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布里爾:阿朗素的未來取決於本賽季
2017年03月16日10:08










布里爾與阿朗素


  相比失去競爭力,麥拿倫現在更擔憂的是可能失去阿朗素。車隊的競賽主管布里爾承認,頭哥在麥拿倫的未來取決於賽車在2017賽季的表現。
  本田新賽季的引擎可能已經搞砸了,面對這樣的狀況,麥拿倫-本田可能將連續三年度過毫無收穫且艱難的賽季。
  “我看到了他們臉上的憤怒與絕望,面對著超過100馬力的動力差距和超過30公里的尾速差距”,前麥拿倫車隊的經理拉米雷斯表示。“新的引擎可能要比過去的要好一些,但我無法相信這台引擎的動力如此缺乏。我認為本田有點迷失了”。
  確實,圈內已經在流傳這樣的情形,要麼本田退出F1,要麼麥拿倫放棄本田。布利爾在接受西班牙阿斯報採訪時表示,麥拿倫的“底盤”很好。
  “我不知道引擎是否能夠匹敵Mercedes,法拉利或者雷諾,但如果我們有好的引擎,我們會很有競爭力。否則就什麼都沒有”,布里爾說。由於阿朗素的合同年底就將到期,西班牙人最近關於2017賽季之後他仍將繼續留在F1的話暗示其他的車隊可以從麥拿倫帶走頭哥。“總是有很多種說法,布里爾說,但我認為費蘭度對我們很誠實,就像我們對他那樣。我喜歡新的F1,下一步是變得更有競爭力。如果我們有競爭力,他會很高興”。
  關於是否討論過2018年的問題,布里爾說,“是的,但是現在還太早。我們確實已經聊過”。阿斯報最後問布里爾,有多少次被問到麥拿倫2014年之後繼續使用Mercedes引擎仍然會留在爭冠行列中,布里爾苦笑著說:“好多次了吧”。對於麥拿倫是否會奪冠的問題,布里爾說“我認為會的。是的,我們會再次贏得勝利”。
  (考拉)


博塔斯:試車被咸美頓“虐”並未感到痛苦
2017年03月16日10:17










Mercedes車隊博塔斯與咸美頓


  在獲得Mercedes車隊的席位之後,芬蘭車手博塔斯在本賽季揭幕戰的時候有太多需要證明的東西,儘管在季前試車中他的表現不及咸美頓,但他表示對此並不感到痛苦。
  季前試車博塔斯的表現可以用順利來形容,也展示了很強的實力,但相比在威廉斯車隊,現在博塔斯身上的壓力不是同一個數量級的。特別是他加盟的是一支衛冕冠軍車隊。
  博塔斯並不太拿這當回事,相信自己的得大於失。
  “我知道尼科的退役對我而言是幸運的,他接受德國圖片報採訪時表示。我的目標始終是坐在一台世界級的賽車中。由於尼科,這一可能性實現了,我能夠展現自己。
  老實說,我的壓力並不比以前更大,我只是覺得自己獲得了一次特殊的機會。我能夠駕駛F1中最好的賽車,我贏得的可能比失去得多。
  對於自己的隊友,博塔斯表示很激動能夠向英國人學習,他也知道需要幾場比賽的鍛鍊才能夠挑戰咸美頓。“他是真正的標杆,對我來說,能夠看他如何調校賽車、如何駕駛賽車是一件很有趣的事。我正在目睹一位三屆世界冠軍如何工作。如果不利用這個機會才是笨蛋。我不會放棄,如果劉易斯的速度更快我也不會感到痛苦。從第一場比賽開始我就必須全力以赴,我的學習過程會非常充實“,博塔斯說。
  (考拉)


