假如退役也會是因為他厭倦了比賽，而不是因為年紀讓他變慢了。
“我覺得F1不像其他運動一樣那麼依賴身體。更重要的是機器，是賽車。我覺得車手的狀態不會有特別大的起伏。。如果有一天你不比了，不是因為你變慢了，而是因為你厭倦了。厭倦了奔波，厭倦了媒體，你在公眾的關注下曝光了20年，在報紙和電視上生活了20年。你想退出是因為真實的生活其實在鏡頭之外。是這些才會讓你選擇離開，而不是因為你比20年之前慢了0.3或者0.5秒什麼的。”
“舒密加37歲的時候選擇了第一次退役，他直到2006賽季的最後一場都還在和我為了總冠軍而戰，他仍是一名能贏比賽的車手，隨後他決定離開。因為你19或者20歲的時候進入F1，等你37歲時，整整17年的光陰都和這項運動捆綁在了一起。每天早上你都要想早上吃什麼，每天你都想著要保護好自己因為下週末就要比賽了，你的生活和這項運動交織在了一起。”
阿朗素還對比了F1的變化，從前的F1是給英雄和大人準備的舞台，而現在的F1更像是模擬器和電子遊戲的混合體。
“現有的規則讓我們改變了很多。我覺得模擬器或者電子遊戲玩的很好能幫助新一代的車手進入F1，現在的賽車不僅慢而且易於駕駛，開起來就像模擬器一樣。”
“從前的F1是為英雄和大人準備的舞台。如果你在2003年那會兒，15，6歲甚至17，8歲的時候想來開F1。你要學很多很多東西。但是現在你在冬季測試的時候就能準備好參賽了，因為那些已經接近比賽用車了。”
但是阿朗素確信只有最好的車手才能進入F1。“我還是覺得只有最好的車手能來F1。但他們不再需要學習很多知識，不需要兩三年的鍛鍊讓身體能適應F1的強度，不需要強壯的頸部或身體，他們不用在比賽之前就做好完全準備，只要幾場比賽就能讓他們進入狀態。”
“我的意思是車手現在只需要更少的準備，但我相信還是只有最好的車手能進入F1，能贏得比賽的車手依舊是少數人。一旦車手來了就要作出成績，如果兩三場沒什麼起色車隊就會換人。你必須給車隊一份滿意的答案，不然你的生涯就不久矣。”
（Mc.Dull）
紅牛老闆馬特西茨：維斯塔潘可比肩冼拿
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6年11月08日23:28
馬克斯-維斯塔潘
紅牛老闆馬特西茨（Dietrich Mateschitz）否認他的車隊曾嚴肅認真的考慮過退出F1錦標賽。言外之意，去年底紅牛因為引擎商業合同問題而威脅退出F1的行為只是說說。
馬特希茲對《馬克報》承認說：“其實，我從來沒有想過（退出）。”
“當然，某些情況下，可能會導致我們採取這條路線。比如，顯然如果我們真的沒有引擎單元供應的話。”
當然，紅牛車隊的研發能力也確實很驚人。賽季初他們的競爭力還不如姊妹車隊小紅牛，但是目前他們已牢牢壓製法拉利，成為最接近霸主梅奔的車隊。
另外，紅牛青訓培養的車手馬克斯-維斯塔潘也在F1賽車興風作浪，馬特希茲把他與已故的“車神”埃爾頓・冼拿相媲美。
“如果你考慮到他的天賦，精神力量和勇氣，他在比賽中的表現，那麼是的（比肩冼拿）。”馬特希茲說到。“但他也必須能夠保持這樣的速度，技能和力量，在未來幾年的時間內。沒有人知道這是否會發生，但我們相信他有潛力。”
馬特希茲還讚賞了另一位來自青訓的車手小卡洛斯-塞恩斯。
“是的，他可以，”當被問到塞恩斯有一天能否成為世界冠軍時，馬特希茲回答到。
“他的問題是，我們已經在大紅牛的席位擁有了兩位很棒的車手，馬克斯（維斯塔潘）和丹尼爾（列卡度）。而小紅牛的賽車競爭力不足以支撐他獲勝。
“但我堅信，卡洛斯繼續在我們的新秀車隊再幹一年也是很好的。特別是當我們希望他能夠憑藉自己的努力幫助提高賽車的表現。”
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
马萨：阿隆索领先我的时候比落后我的时候更nice
2016年11月08日23:51
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马萨与阿隆索
新浪体育讯 即将退役的F1老将菲利普-马萨将在英特拉格斯赛道参加他的最后一场巴西大奖赛。这也是他漫长的职业生涯中的倒数第二场F1比赛。日前，35岁的马萨做客Fox电视台回顾了他的赛车生涯。
马萨说到：“在早年的雷诺方程式时期，我只能跑六场比赛，比赛结果真的很重要。我不得不卖掉我的一台欧宝雅特汽车来支付账单。”
马萨指出，费尔南多-阿隆索和迈克尔-舒马赫是他最强大的两个队友，但他仍然与这两个人是好朋友。
“阿隆索总是对我很好，我们从来没有问题，”马萨说，“但他总是跑在我前面的时候比跑在我后面的时候更nice。”
马萨回忆与阿隆索最近的一次谈话，那是他决定在2016年底退役并公布之后。
马萨说到：“他（阿隆索）给了我一个拥抱。我对他说‘你这个婊子养的，但我很喜欢你’。”
至于舒马赫，马萨表示，这位F1的传奇车手更像是一个师傅，而非队友。
（新浪体育/赛车频道/Swift）
阿隆索评论新一代F1车手：天赋和努力都远远不够
2016年11月09日00:12
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费尔南多-阿隆索
新浪体育讯 费尔南多-阿隆索表示，当今的F1年轻车手在天赋上和准备程度上都远远不如曾经的老一代F1车手。
阿隆索对《F1i》说到：“我的两位曾经的队友费斯切拉和特鲁利，他们在卡丁车阶段都是冠军级。然后他们才能够驾驶F1赛车。他们为了达成这个目标进行了很严酷的训练，每天都在训练，在战斗。比赛完了他们甚至累得只能坐在领奖台上。”
“我们在F3阶段比赛的时候甚至根本不会去想如果有一天能驾驶F1赛车，因为那距离太遥远了，还有很多很多事情要做，需要很高的天赋和很多很多的准备。而在当下，我不认为那些车手具备那样的天赋和完成了足够的准备。”
阿隆索在2001年进入F1，他的两个世界冠军跨越了V10时代和V10时代，那时候赛中加油是允许的，那时候的轮胎极限也更高。
（新浪体育/赛车频道/Swift）
梅奔確認：兩台賽車引擎已配平 確保公平競爭
2016年11月09日00:32
咸美頓與羅斯堡
梅奔技術總監帕迪-洛維表示，在本賽季最後兩站比賽中，咸美頓和羅斯堡的賽車引擎性能和壽命都是相同的。
洛維確認，兩台賽車的引擎規格完全相同，運轉的里程數也相同。
洛維說：“兩位車手的引擎進行了平衡。兩台引擎都不是最理想的，實話說。但任何一方都沒有獲取優勢的可能性。”
展望本週末的巴西大獎賽，洛維認為目前很難判斷紅牛和法拉利是否會給梅奔造成威脅。
本賽季還有兩站比賽，羅斯堡領先咸美頓只有19分。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
