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ALEX CHOW
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F1老闆推出最新反恐措施 Silverstone賽道將引入網槍
2017年05月17日09:01










F1賽場


  近來,歐洲恐怖分子活動頻繁。據報導,F1老闆們將推出最新反恐措施,以便在英國大獎賽潛在的攻擊中,確保劉易斯-咸美頓和他的車手同行們的安全。
  比賽期間,在Silverstone賽道將引入網槍和電子干擾器,以防止潛在的無人機滋擾。
  有人擔心,繼威斯敏斯特和歐洲其他首都發生的襲擊事件以來,這項有成千上萬名車迷參加國際賽事可能會成為恐怖分子的目標。
  網槍通常被用來捕捉飛行物體――它們能射出一張網,來包裹住不明飛行物。
  電子干擾器則會幹擾無人機無線電頻率,導致它們無法正常運轉,並能讓第三者拿到控製權。
  據《星期日郵報》報導,Silverstone賽道官方已為比賽安保而僱傭了“無人機防禦(Drone Defence)”公司。
  據該公司創始人理查德-吉爾介紹:“對那些愛搗亂的無人機使用者來說,戶外活動、節日和體育場館都是非常吸引人的目標。而且,當你考慮到很多賽事、活動也會使用低空飛行器時,那麼無人機的影響可能非常嚴重。”
  目前,在車手積分榜上,對於世界冠軍的爭奪正如火如荼。英國車手咸美頓只落後法拉利的華迪爾6分。不過,英國人在剛剛結束的西班牙大獎賽中漂亮地戰勝了德國人,因此他們的安全都將備受關注。
  (月光)


小漢抱怨賽車阻礙個人成長社交:不能享受不能笑
2017年05月17日09:06








咸美頓

  劉易斯-咸美頓被認為是F1歷史上最偉大的車手之一――他名下擁有3個世界冠軍頭銜以及1億3100萬英鎊的資產。然而,場外生活豐富的他卻抨擊賽車行業,稱自己的職業生涯阻礙其社交生活甚至個人成長。
  最近,在接受澳媒採訪時,32歲的英國車手指責這項運動讓他除了“生活和比賽”以外,什麼也幹不了――言外之意,在其職業生涯早期,他從未見過朋友,甚至都沒“笑過”。
  小漢目前正在為個人第4個世界冠軍頭銜而奮鬥,但在經曆了漫長而成功的職業生涯後,如今他卻聲稱賽車妨礙了他的個人生活――因為他覺得他必須滿足作為一名車手的某種形象。
  在談到早期職業生涯時,他嚴厲地抨擊了這項運動:“除了生活和呼吸比賽外,不能做任何事。不能享受(生活),不能笑。”
  他補充說,他的工作日程甚至偷走了他的社交生活:“我被剝奪了自然成長的能力。我不能和朋友們一起出去――總是在比賽,總是有商業活動,總是那麼嚴肅。”
  然而,經常被拍到出席世界各地明星聚會的英國車手卻堅持認為,他並沒有過著一種奢侈的生活――他解釋說,自己訓練時像他的同行們一樣努力,只是把業餘時間花在了一個華麗的領域。
  同時,他承認生活經曆對他很重要。小漢爭辯道:“如果我能和Jay-Z、和法瑞爾(法瑞爾-威廉斯,美國歌手)一起錄音的話,那麼我要去做嗎?見鬼,當然。我喜歡和名人在一起。”
  咸美頓以快節奏的生活、浮華的生活方式著稱,並經常出現在一些備受矚目的時裝周活動中。他還與很多大牌明星有過戀愛和緋聞,比如妮可-舒可辛格、Rihanna以及一系列Victoria's Secret模特,包括溫妮-哈洛和芭芭拉-帕爾文。


  最近,他又被拍到和Justin-比伯的前女友、18歲的模特索菲亞-里奇一起在荷李活共進午餐,而且還帶著愛犬可可。由於早前他們還被拍到一起看電影,所以約會傳聞再度蔓延。
  不過,目前在車手積分榜上正與華迪爾殺得難解難分的咸美頓同時也承認,他更注重自己在比賽中的成就感,而不是在積分榜上征服德國車手。
  “我當然想贏得摩納哥大獎賽,但重要的不是積分,而是實際的勝利。對我來說,那是關於持續性以及從這週末到未來15場比賽中延續那種狀態的問題。”
  當然,他認為自己能理解華迪爾屈居第二的無奈。“我可以感覺到他生氣了,他說他生氣了。他完成了一場精彩的比賽,但我能理解他的感受。我們永遠不會為第二個完賽而高興。我擔心他是否會因為那些並不是我們所為的東西。”
  咸美頓希望自己和華迪爾之爭能像費達拿和祖高域在網球場上所表現出的對抗方式一樣,並從他們身上汲取靈感。
  “我喜歡和塞巴斯蒂安之間的比賽,就像我熱愛網球,我愛看費達拿和祖高域的決賽,我真的欽佩那種持續性。我欽佩他們的專注,以及他們的可怕程度和保持極限狀態的方式。在週日的戰鬥中我也要這樣的感覺。”
  (月光)