分析-F1冬測中收穫的十個結論:法拉利可以更快
2017年03月16日12:21







  《汽車運動》雜誌梳理了F1季前試車結束之後,能夠觀察到的10個現象。雜誌通過10位資深編輯的眼睛,歸納出了一系列賽季開始之前各支車隊的動態。全文如下:
  法拉利還可以更快
  法拉利首週的測試給人留下了深刻的印象,他們似乎在第一週的測試中邁上了一個新的台階。
  一張照片勝過千言萬語,但同樣一份簡潔的引擎註釋報告也能夠說明很多問題。法拉利的測試非常順利。儘管在倒數第二天的測試中,華迪爾在最後一個彎打滑,但依舊沒有影響他做出當天的最快成績1分19分024。
  在上週五早晨,Kimi以用超軟胎跑出1分18秒634的時候,外界很容易想到,法拉利其實還隱藏了很多東西。Kimi的速度輕鬆超越了Mercedes和紅牛,測試完成之後他還表示,自己其實還可以跑得更快。

萬事具備後,法拉利或有可能挑戰Mercedes

  ”如果我們還想再快一點,我們就能。但這不是測試的目的“,雷干倫說,”在自己的那個最快單圈,雷干倫在5號彎還犯了個小錯誤。我們有很多地方可以提高,也可以做得更好,但這就是測試的一部分。相比去年,我們在很多很多方面感覺都更好“。
  週五下午進行正賽模擬的時候,雷干倫的賽車遭遇了故障。賽車在後輪鎖住的情況下仍然會空轉。週三雷干倫的滑出賽道是一個小小的提醒,即只有萬事具備之後,法拉利才有可能挑戰Mercedes。
  麥拿倫本田遭遇大麻煩
  麥拿倫-本田的問題仍在加劇。油箱似乎不再漏了,但幾乎其他的所有東西都在拚命暴露毛病。本田在最後一輪季前測試中帶來的引擎的震動非常劇烈,以至於導致了很多電子系統在沒有預警的情況下便失效了。
  整個冬天,本田都在努力提高內燃機的性能,目的是縮小與領先引擎之間的差距,但內燃機自身的燃燒過程不穩定,導致引擎整體的工作不流暢。顯而易見的是,在範多恩駕駛賽車的測試中,一台引擎的一個活塞甚甚至飛了出來。

麥拿倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈

  早先獲得的信息顯示,本田對其2017款的引擎進行了逆向研發,最初的版本從動力水平上還比2016年的引擎有所下降。第二次測試帶來的升級版本的引擎甚至更糟糕。
  賽車的動力下降了,由於糟糕的可駕駛性,牽引力也下降了。難以置信麥拿倫僅僅完成了季前試車計劃的30%----這僅相當於兩天半的正常試車。
  當其他大車隊都已經完成了完整的正賽模擬時,麥拿倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈。麥拿倫車隊的競賽主管布里爾承認,在經曆了2017的糟糕開局之後,麥拿倫與本田之間的關係已經緊張到極點。
  阿朗素已經失去耐心
  在駕駛MCL首航之後,阿朗素質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條。
  ”我們需要冷靜“,他說,”這是為期八天的測試,所以八天之後再下結論,我們期待明天能比今天更好“。現在八天的測試已經結束,不知道阿朗素能否得出比第一天更為樂觀的結論。
  這位舒密加時代的兩屆世界冠軍在第二階段的試車中只完成了89圈的測試里程,因為本田的引擎不斷地遭遇問題。巨大的震動也讓阿朗素的頭腦發暈,也衝擊著他對於麥拿倫-本田的信心。

阿朗素質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條

  當賽車能夠跑起來之後,阿朗素的圈速落後於自己的前隊友雷干倫2.755秒。”我們現在只有一個問題:那就是動力單元“,阿朗素在第六個測試日結束之後表示,”現實情況遠比理想的差。我們是一支大車隊。我們需要每個人作出回應。我們需要保持團結,彼此緊密合作。但現在,我需要車隊立刻給我一個回應!“
  阿朗素與麥拿倫本田簽約的目的是希望後者能夠給自己帶來第三個世界冠軍。但事實是,阿朗素再次面臨在一輛沒有競爭力的賽車中浪費第三年的現實危險。
  Mercedes還隱藏著什麼
  Mercedes的表現比第一個測試周要好,也可能在臨近週末時,賽車體現出的能力要比賽車的真實能力要差。對於那些期待被銀箭車隊統治的時代行將結束的人來說,本週來自Mercedes車隊內部的聲音或許能夠鼓舞他們。咸美頓繼續捧法拉利,表示法拉利可能隱藏了速度,其實他們能夠跑得更快。

