華迪爾：領先進入夏休如一場夢
2017年08月11日08:46
華迪爾
帶著領先14個積分進入夏休，華迪爾將這稱為“一場夢”。本賽季華迪爾獲得了四場本站賽的冠軍：澳州、巴林、摩納哥和匈牙利，目前在積分榜上領先於兩位Mercedes車手咸美頓和博塔斯。
2017賽季法拉利重返了競爭前列，對此華迪爾表示，他很高興車隊能夠通過實實在在地製造一台好車來取得成果而非僅僅說說而已。
“我想要贏得勝利，這就是你想要的狀態。不管是與對手的差距、積分或者是其他一切，我都沒有具體的期待，畢竟我在這裏只待了兩年半；
“2015年我們幹得不錯，這對現在的F1項目產生了幫助。2016年我們經曆的困難有很多原因，但我認為這其實是一個調整的好年份，車隊改變了很多。去年的冬天，車隊里沒有雜音。我們針對新賽車和新規則進行了大量的討論，以及這些新的東西對我們有利在何處，還有我們需要通過怎麼樣的努力來讓自己重返正規；
“我非常高興我們專心於工作，我們讓自己全身心地聚焦於工作，”華迪爾說道。
華迪爾近期還表示，他相信經過夏休期間的研發努力，法拉利能夠維持住對Mercedes車隊的優勢。
（考拉）
罗斯博格：法拉利最强武器是"不惜代价"的维特尔
2017年08月11日08:52
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维特尔与罗斯博格 2016赛季的世界冠军罗斯伯格表示，他的老东家梅赛德斯车队仍然拥有优势，因此德国制造商的第四个冠军是可期的，而法拉利的最强武器是维特尔，因为后者在追求冠军时可以做到“不惜代价”。
梅赛德斯车队在连续三年无敌之后，今年陷入了与法拉利车队的苦战。跃马车队在低迷三年之后开始挑战世界冠军。
梅赛德斯在车队积分榜上领先意大利车队39个积分，不过在车手积分榜上领先的是法拉利车队的维特尔，他的领先优势是14个积分。在法拉利经历了强势的赛季开局后，罗斯伯格表示，法拉利恐怕无法在研发竞赛中跟上梅赛德斯。
“去年冬天法拉利的工作相当出色，罗斯伯格告诉德国《图片报》，但从现在开始是一场研发的大战。我觉得很难相信法拉利能跟得上。在银石站（汉密尔顿和博塔斯取得压倒性的胜利）之后，我一度认为‘这就是现状’，对于法拉利能够在匈牙利回来，我很惊讶。但斯帕又将是一条梅赛德斯式的赛道，法拉利在这里几乎没有机会，”罗斯伯格补充道。
罗斯伯格认为，法拉利最强的武器是维特尔。
“我们知道有时候他会控制不住自己的情绪，”罗斯伯格说，“去年在墨西哥我们已经从TR里听到了。但这种行为也算是维特尔的能力之一。从短期来看这可能是短板，但放到整个赛季这确实会带来一些不同的结果。维特尔最基本的特征就是不惜代价追求胜利，因此他不会被其他事所伤害。”
（考拉）
汉密尔顿：梅奔在轮胎管理上走了很长的路
2017年08月11日09:05
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刘易斯-汉密尔顿 本赛季初，梅奔的赛车似乎对倍耐力轮胎适应得不是很好，不过最近，刘易斯-汉密尔顿感觉他们的赛车在轮胎方面已经处在“不错的状态”，但要警惕的是，这是个持续发展的过程。
梅奔在赛季初对轮胎的适应明显落后于法拉利，尤其是汉密尔顿一直对超软胎的使用非常挣扎。
英国人的问题在摩纳哥表现得最为明显，因为他在排位赛Q2阶段即遭淘汰，而且最终只获得了正赛第七名。在那之后，他强调自己和车队都需要有所改进。
梅奔和汉密尔顿在加拿大和英国用胜利作出了回击——另外在阿塞拜疆，在出现头枕问题之前，他们的赛车也表现出了强劲的速度——而且最近几个月所取得的进步也让人感到乐观。
“我认为我们已经走了很长的路，我们在这方面肯定是领先的，但我们意识到仍然有一些陷阱存在。”汉密尔顿在匈牙利表示。
“我们在过去几场比赛中表现出了强劲的势头，[因为]赛车跑得更快，我们对轮胎的使用也更加用力。那些显现出来的东西，[我们需要]理解它们到底从何而来。”
“这是个持续不断地研究，是一些我们一直在调查的事。”
汉密尔顿表示自己也在用心体会。“作为车手，对我也是同样的。我和轮胎工程师坐在一起，我挑选他们的智慧，尝试确保我懂得如何更多地利用它们（轮胎），知道我能把它们（轮胎）推进到什么程度。”
