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BBC:麥拿倫尋求終止本田合同 欲重新「聯姻」梅奔
2017年03月16日19:39










麥拿倫與本田會提前分手嗎?


  據BBC記者Andrew Benson報導,麥拿倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的麥拿倫考慮提前結束與本田的合同,轉投Mercedes。
  此事最大的障礙是麥拿倫與本田的長期合同如何解除。報導稱,本田的合同每年價值1億美元,包括引擎供應和車手薪水的50%,還有一些讚助費分享。麥拿倫享受的是半廠商車隊待遇。
  麥拿倫如果選擇梅奔,意味著將回到客戶車隊身份,每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然,成績提升後,麥拿倫也會從FOM獲得更多分紅。
  麥拿倫需要評估哪條路更值得。而梅奔方面,報導稱梅奔對麥拿倫態度曖昧。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


羅斯堡:未來可能以車隊老闆身份回歸F1
2017年03月17日11:23










羅斯堡上賽季結束後選擇了退役


  羅斯堡承認,他可能在某天會以車隊老闆的身份回歸。新任世界冠軍在2016賽季結束後出人意料的選擇了退役,但是他在巴塞隆拿的冬季測試中也現身賽場。
  他告訴德國體育畫報:“作為車手回歸是不可能的。但是第一次在電視上看比賽肯定會感覺怪怪的。我依然是個F1鐵杆粉絲。”
  不過他還不打算急著尋找下一份工作。“我在尋找新的項目,我現在非常放鬆。”羅斯堡沒有否認以其他身份回歸F1的可能性,例如成為車隊老闆。“我沒否認這一點,有很多可能性。但是目前為止,我主要關注的是社會項目,兒童和弱勢群體對我來說意義重大。”在賽車運動中還有很多別的機會,羅斯堡補充道。“比如說擔任諮詢和管理的角色來幫助其他車手走向成功。”
  他強調並不急於這樣做,退役讓他的生活處在極度的自由之中。
  2017賽季將於下週日正式開始。
  (Mc.Dull)