Mercedes賽車可能攜帶了更多的燃油

  車隊的非執行主席Niki Lauda表示,”本週測試的一些新的套件沒有達到預期的性能提升“。車手博塔斯則說“(賽車)肯定還有一些需要我們去解鎖的東西”。咸美頓的首個測試日被賽車底板損傷所打亂。雖然博塔斯在第二天以1分19秒310的成績拿下首位(超軟胎),但全周的測試都受到了底板受損所導致的不穩定。Mercedes也未能完成一次完整的正賽模擬。
  光從表面看,有理由認為Mercedes處在落後的位置,但可能這正是Mercedes希望外界所想像的。第二周的測試中,Mercedes使用了升級的引擎,新引擎提高了渦輪和壓縮機的可靠性。在長距離測試中,咸美頓的圈速也從上週的落後華迪爾0.3秒提高到了與後者持平。
  結合Mercedes賽車可能攜帶了更多的燃油,我們預期Mercedes仍然擁有優勢,但不會太多。
  紅牛被雷諾引擎整殘
  紅牛要努力去釋放列卡度所稱的“真正的性能”,但紅牛的努力被雷諾引擎持續的不可靠所拖累。雷諾引擎的能量回收系統(ERS)中的MGU-K組件非常脆弱,車隊不得不調低引擎的輸出功率以提高可靠性。本週雷諾承認,試車受到了引擎問題的嚴重影響,而且在上賽道測試之前,雷諾已經知道了引擎存在的問題。
  週四上午雷諾車隊的帕爾默因為更換引擎而失去了測試的機會,週三,維斯塔潘兩次遭遇MGU-K的問題,週四帕爾默的引擎再次遭遇ERS問題。

紅牛寄望於墨爾本的引入重大引擎升級

  引擎問題限製了採用他們引擎的車隊的試車里程數。採用雷諾引擎的車隊完成了1865圈測試,法拉利陣營和Mercedes陣營則分別完成了2459圈和2681圈。
  在紅牛方面,列卡度週四承認,車隊對賽車的一些調校感到“困擾”。這樣的話,那麼維斯塔潘在最後一天跑出的1分19秒438成就就會讓人感到鼓舞。因為一旦雷諾在墨爾本引入重大的引擎升級,紅牛仍然有望在整體性能上提高一大步。在巴塞隆拿,RB13仍然是一款基本型,紅牛還會在正賽前帶來一次大規模的升級。
  輪胎依舊會衰竭
  今年F1帶來的規則的改變為輪胎哲學的再思考提供了一個機會,輪胎供應商倍耐力的任務是生產出允許車手進一步提高車速的橡膠配方。這一改變促使我們大量討論是否又要回到一停的時代。同時超車還會變得更難,壞消息是我們似乎又會迎來並不激動人心的下午。
  但經過了首週的測試後,倍耐力表示輪胎的衰竭程度無法確定;第二個信息是今年輪胎在窗口期中性能的下降----下降的幅度儘管不大。