“我认为那将是一件持续不断的事，但我们目前肯定正保持着轮胎使用的良好状态。不过，我猜这里仍然可能会有一些惊喜出现。”
汉密尔顿目前在车手积分榜上落后法拉利的塞巴斯蒂安-维特尔14分，随着在轮胎方面的进步，冠军之争也将变得更加激烈。
（月光）
掌門人切斯-凱里：F1尋求更多標準化賽車組件
2017年08月11日11:38
F1管理層三巨頭
新掌門切斯-凱里承認，儘管F1正尋求控製開支――該計劃中不包括標準化賽車，但他堅持認為，確實需要使零部件更加標準化。
近日，凱里在採訪中表示：“就車隊而言，我們非常關注成本。我認為，顯然，我們的目標之一就是，嚐試為了車隊以及整個運動的利益，而去尋找一種管理和控製成本的方法。那可能將會通過某種形式，會有許多路徑來實現――無論是從成本上限還是其它針對賽車關鍵部件的方法。”
他堅持說：“我們並非尋求使賽車標準化。我們認為有件事非常重要：我們要讓這項與目前技術水平相結合的運動繼續下去，所以我們不指望讓賽車變得寂靜無聲，但我認為我們能使部件稍微標準化一些。”
“我們正在尋找方法，以幫助解決一些車隊特別是成本方面的問題，這將改善運動的整體經濟狀況，使每一方都收益，同時還會提高項目競爭力。因為我認為，我們今天所面臨的挑戰之一，就是有少數車隊目前的成本水平與其它車隊相差甚遠。而你可以在賽道上看到由此產生的結果。”
“如果我們能把成本納入一個更具可比性的領域――並非要相同，但它們彼此之間要更具可比性，同時這還增強了競爭性――這將使項目的經濟狀況變得更好。”
凱里還透露：“我們已開始與車隊進行接洽。我們已進行了一些初步的會談，還有一些關於重要部件的內容，例如處理引擎這種賽車最複雜的部件之一（的條款）。當然，我們的目標是解決這些成本問題，我們認為這項運動將會從許多方面收益。”
“今天，很多車隊會花掉5億美元中的大部分，去打造一輛可靠的賽車。這簡直完全沒道理。如果我們能正確地搭建一個架構，就會使商業更健康，提高賽道上的競爭力，使這項運動更具吸引力。另外，管理那些成本將顯著提高盈利能力，使我們所有人都應該從中獲益。”
（月光）
评论-FE是赛车运动的未来？F1答应吗
2017年08月11日11:45
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FE是赛车运动的未来吗？ 近日，关于FE和F1的话题在赛车界十分盛行。赛车运动媒体beyondtheflag.com 就发表了辛舍利-塔姆（Sincerely Tam）题为《FE是赛车运动的未来？》的评论文章。
作者开篇即提出问题：哪个赛车系列赛是最好的？哪个又是赛车运动的未来呢？
据塔姆自己介绍，她是个纳斯卡女孩，喜欢各种轰鸣的、燃烧汽油的赛车。在生活中，她大多数时候都是围绕着快速行驶的汽车的。每年她都会去参与大部分纳斯卡或印地赛车，而今年到目前为止，她唯一没参加过的赛事就是F1了。
在FE的首个赛季，她就注意到了那项赛事，但因为纳斯卡系列赛太忙而无法去关注FE。发展中的技术是迷人的，当然也有着一定的缺陷。FE的主要缺点就是电池无法持续一整场比赛、途中车手要更换赛车（这点是让传统车迷难以置信的）以及它比较慢。鉴于和其它赛车系列赛之间的差异，事实表明，FE是彻底创新的比赛，在21世纪与全新的F1赛事相伴。
FE FE的未来正被梅奔和保时捷推动着，他们都宣布要在不久的将来进军该系列赛。电视的收视率也很稳定，这项运动通常吸引着对赛车运动并不熟悉的一众年轻人。
我们不能再忽略这样的事实：自然资源日益缺乏，创造可持续的解决方案已成为当务之急。很难不去欣赏能让我们走向未来的新事物，因为FE正在证明这一点。
F1 像在纳斯卡、F1和印地赛车这样已有的系列赛中，随着规则的不断变化和车手的来来去去，车迷们也开始变得日益不满。自以为是赛车运动最铁杆粉丝的作者认为，自己永远是个“血液里流淌着汽油的人/骨灰级车迷（petrol head）”，但她也在为向FE转变而发声——即便只是每周看一眼未来所能提供的东西。
至于FE是不是赛车运动的未来，作者并未给出明确的答案。但她认为，该系列赛正迫使我们去重新考虑我们所知道的、关于赛车运动的一切。它强烈要求我们要注意了。就像一部因奥斯卡奖而轰动一时的影片，围绕FE正在上演一场精彩的辩论。
（月光）