新賽季有什麼新鮮事?一文看懂2017年F1
2017年03月17日12:03








  2017賽季,F1的規則進行了大調整,賽車的外觀由於尺寸的加大而更為激進。F1還更換了新主人,來自美國的自由傳媒集團(Liberty Media)接管了這項賽事的商業權益,前掌門人柏尼則靠邊站。新賽季將於3月24-26日在澳州墨爾本的阿爾伯特公園賽道揭幕,在此之前,這些信息是你應該知道的。
  圈速
  由於空氣動力學和輪胎規則的變化,賽車的圈速大致能夠提升3-5秒。在巴塞隆拿的季前試車中出現的最快圈速已經超過了2007年以來所有的杆位成績。
  圈速提高得益於過彎速度的提高,得益於更大的下壓力,許多彎角可以更為高速地通過。這也給車手施加了更多的向心力。直道速度則有所降低,但車手們全油門的時間延長了。
  這太不真實了,令人驚訝。我居然這樣過了彎,我就像一個坐過山車的孩子一樣,因為這要比以前好太多。Mercedes的三屆世界冠軍咸美頓表示。
  輪胎
  輪胎更寬。後輪的寬度從325毫米增加到405毫米。前輪也從245毫米增加到305毫米。輪轂尺寸保持不變。輪胎供應商倍耐力預計輪胎尺寸的加大能夠額外提供25%的抓地力,這也可能導致進站次數減少。
  我認為上賽季我們看到的車隊依據輪胎而製定的戰術,在本賽季會大量減少。倍耐力賽車部門的負責人保羅亨貝利表示。我相當肯定,我們會在看度更多的只有一停的分站賽。
  空氣動力學
  賽車的前定風翼更寬,從過去的1650毫米增加到1800mm。後定風翼的高度降低、寬度加大,這使得賽車的外觀看起來更為激進。2017年的F1賽車更寬、更長、更重。賽車的總寬度為2000毫米,過去為1800毫米。這一尺寸回到了1988年以前的F1規則。
  賽車的最低重量提高了20公斤,達到722公斤。鯊魚鰭再度出現在絕大多數的賽車身上。經過修改之後的空氣動力學外觀使得超車更困難。”現在賽車身後的渦流是以前的兩倍“,咸美頓指出。
  燃油
  新賽季F1賽車的燃油裝載量為105公斤,增加的部分主要是抵消車身增重和下壓力增大所帶來的油耗增長。但有觀點認為燃油的增幅恐怕無法抵消上述兩項指標。這可能會導致在某些分站賽臨近結束的時候,車手會進入超級省油駕駛模式。
  冠軍
  去年的世界冠軍羅斯堡在賽季結束後突然宣佈退役。這也是1994年以來,首次沒有衛冕冠軍的新賽季。1994年普羅斯特在奪得第四個冠軍之後退役。簡森巴頓,這位2009年的世界冠軍也暫時告別了F1賽場。這樣現役車手中只剩下了咸美頓(3屆)、華迪爾(4屆)、雷干倫(1屆)和阿朗素(2屆)四位世界冠軍。
  車隊
  馬諾車隊破產之後,今年有10支車隊、20位車手參加新賽季的世界錦標賽。
  分站賽
  新賽季有20個分站賽,比2016賽季少了一站,因為德國大獎賽由於財政原因缺席,也沒有增設新的分站賽。
  新面孔
  巴頓、羅斯堡、納賽爾和古鐵勒茲已經離開了F1。新晉的車手包括麥拿倫車隊的範多恩、威廉斯車隊18歲的小將斯特羅爾。博塔斯從威廉斯車隊轉會至Mercedes車隊,法國人奧康加入了印度力量,維爾萊茵則加盟索伯。馬格努森從雷諾轉投哈斯,霍肯波格則離開印度力量到了雷諾。
  告別
  柏尼不再掌管F1,只有一個榮譽性質的角色。雷諾車隊的領隊瓦塞爾離職,暫時沒有接替者。技術高管帕迪洛維離開了Mercedes車隊,前法拉利車隊的首席設計師詹姆斯埃里森取代了洛維在Mercedes的位置。威廉斯車隊的帕特西蒙斯則從工程主管的位置上卸任。
  (考拉)


希爾:梅奔應該給咸美頓自由 否則會失去他
2017年03月17日15:34










咸美頓


  前F1世界冠軍達蒙-希爾認為:Mercedes應該給咸美頓更多自由,否則會有失去他的危險。
  咸美頓過去幾年一直在享受有活力的生活,總在不同的國家出現,與名人朋友在一起。他的生活方式遭到了很多批評,很多人認為他沒有把足夠的時間精力放在汽車運動中。
  然而,希爾認為Mercedes不應該太在意英國人的行為,咸美頓2012年離開麥拿倫可能就是因為車隊約束過多導致的。
  “劉易斯是個情感豐富的猛獸,只有一種情況才能讓他改變:‘我受夠了,我不想這樣下去了。’”希爾表示,“這是每名車手的真實狀態,但是有些車手沒有奢華生活,因為他可能把精力放在其他地方了。”
  “他處在一個強勢的位置,Mercedes必須意思到咸美頓是他們的資產,要允許他有私人空間。如果他們不處理好與劉易斯的關係,那麼他就會按照自己的意願去走。”
  “就像我們看到的丹尼斯時代的麥拿倫那樣,劉易斯會說;‘我不想這樣,我要離開。’”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