F1車號歷史與趣聞 現役車手車號藏著什麼秘密
2017年05月17日11:40








車號的秘密

  細心的車迷也許發現了,本週西班牙大獎賽上所有賽車的車號都更加明顯了。這是為了響應FIA“加大字號讓車迷更容易分辨賽車”的最新規定。最誇張的還要屬法拉利,紅白相間確實夠明顯。不過機智的網友馬上發現,法拉利這是把車號和某品牌菸草廣告結合了起來,和當年尾翼上的條形碼異曲同工。




  那麼今天就來聊聊車號的故事。如果你以為車號規則很簡單,只在2014年經曆過一次自選車號的改革,另外沒有什麼故事可講那你就錯了。事實上F1一共經曆過三次車號改革,幾十年前的車號規則那可是相當複雜。
  還有就是,旁友,你聽說過著名的27號賽車的都市傳說嗎?


  1950-1973年,由於參賽車手非常不固定,車手號碼由賽會指定且每場比賽的號碼都不一樣。(指定的依據已難以考證)
  1973年年中開始試驗性使用永久車號。
  1974-1995年正式實行永久車號製度,但與現在不同,當時固定的是車隊的車號。按照進入F1的順序,每支車隊佔據依次的兩個號碼。例如Ligier車隊自成立以來一直都是25、26號賽車。同時由於車隊退出仍會保留號碼,新車隊加入擁有新號碼,數字也越變越大。


  但有一個情況會使車隊車號發生變化,那就是上一年的車手冠軍擁有1號車號,也就是說1號賽車是跟著車手冠軍走的。新擁有1號的車隊將和舊擁有1號的車隊交換號碼。
  例如1989年1號賽車是麥拿倫,27號是法拉利。當年的世界冠軍是麥拿倫車隊的普羅斯特,但他在1990年轉會法拉利,因此1990年1號賽車成了法拉利,27號變成了麥拿倫。而1990年的冠軍是麥拿倫車隊冼拿,因此1991年1號賽車又變成了麥拿倫,法拉利又只能使用27號。在其期間,另外不牽扯年度冠軍的車隊則保持車號不變。
  由於這一製度造就了非常著名的27號賽車傳說。27這個數字最早屬於威廉斯車隊,1980年阿蘭・鍾斯代表威廉斯獲勝,把1號從法拉利手裡搶了過來,之後法拉利狀態長期不佳,連用了9年27號,加上91-95賽季,直到1995年舒密加駕駛貝納通奪冠奪走了1號並於次年轉會法拉利,27號陪伴法拉利整整14個賽季。27號也幾乎成了法拉利的代名詞。


  1996-2013年使用的是車號變化製度,這就非常好理解了,上賽季車隊積分排名第幾,車號就是相應的數字。但同樣1號賽車是跟著前一年的世界冠軍走的。
  例如2006賽季車手冠軍是阿朗素,他在2007年轉會麥拿倫,於是2007年麥拿倫擁有1號賽車,而上一年的冠軍車隊雷諾只能使用接下來的3號賽車。上一年的亞軍車隊法拉利則使用5號賽車。


  而到了2013年底,FIA又一致通過了一項新的決議,也就是今天的車手固定車號製度。車手可以自由選擇2-99號尚未使用的車號,並且職業生涯將只能使用這一個數字。除非你獲得了世界冠軍,就有權利使用下一年的1號賽車。FIA相信這一改革將有利於F1的市場運作,例如商業代言、周邊產品製作等。此外通過這一改革還能避免過去小車號天生具有優勢的漏洞。(根據規則當幾位車手沒有在排位賽做出成績時,車號小的車手排在前)
  除了上述歷史外,還有一些很特殊很有意思的車號:
  最大的車號:208號
  1974年英國站,唯一取得過積分的女車手Lella Lombardi使用208號賽車參賽,成為歷史上車號最大的車手。第二小的為136號。在現行規則下也不可能有人能超越她。


  最小的車號:0號
  0號賽車出現過不止一次,但最著名的還是1993、1994兩個賽季達蒙・希爾的0號。由於1992賽季冠軍文素退役(後又復出),1號賽車空缺了出來,威廉斯車隊就決定使用0號和2號進行比賽。
  這裏又出現一個有趣的問題,為什麼當年經驗老道的頭牌車手普羅斯特分到的號碼是2號,新秀達蒙・希爾分到的卻是靠前的0號?據普羅斯特自己說,在他的家鄉0不是一個吉利的數字,因此他主動把靠前的數字讓給了隊友。
  1994年連原本應該使用1號的年度冠軍普羅斯特也退役了,達蒙・希爾就順勢又用了一年0號。