我們似乎又會迎來並不激動人心的正賽下午

  倍耐力表示,他們的目標是在10圈之後,圈速下降大約0.2秒。目前的測試時,在10圈之後圈速下降大約1.5秒。考慮到燃油的消耗所導致的圈速提高大約有0.5秒,這意味著今年輪胎的性能衰竭程度是存在的,這可能與今年的賽車更加吃胎有關。
  事實上咸美頓的觀點是,如果換到溫度更高的環境下,輪胎的衰竭程度會去年類似。
  “你不會在每一圈都推到100%,但輪胎仍然會衰竭”,他說,“這些輪胎比去年要硬得多。肯定也會融化,或者是過熱。但他們仍然會衰竭。這裏甚至還談不上熱,在諸如馬來西亞這樣的地方,我們仍然有可能遭遇嚴重的性能下降,輪胎的衰竭也會像我們經常遇到的情況類似”。
  威廉斯會帶來驚喜
  沒有人會下注威廉斯會超過紅牛,但就在第二周的首個測試日,馬莎的表現著實讓列卡度吃了一驚。在用超軟胎做出1分19秒726的成績之前,馬莎已經用軟胎跑出了1分20秒084。週三,馬莎的成績為1分19秒420,位列第五。
  威廉斯車隊的主管斯梅德利認為,2017款的賽車是賜予馬莎的大禮。”依馬莎的駕駛風格,你給他的越好,他能夠給你的回報也會越豐富“,他說。
  現在這個時段,威廉斯能夠達到紅牛或者是Mercedes的水準嗎?可能不行。現在的威廉斯可能已經處在頂點,而其他兩支車隊仍然有提升的空間。

現在的威廉斯可能已經處在頂點

  首個測試周,威廉斯車隊的新秀斯特羅爾的撞車讓車隊損失了大量的測試時間。到了第二周,這個問題解決了。馬莎在第五測試日完成了168圈,另外三天的測試圈數也達到了三位數。斯特羅爾接手了測試,雖然使用了超軟胎,但是錯誤仍然使得他的成績遠低於自己的正常水平。
  發車可能將是一場搖獎
  在很多人注意到2017年的新車和更寬的輪胎的時候,也有不少人關注發車程序。對於車手來說,新賽季的發車將是艱難的程序。本週在巴塞隆拿,新規則的效應顯現,車手的排名可能在發車伊始就發生巨變。
  主要的變化是離合器踏板現在必須與離合器扭矩控製力之間保持線性的關係,以避免出現車手只需將離合器踏板控製在窗口區域內,其他交由電腦控製的局面。新的規則規定,離合器踏板必須施加物理限製,防止其他針對踏板的控製機製,車手們必須通過自己的手指來尋找適合的點。
  通過試車獲得的大量實踐表明,在2017賽季,車手們很難找到一個完美的發車點。車手馬格努森表示:“我們會看到有些車手獲得了一個非常好的發車,提升很多排位,有些車手則會因為發車而丟掉很多位置。這種現象會很常見。”

今年中遊車隊的數量會增多

  中遊集團對所有車隊開放
  今年中遊車隊的數量會增多。威廉斯、紅牛二隊、雷諾、印度力量和哈斯車隊在測試中的圈速差距在1秒以內。馬莎的1分19分40的成績位列第一,而哈斯車隊的馬格努森則以1分20分504的成績成為中遊集團的副班長。
  在中遊集團內部會有不同的加法與減法。威廉斯擁有超群的可靠性以及賽道上的看起來很強大的表現。印度力量在第二周的試車中狀態不佳,車手佩雷茲承認車隊沒有解決很多短板,但是賽車完成了可觀的長距離測試。
  雷諾車隊和他們的客戶車隊紅牛二隊的底盤設計過得去,但由於貫穿測試始終的低可靠性,他們的測試工作沒有全部做完。哈斯在最後一天暫停了測試,車手查德克認為,VF-17的可操作性很好,他對賽車的定位是:“在索伯和麥拿倫之前,應該能夠為中遊而戰”。
  紅牛二隊的小塞恩斯將印度力量、雷諾和威廉斯視為自己的主要對手。“對於哈斯,由於法拉利引擎的進步,第五名的爭奪將更為複雜”。
  車手們會更開心
  F1賽車變得更快不止讓觀眾更為愉悅,車手們也會感受到來自賽車的更大挑戰。
  長期以來車手們對於賽事的批評不絕於耳,包括節省輪胎、節省燃油、熱衰竭或者僅僅是賽車太慢。
  但隨著雷干倫在冬季試車中創造的1分18秒634的圈速---這幾乎是在現有的配置下巴塞隆拿賽道的極限,應該不會再有人來批評賽車了。
  車手們似乎都在品位著他們得到的賽車,即便連阿朗素也表示,他能夠再次享受F1的機器。
  但對賽車的最好總結來自尼科霍肯伯格,他說大獎賽車手協會(GPDA)以前流行的說法“車手們快樂,F1才能讓人快樂”這句話可能真的會成真。
  如果你開得快,場面通常會更壯觀,他說,如果你能夠很快地滑過3號彎----那真是駕駛者的地獄----那種感覺簡直太酷了。“
  (考拉)


