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舊 03-09-17, 08:06 PM   #59
HONDA
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F1季前試車第6日:博塔斯拔頭籌 雷干倫事故
2017年03月09日09:06







  當地時間3月8日,2017賽季F1季前試車繼續在巴塞隆拿賽道舉行。Mercedes車隊博塔斯搭載軟胎跑出了1分19秒310最快圈速,法拉利車隊雷干倫衝出賽道引發事故。
  威廉斯車隊巴西老將馬莎以1分19秒420的成績佔據第二的位置,之後雷干倫在3號彎滑出賽道,前翼撞上了防護牆,引發了大會第二次紅旗,芬蘭人當天只跑了53圈。
  另一次大會紅旗是紅牛車手維斯塔潘引發的,他的賽車在12號彎停了下來。儘管有這個小意外,荷蘭人全天還是瘋狂跑了102圈,是所有車手中最多的。他的圈速排在雷干倫之後名列第四。
  威廉斯新人斯特羅爾在下午接過馬莎的試車任務,並跑出了1分20秒579的成績。
  咸美頓在午飯後接替博塔斯繼續對MercedesW08賽車進行測試,他應用軟胎跑出了1分20秒782的成績僅排在第六,英國人總共跑了79圈,其中包括20圈的極軟胎測試。Mercedes兩位車手全天共跑了149圈。
  雷諾車隊霍肯伯格、印度力量車隊佩雷茲以及小紅牛車隊塞恩斯分列七至九位。
  麥拿倫車隊阿朗素全天都未能提升自己早上跑出的最快圈速,他只跑了46圈,圈速在索伯車隊維爾萊茵、埃里克森之間,排在第12位。
  以下為本次試車具體成績表:
 


 (新浪體育/賽車頻道/小科)


阿朗素抨擊本田F1引擎:無動力!無可靠性!
2017年03月09日09:50










阿朗素抨擊本田F1引擎無動力


  麥拿倫車隊西班牙車手阿朗素抨擊本田F1引擎,稱新引擎根本就是無動力、無可靠性!
  “我不認為我們在底盤設計方面有太大差距,”阿朗素表示,“我們只有一個問題,那就是動力單元方面。”
  “我們沒有可靠性,沒有動力。我們在直道上慢30公里/小時,每一條直道。”
  “所以當你看到每一條直道都慢30公里/小時時,你很難對這部賽車有良好感覺。”
  “所有的感覺良好,但是當你以正常的速度駕駛時,你不知道會發生什麼。”
  第六日的尾速情況
  選取每個製造商最快的賽車
  Mercedes(博塔斯)338.5km/h
  雷諾(維斯塔潘) 331.2km/h
  法拉利(雷干倫)327.2km/h
  本田(阿朗素)312.1km/h
  阿朗素認為本田目前的情況並沒有像2015年回歸第一年那樣糟糕,但是他同時表示:在充滿樂觀主義的冬天之後,這樣的表現是不夠的。
  “老實說,我認為現在的情況與去年類似。”阿朗素表示,“2015年,也許我們落後的更多。”
  “可能今年會更讓人沮喪,因為規則發生了改變,你有更高的期待,以為能在這個冬天縮小差距。”
  “我們需要(車隊)每個人的反應,我們需要保持團結,相互緊密工作。我期待車隊立即做出的,是個大反應。”
  “顯然,我們需要提高,我們也必須提高!現在的狀況與理想相差太遠。我們是一支大車隊,麥拿倫曾統治這項運動很多年,並在爭奪年度冠軍行列很多年!”
  本田的業餘問題
  阿朗素表示他最大關切並不是本田的可靠性問題,而是能否找到足夠的動力,他還表示季前測試首輪第一天發生的油箱設計問題本不該發生。
  “我們那天碰到油箱設計問題相當業餘。“阿朗素表示,”從測試第一天起,我們就持續在解決動力和可靠性問題。當你想做更多圈數來發現其他問題時,例如後輪卡鉗的溫度或是諸如此類的情況就出現。通常這些事情在冬季測試的前兩日就能搞定。我們現在平均每天只能做40多圈,我們的進度只相當於其他人前2天的進度。”
  “我們將不斷髮現其他小問題,我猜應付澳州站應該問題不大。我們會準備好在不錯的水準上參與競爭,但唯一的疑問是我們究竟有多少動力!”
  當被問及是否也會在巴塞隆拿賽道3號彎衝出去時,阿朗素開玩笑的說:“哦,對我們來說,不僅僅是3號彎,對我們來說所有彎都有可能。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


兩遇引擎問題 維斯塔潘:可靠性不是紅牛擔心的
2017年03月09日12:51










維斯塔潘圈數依然很多


  維斯塔潘在第二天的測試中再次遇到了同樣的問題,雷諾動力單元的故障讓他提前終止了測試。
  上週紅牛一度也遇到了傳感器和電池問題,不過RB13看來有效提升了可靠性。
  維斯塔潘遇到的故障由隔熱問題引起。在週三早上維斯塔潘完成了34圈,隨後更換了引擎。在下午的測試中維斯塔潘稱賽車又遇到了問題,停在了12號彎中。
  “不幸的是我沒有用完燃料,我們得到了很多數據但是我們少跑了兩圈。我們遇到了和早上類似的問題,但我對於雷諾有信心,相信他們在墨爾本之前能搞定這些。”
  維斯塔潘最終完成了102圈,在圈速榜上排名第四。他用軟胎跑出了1:20.432,比頭名的博塔斯(超軟)落後了1.122秒。
  維斯塔潘對於紅牛2017的表現感到樂觀,“RB13開起來很順滑,也很可控。當你轉彎的時候,你能很明確的感覺到賽車要往哪去。這感覺很不錯。”
  “可靠性不是我們的首要問題,我們要做的是專注提升2017的賽車,目前為止我們還有很多工作要做。”
  (Mc.Dull)


法拉利雙層側箱挑戰規則漏洞 對手恐難效仿
2017年03月09日14:12







  隨著2017F1季前試車的深入,關於法拉利新車SF70H側箱的更清晰照片逐漸放出,引發了媒體的強烈關注。  
  2017F1技術規則第3.8.8章節規定,賽車側箱前截面與車體X軸夾角為75度。這個規定會讓賽車在空氣動力學性能上進行妥協,因為從氣動角度看,該夾角為90度才是最具效率的。
  法拉利SF70H的側箱設計為一個雙層結構,主體細小,前截面與車體X軸夾角90度,其前部有一組附加箱體,前截面與車體X軸夾角75度,滿足了規則要求。法拉利相信這樣的設計能夠更好的優化氣動佈局。

法拉利SF70H側箱特寫


法拉利SF70H側箱特寫

  法拉利雙層側箱設計需要賽車整體氣動佈局的配合,其他車隊短時間內恐怕難以效仿。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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