  最被嫌棄的車號:13號
  在西方文化中,13是個不吉利的數字,主流說法與耶穌最後的晚餐有關,有興趣可以上網搜索這裏就不多介紹了。
  在馬當拿度這位牛人選它之前,13號在F1漫長歷史中只在1963年墨西哥站比賽中出現過一次。1976年英國站雖也有過13號賽車但因沒能獲得參賽資格而無效。
  可是馬當拿度不信邪,開放自由選號後毫不猶豫選了這個沒人要的數字。


  最多使用的車號:6號
  6號是被使用次數最多的車號。由於之前使用6號的羅斯堡退役,使用次數第二多的8號(目前為哥斯贊讓)正在快速追近。不出意外本賽季就能反超。


  鎖定的車號:17號
  為了紀念在2014賽季鈴鹿站上發生事故去世的比安奇,他生前所使用的17號被永久鎖定。


  最後來看看現役的車手們都是為什麼選了現在的這個車號:


  咸美頓:44號
  咸美頓在1996年的小型賽車賽“明日之星”系列賽中使用的車號正是44號。此外,從2007賽季出道以來他的車號分別是2、22、1、2、3、4、10,這七個數字相加的總和也正好是44。
  博塔斯:77號
  博塔斯選擇77號並沒有什麼特殊的理由,只是他經常在媒體面前使用這個數字,他在Twitter上也一直使用#Val77eri和#BO77AS這樣的主題標籤。
  列卡度:3號
  3號是列卡度最早開小型賽車時的號碼。同時他也是車號為3的NASCAR車手Ralph Dale Earnhardt的車迷,為了紀念這位進入NASCAR殿堂的車手而選擇了3號。
  維斯塔潘:33號
  維斯塔潘小型賽車時期的車號就是33號
  華迪爾:5號
  2014賽季剛開始引入固定車號時由於規定前一年的冠軍車手可以使用1號,華迪爾就被半推半就用了1號。但他其實更喜歡5號,也就是現在他所用的號碼,2001年參加小型賽車賽和2010年第一次獲得冠軍時所駕駛的都是5號賽車。
    雷干倫:7號
  雷干倫被問到過為什麼使用7號這個問題,結果他的回答是:沒什麼理由。
  其實是在固定車號開始的前一年他就是7號,懶得選就直接不改了吧。
  佩雷茲:11號
  佩雷茲小型賽車時代經常使用的號碼就是11號,同時他的E-MAIL地址也使用到了11這個數字。
  馬莎:19號
  馬莎賽車生涯開始時使用19號製霸了不少比賽。19是他的幸運數字,他說如果沒法選這個數字的話他將會選擇91號。
  斯特羅爾:18號
  斯特羅爾在18歲時進入到F1。
  阿朗素:14號
  1996年7月14日,年僅14歲的阿朗素駕駛著14號賽車獲得了小型賽車比賽的冠軍。
  範多恩:2號
  範多恩在2010年F4歐洲盃時被分配到了2號,雖然不是自願選擇的,但那一年他獲得了多場勝利使他十分快樂。
  巴頓:22號
  2009年巴頓代表布朗GP車隊奪得世界冠軍時的車號就是22號。
  科維亞特:26號
  26號是他的生日同時也是他小型賽車的號碼。
  塞恩斯:55號
  其實塞恩斯更喜歡的是5號但是被華迪爾用去了,那就乾脆兩個5了。
  哥斯贊讓:8號
  哥斯贊讓的妻子Marion Jolles的生日是12月8日。兩人從2008年開始交往。同時他將自己兒子Sacha的誕生稱為世界第8大奇蹟。
  馬格魯森:20號
  2013年馬格魯森駕駛雷諾3.5方程式賽車稱霸賽場時的車號正是20號。
  埃里克森:9號
  埃里克森選擇9號也沒有什麼特別的理由,他開始小型賽車就使用著這個號碼。
  維爾萊茵:94號
  維爾萊茵出生於1994年。
  霍肯伯格:27號
  霍肯伯格的生日是8月19日,月份和日期加起來的和是27。他說這個號碼非常酷。(銳速球會)