名記:阿朗素會想辦法去梅奔 不會半途離開麥拿倫
2017年03月17日17:10










麥拿倫的冬季測試相當糟糕


  兩屆世界冠軍得主阿朗素在糟糕的冬季測試後,猛烈批評了引擎供應商本田,稱他們的引擎缺乏動力與可靠性。麥拿倫車隊不僅成績墊底,完成的圈數也是最少。
  不過前F1車手布倫德爾堅信阿朗素不會離開表現不佳的車隊。談到阿朗素時,天空體育的主持人說:“他有3000萬個理由留在麥拿倫不是嗎?這不是世界上最糟糕的工作,他還打算去做什麼呢?他肯定會想盡辦法前往梅奔,試圖接替博塔斯的席位。”
  博塔斯在羅斯堡退役之後加入了梅奔車隊,但是只簽下了一個賽季的合同。
  阿朗素雖然被視作圍場中最有實力的車手之一,但是2013年以來還沒有贏得過比賽。下賽季合同的到期可能是一個契機。布倫德爾認為阿朗素會留在F1中,而不是像傳聞那樣前往WEC的比賽。
  布倫德爾還強調,麥拿倫與本田的關係沒有辦法很快修復。“麥拿倫無法離開本田,除非本田帶著他們的肥約主動離開麥拿倫,就像他們離開布朗GP那樣。他們在技術和經濟上都很融合,只需要攜手度過這一段。在他們解決問題之前肯定會經曆不少痛苦的比賽,這有些令人擔憂。我們都想麥拿倫變出色,但是形勢嚴峻,他們還有很多大問題要解決。”
  (Mc.Dull)


本田回應:與麥拿倫共度難關 對F1長期承諾
2017年03月17日22:36







  本田就昨日媒體曝光的麥拿倫打算脫離本田另覓新歡的報導做出回應,稱本田尋求與麥拿倫緊密合作,本田對於F1的承諾是長期的。
  本田F1主管Yusuke Hasegawa對《汽車運動》說到:“我相信我們與麥拿倫一起,將會努力向前,克服現在的困難。”
  “首要的是我們要誠懇並積極溝通,儘管面臨困難,我們也應該與麥拿倫加強關係。”
  “對於我們而言,這不是一個短期項目。”
  “顯然,在巴塞隆拿遇到的可靠性問題損耗了我們的賽道時間,對我們的季前備戰帶來了壓力,然而我們還是獲得了大量的技術數據,麥拿倫也是。”
  “此外,我們並沒有遭遇太多的不同問題,儘管外界不這麼看。”
  “性能方面,在去到墨爾本之前,我們通過引擎設定還能有很大的提升空間。同時,我們也會通過繼續研發獲得更多的動力。”

本田F1主管Yusuke Hasegawa

  昨天,據BBC記者安德魯-本森(Andrew Benson)正選報導,麥拿倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的麥拿倫考慮提前結束與本田的合同,轉投Mercedes。
  F1新賽季冬測過後,麥拿倫-本田已經可以確定本賽季不會有競爭力,甚至有媒體分析如果本田引擎沒有質的提升,麥拿倫可能會是今年成績墊底的車隊,引擎糟糕的可靠性甚至會讓他們無法跑完揭幕戰正賽。
  據披露,在巴塞隆拿試車期間,麥拿倫與本田的高層就開會討論分手的可能性了!車隊擔心今年成績太差,這會導致從FOM獲得的分紅銳減,並且會影響2018賽季的招商。車隊在財政上可能蒙受巨大損失。而對於本田,這家日本廠商重返F1賽場後的日子本身就是一場磨難。
  此事最大的障礙是麥拿倫與本田的長期合同如何合理的解除。報導稱,本田的合同每年價值1億美元,包括引擎供應和車手薪水的50%,還有一些讚助費分享。麥拿倫享受的是半廠商車隊待遇。
  麥拿倫如果選擇梅奔,意味著將回到客戶車隊身份,每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然,成績提升後,麥拿倫也會從FOM獲得更多分紅,2018年招商工作也會有更多籌碼。
  關於麥拿倫的新夥伴,Mercedes無疑是最佳選擇。本賽季馬諾車隊倒閉,梅奔原本要供應給馬諾的引擎正愁沒人接盤。消息源稱麥拿倫已經與梅奔進行過初步談判,據稱梅奔只答應一份短期合約。媒體稱麥拿倫沒有正面拒絕與梅奔談判的存在。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


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