佩雷茲:新車對身體沒更高要求 不增肌反減重也行
2017年03月16日13:41










佩雷茲完全做好了準備


  與大多數車手的看法不同,印度力量車隊的佩雷茲不認為2017賽季的賽車比從前更難開了。
  由於下壓力和抓地力的增加,新賽車能更快的通過彎道,對車手的身體也提出了更高的要求。
  但是佩雷茲在巴塞隆拿的季前測試中沒感覺出什麼區別。“我覺得和上賽季的比沒什麼差異。大家可能誇大了這一點。”
  不過,司機們都在健身房裡度過了冬休期,試圖長更多的肌肉來應對增加的G力。
  但是印度力量的賽車VJM10據說超重了10KG,因此車隊希望車手們能在墨爾本之前減去一些體重。“佩雷茲的身體已經完全準備好了,他的脖子不會有任何問題,即便在他減重之後。”佩雷茲的私人教練說道。
  (Mc.Dull)


馬爾喬內:梅奔依然是領跑者 法拉利目標是紅牛
2017年03月16日14:28










法拉利表現搶眼


  關於誰將是新賽季最熱門車隊的討論仍在繼續,法拉利總裁馬爾喬內認為法拉利處在下風。在8天的冬季測試中,雷干倫跑出了全場最快,而法拉利的可靠性與里程數也可以與梅奔相匹敵。梅奔看來對於法拉利的進步十分擔心,而大家也紛紛猜測可能法拉利會成為新賽季的競爭者。
  “法拉利看起來很積極,這是肯定的。我覺得他們沒在虛張聲勢,他們的節奏很棒。”咸美頓在採訪中說。
  但是馬爾喬內並不希望承擔這些額外的壓力,他堅持梅奔才是爭冠的最大熱門。“我們在冬測中有兩個目標。第一,要能和紅牛一較高下。第二,要有一輛可靠的賽車。對我而言,梅奔依然是領跑者。”
  總體而言,馬爾喬內對新輪胎和更強的下壓力感到滿意。“這會很有趣,車比之前快多了。我想他們比賽的時候會比原來更緊張。”
  同時馬爾喬內也談到了掙紮的麥拿倫,“希望他們能盡快恢復過來。”他說道。
  (Mc.Dull)


麥拿倫不排除揭幕戰無法完賽 稱換梅奔引擎能奪冠
2017年03月16日17:11










麥拿倫冬測表現堪憂


  裝上梅奔引擎,我們就能贏!這是麥拿倫領隊埃里克-布里爾的表態。與之相反,布利爾懷疑,目前的本田引擎,可能會讓麥拿倫無法在揭幕戰中完賽。
  日前,西班牙《AS》記者提問麥拿倫如果使用梅奔引擎能否獲勝,布里爾回答:“我認為是的,我們將會贏得比賽。現在我們唯一的弱點就是動力單元,既沒有力量也沒有可靠性。我們在任何一條直道上都比對手慢30公里/小時。”
  《AS》記者繼續追問搭載本田引擎的麥拿倫新車能否在揭幕戰跑完比賽,布利爾回答:“哦,我希望吧,但我不知道。”
  “事實上,我們遭遇到超過預期的麻煩。是的,我們看到了一些令人鼓舞的事情,然而也有很多我們沒有看透的事情。”
  據《汽車運動》報導,F1冬測中,當其他大車隊都已經完成了完整的正賽模擬時,麥拿倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


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