天空體育評:法拉利策略失誤 小漢華迪爾PK盛宴
2017年05月17日14:34










咸美頓PK華迪爾


  相比俄羅斯站,西班牙站的比賽不僅緊張激烈,而且發生了很多碰撞,也引發了很多話題和爭議。天空體育F1解說馬田-布倫德爾撰文認為,咸美頓和華迪爾之爭為F1提供了一場盛宴,而法拉利車隊策略失誤以及賽事官方不作為使梅奔奪冠。
  巴塞隆拿是各車隊季中升級的重要一站,大家在這裏比拚的原本就是賽車。不過,慶幸的是,儘管週日的正賽,雷干倫、維斯塔潘和博塔斯退賽,但那依舊成為了一場令人享受的盛宴。
  迄今為止,儘管有著嚴格地比賽規則,規範車手和車隊不致陷入“無政府狀態”,但在涉及到駕駛標準處罰時,組織者一向自覺地秉持“有疑問就不罰”的觀點。
  博塔斯在1號彎的刹車選擇很謹慎,此時他本能地將雷干倫和維斯塔潘擠到了外道。賽車滑動了有6m寬,而那裡根本沒有足夠的空間。這是個經典的1號彎事故,只有博塔斯完好無損,而事故則接踵而至。
  雖然強手退賽,但幸好咸美頓和華迪爾保住了比賽的精彩激烈。馬田採訪了賽場內的一些人,多數認為在這場直接交鋒中,咸美頓會獲勝;但他認為華迪爾在速度上略微占優。
  華迪爾在起步時超越小漢領跑,但法拉利的進站策略未免有點兒一驚一乍――他們竟然讓他在第14圈就進站更換新軟胎。相比之下,梅奔更有耐心,小漢在第21圈才進站更換新的中性胎。
  博塔斯直到第26圈才進站,此前他一直擋在華迪爾前面。德國人雖然最終在1號彎超過了他,但也損失了關鍵的時間。
  範多恩和馬莎之間愚蠢的事故導致虛擬安全車出動,中堅車隊相繼進站換胎。梅奔此時很聰明地玩起了貓捉老鼠的遊戲,在一系列虛晃一槍後,他們終於在虛擬安全車取消後的第一圈進站。
  被晃了的法拉利錯失了最好的時機,隨後進站的華迪爾在出站時已經和咸美頓並駕齊驅。德國人明顯採取了更激進的方式擠開了梅奔的賽車。而官方卻並未進行任何處罰。英國人騎上減速帶也並沒有什麼說法。比賽依舊進行。
  起初,華迪爾還能夠利用尾流和DRS保持領先――最近幾年,他經常在車載電台里喊“叫他們給我讓開路”,可如今他卻需要這些被套圈的賽車幫忙。比起他的中性胎,咸美頓的軟胎擁有更好的牽引力,他很輕鬆地超越了憤怒的德國人。
  英國人的輪胎能保持距離嗎?鑒於他在不斷刷紫的過程中,還出人意料地向車載電台發脾氣,使得人們對這一問題充滿了興趣。
  出人意料的是,法拉利並沒有在失去領先位置後,立即讓華迪爾三停,而向咸美頓、他的引擎及輪胎施壓。他們沒有這樣做,最終梅奔車手贏得了一場偉大的勝利。
  (月光)


沃爾夫:不排除簽下阿朗素可能 隊內兩車手更優先
2017年05月17日16:22










阿朗素說不定會離開麥拿倫


  沃爾夫表示不排除在下賽季簽下阿朗素的可能性。由於本田的糟糕表現,前世界冠軍正在失去耐心,他希望明年能追逐自己的第三個世界冠軍。不過早些時候沃爾夫也曾說過,阿朗素可能不太適合梅奔,考慮到他的性格以及和咸美頓的關係。
  但現在沃爾夫在接受馬卡報的採訪中說:“提前否認這種可能性是愚蠢的。就算他不是最好的車手,也是最好的車手之一。他的能力和熱情還在。他已經處在了職業生涯的末期,但不意味著他未來兩三年就拿不到冠軍。”
  但作為麥拿倫的前任引擎供應商,梅奔在過去沒少感受過阿朗素如火的性格。“如果你能選擇現在的阿朗素,他比起以前已經好太多了,考慮到從前的他,接納現在的他要容易的多。咸美頓會扮演一個關鍵的角色。我覺得一名車手總是迎接挑戰,而阿朗素就會是個挑戰。但比二人相處更關鍵的是整個團隊的氛圍。一切都需要調整,但是我覺得阿朗素比起從前的他已經變了。”沃爾夫補充說。
  不過沃爾夫也對現在的車手組合表示滿意,而博塔斯只簽下了一年合約。“現實情況是,相比阿朗素,博塔斯和咸美頓的優先級更高。我們也關注著其他的年輕車手。我完全信任博塔斯,但是2018賽季還有很多可能性。而2019賽季會有很大的變化,屆時幾位大牌車手都將迎來自由身。”
  (Mc.Dull)


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